תיקון מרצדס 204 עשה זאת בעצמך

ככל שהמכונית ישנה יותר, כך צריך להכין אותה לחורף בצורה יסודית יותר. הדור הקודם של "מרצדס" C-class עם אינדקס המפעל הפנימי W204 יוצר בין השנים 2007 ל-2013. ואם העותקים של השנים האחרונות עדיין צעירים ורעננים, אז המכוניות של שנות הייצור הראשונות בהחלט כבר רכשו סימפטומים של מחלות אפשריות, ולכן יש להכין אותן לחורף בקנה מידה גדול.

סוללה סטנדרטית - סוללה נטענת ורטה 84 אמפר במידות 278x175x190 מ"מ

הסוללה ממוקמת מלפנים, מתחת למכסה המנוע, למרות שכמה מכוניות דומות נושאות את המצבר בתא המטען. הסוללה עצמה מוסתרת על ידי כניסת האוויר וממוקמת מימין, קרוב יותר לזכוכית, במבט לכיוון הנסיעה

בתנאי הפעלה מודרניים, הסוללה הממוצעת נמשכת לא יותר מחמש שנים, מה שנחשב לאינדיקטור משכנע למדי. בעשור האחרון, העומס על הרשת המשולבת של המכונית גדל ללא הרף: המנוע מתניע, האורות נדלקים, המוזיקה מתעוררת, במזג אוויר קר החימום מופעל, החל מהמושבים וכלה ב שאר הסט המוצע על ידי הסט השלם. ואז יש את תנאי ההפעלה: בתנועה עירונית צפופה, המהפכות נוצצות בסרק. אמנם בטבע, "מכונות אוטומטיות" מודרניות, שמושחזות לחסכון בדלק, משתמשות בעיקר בהילוכים גבוהים יותר, גורמות למנוע לסיבובים נמוכים, ואת הסוללה להשתתפות לקויה של הגנרטור.

במקרה של מרצדס C קלאס, יש הרבה חשמל לצרכנים. הסוללה הסטנדרטית היא סוללת Varta 84 אמפר במידות 278x175x190 מ"מ. ב-C-Class הקודמת, המצבר נמצא מקדימה, מתחת למכסה המנוע, למרות שכמה מכוניות דומות נושאות את המצבר בתא המטען. הסוללה עצמה מוסתרת על ידי כניסת האוויר והיא ממוקמת מימין, קרוב יותר לזכוכית, במבט לכיוון הנסיעה. אנו מסירים את המסופים ומחליפים את הסוללה. התחלה עם סוללה חדשה בהחלט תהיה בטוחה ויציבה יותר.

נרות ממלאים תפקיד חשוב לא פחות בהתנעה ובהפעלה של המנוע לאחר מכן. לא קשה להחליף אותם למרצדס קלאס C בחלק האחורי של W204. הסר בזהירות את מכסה הגנת המנוע. בעבר, ניתן לנגב אותו עם מטלית לחה, הסרת אבק. כל סליל מחובר עם שני ברגים. הנרות אינם יושבים עמוק בבאר וניתן לשחרר אותם בקלות. אבל אתה צריך להיות מאוד זהיר כאן. במהלך שנות הפעילות ברוסיה מגיעים לשם קילוגרמים של חול ולכלוך (זו לא גרמניה שנשטפה בשמפו), אותם יש להסיר. כמובן שמדחס מיוחד מתאים לכך, אבל אם הוא לא שם, אתה יכול להשתמש בשואב אבק ביתי על ידי החלפתו למצב ניפוח, צמר גפן ואמצעים מאולתרים אחרים. אנו מבריגים את הנרות ומחליפים אותם בחדשים.

