תיקון סירות אלומיניום עשה זאת בעצמך

אזור ויקסה ניז'ני נובגורוד

תיקון בית Duralumin.

עקבות של קורוזיה מוסרים עם מברשות שיער קשיחות, ואם יש צורך, עם בד אמרי עם m

אסלום. את האזורים המנוקים מנגבים בבנזין B-70 ולאחר 15 דקות של חשיפה - עם סמרטוט ספוג באציטון. ואז המתכת הטהורה עוברת דריכה פעמיים וצובעת.

יש לקדוח מסמרות פגומות (לא לסותת עם אזמל). כדי לעשות זאת, תחילה עליך להבריג את המרכז על ראש המשכנתא, ולאחר מכן לקדוח חור עם מקדחה (עם מטר תחתון שווה לקוטר של מוט המסמרות) לעומק השווה לגובה ראש המשכנתא; לאחר מכן, הראש נשבר בקלות, ושאר המסמרת נדפקת עם זקן.

שריטות על סדינים בעומק של לא יותר מ 0.2 מ"מ, כמו גם את החריצים הקטנים ביותר (ללא סדקים), זה מספיק כדי לנקות עם נייר זכוכית ולשחזר את צבע המגן וציפוי לכה.

שקעים עמוקים מיושרים לאחר חימום החלק הפגוע של העור והריבועים שנקבעו מחזקים אותו לטמפרטורה של 600-700 מעלות צלזיוס. לחימום משתמשים בלפיד או לפיד גז. לאחר הקירור באוויר, המתכת נעשית רקיעה, וניתן ליישר את החלק המעוות ללא חשש להיסדק. חלקים קריטיים של גוף הספינה, כגון יריעות תחתונות, מסגרות וצלעות תחתונות, לאחר יישור יהיה צורך לחמם שוב ולאחר מכן לקרר במים.

כאשר נמצא סדק, התפשטותו מוגבלת על ידי קידוח בקצוות של חורים בקוטר 2.5-3 מ"מ. לאחר מכן

(מהחלק הפנימי של המארז) מניחים שכבה מאותה מתכת כמו החלק המתוקן. השכבה צריכה לכסות את הסדק מכל הצדדים ב-20-25 מ"מ. לפני מסמרות מתחת לרפידה, יש צורך להניח סרט איטום (איור 134).

חורים קטנים (עד 70 מ"מ) בעור נאטמים בבטנות מהחלק הפנימי של הגוף ותוספות (איור 135)... קוטר הבטנה צריך להיות גדול ב-50-60 מ"מ מקוטר החתך כדי להבטיח את החפיפה הנדרשת לריתוק עם תפר מדורג בשורה כפולה עם גובה מסמרת של 15-20 מ"מ לאורך כל ההיקף. משטח הכנס-ליינר עגול ממוקם בחתך בסמוך למארז כך שהרווח בין הלינר לשולי החתך לא יעלה על 1 מ"מ. התוספת משודכת בתפר חד-שורה בפסיעה של 20 מ"מ.

חורים גדולים יותר נאטמים באותו אופן, אך הבטנה מבפנים המארז אינה עשויה מוצקה, אלא טבעתית - עם קוטר פנימי 50-60 מ"מ פחות מקוטר התוספת.

במקרה של פגיעה משמעותית במעטפת, יש צורך להחליף את כל הגיליון או את רובו. בעת החלפת חלק מהגיליון, עדיף למקם מפרקים נוספים על המסגרות. הפוך את גודל החפיפה וכל שאר מרכיבי ההצטרפות זהים לתפר הקרוב (ראה גם טיפ 148).

במקרה של נזק לחלקים של קבוצה רוחבית או אורכית (דרך סדקים, שברים), ריבועים כפולים מונחים על האזורים לתיקון. כאשר מחליפים חלק מחלק (לדוגמה, מחרוזת), מותקן הוספה, המתאים לשני הקצוות של שאר חלקי החלקים בצורה הדוקה ככל האפשר (הרווח לא יעלה על 0.2 מ"מ) ומחובר אליהם. באמצעות שכבות תחת קצרות (איור 136).

לאחר תיקון המעטפת, בדקו את אטימות התפרים המצוירים בעזרת נפט.

להלן מידע כללי על ריתוק קר ידני.

