בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מיצובישי ASH מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הכמיהה של האנשים לקרוסאוברים היא כה גדולה, עד שהחזקת מכונית בעלת צורה זו נחשבת לנורמה גם עבור תושב מטרופולין, שמעולם לא ראה דבר גרוע יותר משלג או שלג שירד בן לילה. כמובן, הקרוסאובר ה"נכון" חייב להיות אך ורק הנעה לכל הגלגלים. אך יחד עם זאת רצוי שהוא « אכלתי » כמה שפחות בנזין, עף כמו כדור, התפנק בנוחות של סגמנט D ולא התעלה על רנו לוגאן מבחינת עלות השירות.
כמובן, כל זאת על אף תיבת ההילוכים המורכבת, או נוכחות של כל סוג של תיבת הילוכים אוטומטית, "יד-אאוט" ושאר תכונות של "כמעט SUV" של נוחות מוגברת. למען האמת, קשה יותר למצוא פשרה מאשר השורש הריבועי של מספר שלילי, אבל אין כללים ללא יוצאים מן הכלל. ונראה לנו שמיצובישי ASX יכולה להעמיד פנים שהיא מכונית כזו. בהסתייגויות והנחות, אבל זה יכול.
אדם שלא בוחר מכונית במודע ולא קורא טונות של שימושיות ולא חומריות במיוחד על קרוסאובר, לא סביר שישים לב ל-ASX. המכונית הופיעה ב-2010, ובחמש שנים על הכביש, היא מעולם לא הייתה נושא לוויכוח עיצובי סוער כמו ניסאן ג'וק השנויה במחלוקת.
בתחילה, ה-ASX היה אמור להפוך למכונית למי שאוהב לא לנהוג בקרוסאובר, אלא לנהוג בו גם בזנב וגם ברעמה. האותיות ASX עצמן אומרות Active Sport X-over, אשר, אתה מבין, מעורר. באמריקה מכונית זו מוכרת בשם מיצובישי אאוטלנדר ספורט, מה שמוביל מיד לשתי מחשבות: ראשית, מדובר באאוטלנדר, ושנית, הספורטיבית. אז זהו, כי פלטפורמת ה-ASX כבר מזמן ידועה דווקא עבור האאוטלנדר XL, ובמקביל עבור הלאנסר העשירית.
סרטון (לחץ להפעלה).
נזכיר כי האאוטלנדר XL הופיע ב-2005, והלאנסר העשירי - ב-2007. כך, בזמן שה-ASX שוחרר, הפלטפורמה כבר הייתה עוקפת היטב, יתרה מכך, נבנו עליה סיטרואן C-Crosser, פיג'ו 4007, וזה אולי נראה מוזר, דודג' קליבר.
אב הטיפוס של ASX היה מוכן כבר ב-2007, אבל המכונית מיוצרת המוני מאז 2010, שנה מאוחר יותר מהבכורה שלה בשוק הרכב של מולדתה. מנוע ה-ASX הראשון היה טורבו-דיזל בנפח 1.8 ליטר, אך כיום יכול הרוכש לבחור באחד משלושה מנועי בנזין של 1.6, 1.8 או 2 ליטר, ואותו דיזל בנפח 1.8 ליטר זמין באירופה.
מנוע ה-2 ליטר בנזין מפיק 150 "סוסים". מכונה עם יחידה כזו בדיוק (דגם 4B11) תהפוך לנושא המחקר שלנו. אגב, אותם מנועים מותקנים בקיה סראטו, קיה אופטימה, קיה ספורטאז', יונדאי אלנטרה, יונדאי ix35 ויונדאי סונטה. לרכב שלנו יש הנעה לארבעה גלגלים וווריאטור במקום תיבת ההילוכים הרגילה.
