תיקון עשה זאת בעצמך מיצובישי סיגמא

על מנת שמיצובישי סיגמא שלך ישרת נאמנה לבעליה, עליך לפקח כל הזמן על מצבה הטכני. אבחון ותיקונים קבועים של מיצובישי סיגמא הם המפתח לפעולה ללא תקלות.

כדי לתקן את מיצובישי סיגמא זה היה נחוץ בתדירות נמוכה יותר, עליך קודם כל לפקח על חומרים מתכלים המשתנים לאחר תקופה מוגדרת, או בהתאם לקילומטראז'. בדיקה והחלפת חומרים מתכלים למיצובישי סיגמא נעשית לפי טבלת התחזוקה השוטפת, המציגה את המרווחים עם הקילומטראז' וסוג העבודה.

תיקון והחלפת חומרים מתכלים של מיצובישי סיגמא כוללים:

1. החלף שמן במנוע מיצובישי סיגמא
2. החלף את מסנן השמן של מיצובישי סיגמא
3. החלפת מסנן תא עבור מיצובישי סיגמא
4. החלף שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית מיצובישי סיגמא
5. החלפת נוזל הגה כוח מיצובישי סיגמא
6. החלפת חומר מונע קיפאון במיצובישי סיגמא

החלפה בזמן של שמן ומסננים על מיצובישי סיגמא תוזיל משמעותית את עלות התיקונים בעתיד. מסנן אוויר סתום ימנע מהמנוע להעביר את כמות האוויר הנדרשת, ויגרום לו להיחנק ולצרוך יותר דלק.

שירות תיקונים לדגמי מיצובישי פופולריים:

• תיקון מיצובישי סיגמא 3.0;

אם לא תחליף את השמן למיצובישי סיגמא, הוא יאבד את תכונותיו, יהפוך לעכור מאוד ויתעבה, פשוט הופך לחומר סמיך, כלומר מזוט. שמן זה אינו משמן את החלקים הנעים, אלא רק מעכב את פעולתם.

המחיר של תיקון מיצובישי סיגמא מורכב מהרכיבים הבאים:

1. מחירי חלקי חילוף של מיצובישי סיגמא לתיקון;
2. מחיר לעבודת שיפוצניק/מומחה רכב;

היקרים ביותר הם חלקי חילוף מקוריים למיצובישי סיגמא מהיצרן. לכל חלק כזה יש מספר חלק משלו, שלפיו ניתן למצוא אנלוגים מיצרנים אחרים. המחירים עבור חלקי חילוף לא מקוריים למיצובישי סיגמא נמוכים מאלה של המפעל, אך ישנה אפשרות לקבל זיוף באיכות נמוכה, בעל חיי שירות קצרים, או לא יעבוד כלל. מסננים, שמנים, נרות, חגורות, דיסקים בלמים במיצובישי מזויפים לרוב, מכיוון שתמיד יש ביקוש אליהם.

סוגי תשלום עבור תיקון מיצובישי סיגמא:

1. פקיד, עם מסמכים וערבות;
2. לא רשמי, ללא מסמכים, בהסכמה אישית.

קודם כל, יש צורך להגדיר בבירור את המשימות לתיקון מיצובישי סיגמא, ואם הבעיות אינן ברורות, אז לאבחן את מיצובישי. חובבי רכב קנקן תה תמיד מוזמנים לתת שירות, כי ניתן להטיל עליהם מספר עבודות והחלפת חלקי חילוף שאינם הכרחיים.

בשירות רכב, ניתן לקבוע מחירים עבור תיקוני מיצובישי סיגמא לכל סוג שירות ולהיות זהים עבור כל מותגי הרכב: אבחון מתלים, החלפת שמן, החלפת רפידות, החלפת מסנני אוויר. אפשרות מחיר חלופית, כאשר התשלום מתבצע עבור "שעה רגילה", יש משלה לכל דגם רכב.

במקרה זה, כל פעולת תיקון של מיצובישי סיגמא נקבעת לפי התזמון, כלומר, הזמן שנדרש. זה נקרא "שיעור העבודה". כל יצרן רכב מציין את המספרים הללו בטבלאות ספרי העיון עבור כל דגם רכב בנפרד.

לא פעם קורה שתיקון מיצובישי סיגמא אצל מכונאי לוקח יותר זמן מהסטנדרטהמצוין בהפניה לעבודה. במקרה זה, זכותך לשלם רק עבור שעות התקן הקבועות המוקצות לפעולה זו. האם שיפוצניק הרכב יעשה זאת לאט יותר, או מהר יותר, תלוי בכישורים שלו.

חשוב מאוד לדרוש הוצאת הזמנת עבודה עבור היקף העבודה שבחרתם לתיקון מיצובישי סיגמא, שכן הדבר ימנע מחלוקות, יראה את המודעות שלכם ויהווה טיעון משמעותי במידה ומשהו ישתבש. ציין מה לעשות עם חלקים ישנים לאחר ההחלפה: החזר ללקוח (כלומר, אתה), או ששירות הרכב יסלק אותם בעצמו.

האפשרות האידיאלית היא לא לתת את מפתחות הרכב לאף אחד, בשום פנים ואופן., ותעלה רק בעצמך מאחורי ההגה. פיקוח מלא על תיקון מיצובישי סיגמא, להיות באזור העבודה עם תיקון רכב כל הזמן. תנאים כאלה סותרים לא פעם את אמצעי הזהירות של שירות רכב, אבל זה יחסוך מכם את רוב הבעיות, ושירות התיקונים יהיה שקוף ככל האפשר.

