בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של משאבת שמן ZMZ 405 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
השתמש במברג כדי לכופף את האנטנות של מסגרת הרשת.
... ולהסיר אותו יחד עם הרשת.
בעזרת ראש "12", הברג את ארבעת הברגים.
... והסר את כניסת המשאבה.
אנחנו מוציאים את סיכת הקוצים מהחור
... והסר את הדסקיות המתכווננות עם קפיץ מהתעלה.
... כמו גם הבוכנה של שסתום הפחתת הלחץ.
אנו מרכיבים את המשאבה בסדר הפוך, משמנים את חלקי השפשוף בשמן מנוע.
לאחר פירוק המנוע, אנו מנקים ביסודיות את החלקים של משקעי פחמן, שאריות של אטמים וחומר איטום ישנים, שוטפים עם בנזין.
אנו מעריכים את המצב הטכני של חלקי המנוע על ידי בדיקה ויזואלית וגודל המיקרומטר שלהם. אנו מחליפים חלקי מנוע פגומים או שחוקים יתר על המידה בחדשים או מתקנים אותם.
בעת תיקון קבוצת צילינדר-בוכנה, המרווח הנדרש בין הצילינדרים והבוכנות מובטח על ידי קעמום והשחזה של הצילינדרים (בתחנת השירות) עבור בוכנות שנרכשו בעבר באותו גודל תיקון.
אנו מתקינים את בלוק המנוע על המעמד במצב הפוך. נגב שוב את מיטות המיסבים הראשיים עם מטלית נקייה.
... אנו מתקינים ספינות עם חריץ וחור לאספקת שמן במיטה של המסבים הראשיים.
משני צידי המיטה האמצעית, שמנו שתי טבעות חצאיות מתמשכות ללא בליטות, הופכים אותן בחריצים רוחביים ללחיים של גל הארכובה.
יש לשמן את הציפויים והמחסנים הראשיים של גל הארכובה בשמן מנוע נקי.
שמנו את גל הארכובה במיטה של בלוק הצילינדר.
לאחר התקנת הציפויים במכסי המיסבים הראשיים, סמן אותם בשמן מנוע נקי והנח את המכסים על עמודי גל הארכובה.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
... בהתאם למספרים המוטבעים עליהם מ-1 עד 5, החל מחזית הבלוק. הכריכה השלישית אינה מסומנת.
אנו מכניסים שתי חצאי טבעות מתמשכות עם בליטות לתוך החריצים שלה.
אנו משמנים, אנו מחברים את הברגים, ובהפיכתם באופן שווה, אנו לוחצים את הכיסויים לתוך המושבים של בלוק הצילינדר.
למעצורי המכסה הימני והשמאלי יש אורכים שונים, כך שהמכסה ההפוך לא יתאים למושב.
הדק את הברגים של מכסי המיסבים הראשיים למומנט שנקבע (ראה נספחים, עמ' 325).
אנו מסובבים את גל הארכובה ביד. הסיבוב צריך להיות חופשי ואפילו ללא חסימה עם מעט מאמץ. המשחק הצירי של גל הארכובה לא יעלה על 0.36 מ"מ.
אחרת, אנו בודקים את תקינות ההרכבה, מפרקים ופותרים תקלות.
אנו מחליפים את חותם השמן בכיסוי האחורי של בלוק הצילינדר.
אנו מתקינים את הכיסוי עם אטם חדש במקום.
אנו מבצעים את בחירת פיני הבוכנה לבוכנות לפי קבוצות גודל. לאחר התאמת האצבע לבוכנה, אנו בוחרים את מוט החיבור על האצבע.
אצבע מותאמת נכון.
... צריך להיכנס לראש בלחץ האגודל.
... ואל תיפול מראש המוט המחבר כשהסיכה במצב אנכי.
מוטות החיבור והבוכנות חייבים להיות מכוונים באופן הבא לפני ההרכבה עם פין הבוכנה.
... הבליטה בקצה התחתון של המוט המחבר חייבת להיות באותו צד.
כמו המילה "FRONT" בצד החיצוני של בוס הבוכנה.
בעת הרכבת בוכנה עם מוט חיבור, יש צורך לחמם את הבוכנה לטמפרטורה של 60-80 מעלות צלזיוס. יש לשמן את האצבע בשמן מנוע. אנו מציגים את ראש מוט החיבור העליון בין ראשי הבוכנה.
... ולחץ את האצבע לתוך החורים של הבוכנה והמוט המחבר באמצעות פטיש נחושת או ציר מתכת רך, תוך שמירה על הבוכנה תלויה.
לאחר שהבוכנה התקררה, אנו בודקים את הנדנוד של מוט החיבור על האצבע, בעוד שהאצבע בבוסות הבוכנה לא אמורה להסתובב. אנו מתקינים את טבעות השמירה בחריצים של ראשי הבוכנה.
לפני התקנת טבעות הבוכנה, אנו בוחרים אותן לפי הצילינדרים.
טבעות הדחיסה המותקנות בצילינדר לעומק של 20-30 מ"מ צריכות להיות עם רווח במנעול של 0.3-0.6 מ"מ, וטבעת מגרדת השמן 0.5-1.0 מ"מ.
