תיקון עשה זאת בעצמך של m 412

הייתי אומר שזה לא הולך, אלא ישר למטה הצידה))))

זה היה אפשרי ובפירוט, אני מוכן ושעתיים לראות כמה עלתה הבוכנה, איפה המיכל מתחת לשמן, הלחץ אחרי ההרכבה. כאשר אתה מרכיב את המנוע בעצמך, אתה מתעניין בכל דבר קטן. לא כל יום זה נעשה. וכך על זה. תודה.

הרבה זמן לא היה לך סרטון

להגדיל את איכות הסרטון, שום דבר לא נראה על המעניין ביותר)

אולי שברת את הטבעות, על הכתף מהבלאי בחלק העליון של התוחם, בזמן הסרת הבוכנות? אני בספק שעם טבעות כאלה תהיה דחיסה של 10.

עבודת כיתה! אני עדיין רוצה להיכנס למנוע שלי, אבל יש לי וולוו 240 ובקשת תיקון אחת עבורו עולה 5 ספוט (שזה בערך 80$). לכן, בזמן שאני רוכב ככה.

נוֹרמָה. הסתכלו על 🙂 לייק לשים 🙂 לא מהנושא: לגבי הלמבדות מהסרטון האחרון. עשיתי את זה בעצמי, נסעתי 3 חודשים ואז הסתכלתי על הווידוסיק שלך. הדבר היחיד ששכחתי היה להכניס דיודה למעגל. אבל זה עובד ככה :). צ'קים לא קופצים החוצה. מופעל על ידי Toyota Sequoia.

למה לא קיבלת 1.7 או 1.8?

איזה טבעות שמת?

במוסך כמו בתחת כושי BLA)))

עד איזה שעה ב-60 קמ"ש הראשונים?

מיסבי מוט חיבור משומנים))) ונסע 4500 ק"מ)))

למה 2141 מתחמם יתר על המידה? הרדיאטור חסר?

כל הכבוד. כשייצרתי את המנוע שלי, שמתי טבעות נחושת דקות, הייתי צריך לסדר את זה שוב. אגב, אתה מתכוון לעבור להזרקת מונו?

אני רוצה יחס דחיסה של 13 לגז, טחן את הראש ב-2 מ"מ, זה לא יהיה מאוד מגניב עבור מוסקוביט.

Lty D תגיד לי איזו חברה היו לך טבעות שהתפוצצו ואיזה חדשות שמת?

סופרוטק הפך להיות חצוף בדרך כלל לאחרונה. ביקורות שליליות על ערוצים שנרכשו פשוט מוסרות ומוכרות את השתן הזה לנהגים נאיביים אנאלפביתים. השתמש באפקט העדר. אתה, בתור המודד "הנכון", מראה לך את הדרך האמיתית לשחזר את המנוע.

ובכן, המנוע הוסדר, למרות שהוא נסע די טוב, אפילו שחוק) מה, אגב, האיכות עבורם עכשיו, כמה זמן הכל עובר? ואיך התנהגו אגב אטמי גזע השסתומים החדשים?

לעתים קרובות, אנשים רבים נתקלים בבעיות בעת תיקון מנוע, במיוחד עבור מכוניות ביתיות. קח, למשל, את Moskvich 412. עבור חלק, זה כבר נחשב עתיקות, אשר היה איחור מזמן למסור למוזיאון, אבל יש אלה שנוהגים בהתמדה במכונית נפלאה. אבל אפילו עם הובלה איכותית זו, יכולות להתעורר בעיות, למשל, בעת תיקון המנוע. אז, כפי שכבר הבנת, במאמר זה אספר לך בפירוט על הבעיות ש אתה עלול להיתקל, וכמובן, אני אציע אפשרויות לביטול הבעיות הללו. !

אז בעיה מס' 1: המנוע לא יתניע.

• המפיץ לא הותקן כהלכה (לא לפי תוויות)
• תקע יבש (בעיית אספקת שמן)

• נסה להפעיל את ההצתה ולאחר מכן התחל
• הברג את התקע ובדוק מה זה, אם התקע יבש, ייתכן שהבעיה היא באספקת דלק שגויה.
• בדוק אם ההצתה הותקנה כהלכה. כדי לבצע את הבדיקה, פשוט הסר את מכסה השסתום ובדוק את יישור הסימנים
• ועוד על דלק: על מנת לבדוק נכון את האספקה ​​שלו, צריך להוציא את מסנן האוויר ממשאבת הדלק, ולאחר מכן ללחוץ על מפעיל המצערת.עכשיו תראה אם ​​יש הזרקה או לא.

בעיה מס' 2: מנוע

• אטם שמן השסתום שבור
• השסתומים לא הותאמו כראוי
• טבעת מגרד השמן שבורה

• בדוק את ההצתה
• כוונן את הקרבורטור
• בדוק מסנן דלק

בעיה מס' 3: זריקת נרות

• נרות באיכות ירודה
• בעיה באיטמי גזע שסתומים

קודם כל, אתה צריך לראות עם מה זורק את הנר:

• בנזין.במקרה זה, פרסה יכולה להישאר על הנרות.
• שמן - הצטברות שמנונית שחורה על המצתים בתא הבעירה.

אם הנר נזרק עם בנזין, אז:

• אולי כל זה נובע מפגיעה במערכת ההצתה, זוהי הסיבה השכיחה ביותר ולכן הפתרון לבעיה הוא בדיקת מערכת ההצתה.
• בדוק אם כוונון הקרבורטור מקולקל
• עם זאת, הפתרון הטוב ביותר לביטול בעיה זו הוא לעבור לשימוש בהצתה אלקטרונית, מה שיפחית משמעותית את הסיכון לבעיות כאלה בעתיד.

אפשרות נוספת: לזרוק שמן על הנר:

• אטמי גזע השסתומים עלולים להישבר, כך שאם מתרחשת בעיה כזו, כדאי לבדוק אותם תחילה.
• הבוכנה שבורה; בגלל זה גדלים גזי הארכובה.

בגלל כל זה, מפריד השמן אינו עומד בעומס, והכל נכנס לתא הבעירה, שוקע

לוח על קירות הנרות הדרך לצאת מהבעיה היא זו: בדוק את הבוכנה.

אז אם אתה עומד בפני תיקון מנוע ב-Moscovite 412, עיין שוב במאמר שלנו, אולי תמצא כמה עצות והמלצות שימושיות.

תן לי להזכיר לך שחשבנו רק על הבעיות הנפוצות ביותר, אבל אם יש לך בעיה אחרת ואת המנוע של Muscovite 412

נדרשים תיקונים, ואין לך ידע מיוחד, וגם חיפושים באינטרנט לא צלחו, אני ממליץ לך בחום לפנות, אם לא לשירותי תיקון הון, אז לפחות לייעוץ מבית מלאכה לרכב.

אני מתנצל בפני שני המנויים שהופיעו לאחר הפוסט הראשון, אך קצב העבודה האיטי הניע אותי לפרסם על הנושא הזה. הוא עבד רק בקיץ ובעיקר רק בסופי שבוע.

לפני 1.5 שנים כתבתי שהתחלתי לסדר את המנוע מה-AZLK-2140. UZAM-412 הותקן עליהם מהדגם הקודם. מנוע זה פותח לחלוטין ב-MZMA, אך ה-M10 מבית BMW נלקח כבסיס.

הבעיה העיקרית (סיבה לתיקון) הייתה הקלאץ'. המיסב התפורר. המנוע עבר למניעה/ניסיון/ניקוי.