מסנן תא הנוסעים הוא חומר מתכלה לכל מכונית ברוסיה המאובקת. החלפתו מתרחשת בכל תחזוקה. עם זאת, ברור שלא יהיה מיותר לעדכן את הפירוט בערב החורף. יתרה מכך, אם תעשה זאת בעצמך, הפעולה לא תהיה יקרה מדי אפילו עבור מרצדס. האלגוריתם הוא כדלקמן: לרגלי הנוסע הימני מלפנים אנו מוציאים את המחצלת, מכופפים את הרצפה ומפרקים את שכבת הבידוד. מפתח ספציפי "כוכבית" בפורמט T20. אנחנו מבריגים את שלושת ברגי ההידוק עם זה. ואז באצבע שלנו אנחנו מנסים לשלוף את חלק הפלסטיק על ידי החור המלבני הממוקם קרוב יותר למנוע על לוח הפלסטיק. יש לנתק בעדינות ולהסיר את המכסה. מסנן תא נוסעים מותקן באלכסון משמאל. תוכלו למצוא אטבי מתכת לאורך הקצוות שלו. השתמש במברג כדי לפתוח אותם והסר בזהירות את המסנן המאובק.אנו משנים אותו לחדש או מנקים את הישן, ולאחר מכן אנו מרכיבים הכל בסדר הפוך.

פנסי C קלאס דוהים עם הזמן. יתרה מכך, זה לא בטבע של מחלה כללית, אבל זה נמצא לעתים קרובות אפילו על דגימות צעירות יחסית. זה בעייתי לתקן את הבעיה בעצמך, אבל עלות עדכון האופטיקה אינה הורסת ונעה סביב 1,500 רובל.

אנחנו מרימים מקצה הפאנל, מפרקים, שוטפים באלכוהול טכני ומחזירים אותו

אבל עוד תקלה שכיחה - ניתן לרפא את מתג הפנסים בעצמך. סוחרים רשמיים מתעקשים להחליף את החלק, שעולה כ-8,000 רובל. בפועל, השטיפה הרגילה באלכוהול תעשייתי עוזרת לעתים קרובות, עבורה צריך להסיר ולפרק בזהירות את המתג. אנחנו בוחרים מסוף הפאנל, ואז הכל פשוט.

שבירה - מגע נמס

לעתים קרובות ב-C-class W204 יש בעיה עם מגעים בפנסים האחוריים. המחלה מוציאה אור מהבהב במצב סרק (מכונית נייחת). אנו מפרקים את האופטיקה האחורית ומוצאים שם סיכת הארקה מותכת על לוח הפנסים והמחבר. לתיקון, תזדקק למחבר חדש ופין אחד עבורו. אנחנו נוגסים את החוט המומס, מכניסים את החלק ומכניסים אותו לבלוק, ואז מחזירים אותו למקומו.

ההליכים אינם מסובכים, אלא משמעותיים, ויש לפעול לפיהם. הסוחר עולה הרבה כסף, למרות העובדה שאין קשיים מיוחדים ביישום שלהם, ולכן הם די קשים עבור נהגים רבים. תצטרך רק לבזבז זמן, אשר, עם זאת, יותר מפצה על עשרות אלפי רובלים שנחסכו על נהלים.

מרצדס בנץ E-קלאס אין לי מירוץ כאן! › יומן › אנו ממשיכים לחטט מס' 2, תיקון מסילות עשה זאת בעצמך!

מה אני יכול לומר, משהו אחר נעשה... וכך, דבר ראשון.
לא מזמן כתבתי לכם שנעשתה רכישה כלשהי של חלקי חילוף לשלדה! ועכשיו הם כבר תפסו את מקומם הראוי. לא יהיו תמונות ותיאורים של התהליך במקרה זה, מכיוון שנסעתי עם המכונית לתחנת השירות. הם שינו הכל ברשימה והחזירו את המכונית. אני יכול רק לומר שלא זיהיתי את הרכב. הנסיעה הייתה נעימה, אבל משהו בכל זאת הפריע לי. מההתחלה התייחסתי לחוסר הקאמבר ולא עובד הגה כוח, אבל כפי שהתברר, זה לא זה... נסעתי פנימה, ואז שמחתי להסתובב, אבל זה לא היה שם, הם הפכו אותי לאחור. אמר שהזרוע הקדמית הימנית העליונה להחלפה ... האם חשבתי שהשלדה, אהה)))