לאחר התקנת טבעות הבוכנה על הבוכנות, אנו מפזרים את המנעולים שלהם בזווית של 120 מעלות (בערך) זה לזה (המפרק של מרחיב הקפיץ של טבעת מגרדת השמן ממוקם בצד הנגדי לנעילת הטבעת).
אנו מכניסים ספינות חדשות למוט המחבר ולכיסוי שלו. אנו משמנים אותם, כמו גם טבעות בוכנה, דפנות צילינדר ומוטות חיבור בשמן מנוע נקי.
אנחנו שמים את המכשיר על הבוכנה וסוחטים את הטבעות, "עוזרים" להן להידחס על ידי הקשה קלה על הלחיצה עם ידית העץ של הפטיש.
אנחנו מסובבים את הבוכנה עם הכיתוב "BEFORE" על הבוס לקדמת הבלוק ומכניסים אותה לתוך הצילינדר, שמספרו עולה בקנה אחד עם המספר המוטבע בראשו התחתון של המוט המחבר ובכיסויו.
נקש דרך מרווח עץ בתחתית הבוכנה, אנו שוקעים אותו לתוך הצילינדר עד שהוא נעצר, שולטים בהתקדמות המוט המחבר ללוח הארכובה.
התקן את מכסה מוט החיבור.
המספר המוטבע על הכריכה חייב להתאים למספר המוט המחבר ולהיות באותו צד. במקרה זה, ההקרנה על מכסה המוט המחבר מכוונת לכיוון הקדמי של המנוע. באותו אופן, אנו מתקינים את הבוכנות הנותרות עם מוטות חיבור לתוך הבלוק. אנו מהדקים את האומים של ברגי מכסה מוט החיבור למומנט שנקבע (ראה נספחים, עמ' 325). אנו מסובבים את גל הארכובה על ידי גלגל התנופה. התנועה צריכה להיות חלקה, אך הכוח יגדל (בהשוואה לכוח הסיבוב של הציר ה"חשוף").
התקנת משאבת שמן
סיבוב גל הארכובה, הגדר את הסימון של גלגל השיניים של גל הארכובה מול סימן היישור על בלוק הצילינדר.
התקן את מנחת השרשרת התחתון (ראה "פירוק כונן מנגנון התזמון", עמ' 136).
אנו מרכיבים את כונן משאבת השמן (ראה "פירוק כונן משאבת השמן", עמ' 139) על ידי שימון גלגלי השיניים, תותבי גל הביניים והציר עצמו בשמן מנוע.
לפני ההתקנה, אנו טובלים את שתי השרשראות בשמן מנוע.
שמנו את השרשרת התחתונה על גלגל השיניים של גל הארכובה ואת גלגל השיניים המונע על גל הביניים.
אנו מתקינים את גלגל השיניים עם שרשרת על ציר הביניים במצב בו סימני היישור חופפים (יש למתוח את השרשרת בצד הבולם).
אנו מהדקים את הברגים של גלגלי השיניים של פיר הביניים ומכופפים את הקצוות של צלחת הנעילה; התקן את הציר והמנוף עם כוכבית עבור מותחן השרשרת; שמנו את השרשרת העליונה על גלגל השיניים הקטן של ציר הביניים (ראה "פירוק כונן מנגנון התזמון", עמ' 136).
אנו מחליפים את אטם השמן בכיסוי הקדמי של הבלוק (ראה "החלפת אטם שמן גל ארכובה קדמי", עמ' 128) ומתקינים את הכיסוי עם אטם ותושבת גנרטור חדשים. אנו מהדקים וקושרים את שרשרת התזמון העליונה לתושבת הגנרטור.
שמנו אטם חדש ומתקינים את מחבת השמן.
אנו מבצעים הרכבה נוספת של המנוע בסדר הפוך של פירוק.
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
rusgg 22 באפריל 2012
לחץ 0.5 על מכניקה חמה.
אני לא חושב שזה שימושי לשים שתי מנקי כביסה מתחת לשסתום האדום. לאחר בדיקה מעמיקה יותר גיליתי שהוא מגן, להיפך, מפני לחץ שמן מוגזם. שוב, אני חוזר על כך שאני חדש ב-GAS.
מעניין מאוד באיזה סוג קנה משתמשים כדי לטחון את הצלחת עליה יש ייצור מגלגלי השיניים של רבים.
לקחת כל אבן
תחילה את פיסת הברזל כך שתזרח, אחר כך הגוף כך שיופיעו גלגלי השיניים של הפרעה שקטה
גלגלי השיניים אינם נשחקים באופן שווה, שהוא חזק יותר עם הציר (והיכן שהוא נמצא), לכן יש צורך להתאים את הגוף תחילה עבור עם הציר, לאחר מכן יש להפחית את ההילוך השני מתחת לגוף
- כמו
- אני לא אוהב
Vic123 22 באפריל 2012
מעניין מאוד באיזה סוג קנה משתמשים כדי לטחון את הצלחת עליה יש ייצור מגלגלי השיניים של רבים.
כן, עיגול רגיל עם מחדד, שהוא גדול יותר.
