תיקון מנוע סירה עשה זאת בעצמך yamaha 40

הנושא הזה הוא אולי אחד הרלוונטיים ביותר כיום, וזה די מובן. חלפו מזמן הימים שבהם הסתובבו במים בעיקר "נפטון" ו"מערבולת" ביתיים, והופעת חלקי חילוף המונחים על החוף ותיקונים שבוצעו, כמו שאומרים, "על הברך" נתפסו כנורמה של חַיִים. כעת ניתן להבחין בתמונה דומה בעיקר באזור האאוטבק. המצב השתנה באופן דרמטי. השוק מציע לצרכן הרוסי מגוון כמעט מלא של ציוד מנועי מים עדכני מחו"ל. זמינותם של מנועים מהיצרנים המובילים בעולם מעלה מספר שאלות, ומשימתנו היא להבין אותן.

השאלה הראשונה ואולי העיקרית, שלמרבה הצער, עבור רוב בעלי המנועים פשוט לא מתעוררת: איך לבחור את המדחף הנכון? זה לא חל ישירות על תיקון מנוע, אבל חשוב ביותר להבטיח את תנאי ההפעלה הנוחים ביותר למנוע בכללותו ולהגדיל את המשאב שלו. במילים אחרות, בורג שנבחר נכון יכול להפחית את הסבירות לתקלה, ולכן להימנע מהתיקון עצמו. העובדה היא שלכל מנוע חיצוני או נייח יש טווח מהירויות מסוים, שבו הוא יפתח כוח מרבי ובו בזמן תהיה צריכת דלק אופטימלית. מעבר לטווח זה בכיוון זה או אחר מביא לירידה בביצועי המנוע ולעלייה בצריכת הדלק.

ישנם מספר מנועים, שהחיבור של טכומטרים אליהם אינו מסופק מבחינה מבנית. במקרה זה, בעת ביצוע הבדיקה, יש צורך להשתמש בטכומטרים מיוחדים המאפשרים קריאת מידע מחוטי מצת במתח גבוה. וכדי לעשות זאת, תצטרך לפנות שוב למרכז שירות המצויד בכלי דומה. ועוד הערה: המדחפים הסטנדרטיים שמגיעים עם המנוע מתאימים בדרך כלל בדיוק לפי תוצאות בדיקה כזו, אך זכרו שהציוד שלכם (מנוע, מדחף, סירה, מטען) עלול להפוך לחריג לכלל.

נניח שעל ידי בחירת המדחף יצרנו את התנאים למנוע לפעולה רגילה. אבל טכניקה היא טכניקה, והתמוטטויות עדיין אפשריות. נכון, יש הבדל בין שבירה להתמוטטות. לכן, בואו ננסה להבין איך להתנהג במצב נתון. אנו נשלל מיד את האפשרות כאשר חייהם ובריאותם של אנשים תלויים בביצועי המנוע - כל התערבות מותרת כאן. נשקול רק את הבעיות של התיקונים הנוכחיים.

מסתבר שגם מנוע שפועל כרגיל דורש תחזוקה תקופתית. האם אתה יכול לעשות זאת בעצמך? אין תשובה חד משמעית, והנה הסיבה. אם אתה אדם מוכשר טכנית עם ניסיון בטיפול בציוד כזה, והמנוע נמצא באחריות, רצוי לקבל אישור לתחזוקה מתוכננת מהספק הקרוב. סביר להניח, אישור כזה יינתן, ולאחר מכן - למטה עם ביטחון עצמי. התחל בקריאה מדוקדקת של חוברת ההוראות. ברשימת התחזוקה השוטפת, אפשריים פריטים המיועדים רק למנוע הספציפי שלך. חומרי סיכה וציוד המשמשים לתחזוקה חייבים להיות מקוריים.

לאחר תום תקופת האחריות, תדירות ואיכות התחזוקה נשארים על מצפונכם, אם כי סביר להניח שלא תוכלו להימנע לחלוטין מתקשורת עם עובדי השירות. ברשימת התחזוקה השוטפת המפורטת בהוראות ההפעלה, יש כאלה הדורשים כישורים גבוהים, כלים מיוחדים ותיעוד טכני.לגבי ההתאמות השונות, ההוראה מגבילה את מידת ההתערבות. אתה צריך להיות זהיר במיוחד עם הגדרות קרבורטור. מהירויות סרק גבוהות מדי עלולות להוביל לנזק לחלקי תיבת ההילוכים עקב מצב ההלם החמור יותר בעת העברת הילוכים. התאמה לא נכונה של איכות התערובת תוביל להידרדרות בתנאי פעולת המנוע, מה שעלול לגרור השלכות חמורות למדי. אני ממליץ בחום לא לסנכרן את הקרבורטורים של מנועי ארבע פעימות - ללא כלי מיוחד ומיומנות מסוימת, התוצאה תהיה שלילית. ועוד טיפ: אל תזניחו את שימור המנוע (ההליך מתואר בפירוט בהוראות) ותחבורה נכונה, במיוחד של ארבע פעימות.