ישנן שיטות ריתוק ישירות והפוכות; במכות הראשונות עם פטיש מוחלים מהצד של ראש הסגירה, כלומר הראש המסומר, בשני - מהצד של ראש המשכנתא.השיטה ההפוכה משמשת כאשר, למשל, לא נוח להכות מבפנים הגוף (ככלל, מסמרות מוכנסות מבחוץ).

כאשר מסמרות, כלים כאלה משמשים (איור 137):

mandrel 1 - מוט פלדה מושחז על קונוס, בעזרתו מיושרים חורים בעת הרכבת חלקים;

תמיכה 2 - מוט פלדה או ברזל יצוק מסיבי המשמש ללחוץ על ראש ההוספה בתהליך הריתוק הישיר;

מַעֲטֶפֶת 3- מוט פלדה עם חור (במרכז) שקוטרו גדול ב-0.5-1.0 מ"מ מקוטר המסמרת; משמש לאיטום החלקים שיש לחבר סביב שוק המסמרת 4;

crimp 5 - מוט פלדה עם חור בצורת ראש סגירה; מכים את הקרימפ עם בלם יד, מסמרות את הקצה הבולט של מוט המסמרות.

עדיף להשתמש במסמרות מסגסוגות AMg-5 או AMts בעת תיקון מארזי סגסוגת אלומיניום-מגנזיום, ובמסמרות מסגסוגת B65 למקרי דוראלומין.

מרותקת הסט לעור מתבצעת בדרך כלל עם תפר שרשרת בשורה אחת; חיבורי חיפוי אטומים למים - תפרים חזקים-הדוקים משובצים בשתי ושלוש שורות.

ניתן לחבר חלקים קרוב או מקצה לקצה על פסי בטנה חד צדדיים או דו צדדיים.

קוטר מסמרת ד ניתן לקחת שווה פי שניים מהעובי של החומר שממנו עשויים החלקים שיש לחבר. כאשר מסמרות חלקים בעובי שונה, הקטן נלקח בחשבון; אם ההבדל בעובי משמעותי (2 מ"מ או יותר), קוטר המסמרת נקבע על ידי הנוסחה d = 2 (שורש S), כאשר S הוא העובי הכולל של היריעות. האחרון לא יעלה על 4 ד'.

אורך שוק המסמרות חייב להיות שווה לעובי הכולל של היריעות המסמרות, בתוספת הערך ר, הכרחי להיווצרות ראש הסגירה; עבור ראש חצי עגול P = 1.5 ד', חרוטי - 1.3 ד', חצי סודי - 1.1 ד', שקוע - 0.9 ד'.

מֶרְחָק עם בין שורות המסמרות, הקובע את החוזק והאטימות של החיבור, מניחים להיות שווים, בהתאם לסוג החיבור, 2-5 ד' (לדוגמה, עבור המפרקים של יריעות נדן, המרחק בין השורות צריך להיות -3 ד).

שלב ט, כלומר, המרחק בין המרכזים של מסמרות סמוכים באותה שורה, עבור תפרים הדוקים, קח מ-3 עד 5 ד' (ועבור מפרקים אחרים - מ-8 עד 10 ד'. המרחק של מרכז המסמרות מקצה הסדין , פרופיל או פס עילי נלקח שווה ל-1, שמונה-2 ד.

את חורי המסמרות קודחים בקפידה עם מקדחה ידנית או חשמלית. קוטר חור ד _otv צריך להיות מעט יותר מקוטר המסמרות:

השקעים לראשים המוטבעים של מסמרות שקועים למחצה ושקועות למחצה שקועים בזווית של 90 מעלות. עומק השקעים לראש ההכנסה השקוע בשיטת הניגוד ההפוכה צריך להיות 0.1 מ"מ פחות מגובה ראש המסמרות, ובשיטת הניגוד הישיר הוא צריך להיות שווה לגובה הראש.

לפני הריתוק, החלקים מורכבים על ברגי הרכבה (הרכבה) המותקנים כל 10-12 חורים. הריתוק מתבצע מאמצע התפר ועד לקצוות; בסוף מסירים את ברגי ההרכבה ומחליפים אותם במסמרות.

תהליך הריתוק הישיר מתבצע באופן הבא: תומך מותקן מתחת לראש המסמרת המוכנסת לחור, מניחים מעטפת על מוט המסמרות, ואז החיבור אטום במספר מכות פטיש, ולאחר מכן ראש הסגירה נוצר על ידי פגיעה במוט המסמרות הבולט מהחיבור בפטיש. במידת הצורך, ראש הסגירה נוצר על ידי כיווץ.

