אבק לתיקון תיבת הילוכים ידנית עשה זאת בעצמך

אנו מסירים את תיבת ההילוכים לתיקון, החלפת חלקים ומכלולים של מנגנון המצמד, כמו גם בעת פירוק המנוע.
אנו מבצעים את העבודה על תעלת צפייה או גשר.
פעולות הסרת תיבת ההילוכים מוצגות במנוע 2.0 ל'.
הפעולות להסרת תיבת ההילוכים במנוע 1.6 ליטר זהות.
אנו מנקזים את השמן מתיבת ההילוכים (ראה בדיקת מפלס והוספת שמן לתיבת ההילוכים הידנית).
הסר את כונני הגלגל הקדמיים (ראה הסרת כונני הגלגל הקדמיים).
אנו מנתקים את הכבלים של מנגנון בקרת תיבת ההילוכים מנופי תיבת ההילוכים ומסירים את תותבי ההתקנה של מעטפות הכבלים מתושבת התמיכה (ראה הסרת מנגנון בקרת תיבת ההילוכים).
הסר את המתנע (ראה הסרה ובדיקה של מתנע המנוע 2.0).
הסר את מכלול המסגרת המשנה עם מוט המונע (ראה הסרת מסגרת המשנה).

בעזרת מפתח Torx T-20, הברג את מחזיק הפלסטיק של הבוכנה לאבטחת מעטפת המגן ...

בעזרת ראש "13", הברג את הבורג המאבטח את מחזיק הפלסטיק עבור רתמות החיווט לבית המצמד...

בעזרת מברג שטוח, חטט את מהדק המחזיק עבור רתמת החיווט, הסר אותו מהחור בבית התרמוסטט.

אנו מסירים את מחזיק רתמות החיווט עם רתמות מתיבת ההילוכים.

הסר את קצה הצינור ההידראולי של המצמד מהמתאם (ראה החלפת הצינור וצינור המצמד).
נתק את גוש החוטים ממתג האור האחורי (ראה הסרת מתג האור האחורי של תיבת ההילוכים הידנית).

בעזרת ראש "13", הברג את הבורג המחבר את קצה חוט "המוני" לבית המצמד...

אנו מוציאים את חיישן מיקום גל הארכובה מהחור בבית תיבת ההילוכים (ראה הסרת חיישן מיקום גל הארכובה).

בעזרת ראש "13", הברג את שני הברגים המאבטחים את אוגן סעפת הפליטה לתושבת תיבת ההילוכים.

בעזרת ראש "10", אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את התושבת לתיבת ההילוכים ...

אנו מסירים את קצה הפלסטיק של צינור הנשימה מהמחזיק ...

... והסר את צינור הנשימה משרוול הפלסטיק.

בעזרת ראש "13", הברג את הבורג שמהדק את מחזיק צינור הגה הכוח לבית תיבת ההילוכים.

השתמש באותו כלי כדי להבריג את הבורג המאבטח את מחזיק הצינור השני (החץ מציג את החלק המשורשר של הבורג).
בעזרת ראש "13" עם כבל מאריך, הברג את הבורג המאבטח את תושבת העין...

אנו מחליפים את העצירות המתכווננות מתחת לבור המנוע ומתחת לבית תיבת ההילוכים, לאחר שהנחנו בעבר את חלקי הלוחות.

בעזרת ראש "13" עם כבל מאריך, אנו מבריגים את הבורג העליון האחורי המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע ...

... והסר את הבורג מהחור.

עם אותו כלי, הברג את הבורג העליון הקדמי המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע.

עם אותו כלי, הברג את הבורג שמהדק את תיבת ההילוכים לבור הגג מחזית המנוע.

בעזרת ראש "13", הברג את הבורג המאבטח את תיבת ההילוכים לבור האחורי של המנוע.

מהצד האחורי של המנוע עם ראש גבוה "13", אנו מבריגים את האום של החתך המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע.

מהצד הקדמי של המנוע עם ראש "13" אנו מבריגים את האום של החתך המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע.

אנו מבריגים את האום של החתך המחבר את התמיכה השמאלית של יחידת הכוח לתושבת תיבת ההילוכים (ראה החלפת התמיכה של יחידת הכוח).
אנו מורידים את יחידת הכוח על מעצור מתכוונן כך שפיכת תושבת תיבת ההילוכים יוצאת מהחור בכרית התמיכה.

בעזרת ראש "16" עם כבל מאריך, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את התושבת לתיבת ההילוכים.

בעזרת ראש "13", הברג את שני הברגים של ההידוק התחתון של תיבת ההילוכים למיכל השמן של המנוע.

אנו מסירים את תיבת ההילוכים מהמנוע, מסירים את פיר הכניסה מהרכזת של דיסק המצמד ומסירים את תיבת ההילוכים.
בעת התקנת תיבת ההילוכים על המנוע, יש צורך לכוון את ציר הקלט כך שהשמלות של הציר יתערבו עם הרצועות של דיסק המצמד.
אנחנו מסובבים את תיבת ההילוכים ככה...

... שחדק בית המצמד ...

... וחתך בלוק המנוע ... ... משתלב בחורים המתאימים בארכובה ובגוש.
לאחר מכן, אנו שולחים את תיבת ההילוכים לאורך תותבי הנחיתה עד לעצירה בבלוק המנוע.
לאחר שווידא כי תיבת ההילוכים מותקנת כהלכה, הדק את הברגים והאומים המאבטחים את תיבת ההילוכים למומנט שנקבע (ראה נספחים).
בעת התקנת תושבת ההרכבה של סעפת הפליטה, ראשית אנו מחברים שני ברגים המאבטחים את התושבת לבית תיבת ההילוכים ושני ברגים לסעפת הפליטה.
לאחר שחרור הברגים, יש צורך לבדוק שהתושבת במצב רופף.
לאחר מכן, אתה יכול בהדרגה, צעד אחר צעד, להדק לסירוגין את ברגי ההרכבה, תוך בדיקה שאין עיוות של התושבת.
אנו מבצעים פעולות הרכבה נוספות בסדר הפוך.
מלאו את תיבת ההילוכים בשמן.