- כמו
- אני לא אוהב
לקחת כל אבן
תחילה את פיסת הברזל כך שתזרח, אחר כך הגוף כך שיופיעו גלגלי השיניים של הפרעה שקטה
גלגלי השיניים אינם נשחקים באופן שווה, שהוא חזק יותר עם הציר (והיכן שהוא נמצא), לכן יש צורך להתאים את הגוף תחילה עבור עם הציר, לאחר מכן יש להפחית את ההילוך השני מתחת לגוף
לפי הבנתי, הפער בין הדיור לגלגלי השיניים טוב יותר כך שהוא יותר מפחות מהנורמה.
רק שבדיקה מסוימת (אני לא זוכרת את המספר) לא מתאימה.
בין גלגלי השיניים עצמם ובין הצלחת לגלגלי השיניים, הרווח בבדיקה תקין, אין כמעט אימון בצלחת, העקבות פשוט נראים, אפילו לא ניתן לחוש אותם עם ציפורן. כמעט ולא משקשק לטלטול (שטוף בבנזין), למרות שלא השוויתי אותו לחדש.
לפי התמונות, אף אחד לא אמר אם הם צריכים להיות כאלה מטומטמים או לא?
והאם זה באמת יכול להיות כאשר מרכיבים כמה מנקים על השסתום האדום? הרי אם המשאבה עובדת, ואז משהו לא מפיץ את השמן בצורה רגילה דרך המנוע, אז המשאבה תשחרר לחץ עודף דרך השסתום האחורי למעשה ידחוף את השמן טוב יותר, כי העודף יהיה קשה יותר לתת אה?
- כמו
- אני לא אוהב
rusgg 25 באפריל 2012
אחרי הכל, אם המשאבה פועלת ואז משהו לא מאפשר לשמן להתפזר בדרך כלל בכל המנוע, אז המשאבה תשחרר לחץ עודף דרך השסתום לאחור.
התקפים מפחיתים את ביצועי המשאבה, בכמה? אני לא יודע
מכונות כביסה מתאימות את הלחץ המרבי, אם הלחץ נמוך מ-4 ק"ג, הדסקיות אינן פועלות
לא היו מקרים של סתימה של תעלת הנפט
- כמו
- אני לא אוהב
התקפים מפחיתים את ביצועי המשאבה, בכמה? אני לא יודע
מכונות כביסה מתאימות את הלחץ המרבי, אם הלחץ נמוך מ-4 ק"ג, הדסקיות אינן פועלות
לא היו מקרים של סתימה של תעלת הנפט
אז לא יהיה שום הגיון מהמכבסים?
קילומטראז' 230000 ק"מ, אני מבין בגדול. לחץ 0.5 על חם. רק אומרים שמרים הידראוליים מתחילים לדפוק בלחץ נמוך, אבל הם לא דופקים!
והחלפת השמן לשמן יותר צמיג מעלה משמעותית את הלחץ?יש לי 10-40 חצי סינתטיים.
הפוסט נערך ב-GAZUS: 25 באפריל 2012 - 21:24
- כמו
- אני לא אוהב
אז לא יהיה שום הגיון מהמכבסים?
קילומטראז' 230000 ק"מ, אני מבין בגדול. לחץ 0.5 על חם. רק אומרים שמרים הידראוליים מתחילים לדפוק בלחץ נמוך, אבל הם לא דופקים!
והחלפת השמן לשמן יותר צמיג מעלה משמעותית את הלחץ?יש לי 10-40 חצי סינתטיים.
יש לי מכוניות ו-500 אלף ק"מ כל אחת והמשאבות מקוריות. באחת עם קילומטראז' של כ-100 אלף המשאבה התחלפה בטעות, פירקה אותה, התפוקה הייתה סבירה, אמרו שזה קריטי, והלחץ מצוין (הם חיפשו את סיבת הרעש, התברר שהם תותבי מוט החיבור) שמן 10w40 פסיק חצי סינתטי.
- כמו
- אני לא אוהב
יש לי מכוניות ו-500 אלף ק"מ כל אחת והמשאבות מקוריות. באחת עם קילומטראז' של כ-100 אלף המשאבה התחלפה בטעות, פירקה אותה, התפוקה הייתה סבירה, אמרו שזה קריטי, והלחץ מצוין (הם חיפשו את סיבת הרעש, התברר שהם תותבי מוט החיבור) שמן 10w40 פסיק חצי סינתטי.
אה, אז איפה לחפש את הלחץ הזה!
אני מבין ש-230,000 זה לא סיבה לדאגה?
- כמו
- אני לא אוהב
rusgg 26 באפריל, 2012
אז לא יהיה שום הגיון מהמכבסים?
קילומטראז' 230000 ק"מ, אני מבין בגדול. לחץ 0.5 על חם. רק אומרים שמרים הידראוליים מתחילים לדפוק בלחץ נמוך, אבל הם לא דופקים!
והחלפת השמן לשמן יותר צמיג מעלה משמעותית את הלחץ?יש לי 10-40 חצי סינתטיים.
לא יהיו מנקים, באופן כללי, אם תחליף את המשאבה לחדשה ותשנה אותה, אתה מעלה את הלחץ במקסימום 0.5 ק"ג בסל"ד, שום דבר לא ישתנה ל-xx
והשמן סמיך, בדרך כלל באיכות ירודה, המנוע יתחמם אפילו נמוך יותר הלחץ יהפוך
נסה להוריד את טמפרטורת המנוע
הפוסט עבר עריכה: 26 באפריל 2012 - 12:36
- כמו
- אני לא אוהב
נסה להוריד את טמפרטורת המנוע
גם רעיון דרך אגב!