סירת אלומיניום, כמו כל סירת, מצריכה בדיקה קפדנית ובמידת הצורך תיקון.

לא תמיד ניתן להפקיד את התיקונים בידי מומחה; לעתים קרובות סירות מתוקנות במו ידיהם.

לאחר בחינת בקפידה את סירת האלומיניום, אתה צריך להבין איזה סוג של תיקון נדרש.

הבדיקה מתחילה מתחתית הסירה, לשם כך היא הופכת. חפש סדקים, כתמים חלודים, מסמרות אבודות או רופפות.

הטרנסום של הסירה חווה את העומס הגדול ביותר במהלך הפעולה, ותשומת לב מיוחדת מוקדשת לו.

כמובן שאפשריות תקלות שונות, אבל במאמר אני מתייחס רק לאלו הטבועות רק בסירות העשויות מאלומיניום וסגסוגותיו.

אחד הנזקים הנפוצים ביותר לסירת אלומיניום הוא קורוזיה. לעתים קרובות סדקים מוסתרים מתחת לכתמים המאכלים. אם אתה לא נלחם עם זה, אז כתוצאה מכך, חור ייווצר בתחתית.

כדי לקבוע את עומק הנזק, עדיף לנקות את תחתית הסירה עם מטחנה. מקלפים למתכת.

לאחר ניקוי גס יש לשייף בנייר זכוכית ובמידת הצורך להסיר את הצבע הישן בעזרת מסיר מיוחד. לאחר מכן יש להסיר שומנים, למלא ולצבוע.

בעת בדיקת הסירה, הפטיש יעזור לקבוע את מהימנות המסמרות. יהיה צורך לדפוק על כל מסמרת, אם היא מקשקשת ומתנדנדת, אז יהיה צורך להחליף אותה.

אם החורים מפותחים, אז יש לשים מסמרת בקוטר גדול יותר במקום הזה.

המסמרות הנפוצות ביותר נכשלות, אשר ממוקמות קרוב יותר למנוע, הן רגישות ביותר לרטט.

השלב הבא יהיה איטום הסדקים. סדקים בסירה נוצרים לרוב בהתנגשות, למשל, במקרה של מעד על עצי סחף. סדקים יכולים להיות מרשימים וקטנים מאוד.

ניתן לתקן את הסדקים הקטנים ביותר באמצעות הלחמת סגסוגת פח-עופרת עם אבץ.

כאשר עובדים עם אלומיניום וסגסוגות, הבעיה מתעוררת בפח, סרט התחמוצת מפריע. ישנן מספר דרכים להלחמת אלומיניום, למשל, אתה יכול להשתמש בשמן אלקליין נטול מים, למשל, שמן אקדח. לפני ההלחמה, נקו את המשטחים, הרטיבו בשמן, ולאחר מכן הסר את הסרט בעזרת מלחם והלחמה. הם גם משתמשים בשטף על ידי מריחתו על ההלחמה.

הדרך היחידה שתוכל לתקן חורים וסדקים גדולים בסירת האלומיניום שלך היא באמצעות טלאים.

ניתן לרתך או לרתך טלאים.

ריתוך, באופן כללי, עדיף להשתמש במקרים חריגים כאשר זה בלתי אפשרי מסיבה כלשהי מסמרות.

לא כל סגסוגות האלומיניום עומדות בריתוך, לעתים קרובות גוף הסירה נשבר ליד הריתוך. בידיעה זו, רתכים מנוסים בדרך כלל אינם ששים לקחת את העבודה.

אבל עדיין, ריתוך משמש לתיקונים. לכן, אם אתה מבשל, אז אתה צריך לעשות את זה משני הצדדים ורק סדינים דקים.

אם אינך רתך מקצועי, תצטרך להעביר את הסירה לבית מלאכה. סירות אלומיניום מרותכות בארגון.

התיקון ממוקם בחלק הפנימי של הסירה. על מנת שיהיה עמיד, יש להקפיד על כל כללי המרתקים.

גודל התיקון צריך להתאים לגודל הסדק.

החומר שממנו אתה מכין את התיקון צריך להיות בדיוק כמו בסירה שלך.

אם אלומיניום משולב עם מתכת אחרת, אז נוצר זוג גלווני. המשמעות היא שתתרחש קורוזיה גלוונית בצומת, שתהרוס במהירות את האלומיניום או את הסגסוגת שלו.