תיקון הקשור להחלפה של כל רכיבי מנוע או הדורש אבחון רציני תלוי ישירות במידת ההכשרה הטכנית של בעל המנוע והציוד. מגוון המנועים המשמשים כיום בסירות מגוון: הם מנועי קרבורטור פשוטים, מערכות הזרקת דלק למנועי ארבע פעימות ושתי פעימות, עם מערכות OptiMax מבית Mercury ומערכות HPDI מבית Yamaha, ועם מערכות סיכה שונות. כל זה מצריך הסבה מקצועית מתמדת גם ממכונאים במשרה מלאה. כמובן שבעל המנוע לא עומד בפני משימה כזו, אך לא יקבל תיעוד טכני מלא עבור המנוע שלו בשום מקום. הוא מתואר ב"מדריך השירות" - ספר המשמש את המכונאים. זה לא יוצא למכירה. ואם כנראה יהיה אפשר למיין מנועים של קרבורטורים בעלי הספק נמוך, ופגמים בתיקון לא יגרמו לתוצאות, אז אדם שפוי לא יתקרב למנוע גדול, "עמוס" לכל היותר באלקטרוניקה. ועם כל הכבוד לבעלי המלאכה, אני לא ממליץ לכם לסמוך על המנוע לבעל אמן ממוסך סמוך. המנוע שלך עשוי להיות שונה מבחינה מבנית מאלה שהוא תיקן בהצלחה בעבר.

יש עוד שאלה אחת, עליה יש למצוא את התשובה לפני שמתחילים בתיקון: האם יש לך כלי מיוחד? לאחר שעסקתי בשירות של מנועים מיובאים כבר רחוק מהשנה הראשונה, ראיתי ושמעתי מספיק על כולם, אבל לעתים קרובות יותר אומרים דבר אחד: "כן, לא הייתי צריך לעשות את זה בעצמי. וכמה זה יעלה עכשיו?" יש רק כלל אחד: אם אף אחד מהכלים שאתה מכיר אינו מתאים להסרה או שחרור של חלק, עצור - ככל הנראה נדרש כלי מיוחד להליך זה. אני אגיד יותר, הכלי שלדעתך מתאים יכול להשפיע על החלקים דווקא באותם מקומות שלא ניתן להעמיס. במקרה זה, אתה לא רק ישבור את החלק, אלא גם לסבך באופן משמעותי את התיקון שלאחר מכן.

מה שהייתי רוצה להסב את תשומת לב הקוראים אליו הוא בעיית חלקי החילוף. איפה משיגים אותם, משתמשים ב"קרובי משפחה" או מוצאים משהו מתאים, האם צריך להחליף חלק בלוי או שהוא עדיין ישרת? בתרגול שלי, היה מנוע אחד שעליו אנודה נגד קורוזיה, לא מקורית, אבל זולה, החזיקה מעמד זמן רב יותר מהמנוע, אך יחד עם זאת הייתה לה מצגת טובה מאוד. אל תניח שכל חלקי החילוף הלא מקוריים הם זבל. יש גם יצרנים ראויים מאוד. אבל, לדעתי, אם יש הזדמנות, עדיף, במקום לבזבז אנרגיה, זמן, ולכן כסף על מציאת מתאימים, לפנות למומחים טכניים ולהיות בטוחים באיכות חלקי החילוף הנרכשים. זה, אגב, חל גם על שמנים. בנוסף, מומחים ייעצו אילו חלקים עליך לרכוש במקרה מסוים, שכן לעתים קרובות יש צורך להחליף חלקי חילוף בצרור.

החלפת חלק אחד לא תמיד תתקן את הבעיה. יש להחליף מספר אטמים, מנעולים, אטמי שמן במהלך התיקון, גם אם הם במצב טוב כלפי חוץ. לגבי המרווחים, המכות המותרות, המומנטים ורצף ההידוק, אז במקרה זה עדיף לקבל ייעוץ מקצועי, לפחות בטלפון, במייל או בדואר רגיל.

הדעה הרווחת למדי היא כי הגיוני לרכוש את מנועי הקרבורטור הפשוטים ביותר כדי שתוכל לפתור את הבעיות בעצמך. זה נכון רק בחלקו. מנועים בעלי הספק קטן ובינוני אינם דורשים פתרונות טכניים מורכבים, אך לדבר על הפשטות של מנועים בהספק גבוה, גם אם הם קרבורטורים, זה לא נכון. על מנת לחסוך בבנזין ולייעל את איכות התערובת, מערכות הדלק ומערכות ההצתה של מנועים כאלה מסובכות למדי, מה שמקטין את יתרונן על פני הזרקה או אותו OptiMax למינימום. ובהינתן מדדי ההספק והמשקל הטובים ביותר של האחרונים ויעילותם, השאלה נעלמת מעצמה. אכן, יש לנקוט משנה זהירות כאשר ניגשים למודלים חדשים ודחוסים ביסודו. אני אגיד יותר: למנועים מורכבים, ככלל, יש מערכת הגנה המודיעה על תקלות שהתרחשו ומשנה את מצב הפעולה באופן שלא יפגע במנוע ובמקביל להפעיל אותו. מנוע בעל מראה מסובך הוא לרוב הרבה יותר קל לתפעול מאשר קרבורטור בעל אותו כוח. למרבה הצער, בעניין זה, רבים עדיין מאוד שמרניים - המנוע מפחיד, הפחד מהאלקטרוניקה שבה מצוידים מנועי ההזרקה.

בהתחשב בכל האמור לעיל, אני ממליץ בחום לבצע תיקונים, התאמות ותחזוקה שוטפת במרכז שירות מוסמך. זה מאושר. אם, מסיבות כלכליות או בגלל הריחוק הטריטוריאלי ממרכז כזה, אתה נאלץ לבצע תיקונים בעצמך, אז, שוב, עדיין יש צורך להתייעץ עם מומחה.

