תיקון מנוע סירה של ימאהה 2 ליטר במו ידיך

שלום! חבר'ה שחיטטו עם בור 2? לגבי התערובת העשירה.

ספר לי מה עשית בעצמך. אני חושב שהם יתקנו את זה אם אפילו לא אעשה את זה

בפירוט המנוע מתחיל מהמקסימום הראשון מהפעם השנייה, הכל עובד חלק, אני לא משתמש בבולם האוויר בכלל בשום מזג אוויר. יש לו מספיק. על אחד קר, אם אתה נותן מיד מצערת, הוא תופס מהירות רגיל (נוהם) לאחר חמש דקות אתה יכול לשמוע שהמהירות יורדת, באוזן 3500 סל"ד. דקה מתחיל לשרבט. במצערת מלאה, אני מתחיל לאט לאט לסגור את ברז הדלק. כשהחל לנהום, הסיבובים עלו והאוכל. הומלץ להחליף את השסתום ואת מחט השסתום. הוחלף, יש חדשים. מחט הסגירה החזיקה והבנזין הישן עם ברז פתוח לא זרם. מחט המנחת אינה שונה מזו הישנה. אפילו עשיתי חריץ נוסף כדי להוריד אותו. עובד הכי טוב במים קרים כאשר אינם מחוממים. אני חושב שהבלאי של הערוץ שבו מחט המנחת הולכת. מכיוון שאפילו אין צורך להשתמש בבולם האוויר או לשנות את הסילון הראשי לקוטר קטן יותר, אך אין נתונים על המידות. וללא התאמות דלק מלבד המחט על הבולם. אפילו את מפלס הדלק לא ניתן להפחית. או לשים את המחט עבה יותר. נר יקר, בנזין 1/100 הנחה.

יש צורך להסיר את הפקק מתחתיו הבורג להתאמת איכות התערובת.מי יכול לזרוק תמונה של הפחמימה או לשים תמונה שלך

מחר אנסה לצלם. אבל למיטב זכרוני, אין פלאגים. פשוט אין לה איפה להיות. זרבובית בתעלה אחת בצד אחד. מצד שני, מחט עם תריס. בנזין מתא המצוף, דרך הזרבובית, המחט נכנסת למפזר. בטוסטוס, הקרבורטור קשה יותר.

מצאתי קישור לקרבורטור שלי. שם הזמנו חלקי חילוף. קישור .. אולי אתה יכול לראות את הבריח הזה כאן. טוב, תמונה מחר

> כאן מצאתי קישור לקרבורטור שלי. שם הזמנו חלקי חילוף.
> קישור..
> אתה יכול לראות את הבריח הזה כאן. טוב, תמונה מחר

האם זה לא מגיב לבורג איכות התערובת (24) ??
ונראה לי ש1/100 לא מספיק. תופס מנוע 🙁
1/50-70, בדיוק בשבילו,
אם הבוכנה עדיין בחיים, עם תערובת כזו 🙁

בורג 24 תומך בבולם, מווסת את כמות התערובת בסרק, אך אין איכות תערובת בריח, מחט אחת נמצאת על הבולם. 1/100 כתוב על פחית שמן קסטרול. אבל אתה בדרך כלל שופך על ידי העין וזה יהיה 1/70. ניסיתי לשפוך 1/50 מהבנזין הרגוע מהמסור, רק בזמן טרול במהירויות נמוכות, השמן נזרק החוצה דרך חור בקרת הקירור בתא המטען. והדחיסה צריכה להיות מסודרת. הוא מתחיל בשקט וחם וקר. רק על הנר יש פיח מוזר, האלקטרודה הצדדית בפיח שחור, והמרכז והמבודד נראים שטופים, רטובים..

> פיח מוזר, האלקטרודה הצדדית היא בפיח שחור, והמרכז והמבודד הם כמו
> כאילו שטף, רטוב ..

וזה יותר כמו נר גוסס. ואם תחליף אותו? 😉

הנר חדש, הנר הישן היה אותה תוצאה. ופחמן שחור הוא תערובת עשירה.

לא הורדתי את הפחמימה, לא היה זמן, הברגתי את מכסה המנוע וצילמתי כמובטח, מראה איפה הפקק שמתחתיו מתכוונן הבורג.

האם באמת אין בורג איכותי?

אני לא צוחק. כנראה שביפן החור והמחט מכוילים ואין צורך בהתאמה. בדרך יש לי צינור שהמחט הולכת בו שחוקה ואפילו הורדת המחט לא עוזרת, אולי אליפסה בחלקי חילוף, זה כבר 900 רובל. אבל איך זה נלחץ לתוך הגוף לא ברור, כמו פליז או ברונזה. אני מפחדת לבחור. כדי להחמיר, אולי עדיף לנסות מחט עבה יותר. לא יודע.חשבתי שאולי למישהו יש בעיה כזו.