רנו שימחה לאחרונה את חובבי הרכב עם השקת הדור הבא של מכונית התקציב הדאסטר. נוכחותו של ניסיון מסוים בקביעת היתרונות והחסרונות של המכונה אפשרה לזהות את כל הבעיות הבעייתיות והתקלות האפשריות שעלולות להתעורר במהלך הפעולה, כמו גם לקבוע את הדרך לסילוקן. על זה עוסק המאמר. אנו אגיד לך איך לעשות את זה בעצמך תיקון רכב.

תדלוק בדלק באיכות נמוכה מוביל לרוב לבעיות ביחידת הכוח ברנו דאסטר, הנפתרות בדרך כלל על ידי ניקוי או החלפת מסנן הדלק, כמו גם החלפת בנזין או סולר. לכן, אתה לא צריך לדאוג יותר מדי בקשר לזה.

תאורה של מחוון Check Engine, קודם כל, מצביעה על שימוש בדלק באיכות נמוכה. אם, לאחר החלפת הדלק, האור ממשיך לבעור, אז יש צורך להתמודד עם מסנן מערכת הדלק. יחד עם זאת, זה לא משנה איזה סוג של מנוע בעירה פנימית מותקן על הקרוסאובר - 2 ליטר בנזין או דיזל.

בעיה זו אינה רצויה בעיקר עבור מנועי דיזל, שכן עלייה בצפיפות הסולר מובילה לכשל במשאבת הדלק בלחץ גבוה, שמחירה משמעותי. במקביל, הסרטון מדבר על הקושי בהחלפת משאבת הדלק בלחץ גבוה.

אם הנורית נשארת דולקת לאחר החלפת הדלק והמסנן, יש לנקות את השגיאה במערכת המובנית באמצעות מחשב נייד מחובר לכניסה המתאימה לאבחון. אתה יכול לתקן בעיה זו בעצמך. לשם כך יש לרכוש מתאם מיוחד בחנות מכוניות ולבצע תיקונים.

יש מקרים שבהם יש צורך לבצע תיקונים בסלון רנו דאסטר. רטיבות מצטברת מתחת לשטיח הנהג לאחר גשם או חורף, או בשימוש קבוע בבקרת האקלים ללא תחזוקה שוטפת. יתר על כן, בעיה זו טבועה באותה מידה הן במנועי בעירה פנימית בנזין והן במנועי דיזל.

הרגע הלא נעים הזה כמעט ולא מתעורר עבור רנו דאסטר, שיצא לאחר 2013. לא ניתן לבטל את הבעיה בכוחות עצמה: יש צורך לפרק ולפרק את המערכת המפוצלת ולאטום את צינור הסניף.

המחיר של שירות זה נמוך עבור רנו דאסטר. מומחי שירות לרכב יבצעו תיקונים תוך מספר שעות.

נוכחותם של מחשב מולב ואלקטרוניקה ברנו דאסטר גורמת לבעיה של תקלות אפשריות המתרחשות בחשמל בעת הפעלת ההנעה לכל הגלגלים. אולי המצב הידני של הסרן האחורי כבוי מעצמו. זה קורה בנסיעה בהילוך ראשון ושני, ללא קשר לסוג יחידת הכוח.

חוסר ההתאמה של התנהגות זו נקבע על ידי כשלים ביחידת הבקרה האלקטרונית, אשר ניתן לבטל בקלות ללא בדיקה מפורטת של הרכיבים המכניים. אתה יכול לתקן את התמוטטות הזו במו ידיך. אתה צריך להבהב את זה בעצמך באמצעות המתכנת, והבעיה תיעלם. הערכה כוללת הדרכה וידאו כיצד להשתמש בציוד זה.

אם בעיה דומה ממשיכה להופיע, כדאי ללמוד את פעולת משאבת שמן חשמלית, שגם הבקרים שלה נותנים שגיאה, שאינה מאפשרת להפעיל את הגלגלים האחוריים במצבים מסוימים של רובוטי תחנת הכוח. עם תחזוקה שוטפת והחלפת שמן בתיבת הילוכים המצמד ואי שימוש במכונה בתנאים קשים, החיישן יפעל כרגיל. ניתן לצלם סרטוני שירות מהאינטרנט ללא בעיות.

אחד החסרונות של רנו דאסטר הוא שלא מותקנים על המכונית חיישנים שמנטרים את התקלה בתיבת ההילוכים ו"מחלקות". ניתן לזהות תקלות במערכות רכב אלו רק על ידי הסתכלות מתחת לרכב. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאחיזה של תיק ההעברה.

אם מופיעים כתמים שומניים דרך אטמי השמן, אז כדאי לחשוב על החלפתם. ניסיון תפעול מצביע על כך שלרוב הבעיה מתרחשת במכוניות עם מנוע בנזין בנפח 2 ליטר. עבור מנוע דיזל הנעה לכל הגלגלים, תקלה זו פחות אופיינית.

זה נובע מפעולה לא תקינה של רנו דאסטר. אם מתגלים הסימנים הראשונים לבעיה, יש להתקין אטמי שמן חדשים ולמלא שמן גיר חדש. לפיכך, אין צורך בתיקון גדול. הכל ניתן לשנות במו ידיך.

התקלה הנפוצה ביותר במתלי רנו דאסטר. זה מושפע מהמוזרויות של כבישים מקומיים, ירידות טמפרטורה משמעותיות ולחות שונות, שאינן הדרך הטובה ביותר להשפיע על פעולת המתלה.

רכיבי מתלים שנכשלים מלכתחילה: תמוכות בולמי זעזועים, מוטות פיתול, בלוקים שקטים של מנופים בציר הקדמי והאחורי, וכן מיסבים של מוטות ורכזות מסתובבות. לאחר שלמדת את חומר הווידאו בנושא זה, אתה יכול לעשות זאת בעצמך כדי להחליף חלקים אלה באמצעות הכלי הדרוש.

אין לדחות תיקוני מתלים, מכיוון שהחלפת חלקים מאוחרת תוביל לכשל של חלקים אחרים, דבר שיעלה את עלות עבודת התיקון.