מאותה סיבה, לא מומלץ להשתמש במברשת מתכת לניקוי המארז.

יש צורך להקפיד על הרצף הבא בעת התקנת תיקון באמצעות מסמרת:

יש אנשים שמנסים לאטום סדקים קטנים עם ריתוך קר או בד זכוכית, חבל על הזמן. תיקונים כאלה אינם מעשיים, כל זה ייפול במהירות במהלך הפעולה.

לאחר תיקונים יש לצבוע את הסירה בצבע מיוחד.

סימן עממי: לדייגים צעירים וחסרי ניסיון יש את המלכוד הגדול ביותר!

הכרזה
הרשאה אחרונה:
23.07.2018 12:50:18

ברנאול
הרשאה אחרונה:
27.01.2015 16:20:46

ברנאול
הרשאה אחרונה:
03.06.2018 20:25:41

ראיתי הרבה פעמים איך מדביקים חורים על קזנקי וכו'.

רק סמרטוט, ספוג באפוקסי - ובאם למקום הנכון.

מחזיק מעמד - במשך עשרות שנים, בחר את זה - אתה לא בוחר את זה))))

ברנאול,
הרשאה אחרונה:
30.12.2014 17:51:03

ראיתי הרבה פעמים איך מדביקים חורים על קזנקי וכו'.

רק סמרטוט, ספוג באפוקסי - ובאם למקום הנכון.

מחזיק מעמד - במשך עשרות שנים, בחר את זה - אתה לא בוחר את זה))))

רובצובסק
הרשאה אחרונה:
06.10.2017 01:04:15

הכרזה
הרשאה אחרונה:
23.07.2018 12:50:18

רובצובסק
הרשאה אחרונה:
07.01.2018 17:34:41

ברנאול,
הרשאה אחרונה:
30.12.2014 17:51:03

רובצובסק
הרשאה אחרונה:
07.01.2018 17:34:41

ברנאול
הרשאה אחרונה:
27.01.2015 16:20:46

באופן כללי, עצתי לך, מסור אותו בצבע מת' וקנה גומייה או PVC! ובזה יש גם אירוניה וגם גרעין של אמת. למיטב הבנתי, עוד לא ראיתם אותה בפעולה (על המים), אבל מניסיוני, אני אגיד דבר אחד! על המים היא מתנהגת בקפריזיות, ומתאמצת להתהפך, המצופים בצדדים ומוצמדים כך שיהיה קל יותר לתפוס אותה מהמים, וכן הלאה, זה כבד ולא נוח לנשיאה ולהובלה. באופן כללי, ראה בעצמך, אדון מאסטר!

ובמקום מסמרות, תצטרך לשים ברגים, כדי שבפעם הבאה יהיה קל יותר לשנות את החומר.

רובצובסק
הרשאה אחרונה:
07.01.2018 17:34:41

ברנאול
הרשאה אחרונה:
27.01.2015 16:20:46

קילו של קופידון משופשף לחורים)))))))))

אבל גרגורי ורדיק התחילו לעסוק בעניינים.
חיזוק של 10 מוט תיל הוא בדיוק הנכון.
עדיין ישרת שנים רבות))))))

הערה לקובץ: המסגרות כפופות בקרח.

P22-04-15_19.04.jpg [454.19 KB | צפיות: 9757]

קילו של קופידון משופשף לחורים)))))))))

אבל גרגורי ורדיק התחילו לעסוק בעניינים.
חיזוק של 10 מוט תיל הוא בדיוק הנכון.
עדיין ישרת שנים רבות))))))

אזור זמן: UTC + 6 שעות

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-3 אורחים

כל החומרים המתפרסמים בפורום זה הינם בזכויות יוצרים ויש להעתיקם רק באישור המינהל של ה-RPO "פדרציה לתיירות מנוע וספורט של בשקורטוסטאן"

(ג) 2013-2016 כל הזכויות שייכות ל-RPO "הפדרציה לתיירות סירות מנוע וספורט של בשקורטוסטן"

מועדון הדייג וורונז'> → סירות, מנועים, אביזרים → סירות אלומיניום (סירים) שאלות של תפעול, תיקון וכיוונון

דפים 1 2 3… 6 הבא

עליך להתחבר או להירשם כדי לפרסם תגובה.