לפי מה שהבנתי, בגלל החיישן על המאוורר?
האם יש חיישנים לתנאי טמפרטורה שונים ב-405.22?
או שיש עדיין דרך להוריד את הטמפרטורה של המנוע?
מכיוון שהאור מתחיל להבהב כאשר פתח האוורור נדלק.
- כמו
- אני לא אוהב
rusgg 26 באפריל, 2012
האם יש חיישנים לתנאי טמפרטורה שונים ב-405.22?
או שיש עדיין דרך להוריד את הטמפרטורה של המנוע?
מכיוון שהאור מתחיל להבהב כאשר פתח האוורור נדלק.
מאולץ, או מצנן שמן מגז 66
תרמוסטט ב-70, או להוריד אותו לגמרי (כפי שעשיתי)
הבנתי בגלל החיישן במאוורר?
הפוסט נערך: 26 באפריל 2012 - 13:11
- כמו
- אני לא אוהב
מאולץ, או מצנן שמן מגז 66
תרמוסטט ב-70, או להוריד אותו לגמרי (כפי שעשיתי)
מצנן השמן שלי כבר טבע.
ומה לגבי תרמוסטט של 70 מעלות או גודל אני עדיין לא ממש מגשש במנוע הזה.
- כמו
- אני לא אוהב
rusgg 26 באפריל, 2012
מצנן השמן שלי כבר טבע.
ומה לגבי תרמוסטט של 70 מעלות או גודל אני עדיין לא ממש מגשש במנוע הזה.
70 מעלות, לזרוק אותו לגמרי טוב יותר, ולשים אותו בחורף
אתה רק צריך לסתום את החור התחתון בבית התרמוסטט
צריך להפעיל את מצנן השמן, אבל לא את זה שמותקן במפעל, הוא צריך לקרר את השמן
לשטוף את המנוע, הכל
הפוסט עבר עריכה: 26 באפריל 2012 - 13:24
- כמו
- אני לא אוהב
rusgg 26 באפריל, 2012
היה לי כזה בנזין שנכנס לשמן, נראה שהפילטר לא החזיק את השמן, הוא זרם לתוך הארכובה כשהוא עמום
הבנזין לא זרם בנחל, טפטף בשקט.
השמן האפיר במהירות והלחץ אבד
- כמו
- אני לא אוהב
70 מעלות, לזרוק אותו לגמרי טוב יותר, ולשים אותו בחורף
אתה רק צריך לסתום את החור התחתון בבית התרמוסטט
צריך להפעיל את מצנן השמן, אבל לא את זה שמותקן במפעל, הוא צריך לקרר את השמן
לשטוף את המנוע, הכל
היה לי כזה בנזין שנכנס לשמן, נראה שהפילטר לא החזיק את השמן, הוא זרם לתוך הארכובה כשהוא עמום
הבנזין לא זרם בנחל, טפטף בשקט.
השמן האפיר במהירות והלחץ אבד
לא, בהחלט אין בנזין, ניקיתי את השמן, נקי, הטוב התכהה רק מעט (המנוע לא עבד הרבה לאחר תיקונים (תזמון, מרימים הידראוליים)) המנוע עצמו נוקה ונשטף במהלך התיקונים.
לגבי GAZ 66 אם לחברים שלי היה רדיאטור הייתי מנסה. אין כסף לניסויים אולי בעתיד.
האם חיישן 82-87 לא מספיק? יש לי 92 גרם על זה.
- כמו
- אני לא אוהב
rusgg 26 באפריל, 2012
האם חיישן 82-87 לא מספיק? יש לי 92 גרם על זה.
ההשפעה תהיה, רק מנוע המאוורר יוציא
אבל אתה צריך שהתרמוס יהיה מתחת ל-82 מעלות
- כמו
- אני לא אוהב
ההשפעה תהיה, רק מנוע המאוורר יוציא
אבל אתה צריך שהתרמוס יהיה מתחת ל-82 מעלות
האם זה אומר שצריך להחליף תרמוסטט או שיש חיישן נפרד?
רק שאם התרמוסטט עצוב, אני פשוט מחבר הכל בחזרה.
לוע> אנטיפריז> רדיאטור> צימוד חשמלי> תרמוסטט.
- כמו
- אני לא אוהב
rusgg 26 באפריל, 2012
האם זה אומר שצריך להחליף תרמוסטט או שיש חיישן נפרד?
רק שאם התרמוסטט עצוב https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , רק אסף הכל בחזרה.
לוע> אנטיפריז> רדיאטור> צימוד חשמלי> תרמוסטט. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
כמה קשה לך, ניתן להסיר את מכסה התרמוסטט שלי בנפרד, ובכן, יש לנקז את האנטיפריז כמובן
15. שטוף את חלקי המשאבה בבנזין ונשב באוויר דחוס.
16. אם יש בלאי מהגלגלים בפלטת הביניים, יש לשייף את הפלטה כך שלא יהיו עקבות בלאי.
אם הוא בלוי מאוד, החלף את המשאבה.