כשמסכמים את האמינות של הקרוסאובר רנו דאסטר, כדאי לשים לב לרגע כזה. תחזוקה שוטפת והחלפה בזמן של אלמנטים מתלים וחלקים מכניים אחרים, כמו גם תפעול נכון, יאפשרו למכונית לשרת לפרק זמן משמעותי. אז לא יידרשו תיקונים יקרים תכופים.

בקצרה על מה מאמר זה: רנו דאסטר. הסרת תיבת ההילוכים הידנית

יש מה להוסיף?
אם יש לך משהו להוסיף למאמר, או שאתה רוצה לשתף את החוויה שלך בנושא זה, אנא השאר תגובה.
אם אתה כותב דו"ח על תיקון, שינוי של מכונית רנו או ממליץ על חומר להצבה בבנק הידע - אנא הודע לנו באמצעות דואר אלקטרוני

רנו דאסטר. הסרת תיבת ההילוכים הידנית

אנו מסירים את תיבת ההילוכים לתיקון, החלפת חלקים ומכלולים של מנגנון המצמד, כמו גם בעת פירוק המנוע.

אנו מבצעים את העבודה על תעלת צפייה או גשר.
פעולות הסרת תיבת ההילוכים מוצגות במנוע 2.0 ל'.
הפעולות להסרת תיבת ההילוכים במנוע 1.6 ליטר זהות.
אנו מנקזים את השמן מתיבת ההילוכים (ראה.בדיקת מפלס והוספת שמן לתיבת ההילוכים הידנית).
הסר את כונני הגלגל הקדמיים (ראה הסרת כונני הגלגל הקדמיים).
אנו מנתקים את הכבלים של מנגנון בקרת תיבת ההילוכים מנופי תיבת ההילוכים ומסירים את תותבי ההתקנה של מעטפות הכבלים מתושבת התמיכה (ראה הסרת מנגנון בקרת תיבת ההילוכים).
הסר את המתנע (ראה הסרה ובדיקה של מתנע המנוע 2.0).
הסר את מכלול המסגרת המשנה עם מוט המונע (ראה הסרת מסגרת המשנה).

הסר את תיק ההעברה (ראה הסרת תיק ההעברה).

בעזרת מפתח Torx T-20, הברג את מחזיק הפלסטיק של הבוכנה לאבטחת מעטפת המגן ...

בעזרת ראש "13", הברג את הבורג המאבטח את מחזיק הפלסטיק עבור רתמות החיווט לבית המצמד...

בעזרת מברג שטוח, חטט את מהדק המחזיק עבור רתמת החיווט, הסר אותו מהחור בבית התרמוסטט.

אנו מסירים את מחזיק רתמות החיווט עם רתמות מתיבת ההילוכים.

הסר את קצה הצינור ההידראולי של המצמד מהמתאם (ראה החלפת הצינור וצינור המצמד).
נתק את גוש החוטים ממתג האור האחורי (ראה הסרת מתג האור האחורי של תיבת ההילוכים הידנית).

בעזרת ראש "13", הברג את הבורג המחבר את קצה חוט "המוני" לבית המצמד...

אנו מוציאים את חיישן מיקום גל הארכובה מהחור בבית תיבת ההילוכים (ראה הסרת חיישן מיקום גל הארכובה).

בעזרת ראש "13", הברג את שני הברגים המאבטחים את אוגן סעפת הפליטה לתושבת תיבת ההילוכים.

בעזרת ראש "10", אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את התושבת לתיבת ההילוכים ...

אנו מסירים את קצה הפלסטיק של צינור הנשימה מהמחזיק ...

... והסר את צינור הנשימה משרוול הפלסטיק.

בעזרת ראש "13", הברג את הבורג שמהדק את מחזיק צינור הגה הכוח לבית תיבת ההילוכים.

השתמש באותו כלי כדי להבריג את הבורג המאבטח את מחזיק הצינור השני (החץ מציג את החלק המשורשר של הבורג).
בעזרת ראש "13" עם כבל מאריך, הברג את הבורג המאבטח את תושבת העין...

אנו מחליפים את העצירות המתכווננות מתחת לבור המנוע ומתחת לבית תיבת ההילוכים, לאחר שהנחנו בעבר את חלקי הלוחות.

בעזרת ראש "13" עם כבל מאריך, אנו מבריגים את הבורג העליון האחורי המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע ...

... והסר את הבורג מהחור.

עם אותו כלי, הברג את הבורג העליון הקדמי המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע.

עם אותו כלי, הברג את הבורג שמהדק את תיבת ההילוכים לבור הגג מחזית המנוע.

בעזרת ראש "13", הברג את הבורג המאבטח את תיבת ההילוכים לבור האחורי של המנוע.

מהצד האחורי של המנוע עם ראש גבוה "13", אנו מבריגים את האום של החתך המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע.

מהצד הקדמי של המנוע עם ראש "13" אנו מבריגים את האום של החתך המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע.

אנו מבריגים את האום של החתך המחבר את התמיכה השמאלית של יחידת הכוח לתושבת תיבת ההילוכים (ראה החלפת התמיכה של יחידת הכוח).
אנו מורידים את יחידת הכוח על מעצור מתכוונן כך שפיכת תושבת תיבת ההילוכים יוצאת מהחור בכרית התמיכה.

בעזרת ראש "16" עם כבל מאריך, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את התושבת לתיבת ההילוכים.

בעזרת ראש "13", הברג את שני הברגים של ההידוק התחתון של תיבת ההילוכים למיכל השמן של המנוע.

אנו מסירים את תיבת ההילוכים מהמנוע, מסירים את פיר הכניסה מהרכזת של דיסק המצמד ומסירים את תיבת ההילוכים.
בעת התקנת תיבת ההילוכים על המנוע, יש צורך לכוון את ציר הקלט כך שהשמלות של הציר יתערבו עם הרצועות של דיסק המצמד.
אנחנו מסובבים את תיבת ההילוכים ככה...

... שחדק בית המצמד ...