במסגרת מאמר אחד או אפילו כמה, אי אפשר לשרטט את כל הדקויות של תיקון מנוע. אבל יש מגמות כלליות בתחזוקה של צמתים מסוימים. הטבלה למעלה מפרטת את הנקודות העיקריות שיש לקחת בחשבון בעת ​​התחלת תיקון.

D. Semenov, מנהל שירות, Mercury-NII TM, CJSC.

שתפו את העמוד הזה ברשתות החברתיות. רשתות או הוסף לסימניות:

הוֹדָעָה דוֹקטוֹר »06 במאי 2015 19:35

הוֹדָעָה דוֹקטוֹר »06 במאי 2015 19:37

הוֹדָעָה דוֹקטוֹר »06 במאי 2015 19:38

הוֹדָעָה פטרוביץ' »06 במאי 2015 19:47

הוֹדָעָה דוֹקטוֹר »06 במאי 2015 19:55

הוֹדָעָה פטרוביץ' 6 במאי 2015 20:10

הוֹדָעָה דוֹקטוֹר »06 במאי 2015 20:41

הוֹדָעָה mitya70 »06 במאי 2015 20:56

מה אתה יכול לומר. אנדריי, כבוד בלתי מוגבל. אתה יכול.

הוֹדָעָה דוֹקטוֹר »06 במאי 2015 21:08

מה אתה יכול לומר. אנדריי, כבוד בלתי מוגבל. אתה יכול.

הוֹדָעָה אגור »06 במאי 2015 21:09

אל תשכח לומר תודה על הקבצים על ידי השארת ביקורת.

להלן טווחי הסל"ד האופטימליים עבור מנועי החוץ במצערת מלאה ועומס סירה מרבי. מהירות המנוע כשהסירה נעה ועם מדחף שנבחר כהלכה צריכה להיות במחצית העליונה של הטווח שצוין.

בחר ברגים העומדים בדרישות אלה.

מנועי 2 פעימות חיצוניים

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * לדגמי מדחף יד שמאל יש את אותו סל"ד אופטימלי כמו למנועי מדחף ימניים.

מנועים חיצוניים 4 פעימות

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

אם סל"ד המנוע עולה על המומלץ, החלף את המדחף במדחף בעל גובה גדול יותר.

אם סל"ד המנוע נמוך מהמומלץ, החלף את המדחף במדחף קטן יותר.

אל תאפשר למנוע לפעול במהירות גבוהה מהמהירות המומלצת לפרקי זמן ממושכים, מכיוון שהדבר עלול לגרום נזק למנוע.

0 * שינוי של 25 מ"מ בגובה המדחף יביא לשינוי של 200 סל"ד במהירות המנוע.

בנוסף, השינוי במהירות תלוי בסוג המדחף, מים (מלח/טריים), סוג כלי השיט (מסה וצורת הגוף) וכו'.

0 * כאשר המנוע מורם באמצעות מערכת ההרמה ההידראולית, מהירות המנוע המרבית תגדל.

מסתבר ש-X עדיף ברגע שיש לו את האפשרות הזו באריזה ו-1 פחמימה ו-2 צילינדרים - מישהו כבר כתב שככל שיותר פשוט יותר טוב

בכל מקרה לא הייתי משתמש בתערובת, כי זה בספק עם הבנז שלנו

סביר להניח שזה לא יעבוד

קראתי בפורום מנועי מים על תיקון המעלית ההידראולית, אטמי שמן רגילים של חברת מסבים לא מחזיקים

אם השמן לא זורם משום מקום, אלא שסתום מעקף (kmk)

אתה מתכוון לבורג החירום, שנמצא בצד של הגוזם להתנעת המנוע בחירום, ניסיתי אותו, שחררתי אותו מההתחלה, ואז הידקתי אותו, ללא שינויים, אבל השמן לא זורם כאילו הכל יבש.

לא, אני לא מדבר על בורג הורדת החירום

בעת הרמה והורדה, פועלים 2 שסתומים, אחד למעלה השני למטה (אולי, אגב, שסתום אחד מבצע את הפעולות הללו)

בזמן נהיגה על חרמש, פגעת באחד מהם (כלומר, לחץ הלם על אחד מהשסתומים האלה, אלא קרע ממנו את השרוול)

הכל רק ספקולטיבי, שכן כדי לומר באופן חד משמעי יש צורך לפרק את המנגנון.

אם אמצא קטלוג אכתוב ביתר פירוט על אילו שסתומים אני מתכוון

מערכת קירור מתפקדת כהלכה היא קריטית לפעולה ארוכה וללא תקלות של הסיפון החיצוני. אם נראה לך שיש בעיה בקירור המנוע (לדוגמה, אין זרם בקרה של מים), עליך להפסיק מיד את המנוע כדי לברר את הסיבה.

לעתים קרובות הבעיה נוצרת בגלל בלאי או נזק לאימפלר משאבת המים, או סתומים במעברי קירור.

מוכרי אימפלרי קירור טוענים זאת יש להחליף את האימפלר בכל פעם שמסירים את תיבת ההילוכים. לעולם אל תעשה שימוש חוזר באימפלר שחוק!

מוכרי תיבות הילוכים טוענים שתיבת ההילוכים מתחלפת בכל פעם.

במדינה חופשית, כל אחד מחליט בעצמו באיזו תדירות לשנות אימפלר קירור ותיבת הילוכים, מונחה על ידי התיאור שלהלן והבנת העיקרון פעולת מערכת הקירור על המנוע החיצוני.