18. בדוק את קלות הסיבוב של גלגלי השיניים בבית המשאבה.
הם צריכים להסתובב בחופשיות.
19. בדוק את קלות התנועה של תקע שסתום ההקלה בגוף.
זה צריך לנוע בחופשיות.
20. הסר לכלוך ושטוף את רשת קולט השמן ברוח לבנה.
אם לא ניתן לנקות את הרשת או שהיא פגומה, החלף אותה.
25. החלף חלקים בלויים או פגומים. תוך הקפדה על ניקיון מירבי במהלך ההרכבה, הרכיבו מחדש את המשאבה בסדר הפוך של הפירוק.
26. התקן את החלקים בסדר הפוך של ההסרה. מלא את המנוע בשמן.
GAZ Sobol Malysh › יומן › 3.תיקון ביניים של משאבת השמן או כיצד להעלות את לחץ השמן ב-406
קודם לכן, כבר דילגתי על פוסטים כיצד להגביר את לחץ השמן ב-ZMZ 406.
ראיתי לפני זמן רב, במרחב העצום של הרשת העצומה, עלייה בלחץ על ידי שינוי משאבת השמן.
אני לא לוקח על עצמי את המחבר! אני כותב רק על השיטה עצמה.
בסרטון, סיפרתי בפירוט מה ואיך אתה צריך לעשות עם הנס הזה של ייצור מכונות, אנחנו מחפשים.
יום טוב לכולם. במאמר של היום אנו בוחנים בעיה אופיינית - לחץ השמן במנוע ZMZ 406 נעלם. למרבה הצער, מדובר בבעיה נפוצה למדי ויש לא מעט סיבות אופייניות בכתבה, ננתח את כל הסיבות וכיצד הן להתבטא.
נתחיל בתיאור העיצוב של מערכת הסיכה ZMZ 406:
משאבת השמן מונעת מציר הביניים דרך משושה. למשאבת השמן יש שסתום הפחתת לחץ המשחרר לחץ שמן עודף בחזרה לתוך בית הארכובה. ממשאבת השמן, שמן מוזרם דרך מסנן לקו השמן הראשי, שממנו משומנים את רכזי גל הארכובה ותותבי גל הביניים של כונן התזמון. גם מהכביש הראשי יש תעלה לראש הצילינדר ולמותחנים הידראוליים. בראש הצילינדר, בתורו, קדחו 2 תעלות שמן במקביל לגלי הזיזים. תעלות אלו מספקות שמן לכל ציר גל זיזים ולכל אחד מ-16 המרימים ההידראוליים.
המקומות הבעייתיים ביותר במערכת הסיכה הם שסתום הפחתת הלחץ, תותבי גל ביניים ומותחי שרשרת הידראוליים, אבל קודם כל...
ישנן רק שתי סיבות במקרה זה - שסתום שחרור לחץ משאבת השמן תקוע במצב פתוח. זה נראה כמו זה:
זה קורה בדרך כלל בגלל לכלוך שנכנס מתחת לשסתום הפחתת הלחץ. אפילו הפירור הקטן ביותר תוקע את השסתום והוא לא נסגר לחלוטין.
הסיבה האופיינית השנייה היא התמוטטות של כונן משאבת השמן.
יש לציין ששתי התקלות הללו נדירות ביותר ומתרחשות כאשר לא מתקיים מרווח החלפת השמן ובהפעלה על שמן שאינו תואם את האקלים.
זוהי הבעיה הנפוצה ביותר הקשורה לבלאי רגיל, תחזוקה תקופתית וטעויות עיצוב...
הסיבה הנפוצה ביותר היא מסנן השמן.
במהלך פעולת הצבי (2705), החלפתי מסנן כל 5000 ק"מ, והחלפתי שמן כל 10,000 ק"מ. הסיבה היא שבהפעלה על בנזין השמן מתכהה במהירות ונוצרת בו ערימת לכלוך שסותמת את המסנן. כאשר פועלים על גז, בעיה זו אינה נצפית!
הסיבה השנייה הכי פופולרית היא חדירת בנזין לדלק.
בעיקרון, שיעור גרסאות הקרבורטור של מנוע ה-406 הוא הוגן (כשממברנת משאבת הבנזין נשברת, בנזין בהכרח נכנס לשמן), אבל במנוע הזרקה עם זרבובית פועלת, זה תרחיש אפשרי בהחלט.
הסיבה השלישית היא בלאי.
עקב בלאי, כל הפערים בזוגות החיכוך גדלים בהדרגה.
- המקום העיקרי שבו הלחץ אובד הוא פיר הביניים. רבים אינם מחליפים את תותבי תמיכת פיר הביניים גם במהלך שיפוץ גדול, אך בתותבים אלו אבד רוב הלחץ.
- המקום השני הפופולרי ביותר הוא מותחני השרשרת הידראוליים בלויים.
- המקום השלישי הוא בלאי ראש צילינדר ובלאי גל זיזים.העובדה היא שבמנוע 406, מיטות גל הזיזים ממוקמות בגוף ראש הצילינדר וב"סחיפה" הקלה ביותר של המטוס, השחיקה של המיטה גדלה באופן משמעותי - התוצאה היא אובדן לחץ. עם בלאי הפיר עצמו, המרווח בזוג החיכוך גדל וגם הלחץ אובד.