תן את המנוע למכונאי שישטוף את הקרבורטור ויחליף את המצת. Belgaga66 כתב:

> שלום! חבר'ה שחיטטו עם בור 2? לגבי התערובת העשירה.

הייתה בעיה כזו במנוע כזה, נרפאה על ידי הורדת המחט. אם זה לא עוזר
בדוק את שסתום הציפה

נסו להפחית את מפלס הדלק, אולי תוכלו לשים קמבריק על לשון הציפה?

המחט כבר הורדה (עשו חריץ נוסף, עד הקצה), שסתום הסגירה הותקן, חדש, לא ניתן למשוך את הקמבריקה, הרווח קטן בין המצוף לשסתום. רצועת נייר כסף מפחית בירה רק תתגנב פנימה. אבל המצוף מפסיק לנוע. אני אנסה להוריד את הרמה. מערער את ציר המצוף. אם אפשר להחזיר משהו למקום. וכך חשב לעשות את המחט נגד הסילון, כמו משב רוח. נכון, המכסה התחתון חייב להיות אטום.

האם באמת יש מטוס ראשי ב-104? אתה יכול גם להלחים בו חוטי נחושת כדי להקטין את החתך, כפי שעשתה בועה.

כן! יש 104 סימונים על הסילון. אבל על חשבון רעיון הדחיינות, נכון, תהליך ההתקנה ארוך. להלחם, להרכיב, לנסות ואז לפרק שוב וכו'. אבל עדיין רעיון עם בורג בתחתית הסילון דרך המכסה זה יהיה יותר נוח, אתה יכול להדק אותו תוך כדי תנועה, אבל כאן אתה צריך להסתובב. עם חוט קל יותר .. תודה.

למה אתה צריך להלחים. הכנס, כופף את הקצוות בעדינות. לא פגע - הכניסו חוט בקוטר אחר או אחר באותו קוטר.

אני חושב שדברים 3-4, 0.1 מ"מ להלחים בצד אחד ולנסות אם תולשים את התערובת המסכנה אחת בכל פעם, כדי לא להלחים על מים. ואם רק מכופפים אותו, שם המחט נכנסת לזרבובית מבפנים בגז נמוך, היא עלולה לטחון או להפריע.

GDV תודה רבה על הרמז.. הבדיקות הצליחו.. חוט 0.2 בדיוק במקום. המנוע אפילו "ביקש" להתחמם במשך דקה. וצרח כמו שלא היה מעולם. שוב תודה על עזרתך.

תסתכל על צבע הנר, אולי הכנת תערובת גרועה.))

האם לא קל יותר לסדר מחדש את המחט במורד חריץ אחד?

בתחילת הנושא כבר כתבנו שעשינו חריץ נוסף כדי להוריד את המחט עוד יותר, זה לא עזר.

דיג באמצעות סירות וסירות מספק יותר הזדמנויות עבור הדייג. הוא אינו קשור למקום אחד על חוף המאגר. החוף יכול להיות לא נוח ולא מתאים לדיג נוח. הסירה מאפשרת לדיג לנוע סביב המאגר, לחפש נקודות מבטיחות בהן דגים יכולים לעמוד. תנועה על פני המים בחתירה במשוטים דורשת מאמץ פיזי רב.

השימוש במנוע חיצוני יגדיל את הנוחות ומהירות התנועה. מנועי סירה מוצעים על ידי יצרנים במגוון רחב, בהתאם לממד, הספק, סוג התקן ההנעה. קו המנועים מתחיל עם מנועים קטנים הנעים בין 2 - 3 כ"ס. ניתן להתקין אותם על סירות מתנפחות עם מושב יחיד. יצרנית עולמית גדולה של מנועים חיצוניים אמינים היא חברת ימאהה היפנית.

מנוע החוץ ימאהה 2 שייך למנועי החוץ הקטנים ביותר עם מנוע בעירה פנימית מסדרת Standard (טווח הספקים בין 2 ל-30 כ"ס).

הספק מנוע שתי פעימות של 2 כ"ס מספק צילינדר אחד בנפח 50 סמ"ק. ראה, עם יחס דחיסה של 8.3. המנוע יכול לפתח סיבוב מדחף עד 4000-5000 סל"ד. המנוע מופעל באמצעות מתנע רתיעה באמצעות מערכת ההצתה האלקטרונית CDI, מפריקת הקבל. המנוע מצויד במיכל דלק מובנה בנפח 1.2 ליטר. מנוע עם מערכת אספקת דלק קרבורטור, יחד עם נפח צילינדר וסל"ד מרבי, יכול לצרוך עד 1.3 ליטר לשעה, מה שנותן רזרבה של עבודה על מיכל אחד למשך 50 דקות לפחות. המנוע פועל על תערובת דלק עם שמן ביחס של 50 ל-1. המנוע נשלט על ידי מושך. גובה הרגל הוא 417 מ"מ. לכן, יש צורך לבחור ולהתאים את גובה הטרנסום.משקל יבש ללא דלק הוא 9 ק"ג, מה שמאפשר לאדם אחד לשאת אותו ללא מאמץ.