אם לצורך תיקון מיצובישי סיגמא, על פי כללי שירות הרכב, נדרש למסור את הרכב, אז יש להקפיד לערוך אקט של קבלת הרכב לתיקון. הליך זה כרוך בהעברת מפתח הרכב, ולרוב גם את תעודת הרישום. עובד בשירות רכב מסיע את הרכב באופן עצמאי לתוך ארגז, או למעלית.

תעודת הקבלה של מיצובישי סיגמא לתיקון או דיאגנוסטיקה כוללת:

1. רשימת העבודות והתקלות הנדרשות לתיקון המכונית;
2. רשימת חלקי חילוף להחלפה;
3. תרשים ותיאור של נוכחות / היעדר פגמים במכונית שאינם דורשים ביטול במהלך תהליך התיקון;
4. שלמות הרכב: דברים, כלים, אביזרים שאינם קשורים לתיקון.

עם סיום העבודה, יש צורך לוודא את כל הנקודות לתיקון המתועד ולביצוע בפועל. עובד אחד יכול לקחת מכונית, שני לתקן מיצובישי סיגמא, ועובד שלישי למסור עבודה. אם יתגלו חוסר עקביות אחר כך, יהיה קשה יותר להוכיח זאת.

סובב את תא המנוע לחלוטין. החלפת מנוע...ולא רק...87 שנים - זה לא יכול להיות. עוד מעט המכונית בת 30, אבל היא נראית... ועוד משהו - אם זה לא קשה, תראה, האם סיפקתי את התזמון נכונה?

מיצובישי גלנט 1987, מנוע בנזין 2.0 ל', 136 כ"ס ס"ק, הנעה קדמית, תיבת הילוכים ידנית - תיקון עשה זאת בעצמך

איטום לעזאזל, השתמש באיטום אחר
נוֹרמָלִי
וכך מולוריק, תעבוד ברמה))))

זו הפחמימה של אייסן. אין בו אלקטרוניקה מיוחדת. רק חיישן זווית מצערת, ואולי שסתום אוורור של תא ציפה.

אין לי חיישן ושסתום 🙂

משום מה הוא עם סוג של אלקטרוניקה...

ברווז האם האיזון שלך שווה את זה?או שהוא מוסר?

יש רק את השמאלית בלי חגורה...עקמתי אותה, היא מסתובבת אבל היא תופסת קצת בהתחלה בעדינות.וכשהוא קם ולא חוזר. אולי בגלל שזה לא עבד? וגם רולר המתח שווה את זה.

ובכן, הוא כמו משקל נגד, הוא צריך להסתובב ככה

טוב ויפה.- הזמין חגורה.

יש רק את השמאלית בלי חגורה...עקמתי אותה, היא מסתובבת אבל היא תופסת קצת בהתחלה בעדינות.וכשהוא קם ולא חוזר. אולי בגלל שזה לא עבד? וגם רולר המתח שווה את זה.

תן את הקרבורטור לאיש)))

שאין בעיה - תן לו לקחת...

ברצינות? 🙂 אשמח מאוד! האם אני יכול לצלם עוד תמונות שלו, כך נראה לי, או שהוא קצת עם אלקטרוניקה?

תן את הקרבורטור לאיש)))

אם זה לא קשה .- תראה, כל החגורות הותקנו, נשאר לשים את הרומס בצורה נכונה.

נכון, הכנס את המפיץ כך שהמחוון יסתכל על התא הראשון

תודה... הרגע הורדתי אותו מהאחד, הורדתי אותו מהשני, שטפתי אותו, צבעתי אותו, אני חושב איפה להשיג את לוחית ההינע... ולהרכיב אותו.

התזמון נכון, כל הכבוד, עבודה איכותית)))

serjio73 02 במרץ 2012

olegus 3 במרץ 2012

doc243 3 במרץ 2012

מיצובישי סיגמא 3.0. התחילו בעיות בנהיגה, התעוותו. מדדתי לחץ דלק של -1.9 כאשר הועבר הזרימה החוזרת. משאבת הדלק התחלפה. לאחר מכן היא התניעה ולאחר זמן מה נתקעה. חוטי מתח גבוה ותקעים חדשים הבורר הוחלף - שום דבר לא השתנה. ועכשיו זה בכלל מצחיק - מופעל ומיד נתקע. חשדות על המפיץ. פירקתי אותו, יש לו מסך עם שישה חורים במעגל החיצוני ו-5 חורים הממוקמים לא באופן סימטרי לאורך המעגל הפנימי החיישן עצמו, כך נראה, בנוי על עיקרון של פוטודיודת אור. אולי זו הבעיה? מישהו יכול להיתקל ולעזור בייעוץ? תודה לכולכם מראש.