כאן מוסר כיסוי ראש הצילינדר, אנו רואים את מנגנון חלוקת הגז.

מימין מאוורר לקירור הרדיאטור מסתובב עם משאבת המים.

תיקון מכוניות סובייטיות הוא תהליך מרגש מאוד. זה באמת קונסטרוקטור מסוג לגו, אבל ברמה אחרת.

כאן מסירים את הכיסויים הקדמיים וחגורת התזמון נראית לעין, המסנכרנת את מהלך הבוכנה עם הפתיחה והסגירה של השסתומים.

תצוגה מהצד השני + פרטים הוסרו.

הוא מוחזק במקומו על ידי 10 הברגים הארוכים האלה, מהודקים היטב. במקום זה, התהליך העיקרי של שריפת הדלק מתרחש, בהתאמה, ההר חייב לעמוד בעומס גדול ולהיות אטום, אשר מובטח על ידי צירוף מקרים קרוב למושלם של משטחים ואטם עמיד בחום.

זה מה שהראש מייצג מהצד השני.

שסתום, ספוג מעט בשמן? במצב אחר. החורים משמאל לשסתום הם חור המצת.

לך על זה. בור שמן.

רק אגורה מרופדת בגומי שלרוב מלאה בשמן. מכאן הוא נכנס למערכת, כאן הוא זורם למטה, כאן הוא מצטבר במהלך שהות ארוכה.

הבוכנות, כמובן. בדרך כלל הם לא עוברים את גבול הבלוק, כאן מסירים אותם ושולפים אותם החוצה. החליפו את הטבעות. שלושת החריצים הללו בקצה מבטיחים את אטימות התערובת הדליקה שדוחפת את הבוכנה בזמן הבעירה מצד אחד ואת השמן שבצד השני משמן את החלקים לפחות חיכוך. במקרה של דליפת שמן לתא הבעירה, צריכת הנפט עולה, עשן גזי פליטה, נוצרים משקעי פחמן וכוח המנוע אובד.

"אין צמח, אין מדינה, אבל הוא תקין!"

זהו גל ארכובה שמגדיר את מהלך הבוכנות עם סיבובו ואחת הבוכנות נמצאת במקומה. מתוך סקרנות לגבי עקרון העבודה.

למעשה, אין יותר מה לפרק. המנוע מפורק לרכיבים.
אני אעשה בקצרה את תהליך ההרכבה בפוסט נפרד. אני מבטיח שזה יופיע בקרוב.

אם יש לך שאלות, אנסה לענות.
ובכן, לסיכום חתול קִפּוֹד. החתול שלי יצא לטייל בכפר, אבל אורח כזה זחל אל הבית.

אם יש לך רצון לבצע כוונון 412 Muscovite, אז אתה צריך להתכונן למגוון של בעיות. מי שלא מפחד מהם, ששואף לכך ומוכן להיעלם במוסך למספר ימים, המשימה הזו די בכוחם. עד כה, הבעיה העיקרית היא המחסור בחלקים למכונית, אשר יצטרך להיפתר.

ניתן להסביר את המחסור בחלקים בהפסקת הייצור של הדגם עצמו, אז התכוננו לחיפוש ארוך אחר יחידות וחלקים מתחלפים. תג המחיר עבור חלקי חילוף מקוריים הוא די גבוה. על מנת לפתור את הבעיה כדאי להשתמש בתוכנת מחשב מיוחדת.

על ידי בחירת נקודת התייחסות, חלק מהבעיות ייעלמו מיד: תראה שהשיפור הרגיל של המנוע בהחלט ייתן תוצאה טובה. על מנת להגביר את ההספק, המומנט מובא כמעט עד לקצה גבול היכולת על ידי התקנת טורבינה או הרכבה של מגדש-על.

כוונון Moskvich 412 במו ידיך מרמז להחלפה, אז אתה צריך להתכונן להשתמש בשרוולים ובגל הארכובה של מכוניות מקומיות אחרות.

כדי להגדיל את נפח המנוע, הם מבצעים את המשימה הרגילה: הם מסירים את ראשי הבלוק, ובכך מגבירים את רמת הדחיסה בתוך הצילינדרים, מה שייתן עלייה קטנה בנפח העבודה.

כדאי לשים לב גם לגל הזיזים.

אתה יכול גם לבצע כוונון שבבים של מנוע Moskvich 412. מטמורפוזות של יחידת הבקרה האלקטרונית יתרחשו אם תשים ארבעה קרבורטורים של אופנועי שלג על המכונית שלך. אפשרות זו תפחית את פעולת הסרק של המנוע לארבע מאות סיבובים. רמת הרעש תפחת בהתאם. אם הכל יתבצע ברמה הראויה, הגידול במחזור יגיע לחמישה וחצי אלף.

כדי שהעדכון יהיה הגיוני, גם המרכב עובר מודרניזציה. יש לשלוט בהגברת ההספק בזמן שהרכב במעבר. הכוונה היא לגלגול והגלגול של הרכב בעת נסיעה. בטל את בעיית גזירת קפיצים והתקנת גומי נמוך באיכות גבוהה.

גם את הגשר חשוב לשים לב. השינוי במלאי לא סוכם במהלך התכנון. אבוי, חיזוק הגשר בלתי אפשרי: עדיף להחליף אותו במייצב חדש מרכב המתאים מבחינת מאפיינים.

עדיף להתקין מתלה עצמאית עם הילוך אחורי. במקרה זה, ההתנגדות במהלך האצה תגדל, אך יחד עם זאת, יידרשו שינויים בונים. יהיה עליך לשנות את הבלמים לגרסת תוף, עם מאיץ מסוג ואקום.

לרכב צריך להיות צליל טוב, לא כמו שאגה: תצטרך להתקין מערכת פליטה ספורטיבית. כדאי גם להתמודד עם ההיגוי: אי אפשר לעזוב את ההגה הישן.

זה ידרוש ניתוח מלא של התא. כדי לקבל מושג על כך, כדאי לצפות בסרטון.

כדי שתוכלו להבין בעצמכם אם תשלטו במשימות המתוכננות, להלן דוגמה לתמונת כוונון של Moskvich. חובב הרכב קנה את המכונית הנ"ל במצב נורא והמשיך בעיבודו מחדש.

• המחסום נלקח משברולט ניבה;
• המנוע מוקל בשני קילוגרמים ומסופקים משקלי נגד;
• החצאיות וכתר הבוכנה נחתכו בשני מילימטרים;
• בוכנות מהוולגה עם ריסוס;
• הראש תוייק;
• ערוצים משועממים למעבר אלמנטים סטנדרטיים באורך מלא;
• נובע מז'יגולי, קלאסי;
• מנקים, שני מילימטרים מתחת לקפיצים;
• משקל מופחת של דיסק השסתום;
• שיפוע שלושים מעלות;
• מדריכי ערוצים מנותקים;
• הציוד נחתך;
• גלגל תנופה של ארבעה קילוגרמים;
• מסר שני ארבעים אופקיים.

שדרוג המנוע הושלם.הנפח הוא 1.9 ליטר, ההספק מגיע למאה עשרים וחמישה כוחות סוס. על מנת לפשט את התיקון, כדאי לשים לב לתמונות.

למרבה הצער, אבל תעשיית הרכב הסובייטית לא רצתה להתמודד עם רעש הפנים.

לכן, בעיה זו נפתרת באופן עצמאי. כוונון מספק הזדמנות כזו, כך שבהמשך תוכל לנהוג ללא רעש, לפחות יחסית.