כל מנועי ימאהה אמינים ביותר ללא קשר לסוג המנוע וגודלו. היתרונות של הדגם הצעיר ביותר:

• הקומפקטיות והמשקל הנמוך מקלים על נשיאתו ביד והובלתו בתא המטען של מכונית;
• התנועה המעגלית של המוט מקלה על השליטה בסירה, ומגדילה את יכולת התמרון שלה;
• ניפוח לולאה של צילינדר המנוע מפחית את כמות הפליטות לאטמוספירה, מה שמבטיח סטנדרטים סביבתיים גבוהים במהלך פעולת מנוע הדו-פעימות החיצוני, ומגדיל את ביצועיו;
• הצתה של קבלים אלקטרוניים CDI מאפשרת התנעה קלה של המנוע;
• יש הגנה על פני השטח והצמתים ממלח ים;
• עלות נמוכה יחסית הופכת את ההפלגה הזולה בסירה או ביאכטה תחת מנוע;
• היכולת להשתמש כמנוע עזר שני.

החסרונות של המנוע הם כדלקמן:

1. כוח 2 HP אל תאפשרו להשתמש בהם על סירות בינוניות או על נהרות עם זרמים חזקים, כוח המנוע פשוט לא מספיק כדי להתגבר על מהירות הזרם.
2. תנועה אפשרית רק במצב עקירה, אתה לא צריך לחכות להקצעה.
3. אין סרק, המדחף מתחיל להסתובב מיד עם התנעת המנוע.
4. קיימת הגבלה על המהירות והמרחק של חציית הסירה של מספר קילומטרים.

לאחר רכישת מנוע חדש, יש להפעילו במצבים המפורטים בהוראות ההפעלה.

החברה ממליצה להשתמש בשמן תחת המותג Yamalube שלה... המיכל מלא בתערובת מוכנה. אסור למלא את כל מיכל הדלק בתערובת, בחימום הבנזין מתרחב, מה שעלול להוביל ללחץ יתר במיכל, לנזילות ולשריפה. המנוע מופעל כשרגל המנוע מורידה למים, אחרת מערכת קירור המים של המנוע לא תפעל והיא תיכשל מחימום יתר. יש צורך לקחת בחשבון אמצעי בטיחות, אסור להיות ליד המדחף בעת התנעה או כאשר המנוע פועל.

לפני התנעת המנוע, שסתום אספקת הדלק חייב להיות פתוח; לאחר עצירה יש לסגור אותו. זאת על מנת למנוע דליפות דלק במהלך ההובלה. לאחר התנעה המנוע אמור להתחמם מעט בסיבובים נמוכים ורק לאחר מכן ניתן לשלב את ההילוך. בתום העבודה יש ​​צורך לאפשר למים להתנקז מכל תעלות הקירור, אחרת עלולים להיכנס מים לצילינדר.

ניתן לשנע את המנוע על גבי סירה עם תושבת נוספת לרגל המנוע או להסירו מהסירה ולהניח אופקית על הצד בו ממוקם המוט.

לפעולה יציבה של כל היחידות, יש צורך להחליף את השמן בתיבת ההילוכים כל 6 חודשים או לאחר 100 שעות עבודה. במרווחים של 3 חודשים או 50 שעות עבודה יש ​​צורך לבדוק את המצתים ובמידת הצורך לנקות או להחליף.

אם יש תקלה, התנעה לקויה של המנוע, שיבושים שלו, קודם כל יש לבדוק את מערכת הדלק לאיתור לכלוך וחסימות, כמו גם את הניקיון והפינוי של האלקטרודות במצתים. אלו המרכיבים העיקריים שהבעלים יכול לאבחן ולתקן בעצמו. אם התקלות אינן מאובחנות ואינן מבוטלות, אזי מומלץ לפנות למרכז השירות לצורך טיפול במנועי החוץ.

לדברי הבעלים, המנועים אמינים למדי וחסרי יומרות בפעולה. תחזוקה בזמן של החלפת שמן, הכנת תערובת הדלק תבטיח פעולה ללא בעיות לטווח ארוך. אבל, כמו כל מנועי שתי פעימות, הוא רועש ורוטט בזמן ריצה.