לא תהיה כאן סטייה גדולה. תחילה תכננתי לעבור רק על השלדה, ולאחר מכן, לאחר ההמתנה למשכורת שלי, לתקן את מתלה ההיגוי. אבל אם הקלפים נוצרו כך, החלטתי לתקן את המסילה עד לערימה, כדי שלא אחליק עד הקריסה פעמיים. אבל לגבי תיקון המסילה קצת מאוחר יותר ...

ובכן, הלכתי על המנוף וקניתי אותו. לקחתי סט כלים מחברינו למועדון והלאה אל המתרס... נסעתי עם המכונית לתוך הבור האהוב עליי, בחצר האחורית של בית הוריי, ובואו להתחתן איתה! אה כן, מיד אבהיר, המנוף שינה את עצמו. מכיוון שאני מאמין שזו הדרך היחידה לזהות מכונה חדשה, שמעולם לא היה לי עסק איתה והיה לי שמץ של מושג על המבנה שלה!

טוב, אז אני חושב שזה לא מסובך, קח את המפתחות, אבל מגניב. אבל, כפי שהתברר, יש מארב אחד ...

וכאן התברר שהמארב היה. אני מתחיל לסובב את הבורג, בתקווה שהאום בצד האחורי מרותך מהמפעל לגוף המכונית, אבל זה לא כך. טיפסתי בחיפוש אחר אגוז, מסתבר שיש לו חור טכנולוגי מתחת לקשת. אבל כמעט בלתי אפשרי לזחול שם את המפתח. אנו לומדים עוד את הדרכים והאפשרויות להשיג את האגוז. אנו מגלים שדרך נוספת היא להסיר את הדיור של יחידת בקרת המנוע, ובכן, והיא, בהתאמה. שכחתי לצלם, סליחה.

ואז התקנת הידית החדשה בסדר הפוך! לא צילמתי כי הידיים שלי היו מלוכלכות. אבל כאן הכל ברור! כן, וכבר היה קרוב יותר לחצות, בגלל העובדה שהתיקון התחיל מאוחר ובמשך זמן רב מאוד הבין איך לשחרר את הבורג והאום.

לאחר שסיימתי עם הידית, היה צורך להתמודד עם מתלה ההיגוי. היו שלוש אפשרויות:
1. קנה על ניתוח, אבל המחירים עדיין סוס
2. תן לשיקום
3. עשה הכל בעצמך
ובכן, כפי שניחשתם, כנראה בחרתי באפשרות השלישית. מהסיבה שצוינה לעיל, המחקר של המכשיר של המכונה. ולא רצון לזרוק כסף. יסביר. לקנות משומש בניתוח, זה עדיין סרט מדידה, מכיוון שלא תמיד מוכרים חלקי חילוף ממכונית ממש מגרמניה ובמצב טוב. הם יכולים גם להחליק עם מחבט מקומי! להחזיר לשיקום זה לשלם על משהו שאתה יכול לעשות בעצמך, אם אתה לא מפחד ויש לך ידיים.
מהסיבות שצוינו לעיל, החלטתי לעשות זאת בעצמי!
אז בואו נתחיל. קניתי ערכת תיקון להגה הכוח.
מכיוון שלא היה בור ועוד יותר מכך לא הייתה מעלית, הם בנו בדיוק גשר זמני כזה.

אני אתאר את תהליך הסרת המסילה, שכן סיבוב המפתחות איכשהו לא נוח לצלם. ובכלל, התהליך פשוט, שום דבר מסובך. אנחנו מבריגים את מוטות ההיגוי, בורג על הצלב, שני צינורות שמן וארבעה ברגים לחיבור המסילה עצמה וזהו, זה בידיים שלכם!

