פרטים: תיקון של מיצובישי גלנט 1993 תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מדריך מולטימדיה על תפעול, תחזוקה ותיקון מכוניות מיצובישי גלנט / מיראז' / דיאמנטה 1990-2001. עם מנועי בנזין SOHC / DOHC של 1.5 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / 3.0 / 3.5 ליטר.
חוברת המולטימדיה מכילה מידע כללי על המכשיר של מכוניות מיצובישי גלנט / מיראז' / דיאמנטה משנת 1990-2001, המלצות לתחזוקה, תיאור תקלות אפשריות בכל מערכות המנוע, הן עם מגדש טורבו והן ללא טורבו, תיבות הילוכים עם תיבת הילוכים אוטומטית ידנית ו , שלדה, הגה כוח, מערכות בלימה.
תשומת לב ראויה ניתנת למערכות הבקרה האלקטרוניות של המנוע של מכוניות מיצובישי גלנט / מיראז' / דיאמנטה, תיבות הילוכים וכו'. ניתנות דיאגרמות חיווט צבעוניות. ניתן לצפות באיורים ותרשימים חשמליים של מכוניות מיצובישי גלנט / מיראז' / דיאמנט בהגדלה בלחיצה עליהם (האיור ייפתח בחלון נפרד), ניתן להדפיס איור מוגדל וכן את הטקסט.
הטיפים הטכניים הניתנים במדריך לתיקון רכב מיצובישי גלנט / מיראז' / דיאמנטה יסייעו לך לבצע תחזוקה ותיקונים הן בסדנה והן בעצמכם.
סדרה של נסיעות עסקים ובעיות לא אפשרו סוף סוף להרים את הסנונית החדשה שלי.
הדבר הראשון שהצלחתי לעשות בהתחלה היה עבודת ריתוך:
מיד לאחר הרכישה החלטנו אחי ואני לאבחן את ה-ECU. התחברתי פעם אחת ומיד הורדתי את זה. שאר הניסיונות לא צלחו.
סרטון (לחץ להפעלה).
אחר כך, באינטרנט, קראתי על הגיל המבוגר של הפרוטוקול שלנו ושיש קשיים מסוימים בחיבור למכונת הכתיבה שלנו. אם מישהו יודע איפה אפשר לקנות מתאם עובד רגיל למכונה שלנו, אני אודה לו מאוד.
אגב, ליד המחבר הסטנדרטי הלבן נמצא מחבר נוסף, שחור. מי יודע מה זה?
אתמול טסתי מנסיעת עסקים והבוקר הלכתי לחנות. הזמין: אטמי מפיץ, מכסים, סעפת יניקה, בארות נרות, ממש כמו: נרות, חוטי מתח גבוה מסנן דלק, ואוורירי. כל הטוב הזה חייב לבוא ביום שני. נתתי 4.5 רובל עבור הכל.
אני רוצה לספר סיפור קטן על איך תפסתי בעיות בשירות שאליו חבר שלי שלח אותי. הם היו צריכים לשנות אותי: ממסר מחזיר, רפידות, תמיכת מנוע אחורי, חגורת תזמון, רולר תזמון, משאבת מים, והכי חשוב - האחיזה.