אני בוחר אופנוע בין YAMAHA 2 CMHS לבין SEA-PRO T 2.5S, באופן כללי, אני צריך אותו לתנועה נינוחה לאורך המאגר ולפעמים נהר הדון. סירת פלינק 280TL עם משקוף חיצוני.

בהקשר זה, אני רוצה לשאול, קודם כל, מבעלי הבורות, האם כדאי לשלם יותר מדי, כי העיצוב והתיאורים האלה זהים לשני ה-PLM.
לסינים יש מספר היבטים שליליים, כמו חוסר נכונות לשמור על המסלול, אפילו כשהבורג מהודק לגמרי, שפיכת בנזיל בעת הרמת רגלו ועוד כמה. אני מבקש מכם לשתף בנסיונכם, האם יש משהו דומה בימאהה??

אני בוחר אופנוע בין YAMAHA 2 CMHS לבין SEA-PRO T 2.5S, באופן כללי, אני צריך אותו לתנועה נינוחה לאורך המאגר ולפעמים נהר הדון. סירת פלינק 280TL עם משקוף חיצוני.

בהקשר זה, אני רוצה לשאול, קודם כל, מבעלי הבורות, האם כדאי לשלם יותר מדי, כי העיצוב והתיאורים האלה זהים לשני ה-PLM.
לסינים יש מספר היבטים שליליים, כמו חוסר נכונות לשמור על המסלול, אפילו כשהבורג מהודק לגמרי, שפיכת בנזיל בעת הרמת רגלו ועוד כמה. אני מבקש מכם לשתף בנסיונכם, האם יש משהו דומה בימאהה??

לא הבחינו בשפיכת בנזין בימאהה. שמירה על המסלול היא, אלא, הבעיה של הסירה, אבל זה לא הבחין ליד הבור - הסירה VLK D-280. באופן כללי, מדובר במנועים שונים של IMHO - מאיפה הגיע חצי הסוס הנוסף? או שזו רמאות? למרות שמבחינה חיצונית ומבחינת פרמטרים - הם דומים. החלטתי בעצמי בעד ימאהה, לעתים קרובות מדי מנועים סיניים דורשים שימוש בידיים - אם לשפוט לפי הפורום, כמובן.

במצבך, אלו מלכודות אוויר, והמנוע עצמו אינו שימושי כאן. תופעה זו מתרחשת כאשר המנוע תלוי גבוה על הטרנסום, במיוחד בסירות מתנפחות בעלות תחתית שטוחה. כאשר נעים מתחת לתחתית הסירה, האוויר נכנס פנימה, באזור הטרנסום הוא נאסף על ידי בורג, שברגע זה מתחיל להסתובב ריק מבלי ליצור דגש. ואז המהירות יורדת מעט, האוויר לא נכנס מתחת לתחתית, המנוע מתחיל לעבוד כרגיל, מאיץ את הסירה, ואז התהליך חוזר על עצמו. יציאה - נסה להעמיק את המנוע (או, כאופציה, להפוך את התחתית למקושרת יותר)

———- פוסט נוסף בשעה 15:30 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 15:22 ———-

לגבי המנוע - הוא היה בעל אחד, השתמש בו בפריגטה-280E. המנוע הקל ביותר מבין היצרנים המסורתיים אירופה-יפן-ארה"ב, אמין וללא תקלות. היה עד שגנבו

כדי להחליפו, נרכש ג'ונסון בהספק של 3.5 כ"ס, שהתגלה כיגוני יותר, tk. מאפשר לך לגלוש לבד במהירות של 20-22 קמ"ש.

אל תשכח לומר תודה על הקבצים על ידי השארת ביקורת.

להלן טווחי הסל"ד האופטימליים עבור מנועי החוץ במצערת מלאה ועומס סירה מרבי. מהירות המנוע כשהסירה נעה ועם מדחף שנבחר כהלכה צריכה להיות במחצית העליונה של הטווח שצוין.

בחר ברגים העומדים בדרישות אלה.

מנועי 2 פעימות חיצוניים

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * לדגמי מדחף יד שמאל יש את אותו סל"ד אופטימלי כמו למנועי מדחף ימניים.

מנועים חיצוניים 4 פעימות

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

אם סל"ד המנוע חורג מהמומלץ, החלף את המדחף במדחף בעל גובה רב יותר.

אם סל"ד המנוע נמוך מהמומלץ, החלף את המדחף במדחף קטן יותר.

אל תאפשר למנוע לפעול במהירות גבוהה מהמהירות המומלצת לפרקי זמן ממושכים, שכן הדבר עלול לגרום נזק למנוע.

0 * שינוי של 25 מ"מ בגובה המדחף יביא לשינוי של 200 סל"ד במהירות המנוע.