• 
• פּרוֹפֶסוֹר
• לקוח רגיל
• בפורום

• איפה: VORONEZH
• רשום: 2010-06-01
• פוסטים: 5,145
• תודה: 21959
• לפוסט: 26

כדי לחגוג, אני פותח נושא חדש! אז הפכתי למגדל סיר! ליתר דיוק, רשמית, הייתי כזה במשך זמן רב - קדירה ישנה מהדגם הראשון (אז עוד עשו בלי בול) במשך 15 שנה שכבה בארץ וחיכתה בכנפיים. אומה, כביכול, גויסה. ועכשיו, סוף סוף, שמתי עליה את ידי - שבועיים של עבודה בערבים ובסופי שבוע, והסירה קיבלה חיים שניים. רציתי לעשות סירה לא רק בשביל דיג, וגם בשביל הנשמה, רק בשביל לרכוב להנאתי. הרעיון הצליח כמעט ב-100%, ועליו הייתי רוצה לספר לכם.
אז בקצרה לפי הסדר! הסירה נשלפה למקום נוח לעבודה, פונתה מענפים ופסולת, בוצעה הבדיקה הראשונה שגילתה שלל בעיות שרבות מהן לא ידעתי על קיומן, אחרת כנראה לא הייתי מגיעה לתיקון לעוד 10 שנים.... אבל ברגע שהחליטו לעשות - אין לאן לסגת.
נמצאו פצעים:
1. חור בצד,
2. המשוט נרקב,
3. המשקוף נקרע,
4. יש להחליף את התיקון בתחתית,
5. בירכתיים יש שתי קונכיות שנרקבו עד הסוף.
6. ההידוק של הספסלים רופפים,
7. הסתובבו שלוש מסגרות בצד הפנימי של התחתית,
8. מכסה המנוע מהליכה מתמדת התכסה בסדקים רחבים, הגיע לקרע מתכת ושקעים, החיזוק הפנימי של מכסה המנוע נפל,
9. שסתום הניקוז הפך חמוץ, ההרכבות רקובות.
10. מיכל הציפה ירכתיים הימני רקוב.

המדינה מצערת, אבל העיניים מפחדות, אבל הידיים עושות.
אני לא יודע איך לסתום דוראלומין ואני לא רוצה, אז שיטת התיקון העיקרית הייתה הידוק של ברגים מנירוסטה על חומר האיטום.

לוח הטרנסום הוחלף בגומי עבה, על הטרנסום הותקנה פלטת חיזוק עשויה יריעת דוראלומין עבה, תיקון החורים, הוחלפו המשוט והמסגרות, יוצרה פלטת דוראלומין והוברגה על מכסה המנוע, הישן. צבע הוסר, הגוף נוקה, דלת תא החרטום יושרה, השסתום הוחלף בשסתום כדורי של חצי אינץ' המנוף, הידוק הספסלים, מיכל הציפה חוזק, התפרים נאטמו באיטום.

החלטתי לצבוע בשני צבעים: תחתון לבן, עליון אדום, תא טייס לבן וירכתיים.
שפכטל, תחול, צביעה, לכה...ארבעה ימי עבודה - והסירה זכתה לנוף יפהפה.
אחר כך התקנתי ספסלים, רצפת דיקט לכה.
אחר כך קישוטים וצעצועים: צינור פניאומטי על מכסה המנוע, זרקור הלוגן מה-UAZ, שקעי 12 וולט בתא הטייס כמחברי חשמל, סוללה בתא החרטום, והגימור - התקנת ווסת מתח על המנוע ( בור 15) וחיבור גנרטור, גומי מחצלת אף לכניסה נוחה לתא הטייס, מילוי הדפנות בקצף - יאכטת התענוגות "YALTA" מוכנה!
מבחינת זמן הכל לקח שבועיים, מבחינת כסף - 18-20 אלף (ליתר דיוק, לא ספרתי). בהתבסס על תוצאות ניסויי ים, אגשים את המטרה שלי בעוד שבוע או שבועיים.

או היכנס דרך אחד מהשירותים האלה

• 
• 
• 

תגובות יכולות להתפרסם רק על ידי משתמשים רשומים

רשום חשבון חדש בקהילה שלנו. זה לא קשה!

אף משתמש רשום אינו צופה בדף זה.

• 
• 
• 

pag102 8 באוקטובר 2012

pag102 12 באוקטובר 2012

האם באמת אין אנשים שעובדים עם פולימרים ((

היה מקרה. שתי התנגדויות גדולות הן 1. הידבקות. 2 מקדם טמפרטורה. הרחבות.
מסמרת חד משמעית.

pag102 15 באוקטובר 2012

האם ניתן לתקן עם חומרים פולימריים מודרניים?