כפי שאמרתי, ליין ה-ASX מוכר לרבים מדגמי האאוטלנדר והלאנסר. באופן כללי, אלה מנועים טובים, אם יש תלונות על העבודה שלהם, אז רק הבעלים של מכוניות עם מנוע 1.6 ליטר. לרוב, ההערות נגרמות מפיצוץ במהירויות גבוהות, אך לאחר 2012 הקושחה השתנתה, וכעת היצרן מבטיח להיפטר מהתופעה הזו. אומרים שהמדד לא עזר לכולם. ובכן, חס ושלום, למנוע הבנזין שלנו בנפח שני ליטר אין חסרונות כאלה. אבל יש יתרון אחד, אם כי חבוי עבור רבים. העובדה היא שבמכוניות המיועדות לאירופה, מנוע זה מפתח 165 כ"ס. אבל במיוחד עבור שירות המס של הפדרציה הרוסית על המכוניות שלנו מנוע זה "נחנק" על ידי היצרנים ל -150 "סוסים". אנו מתכבדים ומשבחים על כך, כי לאחר קניית ה-ASX, אף אחד לא טורח להתקין קושחה נוספת, ובכך לשחזר את המצב הקיים ולהוסיף 15 "ראשים" ל"עדר" בבת אחת ללא כל הפרעה לחומרה. במקרה זה, המשאב של המנוע לא אמור להיות מושפע בשום צורה. עם זאת, זה לא כל כך קל לעשות זאת בעצמנו, ולכן ננסה לבצע הליכים פשוטים יותר במו ידינו.
TO-1 מסוחר יעלה בערך 15,000 רובל. מה הם עושים שם? הם מחליפים שמן, מסננים, מבצעים בדיקת בקרה. למעשה, סט העבודות סטנדרטי מספיק ולא כל כך מסובך כדי לתת כל כך הרבה כסף עבורו. יתר על כן, כל זה קל מאוד לעשות בעצמך.עלות TO-2 לפקידים נעה בין 35 ל-40 אלף, אך בשירות אחר אותה עבודה נאמדה ב-15,000.
החלפת שמן מתבצעת באותו אופן כמו בעשרות (אם לא מאות) מכוניות אחרות. תצטרכו את השמן עצמו, מסנן ומכונת שטיפה אטומה. מכלי עבודה - ראש שקע 17 מ"מ. המסנן ממוקם בנוחות, כך שלא יתעוררו קשיים בעבודה, ומחיר הידיים המלוכלכות יהיה בערך 600 רובל - זה כמה הם ייקחו לעבודה בשירות לא רשמי.
זה אפילו יותר קל להחליף את מסנן האוויר. כאן, לעומת זאת, עלות המסנן עצמו יכולה להרגיז - כ -1,000 רובל. אבל אתה יכול לשנות אותו ביד אחת, אפילו בשמאל, וגם אם הוא לא צומח מהכתף. כל העבודה היא לקפל לאחור את שני התפסים, הנראים היטב מלמעלה, לשלוף את הפילטר הישן ולהכניס אחד חדש. נכון, בשירות הם ייקחו רק 200 רובל עבור זה.
הכונן של מנגנון חלוקת הגז הוא שרשרת, ולכן לא נדבר על החלפתו העצמאית. המשאב של השרשרת גבוה למדי, ולפי מומחי הסדנה, מנגנון השרשרת עשוי בצורה מהימנה, הם לא היו צריכים לראות מתיחה מוקדמת או פגמים אפשריים אחרים בהנעת התזמון.
ASX מספק הזדמנות מצוינת לבסס את עצמו בעת החלפת תקעים. העיקר למצוא היכן הם עומדים. המצתים מכוסים בכיסוי פלסטיק שמחובר בשלושה ברגים מכסה של 10 מ"מ ואין לבלבל אותם עם מכסה המנוע. הכיסוי שאנו צריכים נמצא בגב המנוע. עם זאת, אם מתעוררים קשיים אפילו עם החיפוש שלו, אז עדיף לזרוק את הכלי ולעולם לא לגשת שוב למכונית עם המפתחות בחייך. סלילי הצתה נמצאים על כל מצת, אז תחילה עליך להבריג את מחבר הסליל, להסיר אותו על ידי משיכתו אליך, ורק לאחר מכן להוציא את המצת החוצה. באותו אופן, אתה יכול להחליף סליל רפוי. בשירות רכב, גברים תאבי בצע יקחו מ-600 עד 800 רובל עבור החלפת נרות.