בנוסף, השינוי במהירות תלוי בסוג המדחף, מים (מלח/טריים), סוג כלי השיט (מסה וצורת הגוף) וכו'.

0 * כאשר המנוע מורם באמצעות מערכת ההרמה ההידראולית, מהירות המנוע המרבית תגדל.

הנושא הזה הוא אולי אחד הרלוונטיים ביותר כיום, וזה די מובן. חלפו מזמן הימים שבהם הסתובבו במים בעיקר "נפטון" ו"מערבולת" ביתיים, והופעת חלקי חילוף המונחים על החוף ותיקונים שבוצעו, כמו שאומרים, "על הברך" נתפסו כנורמה של חַיִים. כעת ניתן להבחין בתמונה דומה בעיקר באזור האאוטבק.המצב השתנה באופן דרמטי. השוק מציע לצרכן הרוסי מגוון כמעט מלא של ציוד מנועי מים עדכני מחו"ל. זמינותם של מנועים מהיצרנים המובילים בעולם מעלה מספר שאלות, ומשימתנו היא להבין אותן.

השאלה הראשונה ואולי העיקרית, שלמרבה הצער, עבור רוב בעלי המנועים פשוט לא מתעוררת: איך לבחור את המדחף הנכון? זה לא חל ישירות על תיקון מנוע, אבל חשוב ביותר להבטיח את תנאי ההפעלה הנוחים ביותר למנוע בכללותו ולהגדיל את המשאב שלו. במילים אחרות, בורג שנבחר נכון יכול להפחית את הסבירות לתקלה, ולכן להימנע מהתיקון עצמו. העובדה היא שלכל מנוע חיצוני או נייח יש טווח מהירויות מסוים, שבו הוא יפתח כוח מרבי ובו בזמן תהיה צריכת דלק אופטימלית. מעבר לטווח זה בכיוון זה או אחר מביא לירידה בביצועי המנוע ולעלייה בצריכת הדלק.

ישנם מספר מנועים, שהחיבור של טכומטרים אליהם אינו מסופק מבחינה מבנית. במקרה זה, בעת ביצוע הבדיקה, יש צורך להשתמש בטכומטרים מיוחדים המאפשרים קריאת מידע מחוטי מצת במתח גבוה. וכדי לעשות זאת, תצטרך לפנות שוב למרכז שירות המצויד בכלי דומה. ועוד הערה: המדחפים הסטנדרטיים שמגיעים עם המנוע מתאימים בדרך כלל בדיוק לפי תוצאות בדיקה כזו, אך זכרו שהציוד שלכם (מנוע, מדחף, סירה, מטען) עלול להפוך לחריג לכלל.

נניח שעל ידי בחירת המדחף יצרנו את התנאים למנוע לפעולה רגילה. אבל טכניקה היא טכניקה, והתמוטטויות עדיין אפשריות. נכון, יש הבדל בין שבירה להתמוטטות. לכן, בואו ננסה להבין איך להתנהג במצב נתון. אנו נשלל מיד את האפשרות כאשר חייהם ובריאותם של אנשים תלויים בביצועי המנוע - כל התערבות מותרת כאן. נשקול רק את הבעיות של התיקונים הנוכחיים.

מסתבר שגם מנוע שפועל כרגיל דורש תחזוקה תקופתית. האם אתה יכול לעשות זאת בעצמך? אין תשובה חד משמעית, והנה הסיבה. אם אתה אדם מוכשר טכנית עם ניסיון בטיפול בציוד כזה, והמנוע נמצא באחריות, רצוי לקבל אישור לתחזוקה מתוכננת מהספק הקרוב. סביר להניח, אישור כזה יינתן, ולאחר מכן - למטה עם ביטחון עצמי. התחל בקריאה מדוקדקת של חוברת ההוראות. ברשימת התחזוקה השוטפת, אפשריים פריטים המיועדים רק למנוע הספציפי שלך. חומרי סיכה וציוד המשמשים לתחזוקה חייבים להיות מקוריים.

לאחר תום תקופת האחריות, תדירות ואיכות התחזוקה נשארים על מצפונכם, אם כי סביר להניח שלא תוכלו להימנע לחלוטין מתקשורת עם עובדי השירות. ברשימת התחזוקה השוטפת המפורטת בהוראות ההפעלה, יש כאלה הדורשים כישורים גבוהים, כלים מיוחדים ותיעוד טכני. לגבי ההתאמות השונות, ההוראה מגבילה את מידת ההתערבות. אתה צריך להיות זהיר במיוחד עם הגדרות קרבורטור. מהירויות סרק גבוהות מדי עלולות להוביל לנזק לחלקי תיבת ההילוכים עקב מצב ההלם החמור יותר בעת העברת הילוכים. התאמה לא נכונה של איכות התערובת תוביל להידרדרות בתנאי פעולת המנוע, מה שעלול לגרור השלכות חמורות למדי. אני ממליץ בחום לא לסנכרן את הקרבורטורים של מנועי ארבע פעימות - ללא כלי מיוחד ומיומנות מסוימת, התוצאה תהיה שלילית.ועוד טיפ: אל תזניחו את שימור המנוע (ההליך מתואר בפירוט בהוראות) ותחבורה נכונה, במיוחד של ארבע פעימות.