יש שני חיישני ברכיים זה 6 והחלוקה היא 5, על המחבר אפשר לראות מתנד או לפחות נורית מהבהבת, 5 וולט בצורת n, אבל באופן כללי צריך לקרוא את הקודים, בתור התחלה, יש אבחנה. מתחיל ונתקע בדרך כלל אין אות מההפצה
הפוסט נערך doc243: 03 במרץ 2012 - 12:05

avtomaster81 3 במרץ 2012

serjio73 3 במרץ 2012

serjio73 3 במרץ 2012

יש שני חיישני ברכיים זה 6 והחלוקה היא 5, על המחבר אפשר לראות מתנד או לפחות נורית מהבהבת, 5 וולט בצורת n, אבל באופן כללי צריך לקרוא את הקודים, בתור התחלה, יש אבחנה. מתחיל ונתקע בדרך כלל אין אות מההפצה

מצאתי מעגל למנוע הזה אין חיישן תזמון או גל ארכובה בדרך הכל במפיץ הסתכלתי על המנוע של החיישנים האלה לא ראיתי אולי משהו עם יחידת הבקרה.

avtomaster81 3 במרץ 2012

אם הזכרון שלי משרת אותי, אז לרכב הזה יש פלט על המתנע של הרטרקטור כדי להקל על ההתנעה וכנראה שהמנוע מתניע בתפוקה זו, וכשהמתנע מכובה, המנוע נתקע בהתאם. מכאן שניתן להניח שאין מתח 15 מהמנעול למפיץ וכאופציה האזעקה מנתקת אותו אם אין IMO או המנעול עצמו.

תסתכל על מכבש המתנע, אם אתה רואה שיש שני מסופים עם חוטים דקים, אז יש מגע כדי להקל על ההתנעה, נסה לקצר את החוט הזה ב-30, אם זה יעבוד, חפש 15 שניות של המנעול.

עכשיו אין בסיסי תיקון בהישג יד, הכל יהיה על הרובוט ביום שני ואז אני יכול להבהיר.

serjio73 04 במרץ 2012

אם הזכרון שלי משרת אותי, אז לרכב הזה יש פלט על המתנע של הרטרקטור כדי להקל על ההתנעה וכנראה שהמנוע מתניע בתפוקה זו, וכשהמתנע מכובה, המנוע נתקע בהתאם. מכאן שניתן להניח שאין מתח 15 מהמנעול למפיץ וכאופציה האזעקה מנתקת אותו אם אין IMO או המנעול עצמו.

תסתכל על מכבש המתנע, אם אתה רואה שיש שני מסופים עם חוטים דקים, אז יש מגע כדי להקל על ההתנעה, נסה לקצר את החוט הזה ב-30, אם זה יעבוד, חפש 15 שניות של המנעול.

עכשיו אין בסיסי תיקון בהישג יד, הכל יהיה על הרובוט ביום שני ואז אני יכול להבהיר.

צפיתי גם באיתות, הוא מחובר במינימום, כלומר. נעילה מרכזית, וכדי לפתוח את הדלתות. בחשמל חיברתי את הפקדים גם לדריסה וגם לסליל - יש כוח ולא נעלם עד שהמנוע מפסיק. יש גם בדיחה כזו על סעפת היניקה. כמו אני מבין את זה, יש ציר שעליו, כנראה, יש בולמים לכל צילינדר. כל זה נשלט ע"י מיקרו מפחית המחובר ל"מוח". ועל הגיר במקום אחד נאכלות השיניים. הנה, לעזאזל, אני חושב שיש כאן מארב. התחלנו להתפתל, החזקנו ידנית את התריס פתוח, אותה מגרפה. 4 חוטים מגיעים לטרבול: +, - ו-2 פלט. יש כוח, דחפי האות עוברים. הסתכלתי על הנוריות, אין תנודה. מחוטי האותות האותות עוברים למוח ומשם חוזרים למתג. אני חושב שהסיבה היא או במפיץ או ב המוח. והתקלה התנהגה באופן הולך וגובר: הוא התחיל מיד ויצא לאחר החימום. ואז זמן הפעולה התקצר, ועכשיו כולנו קפטים.

serjio73 04 במרץ 2012

אם הזכרון שלי משרת אותי, אז לרכב הזה יש פלט על המתנע של הרטרקטור כדי להקל על ההתנעה וכנראה שהמנוע מתניע בתפוקה זו, וכשהמתנע מכובה, המנוע נתקע בהתאם. מכאן שניתן להניח שאין מתח 15 מהמנעול למפיץ וכאופציה האזעקה מנתקת אותו אם אין IMO או המנעול עצמו.

תסתכל על מכבש המתנע, אם אתה רואה שיש שני מסופים עם חוטים דקים, אז יש מגע כדי להקל על ההתנעה, נסה לקצר את החוט הזה ב-30, אם זה יעבוד, חפש 15 שניות של המנעול.

עכשיו אין בסיסי תיקון בהישג יד, הכל יהיה על הרובוט ביום שני ואז אני יכול להבהיר.

הפוסט נערך serjio73:04 מרץ 2012 - 07:16

זה לא סוד עבור נהג מיצובישי סיגמא שהמחוון בלוח המחוונים "צ'ק-אנג'ין" הוא אות תקלה של מיצובישי. במצב רגיל, סמל זה אמור להידלק בעת הפעלת ההצתה, ברגע זה נבדקות כל מערכות מיצובישי סיגמא, במכונית עובדת המחוון כבה לאחר מספר שניות.

אם משהו לא בסדר עם מיצובישי סיגמא, אז "צ'ק-אנג'ין" לא כבה, או שהוא נדלק שוב לאחר זמן מה. זה גם יכול למצמץ, מה שמצביע בבירור על תקלה חמורה. מחוון זה לא יגיד לבעלים של מיצובישי מה בדיוק הבעיה, הוא מפנה את תשומת הלב לעובדה שנדרש אבחון מנוע מיצובישי סיגמא.