כתוצאה מטרולינג ושיחות ממושכות, החלטתי ללכת ולבדוק מה העניין. מצאתי מכונית ברחוב ליד התחנה, עם פגוש קדמי שנתלש בחלקו, ערפל שמאלי, שקע בקשת הקדמית השמאלית. הייתי צריך להעלות את הרתיחה, כי אף אחד לא יכול היה להגיד שום דבר מובן לשאלות שלי. העבריינים נמצאו מיד. בין היתר התברר כי כל חלקי החילוף נרכשו והותקנו על המכונית, מלבד הצימוד. הם רצו למכור את זה ככה. יש לציין כי הכסף עבור חלקי החילוף ניתן מראש. כלומר, הם רק רצו לזיין. בסוף התקשרו אלי אחרי כמה זמן ואמרו שהפגוש דפוק, גם הטומנקו, הכנף מיושרת, נשאר לצבוע כשהחנות פנויה. אני בא לקחת מכונית, מתניע אותה, האוטו תופס ונתקע. עובד רק עם מילוי גז או לאחר חימום מלא. ובכן, כמובן, הייתי מוטרד, אבל לא העליתי מיד את השיא. אני יושב שם ומתחמם, מחטט בטלפון, ואז אני מרים את עיניי ומוצא סדק במצח מלמעלה למטה. טוב, אז כמובן כעסתי. בהתחלה, החבר'ה חתכו את הטיפש, הם אומרים, הכל היה ככה, אבל העובדה שהמכונית נתקעת, הם אומרים, לגלנטה יש מחלת מצערת, "מה אתה רוצה, האוטו בן כל כך הרבה שנים... ". נאלצתי להישבע שוב.XX תיקן חבר על ידי בדיקה פשוטה של תא המנוע - הבלוק מה-DMRV פשוט עף מעט.
והלובך נסדק כששפכו עליו מים רותחים, כי המכונית חנה ברחוב מתחת לשלג, וקפאה. דבילס תקעו... הקשת הייתה מקומטת כשניסתה לבעוט את הגלגל מהרכזת. אין תגובה. בקיצור, בסופו של דבר, עכשיו אני צריך לצבוע את הכנף, להחליף לובאך ולקנות את אותו קלאץ' ולהתקין. אה, כן - לאחר תחילת התנועה ברכב מהתחנה הזו, גיליתי שמד המהירות הפסיק לעבוד. הדלקתי בפנס היכן שהכונן שלו על תיבת ההילוכים הידנית ומצאתי כמה חוטים קרועים מתחת לשורש המחבר. כנראה נגעו כשהחליפו את הכרית האחורית - הם מאוד קרובים. כמובן, יש עוד הרבה דברים מעניינים בסיפור הזה, אבל לא לבלוג.
היום שטפתי את החרירים בתחנה. שטפנו אותו כמו חווה קיבוצית, ממש על המנוע. חיברנו מיכל עם נוזל שטיפה לפיזור על מסילת הדלק וחיברנו צינור מהמדחס, וסתמנו את קו ההחזרה עם בורג. ניסינו למצוא את נתיך משאבת הדלק, אך ללא הועיל. הכתובות על הבלוק שמתחת למכסה המנוע אינן באנגלית ולכן לא ברור מה לשלוף. ובגוש מתחת להגה אין כיסוי כלל. חיפושים באינטרנט לא צלחו. הם ניסו לזחול מתחת למושב, אך לא הרימו את השטיח כדי לכבות את הבלוק ישירות על משאבת הדלק. באופן כללי, הם בנו מכשיר חקלאי קיבוצי על ידי חיבור צינור בנזין שמגיע ממסנן הדלק מתחת למכסה המנוע עם צינור ארוך לצוואר של מיכל שאינו טנק))))) המנוע רחש על התערובת המחורבנת הזו במשך כחצי שעה, ואז כל החיבורים חזרו והלכתי. אגב, החיבור של איחוד מסילות הדלק התברר כמצופה בשפע באיטום. PZDTS! לטייל זה איטום עכשיו חלקית חי בכוחות))) או חי. לְקַווֹת.
סטייה לירית. בתהליך החיפוש אחר היעדר מהפכות חימום, ה-TPS הוסר והוצב במקום. מכיוון שזה לא היה המקרה, הוא הוברג בחזרה, אך המיקום הצירי שלו נבחר באופן ספונטני. המכונית הפכה קהה מאוד. התחלתי לחפש מדריכים באינטרנט. בפורומים ואתרים רוסיים מדברים על איזה 0.62 וולט, בעוד שהמורזילקה המקורית הלא רוסית אומרת את הדבר הבא: "מתח המוצא צריך להיות 0.2 - 1.4 וולט, בדרך כלל 0.9 וולט", ובסוף מודגש כתוב "TPS אינו מוסדר!". למי שמפקפק בדייקנות התרגום שלי, הנה הטקסט המקורי: "חיישן TP אינו מתכוונן!".