תיקון הקשור להחלפה של כל רכיבי מנוע או הדורש אבחון רציני תלוי ישירות במידת ההכשרה הטכנית של בעל המנוע והציוד. מגוון המנועים המשמשים כיום בסירות מגוון: הם מנועי קרבורטור פשוטים, מערכות הזרקת דלק למנועי ארבע פעימות ושתי פעימות, עם מערכות OptiMax מבית Mercury ומערכות HPDI מבית Yamaha, ועם מערכות סיכה שונות. כל זה מצריך הסבה מקצועית מתמדת גם ממכונאים במשרה מלאה. כמובן שבעל המנוע לא עומד בפני משימה כזו, אך לא יקבל תיעוד טכני מלא עבור המנוע שלו בשום מקום. הוא מתואר ב"מדריך השירות" - ספר המשמש את המכונאים. זה לא יוצא למכירה. ואם אפשר יהיה כנראה להבין מנועי קרבורטורים בעלי הספק נמוך, ופגמים בתיקון לא יגרמו לתוצאות, אז אדם שפוי בעצמו לא יתקרב למנוע גדול, "עמוס" ככל האפשר באלקטרוניקה. ועם כל הכבוד לבעלי המלאכה, אני לא ממליץ לכם לסמוך על המנוע לבעל אמן ממוסך סמוך. המנוע שלך עשוי להיות שונה מבחינה מבנית מאלה שהוא תיקן בהצלחה בעבר.

יש עוד שאלה אחת, עליה יש למצוא את התשובה לפני שמתחילים בתיקון: האם יש לך כלי מיוחד? לאחר שעסקתי בשירות של מנועים מיובאים כבר רחוק מהשנה הראשונה, ראיתי ושמעתי מספיק על כולם, אבל לעתים קרובות יותר אומרים דבר אחד: "כן, לא הייתי צריך לעשות את זה בעצמי. וכמה זה יעלה עכשיו?" יש רק כלל אחד: אם אף אחד מהכלים שאתה מכיר אינו מתאים להסרה או שחרור של חלק, עצור - ככל הנראה נדרש כלי מיוחד להליך זה. אני אגיד יותר, הכלי שלדעתך מתאים יכול להשפיע על החלקים דווקא באותם מקומות שלא ניתן להעמיס. במקרה זה, אתה לא רק ישבור את החלק, אלא גם לסבך באופן משמעותי את התיקון שלאחר מכן.

מה שהייתי רוצה להסב את תשומת לב הקוראים אליו הוא בעיית חלקי החילוף. היכן משיגים אותם, משתמשים ב"קרובי משפחה" או מוצאים משהו מתאים, האם חלק בלוי דורש החלפה או עדיין ישרת? בתרגול שלי, היה מנוע אחד שעליו אנודה נגד קורוזיה, לא מקורית, אבל זולה, החזיקה מעמד זמן רב יותר מהמנוע, אך יחד עם זאת הייתה לה מצגת טובה מאוד. אל תניח שכל חלקי החילוף הלא מקוריים הם זבל. יש גם יצרנים ראויים מאוד. אבל, לדעתי, אם יש הזדמנות, עדיף, במקום לבזבז אנרגיה, זמן, ולכן כסף על מציאת מתאימים, לפנות למומחים טכניים ולהיות בטוחים באיכות חלקי החילוף הנרכשים. זה, אגב, חל גם על שמנים. בנוסף, מומחים ייעצו אילו חלקים עליך לרכוש במקרה מסוים, שכן לעתים קרובות יש צורך להחליף חלקי חילוף בצרור.

החלפת חלק אחד לא תמיד תפתור את הבעיה. יש להחליף מספר אטמים, מנעולים, אטמי שמן במהלך התיקונים, גם אם הם במצב טוב כלפי חוץ. לגבי המרווחים, המכות המותרות, המומנטים ורצף ההידוק, אז במקרה זה עדיף לקבל ייעוץ מקצועי, לפחות בטלפון, במייל או בדואר רגיל.