בידוד מרעשים נחשב להליך מורכב. זה מתבצע ברצף הבא:

• מרווח מתחת למכסה המנוע;
• פנים;
• מחלקת מזוודות.

השלב הראשון הוא להתמודד עם החלל מתחת למכסה המנוע

• נבחר דף שלם של חומרים אטומים לרעש עם צד של נייר כסף בעובי של חמישה מילימטרים;
• מודבק לתחתית מכסה המנוע;
• מקובעים לצלעות הקשיחות: בפינות, במרכז, באמצע כל צד.

כיצד מתבצע בידוד הפנל המפריד בין תא המנוע לתא הנוסעים?

• חומר דומה נקנה לגבי החלל מתחת למכסה המנוע, אך בעובי של 5 מילימטרים;
• נשטף עם ממס, מיובש, ואז החומר הנרכש מודבק בדבק גומי. לפני ביצוע עבודה זו, אתה צריך לסמן ולחתוך הכל כך שבחלק התחתון יש חפיפה בתחתית באזור של עשרים סנטימטר. בצדדים, לפחות עשרה סנטימטרים צריכים לעבור על דשי הבוץ;
• המשך לפרק את מגבר בלם הוואקום, את צילינדר המצמד הראשי, כמו גם את מוט דוושת הגז.

• לפרק את הריפוד;
• החלל התחתון נשפך כנגד ציפוי קורוזיבי על מנת להפחית רעש;
• בהעדר גודל מלאי, לעשות הכל במו ידיהם;
• החלק הפנימי של ריפוד הדלת אטום בגומי קצף בעובי של לא יותר מחמישה מילימטרים;
• הולך לדלת.

• להסיר כיסאות וריצוף;
• מכסים את התחתית בתמיסה קורוזיבית ומניחים לייבוש;
• לבד בטנה או יוטה.
• מתחת למושב האחורי, בעזרת קונסולה, מונחת עוד יריעת גומי קצף ובכך מספקת בידוד מתיבה, קרדן ומערכת הפליטה.
• איסוף סלון.

• תחילה מפרקים אותו
• הדביקו את החיבורים עם סרט איטום, כמו זה המשמש לבידוד מסגרות
• סדין גומי קצף מונח מתחת לטורפדו
• להרכיב. חשוב לא לשכוח את ההר. זה יגן על הטורפדו מפני התרופפות. חשוב להדביק כל אלמנט פלסטיק הכלול בעיצוב הפנים הדקורטיבי.

• הריפוד מפורק
• בידוד רעשים ישן מפורק
• סדין חדש מודבק היטב. על גבי גומי קצף בעובי קטן.
• כותרת ראשית חדשה בהרכבה.

• הריפוד מפורק;
• החלק התחתון נשטף, מיובש, מודבק, עבודה דומה מתבצעת עם האלמנטים הפנימיים של הכנפיים;
• להניח עם גומי קצף בעובי של שניים עד חמישה סנטימטרים;
• גומי קצף סנטימטר מודבק על הקיר האחורי;

פעולות דומות מבוצעות עם מכסה תא המטען, או מוחלפות לבד כהה.

אתה יכול לבצע את כל המשימות לבד ביום אחד, אם בן משפחה רוצה לעזור לך, יש לך מוסך עם בור והנכון.

אתה יכול גם להסתכל מקרוב על הקרבורטור שהשתנה:

• מטוסים נבחרים, תוך התחשבות בתכונות המנוע, מחליפים את החלק התחתון, מ- VAZ 2107, עם זאת, הקוטר של המשנק השני צריך להיות 2.7 סנטימטרים.
• הדחף של פתיחת המצערת מתעכל כך שהוא עובד מהר יותר.
• להתקין את גל הזיזים.

עכשיו אתה יכול לנסוע בבטחה במכונית במשך שישה חודשים. לאחר מכן, קבוצת הבוכנה הסטנדרטית וגל הארכובה מוחלפים בפתרונות עם מהלך ארוך יותר. אם אתה עושה את כל זה, אתה מקבל מנוע 1.8 ליטר.

אם אתה צריך להתקין מזרק, אתה צריך להתחיל לחפש פתרון מתאים. יכול להיות לו מערכת הזרקה מיוחדת משלו: עם צינורות יניקה ארוכים המכסים את מסילת הדלק והמזרקים, מערכת בקרה ייחודית בעלת חיישן זרימת אוויר ועוד אחת לגל הארכובה על גלגל התנופה.

אם אתם מוכנים לבצע עבודות בעצמכם, כולל שיפור לוח המחוונים של הרכב המדובר, אז כדאי לרכוש משקלים בחנות המתאימה. אל דאגה: כל פירוק יהיה קל ביותר: אתה לא צריך לשחרר את הלוח במלוא העוצמה, רק שליש מספיק. מרחק זה אופטימלי כך שניתן לבצע את התאורה האחורית הלבנה הכללית.

הכל נמרח בשבץ, למעט חלוקות וייעודים דיגיטליים. כמה נוריות לד קומפקטיות נוספות מונחות על מד המהירות, והנורה הרגילה מוחלפת בלד אחד שלם.

ייתכן שהבעיה הראשונה שלך קשורה לאי התאמה של המקלט, מגבר בלם ואקום. אבל אם תשנה את המתאם מהערכה של Moskvich: יהיה צורך להפחית אותו כמה פעמים ואז להחזיר את המקלט.

ניתן לקחת את מקלט הדלק מהוולגה, ואז ניתן להקטין את הצינורות. אם תרצו, תוכלו להחליף מכלולי מלאי ואלמנטים בפתרונות מהוולגה: מצערת מבול אוויר, חרירים, קפיצי מתלה. אז אתה צריך לקחת את החיישן האחראי על הפעלת המאוורר. בשירות תחזוקה שבו תרצו לבצע כוונון שבבים, כולם יופתעו: הרגע יהיה באזור מאה ארבעים וחמישה ניוטון למטר.

היכן מתחיל כוונון שבבים?

תצטרך גליל בלם נחושת בעותק אחד, טי מצינורות הבלמים, שישה אגוזים בגודל העשירי. כל זה נאסף למנגנון הוליסטי אחד:

מוסר מגבר מיושן. מחק את הפרטים.

מדוד את המרחק של המגבר הישן מנקודת המגע של תמיסת הוואקום ועד למזלג המשלב את הדוושה. אתה צריך להשתחרר מהמזלג הזה. סובבו אותו על המוט מהתמיסה החלופית, תוך שמירה על מרחק, מדידה ראשונית של האורך למרווח. כל אום מהודק. המבנה מוחדר לאחור, האומים מחוברים לדוושה.

צינור באורך קטן, שכבר הוזכר קודם לכן, מוברג לתוך החיבור, הממוקם רחוק ככל האפשר מהמגבר, וטי מוברג על החיבור השני.

כיפוף צינורות מיושנים לצילינדר חדש לגמרי.

זוג צינורות, הכי רחוקים מהמגבר, מוברגים לתוך הטי, אבל השלישי, הקרוב לוואקום, מוברג לתוך החיבור, שקרוב למגבר. כדאי לזכור לשים צינור ואקום על המגבר. כל שנותר הוא למלא נוזל בלמים טרי ולשפר את המערכת ככזו. כל זה יכול להיעשות תוך 60 דקות.

תיקון מנוע: מוסקוביץ' - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: מדריך מעשי.