מכיוון שכל המכוניות הזרות, לא למעט מיצובישי סיגמא, קשורות בחוזקה לאלקטרוניקה, מספר עצום של חיישנים עוקבים אחר פעולת המכונית. לכן, דיאגנוסטיקה של מנוע מיצובישי סיגמא היא, בגדול, בדיקת היחידה החשובה ביותר של המכונית, למעט המתלים הנבדקים בצורה מכנית.

קיים מספר רב של ציוד מיוחד לאבחון מנוע מיצובישי סיגמא. ישנם סורקים קומפקטיים ודי מגוונים שלא רק אנשי מקצוע יכולים להרשות לעצמם. אבל יש מקרים שבהם סורקים ניידים רגילים אינם מזהים תקלות במנוע מיצובישי סיגמא, אז האבחון חייב להתבצע אך ורק עם תוכנה מורשית וסורק של מיצובישי.

סורק האבחון של מיצובישי מציג:

• אחוז פתיחת שסתום מצערת;
• מהירות מנוע בסל"ד;
• טמפרטורת מנוע מיצובישי סיגמא;
• מתח ברשת המשולבת של מיצובישי סיגמא;
• טמפרטורת האוויר נשאבת לתוך המנוע;
• תזמון ההצתה של מיצובישי סיגמא;
• זמן הזרקת דלק על ידי המזרק. מוצג באלפיות שניות;
• קריאות חיישן זרימת אוויר של מיצובישי סיגמא;
• עומס מנוע;
• קריאות של חיישן החמצן מיצובישי סיגמא;

לפני אבחון מנוע מיצובישי סיגמא, כדאי להקשיב לו, במצב רגיל הוא עובד בשקט, מונוטוני, שומר על המהירות בביטחון. כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז, היא תופסת מהירות בצורה חלקה, ללא טלטולים, ללא צלילים זרים. יחד עם זאת, האגזוז כמעט בלתי נראה. כמו כן, במנוע מיצובישי סיגמא רגיל, לא יכולה להיות צריכה מוגברת של דלק ונוזלים אחרים.

1. לאבחון מנוע מיצובישי סיגמא, קודם כל, תא המנוע נבדק ויזואלית. למנוע בר שירות לא אמורה להיות דליפות של נוזלים טכניים, בין אם זה שמן, נוזל קירור, נוזל בלמים. באופן כללי, חשוב לנקות מעת לעת את מנוע מיצובישי סיגמא מאבק, חול, לכלוך, זה הכרחי לא רק לאסתטיקה, אלא גם לפיזור חום רגיל!

2. בדיקת מפלס השמן ומצבו של מנוע מיצובישי סיגמא, שלב שני בבדיקה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לשלוף את המקל, וגם להסתכל על השמן על ידי שחרור מכסה המילוי. אם השמן שחור, ועוד יותר גרוע שחור ועבה, אז זה מצביע על כך שהשמן התחלף במשך זמן רב.

אם יש אמולסיה לבנה על מכסה המילוי או שאתה יכול לראות איך השמן מקציף, אז זה עשוי להצביע על כך שמים או נוזל קירור נכנסו לשמן.

3. בדיקת מצתים של מיצובישי סיגמא. הסר את כל התקעים מהמנוע; ניתן לבדוק אותם אחד בכל פעם. הם חייבים להיות יבשים. אם הנרות מכוסים בשכבה לא משמעותית של משקעי פחמן צהבהבים או חומים בהירים, אז אל תדאג, משקעי פחמן כאלה הם די נורמליים ומותר, ואינם משפיעים על העבודה.

אם יש עקבות של שמן נוזלי על נרות מיצובישי סיגמא, סביר להניח שטבעות הבוכנה או אטמי גזע השסתומים יוחלפו. משקעי פחמן שחור מעידים על תערובת דלק מועשרת יתר על המידה. הסיבה היא פעולה לא תקינה של מערכת הדלק של מיצובישי, או מסנן אוויר סתום מדי. התסמין העיקרי יהיה צריכת דלק מוגברת.

לוח אדום על נרות מיצובישי סיגמא נוצר עקב בנזין לא איכותי, המכיל כמות גדולה של חלקיקי מתכת (למשל מנגן, שמעלה את מספר האוקטן של הדלק). רובד כזה מוליך היטב זרם, מה שאומר שעם שכבה משמעותית של הפלאק הזה, הזרם יזרום דרכו מבלי ליצור ניצוץ.

4. סליל ההצתה של מיצובישי סיגמא לא נכשל לעתים קרובות, לרוב זה קורה בגלל גיל מבוגר, הבידוד ניזוק ומתרחש קצר חשמלי. עדיף להחליף את הסלילים בהתאם לקילומטראז' לפי התקנות. אבל קורה שהתמוטטות נגרמת על ידי נרות גרועים או חוטי מתח גבוה מנוקבים. כדי לבדוק את סליל מיצובישי, יש להסירו.

לאחר ההסרה, אתה צריך לוודא כי הבידוד הוא שלם, לא צריך להיות כתמים שחורים או סדקים. לאחר מכן, מולטימטר צריך להיכנס לקורס, אם הסליל שרוף, המכשיר יציג את הערך המרבי האפשרי. אין לבדוק בסליל מיצובישי סיגמא בשיטה מיושנת הימצאות ניצוץ בין המצתים לחלק המתכתי של הרכב. שיטה זו מתרחשת במכוניות ישנות, בעוד שבמיצובישי סיגמא, עקב מניפולציות כאלה, לא רק הסליל יכול להישרף, אלא גם כל החשמל של המכונית.