... וחתך בלוק המנוע ... ... משתלב בחורים המתאימים בארכובה ובגוש.
לאחר מכן, אנו שולחים את תיבת ההילוכים לאורך תותבי הנחיתה עד לעצירה בבלוק המנוע.
לאחר שווידא כי תיבת ההילוכים מותקנת כהלכה, הדק את הברגים והאומים המאבטחים את תיבת ההילוכים למומנט שנקבע (ראה נספחים).
בעת התקנת תושבת ההרכבה של סעפת הפליטה, ראשית אנו מחברים שני ברגים המאבטחים את התושבת לבית תיבת ההילוכים ושני ברגים לסעפת הפליטה.
לאחר שחרור הברגים, יש צורך לבדוק שהתושבת במצב רופף.
לאחר מכן, אתה יכול בהדרגה, צעד אחר צעד, להדק לסירוגין את ברגי ההרכבה, תוך בדיקה שאין עיוות של התושבת.
אנו מבצעים פעולות הרכבה נוספות בסדר הפוך.
מלאו את תיבת ההילוכים בשמן.

אנו מסירים את תיבת ההילוכים כדי להחליף את המצמד, גלגל התנופה, חותם שמן גל ארכובה אחורי. בנוסף, אנו מסירים את הקופסה במקרה של התקלות הבאות:

- העברת הילוכים קשה;

- כיבוי ספונטני או הפעלה מטושטשת של הילוכים;

- נזילת שמן דרך אטמים ואטמים.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, עליך לוודא שהתקלה נגרמת מסיבות אחרות (מפלס שמן לא מספיק, פגמים בהנעת שחרור המצמד, התרופפות הידוק תיבת ההילוכים וכו').

כדי לפרק את תיבת ההילוכים, תצטרך כלים: ראשי שקע עבור 10, 13, 16, מברג שטוח.

אנו מתקינים את המכונית על תעלת צפייה או מעלית.

אנחנו מנקזים את השמן מתיבת ההילוכים.

הסר את כונני הגלגלים הקדמיים.

אנו מנתקים את הכבלים של מנגנון בקרת תיבת ההילוכים מנופי תיבת ההילוכים ומסירים את תותבי ההתקנה של מעטפות הכבלים מתושבת התמיכה (מאמר - הסרת המנגנון).

בעזרת מפתח Torx T-20, הברג את מחזיק הפלסטיק של הבוכנה המאבטח את מעטפת המגן

עם ראש 13, הברג את הבורג המאבטח את מחזיק הפלסטיק עבור רתמת החיווט לבית המצמד

השתמש במברג מחורר כדי לחטט במהדק של מחזיק רתמת החיווט ולהסיר אותו מהחור בבית התרמוסטט

הסרת מחזיק החוט מתיבת ההילוכים

הסר את קצה הצינור ההידראולי של המצמד מהמתאם

נתק את בלוק החיווט ממתג אור הנסיעה לאחור

עם ראש 13, הברג את הבורג המחבר את קצה חוט ההארקה לבית המצמד

אנו מוציאים את חיישן מיקום גל הארכובה מהחור בבית תיבת ההילוכים

עם ראש 13, הברג את שני הברגים המאבטחים את אוגן סעפת הפליטה לתושבת תיבת ההילוכים

אנו מסירים את תיבת ההילוכים כדי להחליף את המצמד, גלגל התנופה, חותם שמן גל ארכובה אחורי. בנוסף, אנו מסירים את הקופסה במקרה של התקלות הבאות:

- העברת הילוכים קשה;

- כיבוי ספונטני או הפעלה מטושטשת של הילוכים;

- נזילת שמן דרך אטמים ואטמים.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, עליך לוודא שהתקלה נגרמת מסיבות אחרות (מפלס שמן לא מספיק, פגמים בהנעת שחרור המצמד, התרופפות הידוק תיבת ההילוכים וכו').

כדי לפרק את תיבת ההילוכים, תצטרך כלים: ראשי שקע עבור 10, 13, 16, מברג שטוח.

אנו מתקינים את המכונית על תעלת צפייה או מעלית.

אנחנו מנקזים את השמן מתיבת ההילוכים.

הסר את כונני הגלגלים הקדמיים.

אנו מנתקים את הכבלים של מנגנון בקרת תיבת ההילוכים מנופי תיבת ההילוכים ומסירים את תותבי ההתקנה של מעטפות הכבלים מתושבת התמיכה (מאמר - הסרת המנגנון).

בעזרת מפתח Torx T-20, הברג את מחזיק הפלסטיק של הבוכנה המאבטח את מעטפת המגן

עם ראש 13, הברג את הבורג המאבטח את מחזיק הפלסטיק עבור רתמת החיווט לבית המצמד

השתמש במברג מחורר כדי לחטט במהדק של מחזיק רתמת החיווט ולהסיר אותו מהחור בבית התרמוסטט

הסרת מחזיק החוט מתיבת ההילוכים

הסר את קצה הצינור ההידראולי של המצמד מהמתאם

נתק את בלוק החיווט ממתג אור הנסיעה לאחור

עם ראש 13, הברג את הבורג המחבר את קצה חוט ההארקה לבית המצמד

אנו מוציאים את חיישן מיקום גל הארכובה מהחור בבית תיבת ההילוכים

עם ראש 13, הברג את שני הברגים המאבטחים את אוגן סעפת הפליטה לתושבת תיבת ההילוכים

מכונית רנו דאסטר זמינה עם שני סוגי תיבת הילוכים. כך שניתן להניע את המכונית רק על ידי 2 או על כל 4 הגלגלים.
אם למכונה יש הנעה 4 גלגלים, אז, יחסית לדגם עם הנעה דו גלגלית, מותקנות עליה יחידות הילוכים נוספות המבטיחות העברת מומנט לגלגלים האחוריים.
בקטגוריה זו של האתר שלנו, נשקול את יחידות ההילוכים העיקריות של מכונית רנו דאסטר. אז, במיוחד, המצמד של המכונית, תיבת ההילוכים, הנעות גלגל ייחשבו, נושא הפריסה הכללית של תיבת הילוכים רנו דאסטר תידון גם.