אם אין מים בבקרה, אל תמהרו להיכנס לפאניקה והוציאו את תיבת ההילוכים להחלפת האימפלר - נסו לנקות את הבקרה עם חוט. אבל השליטה היא בעיקר בשביל ניטור פעולת מערכת הקירור, והיעדר מים בו אינו משפיע בשום אופן על פעולת מערכת הקירור.
בשל קוטר החור הקטן יותר, הבקרה סתומה לרוב בפסולת חיצונית.

מערכת הקירור של מנוע חיצוני היא בדרך כלל זרימת מים. מורכב מכניסה, משאבה וצינורות (ראה תרשים-ציור).

במנועים חד צילינדרים, ניתן לספק מי קירור מאחורי החרוז על ידי לחץ הזרימה, אשר נזרק על ידי המדחף ונלכד על ידי חרטום צריכת מים מיוחד הממוקם על בית תיבת ההילוכים.

במנועים בעלי הספק גבוה יותר, מי הקירור מסופק באמצעות משאבה, המשמשת בעיקר כמשאבה סיבובית. הוא מותקן על הפיר האנכי באמצעות מפתח.

לא תמיד ניתן לזהות מיד את חוסר הקירור במנוע סירה.
הסימן הראשון להתחממות יתר של המנוע יהיה ירידה הדרגתית בסל"ד. כאשר אספקת המים למערכת מופסקת, הגליל העליון, בעל הטמפרטורה הראשונית גבוהה יותר, מתחמם מהר יותר ונפגע יותר.

המנועים עצרו בשלב זה התחממות יתר של המנוע, לא מזוהה תפיסה בצילינדרים או תפיסה של בוכנות.

למעשה, הכל מסודר הרבה יותר מסובך ומתקדם מבחינה טכנולוגית מאשר בתרשים המקובל שמוצג לעיל. כדי להשתכנע בכך, די להסתכל על ערכת הקירור של מנוע החוץ Mercury F30 / F60.

המשאבה הסיבובית [1] מורכבת מגוף ומאימפלר גומי.

כשהמנוע פועל, מים הנשאבים מאחור מהצד על ידי המשאבה [1] נשאבים דרך הצינור [2] אל מכסה הארכובה, עוברים דרך התעלות לתוך מעיל המים של הצילינדרים, בחלל משתיק הקול ויוצאים החוצה. .

כדי לשלוט על פעולת מערכת הקירור, מסופק חור [3] המכונה בפי העם "בקרה", שדרכו צריכים לזרום מים כשהמנוע פועל.

(במנוע מיובא הוא פוגע בטפטוף מסודר כמעט מיד לאחר שהמנוע מתחיל לעבוד).

להתאמה אוטומטית של אספקת מי הקירור, מותקן על המנוע תרמוסטט [4] השומר על משטר הטמפרטורה האופטימלי של פעולת המנוע, מה שמגדיל באופן משמעותי את חיי השירות שלו.

כיהתרמוסטט עובד במי ים מלוכלכים, ואז לעתים קרובות הוא מתחיל להיתקע - הוא לא נפתח לגמרי או לא נסגר. טמפרטורת הפתיחה של התרמוסטט היא כ-85 מעלות.
קל לבדוק את הפונקציונליות של התרמוסטט על ידי טבילתו למים חמים - השסתום אמור להיפתח כ-10 מ"מ.

פעולה לא נכונה של מערכת קירור המנוע החיצוני לא בהכרח קשור להתחממות יתר, זה יכול להיות גם קירור יתר אם התרמוסטט תקוע פתוח.

תרמוסטט ממנוע חיצוני של Yamaha F115 מוצג כדוגמה.

למה אדם לא יכול למצוא את הסרטונים שהוא רוצה ב-YouTube? העניין הוא שאדם לא יכול להמציא משהו חדש ולחפש אותו. נגמר לו הפנטזיה. הוא כבר צפה בהרבה ערוצים שונים, והוא כבר לא רוצה לראות כלום (ממה שראה קודם), אבל מה לעשות במצב הזה?
כדי למצוא סרטון יוטיוב שמתאים לצרכים שלך, הכרחי להמשיך לחפש. ככל שהחיפוש שלך קשה יותר, כך תוצאת החיפוש שלך תהיה טובה יותר.
זכרו שאתם צריכים למצוא רק כמה ערוצים (מעניינים), ותוכלו לצפות בהם במשך שבוע שלם ואפילו חודש. לכן, בהיעדר דמיון וחוסר רצון לחפש, אתה יכול לשאול את החברים והמכרים שלך על מה הם מסתכלים ביוטיוב. אולי הם יציעו ובלוגרים מקוריים שהם אוהבים. אולי גם אתה תאהב אותם, ותהפוך למנוי שלהם!

חיתוך mp3 מקוון נוח
ושירות פשוט שיעזור לך
צור רינגטון מוזיקלי בעצמך.

ממיר וידאו של YouTube הסרטון המקוון שלנו
הממיר מאפשר לך להוריד סרטונים מ
אתר YouTube בפורמטים webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

אלו תחנות רדיו לבחירה לפי מדינה, סגנון
ואיכות. תחנות רדיו בכל העולם
מעל 1000 תחנות רדיו פופולריות.

מתבצע שידור חי ממצלמות רשת
לגמרי בחינם במציאות
זמן - שידור מקוון.

הטלוויזיה המקוונת שלנו היא יותר מ-300 פופולריות
ערוצי טלוויזיה לבחירה, לפי מדינה
וז'אנרים. שידור ערוצי הטלוויזיה הוא בחינם.