בעת תיקון מרכבי AL של כמה מותגי רכב, נעשה שימוש נרחב בדבק בעזרת תרכובות אפוקסי ונוזל סודי, המגביר את ההידבקות למתכת, כמעט מבלי לנקות אותה.
אבל אם אתה מנקה אותו גס, אבל כדי להבריק AL ומיד למרוח את התרכובת, אז ניסיתי את זה בעצמי ושולי הצוהר שלי העשוי AD-31 מודבקים לפיברגלס. אני הולך בצוהר עם הרגליים כבר כמה שנים, והחיבור מחזיק.
למה שלא תנסה את זה על לוחית מבחן?

pag102 15 באוקטובר 2012

VASYa2011 15 באוקטובר 2012

זה היה מקרה של ריתוק סירה מיובאת לאחר שנפגעה. פנקייק זורם.
האם יש סוג של כלי פנאומטי?

הפטיש צריך להיות הרבה יותר קל מהתמיכה בצד האחורי, אחרת מפרקים סמוכים ישברו. ישנם פטישים פנאומטיים, הם צריכים אוויר של כ-6 ק"ג / סמ"ר בקצב זרימה הגון.
הפוסט נערך על ידי Tribune: 15 באוקטובר 2012 - 12:05

pag102 15 באוקטובר 2012

VASYa2011 15 באוקטובר 2012

הפטיש צריך להיות הרבה יותר קל מהמעמד.

ומסמרות, אם duralumin, חייבים "לשחרר" לפני
התקנה, והטייקול שימש בעבר לאיטום, עכשיו יש הרבה מסטיק-הרמניקים.

רוכב 15 באוקטובר 2012

"טפל כמו כמו כמו" (ג) מניסיוני - פולימרים על סגסוגות אל לא נדבקים. גם קול הפלדה על אל עמור גרם לתמיהה. אל תשתמש גם בריתוך - המסמרות הסמוכות ייחלשו והאטימה תישרף.
מְסַמֶרֶת.

קליל פלדה על "קופידון" הראשון שלו התגלה גם הוא בהפתעה

היה מקרה. שתי התנגדויות גדולות הן 1. הידבקות. 2 מקדם טמפרטורה. הרחבות.
מסמרת חד משמעית.

דֶבֶק
דבקים היו בשימוש בתעשיית התעופה כבר זמן רב, וגם קופידונים לא היו.
במטוס הנוסעים הראשון "קומץ" הודבק עור המתכת של הכנף ושל גוף המטוס. מבני מטוסי קונקורד, עשויים מסגסוגת אלומיניום ומיועדים לחיי שירות של אלפי שעות טיסה, מחוברים יחד עם דבק על בסיס אפוקסי. יש להניח ששינויים בטמפרטורה ובעומס אין סירה. ככל הנראה קיימים גם תקני כושר אוויר.
סביר להניח שתוכל למצוא משהו שימושי ב"מדריכים" לתיקון נזקי קרב למטוסים בשטח.
הפוסט נערך על ידי רוכב: 15 באוקטובר 2012 - 15:26

רוכב 15 באוקטובר 2012

.. כנראה תוכלו למצוא משהו שימושי ב"מדריכים" לתיקון נזקי קרב למטוסים בשטח.

בסניף הבא כבר נכתב "המדריך" לתיקון נזקי לחימה והגנה על קליפות מסמרות בפיברגלס
5
מסמרות כנראה ייעלמו בהנאה

SanychSan 15 באוקטובר 2012

יש לנו מעט מומחים כאלה. זה היה מקרה של ריתוק סירה מיובאת לאחר שנפגעה. פנקייק זורם. ושאלה חולפת. כיצד יש לבצע הליך זה? על מסמרות כמו מידע שנמצא 2 סוגים שימוש.ואיזה מסמרות? האם יש סוג של כלי פנאומטי? יש נקמה שמצטמצמת לגמרי מבפנים שאי אפשר לזחול

כל זה מרותק בשיטת הניגוד האחורי. הם דופקים על הראש, דרך ציר, או פטיש פנאומטי (KP-14 = עד 4 מ"מ ו-KP-24 מ-5 קי). בפנים יש תמיכה (כגון עם צורה לאורך הפרופיל - 2.5 ק"ג, או פחות אם לא אכפת לך מהידיים שלך). אני ממליץ למצוא מסמרת בשדה התעופה.