מדריך זה עוסק בתיקון מנועי רכב.
Moskvich ו-IZH, האבחון שלהם, שיקום באמצעות תיקון.
המדריך מתאר את העיצוב של מנועים שונים, קווי מתאר
ברצף ובפירוט פעולות הרכבה ופירוק, תיקון ו
פעולות התאמה, עבודות תיקון והתאמה במנועים.

הייתי אומר שזה לא הולך, אלא ישר למטה הצידה))))

זה היה אפשרי ובפירוט, אני מוכן ושעתיים לראות כמה עלתה הבוכנה, איפה המיכל מתחת לשמן, הלחץ אחרי ההרכבה. כאשר אתה מרכיב את המנוע בעצמך, אתה מתעניין בכל דבר קטן. לא כל יום זה נעשה. וכך על זה. תודה.

הרבה זמן לא היה לך סרטון

להגדיל את איכות הסרטון, שום דבר לא נראה על המעניין ביותר)

אולי שברת את הטבעות, על הכתף מהבלאי בחלק העליון של התוחם, בזמן הסרת הבוכנות? אני בספק שעם טבעות כאלה תהיה דחיסה של 10.

עבודת כיתה! אני עדיין רוצה להיכנס למנוע שלי, אבל יש לי וולוו 240 ובקשת תיקון אחת עבורו עולה 5 ספוט (שזה בערך 80$). לכן, בזמן שאני רוכב ככה.

נוֹרמָה. הסתכלו על 🙂 לייק לשים 🙂 לא מהנושא: לגבי הלמבדות מהסרטון האחרון. עשיתי את זה בעצמי, נסעתי 3 חודשים ואז הסתכלתי על הווידוסיק שלך. הדבר היחיד ששכחתי היה להכניס דיודה למעגל. אבל זה עובד ככה :). צ'קים לא קופצים החוצה. מופעל על ידי Toyota Sequoia.

למה לא קיבלת 1.7 או 1.8?

איזה טבעות שמת?

במוסך כמו בתחת כושי BLA)))

עד איזה שעה ב-60 קמ"ש הראשונים?

מיסבי מוט חיבור משומנים))) ונסע 4500 ק"מ)))

למה 2141 מתחמם יתר על המידה? הרדיאטור חסר?

כל הכבוד. כשייצרתי את המנוע שלי, שמתי טבעות נחושת דקות, הייתי צריך לסדר את זה שוב. אגב, אתה מתכוון לעבור להזרקת מונו?

אני רוצה יחס דחיסה של 13 לגז, טחן את הראש ב-2 מ"מ, זה לא יהיה מאוד מגניב עבור מוסקוביט.

Lty D תגיד לי איזו חברה היו לך טבעות שהתפוצצו ואיזה חדשות שמת?

סופרוטק הפך להיות חצוף בדרך כלל לאחרונה. ביקורות שליליות על ערוצים שנרכשו פשוט מוסרות ומוכרות את השתן הזה לנהגים נאיביים אנאלפביתים. השתמש באפקט העדר. אתה, בתור המודד "הנכון", מראה לך את הדרך האמיתית לשחזר את המנוע.

ובכן, המנוע הוסדר, למרות שהוא נסע די טוב, אפילו שחוק) מה, אגב, האיכות עבורם עכשיו, כמה זמן הכל עובר? ואיך התנהגו אגב אטמי גזע השסתומים החדשים?

לעתים קרובות, אנשים רבים נתקלים בבעיות בעת תיקון מנוע, במיוחד עבור מכוניות ביתיות. קח, למשל, את Moskvich 412. עבור חלק, זה כבר נחשב עתיקות, אשר היה איחור מזמן למסור למוזיאון, אבל יש אלה שנוהגים בהתמדה במכונית נפלאה. אבל אפילו עם הובלה איכותית זו, יכולות להתעורר בעיות, למשל, בעת תיקון המנוע. אז, כפי שכבר הבנת, במאמר זה אספר לך בפירוט על הבעיות ש אתה עלול להיתקל, וכמובן, אני אציע אפשרויות לביטול הבעיות הללו. !

אז בעיה מס' 1: המנוע לא יתניע.

• המפיץ לא הותקן כהלכה (לא לפי תוויות)
• תקע יבש (בעיית אספקת שמן)

• נסה להפעיל את ההצתה ולאחר מכן התחל
• הברג את התקע ובדוק מה זה, אם התקע יבש, ייתכן שהבעיה היא באספקת דלק שגויה.
• בדוק אם ההצתה הותקנה כהלכה. כדי לבצע את הבדיקה, פשוט הסר את מכסה השסתום ובדוק את יישור הסימנים
• ועוד על דלק: על מנת לבדוק נכון את האספקה ​​שלו, צריך להוציא את מסנן האוויר ממשאבת הדלק, ולאחר מכן ללחוץ על מפעיל המצערת.עכשיו תראה אם ​​יש הזרקה או לא.

בעיה מס' 2: מנוע

• אטם שמן השסתום שבור
• השסתומים לא הותאמו כראוי
• טבעת מגרד השמן שבורה

• בדוק את ההצתה
• כוונן את הקרבורטור
• בדוק מסנן דלק

בעיה מס' 3: זריקת נרות

• נרות באיכות ירודה
• בעיה באיטמי גזע שסתומים

קודם כל, אתה צריך לראות עם מה זורק את הנר:

• בנזין.במקרה זה, פרסה יכולה להישאר על הנרות.
• שמן - הצטברות שמנונית שחורה על המצתים בתא הבעירה.

אם הנר נזרק עם בנזין, אז:

• אולי כל זה נובע מפגיעה במערכת ההצתה, זוהי הסיבה השכיחה ביותר ולכן הפתרון לבעיה זו הוא בדיקת מערכת ההצתה.
• בדוק אם כוונון הקרבורטור מקולקל
• עם זאת, הפתרון הטוב ביותר לביטול בעיה זו הוא לעבור לשימוש בהצתה אלקטרונית, מה שיפחית משמעותית את הסיכון לבעיות כאלה בעתיד.

אפשרות נוספת: לזרוק שמן על הנר:

• אטמי גזע השסתומים עלולים להישבר, כך שאם מתרחשת בעיה כזו, כדאי לבדוק אותם תחילה.
• הבוכנה שבורה; בגלל זה גדלים גזי הארכובה.

בגלל כל זה, מפריד השמן אינו עומד בעומס, והכל נכנס לתא הבעירה, שוקע

לוח על קירות הנרות הדרך לצאת מהבעיה היא זו: בדוק את הבוכנה.

אז אם אתה עומד בפני תיקון מנוע ב-Moscovite 412, עיין שוב במאמר שלנו, אולי תמצא כמה עצות והמלצות שימושיות.

תן לי להזכיר לך שחשבנו רק על הבעיות הנפוצות ביותר, אבל אם יש לך בעיה אחרת ואת המנוע של Muscovite 412

נדרשים תיקונים, ואין לך ידע מיוחד, וגם חיפושים באינטרנט לא צלחו, אני ממליץ לך בחום לפנות, אם לא לשירותי תיקון הון, אז לפחות לייעוץ מבית מלאכה לרכב.

תיקון מנוע: מוסקוביץ' - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: מדריך מעשי.

מדריך זה עוסק בתיקון מנועי רכב.
Moskvich ו-IZH, האבחון שלהם, שיקום באמצעות תיקון.
המדריך מתאר את העיצוב של מנועים שונים, קווי מתאר
ברצף ובפירוט פעולות הרכבה ופירוק, תיקון ו
פעולות התאמה, עבודות תיקון והתאמה במנועים.