הזדמנות מצוינת להתחיל מערכת יחסים חדשה
עם המשך בחיים האמיתיים. סרטון אקראי
צ'אט (צ'אט רולטה), הקהל הוא אנשים מכל העולם.

מדריך זה מיועד לשימוש על ידי אנשי שירות ימאהה המתקנים ומטפלים בציוד ימאהה. כדי להשתמש במדריך זה, עליך להיות בעל ידע בסיסי במכניקה והנדסת חשמל, כמו גם מיומנויות בתחומים אלה. ניסיונות לבצע תיקונים או תחזוקה ללא ידיעה זו עלולים לגרום לתאונה או נזק לציוד.
מכיוון שימאהה פועלת כל הזמן לשיפור מוצריה, לכן, ייתכן שחלקי המנוע שלך לא יתאימו באופן מלא לתיאורים או האיורים בספר זה. השתמש רק בגרסה העדכנית ביותר של המדריך. משווקים מורשים של ימאהה מקבלים מעת לעת הודעה על שינויי עיצוב, מפרט או תיקון, שכולם ייכללו בגרסה הבאה של מדריך זה.

תוֹכֶן
1. מידע כללי
2. מפרטים
3. בדיקות והתאמות תקופתיות
4. מערכת חשמל
5. מנוע
6. Deadwood, מפחית
7. סוגר
8. מערכת חשמל
9. פתרון תקלות

פורמט ידני
כל הנהלים במדריך זה מוצגים בפורמט שלב אחר שלב. המידע מוצג בצורה נוחה לקריאה, כל ההסברים הנדרשים ניתנים לכל פעולות הפירוק, התיקון, ההרכבה והבדיקה.
לדוגמה, תחילה מצוין הרכיב, לאחר מכן מצבו האפשרי (תקלה) ואחרי החץ, הפעולות שיש לבצע. כדי לעזור לך למצוא את המידע הדרוש לך במדריך, סמלי הסעיפים והכותרות החשובות הועברו לראש העמוד (כותרת עליונה).

חיווי דגם מנוע
דגם 25VMN 30NMN
ייעוד 25VMN 30NMN

איורים
האיורים במדריך זה מיועדים לכל הדגמים שלעיל.

הפניות מוצלבות
הפניות מוצלבות הצטמצמו למינימום ויפנו אותך לפסקה או לסעיף הנכונים.

dqdmitry »11 ביולי 2014, 18:31

הבעלים של YAMAHA 40 VEOS מוזמנים לדון.
אתה יכול לחלוק את החוויה שלך ופשוט להשוויץ במנוע המעולה הזה.
הנה מה שמצאתי מהתיעוד של המנוע הזה:

מדריך למשתמש (1) עבור YAMAHA 40 VEOS

.
או חפש ישירות בפורום:

מדריך למשתמש (2) עבור YAMAHA 40 VEOS

או חפש ישירות בפורום:

מדריך שירות עבור YAMAHA 40 VEOS

או חפש ישירות בפורום:

אולג61 »21 ביולי 2014, 11:18

קבנוף »30 ביולי 2014, 10:05

dqdmitry »30 ביולי 2014, 11:20

מצא אותם. אני לא מצליח להבין משהו.

dqdmitry »30 ביולי 2014, 12:29

קבנוף »30 ביולי 2014, 15:58

dqdmitry "30 ביולי 2014, 16:22

נסה לכתוב לניקולס (Nikolay BP) ב-LS, יש לו גם veos, אולי הוא עסק בסנכרון של פחמימות.

לחבר שלי היה Yama 50 בערך 7 שנים, גם מיקסר, ומשומש מוולדיק. להקות טיפסו החוצה בפאר, עם חותם שמן על הרגל. אבל הוא מעולם לא נגע בפחמימות במשך כל הזמן, אז הוא מכר אותן. עבד בסדר.
מהם התסמינים על ה- veos? נקניק במצב סרק?

קבנוף "30 ביולי 2014, 16:50

dqdmitry "30 ביולי 2014, 17:29

מנועים חיצוניים הומצאו בתחילת המאה ה-20. בפעם הראשונה, האמריקאי אול אווינרוד החל להכין אותם. במהלך עשרות השנים, המנועים הללו צברו פופולריות עצומה, וקמו יצרנים רבים המשפרים כל הזמן את מוצריהם. ביניהם הייתה חברת ימאהה היפנית שמייצרת היום כמה ממנועי החוץ הטובים בעולם. מגוון המנועים רחב מאוד, מהקטנים ביותר לסירות קטנות ועד גדולות בעלות הספק של כמה מאות כוחות סוס. לאחר מכן, בואו נדבר על מנועי ימאהה חיצוניים ביתר פירוט.

כל המנועים מתקלקלים במוקדם או במאוחר, אפילו באיכות גבוהה מאוד. על מנת שזה יקרה בתדירות נמוכה יותר או בכלל, תחזוקה של מנועים חיצוניים של ימאהה חייבת להתבצע בתוך מסגרת זמן ברורה ובהתאם לאלגוריתם שנקבע על ידי היצרן. רוב מנועי ימאהה מורכבים מהחלקים הבאים (הרכב עשוי להשתנות לפי דגם):

• מכסה מנוע.
• בורג כוונון חיכוך ההיגוי.
• צלחת נגד קוויטציה.
• בורג מדחף.
• מוט לכוונון זווית חיתוך.
• תושבת הידוק.
• מוֹט הָהֶגֶה.
• ידית התחל.
• חיבור חבל.
• קרבורטור מנחת אוויר.
• ידית העברת הילוכים.

