תיקון עשה זאת בעצמך של מטוס ה-Machachkala EUR

אנא העבר את הבקשה למנחים לשאלות הנפוצות על הגאי או לכותרת המדור.

זה חל על ESD המיוצר על ידי מפעל מחצ'קלה אביאגרגאט.
Kalina 2006 ואילך

אז זכיתי בנגיחה ובדפיקה באיר עצמו

... הורדתי אותו שלוש פעמים, בפעם הראשונה בקיץ הידקתי אום מיוחד עם שני חורים, זה לא הספיק להרבה זמן, הבראקוני נשאר. בפעם השנייה כבר החודש שצילמתי, החלטתי להוציא את ה-EUR יותר. הפרדתי את החצאים וראיתי את כל המנגנון במו עיני. במצב מפורק שום דבר לא דופק, ברגע שאני מחבר את החצאים - הדפיקה מופיעה שוב. כתוצאה מכך, הכנסתי עוד חומר סיכה לתא הארכובה של התולעת והכנסתי הכל בחזרה. חורף עכשיו, ומהבוקר, בזמן שהמכונית קרה, ה-EUR לא השמיע שום קול, אבל ברגע שהפנים התחמם, התוף הזה התחיל שוב. השומן פשוט נעשה רך יותר והופיע תגובה נגדית. בכלל, הצליל הזר הזה הפריע לי לא פחות מארבע שנים, סבלתי את זה. פחדתי להיכנס לאירו. אבל הגיע הזמן לטפל בבעיה, וצילמתי אותה בפעם השלישית.

לאחר מכן, אתאר את תהליך התיקון והעיבוד מחדש.

נסיר את עמוד ההגה.

נתק את מסוף הסוללה "-". הגלגלים ישרים. בתא הנוסעים, הסר את הפלסטיק מסביב לעמוד ההגה. אנו מנתקים את המחברים החשמליים של מתג ההצתה, אימובילייזר, מנתקים שני מחברים מה-EUR עצמו (גדול ולידו משמאל, קטן יותר), צריך גם לנתק את המחברים של מתגי עמוד ההגה של המגבים והאיתותים והסר אותם, הכל פשוט שם, נתק את מחבר אות האודיו. אולי הוא פספס את זה, אבל בסופו של דבר צריך לנתק את כל המחברים מעמוד ההגה.
לאחר מכן, בתחתית, עם ראש 13 נקודות, פתחו את האום על הקרדן באמצע, שם אין חריצים, אלא פשוט חלק שטוח מחובר לקרדן פיר ההיגוי, נתק את הקרדן.
כעת אנו מבריגים את ארבעת האומים ב-13 המאבטחים את גלגל ההגה. עמודה לגוף. אל תבריג את האחרון עד הסוף, כל המבנה הזה שוקל 10-12 ק"ג, אז היזהרו, החזק את התחתית בידיים, הברג את האום האחרון והוריד הכל לרצפה. כעת ניתן להוציא את עמוד ההגה מהמכונית ולפרק אותו.

שמנו הכל על הרצפה על ההגה.
ראשית נתק את התושבת (4 על 13 ברגים).
לאחר מכן, סמן את המיקום של הגימבל והפיר עם טוש ושחרר את האום ב-13 והסר את הגימבל.
כעת, עם ראש גבוה ב-27, הברג את האום הגדול על הפיר.
נותר לפרק את שלושת הברגים 13, המחברים את שני חצאי ה-EUR.
החצאים יתחילו לנוע מעט אחד סביב השני.
עכשיו אתה צריך בקפידה כדי להפריד אותם, בשביל זה אנחנו חורצים את החצי העליון בכמה מקומות עם מברג שטוח וחזק, רק שאי אפשר ללחוץ על אוזני המחברים (שם היו שלושה ברגים) - הסגסוגת היא אבקה, אפשר לשבור את האוזניים . אנחנו מתנועעים מעט והחצי העליון אמור להחליק למעלה ולרדת.
אם הכל הלך כשורה, אז אנחנו צריכים למצוא מכונת כביסה דקה על הציר ליד גלגל השיניים הפלסטי (לפעמים הוא נדבק למיסב בחצי העליון)
כפי שגיליתי אמפירית, מכונת הכביסה המכווננת הזו אחראית למרווח בנקודה שבה ציוד הפלסטיק ותולעת ה-EUR מתערבבים. עם הזמן, הציוד נשחק, נמחק, הפער משתנה, מופיעה תגובה נגדית, ומכאן הדפיקות והבריאקוניה. מצאתי קופסת פח בבית, גזרתי מכונת כביסה דומה ושמתי אותה מתחת למפעל.