- המקום הרביעי הוא בלאי משאבת השמן. כשהמשאבה נשחקת, המשאבה לא תשאב מספיק שמן למערכת שימון המנוע ולא יהיה לחץ שמן. אתה יכול להתמודד עם זה על ידי בנייה מחדש של המשאבה עם תפוקת המטוסים שלה או החלפת מכלול משאבת השמן במשאבת שמן מ-ZMZ 514 (היא מיועדת למנוע דיזל ובעלת ביצועים מוגברים).
- מקום חמישי - מפצים הידראוליים למרווחי שסתומים, מפרקי התפשטות בראש הצילינדר 16 (לפי מספר השסתומים) ועם קילומטראז' גבוה, גם מיטותיהם כפופות לבלאי, אך חיי השירות של מיטות המפצים, כמו א. כלל, חורג מחיי השירות של ראש הצילינדר.
הסיבה הרביעית היא קפיצי שסתום עוקף השמן.
שסתום מעקף מותקן על בית משאבת השמן, הוא נפתח בלחץ שמן גבוה. העובדה היא שעם הזמן, קפיצי השסתום נחלשים וחלק מלחץ השמן אובד על השסתום הזה. זה בסדר אם תניח כמה מנקים מתחת לקפיץ השסתום בעת שיפוץ המשאבה.
בחלק מהשינויים של ה-ZMZ 406, מותקן רדיאטור לקירור השמן, אך למעשה עיצוב זה אינו בשימוש מכיוון שהוא מפחית את הלחץ של השמן שכבר נוזל ויש לו ברזים באיכות נמוכה הפועלים ללא הרף. בצורה מוכשרת יחסית, מצנן השמן מיושם ב-ZMZ 405 (משתמשים בשסתום תרמי), אבל גם שם יעילותו מוטלת בספק. במרבית המקרים, רצוי לעמעם את מצנן השמן ולהשתמש בשמן תרמו יציב יותר (נבדק מניסיון אישי עם גז 2705 עם קילומטראז' של 470,000 ק"מ).
- החלפת מסנן שמן בתדירות גבוהה יותר.
- החלפת משאבת השמן במשאבה מבית ZMZ 514, מספר חלק 514 .1011010
- ניתוק מצנן השמן או החלפתו במחליף חום.
- החלפת השמן בשמן עבה ואיכותי יותר, הצמיגות בטמפרטורות גבוהות היא שחשובה.
- הצבת 2-3 דסקיות מתחת לקפיץ שסתום מעקף השמן
זו עוד בסיס לעתיד... אני ממליץ. עשה זאת במחיצה.
הקפד להפוך את הגל הנגדי ולסובב את התותבים בצורה נכונה.
התקן את הסילונים במערכת הסיכה.
העובדה היא שיש כמה מקומות במנוע בהם אובד לחץ רב, וכדי להגדיל את חיי השירות של המנוע במהלך שיפוץ גדול, הגיוני לחבר כמה ערוצים במערכת הסיכה עם סילוני קרבורטור! התברר שהאופציה הטובה ביותר היא סילונים מרוכזים עם מקדחה של 2 מ"מ.
אז הנה המקומות והאפשרויות האלה לסילון שלהם:
חור סיכה של פיר משאבת שמן
מותחני שרשרת הידראוליים (עליון ותחתון)
זה הכל בשבילי. אני מקווה שהבעיה של חסר לחץ שמן במנוע 406 לעולם לא תפריע לך יותר.
הדרך האחרונה להעלות את לחץ השמן על המנועים הללו, בתנאי שההפסד העיקרי היה בראש הצילינדר. השיטה די קיצונית ודורשת השקעות כספיות רציניות. כל הסרטונים הקודמים מציגים אפשרויות חירום להגברת לחץ השמן, במצבים בהם אין דרך לקום למקום כלשהו לתיקונים (הסרטון הראשון או כרגע יש קשיים כלכליים לקנות ראש בלוק חדש (סרטון שני וסרטון שלישי)
התוכניות הן לצלם סרטונים על העלאת הלחץ על ידי הפחתת קוטר חורי היציאה של תעלות השמן בבלוק הצילינדר. יהיה תיאורטי או ישירות עם הדגמת התהליך, אני לא יודע, הפרויקט על המנוע מושעה כרגע.
אֲתַר:
דף מכונה:
וידאו דרך להעלות את לחץ השמן ZMZ 406 405 409 (רדיקלי) ערוץ דמיטרי אפימוב
מנוע Gazelle 405 הוא מנוע ZMZ-40522.10 משופר, אשר הפחית בעיקר את רעילות היורו 3 והגדיל את האמינות ואת חיי השירות.
ה-ZMZ-405 הותקן גם על משאיות במשקל של עד 3500 ק"ג.
המנועים מיועדים לפעולה בגרסה אקלימית "U2" באקלים ממוזג, כלומר.בטמפרטורות מ -45 עד + 40 מעלות ולחות עד 100% ב + 25 מעלות.
תיקון מנוע גאזל 405 מתחיל בהוצאת המנוע מהמכונית ובפירוקו הנוסף.