כל זה מרותק בשיטת הניגוד האחורי. הם דופקים על הראש, דרך ציר, או פטיש פנאומטי (KP-14 = עד 4 מ"מ ו-KP-24 מ-5 קי). בפנים יש תמיכה (כגון עם צורה לאורך הפרופיל - 2.5 ק"ג, או פחות אם לא אכפת לך מהידיים שלך). אני ממליץ למצוא מסמרת בשדה התעופה.

ריתוק הפוך הוא תענוג, לא יכולתי לעשות את זה. במקרים כאלה, הוא פשוט הפך את המסמרת (או החליף לראש אחר) וריתק בצד השני. גם עם אקדח לא צריך להיות חזה, חזק מדי דורש מנדט כבד, אי אפשר להחליק אותו לכל מקום וכבר קשה להחזיק אותו.
עם זאת, הכל בא עם הניסיון. אם הידיים שלך לא עקומות, לא אכפת לך מאיפה הן צומחות

SanychSan 16 באוקטובר 2012

ריתוק הפוך הוא תענוג, לא יכולתי לעשות את זה. במקרים כאלה, הוא פשוט הפך את המסמרת (או החליף לראש אחר) וריתק בצד השני. גם עם אקדח לא צריך להיות חזה, חזק מדי דורש מנדט כבד, אי אפשר להחליק אותו לכל מקום וכבר קשה להחזיק אותו.
עם זאת, הכל בא עם הניסיון. אם הידיים שלך לא עקומות, לא אכפת לך מאיפה הן צומחות

ניסיון של 19 שנים. Riveter כיתה ה' שדה תעופה Nizhnevartovsk.

האם נוכל לפוצץ את נאדה?
"במקרים מסוימים משתמשים בסוגים מיוחדים של מסמרות - חומר נפץ (AN - 1504).
למסמרות פיצוץ יש שקע (תא) בקצה החופשי של המוט, מלא בחומר נפץ, המוגן מפני חדירת לחות אטמוספרית על ידי שכבת לכה. מסמרות נפץ מיוצרות בקוטר של 3.5; 4; 5 ו-6 מ"מ עשוי חוט D18P. אורך הליבה של מסמרות הנפץ הוא בין 6 ל-20 מ"מ, עובי האריזה המסמרות היא בין 1.6-2.5 ל-14.1-15 מ"מ.

תהליך הריתוק הנפץ שונה ממסמרות קונבנציונליות. כאן, תנור חימום חשמלי משמש ככלי מרתק.
ריתוק עם מסמרות נפץ מורכב מהחדרת מסמרת לתוך חור, שבקצהו החופשי של המוט שלו יש תא מלא בחומר נפץ. במכה קלה של פטיש (במצב קר), המסמרת נסערת. לאחר מכן מניחים את קצה המחמם החשמלי 1 על ראש ההכנסה. תוך 2-3 שניות, המסמרת מתחממת, ובטמפרטורה של 130-160 מעלות צלזיוס, המטען מתפוצץ, בעוד שקצה המוט מתרחב חזק ו יוצר ראש סוגר."

כאן
הפוסט נערך על ידי אלסנדרו: 16 באוקטובר 2012 - 14:00

SanychSan 16 באוקטובר 2012

האם נוכל לפוצץ את נאדה?
"במקרים מסוימים משתמשים בסוגים מיוחדים של מסמרות - חומר נפץ (AN - 1504).
למסמרות פיצוץ יש שקע (תא) בקצה החופשי של המוט, מלא בחומר נפץ, המוגן מפני חדירת לחות אטמוספרית על ידי שכבת לכה. מסמרות נפץ מיוצרות בקוטר של 3.5; 4; 5 ו-6 מ"מ עשוי חוט D18P. אורך הליבה של מסמרות הנפץ הוא בין 6 ל-20 מ"מ, עובי האריזה המסמרות היא בין 1.6-2.5 ל-14.1-15 מ"מ.

תהליך הריתוק הנפץ שונה ממסמרות קונבנציונליות. כאן, תנור חימום חשמלי משמש ככלי מרתק.
ריתוק עם מסמרות נפץ מורכב מהחדרת מסמרת לתוך חור, שבקצהו החופשי של המוט שלו יש תא מלא בחומר נפץ. במכה קלה של פטיש (במצב קר), המסמרת נסערת. לאחר מכן מניחים את קצה המחמם החשמלי 1 על ראש ההכנסה. תוך 2-3 שניות, המסמרת מתחממת, ובטמפרטורה של 130-160 מעלות צלזיוס, המטען מתפוצץ, בעוד שקצה המוט מתרחב חזק ו יוצר ראש סוגר."