הדעה הרווחת למדי היא כי הגיוני לרכוש את מנועי הקרבורטור הפשוטים ביותר כדי שתוכל לפתור את הבעיות בעצמך. זה נכון רק בחלקו. מנועים בעלי הספק קטן ובינוני אינם דורשים פתרונות טכניים מורכבים, אך לדבר על הפשטות של מנועים בהספק גבוה, גם אם הם קרבורטורים, זה לא נכון.על מנת לחסוך בבנזין ולייעל את איכות התערובת, מערכות הדלק ומערכות ההצתה של מנועים כאלה מסובכות למדי, מה שמקטין את יתרונן על פני הזרקה או אותו OptiMax למינימום. ובהינתן מדדי ההספק והמשקל הטובים ביותר של האחרונים ויעילותם, השאלה נעלמת מעצמה. אכן, יש לנקוט משנה זהירות כאשר ניגשים למודלים חדשים ודחוסים ביסודו. אני אגיד יותר: למנועים מורכבים, ככלל, יש מערכת הגנה המודיעה על תקלות שהתרחשו ומשנה את מצב הפעולה באופן שלא יפגע במנוע ובמקביל להפעיל אותו. מנוע בעל מראה מסובך הוא לרוב הרבה יותר קל לתפעול מאשר קרבורטור בעל אותו כוח. למרבה הצער, בעניין זה, רבים עדיין מאוד שמרניים - המנוע מפחיד, הפחד מהאלקטרוניקה שבה מצוידים מנועי ההזרקה.

בהתחשב בכל האמור לעיל, אני ממליץ בחום לבצע תיקונים, התאמות ותחזוקה שוטפת במרכז שירות מוסמך. זה מאושר. אם, מסיבות כלכליות או בגלל הריחוק הטריטוריאלי ממרכז כזה, אתה נאלץ לבצע תיקונים בעצמך, אז, שוב, עדיין יש צורך להתייעץ עם מומחה.

במסגרת מאמר אחד או אפילו כמה, אי אפשר לשרטט את כל הדקויות של תיקון מנוע. אבל יש מגמות כלליות בתחזוקה של צמתים מסוימים. הטבלה למעלה מפרטת את הנקודות העיקריות שיש לקחת בחשבון בעת ​​התחלת תיקון.

D. Semenov, מנהל שירות, Mercury-NII TM, CJSC.

שתפו את העמוד הזה ברשתות החברתיות. רשתות או הוסף לסימניות:

מערכת קירור מתפקדת כהלכה היא קריטית לפעולה ארוכה וללא תקלות של הסיפון החיצוני. אם נראה לך שיש בעיה בקירור המנוע (לדוגמה, אין זרם בקרה של מים), עליך להפסיק מיד את המנוע כדי לברר את הסיבה.

לעתים קרובות הבעיה נוצרת בגלל בלאי או נזק לאימפלר משאבת המים, או סתומים במעברי קירור.

מוכרי אימפלרי קירור טוענים זאת יש להחליף את האימפלר בכל פעם שמסירים את תיבת ההילוכים. לעולם אל תעשה שימוש חוזר באימפלר שחוק!

מוכרי תיבות הילוכים טוענים שתיבת ההילוכים מתחלפת בכל פעם.

במדינה חופשית, כל אחד מחליט בעצמו באיזו תדירות לשנות אימפלר קירור ותיבת הילוכים, מונחה על ידי התיאור שלהלן והבנת העיקרון פעולת מערכת הקירור על המנוע החיצוני.

אם אין מים בבקרה, אל תמהרו להיכנס לפאניקה והוציאו את תיבת ההילוכים להחלפת האימפלר - נסו לנקות את הבקרה עם חוט. אבל השליטה היא בעיקר בשביל ניטור פעולת מערכת הקירור, והיעדר מים בו אינו משפיע בשום אופן על פעולת מערכת הקירור.
בשל קוטר החור הקטן יותר, הבקרה סתומה לרוב בפסולת חיצונית.

מערכת הקירור של מנוע חיצוני היא בדרך כלל זרימת מים. מורכב מכניסה, משאבה וצינורות (ראה תרשים-ציור).

במנועים חד צילינדרים, ניתן לספק מי קירור מאחורי החרוז על ידי לחץ הזרימה, אשר נזרק על ידי המדחף ונלכד על ידי חרטום צריכת מים מיוחד הממוקם על בית תיבת ההילוכים.

במנועים בעלי הספק גבוה יותר, מי הקירור מסופק באמצעות משאבה, המשמשת בעיקר כמשאבה סיבובית. הוא מותקן על הפיר האנכי באמצעות מפתח.

לא תמיד ניתן לזהות מיד את חוסר הקירור במנוע סירה.
הסימן הראשון להתחממות יתר של המנוע יהיה ירידה הדרגתית בסל"ד. כאשר אספקת המים למערכת מופסקת, הגליל העליון, בעל הטמפרטורה הראשונית גבוהה יותר, מתחמם מהר יותר ונפגע יותר.