אם במהלך תיקון מנוע ה-405 צבי נמצאו חורים בראש הצילינדר בדפנות הצילינדר, עם סדקים במשטח העליון ובצלעות התומכות במיסבים הראשיים, עם חורים במעיל ובארכובה, יש להחליף את הכל עם חדשים.
כתוצאה מהבלאי, הגלילים בראש הצילינדר הופכים לאורכו של קונוס לא סדיר, ומסביב להיקף - אליפסה. הבלאי הגדול ביותר מתרחש בחלק העליון של הצילינדרים כנגד טבעת הדחיסה העליונה, כאשר הבוכנה נמצאת ב-TDC, והבלאי הקטן ביותר מתרחש בחלק התחתון, כאשר הבוכנה נמצאת ב-BDC.
בעת תיקון מנוע ה- Gazelle 405, כל הצילינדרים בבלוק אחד מותאמים לגודל תיקון אחד עם סובלנות של + 0.036 ... + 0.072 מ"מ מהנורמה. חריג הוא כאשר יש צורך להסיר שריטות רדודות על מראת הצילינדר (ב-0.10 מ"מ), כאן ניתן לתקן רק צילינדרים פגומים.
במקרים בהם יש רק מספר מצומצם של בוכנות זמין, מומלץ לחשב את הקוטר הנומינלי לכל צילינדר על סמך הגודל האמיתי של קוטר חצאית הבוכנה המיועד לצילינדר הנתון, ולעבד את הצילינדרים בסובלנות העיבוד המפורטת להלן. .
סטיות מהצורה הנכונה מבחינה גיאומטרית של הצילינדרים צריכות להיות ממוקמות בשדה הסובלנות של קבוצת הממדים לקוטר הגליל.
לעתים קרובות, התיקונים כוללים החלפת התותבים של מיסבי הגל הנגדי בסטנדרטיים או תיקונים, בעובי מוגבר, בהתאם לבלאי של חורי הקדח בבלוק הצילינדר, ובהמשך קעמום של הקדח הפנימי של התותבים לגודל סטנדרטי או שיפוץ. , בהתאם לבלאי של מיסבי הגל הנגדי. שרוולי התיקון עשויים מסגסוגת נגד חיכוך (ראה איור 7).
החלף תותבים סטנדרטיים בתותבים לתיקון גם כשהם רופפים או פנויים.
הסר את הצינור לפני התקנת תומכי פיר הביניים. בעת התקנת שרוולי התיקון, ודא שחורי תעלות השמן מיושרים. לעשות משעמם של תומך פיר ביניים בהתקנה אחת. לחץ פנימה את הצינור עם איטום אנאירובי.
אם יציבות פיר הביניים בלויות, אז "טחן" אותם מתחת לגודל התיקון.
אם החורים עבור כונן משאבת השמן התבלו יותר מהמותר, יש לשעמם את החורים לגודל התיקון עבור תותבי התיקון. שרוולי התיקון עשויים מברזל יצוק אפור בקוטר חיצוני של 21 מ"מ ואורך: תחתון - 17 מ"מ, עליון - 30 מ"מ.
לחץ פנימה את שרוולי התיקון, קדחו דרך החור עם חוט מחודד בשרוול העליון חור דרך לאספקת השמן Ø 3.5 מ"מ, נכנסים לקו השמן של בלוק הצילינדר, ומכינים את החורים בשרוולים לגודל הנומינלי. יש לבצע את העיבוד של חורי קידוח בלוק הצילינדר עבור תותבים וקורי תותבים בהתקנה אחת.
אנו מסירים את הכונן של מנגנון חלוקת הגז (ראה פירוק הכונן של מנגנון חלוקת הגז). אם במקביל ראש הצילינדר לא הוסר, הסר את סעפת היניקה (ראה הסרת סעפת היניקה).
בעזרת מפתח 12, הברג את שני הברגים המאבטחים את אוגן הציר האמצעי והסר את האוגן.
אנו מברגים שני ברגים (M8) לתוך החורים המשורשרים של קצה פיר הביניים.
בעזרת מפתח 12, הברג את האום המאבטח את גלגל השיניים של פיר הביניים, סובב את הציר בעזרת מברג המוכנס בין הברגים.
אנחנו מוציאים את פיר הביניים מהגוש ...
... וציר הינע משושה.
אנו מרכיבים את הכונן בסדר הפוך. במקרה זה, אנו ממליצים להתקין את גל ההינע המשושה אחרון.
ניתן להעריך באופן מלא את מצב משאבת השמן של מנוע ZMZ-409 על ידי בדיקתו על מעמד מיוחד. עם לחץ נמוך במערכת הסיכה, שגורם אפשרי לכך יכול להיות תקלה במשאבת השמן, יש לפרק את המשאבה ולבדוק את המצב הטכני של חלקיה.
בדיקת מצב ותיקון משאבת השמן של מנוע ZMZ-409, מרווחים ומידות חלקים, הליך פירוק והרכבת משאבת השמן.
בעת בדיקת שסתום שחרור הלחץ של משאבת השמן של מנוע ZMZ-409, ודא שהבוכנה שלו נעה בפתח צינור הכניסה בחופשיות, ללא חסימה, והקפיץ במצב טוב. בדוק אם יש פגמים במשטח העבודה של הבוכנה ובחור בצינור היניקה של משאבת השמן, העלולים להוביל לירידה בלחץ במערכת הסיכה ולתפיסת הבוכנה.