המכונית מצוידת בארבעה הילוכים הפצה עם ארבעה הילוכים קדימה ואחד אחורה.
לכל גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים שיניים אלכסוניות מלבד גלגלי שיניים לאחור 16 ו-45 (איור 1) והשפה המתאימה של גוש גלגלי הביניים. התיבה מצוידת במסנכרנים להילוכים ראשון, שני, שלישי ורביעי.

ציר הכניסה 1 וגלגלי השיניים של 21 הגלגלים הראשונים, 15 השניים, ושלישי 13 גלגלי שיניים מתערבבים באופן קבוע עם בלוק 40 של גלגלי השיניים של הגל הנגדי. ההילוך האחורי המונע 16 נע בחופשיות לאורך השדרים של הרכזת 17. גלגלי השיניים של ההילוכים הראשון, השני והשלישי מותקנים על הציר המשני על תותבי פלדה קבועים ביחס לציר 26. תותב ברונזה נלחץ לתוך הילוך סרק אחורי.
מנגנון העברת ההילוכים מותקן על המכסה הצדדי. ניתן לכוון את מתג 12 ההילוכים (איור 2) באמצעות הידית 6 בשלושה מצבים: שילוב ההילוך הראשון והשני, שילוב ההילוכים השלישי והרביעי, שילוב הילוך אחורי, תוך כדי פעולה בו זמנית על מעצור הנסיעה לאחור 17.

בארכובה 53 (ראה איור 1), שני מזלגות הזזה להעברת הילוכים קדימה מותקנים על מוט קבוע 51. מזלג ההילוך האחורי 55 ממוקם על הציר הצלב 54 של הידית.
תושבת הפלדה 36 של תושבת המנוע האחורית ממוקמת באמצע הרחבה 30.
התיבה נשלטת על ידי הידית 6 (איור 3), המותקנת על מנגנון בקרת תיבת ההילוכים הרצפה. למנגנון בקרת תיבת ההילוכים שני מנופי פלט 23 ו-24 (איור 4), המחוברים במוטות עם ידיות מנגנון ההילוכים המותקנות על מכסה הצד של תיבת ההילוכים.

אורז. 5. הסרת תיבת ההילוכים מהמכונית (מבט מלמטה, מבט אחורי):
1 - תקע ניקוז; 2 - איבר צולב של תמיכת המנוע האחורי; 3 - ברגים לחיזוק האיבר הצלב לבסיס הגוף; 4 - קפיץ נסוג; 5 - ברגים של הכרית של התמיכה האחורית

לחיצה החוצה של הציר מתחילה עם ציר קצר 2 מהצד של הקצה הקדמי של בית הארכובה. הציר החלול 1 מונחה מאחורי הציר הקצר ומוכנס לחלוטין לתוך החור של בלוק ההילוכים. במהלך העבודה, ודא כי המנדלים המשמשים אינם בעלי חריצים. מותר להשתמש בציר אחד באורך זהה לזה החלול, אך ללא מסגרות;
- סובב את הרחבה סביב ציר האורך שלה כדי לפתוח את הגישה אל המוט 51 (ראה איור 1) של מזלגות העברת ההילוכים;
- פתחו את הבורג 35 (כדי לשחרר את הבורג יש להפעיל כוח מוגבר, מכיוון שראש הבורג מסומר). בעזרת אגרוף, הוציאו את מוט ההובלה של מזלגות העברת ההילוכים מבית הארכובה. כדי להקל על פעולה זו, לאחר הזזת המוט בכ-12 מ"מ, סובבו אותו בקצת ב-90 מעלות כדי שכדורי המחזיק לא יפלו לתוך חורי המוט, לאחר מכן הסר את שני המזלגים ואת כדורי המחזיק והקפיצים שלהם שנפלו החוצה. של המזלגות מהארכובה;
- הסר את הארכובה עם מכלול הציר המשני מבית הארכובה, שעבורו הורידו תחילה את בלוק ההילוכים של ציר הביניים (מורכב עם ציר חלול) עד ​​שייעצר בתחתית הארכובה;
- לחץ החוצה את פיר הכניסה מבית הארכובה, תוך גרימת מכות פטיש קלות על פני הקצה של חישוק ההילוכים שלו דרך ציר ברונזה המונח על החישוק.

פרק את כבל המאריך ואת האולם המשני בסדר הבא:
- שחרר את הבורג המהדק את כונן מד המהירות ובסיבוב תיבת ההילוכים, הסר אותו מההרחבה;
- התקן את הציר המשני 5 (ראה איור. 8) עם הקצה האחורי שלו לתוך הזכוכית הקבועה והברג את אום הקצה, לאחר שפרק קודם לכן את מכונת הכביסה הנעילה;
- הסר את המצמד עם הרכזת לשילוב ההילוכים השלישי והרביעי מהציר המשני;
- התקן את רגלי המושך בין ההילוכים 4 ו-5.
אם אין מושך, בצע פעולה זו באמצעות שני מברגים, אותם יש להכניס בין גלגלי השיניים 3 ו-4;

- השתמש באותו חולץ כדי להסיר את הרכזת של ההילוך האחורי 5. פעולה זו יכולה להתבצע גם עם שני מברגים המוכנסים, כמו החולץ, לתוך המרווח שבין קצה הרחבה 9 לגלגל ההילוך הראשון 7. בשעה במקביל, לנקוט באמצעים כדי למנוע עיוות של קצה ההרחבה, אשר ניתן להשיג באמצעות מברגים רחבים או עם shims;
- הסר את מכונת הדחף של המיסב האמצעי של הציר המשני בעזרת פלייר ופגיעה קלה בגוש עץ בקצה האחורי של הציר המשני, הוציא את הציר יחד עם המיסב מהארכה;
- הסר את טבעת השמירה מציר הפלט, ולאחר מכן את גלגל ההנעה של מד המהירות. לאחר מכן, על ידי חבטת מתלה עץ על הציר המשני, הוציאו את כדור מחזיק ההילוכים מחור הציר;
- התקן את הציר המשני עם קצהו הקדמי על גוש עץ ובעזרת צינורות, נשען על הטבעת הפנימית של המיסב, לחץ על המיסב 8 (איור 9) מהציר המשני 10;
- לחץ החוצה את אטמי השמן מחלק הזנב של הרחבה. אם יש להחליף את אטמי השמן, ניתן להסירם באמצעות מברג.

פרק את מנגנון העברת ההילוכים לפי הסדר הבא:
- יש לדפוק בזהירות את פין 4 (איור 2), לאחר שניתקם והסירו קודם לכן את האום, והסר את הידית 6;
- הברג את הברגים המחברים את התושבת 5. הסר את התושבת והוציא את המעצור 17 עם קפיצים. אם יש shims בין המעצור ההפוך לבין לוחית התושבת, אז בעת הרכבת המנגנון, הקפד לשים את כל shims במקום;
- הברג את האום והשתמש בסחף נחושת כדי לדפוק את הטריז מתוך ידית ההילוכים ולהסיר את הידית;
- שחרור הפקק 2, הברג את האומים 3 והסר את התושבת 4 עם המעצור למעבר לאחור;
- הסר את המנעול 14 (ראה איור 2) עם בורר ההילוכים 12 מהמכסה והסר את אטם השמן 13 מהחריץ הטבעתי של התותב.