ואז מתחיל תהליך פירוק המסילה עצמה. כאן, כפי שהתברר, גם אין שום דבר מסובך במיוחד. מצאתי את Infu במרחב העצום של YouTube, אגב.

לאחר הכביסה, אנו מתחילים לפרק עוד יותר, כדי להחליף את כל מוצרי הגומי. כלומר, החלפת שני אטמי שמן ואיטום מסטיק! הבלוטה הראשונה ממוקמת בתוך הגוף, והשנייה ב"תקע" של המסילה.
בוא נסיר את הצינורות על המסילה. בהמשך, הסר את טבעת השמירה בצד ימין של המסילה, הוצא את ה"תקע" שבו יש גם אטם שמן. אגב, התקע יצא די פשוט, אנחנו פשוט מסובבים את גל המתלה למצב הימני הקיצוני וזהו. לאחר מכן, הברג את שלושת הברגים על בית גל ההיגוי והוציא אותו החוצה

החלפת אטמי השמן אינה מסובכת מטבעה. הפנימי פשוט נדפק מהחלק הפנימי של בית מתלה ההיגוי.

דפקתי אותו עם ראש עם כבלים מאריכים. זה יוצא די צמוד, אבל אתה יכול לדפוק את זה. נדפק, הכנס אחד חדש ובזהירות פטיש למקומו.

אבל כדי להחליף את אטם השמן השני, היה צורך במפנה. יש צורך להסיר קצה קטן על ה"תקע", שכן הוא אטום.

מרצדס W204 עשה זאת בעצמך החלפת רצועת ההינע (רכס) והגלילים שלה. הדרכה צילום ווידאו

יש לנו מכונית מרצדס W204 (Mercedes-Benz C W204) בתיקון שעליה יש צורך להחליף את רצועת ההינע. אנו נראה לך הוראות חזותיות בתמונות ובסרטונים כיצד לעשות זאת בעצמך.

רצועת ההינע נקראת לעתים קרובות מאוד רצועת V-poly, חגורת זרמים, היא אחראית על פעולת חיבורי המנוע, למשל, משאבה, מאיץ הידראולי, גנרטור. חגורה זו חייבת להיות מוחלפת באופן קבוע ולנטר. אמנם ברוב המקרים הוא לא נשבר מיד, אלא מתחיל להרעיש. רצועת הנעה רועשת בדרך כלל "מתנפחת" ומופיעים בה סדקים קטנים. במקרה זה, יש צורך בהחלפה דחופה, או שהמכונית תהפוך יום אחד ליתרון, כך שהמשאבה מפסיקה לעבוד ואיתה מערכת הקירור כולה. בתרגול שלי, אני יכול לומר שרצועת ה-V הפוליית של מרצדס w204 מהמפעל פועלת באזור של 100-140 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. חיי החגורה יצטמצמו באופן משמעותי אם יתזסו עליה שמן או חומר נגד קפיאה.

בהוראות, נראה לכם גם כיצד משתנים גלגלת המותחן, גלגלות הסרק והגליל הטפילי.

כמה עולה להחליף רצועת הינע והגלילים שלה בשירות רכב. אם אתה לא לוקח בחשבון את הסוחרים הרשמיים, עבודה כזו עולה בממוצע בין 1,500 ל-4,000 רובל, תלוי באזור, מקום וכו '. זה לוקח בין שעה לשעתיים בזמן, אם ידיו של המאסטר צומחות מהמקום הנכון. אם תחליט לעשות הכל בעצמך, אז אני חושב שעתיים עד 3 שעות.

בואו נתחיל לעבוד, נפתח את מכסה המנוע, ננתק את צינורות האוויר:

כדי להבריג את המהדקים, אתה צריך ראש 7:

כאן אתה צריך ראש ל-8:

עדיף למשוך את הבורג מהמושב עם מגנט, שכן קל מאוד להפיל אותו לתוך תא המנוע.

יתר על כן, יהיה לנו נוח להמשיך לעבוד מתחת לתחתית, לשם כך אנו נוסעים לתוך חור הבדיקה או מרימים את המכונית.