על מנת לבצע תחזוקה על מנוע חיצוני של ימאהה, עליך לדבוק באלגוריתם הבא:

• הסרה, פירוק וניקוי של קרבורטור המנוע. זה נעשה על מנת לכוון בצורה מיטבית את מערכת ההצתה ואת הקרבורטור עצמו.
• ניקוי מערכת הדלק. ההליך חייב להתבצע באופן קבוע, שכן זוהי ערובה לצריכת דלק נמוכה על ידי מנוע הסירה. שמן, פיסות לכלוך או מים יכולים להיכנס למיכל ולמערכת עם בנזין.
• תחזוקה של מנועים חיצוניים של ימאהה כוללת בין היתר את הליך החלפת השמן בתיבת ההילוכים. יתר על כן, כפי שהמומחים המוסמכים של היצרן ממליצים, יש לעשות זאת לעתים קרובות ככל האפשר, מבלי לחכות שהשמן יהפוך לאמולסיה וכוח המנוע מתחיל לרדת.
• לאחר שלבי התחזוקה לעיל, תוכל להכין את המנוע לפעולה ולכוון את ההצתה והקרבורטור. שתי המערכות הללו, באופן אידיאלי, צריכות לעבוד ללא רבב, שכן כוח המנוע וצריכת הדלק האופטימלית תלויים בהן ישירות. שירות מנוע חיצוני של Yamaha צריך לכלול פריט זה.

בעת העבודה, אתה תמיד צריך לזכור על אמצעי בטיחות. אתה יכול לקרוא עוד עליהם במדריך התפעול של המנוע והסירה. אם אתה סומך על מומחים, והם מקצוענים, כדי לשמור על מנועים חיצוניים של ימאהה, אז העובדים יעשו הכל בשבילך.

אנשים נאלצים לבצע תיקונים אם מנועים חיצוניים של ימאהה אינם מטופלים בזמן או במצב חריג. הליך התיקון כולל אבחון מפורט יותר של המנוע ומרכיביו.קודם כל, על מנת לברר את אופי התקלה, מומחים יבצעו אבחון ממוחשב של המנוע במרכז השירות. זה נעשה בעמדות מיוחדות תוך שימוש בציוד קנייני. תחזוקה שוטפת של מנוע החוץ של Yamaha שלך אינה כרוכה בהליך זה.

על מנת לבצע אבחון, תחילה עליך להסיר את המנוע מהסירה. פעולה זו חייבת להתבצע בזהירות ובהתאם לדרישות היצרן. חשוב לקחת בחשבון באיזה מצב ניתן להניח את המנוע על פני השטח כדי למנוע דליפת בנזין או שמן ממנו. למנועים יש לרוב מדבקות עם הוראות דומות.

לאחר ההסרה, לאחר מכן פירוק המנוע. תיקון מנועים חיצוניים של ימאהה אינו קל, ולכן מומלץ לבצע טיפול אצל טכנאי שירות מוסמך. לעתים קרובות, יש צורך במפתחות וכלים מיוחדים לפירוק, אשר זמינים רק במרכזי שירות. כמו כן, חלקים רבים עשויים להיות בעלי חותם אחריות שלא ניתן להסירו לצורך שירות אחריות. לאחר פירוק המנוע, השלב הבא של תיקון המנועים החיצוניים של קייב ימאהה הוא מציאת ליקויים. יש להבין את המונח הזה כהערכה של ההתאמה של חלקי מנוע בודדים. כלומר מה צריך להחליף, מה לתקן ומה צריך להשאיר כמו שהוא. פתרון התקלות צריך להתבצע על ידי מומחה מנוסה או קבוצת מומחים, שכל אחד מהם אחראי על קבוצת החלקים שלו.

לְשַׁפֵּץ האם התהליך של שחזור ביצועי המנוע. לאחר ביצוע ניתוח כל הפרטים, ניתן להמשיך ישירות לשיפוץ. לשם כך, יש להסיר אותו מהסירה ולפרק אותו לחלוטין (דיברנו על כך לעיל). כמו כן, רצוי לשטוף את החלקים על מנת לשחררם מלכלוך ושמן וכן לבדיקה ויזואלית טובה יותר. כמובן, תיקון מנועים חיצוניים של ימאהה לא יסתיים ללא ניתוח בלוק הצילינדר. הליך זה כולל קביעת ההשפעה, הגיאומטריה וגודל הצילינדר. לשם כך, משתמשים במכשירים מיוחדים: מונים פנימיים, בדיקות או מתים. לאחר ביצוע הניתוח, מתקבלת החלטה על שיעמום בלוק הצילינדר. לאחר משעמם, ככלל, השחזה נעשה, כלומר, עיבוד שוחקים ברמת דיוק גבוהה של משטח הבלוק.

לאחר מכן, תיקון ראש הצילינדר. עדיף גם להפקיד את הליך זה בידי אנשי מקצוע ממרכז השירות, כי הדבר מצריך ידע, כלים וציוד מיוחדים. תיקון תיבת מנוע חיצוני של ימאהה אינו קשה כמו תיקון מנוע חיצוני. לכן, רוב בעלי האוניות יכולים לעשות זאת בעצמם. הדרישה העיקרית כאן היא אטימות. לאחר השלמת כל ההליכים לעיל, החלקים השחוקים מוחלפים בחדשים, והשבורים מתוקנים, המנוע מורכב. תהליך זה הוא ההפך מפירוק ברצף. תיקון של מנועים חיצוניים הוא קל ימאהה, כפי שתואר לעיל, עדיף להאציל טכנאי מוסמך. מנועי סירה עם השם הצנוע "Veterok" הם מנועים ישנים פופולריים למדי, ככלל, עדיין בייצור סובייטי. אתה יכול למצוא הרבה ספרות טובה על תיקונם, כמו גם מומחי עשה זאת בעצמך, בניגוד לימאהה המקצועית. ישנן גרסאות אלקטרוניות של ספרים באינטרנט המתארות את המכשיר, תפעול ותיקון של מנוע סירה הוא קל. ימאהה מוציאה ספרים דומים בקניית מנוע.