בידוד מרעש של דלתות הכניסה בשיטת עשה זאת בעצמך הדיווח היה סרגיוס
1. הסר את התקע בידית הדלת והברג את הבורג. כדי להסיר את התקע, הרם אותו עם מברג שטוח.
2. הסר את התקע מאחורי ידית פתיחת הדלת והברג את הבורג. אנו חורצים את התקע מהצד של חיבור המנוף.
3. ראשית, הסר את הזמזם. לאחר מכן אנו מתחילים להסיר את לוח הדלת מהכובעים מתחתית הדלת. עם טלטולים חדים. אל תפחד שלא תשבור כלום. לאחר מכן, הרם מעט את הפאנל והכל הוסר. זה גם בלתי נשכח לנתק את החוטים והכבלים של חלונות החשמל.
4. הסר את הקצף מהפאנל, אחרת הוא לא יוחזר איתו.
5. כעת אנו מסירים את הסרט מהדלת ומהרמקול - על ידי סיבוב נגד כיוון השעון (כדי לא להפריע) ומתחילים בתהליך עצמו. אנחנו מתחילים מבפנים. אנו אוטמים לפחות 70% מהשטח עם בידוד רעידות.
6. יותר מבחוץ יש רק חורים טכנולוגיים.
7. ובנוסף לבידוד הרטט אנו מפסלים בידוד רעשים.
8. מרכיבים הכל בסדר הפוך.
9. הדלתות האחוריות מפורקות באותו אופן כמו הדלתות הקדמיות.
אם דוח זה עזר לך, תודה למחבר, בתוספת המוניטין שלו.
אם יש לכם מה להוסיף לדוח, כתבו להנהלה, דרך הטופס מָשׁוֹב.
מיצובישי ASX הוא קרוסאובר קומפקטי פופולרי לחמישה מושבים, המיוצר מאז 2010. כוונון מכונית זו מתבצע בדרך כלל באטלירים מיוחדים, אך ניתן לממש כמה אפשרויות למודרניזציה במו ידיך.
בשנת 2014, המכונית שאנו שוקלים עברה עיצוב מחדש. לאחר המודרניזציה, הקרוסאובר נעשה קל יותר בכמה עשרות קילוגרמים - המעצבים הסירו את חסימת בלם החניה.
בנוסף, הותקנה מנורה נוספת על אופטיקה של הראש, והמתלים שוחזרו מעט, מה שלפי מומחים השפיע לטובה על הטיפול במכונית. והנה עוד שינוי הנוגע להחלפת הכונן, מומחים רבים כינו אותו לא מוצלח.המהנדסים התקינו כפתור על מיצובישי ASX במקום מכונת כביסה. וכדי לעבור למצב הנעה קדמית מ-4WD רגיל, הנהג צריך ללחוץ על אותו כפתור פעמיים. ראשית, המצמד מועבר למצב נעילת 4WD ורק לאחר מכן למצב הנעה קדמית.
יוצריו מיקמו את מיצובישי ASX כקרוסאובר ידידותי לסביבה ובטוח מקסימלי לטבע שמסביב. כדי להדגיש תכונה זו של המכונית, צבע מיוחד Kawasemi שימש לצביעה שלה - גוון יוצא דופן של הצבע הכחול המוכר לכולם. מאמינים שזהו הצבע של ציפור השלדג, שחיה אך ורק ליד אגמים ונהרות נקיים. המכונית הקומפקטית שמעניינת אותנו בשנת 2012 הוכרה על ידי המכון האמריקאי לתנועה כרכב הבטוח ביותר לנהיגה מהירה ופעילה.
חיסרון מצער של מיצובישי ASX, כל בעליו מכנים בידוד הרעשים הגרוע של המכונית. בנסיעה נשמעים היטב בתא הנוסעים קולות המנוע וגלגלי המכונית. כוונון מיוחד מאפשר לך לפתור בעיה זו. זה כרוך בהחלפה מלאה של בידוד אקוסטי סטנדרטי בחומרים איכותיים. כדי להגן על מכסה המנוע (המכסה שלו) מפני צלילים מיותרים, מומלץ להשתמש במוצרי Comfortmat Gold G3. לחומר זה מאפייני שיכוך רעידות מצוינים. כמו כן, רצוי לכסות בנוסף את בידוד מפעל ACX בשכבת Splen, מבודד רעשים מוכר ויעיל.