עוברים שוב מתחת למכסה המנוע, אנחנו צריכים Torks T70:

לאחר מכן, ניתן לזרוק את החגורה, אני ממליץ לך לשרטט באופן סכמטי איך היא ממוקמת או לצלם את המקום הזה, כדי שבהמשך לא תעשה טעויות בהרכבה. לאחר מכן, אנו זקוקים לשקע E12 כדי לשחרר ולהסיר את הגלגלת:

שמנו מיד סרטון חדש על המקום הזה. לאחר מכן, אנו צריכים משושה Torks T50:

הסר והתקן רולר חגורה חדש. אתה יכול להתחיל ולהתקין חגורה חדשה:

איך למשוך את זה עדיף להסתכל על הסרטון, זה יהיה ברור יותר להבין טוב יותר. עקרון ההחלפה דומה בכל מנועי מרצדס W204.

החלפת וידאו של רצועת ההינע (מצולעת) במרצדס W204:

סרטון גיבוי כיצד להחליף רצועת הנעה במרצדס W204:

ובכן, למה כל המאסטרים הם מידה אחת מתאימה לכולם?
אני יודע מכניקה מצפונית, רק שאני לא אפרסם תמונות, ולמה אתה צריך אותן.

מאשר להתחיל נושאים כאלה, עדיף לעשות דיווח מצולם, למשל, על החלפת נרות (הייתי מלמד את מי שלא יודע איך) ויהיה לך כבוד וכבוד, וכך חבל על הזמן.

ובכן, למה כל המאסטרים הם מידה אחת מתאימה לכולם?
אני יודע מכניקה מצפונית, רק שאני לא אפרסם תמונות, ולמה אתה צריך אותן.

מאשר להתחיל נושאים כאלה, עדיף לעשות דיווח מצולם, למשל, על החלפת נרות (הייתי מלמד את מי שלא יודע איך) ויהיה לך כבוד וכבוד, וכך חבל על הזמן.

+1000000

בערך גודל אחד מתאים לכל המכניקה לנקודה

ולכותב הנושא על מכניקה חסרת מצפון, אני ממליץ לך להסתכל בשרשור על הרשימה הלבנה של שירותי רכב, תאמין לי שיש אנשים כאלה ובכל פעם ואני כל הלקוחות מופתעים מההתמדה והגישה שלהם. ולכן זה נחמד לבוא לשם להשתעשע ולשוחח עם אנשים נחמדים

+1000000

בערך גודל אחד מתאים לכל המכניקה לנקודה

ולכותב הנושא על מכניקה חסרת מצפון, אני ממליץ לך להסתכל בשרשור על הרשימה הלבנה של שירותי רכב, תאמין לי שיש אנשים כאלה ובכל פעם ואני כל הלקוחות מופתעים מההתמדה והגישה שלהם. ולכן זה נחמד לבוא לשם להשתעשע ולשוחח עם אנשים נחמדים

גוף של מרצדס 204 ″>

מרצדס 204 היא מכונית קומפקטית של C-class, שסומנה על ידי אינדקס המפעל W204, הפכה לדור השלישי של הדגם. מכוניות מיוצרות בשלושה סוגי מרכבים: סטיישן, קופה וסדאן.

יש להם הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים (מערכת ה-4MATIC החדשה אחראית לפיזור שווה של העומס לאורך הסרנים). ייצור הרכב החל בשנת 2007 בשני מפעלים גרמניים, בנוסף לדרום אפריקה, ברזיל, מצרים, מלזיה, הודו, אינדונזיה וסין.

ה"שלישי" בסדרת מרצדס, מרכב ה-204 C-class החדש, הופיע לראשונה בתערוכת ז'נבה בתחילת מרץ 2007. מכירות הרכב בשוק האירופי החלו בסוף מרץ. כמו הדור השני, עיצוב מכונית ה-C-class החדשה מהדהד את עיצוב ה-W221, שהיא ספינת הדגל של ה-S-class.