לפני בדיקת החלקים יש לשטוף בנפט או בנזין, לנקות ממשקעים ושאריות שומן. נקה את חורי הסיכה והאיזון בהילוכים 1, 2, 3 ובציר הכניסה, כמו גם את מעבר השמן בחלק האחורי של הרחבה (ליד התותבים).
בעת קביעת התאמתם של חלקים לפעולה נוספת, עקוב אחר ההמלצות של טבלה 13, במידת הצורך - נתוני ההתייחסות של טבלה 12, כמו גם ההוראות שלהלן לבחירת טבעות נעילה עבור קונוסי ההילוכים.

רצף הידוק הברגים והאומים של החתיכים של מכסי המיסבים הראשיים

התקנת מכסה אטם השמן האחורי במנועים 331, 3317 ו-3313 באמצעות ציר

בדיקת הבליטה של ​​קצה הצילינדר מעל המישור של בלוק המנוע דגם 331, 3317 ו-3313

המיקום היחסי של טבעת הבוכנה ננעל לפני התקנת הבוכנה בציפוי

לפני הרכבת המנוע, עליך לבצע את השלבים הבאים:

לפני התקנת מכלול ראש הצילינדר, עליך לבצע את השלבים הבאים:

ל הסרת המנוע עם מצמד ותיבת הילוכים להחנות את הרכב מעל תעלת צפייה כך שהמנוע נמצא מתחת למנוף או מתקן הרמה אחר.

הסר את המנוע בסדר הבא:
1. הסר את מכסה המנוע.
2. פתח את ברז החימום במכסה משאבת המים, הברג את פקקי הניקוז ברדיאטור ובלוק המנוע, ורוקן את נוזל הקירור.
ז.הברג את אטמי הניקוז בבור שמן המנוע ובבית תיבת ההילוכים ורוקן את השמן.
4. נתק את זיזי חוטי המתנע מעמוד המצבר.
5. הסר את הרדיאטור של מערכת הקירור.
עבודה נוספת על הוצאת המנוע משלדת המכונית צריכה להתבצע לסירוגין בכל צד (שמאל, ימין ולמטה).

1. נתק את החוטים מהגנרטור, מהסטרטר, את חוט ההארקה מהגוף בחלק האחורי של המנוע, את החוט מעמוד הסוללה לפס הגנרטור, ואת החוט מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור בשקע מעיל המים. .
2. הסר את מסנן האוויר ואת צינור האוורור של בית הארכובה.
ח. נתק את מוט מפעיל המצערת ואת כבל מפעיל המשנק מנופי הקרבורטור.
4. נתק את צינור מיכל הדלק ממשאבת הדלק.
5. נתק את צינורות כניסת ויציאת התנור.
6. נתק את כבל בקרת ברז החימום.
7. נתק את צינור הוואקום מסעפת יניקת המנוע.

1. נתק את חוט חיישן לחץ השמן.
2. נתק את חוט המתח הנמוך מהסליל למפיץ ההצתה.
ח. נתק את חוט המתח הגבוה מהסליל למפיץ ההצתה.

חֲזִית מנוע לפירוק לנקות היטב מלכלוך ושמן ולשטוף אותו. לנוחות הפירוק וההרכבה של המנוע, השתמשו במעמד ההרכבה.
כדי להתקין את המנוע שהוסר מהמכונית על מעמד ההרכבה, בצע את הפעולות הבאות:
- הברג את האומים של ברגי ההרכבה של האלטרנטור, הסר את האלטרנטור וחגורת המאוורר;
- הברג את האומים והסר את תושבות הרכבת המנוע הקדמיות;
- שים תושבת הרכבה מיוחדת במקום תושבת הרכבת המנוע השמאלית ואבטח אותה עם אגוזים על שלושה חתיכים בלוק;
- התקן את המנוע עם התושבת על מעמד ההרכבה.

ל הסרת ראש הצילינדר, תעשה את הדברים הבאים:
- הברג את שבעת האומים של החתיכים המאבטחים את מכסה ראש הצילינדר והסר את המכסה וחוטי המתח הגבוה ממפיץ ההצתה למצתים;
- סובב את גל הארכובה בכיוון השעון עד שהבוכנה של הצילינדר הראשון נמצאת במרכז המת (TDC) העליון של מהלך הדחיסה. סימן Vm על גלגלת גל הארכובה, מיושר עם הנקודה של סיכת הפלאג על המכסה התחתון של גלגלי השיניים של הנעת התזמון.

הערה. הסימון הראשון (בכיוון הסיבוב של גל הארכובה) משמש בעת הגדרת תזמון ההצתה, והסימן השני מתאים למרכז המת העליון (TDC).

- הברג את שבעת הברגים המאבטחים את מכסה השסתום העליון והסר את המכסה.
- הברג ושחרר את ארבעת הברגים המאבטחים את גלגל השיניים המונע של כונן התזמון והסר את גלגל השיניים מהציר מבלי לנתק אותו מהשרשרת. כדי למנוע מהשרשרת לקפוץ משיני גלגל השיניים, קשרו אותה יחד עם השרשרת בעזרת חוט.

כאשר כונן השרשרת מנותק, אך הראש טרם הוסר מבלוק הצילינדר, אל תסובב את גל הארכובה או גל הזיזים לשום כיוון, אפילו בזווית הקטנה ביותר. אי ביצוע פעולה זו יגרום נזק לראש השסתום כנגד הבוכנות.
- הברג 10 אומים המאבטחים את ראש הבלוק והסר אותו.
כאשר הראש מוסר, אל תסובב את גל הארכובה, שכן חיכוך של הטבעות כנגד המראה עלול לגרום לציפיות הצילינדר לעלות, ותוצרי אבנית או קורוזיה של בלוק הצילינדר יכנסו מתחת לקצה התחתון המתמשך של הצילינדר. להוביל להתמוטטות של אטם האנייה.
- הסר את אטם הראש.

לאחר בדיקה והחלפת חלקים פגומים ושחוקים, התקן והצמד את ראש הצילינדר לבלוק בסדר הפוך. שבו:
- בדוק היטב את אטם ראש הצילינדר ואת אטם הגומי-פקק של מכסה השסתום. החלף אטמים פגומים או מכווצים מאוד;
- לדחיסה אחידה על פני כל משטח האטם ולמניעת עיוותים של הבלוק, יש להדק את האומים של חתיכות הראש ברצף מסוים. בצע את ההידוק הסופי של אגוזי ראש הצילינדר עם מפתח מומנט, ומומנט ההידוק צריך להיות 90-100 ננומטר (9.0-10.0 קג"מ • מ').

עם זאת, לפני ההתקנה במישור הקצה העליון של בלוק הצילינדר עם האטם מונח עליו, ראש הבלוק, שהורכב מראש עם מנגנון השסתום וגל הזיזים, קבע מראש את המיקום הזוויתי היחסי של גל הארכובה וגל הזיזים. לשם כך יש לוודא שההתקנה המוקדמת של הבוכנה של הגליל הראשון ב-vm..t נשמרת. בסוף מהלך הדחיסה, סובב את גל הזיזים עד לסיכון על אוגן גל הזיזים (ראה איור)

לא יתקין נגד אמצע הגאות על תמיכת גל הזיזים הקדמי. לאחר מכן הנח את ראש הצילינדר על בלוק הצילינדר ואבטח אותו.

כוונון מוסקוביץ' כביטוי יכול לזעזע רבים, בעצם, יהיו מחשבות כמו "לא משנה כמה תלביש חמור, הוא ממילא לא יהפוך לסוס". אבל עבור רבים, כוונון הוא תחביב או עיסוק שמשמח את הנשמה, בנוסף, ה-Moskvich 412 היא מכונית אגדית ופשוטה בעיצובה, זה יכול להיות מאוד מעניין לכוון אותה. לאלו שעושים כוונון Moskvich 412, יש המון הזדמנויות ליצור עותק מעניין באמת ממכונית.