המנועים עצרו בשלב זה התחממות יתר של המנוע, לא מזוהה תפיסה בצילינדרים או תפיסה של בוכנות.

למעשה, הכל מסודר הרבה יותר מסובך ומתקדם מבחינה טכנולוגית מאשר בתרשים המקובל שמוצג לעיל. כדי להשתכנע בכך, די להסתכל על ערכת הקירור של מנוע החוץ Mercury F30 / F60.

המשאבה הסיבובית [1] מורכבת מגוף ומאימפלר גומי.

כשהמנוע פועל, מים הנשאבים מאחור מהצד על ידי המשאבה [1] נשאבים דרך הצינור [2] אל מכסה הארכובה, עוברים דרך התעלות לתוך מעיל המים של הצילינדרים, בחלל משתיק הקול ויוצאים החוצה. .

כדי לשלוט על פעולת מערכת הקירור, מסופק חור [3] המכונה בפי העם "בקרה", שדרכו צריכים לזרום מים כשהמנוע פועל.

(במנוע מיובא הוא פוגע בטפטוף מסודר כמעט מיד לאחר שהמנוע מתחיל לעבוד).

להתאמה אוטומטית של אספקת מי הקירור, מותקן על המנוע תרמוסטט [4] השומר על משטר הטמפרטורה האופטימלי של פעולת המנוע, מה שמגדיל באופן משמעותי את חיי השירות שלו.

כי התרמוסטט עובד במי ים מלוכלכים, ואז לעתים קרובות הוא מתחיל להיתקע - הוא לא נפתח לגמרי או לא נסגר. טמפרטורת הפתיחה של התרמוסטט היא כ-85 מעלות.
קל לבדוק את הפונקציונליות של התרמוסטט על ידי טבילתו למים חמים - השסתום אמור להיפתח כ-10 מ"מ.

פעולה לא נכונה של מערכת קירור המנוע החיצוני לא בהכרח קשור להתחממות יתר, זה יכול להיות גם קירור יתר אם התרמוסטט תקוע פתוח.

תרמוסטט ממנוע חיצוני של Yamaha F115 מוצג כדוגמה.

מנועי סירה חיצוניים מדגמי ימאהה 2 נמצאים בשימוש נרחב בשל הרבגוניות, המשקל הנמוך יחסית והקומפקטיות שלהם בהשוואה לאנלוגים אחרים. המטרה העיקרית של מותג מנועים זה היא הידוק אנכי לקוטר קשיח של סירת עץ או סירה מתנפחת לתנועה מהירה ובטוחה יותר על פני המים.

חשוב במיוחד להשתמש במנוע החוץ ימאהה 2 לאוהבי דיג ובילוי מים, תוך התמקדות לא רק במהירות התנועה של כלי השיט, אלא גם בקלות ההפעלה של המנוע. אחרי הכל, זה יהיה תלוי ישירות בבחירה המוסמכת של המנוע כמה מהר ויציב תעבורת המים תנוע, וכמה זמן הסירה עם המנוע תשרת את הבעלים.

בשל הפרמטרים הטכניים שלו, מנוע החוץ של ימאהה 2cmhs אינו נחות בשום אופן מהמתחרים שלו. יתרה מכך, מנוע סירה חיצוני זה הוא בחירה מצוינת עבור אותם קונים שמעריכים תמורה לכסף ואמינות.

בשל מימדיו הקטנים, מנוע החוץ של Yamaha 2 נישא בקלות ביד על ידי אדם אחד. יחד עם זאת, המשקל הנמוך אינו משפיע בשום צורה על עוצמת המנוע וביצועיו.

יחידות שתי פעימות עבור סירות ימאהה, ללא קשר לדגם, מסוגלות לשרת את בעליהן לאורך זמן ללא הפרעה. באשר לקו ימאהה 2, בנוסף לביצועים המדהימים שלהם, יש להם גם מהירות תנועה די הגונה. השפעה חיובית מושגת בשל הפרמטרים הטכניים והזמינות של התצורה המתאימה, הכוללת:

1. מנוע ימאהה 2 כולל סט כלים מיוחדים;
2. מדחף כלול עם המנוע;
3. יש גם מיכל דלק מובנה;
4. יש סט נוסף של מצתים;
5. המנוע מצויד בשרוך תחילת חירום.

אם יש ספקות לגבי רכישת מנועי שתי פעימות ימאהה, מספיק ללמוד את המאפיינים העיקריים של מנוע חיצוני זה, המבדילים אותו על רקע דגמים דומים מחברות אחרות:

באופן כללי, אנו יכולים לומר בביטחון כי מנוע החוץ של Yamaha 2 l הוא אחד הנציגים האמינים והקומפקטיים ביותר של המעמד שלו, שקל לתפעול ולתחזוקה.