באופן כללי, ההיסטוריה של הדור השלישי של ה-C-class החלה עם יצירת אב הטיפוס הווירטואלי שלה עם "מידות" של 2.1 טרה-בייט, ש"נשלח" לריצה של 15 מיליון מיילים מחשבים. הדמייה זו של מכונית אלקטרונית אפשרה לבצע את מבחני הדרכים הדרושים, ואף מבחני ריסוק, לפני שנוצר אב הטיפוס האמיתי הראשון, עשוי פלסטיק ומתכת. עותק "קדם-פרודקשן" זה נוצר בשנת 2004.

סך הקילומטראז' של מכונית C-class השלישית (W204) במסגרת מבחני מחשב עמד על 24 מיליון קילומטרים, ובמשך מספר שנים היא נחשבה לשיא מבחן מוחלט לדגם מרצדס. ה"מאתיים ורביעית" פינתה את מקומה למכונית E-class חדשה, שיצאה ב-2009, ש"זיזה" 36 מיליון קילומטרים במבחנים.

בשנת 2011, היה רסטיילינג של מרצדס 204 120 גוף דגם. לרכב יש תיבות הילוכים עם שבעה הילוכים, מערכת עצור/התחל ותריסר מכשירים חדשים שאחראים על שיפור הבטיחות (למשל, לניטור נקודות עיוורות בלתי נראות). חיצונית, טכנולוגיית התאורה השתנתה, נוספו לה נוריות. חלל הפנים השתנה משמעותית: מבחינת עושר הגימור והאיכות, ניסו להעלות אותו לרמה של מחלקות E ו-S.

בתחילה, המכונית W204 C-class לא יוצרה במרכב קופה.במקום זאת, שוחררה מחלקת CLC נפרדת, שעבורה הופכת מכונית הדור השני ל-C לתורמת הבסיס. הוחלט לסיים את ייצור מחלקת ה-CLC ב-2011. ה-CLC הוחלף במרכב קופה המבוסס על דגם W204.

במיוחד למי שאוהב "לנהוג" מיוצרת גרסה "מאולצת" של מרצדס С63AMG. למכונית זו מנוע שמונה צילינדרים בנפח 6.3 ליטר ו-457 כ"ס. האצה תוך 3.9 שניות ל-100 קילומטרים, הפכה אוטומטית את ה-C63AMG לסדאן הייצור המהיר ביותר בעולם בזמן השקתה.

עם חבילת הכוונון הנוספת AMGP31 DevelopmentPackage, שהפכה לזמינה ב-2010, גדל ההספק של ה-C63AMG ל-480 כ"ס.

והמהירות המרבית הייתה 280 קמ"ש. ה-C-class בדור השלישי צוידה אופציונלית במערכת AgilityControl (בקרת היגוי), אשר מתאימה אוטומטית את ההיגוי והמתלים לתנאי הדרך ולפרטי הדרך.

על פי תוצאות מבחני הריסוק שבוצעו על ידי איגוד Euro NCAP, דור שלישי C-class זכתה בחמישה כוכבים מתוך חמישה אפשריים (מקסימום) להגנה ובטיחות הנוסעים המבוגרים והנהג. במבחנים שערך המכון האמריקאי לבטיחות בדרכים (IIHS), מרצדס זו זוכה לציון הגבוה ביותר בכל המקצועות.

מרצדס new body 201 היא מכונית C-class סדאן בעלת ארבעה מושבים בסדרת W201. אבל על ידי צרכנים מקומיים, המכונית זכתה לשם מאה ותשעים, שראוי לה בגלל השינויים הנרחבים של 2 ליטר (דיזל ובנזין), שעל מכסה תא המטען שלו הייתה לוחית עם המספר 190. כך, המנוע נפח (1985 סמ"ק) היה מוצפן, אשר עוגל על ​​ידי יצרניו לקראת הירידה שלו.