ה-Moskvich 412 ידוע בעובדה שמותקן בו מנוע מיוחד, שהראה את עצמו בצד טוב במהלך מרוצים בברית המועצות. מכונית עם מנוע זה קבעה פעם שיאים, השתתפה בראלי ולקחה מקומות ראשונים. למנוע יש 8 שסתומים, באותה תקופה הוא היה חזק.

אבל היום מאפייני הכוח של Moskvich 412 אינם תואמים את ההתקדמות הטכנית, וזה מובן, ולכן המנוע, והמכונית כולה, פשוט זקוקים לעיצוב מחדש. עוד בשנת 1976, הכוונון הראשון של ה-Moskvich נעשה על ידי 412 אומנים בריטיים, ולאחר מכן קיבלה המכונית 148 כ"ס. עם. כּוֹחַ.

לשם כך, היה צורך לחדש את ראש הצילינדר, לשנות את צורת חלוקת הגז ולבצע שיפורים אחרים במנוע.

כדי להפוך את הכונן Moskvich טוב יותר, הגיוני לשנות את גל הזיזים. יתר על כן, כדי להגביר את הכוח, אתה צריך להתקין 4 קרבורטורים. זה ישמור על המנוע שקט יותר ומגיב יותר.

V כוונון המנוע Moskvich 412 חשוב לבחור את החומר המתאים ממנו ייוצרו לוחות האוגן של המתאם. חשוב גם לבצע את המיקום היחסי של הדשים, להתאים נכון את סעפת היניקה. כדי להגביר עוד יותר את ההספק, אתה צריך להתקין מטען, ולפני זה אתה צריך לעשות צינור יניקה ולהניח אותו בגוף בין הדשים לבין צילינדר הבלם הראשי עם שואב אבק.

אז אתה צריך לעבוד על העכביש, בשביל זה אתה צריך לשפר את קבוצת הבוכנה הסטנדרטית, ובאופן כללי תצטרך לעבוד קשה. הרבה יותר קל פשוט להתקין מנוע נוסף במוסקוביץ', למשל, מנוע ה-3 ליטר 2JZ-GE של טויוטה מושלם.

כאשר מכוונים את המנוע, ניתן להתקין מגדש טורבו, אשר יספק אוויר דחוס לצילינדרים, שגם יגדיל את ההספק. תכנית זו משתמשת באנרגיה של גזי הפליטה. יותר דלק נשאב לתוך הצילינדרים, מה שמגביר את הכוח. לכן, יש צורך להגדיל את זרימת האוויר, הטורבינה תעשה זאת.

וגזי הפליטה יהיו מעורבים בעובדה שהם יסובבו את אימפלר הטורבינה, ולאחר מכן להבי המדחס יופעלו. המדחס אחראי על שאיבת האוויר לתוך הצילינדרים. מכיוון שהאוויר נכנס לגלילים בלחץ, התוצאה היא שהגלילים מקבלים כמות גדולה של אוויר.

כמובן שלמנוע טורבינה יהיה יותר כוח מאשר למנוע שאיבה טבעית. כפי שכבר צוין, ככל שנכנס יותר אוויר, כך נשרף יותר דלק, ולכן כוח המנוע גדל באופן משמעותי.

אבל למי שהעלייה הזו בכוח לא מספיקה להם, יש הזדמנות לקבל עוד יותר כוח, בשביל זה יש צורך לעבוד על הגדלת מחוון המומנט.

כדי להשיג מטרה זו, יש לשנות את מפוח הכונן. שפר את גל הארכובה, כמו גם הגדל את גודל המנוע. כדי להגדיל את הנפח בכ-300 מ"ק, צריך רק להסיר את ראש הצילינדר, זה יעלה את רמת הדחיסה בצילינדרים ל-8.4 יחידות.

על זה מנוע כוונון Moskvich 412 זה עדיין מסתיים, אז אתה יכול לעשות דבר כזה כמו כוונון שבבים, שישפיע על יחידת הבקרה האלקטרונית, במיוחד אם תתקין, כאמור, 4 קרבורטורים, ניתן לשאול אותם מאופנוע שלג.

טרנספורמציות כאלה יפחיתו את רמת הרעש, מכיוון שסרק המנוע יתרחש ב-400 סל"ד, ובאשר למספר המרבי של סיבובים, נתון זה יגדל ל-5500 סל"ד. כן, זה הכל עבודה רצינית, אבל אם הכל נעשה כמו שצריך, ה-Moskvich 412 יהפוך יותר לתמרון, יאיץ מהר יותר וירגיש בטוח יותר בזרם בעת העקיפה.

לאחר הפעלת המנוע, המכונית תפגין ביצועים מצוינים בנסיעה. המכונית תהפוך לצייתנית ותביא יותר שמחה והנאה לנהג. מפסק הזרימה הישירה מביא עונג מיוחד שבזכותו הצליל מהמכונית פשוט מדהים, כל הנהגים והולכי הרגל מסביב יסתכלו מסביב וישארו בהלם לאורך זמן מאיזו מכונית "מסוכנת".

יהיה קשה לבצע את הכוונון של מנוע Moskvich 412 במו ידיך, אבל אם יש לך את הידע והניסיון, הכל יסתדר. ואם אין ניסיון וידע, אז אתה רק צריך לפנות לאנשי המקצוע, טוב במיוחד למצוא מכרים או חברים שמבינים במכוניות ובכיוונון, הם תמיד יוכלו לעבוד על מוסקוביץ' הסטנדרטי שלך בתנאים נוחים.

כוונון מכונית ידרוש כמות ניכרת של כלים ומיומנויות. באופן כללי, כוונון רכב ידרוש השקעה לא מבוטלת מבחינת זמן וכספים, אך עם הסבלנות המתאימה תוכלו לעשות יצירת מופת ממכונית ישנה, ​​תוך עקיפת בעיות וקשיים אפשריים, מבלי לאבד את ההתלהבות.

אם תפנו לאולפן כוונון, אינכם צריכים לדאוג לגבי קשיים אפשריים מבחינת מכניקה, כי מומחים יטפלו בכל השאלות הללו, ואף תוכלו לקבל ערבות לכך שהמכונית לאחר הכוונון תיסע בקלות אפילו 100,000 ק"מ. .

אבל כידוע, הטכנולוגיה היא לפעמים בלתי צפויה, ולכן עלולים להתרחש מצבים בלתי צפויים, והמכונית עלולה להיכשל, ולכן חשוב גם להבין איך הרכב עובד באופן כללי, לדעת היכן נמצאים הקרבורטור, המנוע, המצבר וכו'. נמצא. ולפחות להבין בעצמו איזה מהצמתים אינו תקין.

ל-Moskvich 412 עצמו יש עיצוב אמין למדי ותכונות מצוינות, למרות העובדה שהוא לא יוצר במשך זמן רב. למרות זאת, ניתן למצוא חלקי חילוף לרכב זה עד היום, ובמהלך הפירוק ניתן גם למצוא בקלות את החלק הדרוש במידת הצורך.

המכונית נראית, בלשון המעטה, מיושנת, עדיין, זו מכונית סובייטית, היא כבר בת למעלה מ-30 שנה, אבל אין צורך להתייאש, גם ממכונית כל כך ישנה אפשר לעשות משהו אופנתי ומודרני . ראשית אתה צריך לעבוד על החוץ, ולאחר מכן על הפנים.

