עבור דגמי Passat B6 ו- Sharan עם תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19 EYF, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:
הליכי תיקון ואבחון לתיבות הילוכים אוטומטיות דורשים ציוד וידע מיוחדים. עם זאת, תיבות הילוכים של פולקסווגן נלמדות היטב ואם יש לך את האמצעים והרצון, אתה יכול לנסות לתקן אותם בעצמך. אבל, סביר להניח, זה יהיה זול יותר לתת את העסק הזה לאנשי מקצוע. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של פולקסווגן טוארג ברוסטוב, למשל, יעלה מ-12,000 רובל בשירות רגיל. עובדי שירות מיומנים ומנוסים יטפלו בתיקונים הרבה יותר מהר וטוב יותר.
VIDEO
תיקון תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים) פולקסווגן פאסאט B6 יכול להיות עיקרי או חלקי. תיקון התיבה (גיר ידני) פולקסווגן פאסאט B6 צריך להיעשות רק לאחר אבחון ראשוני בשירות רכב. לעתים קרובות, חוות דעת של צד שלישי לפיה יש לתקן את התיבה מתבררת כשגויה. זה יכול להיגרם גם מהמצמד, גלגל התנופה ובורר ההילוכים.
אנו מציעים שתי אפשרויות לתיקון תיבת הילוכים (גיר ידני):
תיקון חלקי (מקומי) של תיבת הילוכים פולקסווגן פאסאט B6 - אנו מסירים את הקופסה, מפרקים אותה, שוטפים ומפגמים. פתרון בעיות בתיבה הוא קביעת סיבת הכישלון שלה, המצביע על תקלה ספציפית. רשימה של חלקי חילוף עבור תקלה זו מסופקת גם. לאחר הסכמה, אנו מבצעים תיקונים לביטול התקלה הספציפית אליה פנה הלקוח. אנחנו לא נוגעים בשאר הרכיבים וחלקי החילוף בתיבת ההילוכים.
שיפוץ מחסום פולקסווגן פאסאט B6 - כמו גם בתיקונים חלקיים, הקופסה מוסרת ומפורקת לחלוטין, שוטפת ופגומה. במקרה זה, אנו לא מחפשים גורם ספציפי להתמוטטות, אלא אנו מבצעים אבחון ליקויים מלא. כל היחידות וחלקי החילוף עם בלאי מוגבר, כל המסבים, אטמי השמן והאטמים נקבעים ומשונים.
2. מניחים מחבת מתחת לתיבת ההילוכים ומרוקנים את שמן ההילוכים.
4. הסר את ידית שחרור המצמד (4) עם מיסב השחרור (3) והמרווח (5).
9. הסר את שלושת ברגי כיסוי גל ההילוכים (B) והסר את המכסה.
הערה. הקוטר הקטן יותר של לוחית הלחץ MP 3-464 מופנה לכיוון האום.
14. הסר את הברגים המאבטחים את מכסה תיבת ההילוכים של בית המיסבים והסר את המכסה עם האטם.
16. הסר את טבעת חסימת הסינכרון של הילוך 5 / 6.
הערה. אל תפגע בטבעת חסימת הסנכרון. אין לדפוק את הסיכה, כי זה יפגע במיסב.
21. דחוף את המוט עם מזלג העברת הילוכים 5 / 6 עם מצמד הסינכרון רחוק ככל האפשר מבית המיסבים.
26. דפוק את שרוולי המרכז ושחרר את הברגים המאבטחים את בית המיסב לבית המצמד.
29. הסר את מוט המזלג של העברה 5/6 (B).
32. בעזרת צבת, הסר את המעגל (חץ B) ממיסב הגליל.
36. הסר את הקפיץ, טבעת חסימת הסינכרון ואת ההילוך האחורי.
40. הסר את פיר הפלט/פלט ואת מוט העברת ההילוך הראשון/שני והמזלג מבית המיסבים.
41. הכנס לבית המיסב את פיר הפלט ואת המוט עם מזלג ההילוכים 1/2 (ללא הנהג).
43. לחץ על גלגל השיניים על הציר באמצעות הכלי MP 1-316.