עובי מכונת הכביסה החדשה הוא כ-0.3 מ"מ. הָהֵן. בסופו של דבר, קיבלנו שתי מכונות כביסה: שלי והאחת מהמפעל. אסף את החצאים, מאובטחים עם בורג אחד, התחיל להתפתל ולהקשיב. ולא היו דפיקות.
הייתי בהלם ומאוד שמח. אז, אחרי הכל, היה בלאי והקול היה בגלל זה.
בכלל, אספתי הכל בחזרה, שמתי על האוטו והלכתי לבדוק. נסעתי לקטע כביש עם אספלט גרוע (כמו מסרק) והנה זה SILENCE. מאוד מאוד שקט. פשוט לא זיהיתי את המכונית. אבל סבלתי במשך 4 שנים, חשבתי ותהיתי איך להביס את הדפיקה והפריטה המגעיל הזה.
כן, וההגה הפך כבד יותר, נעים יותר על המסלול, נראה שהפידבק גדל.
אני מאוד מרוצה מהעבודה, אני מייעץ לכולם.

יש לנו מכונית לאדה קאלינה בתיקון, עליה הגה הכוח החשמלי EUR לא עובד ומציג שגיאה C1044, נראה כיצד לאבחן ולתקן את הבעיה במו ידינו.

התברר שהמגבר החשמלי שלנו מיוצר על ידי מחצ'קלה אביאגרגת. בתחילה, היו שגיאות C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, לאחר האיפוס, רק C1044 צץ שוב, מה שאומר רצף שגוי של מיקום רוטור המנוע.

לדברי הבעלים, לפני כן, ה-EUR לפעמים סירב לעבוד, ואז הכל חזר לקדמותו. אנו מגיעים לבוסטר החשמלי, לשם כך אנו מסירים את עיטור ההגה, צינור הטורפדו ומנתקים את החיווט:

הברג את תושבת עמוד ההגה:

אנו מבריגים 3 ברגים מהכיסוי, שמאחוריהם חיישן המומנט שאנו צריכים:

ראינו עקבות מהעבר, תיקונים לא מאוד איכותיים בחיישן:

אנחנו מנקים את ההלחמה באיכות ירודה, מלחמים שוב את המגעים. אנו מפוצצים את המצמדים האופטיים האלה:

זה קורה שהניקוי הרגיל של מצמדים אופטיים עוזר. אם כתם אבק קטן או גרגר חול מגיע למקלט של המצמד האופטו, הוא מפסיק לפעול. כתוצאה מכך, העבודה שלנו הביאה תוצאות, ה-EUR התחיל לעבוד כמו קודם, לאחר איפוס השגיאה לא צצה.

לכל הבעלים של לאדה קאלינה עם הגה כוח חשמלי מחצ'קלה, אני ממליץ לשנות אותו לקלוגה מפריורה. ה-Dagestan EUR מפורסם בחוסר האמינות שלו, ישנם הרבה מקרים שבהם, עקב כשלים בעבודתו, מכוניות נקלעו לתאונה.

שגיאת וידאו C1044, EUR לא עובדת ב-Lada Kalina:

סרטון גיבוי כיצד להחליף

פרסומות:

"מכירות מחשמל: XProg-m מעודכן. (בנה פיטר) + עדכון סיני. אנחנו קונים iProg USB ומתאם מוטו. מידע - iProg USB + מתאם מוטו.
מכירות מוואסיליך: מחשבונים עבור iProgPro. מחשבונים עבור iProgUSB. שרפרף - תוכנית תיקון מד מרחק.
שימו לב לכל בעלי iProg USB, העדכון מתחיל קיץ 2018 ... 3 בנובמבר 2005 ב-Crazy Pens

הירשם כדי לקבל חשבון. זה פשוט!