1 - מנוע; 2 - מצמד; 3 - תיבת הילוכים; 4 - תיק העברה; 5 - הנעה קדמית בגלגל השמאלי; 6 - פיר מדחף קדמי; 7 - פיר מדחף אחורי; 8 - מצמד אלקטרומגנטי; 9 - תיבת הילוכים אחורית; 10 - הנעה שמאלית אחורית.

1 - מנוע; 2 - מצמד; 3 - תיבת הילוכים; 4 - כונן של הגלגל הקדמי הימני; 5 - תיק העברה; 6 - דיפרנציאל בין גלגלים של הסרן הקדמי; 7 - שידור קרדן; 8 - מצמד אלקטרומגנטי; 9 - כונן של הגלגל האחורי הימני; 10 - דיפרנציאל צלב סרן אחורי; 11 - תיבת הילוכים אחורית; 12 - כונן של הגלגל האחורי השמאלי; 13 - הנעה של הגלגל הקדמי השמאלי.

המנוע מעביר מומנט דרך המצמד לתיבת ההילוכים. בהתאם להילוך הנבחר, המומנט מועבר דרך גלגלי ההילוכים לתיבת ההילוכים. יתר על כן, המומנט מופץ דרך הדיפרנציאל לגלגלים הקדמיים. הגלגלים הקדמיים של רנו דאסטר אינם מושבתים, כלומר הם מובילים בכל מקרה. כמו כן, בהתאם למצב הנבחר, אשר עובר מתוך המכונית, ניתן לבחור במצב האוטומטי "AUTO". במקרה זה, כאשר הגלגלים הקדמיים מחליקים, המצמד האלקטרומכני יופעל אוטומטית, ובכך יעביר בנוסף מומנט לגלגלים האחוריים. במצב LOCK, מופעלת העברה קבועה מאולצת של מומנט לשני צירי סרנים.

רצוי להשתמש במצב הנעה לכל הגלגלים רק עבור קטעי כביש קשים בשטח. השימוש בחסימה על האספלט, במיוחד במהירויות גבוהות, אינו רצוי, מכיוון שהוא מוביל לא רק להגדלת קילומטראז' הגז, אלא גם לבלאי מהיר של תיבת ההילוכים. לכן, במהירויות מעל 80 קמ"ש, מצב החסימה המלאה עובר אוטומטית למצב "אוטומטי".

מכוניות רנו דאסטר מצוידות בתיבות הילוכים 5 ו-6 הילוכים, בהתאם לתחנת הכוח. אז עבור מנוע 1.6 ליטר משתמשים ב-5 סטים של תיבת הילוכים, למנוע של 2.0 ליטר 6 סטים של תיבת הילוכים. תיבת ההילוכים מיוצרת מבנית עם שני צירים, עליהם מותקנים גלגלי שיניים עם שיניים אלכסוניות למהירויות קדימה ועם שיניים ישרות למהירות אחורה. בית תיבת ההילוכים בנוי משני מרכיבים: בית תיבת ההילוכים ובית המצמד של תיבת ההילוכים. חלקי הגוף יצוקים מסגסוגת אלומיניום ומחוברים ביניהם עם מחברים.

מצמד רנו דאסטר הוא מצמד יבש עם פלטה אחת. סוג זה של מצמד משמש לרוב המכוניות הנמצאות בשימוש כיום.
למעשה, בין שני דיסקים, שאחד מהם הוא גלגל התנופה של המנוע והדיסק השני של סל הקלאץ', דיסק המצמד נצמד כל הזמן. דרך גלגל התנופה מועבר המומנט מהמנוע, ולאחר מכן, אם הדיסק מהודק, הוא מועבר לפיר עם רצועות תיבת הילוכים, וכתוצאה מכך, דרך תיבת ההילוכים לגלגלי המכונית.עם זאת, אם הדיסק של סל המצמד נלחץ החוצה, אזי המומנט יפסיק להיות מועבר לדיסק המצמד. תכונת מצמד זו משמשת להחלפה, שילוב הילוכים במחסום.

אם המצמד אינו מנותק לחלוטין, בעת לחיצה על הדוושה, כמו גם לאחר עבודות תיקון הקשורות למערכת המצמד ההידראולי, יש צורך לדמם את ההנעה ההידראולית של מצמד רנו דאסטר. במאמר זה נדריך אותך בהליך זה.

הסל ודיסק המצמד מוסרים במקרה של החלפתם, במקרה של החלפת גלגל התנופה במנוע או אטם השמן על גל המנוע.
העבודה מתבצעת בצורה הטובה ביותר על תעלת צפייה או על מנוף. כמו כן, לפני הוצאת הסל ודיסק המצמד, תיבת ההילוכים מוסרת מהמכונית. פרטים נוספים על ההליכים להסרת תיבת ההילוכים מהמכונית יתוארו במאמר אחר שלנו "תיבת הילוכים רנו דאסטר (הסרה והתקנה)". כאן נדבר רק על התכונות של הידוק והתקנה של הסל ודיסק המצמד.

צילינדר הראשי של המצמד מותקן על ידי רנו דאסטר על המגן שבין תא הנוסעים לתא המנוע. הצילינדר הראשי מוסר במקרה של החלפתו, או עבור פחחות. הגליל הראשי מותקן בפאנל ללא הידוק באמצעות ברגים ואומים. במאמר זה נדריך אותך בהליך הוצאת צילינדר הראשי של המצמד מרכב.

כבלי העברת ההילוכים מוסרים אם הם מתוחים יתר על המידה או שבורים, כאשר ההתאמה אינה יכולה לספק חיבור ברור ובחירה של הילוכים לתיבת ההילוכים. עדיף להחליף את כבלי המחסום במעבר העילי, ולשלב גם עוזר לפעולות אלו.

הנעות לגלגלים קדמיים של רנו דאסטר הם פריסה ועיצוב "קלאסיים" המשמשים ברוב כלי הרכב עם הנעה קדמית. אז הכוננים הם מפרקי CV, שביניהם מותקנים הפירים. מפעילי צד שמאל וימין אינם ניתנים להחלפה.

כונני גלגל קדמי מוסרים אם מוחלפים. כמו כן, ניתן להסיר את הכוננים כדי להחליף את אטמי השמן בתיבת ההילוכים. הסימנים הסבירים ביותר לתקלה בהנעי הגלגל באים לידי ביטוי בבלאי של מנגנוני הסיבוב, אשר במצבים הקיצוניים של ההגה, כאשר המכונה נעה, מתחילים לפלוט רעשים ודפיקות.
במאמר זה נשקול רק את פעולת החלפת הכוננים לרנו דאסטר בהנעה 4 גלגלים. הסרת הנעה קדמית לרכבים עם הנעה קדמית (4 * 2) תכוסה במאמר אחר.
מידע נוסף על כונן גלגלים של רנו דאסטר ניתן למצוא במאמר "הנעים קדמיים של רנו דאסטר".

תיק ההעברה מותקן על כלי רכב עם כונן 4*4. למעשה, הוא מחלק את המומנט לסרן האחורי. מאפשר, משבית את העברת המומנט לסרן האחורי. מספק גם העברת מומנט להנעת הגלגל הימני.

ההנעה הקרדןית של רנו דאסטר משמשת להעברת מומנט מתא ההעברה לתיבת ההילוכים בסרן האחורי, בעוד שהמומנט מועבר בתנאים של תזוזה זוויתית של הנעת הקרדן, וכן כאשר האורך הכולל פנים אל פנים משתנה. מאפיין זה של כונן הקרדן מבטל את החיבור הנוקשה של תיק ההעברה לתיבת ההילוכים, הכרחי בהתחשב במאפייני המתלה האחורי של המכונית.

+ 100,000,000,000, בטח בלי קנאה, תחושת רחמים שייעשה מעצבת עצמית מהמכונית, כן, יש דבר כזה. 60 פלט לאקלים, ובכן, לעזאזל מה אני מבולבל והייתי רוצה את האקלים, אבל לכל דבר יש את התועלת שלו.

מצא את עצמך והירגע

מוזיקה עצובה עדיפה על אלכוהול

ברור מיד שאתה לא משתמש במוח שלך, אבל אתה יכול בקלות לפרפר את הלשון לשווא. במשטרת התנועה, כל השינויים מונפקים מחדש ומוכנסים ל-TCP. רק העצלנים לא קראו על זה באינטרנט, יש הנחיות בהמון אתרים. <>

אני עדיין מודאג מהתקנת EDC ממיגן דיזל וקפטור עם מנוע דומה. יש מידע על זה?

אולי מישהו לועג לדאסטר, אבל רק באתר הזה הם לא ראו כאלה, המכונית היא תקציבית ואנשים רבים קונים אותה עבור האחרון, אחר כך מפריחים את חלקיקי האבק, הם בהחלט לא יעבדו כל כך הרבה בחוות הקולקטיביות, הם ישימו ריח מקסימלי או שהמגבים ישתנו. לגבי החלפת הבלמים האחוריים. המכונית האחרונה עם תופים אחוריים הייתה Elantra J-3 בתצורת GL, די היה לי עם הבלמים. הרבה מאוד זמן לא העזתי לקנות דאסטר, כולל בגלל הבלמים, ובכן, לא רציתי תופים לאור הניסיון שלי, אבל עכשיו, אחרי 9 חודשים של בעלות ונהיגה די פעילה, אני יכול להגיד שהתופים בדאסטר לא מפריעים בכלל, הבלמים מספיק טובים ולא כדאי להחליף אותם (אני מבין על מה אני מדבר).

מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים רנו דאסטר 4x4 מצוידות בתיבת הילוכים ידנית של חמישה או שישה הילוכים.

תיבת הילוכים של רנו דאסטר היא מכנית, דו-צירית, עם שישה הילוכים קדימה והילוך אחורי אחד, עם סנכרון בכל ההילוכים קדימה. הוא משולב מבנית עם הדיפרנציאל וההילוך הראשי.

בסיס תיבת ההילוכים מורכב מ-2 חוליות (יציקות מסגסוגת אלומיניום): בית המצמד ובית תיבת ההילוכים. בהתקנה מוחל ביניהם אטם-אטם עמיד בפני גז.

גלגלי השיניים של כל ההילוכים קדימה ממוקמים על ציר הכניסה של תיבת ההילוכים של רנו דאסטר ונמצאים בחיבור רציף עם גלגלי השיניים המונעים המורכבים על גל המוצא. גלגלי השיניים של כל ההילוכים קדימה הם סליליים, וההילוכים לאחור הם דורבנים.

גלגל ההנעה הראשי מותקן גם על פיר הפלט. גלגל ההנעה הסופי נמצא בחיבור מתמשך עם גלגל ההנעה הסופי.

גלגל ההנעה הסופי ממוקם על תיבת הדיפרנציאל של רנו דאסטר ומוברג אליו. תיבת הדיפרנציאל מכילה שני לוויינים ושני הילוכים צדדיים. הלוויינים ממוקמים על ציר קבוע בקופסת הדיפרנציאל. גלגלי השיניים של חצי הציר מחלקים מחדש את הכוח להנעות הגלגל הקדמי.

תיבת הדיפרנציאל פועלת על 2 מיסבים מחודדים, שהטבעות הפנימיות שלהם נלחצות על תיבת הדיפרנציאל, והטבעות החיצוניות נלחצות לתוך בתי ההילוכים והקלאץ'. מארז הדיפרנציאל באמצעות חיבור משובץ מפנה את הסיבוב אל ציר ההינע של מארז ההעברה.

איור 7. תיבת שישה הילוכים 4×4 הילוכים ידנית רנו דאסטר

1 - מתג אור נסיעה לאחור; 2 - נשימה; 3 - בית תיבת הילוכים ידנית; 4 - ידית בחירת הילוכים; 5 - ידית חיבור הילוכים; 6 - בית מצמד; 7 - פקק מילוי שמן; 8 - חותם שמן הנעה גלגל שמאלי; 9 - פיר ראשוני; 10 - חותם שמן של הציר הראשי של תיק ההעברה

איור 8. מנגנון בקרת תיבת הילוכים רנו דאסטר

1- כבל בחירת הילוכים; 2 - כבל חיבור ציוד; 3 - מנגנון בקרה; 4 - אתחול ידית ההילוכים; 5 - ידית הילוכים

כונן בקרת תיבת ההילוכים רנו דאסטר מורכב ממנגנון בקרה הממוקם בתא הנוסעים במנהרה הרצפה, ומנגנון העברת הילוכים הממוקם בבית תיבת ההילוכים. המנגנונים מחוברים בשני כבלים: בחירה וחיבור גלגלי שיניים.