סירת הפיברגלס צברה פופולריות בזכות העמידות והאמינות שלה. לפיברגלס יש מספר יתרונות משמעותיים על פני חומרים אחרים. ניתן להרכיב את הספינה במהירות ובזול.סירת עשה זאת בעצמך מפיברגלס היא אופציה תקציבית וראויה לטיולי דיג.

סירת הפלסטיק הקטנה מיועדת בעיקר לדיג. זה יכול לשמש גם עבור שייט, ספורט. תנאי תפעול הסירה על המים: גל בגובה של לא יותר מ-60 ס"מ, כוח רוח - עד 4 נקודות בסולם של עשר נקודות. סירת הפיברגלס היא אלטרנטיבה מצוינת לסירות מתנפחות.

פיברגלס הוא החומר היחיד שמאפשר לך ליצור צורה של כל מורכבות בעצמך. עיצוב עצמאי של החלק התחתון מאפשר לצייד אותו ברדיס בכל תצורה. ניתן למקסם את יעילות ביצועי השייט של הסירה על ידי הצבת המדרגות במקומות המתאימים ביותר. בנוסף, עיצוב הסירה הביתית ישקף את אופי בעליה.

ישנה שיטה להכנת סירה ביתית מדיקט ופיברגלס, כאשר משתמשים בפלסטיק רק לציפוי החיצוני של הסירה. אבל הטכנולוגיה הזו לא משתלמת. שכבת הדיקט שמתחת לפלסטיק קולטת במהירות לחות, מה שמגדיל את משקל הסירה. יש הרס מהיר של דיקט בגלל השפעת מיקרואורגניזמים ותהליך הדלמינציה, מכיוון שהדיקט נחות משמעותית בחוזקו מפלסטיק.

איך מכינים סירה? על ידי הקפדה על כל הכללים, אפילו מתחיל יוכל לבצע משימה זו. התהליך הטכנולוגי פשוט ותקציבי. גוף הספינה נוצר עקב חומר המילוי המחזק הספוג בהרכב הפולימר.

חומרי גלם המשמשים כחומר מילוי מחזק בייצור המסגרת:

• בסיס גוף, דפנות - פיברגלס נודד TP-07, TP-03, TP-056;
• חיזוק מקומי של אזורים בודדים - בדי זכוכית מבניים T-11, T-13.

פיברגלס הוא מסוגים שונים לפי סוג האריגה, גודל החוטים. בעצם בחר "אלכסון" או אריגת סאטן. החוטים חייבים להיות מעוותים. החומר נמכר בצורה של סדינים, לחמניות, סרט.

פיברגלס נמכר ספוג בתרכובת שומנית. כדי להרוות טוב יותר את הבד עם הקלסר, יש להסיר את המידה עם בנזין, רוח לבנה או אצטון. הבד המוסר שומנים מיובש באוויר כ-2-4 שעות.

תצטרך שרף כדי לקשר את חומר החיזוק. ישנם שלושה סוגים של שרפים המשמשים בתעשיית בניית ספינות: אפוקסי, ויניל אסטר, פוליאסטר. המאפיינים החשובים ביותר של שרפים בבניית סירת פיברגלס מכל סוג של סיבים הם הידבקות והספגה.

אפשרות זולה היא להשתמש בשרף פוליאסטר, המאפשר ליצור אלמנט פיברגלס מקשה אחת בפעולה אחת. ניתן למרוח שרף TM Ashland. כדי ליצור ציפוי דקורטיבי ומגן של המארז, תזדקק לג'לק. תצטרכו גם דיקט בעובי של 1.2 ס"מ לפחות, בעל עמידות בפני רטיבות.

ייצור סירה בלתי אפשרי ללא ציור מוכשר. התכנון של כלי השיט העתידי יכול להתבצע באמצעות תוכנית AutoCAD. ראשית, נוצר מודל תלת מימדי, ולאחר מכן תוכניות של מסגרות, דפוסים. ציורים מוכנים לקוחים מאתרים מיוחדים באינטרנט. עכשיו אתה יכול להתחיל לייצר סירת פיברגלס משלך.