חבר'ה, יש לי בעיה עם המגבר החשמלי, הוא סירב לחלוטין לעבוד. מה המשקוף אני לא מבין עם מגבר חשמלי
לא נתקלתי בספרות ואני לא מוצא ספרות עליה. תודה רבה על המוקדם. אני חושב שהנושא הזה יהיה מאוד רלוונטי עבור רבים.

השתמש בגוגל באינטרנט, נכתב על זה הרבה ומלא את הפרופיל, חכה יום או קבל אזהרה

חבר'ה, יש לי בעיה עם המגבר החשמלי, הוא סירב לחלוטין לעבוד. מה המשקוף אני לא מבין עם מגבר חשמלי
לא נתקלתי בספרות ואני לא מוצא ספרות עליה. תודה רבה על המוקדם. אני חושב שהנושא הזה יהיה מאוד רלוונטי עבור רבים.

באופן כללי, רוסיה גדולה, גם אם העיר צוינה
ובנושא השאלה, כבר אספנו כאן הרבה.. תשכילו showtopic = 1013

pointlov 25 ביוני 2009

דניאל 7 ביולי 2009

jody 7 ביולי 2009

אקים 9 ביולי 2009

קומה של צרות אם החוט מרופט, ואם יש משקוף בחלק הפנימי של החיישנים או המנוע, אל תנסה לתקן אותו.
טיפוסי לופה כבר עפו מהכביש בגלל החרא הזה.
המהנדסים שלנו היו דוחפים את ידיהם בתחת.
אני מבין שהם מוגבלים בתקציב הרכב, אבל אחרי הכל, ברוסיה, אם תרצו, ב-5 קופיקות, תוכלו לרהט לקסוס מבחינת קוליביניזם על מסוע.

בד"כ יש אי טפטוף או שבירה של סלילי החיישן בגלל התכווצות הלכה. האיכות מגעילה, זה הופך מפחיד.

חבר'ה, יש לי בעיה עם המגבר החשמלי, הוא סירב לחלוטין לעבוד. מה המשקוף אני לא מבין עם מגבר חשמלי
לא נתקלתי בספרות ואני לא מוצא שום ספרות עליה. תודה רבה על המוקדם. אני חושב שהנושא הזה יהיה מאוד רלוונטי עבור רבים.

האם מד המהירות מראה את המהירות?

ERA 5 בנובמבר 2009

Doooob 08 במרץ 2012

זה כמו שצריך להיות, הוא נכבה במהירות הזו.

זה צריך להיות מנותק. אבל. זה לא אמור להיות הדוק מאוד ב-60 קמ"ש.
אני יכול להניח שהתקלה היא מכנית יש צורך לתלות אותו ולסובב את ההגה לפני שיהיה צורך אז חפש איפה הוא חזק.

זה צריך להיות מנותק. אבל. זה לא אמור להיות הדוק מאוד ב-60 קמ"ש.
אני יכול להניח שהתקלה היא מכנית יש צורך לתלות אותו ולסובב את ההגה לפני שיהיה צורך אז חפש איפה הוא חזק.

בקיצור, הוא אובחן עם אמור מחצ'קלה, הוא גם איבחן עוד קאלינה מאותו הסוג, עם עוד ויבורנום הוא תמיד היה קל, גם ב-150-160 ק"מ. יש רווח של 0.1 ננומטר לאיכר, ואצלי הוא -06, אולי בגלל זה זה יהיה צמוד ואיך לשנות את זה אם אפשר.

בקיצור, הוא אובחן עם אמור מחצ'קלה, הוא גם איבחן עוד קאלינה מאותו הסוג, עם עוד ויבורנום הוא תמיד היה קל, גם ב-150-160 ק"מ. יש רווח של 0.1 ננומטר לאיכר, ואצלי הוא -06, אולי בגלל זה זה יהיה צמוד ואיך לשנות את זה אם אפשר.

האם זה תמיד היה ככה או שזה הופיע מאוחר יותר?

האם זה תמיד היה ככה או שזה הופיע מאוחר יותר?

אני לא יודע שהמכונית נקנתה לאחרונה, מהרגע שקניתי אותו הוא כן.

אני לא יודע שהמכונית נקנתה לאחרונה, מהרגע שקניתי אותו הוא כן.

המחבר, בנסיעה הרכב מושך ימינה, כאשר הרכב נעצר (מתניע) אני מסובב את ההגה שמאלה עד שהוא עוצר ומשחרר, ההגה עצמו מסתובב במהירות ימינה עד שהוא עוצר. להיות הבעיה? תודה מראש.

שלום. בהתחלה שלי, חיישן ההיגוי יידלק ואז הוא כבה, אבל ה-eur ​​לא נכבה, האם זה נורמלי כשהוא נדלק בהפעלה ואז כבה?

Murzik Bely תודה רבה. אני אדע עכשיו

כאשר מתג ההצתה מופעל, הסמל אמור להיות דולק, לאחר שהתנעת המנוע, כבה

אח סלאם הסתכלתי בשיטת מהדק 1 ארוך 5 קצר בקיצור החיישן זה המיקום של פיר ההיגוי איפה שהוא נמצא בבקשה.

שלום לכולם! אשתי הלכה שנה ללא מגבר חשמלי (Kalina 2008), ולבסוף הגיעה אליה. פורק ולקח לשירות תיקוני הטלפון. המאסטר אמר שהכל בסדר איתך, אבל בכל זאת התחייב להלחים ולצלצל. ואבוי, הנה, הוא אומר לעשות שיחות גרועות, כל הקשרים אבדו (למרות שלפני כן הוא דיבר מעט על מה שהם כותבים באינטרנט), הוא הסכים שהפעם הוא מאמין. אז הכל בסדר, תחזיר הכל בחזרה, הכל עובד! תודה על הווידאו. לפני כן, כל המאסטרים אמרו לי שאין טעם, קנה EUR חדש (15000r), משומש 7000-8000r. מחיר ההנפקה של 200r נלקח על ידי המאסטר להלחמה.

מאלוריק. עשיתי אותו דבר. בוא נראה כמה זמן זה יעבוד. בהצלחה.

ידידי, בבקשה תגיד לי ב-Prior יש לי בעיה עם EUR, כמה זמן לוקח לפנים להתחמם Harasho והמגבר מתחיל להיכשל והנורה נדלקת, אני אפתח את הדלת כדי לקרר את הפנים ושוב הכל עובד אפילו בלי לכבות את המנוע. תגיד לי מה זה בשביל זבל.

האם אתה יכול לעשות את אותו הדבר ב-Prior? ה-eur ​​שלי כבה, אני מכבה את המנוע שוב ומתניע אותו וה-eur ​​עובד, זה יכול לעבוד אפילו שעה, וקורה שהוא לא עובד לעתים קרובות יותר ממה שהוא עובד. אני מונית על הקודקוד שלי ברחבי העיר ובפקקים כדי לסובב את ההגה בלי אירה זה דבר קשה. אין כסף לאירו חדש, אז ככה אני נוהג, אז הוא מרוצה מהעבודה שלו ה-EUR, ואז להיפך, תגיד לי איך אתה חושב שאולי יש לי את אותה תקלה?

אם ה-ESD המיוצר על ידי Aviaagregat במכצ'קלה הותקן על ה-Prior, אז אתה יכול לנסות. היורו פשוט שונים: מנדו, קלוגה, מחצ'קלה

שלום, ה-EUR לא עובד על הקלינה שלי, שיניתי את חיישן מד המהירות, אבל השלט דולק אז לא,

ואיך מד המהירות מתנהג ברגע זה? אולי החוטים לחיישן פגומים

האם החיישן הזה יכול "לנווט" את עצמו למצב אפס? העובדה היא שלפני ההגה הסתכל מעט שמאלה. על "גיאומטריה" ביקש ליישר. "מיושר", מסתכל כעת ימינה, יותר מבעבר מסתכל שמאלה))) והמכונית החלה למשוך שמאלה, כאילו ההגה מבקש את המקום הישן.

כן, הבנתי את זה מאוחר יותר כשמצאתי תיאור הסבר של עבודת ה-EMUR. הסיבה, אכן, הייתה קביעת הפינות. אני לא יכול להאשים את המאסטר, כי המכונית הייתה בתאונה.אמנם ה"גיאומטריה", שהייתה מיד לאחר התאונה, נעשתה כרגיל. היום עם כל מיני חוטים, קווי אנך, רמות))) קבע שקסטור של דוכן שמאל וימין שונה מאוד. מוּתאָם. עכשיו חזרתי הביתה מהמוסך, המכונית נוסעת חלק (מממ), למרות ש-3 ק"מ זה עדיין לא אינדיקציה. אבל אם הכל ימשיך להיות בסדר, אין צורך ללכת שוב לשירות. תודה על הסרטון! אני ארשום פתק.

זה חיישן, לא מפעיל. בגלל זה, זה לא יכול למשוך, אבל בגלל הפרעה בזוויות יישור הגלגלים, זה די

אתה יכול לקרוא את השגיאה באמצעות מהדק נייר או באמצעות מתאם K-line

בדקתי שהפתיל עובד

בדוק גם את ממסר K4 בבלוק ההרכבה, יש הרבה דברים שיושבים עליו, כולל EUR.

האם הסמל הכתום בלוח המחוונים מואר? היצמד דרך מתאם K-line למחבר האבחון, בדוק אם יש שגיאות של EUR

עזרה בבקשה, התנור שלי התפוצץ וכל האנטיפריז נכנס לסלון מאז האירו לא עובד

אתמול היה אותו סיפור ((מילא את אחד הלוחות של יחידת הבקרה של EUR, בלוק להחלפה.

מוחו של אורה הוצף בחומר מונע קפיאה, היה צורך לשטוף באלכוהול

תחילה בדוק את הנתיך F31 בבלוק ההרכבה

מיסטיקה אבל השיטה הזו עובדת

הלחמתם והלחמתם מחדש, או סתם חיממתם וחיזקת את ההלחמה?

לא הלחמתי אותו, רק חיממתי אותו והוספתי מעט הלחמה POS-61

תודה על הסרטון! Eur on Kalina או שעבד בשבילי או שלא עבד. יתר על כן, זה לא עבד לעתים קרובות יותר. כפי שהתברר, לא היה לי מגע עם ה"המון". שיכלה את המקום מתחת לראש הבורג ויופי! שאר ההלחמה הייתה באיכות גבוהה.

ראש מגבר zae..l, כפי שתואר לעיל, אחד לאחד! לא ביצעתי תיקונים בגלל אדישות, ובגלל חוסר הרצון שלי להיכנס לג'ונגל העמוק של מילוי ברזל, ובגלל הידע הלא-שלם שלי במזרן. חלקים. הסתכל, הבין, העיף מבט בשעון ולקח אותו - הכל בערך כמו בסרטון של המחבר. תודה למחבר, tk. אם לא הסרטון שלו, הייתי משכנע את עצמי הרבה זמן)))) וכך הכל יצא, נשאר רק לבדוק כמה זמן האפקט יימשך))) שוב תודה, ובעיקר על זה שלא אחד מאלץ חבר'ה-סופרים כאלה לעשות ולהעלות סרטונים, אבל הם עוזרים לאנשים. הערכה!

חבר תודה רבה לך. שנה חלפה עד שההגה לא נתקע בחוזקה. החליט לטפס והכל נישטיאק.

כל מיני, יש לי בעיה כזו, ה-eur ​​הפסיק לעבוד על הקלינה, הורדתי את הקלמי ללילה, גם בבוקר התחיל החיישן eur לא נשרף משך את ההגה נדלק עזרה

נסה תחילה להסיר את המסופים שוב, נקה אותם. נקה גם את מסופי הסוללה. הדקו את המסופים חזק יותר ומרחו עם ליתול מלמעלה.

שלום. אל תספר לבוסטר החשמלי, הוא עובד, ואז לא.. אבל אות התקלה שלו בפאנל לא נדלק.

זאביס, אבל המחבר יוסיף אוריינות דיבור.

בקשה גדולה למחבר, עשה סרטון כיצד להסיר רדיאטור על תנור

VAZ "קלאסי" אינו מספק אפשרות כזו כמו הגה כוח. אם ההיגוי אינו דורש מאמץ רב בנסיעה על הכביש, סיבוב ההגה במהירות נמוכה, תמרון במגרש חניה, הוא די קשה. כדי לסובב את ההגה "באצבע אחת", אתה יכול להתקין הגה כוח חשמלי על VAZ 2107. עם המורכבות לכאורה של המכשיר, ההתקנה והחיבור אינם דורשים כישורים מיוחדים ואינם לוקחים יותר מדי זמן. כדי להתקין את הגה הכוח תזדקק לסט מפתחות, מקדחה והגה כוח חשמלי עם חוטים ומהדקים.

מגבר חשמלי עבור "שבעה" מותקן במקרים כאלה:

• כדי להקל על השליטה כאשר המכונית מונעת על ידי המין ההוגן;
• לבטיחות, נוחות ונוחות הניהול;
• כאלמנט של כוונון רכב;
• כדי להקל על קשישים או אנשים עם בעיות בריאותיות לנהוג.

במכוניות מודרניות משתמשים בשני סוגים של מגברים: מגבירי היגוי הידראוליים וחשמליים (אלקטרומכניים). בקיצור - GUR ו-EUR.

פעולת הגה הכוח מבוססת על שימוש בלחץ של נוזל העבודה (שמן). מערכת הגה הכוח כוללת משאבה, צינורות אספקה, מאגר ושמן. המשאבה יוצרת לחץ שמן, הפועל על המנגנון, ומקל על סיבוב הגלגלים כאשר ההגה מסובב. העיצוב של מגבר כזה הוא מסובך למדי, ההתקנה עמלנית, והמגבר עצמו דורש תחזוקה שוטפת. רק כאשר תנאים אלו מתקיימים, הגה הכוח ישמח בקלות וברכות העבודה.

התקנת הגה כוח על מכונה שעיצובה אינו מספק הגה כוח היא הליך מורכב ויקר מאוד הדורש התקנת חלקים נוספים ושינויים גדולים בתכנון ההגה. לכן, ההתקנה של מגבר הידראולי על VAZ 2107 אינה מוצדקת.

מגבר אלקטרומכני עושה עבודה מצוינת בתפקודיו ועולה כמעט חצי מהגה כוח. התקנת ה-EUR ב-VAZ 2107 אינה מייגעת במיוחד ואינה גורמת לקשיים מיוחדים. הגה כוח חשמלי אינו דורש תחזוקה תקופתית והוא אמין ועמיד יותר מהגה כוח. להפעלתו, אין צורך בנוזלים ומשאבות מיוחדות; זה מספיק כדי לחבר צומת ברשת המשולבת של הרכב. לכן, זה סוג של הגה כוח שבעלי "שביעיות" מתקינים על המכוניות שלהם.

מגברים חשמליים הניתנים להתקנה על ה"שבע" מיוצרים על ידי מפעל "אביאאגרגת" הממוקם במכחקלה. ה-EUR מיועד להתקנה ב-VAZ 21214, אך העיצוב מאפשר להשתמש בו בהיגוי של כל "קלאסי". הבוסטר החשמלי מותקן ישירות על עמוד ההגה של המכונית.

ערכת משלוח ESD כוללת:

• מנגנון בוסטר חשמלי;
• סוגר לחיבור ה-EUR לגלגל ההגה VAZ 2107;
• קרדן ביניים;
• חוטים;
• מחברים;
• חוסם עורקים דקורטיבי.

המאיץ החשמלי ב-VAZ 2107 פועל לפי התוכנית הבאה: המנוע החשמלי מופעל באופן סינכרוני עם ההגה על ידי הנהג, ויוצר מומנט נוסף שמפחית את המאמץ לסובב את הגלגלים. מקדם ההגברה של ה-EUR הוא 5.7, כלומר לאחר התקנת ה-EUR, במקום כוח של עד 20 ק"ג, יספיקו מאמצים של עד 3.5 ק"ג.

המגבר משתמש בעקרון המשוב. זה נראה כמו זה:

• חיישן הרגע קובע את העובדה שהנהג מסובב את ההגה ואת הכיוון שבו ההגה מסתובב ב- VAZ 2107;
• מודול הבקרה של EUR קורא נתונים על מהירות מנוע, מהירות נסיעה, מיקום מפתח ההצתה, מעבד אותם בהתאם לתוכנית המתוכנתת ומוציא אות בקרה למנוע החשמלי;
• המנוע החשמלי מסובב את הגימבל של גלגל ההגה, ומקל על מאמצי הנהג.

חיישן המהירות מתאים את הרווח למהירות הרכב הנוכחית. במהירויות נמוכות, רווח ההיגוי נמוך יותר, הסיבוב נעשה קשה יותר, ובנסיעה במהירויות גבוהות נדרש פחות מאמץ לסובב את ההגה.

המאיץ החשמלי מתחיל לעבוד 5 שניות לאחר הפעלת ההצתה של המכונית.

כאשר מופיעים סימני תקלה, מערכת הבקרה האוטומטית מכבה אותה ומעבירה את המכונית למצב שליטה ידנית סטנדרטית המבטיחה 100% בטיחות במקרה של תקלה.

לפני תחילת העבודה, יש צורך להסיר את המסופים מהסוללה כדי למנוע קצר חשמלי אפשרי.

ההליך להתקנת EUR הוא כדלקמן:

• הסר את המכסה מההגה;
• לפרק את מפרק ההיגוי הישן ולהתקין אחד חדש, שמגיע עם ה-EUR;
• לקדוח חורים לחיבור ה-EUR לפי התרשים המופיע בהוראות;
• לתקן את מנגנון ה-EUR;
• לחבר חוטים מחיישני סל"ד ומהירות;
• חבר את חוטי אספקת החשמל של EUR דרך הפתיל;
• התקן את כיסוי המגן
• חבר את המסופים לסוללה.

כמעט כל הפעולות להתקנה וחיבור של ESD מבוצעות בחלק הפנימי של המכונית. העבודה אורכת 2-3 שעות. הערבות ל-ESD של מפעל מחצ'קלה היא שנה.זוהי האפשרות הטובה ביותר עבור המגבר מבחינת יחס מחיר-ביצועים.

הערה: ב-VAZ 2107, אתה יכול להתקין את EUR מ"Priora". כדי לעשות זאת, אתה צריך להכין או לקנות צלחת מתאם מיוחדת וקרדן.

התקנת בוסטר חשמלי נחשבת באופן פורמלי לשינוי בעיצוב הרכב ומהווה מכשול למעבר MOT ללא תעודות התאמה מתאימות. לא ניתן יהיה להסתיר את עובדת התקנת EUR על VAZ 2107 - המכשיר מתבטא בבירור בעת בדיקת משחק ההגה. זה עשוי להפוך לבסיס לסירוב להנפיק נייר על מעבר בדיקה טכנית חובה.

כדי לעבור את הבדיקה בהתאם לחוק, עליך למצוא מכתב רשמי מהיצרן על עמידתו של דגם EUR זה בדרישות להתקנה על VAZ 2107. מכתב זה (העתק) חייב להיות איתך בעת המעבר בדיקת רכב.

כמו כן, לצורך תחזוקה, נדרש מסמך המאשר את התקנת ה-EUR בשירות רכב מוסמך VAZ.

בנוכחות שני מסמכים אלו אין לעובדי תחנת הבידוק זכות לסרב למתן אישור. במצב סכסוך יש לבקש סירוב בכתב עם ציון הסיבות.