מנגנון בקרת תיבת ההילוכים מחובר למנהרה הרצפה עם ארבעה ברגים. בעת בחירת הילוך זה או אחר, כבל בחירת ההילוכים מזיז את ידית בחירת ההילוכים, אשר, בתורה, מכוונת את מתג החלפת ההילוכים בחריץ של מזלג חיבור הילוכים דומה.

איור 9. מיקום מנגנון בקרת תיבת ההילוכים רנו דאסטר במנהרה הרצפה

1 - מנגנון בקרת תיבת הילוכים; 2 - ברגים של הידוק של מנגנון הבקרה; 3 - מעצורי בסיס

לאחר בחירת ההילוך, כבל העגינה מסובב את הידית כדי לשלב את ההילוך הרצוי. כבל החיבור וכבל בחירת ההילוכים של תיבת ההילוכים רנו דאסטר אינם ניתנים להחלפה.ניתן לכוונן את כבל בורר ההילוכים באורך. כדי לשנות את אורך הכבל, לחץ על הקפיץ 2 עם שרוול הנעילה 3.

לאחר מכן, אנו מזיזים את מעצור השיניים 4 (כתום) בתוך קצה הכבל, ומסירים את שיניו מחיבור עם קצה השיניים של הכבל 6. מעבירים את קצה השיניים של הכבל 6 בתוך הקצה, מגדירים את אורך הכבל הנדרש, ואז קבע את קצה הכבל עם מנעול השיניים 4 ושחרר את שרוול הנעילה ...

תיבת ההילוכים של רנו דאסטר מאווררת לאטמוספירה דרך נשימה הממוקמת בחלקה העליון. במהלך תחזוקה, יש לסובב את קצה הצינור מספר פעמים כדי לנקות אותו.

תיבת ההילוכים ממולאת במפעל בשמן גיר מדורג עבור כל תקופת שירות. מפלס שמן תיבת ההילוכים צריך להיות על השפה התחתונה. הנשימה היא שרוול פלסטיק הנלחץ לתוך בית הארכובה. מניחים צינור על השרוול.

איור 10. כבל חיבור וכבל בחירת הילוכים של תיבת הילוכים רנו דאסטר

1 - ראש קצה כבל בחירת ההילוכים; 2 - אביב; 3- שרוול נעילה של המחזיק; 4 - פקק בעל שיניים; 5 - קצה כבל בחירת ההילוכים; 6 - קצה שיניים של הכבל; 7 - ראש קצה הכבל לחיבור ההילוכים; 8 - מגף בטיחות כבל; 9 - קצה מעטפת הכבל
חיבור הילוכים של תיבת הילוכים ידנית רנו דאסטר; 10 - שרוול התקנה לנדן של כבל חיבור ההילוכים; 11 - נדן של כבל חיבור ההילוכים; 12 - נדן של כבל בחירת ההילוכים; 13 - שרוול התקנה של מעטפת כבל בחירת ההילוכים; 14 - קצה המעטפת של כבל בחירת ההילוכים

בקצה העליון של צינור הנשימה, יש קצה פלסטיק של חור מילוי השמן, סגור בפקק פלסטיק. תיבת ההילוכים היא יחידה מורכבת שצריך לתקן במרכזים מיוחדים.

החלפת מנגנון בקרת תיבת ההילוכים רנו דאסטר

מנגנון הבקרה, כבלים לבחירה וחיבור הילוכים מוסרים להחלפה במקרה של שבירת כבל, פגמים מכניים במעטפת הכבל או מנגנון הבקרה. אנו מבצעים את העבודה על תעלת צפייה או גשר.

החלפת מנגנון בקרת תיבת ההילוכים של רנו דאסטר:

- במכונית, הסר את רירית מנהרת הרצפה.

- בתא המנוע, נתק את שרוול ההתקנה של מעטפת כבל חיבור ההילוכים מתושבת התמיכה של תיבת ההילוכים של רנו דאסטר והסר את השרוול מחריץ התושבת.

- לאחר מכן אנו מנתקים את ראש הפלסטיק של קצה הכבל מהמנוף ומסירים את קצה הכבל מהסיכה הכדורית של ידית חיבור ההילוכים.

- לאחר שהפעלנו את הכוח הדרוש, אנו מסירים את שרוול ההתקנה של מעטפת כבל בחירת ההילוכים מהחריץ של תושבת התמיכה של תיבת ההילוכים של רנו דאסטר.

- מלמטה, הברג את הברגים המאבטחים את התושבת לתמיכת הביניים של גל המדחף לתחתית הגוף והפרד את המזלג של הציר של גל המדחף הקדמי מהאוגן של גל המוצא של תיבת ההעברה והעברה גל המדחף לצד.

- אנו מבריגים את שבעת האומים של החתיכים המאבטחים את מגן החום של הממיר הקטליטי לתחתית הגוף.

- הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את בסיס מנגנון בקרת ההילוכים הידנית של רנו דאסטר למנהרה הרצפה.

- אנו לוחצים שני קליפסים מכל צד של בסיס המנגנון ומושכים אותו למטה דרך החור בתחתית הגוף יחד עם הכבלים.

- התקן את מנגנון בקרת תיבת ההילוכים של רנו דאסטר בסדר הפוך.

- למנגנון בקרת תיבת ההילוכים יש מצב קבוע של ידית ההילוכים במצב של הילוכים III-IV.

- לפני חיבור הכבלים של מנגנון הבקרה עם ידיות ההילוכים, אנו מעלים את ידית החלפת ההילוכים של מנגנון הבקרה למצב קבוע של גלגלי שיניים III-IV. בתיבת ההילוכים רנו דאסטר, הגדר את בורר ההילוכים להילוך III-IV.