הגג של הקרוסאובר מוגן מרעשים בחומר בעובי 3 מ"מ Dark D3 מבית Comfortmat. זה לא רק מדכא רעידות, אלא גם הופך את המתכת לשלדית יותר. בשל כך, כאשר גג המכונית יוצר אינטראקציה עם עצמים זרים קטנים, לא מופיעים בו שקעים ועקבות אגרוף. יש להצמיד לתקרה בתא שכבה של 8–12 מ"מ של Felton, לבד אקוסטי עמיד בפני רטיבות. לחומר כזה יש צפיפות גבוהה ומשכך רעש חיצוני בצורה מושלמת. המחיר שלו, לעומת זאת, גבוה. אבל אפקט ספיגת הקול שהושג על ידי הלבד שווה את זה.
דלתות ASX אטומות לראשונה עם שכבה של 3 מ"מ של Comfortmat Dark D3. ואז מוחלים עליו מוצרי נייר כסף של Start Fi מאותו יצרן. שכבה זו מגנה על המכונה מההשפעות השליליות של לחות. העבודה עם Start Fi היא די פשוטה. החומר מחובר למסטיק מיוחד, לא לדבק. השלב האחרון בהליך הגנת הרעש של הדלת הוא התקנת שכבת הביביטון. תא המטען, הרצפה בתא הנוסעים וקשתות הגלגלים של הקרוסאובר מבודדים במוצרים שונים. ניתן להשיג תוצאות אופטימליות עם Ultra Loker, חומר עבה (5 מ"מ) ואפקטיבי באמת. לא מאוד נוח לעבוד איתו (יש לחמם את בולם הרטט לטמפרטורה מסוימת בתנורים מיוחדים לפני השימוש).
אבל בסופו של דבר אתה מקבל מיגון גחון של מיצובישי ASX איכותי מרעשי גלגל ומנוע. ניתן לחפות על קשתות הגלגלים והרצפה גם עם Comfortmat Felton או חומר אחר (למשל לבד). העיקר הוא שעוביו הוא לפחות 1 ס"מ. תא המטען (הכיסוי שלו), ככלל, מוגן תחילה מפני רטט, ולאחר מכן מפני צלילים זרים. כל העבודה מתבצעת באמצעות החומרים המתוארים לעיל. לא סביר שתצליח ליצור בידוד אקוסטי איכותי במו ידיך. הפעולה גוזלת זמן ומייגע. אחרי הכל, תצטרך לפרק את כל הפנים, ולאחר מכן להרכיב אותו מחדש. לכן, עדיף לסמוך על עבודות כאלה למומחים מאולפן כוונון ותחנת שירות.
הקרוסאובר היפני המתואר הופיע בשוק הרוסי לאחרונה יחסית. אבל המאפיינים הייחודיים שלה הפכו את המכונית לפופולרית במהירות. מיצובישי ASX ניתן למצוא לעתים קרובות יותר ויותר ברחובות הערים שלנו. למעשה, המכונית הפכה למוצר יקר, אך עדיין המוני. באופן טבעי, כל אחד מבעליו רוצה להדגיש את הקרוסאובר שלו, לתת לו טעם מיוחד ולהפוך אותו לאינדיבידואלי גרידא. זה אפשרי. כוונון החוץ והפנים מסוגל להפוך את המכונית המדוברת למקורית באמת. חשוב לא להיות חכם מדי ולא לקלקל את הרעיון של מעצבים יפנים בפעולות לא כשרות.
אנשי מקצוע מייעצים לבצע סוגים כאלה של מודרניזציה של הקרוסאובר, המשפרים את המאפיינים התפעוליים, המראה הפנימי והחיצוני שלו, מבלי להשפיע על הרכיבים המורכבים והמכלולים של הרכב. אתה יכול למעשה לבצע את השיפורים הבאים במו ידיך:
הגן על צבע המכונה מפני שריטות ושבבים באמצעות סרטים מיוחדים. מוצרים כאלה מגנים על הקרוסאובר מפני נזקים ומעניקים לו בנוסף מראה יוצא דופן. אתה יכול, למשל, להשתמש בסרטי סיבי פחמן. הם יהפכו את מיצובישי ASX לספורטיבי יותר.