כדי לשפר את המראה של Moskvich, יהיה צורך להתקין פגושים אחרים, אתה יכול לשאול אותם מ-VAZ מודרניים יותר, או שאתה יכול אפילו לקחת חלקי כוונון מקוריים מיצרנים מסוימים. עם פגושים חדשים, המכונית תיראה קרירה בצורה ניכרת.

מי שנתקל במוסקוביץ' יודע שכאשר המהירות מגיעה ליותר מ-100 קמ"ש, המכונית מתחילה לנסוע מעט, במיוחד אם הכביש מעט לא אחיד. כדי לתקן מצב זה, יש צורך להסיר את הגשר, להתקין מייצב מודרני יותר, זהה למכוניות זרות.

יש אנשים שחושבים זאת בעשייה כוונון Moskvich 412 זה הכרחי לשנות את המתלים ובמובנים מסוימים הם צודקים, זה חייב להיות עצמאי עם תיבת הילוכים מאחור. אם ישתפרו המתלים, המכונית תרגיש בטוחה יותר גם בכביש, ואפילו בשטח, כי במוסקביץ' יש קפיצים, מה שאומר שהמכונית פשוט נוצרת לנסיעה בשטח קשה.

לאחר שהמכונית מאיץ מהר יותר ומרגיש בטוח בכביש, לעיתים קרובות הנהג ידחוף את נעלי הבית לרצפה, ואם יופיעו פתאום כמה מכשולים בלתי צפויים על הכביש, יידרשו בלמים חזקים יותר כדי למנוע אותם. הבלמים הסטנדרטיים במוסקוביץ' הם בלמי תוף מאחור, ובלמי דיסק מלפנים, ולכן כדאי להתקין בלמי דיסק בגלגלים האחוריים, ועוד יותר טוב אם הם מצוידים במגבר ואקום. לאחר השיפור הזה בבלמים, הנהיגה במכונית כזו תהיה בטוחה יותר.

אגב, תיבת ההילוכים נחשבת ליחידה חשובה מאוד ברכב, וכך, תיבת ה-Moscovite הסטנדרטית כבר עברה את השימושיות שלה, היא רועשת ולא מהירה מספיק. במקום התיבה הישנה, ​​אתה יכול לשים VAZ 5 הילוכים. גם ארגז כזה יאפשר לרכב לנסוע מהר יותר והוא יהפוך לשקט יותר.

כדי שקול הרכב יביא שמחה וסיפוק, יש להחליף את מערכת הפליטה - יש להחליף את הסטנדרטית לספורטיבית. שים קדימה זרימה, כמו שאומרים האנשים. גם אם פשוט תסיר את התהוד ותשים צינור במקום משתיק קול, הצליל יהיה כמו מכונית על. מנוע 8 שסתומים נותן נהמה נעימה עם הסרת משתיק קול.

יתר על כן, אתה עדיין יכול לשפר את מראה המכונית עם חלקי כרום כגון מגני בוץ בצורתו המקורית, ויניל, עיצובים מקוריים שונים או מדבקות. כמובן, אתה יכול לצבוע מחדש את המכונית בצבע אחר, אבל זה ידרוש פתרון כמה קשיים ועלויות כספיות.

כדי שהמכונית תיראה מעניינת, ניתן גם להתקין כונס אוויר על הגג או על מכסה המנוע. צריכת האוויר היא רק מרכיב הכרחי של הכוונון החיצוני של Moskvich 412. גם את הגלגלים צריך להחליף - התקן חישוקי סגסוגת עם צמיגים יקרים ממותגים.

ככל שהצמיגים טובים יותר, כך המכונית תתמודד טוב יותר, כך צייתנית יותר על הכביש, והנסיעה רכה יותר. כדי שההגה לא יהסס במהירויות גבוהות, יש צורך לבצע איזון.

כדי לשפר עוד יותר את המראה של המכונית, יש צורך להתקין קסנון, אשר, כידוע, זורח הרבה יותר מאשר פנסים רגילים. לפנסי קסנון יש תכונה מעניינת כמו זוהר בגוון מסוים. ניתן לבחור צבעים שונים כגון כחול, אדום, ירוק וכו'.

מהר מאוד תזוהה על הכביש מכונית עם קסנון. ובמיוחד אם קסנון מותקן על Moskvich, אז זה יהיה פשוט מדהים, במיוחד בלילה.

לאחר שיפור המנוע, הוזז המתלים ואפילו מערכת הפליטה החלה להישמע טוב יותר, ניתן להמשיך לכוונון הפנים. כדי לגרום למוסקביץ' לפחות להרגיש כמו מכונית ספורט, אפשר להתקין הגה ספורטיבי, שיהפוך את פנים הרכב לקריר יותר, ההגה בעל 3 צלעות נראה מעולה במיוחד.

בתחילה, בידוד הרעשים בתא Moskvich 412 אינו מספיק טוב. לכן, פגם כזה ניתן לתיקון ולהתקין בידוד קול איכותי בפנים הרכב. הנהיגה במכונית תהיה נעימה יותר, כי תא הנוסעים לא יהיה רועש.

בידוד קול מותקן אפילו בתא המנוע כדי להפחית את רעשי המנוע. העיקר שהיריעות אטימות הרעש הן מוצקות ומכילות חומר אטום לרעש איכותי. עובי נייר הכסף צריך להיות כ-5 מ"מ.

יריעות אלו חייבות להיות מודבקות למכסה המנוע, מאובטחות באמצעות ברגים עם הקשה עצמית על מנת להחזיק היטב. לא אמורות להיות בעיות עם בידוד אקוסטי וכל העבודה יכולה להיעשות ביום. יתר על כן, בתא הנוסעים, אתה יכול לשפר את לוח המחוונים של Moskvich 412. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקנות את המכשירים הרצויים עם סולם ולהתקין אותם במקום לוח המחוונים הסטנדרטי.

כדי לגרום ללוח המחוונים להיראות יעיל וקל לקריאה, יש להתקין 2 נורות לד נוספות, להחליף את מנורת הבסיס הגדולה בלד גדולה. בהמשך תא הנוסעים, ניתן לשנות את הריפוד לטוב יותר. מאז המפעל כבר מיושן ברצינות.

חלק מהאלמנטים הפנימיים ניתנים לצביעה מחדש, למשל, להבריש. בחרו צבע לפי הטעם על מנת להדגיש את המאפיינים של הבעלים ומכוניתו. רצוי ללטש ולגעת בחלקים רבים; לשם כך יש להשתמש במשחה שוחקת ובמכשירים מיוחדים.

כדי להרגיש נוח יותר מאחורי ההגה של Moskvich 412, אתה יכול לשנות את המושבים, יש הרבה אפשרויות שונות שיחליפו בצורה מושלמת את כיסאות Muscovite הסטנדרטיים.

שום כוונון רציני אינו שלם ללא מוזיקה איכותית. ניתן להתקין את הרשמקול מתחת לטורפדו. הרמקולים יתאימו בקלות על לוח המחוונים וגם מתחת לחלון האחורי. וניתן להתקין סאב וופר בקלות בתא המטען.

אם הכל נעשה בצורה יפה, תקבלו מכונית שתיראה כמו יצירת מופת אמיתית, שעדיין יכולה לייצר מכוניות זרות רבות ברמזורים.

ואז סרטון עם אפשרות כוונון מעניינת עבור Moskvich 412: