תיקון משאבת שמן עשה זאת בעצמך uaz

עם בלאי כבד של חלקי משאבת השמן, הלחץ במערכת הסיכה יורד ומופיע רעש. בעת פירוק המשאבה, בדוק את גמישות קפיץ שסתום הלחץ. האלסטיות של הקפיץ נחשבת למספיקה אם יש להפעיל כוח של 54 ± 2.45 N (5.5 ± 0.25 kgf) כדי לדחוס אותו לגובה של 24 מ"מ.

תיקון משאבת שמן מורכב בדרך כלל משחיקת פקקי הקצה, החלפת גלגלי שיניים ואטמים.

בעת פירוק המשאבה, יש לקדוח מראש את הראש המסומר של הסיכה ואת הידוק התותב 2 (ראה איור 71) על הגלגלת 1 שלה, לדפוק את הסיכה החוצה, להסיר את התותב ואת מכסה המשאבה. לאחר מכן, הסר את גל המשאבה יחד עם גלגל ההינע מהבית לכיוון המכסה שלו.

אורז. 71. הנעה של משאבת השמן ומפיץ ההצתה: מיקום חריץ הגליל

A - על הכונן המותקן על המנוע; B-על הכונן לפני התקנתו על המנוע; B - על פיר משאבת השמן לפני התקנת הכונן על המנוע;

רולר 1 של משאבת השמן; 2 שרוול; רולר 3 ביניים; 4 פינים; גיר 5 הנעה; 6 הילוכים של גל זיזים; מכונת כביסה בעלת 7 דחפים; 8-בלוקים של צילינדרים; 9-אטם; הנעה של 10 גלילים; בית 11 כוננים; מפיץ הצתה 12 הילוכים

במקרה של פירוק גלגל השיניים והגלגלת, יש לקדוח את הסיכה במקדחה של 3 מ"מ.

החלף את ההילוכים וההילוכים המונעים בשיניים סדוקות, כמו גם עם עיוותים ניכרים של פני השיניים בשיניים חדשות. יש לסובב בקלות את ההנעה והגלגלים המונעים המותקנים בבית המשאבה ביד על ידי גל ההינע.

אם על המשטח הפנימי של הכיסוי יש דלדול משמעותי (יותר מ-0.05 מ"מ) מקצות גלגלי השיניים, טחנו אותו.

בין המכסה, הצלחת ומעטפת המשאבה מותקנים אטמי פארוניט בעובי 0.3 - 0.4 מ"מ.

אסור להשתמש בשלק, מרק כרוב צבע וחומרי איטום נוספים בעת התקנת האטם, כמו גם התקנת אטם עבה יותר, שכן הדבר גורם לירידה בזרימת המשאבה.

הרכיבו את המשאבה תוך התחשבות בדברים הבאים:

1. לחץ את התותב על ציר ההינע, וודא שהמרחק בין קצה ציר ההינע לקצה השרוול הוא 8 מ"מ (איור 73). במקרה זה, הרווח בין מעטפת המשאבה לקצה השני של השרוול חייב להיות לפחות 0.5 מ"מ.

איור 73. הידוק התותב לציר משאבת השמן

2. קדחו חור בקוטר 4-0.05 + 0.03 מ"מ בציר ההינע ובתותב תוך שמירה על הממד 20 ± 0.25 מ"מ.

3. להטביע את החור משני הצדדים לעומק של 0.5 מ"מ בזווית של 90 מעלות, ללחוץ פנימה סיכה בקוטר 4-0.048 מ"מ ובאורך של 19 מ"מ ולסמר אותו משני הצדדים.

אם אי אפשר לשחזר את ביצועי המשאבה על ידי תיקון, החלף אותה בחדשה.

עם בלאי כבד של חלקי משאבת השמן, הלחץ במערכת הסיכה יורד ומופיע רעש. בעת פירוק המשאבה, בדוק את גמישות קפיץ שסתום הלחץ. האלסטיות של הקפיץ נחשבת למספיקה אם, כדי לדחוס אותו עד לגובה של 24 מ"מ, יש צורך להפעיל כוחות (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf].

תיקון משאבת שמן מורכב בדרך כלל משחיקת פקקי הקצה, החלפת גלגלי שיניים ואטמים. בעת פירוק המשאבה, יש לקדוח מראש את הראש המסומר של פין הקיבוע של התותב על הציר שלו, לדפוק את הסיכה החוצה, להסיר את התותב ואת מכסה המשאבה. לאחר מכן, הסר את גל המשאבה יחד עם גלגל ההינע מהבית לכיוון המכסה שלו. במקרה של פירוק גלגל ההינע והרולר, יש לקדוח את הסיכה במקדחה של 3 מ"מ. החלף את ההנעה והגלגלים המונעים בשיניים סדוקות, כמו גם עם בלאי ניכר של פני השיניים בשיניים חדשות.יש לסובב בקלות את ההנעה והגלגלים המונעים המותקנים בבית המשאבה ביד על ידי גל ההינע. אם יש בלאי משמעותי (יותר מ-0.05 מ"מ) בקצוות גלגלי ההילוכים על המשטח הפנימי של הכיסוי, טחנו אותו. בין המכסה, הצלחת ומעטפת המשאבה מותקנים אטמי פארוניט בעובי 0.3-0.4 מ"מ. אסור להשתמש בצבע או בחומרי איטום אחרים בעת התקנת האטם, או התקנת אטם עבה יותר, שכן הדבר יפחית את זרימת המשאבה.

אורז. 1. הידוק השרוול לפיר משאבת השמן

הרכיבו את המשאבה תוך התחשבות בדברים הבאים:
1. לחץ על תותב על גל ההינע, תוך שמירה על המרחק בין קצה גל ההינע לקצה השרוול 8 מ"מ (איור 1). במקרה זה, הרווח בין מעטפת המשאבה לקצה השני של השרוול חייב להיות לפחות 0.5 מ"מ.
2. קדחו חור של 4 מ"מ בציר ההינע והתותב, תוך שמירה על הממד (20 ± 0.25) מ"מ.
3. הרחיבו את החור משני הצדדים לעומק של 0.5 מ"מ בזווית של 90 מעלות, לוחצים פנימה סיכה בקוטר 4 מ"מ ובאורך 19 מ"מ ומסמרות משני הצדדים.

אם ביצועי המשאבה משוחזרים על ידי תיקון
אינו אפשרי, ואז החליפו אותו בחדש.

התקן את כונן משאבת השמן ואת מפיץ ההצתה על הבלוק בסדר הבא:
1. הסר את המצת מהצילינדר הראשון.
2. התקן מדחס בחור למצת וסובב את גל הארכובה עם ידית ההתנעה עד שהחץ יתחיל לנוע. זה יקרה בתחילת מהלך הדחיסה בצילינדר הראשון. אתה יכול גם לסתום את חור הנר עם מטלית נייר או אגודל. במקרה זה, במהלך מכת הדחיסה, יבצבץ החוצה צרור או יורגש אוויר מתחת לאצבע.
3. לאחר שווידא שהדחיסה החלה, סובב בזהירות את גל הארכובה עד שהחור על שפת גלגלת גל הארכובה יתיישר עם המצביע (הסיכה) על מכסה גלגל התזמון.
4. סובב את גל ההינע כך שהחריץ בקצהו עבור ספייק המפיץ ממוקם כפי שצוין במאמרים הקודמים, ובעזרת מברג סובב את גל משאבת השמן למצב המתאים.

אורז. 2. כלי למרכז משאבת השמן

5. בזהירות, מבלי לגעת בגלגלי ההילוכים שעל קירות הבלוק, הכנס את הכונן לתוך הבלוק. לאחר התקנת הכונן, הגלגלת שלו צריכה לתפוס את המיקום הנדרש.

כדי להפחית את הבלאי במפרקי ציר הכונן, יישר את המשאבה עם פתח המשאבה. לשם כך, השתמש בציר (איור 2) המתאים היטב לחור ההנעה בבלוק ויש לו שוק גלילי בקוטר של 13 מ"מ. מרכז את המשאבה על שוק הארבור ואבטח במצב זה.

תיקון משאבת השמן UAZ

אורז. 2.64. הידוק השרוול לציר משאבת השמן

אורז. 2.65. כלי למרכז משאבת השמן

כדי להפחית את הבלאי בצירי הכונן, יישר את המשאבה עם פתח הכונן. לשם כך, השתמש בציר (איור 2.65), אשר מתאים היטב לחור עבור הכונן בבלוק ויש לו שוק גלילי בקוטר של 13 מ"מ. מרכז את המשאבה על שוק הארבור ואבטח במצב זה.

תיקון משאבת מערכת הקירור של UAZ

אורז. 2.66. משאבת מערכת קירור מנוע: א - משאבת מערכת קירור 21-1307010-52; ב - משאבת מערכת קירור 421-1307010-01; 1 - אגוז; 2 - רולר; 3 - מעטפת משאבה; 4 - חור בקרה ליציאת שומן; 5 - סיכה עיתונות; 6 - שרוול מרווח; 7 - מכונת כביסה איטום; 8 - שרוול גומי; 9 - אביב; 10 - אימפלר; 11 - בורג הרכבה של האימפלר; 12 - טבעת שמירה; 13 - מיסבים; 14 - רכזת גלגלת מאוורר; 15 - חגורה; 16 - גלגלת; 17 - מאוורר; 18 - בורג; 19 - מיסב כדורי רולר מורכב עם רולר; 20 - ריטיינר; 21 - קופסת מילוי; 22 - כיסוי מארז משאבה

תקלות אפשריות במשאבה (איור.2.66) יכולה להיות: זרימת נוזל דרך אטם האימפלר כתוצאה משחיקה של מכונת הכביסה האוטמת או הרס של אטם הגומי של אטם השמן, בלאי מיסבים, שבירה וסדקים של האימפלר.

תיקון משאבה 21–1307010–52 של מערכת הקירור

אורז. 2.67. הסרת משאבת מנטה

הסר את דליפת הנוזלים מהמשאבה על ידי החלפת מכונת הכביסה והשרוול הגומי. להחלפה, הסר את המשאבה מהמנוע, נתק אותה מהתושבת, הסר את האימפלר בעזרת כלי מיוחד 71-1769 (איור 2.67), הסר את מכונת הכביסה והאטם של הבלוטות. כדי להרכיב את אטם שמן האימפלר, הכנס תחילה את מכלול שפת הגומי למחזיק אטם השמן הממוקם על בית המשאבה, ולאחר מכן את מכונת האיטום וטבעת השמירה. במקרה זה, יש לשמן את החלק של ציר המשאבה, יחד עם צווארון הגומי, עם סבון לפני התקנת אטם השמן ולחיצה על האימפלר, ואת קצה האימפלר, שנמצא במגע עם מכונת הכביסה האטימה, בשכבה דקה. של גריז גרפיט. לפני התקנת הארגז, יש לבדוק את קצהו (קצה מכונת האיטום) אם יש צבע: כאשר קופסת המילוי נדחסת לגובה 13 מ"מ, על טביעת הקצה להיות לפחות שני עיגולים סגורים לחלוטין ללא הפסקות. לחץ את האימפלר על הגליל בלחיצה ידנית עד שהרכזת שלו נעצרת כנגד הקצה השטוח. במקרה זה, המשאבה צריכה לנוח על השולחן עם הקצה הקדמי של הגלגלת, ויש להפעיל את הכוח על רכזת האימפלר. כדי להחליף את המיסבים או את גל המשאבה, יש לפרק את המשאבה לגמרי בסדר הבא: 1. הסר את האימפלר מציר המשאבה והסר את מכונת הכביסה והצווארון הגומי.

אורז. 2.68. הסרת רכזת גלגלת המשאבה

2. הברג את האום המאבטח את רכזת הגלגלת והסר אותו באמצעות הכלי, כפי שמוצג באיור. 2.68.

אורז. 2.69. גלגול רולר המשאבה: 1 - מעטפת משאבה; 2 - רולר; 3 - לעמוד

3. הסר את טבעת השמירה של המיסבים מהבית 1 (איור 2.69) של המשאבה ולחץ החוצה או הפיל את הגלגלת 2 עם המיסבים מהבית עם פטיש נחושת באמצעות מכבש, הנח את הקצה הקדמי של דיור על התמיכה 3 עם חור למעבר המסבים.

אורז. 2.70. הזרקת הרולר יחד עם המיסב לתוך מעטפת המשאבה: 1 - רולר; 2 - מעטפת משאבה; 3 - תיקון; 4 - לעמוד

תיקון מיכלי דלק
תקלה אפשרית של המיכלים עלולה להיות נזילה עקב היווצרות סדקים, חורים או נזק אחר הנגרם במהלך הפעולה. לתיקון, הסר את המיכל מהמכונית, נקה אותו מלכלוך ושטוף מבחוץ. כדי לזהות תקלה, יש לטבול את המיכל באמבט מים ולספק אוויר דחוס בתוך המיכל בלחץ של 30 kPa (0.3 kgf / cm2). כל פתחי המיכל חייבים להיות אטומים מראש. במקומות שהאטימות נשברת, בועות אוויר יצאו מהמיכל. סמן את כל הנזק עם צבע. לאחר מכן יש לפרק את המיכל לחלוטין, לשטוף אותו היטב מבפנים במים חמים כדי להסיר אדי בנזין ולנשוף אותו באוויר דחוס. הלחמה סדקים קטנים עם הלחמה רכה. החל כתמי מתכת על סדקים וחורים גדולים. אפשר לאטום סדקים עם משחות אפוקסי וטלאי פיברגלס בשכבות. לאחר התיקון, בדוק את המיכל לאיתור נזילות. תקן סדקים קטנים במכסה מיכל הדלק שנגרמו כתוצאה ממכות. איטום סדקים עם משחת אפוקסי. לאחר שהמשחה התקשה, בדוק את תפקוד שסתומי התקע.

תיקון משאבת דלק
תקלות אפשריות במשאבה יכולות להיות: הפרה של אטימות הסרעפת והשסתומים, ירידה באלסטיות או התמוטטות של קפיץ הסרעפת, בלאי של חלקי כונן המשאבה. כדי לפרק את המשאבה, הסר את כיסוי הראש 10 (ראה איור 2.19), את האטם 9 ואת המסנן 8. לאחר מכן הברג את הברגים המאבטחים את ראש 14 של המארז, הפרד את הראש מהדיאפרגמה. בעת הסרת ראש המעטפת, היזהר לא לפגוע בדאפרגמה מכיוון שהדיאפרגמה נדבקת לאוגנים של ראש המשאבה והמארז. לאחר מכן, פרק את מנגנון ההנעה, שעבורו תחילה לחץ החוצה את הציר 19 של ידיות ההנעה והסר את הידית 17 ואת הקפיץ 16.שחרר בזהירות את הדיאפרגמה 6 והסר אותה ואת הקפיץ 5 והאטם 3 עם מכונת הכביסה 4. פירוק הראש, הסר את שסתומי הכניסה והפריקה. כדי לעשות זאת, לחץ החוצה את כלובי השסתום. לאחר הפירוק יש לשטוף את כל החלקים בנפט או בנזין נטול עופרת, לנשוף באוויר דחוס, לייבש ולבדוק אותם.

אורז. 2.71. מכשיר להרכבת הדיאפרגמה של משאבת הדלק: 1 - מארז; 2 - סיכת איתור; 3 - דיאפרגמה משאבה; 4 - מפתח; 5 - ידית; 6 - ציר ידית

הדיאפרגמה חייבת להיות אטומה, ציפוי הלכה שלה חייב להיות נקי מדלמינציה. אם אתה צריך להחליף את להבי הדיאפרגמה, בצע את הרכבתה על כלי מיוחד (איור 2.71). קפיץ הסרעפת צריך להיות בגובה של 50 + 5 מ"מ במצב חופשי, ו-15 מ"מ בעומס של (5 ± 0.2) ק"ג. בדוק את האלסטיות של קפיץ המשאבה במכשיר 357 GARO. השסתומים צריכים להיות נקיים מעיוותים, סדקים, שקעים וסימני בלאי גלויים. קפיצי השסתומים חייבים ללחוץ את השסתומים אל המושבים בחוזקה, ללא רווחים. ידיות הנעת המשאבה והציר שלהן חייבים להיות נקיים מבלאי יתר. המרווח המרבי בין ציר המנופים לתותב שלו, כמו גם בין התותב למנופים, לא יעלה על 0.25 מ"מ.

אורז. 2.72. ידית הנעה של משאבת דלק

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לבלאי של משטחי העבודה של המנוף (איור 2.72) במקומות המגע שלהם. לפני ההרכבה, בדוק שהאוגנים של הראש ומעטפת המשאבה במגע. הסטייה מהמישור צריכה להיות לא יותר מ-0.08 מ"מ. ליטוף במידת הצורך. כדי לפרק את המשאבה האוניברסלית (ראה איור 2.20), הברג את הברגים המאבטחים את המכסה 14, הסר את המכסה ואת אלמנט המסנן 8, הברג את הברגים שמהדקים את המארז 13 למכסה התחתון, הפרד אותם, הסר את מכלול הדיאפרגמה ואת קפיץ 7. לשטוף את כל החלקים בבנזין ולנשוף באוויר דחוס. בדוק את תקינות הקפיצים. בדוק אם שסתומים נדבקים. בדוק את הדיאפרגמות. אסור לסדוק או להקשות אותם. לאחר הבדיקה, החלף את כל החלקים השחוקים או הפגומים בחדשים. החלף תמיד את אטמי המשאבה בחדשים ושמן בשכבה דקה של גריז לפני ההתקנה. הרכיבו את המשאבה בסדר הפוך של הפירוק.

אורז. 2.73. מיקום ראש משאבת הדלק בעת התקנתו

בעת התקנת ראש המשאבה B9V-B, מיקומו ביחס לגוף חייב להתאים
אורז. 2.73. הדקו את ברגי ההידוק של הראש כשהדיאפרגמה משוכה למצב הנמוך ביותר באמצעות ידית ההדחה הידנית. מכלול זה מספק את צניחת הסרעפת הנדרשת ומשחרר אותה מכוחות מתיחה מוגזמים, המובילים להפחתה חדה בעמידות הסרעפת. לאחר ההרכבה, בדוק את המשאבה בדגם 527B או 577B GARO. במהירות סיבוב גל זיזים של 120 דקות - 1 וגובה יניקה של 400 מ"מ, המשאבה חייבת להבטיח את תחילת אספקת הדלק לא יאוחר מ-22 שניות לאחר ההפעלה, ליצור לחץ של 150-210 מ"מ כספית. אומנות. ואקום של לפחות 350 מ"מ כספית. אומנות. הלחץ והוואקום שנוצרים על ידי המשאבה חייבים להישמר בגבולות שצוינו כשהכונן כבוי למשך 10 שניות. זרימת המשאבה במהירות גל זיזים של 1800 דקות - 1 חייבת להיות לפחות 120 ליטר לשעה. אם אין בודק משאבה ייעודי זמין, ניתן לבדוק אותו ישירות על המנוע כמתואר בסעיף תחזוקה.
עמוד הבא""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

עמית תחשוב מה שאתה מייעץ. זה כתוב במאמר ועם תמונות מוצג למי שלא מבין מדוע ביצוע חובבני כזה עם שסתומים להפחתת לחץ לחוץ מסתיים כשהמנוע קר.
טורו צודק. אם הכל בסדר עם האישורים, אז אסור להפעיל את משאבת השמן.

ובכן, אתה גם צריך ללחוץ את הראש :))
לא קראתי מאמרים, יש לי ניסיון משלי. בגלל תיבת ההילוכים המהודקת, יותר ממנוע אחד לא נגמר.

ובכן, אתה גם צריך ללחוץ את הראש :))
לא קראתי מאמרים, יש לי ניסיון משלי. בגלל תיבת ההילוכים המהודקת, יותר ממנוע אחד לא נגמר.

משאבת השמן מוסרת להחלפה או תיקון כאשר הלחץ במערכת הסיכה יורד מתחת לערך המותר, כאשר רעש גלגלי השיניים והבוכנה של שסתום ההפחתה נדבקים.

תצטרך: מפתחות שקע "12", "14", משושה "6", מברג, סט בדיקות.

3. הסר את הבורג של התושבת הנוספת לאבטחת משאבת השמן.

4. הסר את שני הברגים שמהדקים את המשאבה לבלוק הצילינדר והסר את המשאבה עם מכלול קולט השמן.

5. הסר את הרשת ממקלט השמן על ידי כיפוף הקצוות שלה.

7.. ולנתק את בית המשאבה ואת מקלט השמן.

8. הסר את לוחית הביניים.

9. . הסר את הציוד המונע מהבית.

10. . וגלגל שיניים עם רולר. אם אתה צריך להסיר את הפיניון מהרולר, הסר את הסיכה.

11. הסר את סיכת החוט כדי לפרק את שסתום שחרור הלחץ.

קפיץ שסתום שחרור הלחץ מצויד בהתאמת הפרעה. כדי למנוע פציעה ואובדן של שיבולים, הסר את סיכת הדק בזהירות רבה.

12. . והסר ברצף את מנקי הכוונון ממקלט השמן.

14. . והבוכנה של שסתום הפחתת הלחץ.

15. שטוף את חלקי המשאבה בבנזין ונשב באוויר דחוס.

16. אם יש בלאי מהגלגלים בפלטת הביניים, יש לשייף את הפלטה כך שלא יהיו עקבות בלאי.

17. בדוק את התיק. אם הוא בלוי מאוד, החלף את המשאבה.

18. בדוק את קלות הסיבוב של גלגלי השיניים בבית המשאבה. הם צריכים להסתובב בחופשיות.

19. בדוק את קלות התנועה של תקע שסתום ההקלה בגוף. זה צריך לנוע בחופשיות.

20. הסר לכלוך ושטוף את רשת קולט השמן ברוח לבנה. אם לא ניתן לנקות את הרשת או שהיא פגומה, החלף אותה.

21. בדוק את קפיץ שסתום שחרור הלחץ. אם נראים בו סדקים, החלף את הקפיץ. אם אפשר, בדוק את גמישות הקפיץ. אורך הקפיץ במצב חופשי צריך להיות 50 מ"מ; כדי לדחוס את הקפיץ לאורך של 40 מ"מ יש להפעיל כוח של 43.5-48.5 N (4.35-4.85 ק"ג). אם הקפיץ אינו עומד באף אחת מהדרישות הללו, החלף אותו.

22. מדוד את הרווח בין קצוות גלגלי השיניים לבין פני השטח של הבית בעזרת מישוש שטוח, תוך החזקת סרגל או מחוגה ורנייה למשטח. הפער צריך להיות 0.040-0.140 מ"מ.

23. מדדו את הרווח בין הקטרים ​​החיצוניים של גלגלי השיניים לבין הבתים בעזרת מד מישוש שטוח. הפער צריך להיות 0.120-0.215 מ"מ. אם המרווחים הקצה והרדיאליים עולים על הערכים שצוינו, החלף את הגוף.

24. מדוד את הרווח בין שיני גלגלי השיניים בעזרת מד מישוש שטוח. הפער צריך להיות 0.15 מ"מ. אם המרווח גדול מהערך שצוין, החלף את גלגלי השיניים.

25. החלף חלקים בלויים או פגומים. תוך הקפדה על ניקיון מירבי במהלך ההרכבה, הרכיבו מחדש את המשאבה בסדר הפוך של הפירוק.

26. התקן את החלקים בסדר הפוך של ההסרה. מלא את המנוע בשמן (ראה "החלפת שמן מנוע ומסנן שמן").

עם בלאי כבד של חלקי משאבת השמן, הלחץ במערכת הסיכה יורד ומופיע רעש.

בעת פירוק המשאבה, בדוק את גמישות קפיץ שסתום הלחץ.

האלסטיות של הקפיץ נחשבת למספיקה אם נדרש כוח (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf] כדי לדחוס אותו עד לגובה של 24 מ"מ.

תיקון משאבת שמן מורכב בדרך כלל משחיקת פקקי הקצה, החלפת גלגלי שיניים ואטמים.

בעת פירוק המשאבה, יש לקדוח מראש את הראש המסומר של פין תיקון התותב 2 (ראה איור 1) על הציר 1 שלו, לדפוק את הסיכה החוצה, להסיר את התותב ואת מכסה המשאבה.

לאחר מכן, הסר את גל המשאבה יחד עם גלגל ההינע מהבית לכיוון המכסה שלו.

במקרה של פירוק גלגל השיניים והגלגלת, יש לקדוח את הסיכה במקדחה של 3 מ"מ.

החלף את ההילוכים וההילוכים המונעים בשיניים סדוקות, כמו גם עם עיוותים ניכרים של פני השיניים בשיניים חדשות.

יש לסובב בקלות את ההנעה והגלגלים המונעים המותקנים בבית המשאבה ביד על ידי גל ההינע.

אם על המשטח הפנימי של הכיסוי יש דלדול משמעותי (יותר מ-0.05 מ"מ) מקצות גלגלי השיניים, טחנו אותו.

בין המכסה, הצלחת ומעטפת המשאבה מותקנים אטמי פארוניט בעובי 0.3-0.4 מ"מ.

אסור להשתמש בשלק, צבע או חומרי איטום אחרים בעת התקנת האטם, או התקנת אטם עבה יותר, שכן הדבר יפחית את זרימת המשאבה.

הרכיבו את המשאבה תוך התחשבות בדברים הבאים:

אורז. 2. הידוק השרוול לפיר משאבת השמן

1. לחץ את התותב על ציר ההינע, וודא שהמרחק בין קצה ציר ההינע לקצה השרוול הוא 8 מ"מ (איור 2). במקרה זה, הרווח בין מעטפת המשאבה לקצה השני של השרוול חייב להיות לפחות 0.5 מ"מ.

2. קדחו חור בקוטר 4 + 0.03–0.05 מ"מ בציר ההינע ובתותב תוך שמירה על הממד (20 ± 0.25) מ"מ.

3. להטביע את החור משני הצדדים לעומק של 0.5 מ"מ בזווית של 90 מעלות, ללחוץ פנימה סיכה בקוטר 4-0.048 מ"מ ובאורך של 19 מ"מ ולסמר אותו משני הצדדים.

אם אי אפשר לשחזר את ביצועי המשאבה על ידי תיקון, החלף אותה בחדשה.

התקן את כונן משאבת השמן ואת מפיץ ההצתה על הבלוק בסדר הבא:

1. הסר את המצת מהצילינדר הראשון.

2. התקן מדחס בחור למצת וסובב את גל הארכובה עם ידית ההתנעה עד שהחץ יתחיל לנוע. זה יקרה בתחילת מהלך הדחיסה בצילינדר הראשון.

אתה יכול לסתום את חור הנר עם מטלית נייר או האגודל שלך. במקרה זה, במהלך מכת הדחיסה, יבצבץ החוצה צרור או יורגש אוויר מתחת לאצבע.

3. לאחר שווידא שהדחיסה החלה, סובב בזהירות את גל הארכובה עד שהחור על שפת גלגלת גל הארכובה יתיישר עם המצביע (הסיכה) על מכסה גלגל התזמון.

4. סובב את גל ההינע כך שהחריץ בקצהו עבור מרצע המפלג ממוקם כפי שמוצג באיור. 1 B, וסובב את פיר משאבת השמן באמצעות מברג למצב המוצג באיור. 1 ב.

5. בזהירות, מבלי לגעת בגלגלי ההילוכים שעל קירות הבלוק, הכנס את הכונן לתוך הבלוק.

לאחר התקנת הכונן במקום, הגלגלת שלו צריכה לתפוס את המיקום המוצג באיור. 1 א.

אורז. 3. כלי למרכז משאבת השמן

כדי להפחית את הבלאי בצירי הכונן, יישר את המשאבה עם פתח הכונן. לשם כך, השתמש בציר (איור 3) המתאים היטב לפתח ההנעה בבלוק ויש לו שוק גלילי בקוטר 13 מ"מ.

מרכז את המשאבה על שוק הארבור ואבטח במצב זה.

רוקן את השמן (ראה החלפת שמן ומסנן שמן).
הסר את תבנית השמן (ראה הסרת תבנית השמן).

בעזרת מפתח 12, הברג את שני הברגים שמהדקים את המשאבה לכיסוי המיסב הראשי של גל הארכובה.

אטם מותקן בין הצינור לבלוק.

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את שני האומים המאבטחים את הצינור למשאבה.

הסר את הצינור והאטם.

בעזרת מפתח הברגים "12", הברג את הבורג המאבטח את רשת צריכת השמן...

השתמש במברג כדי לכופף את האנטנות של לוחות הנעילה ...

... ועם ראש "10" פתחו את ארבעת הברגים המחברים את הכיסוי למעטפת המשאבה.

אנחנו מוציאים את הברגים.

... ולאחר שסימנו את המיקום היחסי של החלקים, הסר את צריכת השמן, תוך הקפדה על נזק לאטם.

אנחנו מוציאים את שסתום הפחתת הלחץ עם קפיץ מצריכת השמן.

הסר את המכסה מבית המשאבה.

שימס מותקנים בין הגוף לכיסוי.

אנו מרכיבים את המשאבה על ידי שימון חלקיה בשמן מנוע וניקוי רשת צריכת השמן ממשקעים בעזרת ממס.

בעת התקנת המשאבה, אנו מיישרים את החריץ בגלגלת המשאבה ...

מכלולים, רכיבים וחלקי חילוף לרכבי UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

מערכת הסיכה של מנוע UAZ-469, UAZ-31512, 31514 משולבת - בלחץ ובריסוס. לחץ השמן במערכת הסיכה כאשר המכונית נעה במהירות של 50 קמ"ש צריך להיות בטווח של 2-4 ק"ג לסמ"ר.

זה יכול לעלות עם מנוע קר ולא מחומם ל-4.5-5 ק"ג לסמ"ר ולרדת במזג אוויר חם בקיץ ל-1.5 ק"ג לסמ"ר.במהירות סרק נמוכה (600 סל"ד), לחץ השמן צריך להיות לפחות 0.8 ק"ג לסמ"ר.

כדי לשלוט בלחץ השמן במנוע UAZ-469, UAZ-31512, 31514, מותקן חיישן המופעל בלחץ במערכת של 0.4-0.8 ק"ג / ס"מ. בתא הטייס, בלוח המחוונים, ישנה נורת אזהרה ללחץ שמן חירום, ששריפתה במצבי פעולה מעידה על תקלה בחיישן או במערכת שימון הרכב.

איור 1. דיאגרמת מערכת סיכה עבור UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - משאבת שמן; 2 - תקע ניקוז ארכובה; 3 - מקלט שמן; 4 - שסתום הפחתת לחץ; 5 - חור לשימון גלגלי ההפצה; 6 - מצנן שמן; 7 - שסתום מצנן שמן; 8 - חיישן חיווי לחץ שמן; 4 - חיישן של מנורת האזהרה של לחץ שמן חירום; 10 - מסנן שמן מנוע בזרימה מלאה

למערכת הסיכה UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (איור 1) יש שני שסתומים: שסתום הפחתת לחץ (בכיסוי משאבת השמן) ושסתום מעקף (במסנן השמן). שני השסתומים מותאמים במפעל ואינם דורשים התאמה בפעולה.

מצנן שמן מסופק לקירור השמן במערכת הסיכה. יש להפעיל אותו (על ידי פתיחת הברז) כאשר טמפרטורת האוויר היא מעל 20 מעלות צלזיוס.

עם זאת, ללא קשר לטמפרטורת האוויר, בעת נסיעה בתנאים קשים עם עומס כבד ומהירות מנוע גבוהה, יש להפעיל גם את מצנן השמן.

מחבת שמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - פלדה חותמת. המטוס של מחבר בור השמן עם הבלוק אטום עם אטמי שעם. האטמים של החלקים הקדמיים והאחוריים של בור השמן נרטבים בשפע לפני התקנתם בחריצים של בית הארכובה כדי למנוע את שבירתם.

משאבת שמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (איור 2) - סוג ציוד, הממוקם בתוך בור השמן ומחובר לכיסוי של המיסב הראשי הרביעי. אטם פרוניט 8 בעובי 0.3-0.4 מ"מ מותקן בין גוף 5 לצלחת 9 של המשאבה.

התקנת אטם עבה יותר במהלך תיקוני המשאבה אינה מקובלת, שכן הדבר יפחית את ביצועי המשאבה ואת הלחץ שנוצר ממנה.

איור 2. משאבת שמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - שרוול מדריך; 2 - שסתום הפחתת לחץ; 3 - קפיץ שסתום; 4 - רולר; 5 - מקרה; 6 - ציוד נהיגה; 7 - ציוד מונע; 8 - אטם; 9 - צלחת; 10 - מכסה משאבת שמן; 11 - בית מקלט שמן; 12 - רשתות; 13 - אביב

תיקון משאבת השמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514

עם בלאי גדול של חלקי משאבת השמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514, הלחץ במערכת הסיכה יורד ומופיע רעש. מכיוון שלחץ השמן במערכת הסיכה תלוי במצב שסתום הפחתת הלחץ, בדוק את גמישות קפיץ שסתום הפחתת הלחץ לפני פירוק המשאבה.

גמישות הקפיץ נחשבת למספיקה אם יש צורך להפעיל כוח של 4.35-4.85 kgf כדי לדחוס אותו לאורך של 40 מ"מ. תיקון משאבות שמן כרוך בדרך כלל בשחיקה של מכסי הקצה, החלפת גלגלי שיניים ואטמים.

בעת פירוק המשאבה, ראש המסמרות של סיכת התותב על הגלגלת שלו מקודח מראש, הסיכה נדפקת החוצה, התותב ומכסה המשאבה מוסרים, ולאחר מכן מסירים את גליל המשאבה יחד עם גלגל ההנעה בית המשאבה מהצד של הכיסוי שלו.

בחלקי חילוף, גלגל ההנעה של משאבת השמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514 מגיע מורכב עם רולר, מה שמקל מאוד על תיקון משאבת השמן. במקרה של פירוק גלגל ההינע והרולר, קודחים את הסיכה עם מקדחה בקוטר 3 מ"מ.

בעת שימוש בחלקים אלה או באחד מהם, החור עבור הסיכה ברולר ובציוד גדל לגודל של 3.5 + 0.055 מ"מ. בהתאם לכך, הקצה שלו ברוחב 4.15 מ"מ ויותר מוחלף בחדש.

במקרה של החלפת גלגלת המשאבה בחדשה, לוחצים עליה גלגל הנעה תוך שמירה על הגודל מקצה הגלגלת עם חריץ ועד לקצה העליון של גלגל ההינע 63 + 0.12 מ"מ.

החור לפין בגיר ובפיר של משאבת השמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514 בקוטר של 3 + 0.055 מ"מ ועומק של 19 ± 0.5 מ"מ נקדחים לאחר לחיצת גלגל השיניים על הגלגלת. הסיכה צריכה להיות בקוטר של 3-0.04 מ"מ ואורך של 18 מ"מ.

ההנעה וההילוכים המונעים מוחלפים בחדשים עם בלאי. מותקנים בבית משאבת השמן, ההנעה והגלגלים המונעים צריכים להסתובב בקלות ביד כאשר מסובבים אותם על ידי גל ההינע.

אם יש דלדול משמעותי (יותר מ-0.05 מ"מ) מקצות גלגלי השיניים על פני השטח הפנימי של הכיסוי, הוא מלוטש "כנקי". בין הכיסוי למעטפת המשאבה מותקן אטם פרוניט בעובי 0.3-0.4 מ"מ.

בעת הרכבת משאבת UAZ-469, UAZ-31512, 31514, שים לב לרצף הבא. לחץ את התותב על ציר ההינע, תוך שמירה על המרחק בין קצה ציר ההינע לקצה השרוול 8 מ"מ. במקרה זה, הרווח בין מעטפת המשאבה לקצה השני של השרוול חייב להיות לפחות 0.5 מ"מ.

קדחו חור בקוטר 4 +0.03 מ"מ בציר ההינע ובתותב תוך שמירה על הממד 20 ± 0.025 מ"מ מקצה התותב. יש להטביע את החור משני הצדדים לעומק של 0.5 מ"מ בזווית של 90 מעלות, ללחוץ לתוכו סיכה בקוטר 4 מ"מ ובאורך של 19 מ"מ ולסמר אותו משני הצדדים.

בעת התקנת משאבת השמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514, מומלץ להשתמש במדרל. המשאבה מרוכזת על שוק ציר 13 מ"מ וננעלת במצב זה.

מקלט שמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - נייח, מחובר לכיסוי משאבת השמן (ראה איור 2). בחלקו התחתון של קולט השמן מותקן מסך בטיחות 12 שאינו מאפשר כניסת חלקיקים מכניים גדולים יחסית למשאבה. לרשת משטח גדול, המספק קילומטראז' לרכב ללא ניקוי עד 80-100 אלף ק"מ.

ההנעה של משאבת השמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (איור 3) מתבצעת מגל הזיזים על ידי זוג גלגלי שיניים סלילניים. גלגל ההינע 4 עשוי מקשה אחת עם גל הזיזים.

גלגל השיניים המונע 12 הוא פלדה, מאובטח עם סיכה על ציר ההינע 8. לקצה העליון של גל ההנעה יש חריץ המוזז ב-0.8 מ"מ לצד אחד, אליו נכנסת שוק מפיץ ההצתה.

איור 3. כונן משאבת שמן ומפיץ הצתה UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - רולר משאבת שמן; 2 - תותב; 3 - רולר ביניים; 4 - ציוד נהיגה; 5 - מפיץ; 6 - גוף כונן; 7 - שרוול מתמשך; 8 - רולר כונן; 9 - אטם; 10 - בלוק צילינדר; 11 - מכונת כביסה דחף; 12 - ציוד מונע; 13 - סיכה

אם מסיבה כלשהי הכונן של משאבת השמן ומפיץ ההצתה UAZ-469, UAZ-31512, 31514 הוסר מהמנוע, אז כדי להבטיח את המיקום הנכון של המפיץ, יש להתקין את הכונן על הבלוק בסדר הבא .

הברג את המצת של הצילינדר הראשון, וכסה את החור של המצת באצבע, סובב את גל הארכובה עם ידית ההתנעה עד שהאוויר מתחיל לצאת מתחת לאצבע. זה יקרה בתחילת מחזור הדחיסה.

לאחר שווידא שהדחיסה החלה, סובב בזהירות את גל הארכובה עד שהחור בשולי גלגלת גל הארכובה יישר קו עם הפין שבכיסוי גלגל התזמון.

סובב את פיר ההנעה של משאבת השמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514 כך שהחריץ בקצהו עבור ספייק המפיץ ממוקם כפי שמוצג באיור, וציר משאבת השמן עם מברג מסובב למצב שמוצג באיור 3, III.

בזהירות, תוך הקפדה לא לגעת בגלגלי השיניים על קירות הבלוק, הכנס את הכונן לתוך הבלוק. לאחר התקנת הכונן במקום, הגלגלת שלו צריכה לתפוס את המיקום המוצג באיור 3.

בין רולר ההנעה לגלגל המשאבה UAZ-469, UAZ-31512, 31514 יש רולר ביניים 3, המחובר אליהם בצירים. זה מאפשר קצת חופש בהתקנת המשאבה.

אך כדי להפחית את הבלאי בכונן וכדי להבטיח פעולה ללא רבב, המשאבה מותקנת בצורה קואקסיאלית ככל האפשר עם פתח הכונן. מנדט מומלץ בשביל זה.משאבת השמן מרוכזת על שוק המדרל ומאובטחת במצב זה.

שסתום הפחתת - על מנת לספק את לחץ השמן הנדרש בקו כאשר מנוע UAZ-469 פועל בכל מצב, כמו גם לפצות על צריכת השמן דרך המסבים שגדלה עם בלאי המנוע, למשאבת השמן קיבולת עודפת .

כדי למנוע עלייה בלחץ השמן במערכת מעל הנדרשת, מותקן שסתום הפחתת לחץ בכיסויי משאבת השמן UAZ-469 (ראה איור 2). כאשר הלחץ במערכת הסיכה עולה מעל הרמה המותרת, השמן סוחט החוצה את שסתום 2 והשמן העודף נפרק לתוך תעלת היניקה של המשאבה.

מסנן שמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - לא ניתן להפרדה, זרימה מלאה (איור 4). בית המסנן הבלתי ניתן להפרדה מכיל את רכיבי המסנן הראשיים והנוספים, שסתום עוקף 2 ושסתום סימון 8.

כאשר אלמנט המסנן סתום עם צמיגות שמן גבוהה (בעונה הקרה, בזמן התנעת המנוע), שסתום המעקף, לאחר דחוס קפיץ 3, מעביר את השמן לקו השמן. השסתום מיועד לירידת לחץ של 0.6-0.75 kgf / cm2.

איור 4. מסנן שמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - בית מסנן; 2 - שסתום מעקף; 3 - קפיץ שסתום עוקף; 4 - אלמנט מסנן; 5 - אטם איטום; b - חורי כניסה; 7 - שקע; 8 - שסתום סימון

שסתום הסימון 8 מונע זרימת שמן מהפילטר לאחר עצירת המנוע, ובכך מונע "הרעבת שמן" קצרת טווח של המנוע במהלך ההתנעה הבאה שלו. שסתום הסימון נפתח בלחץ של 0.03-0.07 kgf / cm2.

מצנן שמן UAZ-469, UAZ-31512, 31514 מותקן מול רפפת הרדיאטור ומוצמד לדפנות הרפפה. כניסת השמן לרדיאטור מתבצעת ממסנן השמן. המיקום של ידית השסתום לאורך הצינור מתאים למיקום הפתוח של השסתום, ולרוחב - למצב סגור.

איור 5 - תוכנית אוורור ארכובה UAZ-469, UAZ-31512, 31514

האוורור של בית הארכובה של המנוע (איור 5) פתוח, הוא פועל בגלל הוואקום ליד הקצה התחתון של צינור הפליטה 2, שנוצר בזמן שהמכונית נוסעת.

אוויר מהאטמוספרה נכנס דרך מסנן אוורור ארכובה 1 לתוך מכסה זרוע הנדנדה, ומהחלל שלו דרך החורים עבור המוטות לתוך בית הארכובה של המנוע. מבית הארכובה, אוויר נשאב החוצה יחד עם אדי בנזין וגזי פליטה דרך צינור הפליטה 2.

יש לשמור על מפלס השמן בארכובה של מנוע UAZ-469, UAZ-31512, 31514 בין סימני "P" ו-"O" על מקל השמן. יש צורך למדוד את מפלס השמן 2-3 דקות לאחר עצירת המנוע החם.

יש להחליף את השמן בבית הארכובה בהתאם לטבלת הסיכה כשהמנוע חם. החלף מסנן שמן לאחר 6-8 אלף קילומטרים במקביל להחלפת השמן במנוע.

הטיפול במערכת האוורור של הארכובה UAZ-469, UAZ-31512, 31514 מצטמצם לבדיקת אטימות המפרקים וניקוי הכיסוי של תיבת הדוחף וצינור הפליטה ממשקעי שרף במהלך TO-2.

אם מזוהה צריכת שמן מוגברת, יש צורך לבדוק את יכולת השירות של מערכת האוורור של הארכובה. יש לשטוף את מסנן האוורור של הארכובה בנפט או בנזין ולייבש, ואז לטבול אותו בשמן (למנוע) ולתת לשמן להתנקז.