הביאו צבע חדש לפנים הרכב. נהגים רבים מחשיבים את הפנים שלו כמחמיר למדי. הכל כאן אלמנטרי - הזמינו ריפוד אקספרסיבי יותר (ואולי אפילו מאתגר בביצוע) וגררו את הפנים. התקן פסי לד. עיצוב כזה של הפנים הוא כעת פופולרי בצדק. ובתא הנוסעים של ה-ACX יש מספיק מקום ופינות שניתן להאיר.
ציידו את הקרוסאובר באלקטרוניקה המודרנית ביותר, החל מהתקנת מערכת שמע בעלת סאונד חכם ברכב וכלה בהתקנת מכשירי אנטי-רדאר ומצלמות אלחוטיות.
מה לא ממליצים לעשות מומחי סטודיו לכוונון ועיצוב רכב? קודם כל, הם לא ממליצים להחליף את המושבים הרגילים של מיצובישי ASX. לעיצובי המפעל יש צורה אנטומית, שבגללה הם נוחים במיוחד. נהג במושב כזה יוכל להתגבר אפילו על דרך ארוכה מאוד ללא עייפות הקטנה. זה גם לא רצוי לבצע כוונון שבב עצמאי של הקרוסאובר. נכון לעכשיו, אין קושחה איכותית למכוניות אלו. לכן, סתת המנועים שלהם יכולה להוביל לא לתוצאות הטובות ביותר. למרות שחלק מבעלי מיצובישי ASX, שהזמינו כוונון שבבים באטלירים מקצועיים, היו מרוצים משדרוג המנוע.
תיאורטית, שינויים שבוצעו באופן מקצועי ביחידת הבקרה האלקטרונית מאפשרים מעט (ב-1-1.2 ליטר) להפחית את צריכת הבנזין, לשפר את הדינמיקה של הקרוסאובר ולהגדיל את כוח המנוע. בפועל, הדברים עשויים להתפתח אחרת. בגדול, עכשיו אתה יכול לבצע כוונון שבבים של ה-ACX אך ורק על סכנה ובסיכון שלך. אולי זה לא שווה את זה.
ועכשיו אנחנו רוצים לספר לכם על הדרכים המעניינות והנפוצות ביותר לכוונון הקרוסאובר היפני המדובר. כל השיפורים שיידונו מאפשרים להפוך את המכונית ליפה יותר ויותר פרקטית בתפעול. פנסי ערפל סטנדרטיים של מיצובישי ASX מתפוצצים לפעמים. הסיבה לכך היא הצטברות של לחות על הזכוכית שחוממת יתר על המידה של המנורה או אבנים קטנות שנופלות עליה בזמן נהיגה.
הגנה על פנסי הערפל היא קלה מספיק. אתה צריך להתקין רשת פלסטיק מיוחדת מתחת לבטנת האורות (הגנה מפני פסולת) ולחמש את פנסי הערפל בסרטים מיוחדים (הם מגנים על הזכוכית מפני התחממות יתר). אם ברצונך להגדיר ערך חדש עבור מרווח השירות במחשב המובנה הסטנדרטי של המוצלב, בצע את השלבים הפשוטים הבאים:
כבה את ההצתה.
לחץ על כפתור ה-INFO מספר פעמים (עד שהזמן שנותר לפני התחזוקה המתוכננת ומספר הקילומטרים הכולל של הרכב מופיע על הצג). לאחר מכן החזק אותו למשך 3 שניות. במצב מהודק (עד שתשמע אות אופייני).
שחרר את INFO ולאחר מכן חזור שלוש פעמים על הפעולות המתוארות בסעיף 2. כתוצאה מכך, תראה את קוד EU10 על הצג. זה מראה את המרווח שאנחנו צריכים.
לחץ על INFO שלוש פעמים. אז האותיות והמספרים בתצוגה יתחילו להבהב.
השתמש באותו כפתור כדי לבחור מרווח GCC חדש. זה נעשה!