אז, לאחר הרכבת המנוע, יש להתקין אותו על הסירה. הליך זה הוא ההפך מתהליך ההפשטה. אתה יכול לקרוא על כך בפירוט במדריך ההפעלה, או, שוב, להאציל זאת למומחים. לאחר התקנת המנוע על כלי השיט, יש למלא אותו בבנזין ושמן. אילו מותגים של נוזלים אלה להשתמש מתוארים בפירוט בהוראות ההפעלה של המנוע.

אז במאמר זה בדקנו בקצרה את האלגוריתמים שבאמצעותם אתה צריך לבצע תחזוקה ותיקון של מנועי סירה של ימאהה.מנועים אלו של חברה יפנית נפלאה הוכיחו את איכותם ואמינותם פעמים רבות. אבל, כמו כל מנגנון, גם הם צריכים טיפול. אם תבצעו באופן קבוע תחזוקה, כמו גם החלפת שמן וחומרים מתכלים, אזי, ללא ספק, המנוע ישמש אתכם שירות ארוך ונאמן.

תיעוד סוחר לתיקון מנועים חיצוניים 2 ו-4 פעימות וימאהה (ימאהה) מחזור שנה.

תיעוד סוחר לתיקון מנועים חיצוניים של ימאהה (Yamaha), אופנועי ים של ימאהה FX160, ימאהה FX160 קרוזר

ספר התיקון לכלי ים של ימאהה מסופק על גבי 2 תקליטורים, הדגמים הבאים של מנועי החוץ ימאהה 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, F1, Yamaha FT60D, F1 הוצג.
בקטלוג תיקון מנועים חיצוניים של ימאהה, זמינים דגמי 2 ו-4 פעימות של מנועים, כמו גם אופנועי ים של ימאהה 4 פעימות (Yamaha).
המדריך מכיל הנחיות מפורטות לתיקון, תחזוקה, אבחון של ציוד מים של Yamaha. ניתן לקבל מידע מפורט על פירוק והרכבה של כל הרכיבים והמכלולים, מיקום המכלולים והבלוקים החשמליים ודיאגרמות חיווט חשמליות זמינות גם כן.
מדריך זה לתיקון ותחזוקה של כלי שיט ימאהה יהיה הכרחי עבור שירותים העוסקים בתיקון ותחזוקה של מנועים חיצוניים ואופנועי ים של חברת ימאהה היפנית.
דגמים המוצגים בתוכנית תיקון מנועים וימאהה חיצוניים.

מנוע חיצוני
דגמי 2 פעימות (אחר)
פי 40
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H

דגמי 4 פעימות (אחר)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D

רשימת כלי שירות מיוחדים

כלי שיט
דגמי 4 פעימות
FX160
FX160 קרוזר

סעיפים המוצגים בתוכנית תיקון מנועים וימאהה חיצוניים:
מידע כללי
מפרטים
בדיקות והתאמות תקופתיות
מערכת דלק
יחידת כוח
יחידה תחתונה
יחידת סוגר
מערכות חשמל
צרה

צילומי מסך:
לחץ על התמונה הקטנה, הגדולה תיפתח בחלון חדש.

בוקר טוב לכולם. עזור לי למצוא, אני צריך מדריך לתיקון YAMAHI-40. יש חבר, מים בתיבת ההילוכים, צריך לפרק, אבל מעניין להכיר את זה לפני. הורדתי את המדריך שלי מתוצרת הונדה (תודה-Gene-Kiev-64), הכל שם, אבל אני לא מוצא אותו ב-AMAHU.

נוסף לאחר 18 דקות
תיבת ההילוכים נבדקה לאוויר (כמו הונדה) - על גל המדחף, אין כלום, - גם על דחף הפוך, לא, - אבל על גיר הציר (אנכי) - כאשר מסתובבים - יש בועות מתחת לשמן חותמות, כך הבנתי. לירות-לפרק-כמו גם בהונדה שלו.

תודה לכל. מפורק קצת עושה. האמת על הונדה היא פשוטה יותר. כדי להגיע לאטמי השמן, נאלצתי לפרק את תיבת ההילוכים, לאחר הסרת גל המדחף עם הרכזת, על האום האנכי (ציר הילוכים), מתחת ל-17 מפתחות, הסרתי תחילה את בית המשאבה, המראה. רק לאחר שחרור הציר והגיר, הציר יצא, בהקשה קלה עם פטיש, על בית תיבת ההילוכים. הכל פרימיטיבי, אבל עם מותג כזה. בהונדה, יותר קל. לא היה צורך לפרק את תיבת ההילוכים. שני אטמי שמן בזכוכית-22.35,5.6 (פנימי, חיצוני ועובי) פשוט לחצת על האצבע, על גל המדחף (גם נשנה) שני אטמי שמן-22367. אותם פרמטרים, לכל מקרה, מישהו יכול להועיל. טבעות O-גומי - מידות לא מוסרות - שם יותר קל. העיקר לטפס במעלה הבינה המלאכותית כדי לשלוף את הזכוכית הזו, עם אטמי שמן, ללא עבד תיבת הילוכים - זה לא מציאותי. בהצלחה לכולם. הונדה זה יותר קל. נכון, כדי לפרק את תיבת ההילוכים צריך מפתח (כוכבית) - (שיניים) אבל זה כבר שם. עשה.