במידת הצורך, הסר פגמים קטנים בפני השטח של פתח הכניסה על ידי שחיקה עם נייר זכוכית עדין, הימנעות מגידול בקוטר. אסור לשחוק את פתח הכניסה לבוכנה בגודל של 13.1 מ"מ בקוטר ולבוכנה פחות מקוטר חיצוני של 12.92 מ"מ.
בדוק אם יש רפיון קפיץ. אורך הקפיץ של שסתום הפחתת הלחץ חייב להיות 50 מ"מ במצב חופשי. כוח הדחיסה של הקפיץ לאורך של 40 מ"מ צריך להיות 45 N + - 2.94 N (4.6 kgf + - 0.3 kgf). עם פחות כוח, הקפיץ נתון לדחייה.
אם במישור הבלאט של משאבת השמן של מנוע ה-ZMZ-409 יש דלדול משמעותי מהגלגלים, יש צורך לטחון אותו עד לביטול עקבות הדלדול, אך לגודל של גובה המחיצה של לפחות 5.8 מ"מ.
במקרה של בלאי משמעותי של בית משאבת השמן של מנוע ZMZ-409, גלגלי השיניים שלו, ציר שנלחץ לתוך בית המשאבה וחלקים אחרים, יש להחליף את החלק השחוק או את מכלול משאבת השמן.
מידות ומרווחים של החלקים המשויכים של משאבת השמן, שסתום הפחתת לחץ והנעת משאבת שמן של מנוע ZMZ-409.
- כופפו לאחור את השפם של מסגרת הרשת, הסר את המסגרת והרשת.
- הברג את שלושת הברגים, הסר את הכניסה ואת המחיצה.
- הסר את גלגל השיניים המונע ואת מכלול ציר הגלגל המניע מהבית.
- הסר את מכונת הכביסה, הקפיץ והבוכנה של שסתום הפחתת הלחץ מצינור הכניסה לאחר הסרת סיכת הדק.
- לשטוף את החלקים ולנשוף באוויר דחוס.
- התקן את הבוכנה, הקפיץ, מכונת הכביסה של שסתום הפחתת הלחץ לתוך החור בכניסה ואבטח באמצעות סיכה מפוצלת. יש להתקין את מכונת הכביסה, להסיר אותה בעת פירוק המשאבה, מכיוון שהיא מתכווננת.
- התקן את מכלול הגלגלות עם גלגל השיניים לתוך בית משאבת השמן ובדוק שהוא מסתובב בקלות.
- התקן את גלגל השיניים המונע בבית ובדוק את קלות הסיבוב של שני ההילוכים.
- התקן את המחיצה, פתח והברג אותו לגוף עם שלושה ברגים ודסקיות.
- התקן את הרשת, מסגרת הרשת וגלגל את שפם המסגרת על הקצוות של כלי קיבול משאבת השמן.
לפני שתמשיך בפירוק, עליך לקבוע את השינוי ולאבחן את המנוע. הוא יסרוק את המערכת האלקטרונית של יחידות הבקרה ויראה אילו פגמים ותקלות קיימים. אם לא ניתן לקבוע את סיבת התקלה באמצעות אבחון, אז אתה לא יכול לעשות בלי לפרק את המנוע.
כיצד לקבוע אם מנוע ZMZ-405 זקוק לתיקון בכלל או לא? לשם כך יש לבדוק את אטימות ראש הבלוק והגוש עצמו. שיטת העיתונות תתאים. החורים אטומים היטב עם רפידות או אטמי גומי. ואז אוויר מוכנס פנימה בלחץ.
התיקון מתחיל בהסרה ובפירוק של המנוע לאחר מכן. על מנת להסיר את הטלטלות של המנוע, עליך להגדיר מרווח מסוים בשסתומים. החלפת מצתים היא הכרחית.
אם בתהליך פירוק המנוע יתגלו קרעים, סדקים או שקעים בדפנות הצילינדרים של המנוע, יהיה צורך להחליף אותם בחדשים. צריך לקחת את זה בחשבון, שכל הצילינדרים מאותו בלוק צריכים להיות מותאמים לאותו גודל... סטיית הגודל המותרת צריכה להיות לא יותר מ 0.036 - 0.072 מהנורמה.
לעתים קרובות מאוד, תיקון מנוע ZMZ-405 כרוך בהחלפת תותבי פיר הביניים בעובי מוגבר. אם החוטים של פיר הביניים של המנוע בלויים, ניתן לשייף אותם מעט לגודל התיקון. ניתן לתקן את החורים לכונן המשאבה על ידי שעמום לתיקון גודל.
כדי להגביר את האמינות והדינמיות, אתה יכול לכוון את מנוע ZMZ-405. לשם כך החליפו את התותב בראש העליון בעבה יותר, למשל ממרצדס. אתה תרגיש בהבדל מיד.
אחד חשוב ואחראי מאוד הוא תיקון ראש צילינדר 405 של המנוע. ראש מתוקן כהלכה פירושו 70% מביצועי מנוע מדויקים ומתואמים היטב... לכן יש חשיבות רבה לתיקון הראש.