בקיצור, קניתי בודק סיני, הוצאתי את החיווט, הדלקתי את ההצתה והתחלתי למדוד. להוציא 0.62 וולט. הלכתי לבדוק. המכונית נעשתה עליזה יותר, כמעט כמו קודם, אבל הסימפטום הכי לא נעים נשאר - כשנותנים גז, בהתחלה יש טבילה קצרה, ואז זה מתחיל להאיץ. זה מוביל לטלטולים בעת החלפת הילוכים תוך כדי נסיעה, כמו גם לנהיגה מאוד לא נוחה בהילוך 1 ו-2 דרך פקקים - המכונית מתחילה להאיץ או "נדבקת". בכלל טמבל. חיפושים באינטרנט הובילו לעובדה שיש TPS עם שלושה אנשי קשר וארבעה. יש לי 4 אנשי קשר. כיוונתי את החיישן כך שבלחץ הקטן ביותר על הדוושה, מתג הגבול הזה ממש במגע 4 הופעל. התפוקה של הריאוסטט התבררה כ-0.71 וולט. המכונית הפכה צייתנית ופרועה עוד יותר, אבל המשקוף שתואר לעיל נשאר. בנוסף, כאשר הדוושה משוחררת במלואה ואינה פועלת, ה-dzhekichan נדלק. הדבר הגדול הוא שהוא כבה מיד בלחיצה הקלה ביותר על דוושת הגז. האם מישהו עדיין יכול לתת המלצות ברורות להתקנת DPDZ במנוע 4G93 MPI שלי? לא הצלחתי למצוא אותו באינטרנט - או מדריכים למנועים אחרים, או לג'דיי ה-93, או חיישן אחר לגמרי.
הסרתי את כל מכלול המצערת. לא היה הרבה לכלוך. פיזרתי אותו בתרסיס מים, שפשפתי אותו.
ניסיתי להסיר את IAC. לא יכולתי לשחרר את הברגים, אפילו עם הוודשקה. ניסה לדפוק וכן הלאה. ללא הצלחה. ואז יום אחד אני חושב לעשות חתכים עם מסור או משהו אחר כדי לנסות לפרוק עם מברג שטוח ועוצמתי גדול.
ניסיתי להסיר את החלק האלקטרוני של ה-IAC. הברגים התנתקו בקלות, אבל משהו מנע את הסרת חלק הפלסטיק השחור מגוף ה-IAC.ניסיתי לחטט אותו עם מברג, הבנתי שאני שובר את המכשיר))) לכן, כיוונתי את האטם והברגתי אותו בחזרה. למי אכפת, מאוחר יותר באינטרנט גיליתי שכדי להסיר את החלק הפלסטי הזה של הווסת (עליו המחבר של הווסת), צריך קודם כל לפתוח את מכסה המגן העגול בגב המנוע, ולהחזיר (!) את מנוע רגולטור מהמגעים של הלוח הזה. היה לה מבנה כל כך מעניין.
כל עזרה תתקבל בברכה. עכשיו הצרה היא בעצם רק עם הטבילות הקצרות האלה בתחילת לחיצת הגז. אולי זה בתקנת TPS, אולי משהו אחר. לכן, כדי לא לחשוב על כלום, שטפתי את החרירים והזמנתי נרות, חוטי מתח גבוה, מסנני דלק ואויר. אני גם רוצה לבדוק את המשאבה. יהיה צורך למדוד את הלחץ ופשוט לגרום לו להסתכל על המשאבה עצמה. שמעתי בו יש איזשהו מסנן ראשוני מסוג רשת, שנוטה להיסתם במוצרים של תעשיית הנפט הרוסית.
תיקון עשה זאת בעצמך מיצובישי גלנט
פרויקט CAR_AKULA: תיקון מנוע מיצובישי גלנט 8 (4G63 SOHS).