נוסף לאחר 2 דקות
כתבתי בטאבלט, אני מתנצל על הטעויות.

אלו הם מיסבים מהרכזת עצמה - או מבית תיבת ההילוכים מאחורי ההילוך קדימה. כאן הבעיה היא רק בנוכחות מים (אטמי שמן), אז בדקתי את ההילוכים והמיסבים. בעת פירוק ראיתי, יש צורך לעשות PULLER, אבל מה וגם אם היה ציור או דוגמה. - חשפן. תמונות לפרוס-אין בעיה-אז-מה-הם יתנו? רצף הפירוק - אני אכתוב את זה לפני העבודה (בבוקר) קצת זמן. אני אצלם, אפרסם.

נוסף לאחר 5 דקות
לכן ביקשתי -MANUAL לתקן. במדריך להונדה - מוצגים גם החשפניות וגם כל הפעמונים ורצף הפירוק-הרכבה - יש מה להתעסק ולעשות בעצמך. אותו מפתח - לפירוק הרכזת של תיבת ההילוכים - בלעדיו לא ניתן להסיר את הרכזת. אבל זו הונדה.

יש מושכים שונים, כאן אתה צריך אחד עם שלוש רגליים. מבחינתי עדיף לחמם ולדפוק אותו בשקט לדפוק אותו כשעובדים עם חולץ המושב מופרע ולאחר מכן המיסב יתנדנד (נתקלתי בזה בוורטקסים, ו-GRAYS אמר GREY) עכשיו זו הדרך היחידה. כמובן, אתה לא תחמם הכל, אבל רק עכשיו, הסתכלתי, אתה יכול לשרוף, אבל AMOUNT.

נוסף לאחר 7 דקות
אי אפשר לזרוק תמונות מהטאבלט, אני אפיל אותן על המחשב שלי בבית, ואז אפרסם אותן.

1-הסר את מעטפת המשאבה - ע"י שחרור -4 ברגים (מקדימה-המפחית מוסר) 2-הסר את האימפלר- (מפתח-קטן) 3-הסר את המראה- (בסיס המשאבה -אימפלרים) .. פירוק המפחית- 1-הברג את שני הברגים ברכזת המפחית .2-סיבוב ושלוף את זכוכית תיבת ההילוכים, -יחד עם הציר והגיר (ניתן להקיש על רכזת הזכוכית לאט עם מוביל עץ-הוא יוצא בשקט -הרכזת מסובבת מראש-כדי שתוכל לדפוק על האוזניים-או מושך) .3-הדק את הציר-אנכי במפתח באמצעות אטמים כדי לא להרים את הפיר (או שיש התאמה להחזיק אותו על ידי החריץ העליון) - הברג את האום על מפתח גלגל השיניים-17 (או הראש) השתמש בעצמו את האום על-17.4-הקשה על בית תיבת ההילוכים עם פטיש - משוך את הציר יחד עם כולם בפעמונים. יתרה מכך - אני חושב שזה לא הכרחי.

נוסף לאחר 14 דקות
ללחיצת המיסבים מבית תיבת ההילוכים (ציר אנכי), אתה יכול להשתמש בסיכת זכוכית מושכת (תוצרת בית) עם מכונת כביסה עם חוטים וכמה אגוזים. העיקרון הוא זכוכית מלמעלה (עם תחתית עם חור לסיכת ראש) - אורך החתך והקוטר - כך שיעבור לתוך המיסב - בחופשיות דרך, - לתוך בית תיבת ההילוכים - מכונת הכביסה קטנה מ קוטר המיסב, - ב-0.5-1 מ"מ עם חור מתחת לסיכת הראש והאום. שמנו את הזכוכית על בית תיבת ההילוכים, מלמעלה, משחילים את סיכת השיער, -שמנו את מכונת הכביסה, -הברג את האום. טופ-סיכת ראש-BOLT-טוויסט והכל מטפס החוצה. הכנתי מושך לפירוק תיבת נפטון - אותו עיקרון - רק שם - מסירים את הציר (לדעתי) והגיר במקומו עם צרור מיסבים וגם נשלפים החוצה - להחלפת מיסבים - או ההילוך. מצלמות - LARGE-HEMOR. ובכן, נראה שזה הכל. בהצלחה לכולם.

נוסף לאחר שעה 42 דקות
שכחתי לגמרי. איך בודקים את תיבת ההילוכים-מופחתת במדריך לתיקון הונדה-מוברגת חיבור לחור בקרת השמן העליון בתיבת ההילוכים (חוט-m-8 צעד רגיל-ולחץ אוויר-0.2 atm מסופק-ציר המדחף מסובב לסירוגין, -פיר -גיר (ציר אנכי), דחף הפוך (הסטת מהירות -. היכן שיש דליפת אוויר, יש בעיה. צינור סיליקון תוצרת אישית-על החיבור, -האיחוד לתוך תיבת ההילוכים, -המפחית לתוך המים (בעבודה, אמבטיה לבדיקת המדרונות) צינור בפיו, ופוצץ את הצינור עם השיניים. וסובב-הכל נראה בטון. במדריך להונדה, מוצגת משאבה-עם מד לחץ , -טוב - וכל השאר כפי שכבר תיארתי.