5. האם ניתן לאבחן תקלה במנוע על ידי עשן מצינור פליטה של ​​מיצובישי סיגמא? פליטה יכולה לספר הרבה על מצב המנוע. בעונה החמה, אסור לראות עשן סמיך או אפור ממכונית ניתנת לשירות.

אם נראה עשן לבן, אז זה עשוי להצביע על אטם שרוף או דליפה במערכת הקירור של מיצובישי סיגמא. אם העשן שחור, אז במקרה הטוב מדובר בבעיות הנובעות מתערובת דלק מועשרת יתר על המידה. במקרה הגרוע, בעיות עם קבוצת הבוכנה.

אם לעשן יש גוון כחלחל, זה מצביע על כך שמנוע מיצובישי סיגמא משתמש בשמן. במקרה הטוב, זה ידרוש החלפת אטמי גזע השסתומים, במקרה הגרוע, תיקון קבוצת הבוכנה. כל האדים האלה נסתמים ומקצרים את חייו של הזרז מיצובישי סיגמא, שאינו יכול להתמודד עם ניקוי זיהומים כאלה.

6. אבחון מנוע מיצובישי סיגמא לפי סאונד. סאונד הוא פער, זה מה שאומרת תורת המכניקה. ישנם פערים כמעט בכל המפרקים הנעים. הרווח הקטן הזה מכיל סרט שמן שמונע מחלקים לגעת. אבל עם הזמן, הפער מתרחב, הסרט השמנוני כבר לא יכול להיות מופץ באופן שווה, חיכוך של חלקי מנוע מיצובישי סיגמא מתרחש, וכתוצאה מכך מתחיל בלאי אינטנסיבי מאוד.

לכל צומת במנוע מיצובישי סיגמא יש צליל ספציפי:

• צליל חזק ותכוף הנשמע בכל מהירויות המנוע מעיד על הצורך לכוונן את השסתומים;
• נקישה שווה, שאינה תלויה במהירות, נגרמת על ידי מנגנון מפיץ השסתומים, המעיד על בלאי של האלמנטים שלו;
• נקישה קצרה מובהקת, המתגברת בסיבובים גבוהים יותר, מזהירה מפני הקצה הממשמש ובא של מיסב המוט המחבר.

זהו רק חלק קטן מהצלילים האפשריים כתוצאה מתקלות מסוימות. כל נהג מיצובישי חייב לזכור את הצליל של מנוע שפועל בדרך כלל כדי להגיב במהירות לכל שינוי בו.

7. אבחון מערכת הקירור של מנוע מיצובישי סיגמא. בהפעלה תקינה של מערכת הקירור ופיזור חום מספק, לאחר התנעת המנוע, הנוזל מסתובב רק במעגל קטן דרך רדיאטור הכיריים, מה שתורם להתחממות המהירה הן של המנוע עצמו והן של פנים מיצובישי סיגמא בקור. עונה.

כאשר מגיעים לטמפרטורת הפעולה הרגילה של מנוע מיצובישי סיגמא (כ-60-80 מעלות), השסתום נפתח מעט, כלומר. הנוזל זורם חלקית לתוך הרדיאטור, שם הוא מפיץ חום דרכו. במקרה של הגעה לרמה קריטית מתחת ל-100 מעלות, התרמוסטט של מיצובישי סיגמא נפתח במלואו, וכל נפח הנוזל עובר דרך הרדיאטור.

יחד עם זה, מאוורר הרדיאטור של מיצובישי סיגמא נדלק, הוא תורם לנשיפה טובה יותר של אוויר חם בין תאי הרדיאטור. התחממות יתר עלולה לפגוע במנוע ולדרוש תיקונים יקרים.

8. תקלות אופייניות של מערכת הקירור של מיצובישי סיגמא. אם המאוורר אינו פועל כאשר מגיעים לרמת הטמפרטורה הקריטית, אז קודם כל יש צורך לבדוק את הפתיל, לאחר מכן נבדקים המאוורר של מיצובישי סיגמא עצמו ושלמות החוטים אליו. אבל ייתכן שהבעיה תתברר כגלובלית יותר, אולי חיישן הטמפרטורה (תרמוסטט) לא תקין.

ביצועי התרמוסטט של מיצובישי סיגמא נבדקים באופן הבא: המנוע מחומם מראש, יד מונחת על החלק התחתון של התרמוסטט, אם הוא חם, אז הוא פועל כראוי.

עלולות להתעורר בעיות חמורות יותר: כשל במשאבה, דליפה או רדיאטור מיצובישי סיגמא סתום, שסתום שבור בפקק המילוי. אם התעוררו בעיות לאחר החלפת נוזל הקירור, סביר להניח שמנעול אוויר הוא האשם.

התברר שהבעיה היא במסלול הרקוב מתחת למעגל המיקרו על הלוח הקרמי.

תודה לכולכם על התשובות

כן, זה מחליק על כוכב גל הארכובה, כי בשלב זה נגמרו להם מותחני החגורה הידראוליים. אם רק תשים סימנים, הכל יקרה שוב בקרוב. אתה צריך לזרוק את מותחן הגיבלים, להכניס בורג, להתאים את מתח ותשכח לנצח. עשיתי את זה לכל הקנטים וגם בלקסוס ניראזו לא חזר על עצמו. וכל מה שנלקח בסינית, או זבל לאנליזה, שישה חודשים וכל פעם מחדש

רציתי למכור... אבל לפני המרעה הבא, הוא קרע קופסה, אז מה נעשה, אבל הכל מהלב, לעצמנו!

הרווחתי קצת יותר מ-6 חודשים על רכב, בדקתי הרבה זמן אופציות ברשת, תכננתי לקחת ב.מ.וו 5 בגוף e34, פעם אחת יצאתי לשוק עם חברים עם סכום כסף מסוים. כיס אבל לא תכננו לקנות כלום, הם רק רצו להסתובב לשאול את המחיר, המחירים לב.מ.וו באותה תקופה זה לא היו מציאותיים (במשך 90 - 91 שנים e34 ריק עם משוטים ביקש בערך 5500 - 6000 בהיי, עבור זה הם שואלים תאנים יודע). נתקל באותה BMW אבל כבר סדרה 3 אקריליק לבן 1.8 או 2 ליטר מכונאי בשנת 91', המצב משביע רצון והמחיר מקובל 3300 מיכלים. נזכרתי שצפיתי במצוחה באינטרנט ואפילו התמקחתי שם מ-3500 ל-2700 בלי לראות את הרכב (חוץ מהתמונה), לקחתי את המספר מב.מ.וו 3 והלכתי לראות את הסיגמה הזו, כלפי חוץ נפל צבע על הפגושים מ. בכל הזוויות, הפנים היה קצת עייף, במיוחד המושב של הנהג, אבל באופן עקרוני, המכונה שקעה בנשמה, אחרי שדיברתי קצת והתייעצתי עם חברים, החלטתי לקחת "בזמן שחם", אם אתה משווה זה עם e34 ריק או אפילו עם סדרה 3, אז זה ממולא כמו יפני אמיתי והמחיר הרבה יותר נמוך מאשר לגרמני, הבונוס קיבל חצי טנק בנזו ו-4 צמיגי חורף מבית Maxis (מאוד מאוד טוב צמיגי חורף, ראיתי מרצדס עם R15 על אותו R16, העלות של צמיג 1 היא 20,000 טנגה))

קרוב יותר לקיץ, שמתי אותו על 17 נעלי ספורט, קודם רכבתי על BBS סיניות, אבל כמו שאמר חבר של מאסטר הטיטאן, "סתיו היא מתכת באיכות ירודה, היא לא מתכופפת, היא תישבר מיד" , אלסטי "! )))

בכלל, אני לא יכול להעדיף את הרכב, אני לא אגיד שהוא נשפך, לא אגיד שהוא מאוד יקר בצוות השירות, החיסרון היחיד הוא המחסור בחלקי חילוף בעיר שלנו, אבל הערוץ באחר העיר הוקמה, נותרה בעיה פיננסית בלבד)))

עבור עצמי ועבור כולם, מה עוד אעשה לגבי המכונית:

1) שים אותו בתנועה (כדי שהוא יתניע ויצפה בעדינות לאורך הכביש, כלומר תיקון השלדה) - 65% מוכן
2) סלון (ניקוי יבש מלא, דישומקה, הובלה) - 95% מוכן
3) פחחות (צביעה, החלפת פנסים אחוריים, החלפת טומנקה אחת וסורג) - 20% מוכן
4) מנוע (החלפת אטמי שמן קדמיים, רצועת טיימינג, חוטי מצת, שמן) - לא מוכן
5) מוזיקה (כדי לצייר במשך זמן רב, אני רק אגיד שאין מוזיקה, אז הכל חייב להשתנות באופן קיצוני) - לא מוכן
6) גוון יתר (הסרת הסרט הסיני והתקנת סרט גרפיט איכותי) - 25% מוכן
משהו כזה, תכניות גרנדיוזיות, בואו ננסה להחיות אותן! אם יש לכם שאלות או עצות אתם מוזמנים, אני אקשיב ואענה לכולם!

נ.ב. וזו המכונית של חבר שאיתו ואיתו אנחנו מייצרים סלונים משלנו! )))

אבל ... רצה למכור לפני המרעה הבא לשוק קרע את הקופסה שלה, מה נעשה חוץ מכל הלב, בשביל עצמך!

קרוב יותר לשים את זה על זבוב נעלי ספורט 17, רכיבה ראשונה על BBSkah סינית, אבל אמר אשף מוכר titankam "ליפול למתכת באיכות ירודה, לא מתכופף ישבר מיד" העביר בחזרה וקנה ברוקאי סוג עליז ומתכת "נופל מתכת סרק , אלסטי "! )))

באופן כללי, המכונה לא יכולה להתלונן, אני לא אגיד שהמערכה לא תגיד שזה מאוד יקר לצוות השירות, השלילי היחיד הוא המחסור בחלקי חילוף בעיר שלנו, אבל הערוץ בעיר אחרת מותאם, נשאר נושא פיננסי בלבד)))

לעצמם ולכל מה שיעשה יותר עבור המכונית:

1) לשים על המסלול (שהתחיל וצף בעדינות במורד הכביש כלומר תיקון שלדה) - נעשה ב-65%
2) יופי (ניקוי מלא, אובשומקה, הובלה) - נעשה על ידי 95%
3) Kuzovschina (ציור, החלפת פנסים אחוריים והחלפת סריג אחד של טומנקי) - נעשה ב-20%
4) מנוע (אטמים להחלפת שמשה קדמית, רצועה, חוטי מצת, שמן) - לא מוכן
5) מוזיקה (הרבה זמן לצייר, בוא נגיד שמוזיקה לא נחוצה לכן כדי לשנות את כל השורש) - לא מוכנה
6) Peretonirovka (גרפיט סיני באיכות הסרת סרטים והתקנה) - נעשה ב-25%
שמשהו כל כך גרנדיוזי מנסות להביא אותם לחיים! אם יש לך שאלות או עצות תתקבל בברכה, הקשב וענה על הכל!

אין 2 חיישני אולם, אלא dpkv אחד והשני dprv, יש חריצים על הצלחת ב-2 רמות, וזה לא ה-ECU המקרה.

חפש את החיווט במכונות האלה, החיישנים הם נצחיים

אמרתי לא נכון - אני מסכים, אבל הפונקציות זהות

הייתה לי בעיה דומה באאודי 80. משאבת הדלק עבדה, הפולסים הגיעו ל-ECU, לא היו פולסים לזרבובית. זה היה המתג. הפולסים במוצא שלו (מאסטר) היו קטנים מדי באמפליטודה. היה 10V ​​במקום 12. וזה. משאבת הדלק לא יכולה לראות את הגלילה

הוא לא רואה כלום בכלל. רק מטלטלים.

אתה צריך סורק שיכול לקרוא את המכונית הזו. אתה יכול לנחש במשך זמן רב, אתה צריך לדעת אם ה-ECU רואה גלילה.

צהריים טובים, נהגים יקרים. היום תיקון מיצובישי הוא די נפוץ. בחרנו עבורכם את ההדרכה הטובה ביותר בוידאו מיצובישי סיגמא תיקון גוף החלפת חלק אחורי ותחתית.

אנו מאוד מקווים שאחרי הצפייה בסרטון תהיה לך רושם חיובי של פרוסוטרה. בהצלחה בדרך וכל טוב!

תיקון של מנוע מיצובישי סיגמא יכול להיות גדול, או שהוא יכול להיות חלקי. סוג התיקון נקבע רק לאחר אבחון על ידי מטפל. שיפוץ חלקי של מנוע מיצובישי סיגמא עשוי לכלול החלפת אטם GBK, החלפת אטמי גזע שסתומים, החלפת שסתומים. תיקונים חלקיים בדרך כלל אינם כוללים הסרת בלוק המנוע, שיעמום, שחיקה, לינר וכו'.

אתה לא צריך לקבל את ההחלטה לתקן את מנוע מיצובישי סיגמא בעצמך. לעתים קרובות מגיעים לשירות אנשים שאומרים - "השכן שלי אמר לי שאני צריך להחליף את אטם ראש הצילינדר והכל ייעלם". כמובן שניתן להקשיב ללקוח וללכת לפגישה, אך אם זה לא יעזור בפתרון הבעיה, כל האחריות תיפול על הלקוח, ולא על שומר השירות המאבחן והאחראי עליו.

תחנת שירות בגרז'דנקה - 603-55-05, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
תחנת שירות בקופצ'ינו - 245-33-15, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

מתי לתקן את המנוע:
- צריכה מוגברת של שמן מנוע במנוע הבעירה הפנימית;
- עשן מצינור הפליטה;
- משקעי פחמן על מצתים;
- סרק מנוע לא אחיד;
- צריכה מוגברת של בנזין;
- ירידה משמעותית בהספק המנוע;
- דפיקה במנוע או צלילים זרים שלא היו שם קודם;
- לחץ שמן נמוך במנוע;
- המנוע התחמם יתר על המידה.

אחריות לעבודה- 6 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'.

אבחון מנוע במהלך התיקון אצלנו בחינם!

העלות הסופית של תיקון מנוע תלויה בגורמים רבים. לעתים קרובות, אנשים מפרקים את המנוע בעצמם, מנסים לבצע תיקוני מנוע במו ידיהם. כשזה מגיע להבנה שהם לא יכולים להרכיב בעצמם, מביאים לנו מנוע מפורק. כאשר אתה מתקשר לתחנת השירות, אנא ציין את מצבו הנוכחי של המנוע ותימסר לך את העלות המדויקת של תיקונו.

אם המכונית לא בתנועה, נוכל לשלוח גרר.

מְכוֹנִית מיצובישי סיגמא שחרורו של 1991 של המאה הקודמת, נדירים כאלה עדיין נמצאים בדרכים שלנו. הבעיה היא זו: "צילינדר מנוע אחד או שניים מפסיקים לעבוד מעת לעת". המנוע הוא שישה צילינדרים.

היכן להתחיל בפתרון תקלות? אני יודע שלכל שיפוצניק יש את השיטות שלו, אבל אני רוצה לחלוק את דעתי.

שיחה עם הלקוח - זה חשוב. בהתחלה שמעתי ממנו ש:
- המנוע מעת לעת "חמש"
- ריח לא מובן כאשר "חמש"
זה ברור. אִינפוֹרמָטִיבִי? על הדרך למדתי שהלקוח הוא מכונאי רכב בעצמו ומבין במנועים. אז זה מה שבעל הרכב עצמו עשה לאחר מכן:
- הוציא את יחידת בקרת המנוע ולקח אותה לבדיקה - התוצאה חיובית: "עובד"
- בוטחתי מחדש וקניתי "מוחות" אחרים, אני מהמר - התוצאה זהה: "מדי פעם חמש".

עובדה נוספת שיחקה בדיחה אכזרית והובילה את זיהוי הפגם הזה לקיפאון: העובדה היא שבמכוניות מיצובישי ישנות המצוידות בחיישן זרימת אוויר המונית המבוסס על אפקט Pocket (פרטים נוספים כאן):

עם הזמן, תקלות מגע יכולות להיווצר במעגל החיישן. ולפעמים, כדי לבדוק את התקלה הזו, מספיק לדפוק (לא עם כל השטויות כמובן) על מארז החיישן. ואם פעולת המנוע משתנה לטובה או לרעה, אז יש לחפש את הבעיה בחיישן זה. בקיצור, הלקוח דפק על החיישן, והנה! המנוע התחיל לעבוד כמו שצריך! "אז החיישן אשם", חשב בעל המכונית ולקח את החיישן לתיקון. אבל העניין לא היה בחיישן, התיקון לא נתן כלום, המכונה נראתה "חמש - ולפעמים המשיכה לעבוד לסירוגין".

אז מה השיחה עם בעל הרכב נתנה ואילו מסקנות ניתן להסיק? במבט ראשון, זה "לא אינפורמטיבי". ואם חושבים על זה? הרי הרבה התגלה מהשיחה עם הלקוח:

1. הפסקות בפעולת המנוע מופיעות לפתע, אין תכנית מסודרת להתרחשות תקלה, כלומר "תקלה צפה". מה זה? מי שלא יודע, אני ממליץ לקרוא את המאמרים בנושא הנושא בפורטל האינטרנט של חברת Legion-Avtodata - "תקלות מורכבות או פשוטות", "גורם סביר לתקלה", "מיצובישי לנסר 9 (2006). בעיות דלק?" ... ומאמרים רבים אחרים שניתן למצוא בקלות בדף החיפוש על ידי הקלדת המילים או ההגדרות הדרושות לך בשורת החיפוש. ונחזור לתקלה שלנו. אני ממשיך: "מה התגלה מהשיחה עם הלקוח".

2. בהפרעות בפעולת המנוע הופיע מצינור הפליטה ריח לא מובן ולא נעים. לדלג על עובדה זו? למה, אם זה עוזר? אני מתניע את המנוע, מחכה להפסקות בעבודה והריח הזה... אז התחילו הפרעות... ואיזה ריח. כמה הוא קאוסטי... זה נראה כמו העשרה יתר?

נעצור ונשאל: "מה הובהר? מה התוצאות? איפה לחפור הלאה?"

נכון לעכשיו, טוב יהיה לראות את התקלה ממקור ראשון ולאשר את ההנחה בדבר "העשרה יתר". הרשו לי להדגיש: "עד כה, רק הנחות". אגב, כל השלבים הראשונים של דיאגנוסטיקה לרכב מבוססים רק על הנחות, רק לעתים נדירות קורה שניתן "לגלות מיד" תקלה. זה נקרא "מזל" והופך את היום כולו לבהיר.

כיצד ניתן "לראות" תקלה? במקרה זה, הוא יצא מתוך הנחה כי "התערובת מועשרת יתר על המידה". להשתמש בנתח גז? לא, השתמשתי בשיטה אחרת: חיברתי את המנוע והסתכלתי על האוסילוגרמות של מערכת ההצתה (מכיוון שלא הספקתי לשמור את המקור, אני נותן אוסצילוגרמה דומה עם תיאור הבעיה מהאינטרנט). מתח השבר באחד הצילינדרים הופחת. ומאילו סיבות זה יכול לקרות:

כעת, כשההנחה נתמכת על ידי האוסילוגרמה שנראתה, הגיע הזמן להתחיל במה שנקרא "אבחון אינסטרומנטלי": אני בודק את מחברי המזרק, מסתכל על האותות.

ואני מוצא שבאחד המחברים המגע "יושב על קרקע". אגב: השתמשתי במכשיר הביתי שלי לבדיקה:

המכשיר עוזר לזהות תהליכים מהירים. כאשר מופיע "פלוס", הנורית האדומה נדלקת והזמזם נשמע. כאשר הקוטביות מתהפכת, הזמזם אינו נשמע, ורק הנורית הירוקה נדלקת. ניתן לצפות בתרשים של המכשיר במאמרים בפורטל האינטרנט של חברת Legion-Avtodata.

כעת לאחר שזוהתה החשד לתקלה, יש צורך למצוא אותה.

זהו תושבת רתמה תוצרת בית המותקנת במיקום לא סטנדרטי. במשך זמן רב, ההר סחט את חוסם העורקים וזה מה שקרה בסוף:

זו הייתה אחת האפשרויות שלי לקביעת התקלה. הרשו לי לסכם באופן כרונולוגי:
1. שיחה עם הלקוח (בירור פרטי חיי הרכב).
2. הנחה של תקלה (היכן להסתכל, במה לצפות ובמה להסתכל).
3.בדיקה ויזואלית של האוסילוגרמה ואישור הנחה של תקלה - אך זו תוצאה.
4. חפש את סיבת התקלה.
5. ביטול התקלה.
ואם תדלגו על נקודה, אל תשימו לב ל"דברים הקטנים", אז פתרון התקלות יכול להימשך זמן רב, או להסתיים בכישלון.
אין זוטות באבחון רכב.
תיקונים מוצלחים לכולם!