- לכבל בורר ההילוכים יש התאמת אורך.

- לצורך התקנתו הנכונה, אנו מחליפים את שרוול הנעילה של קצה הכבל מהמחזיק השיניים, תוך כדי דחיסת הקפיץ. אנחנו מזיזים את הפקק בעל השיניים.

- במצב זה של הריטיינר, קצה השיניים של הכבל יכול לנוע בתוך הקצה, ובכך לשנות את אורך הכבל.

- אנו שמים את ראש הפלסטיק של קצה הכבל על פין הכדור של ידית בורר ההילוכים הידנית של רנו דאסטר ולוחצים על הפקק, ולאחר מכן נועלים את המעצור עם התותב.

- אנו מחברים את כבל חיבור ההילוכים, שאין לו כוונון אורך, עם ידית חיבור ההילוכים על הקופסה.

הסרת תיבת הילוכים רנו דאסטר

אנו מפרקים את תיבת הילוכים של רנו דאסטר לצורך תיקון, החלפת חלקים ומכלולים של מנגנון המצמד, וכן בעת ​​הוצאת המנוע. הליכי הסרת תיבת הילוכים מסופקים במנוע 2.0 ל'.

פעולות להסרת תיבת הילוכים ידנית רנו דאסטר:

- אנו מסירים את השמן מתיבת ההילוכים. הסר את כונני הגלגלים הקדמיים.

- אנו מפרידים את הכבלים של מנגנון בקרת תיבת ההילוכים מנופי תיבת ההילוכים של רנו דאסטר ומסירים את תותבי ההתקנה של מעטפות הכבלים מתושבת התמיכה.

- לפרק את המתנע. הסר את מכלול המסגרת המשנה עם המוט נגד גלגול.

- הסר את תיק ההעברה.

- הברג את פקק הפלסטיק של הבוכנה המאבטח את מעטפת המגן ופרק את המארז.

- הברג את הבורג שמהדק את הידוק הפלסטיק של רתמות הכבלים לבית המצמד.

- בעזרת מברג מחורר מחברים את הבוכנה לחיזוק רתמות הכבלים בעזרת מברג מחורר ומוציאים אותה מהחור בבסיס התרמוסטט.

- אנו מחליפים את המחזיק של רתמות הכבלים עם רתמות מתיבה של רנו דאסטר.

- הסר את קצה הקו ההידראולי של המצמד מהמתאם.

- נתק את בלוק הכבל ממתג ההחלפה של האור האחורי.

- הברג את הבורג המחבר את קצה כבל המסה לבית המצמד והזיז אותו הצידה.

- אנו מוציאים את חיישן מצב גל הארכובה מהחור בבית תיבת ההילוכים של רנו דאסטר.

- הברג את שני הברגים המאבטחים את אוגן סעפת הפליטה לתושבת תיבת ההילוכים.

- אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את התושבת לתיבת ההילוכים ומפרקים את התושבת.

- הסר את קצה הפלסטיק של צינור הנשימה מהתושבת והסר את צינור הנשימה משרוול הפלסטיק.

- הברג את הבורג המאבטח את קו הגה הכוח לבית ההילוכים הידני של רנו דאסטר.

- בעזרת אותו מכשיר, הברג את הבורג של ההידוק השני של הקו.

- הברג את בורג ההרכבה של תושבת העין ופרק אותו.

- אנו מחליפים את המעצורים המתכווננים מתחת לפח ומתחת לבית תיבת ההילוכים.

- הברג את הבורג העליון האחורי המחבר את תיבת ההילוכים של רנו דאסטר לבלוק המנוע והסר את הבורג מהחור.

- בעזרת אותו כלי, הברג את הבורג העליון הקדמי המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע.

- הברג את הבורג שמהדק את תיבת ההילוכים אל הבור מחזית המנוע.

- הברג את הבורג המאבטח את תיבת ההילוכים לבור האחורי של המנוע.

- מהצד האחורי של המנוע, הברג את האום של החתך המחבר את תיבת ההילוכים של רנו דאסטר לבלוק המנוע.

- מהצד הקדמי של המנוע, הברג את האום של החתך המחבר את תיבת ההילוכים לבלוק המנוע.

- הברג את האום של החתך המחבר את תומך המנוע השמאלי לתושבת תיבת ההילוכים.

- הורד את המנוע על מעצור מתכוונן כך שפין תושבת תיבת ההילוכים יוצא מהחור בכרית התמיכה.

- הברג את שלושת הברגים המאבטחים את התושבת לתיבת ההילוכים.

- נתק את שני ברגי ההרכבה התחתונים של תיבת ההילוכים הידנית של רנו דאסטר לבור המנוע.

- אנו מחליפים את תיבת ההילוכים מהמנוע, מסירים את פיר הכניסה מהרכזת של דיסק המצמד ומפרקים את תיבת ההילוכים.

- בעת התקנת תיבת ההילוכים על המנוע, עליך לכוון את ציר הקלט כך שהשמלות של הציר יתערבו עם הרצועות של דיסק המצמד.

- אנו מסובבים את תיבת ההילוכים של רנו דאסטר כך שחדק בית המצמד וחתיב בלוק המנוע ייכנסו לחורים המתאימים במארכ ובלוק.

- לאחר מכן, אנו מכוונים את תיבת ההילוכים לאורך תותבי הנחיתה עד הגבול בבלוק המנוע. וודא שתיבת ההילוכים ממוקמת כהלכה, חזק את הברגים והאומים המאבטחים את תיבת ההילוכים למומנט שנקבע.

- בעת התקנת תושבת ההרכבה של סעפת הפליטה, ראשית אנו מבריגים שני ברגים המאבטחים את התושבת לבית ההילוכים הידני ושני ברגים לסעפת הפליטה. לאחר פיתיון הברגים, עליך לבדוק שהתושבת במצב חופשי.

- לאחר מכן, ניתן להדק לסירוגין את ברגי ההידוק, ולבדוק במקביל שאין כיפוף של התושבת.

- הליכי ההסרה הבאים מתבצעים בסדר הפוך. מלאו את תיבת ההילוכים בשמן.