46. עם ההילוך האחורי (B) במקומו, החלק את הידית (A) לתוך החריץ בהילוך.
50. התקן את המחזיק (A) כך שהקצה המשופע של חור הסיכה בטבעת הנעילה של הסינכרון יהיה לכיוון בית המיסבים.
55. התקן את טבעת השמירה (חץ B) עם צבת.
57. הכנס את מוט המזלג להילוך 5/6 דרך הרצועה של ידית העברת ההילוכים לאחור (חץ B).
59. יש לשמן את משטחי העבודה של פירים ומוטות בשמן הילוכים.
61. יש למרוח איטום AMV 188 001 02 על משטחי הישיבה של בית המיסב ובית המצמד.
תיבת חמישה הילוכים
68. הסר את טבעת השמירה.
במעבר מהילוך 1 ל-2, קראנץ', כאילו לא סחט במלואו את המצמד, ואם אתה מסובב עד 5-6 אלף, אפילו הפסקה בהילוך לא עוזרת (קילומטראז' 10,000). היה בהנזה, מנהל האחריות אמר שסביר להניח שהוא סנכרון 1-2 הילוכים, יש חתול מוצק. אנו נשלח תיקונים לתיקונים (כמו VW שומר).
משתמשי עט שהיו להם בעיות עם זה?!
לעזאזל, בני הזוג לא רוצים לבחור את הקופסה שלי באיזה שירות תחבורה.
במעבר מהילוך 1 ל-2, קראנץ', כאילו לא סחט במלואו את המצמד, ואם אתה מסובב עד 5-6 אלף, אפילו הפסקה בהילוך לא עוזרת (קילומטראז' 10,000). היה בהנזה, מנהל האחריות אמר שסביר להניח שהוא סנכרון 1-2 הילוכים, יש חתול מוצק. אנו נשלח תיקונים לתיקונים (כמו VW שומר).
משתמשי עט שהיו להם בעיות עם זה?!
לעזאזל, בני הזוג לא רוצים לבחור את הקופסה שלי באיזה שירות תחבורה.
מר H_001_OC היקר!
ללא קשר לתקלה (מסנכרן של הילוך 2, מזלג של 1-2 הילוכים או אחר בתוך תיבת ההילוכים), אתה רק צריך להתמודד עם שירות של משווק מורשה. היא מבטיחה את תפעול יחידות וחלקי המכונית החדשה וחלקי החילוף המותקנים עליה במהלך התיקון, וכן את איכות התיקון המבוצע באמצעות טכנולוגיות פולקסווגן. זה חל על כל סוחרי פולקסווגן המורשים.
במעבר מהילוך 1 ל-2, קראנץ', כאילו לא סחט במלואו את המצמד, ואם אתה מסובב עד 5-6 אלף, אפילו הפסקה בהילוך לא עוזרת (קילומטראז' 10,000). היה בהנזה, מנהל האחריות אמר שסביר להניח שהוא סנכרון 1-2 הילוכים, יש חתול מוצק. אנו נשלח תיקונים לתיקונים (כמו VW שומר).
משתמשי עט שהיו להם בעיות עם זה?!
לעזאזל, בני הזוג לא רוצים לבחור את הקופסה שלי באיזה שירות תחבורה.
המארב הוא אפילו לא על מה שנעשה במשך חודש, אלא על למה זה קרה, והאם זה יקרה שוב לאחר התיקון.
למרות שאולי אתה בעצמך דחקת את ההעברה בצורה לא מדויקת.
במעבר מהילוך 1 ל-2, קראנץ', כאילו לא סחט במלואו את המצמד, ואם אתה מסובב עד 5-6 אלף, אפילו הפסקה בהילוך לא עוזרת (קילומטראז' 10,000). היה בהנזה, מנהל האחריות אמר שסביר להניח שהוא סנכרון 1-2 הילוכים, יש חתול מוצק. אנו נשלח תיקונים לתיקונים (כמו VW שומר).
משתמשי עט שהיו להם בעיות עם זה?!
האלוף המטומטם הכל היה בסדר, שכחתי את הזרם נכון מה שהייתי צריך, אני צריך לסדר את זה
דרש החלפה! זה הווקטור הראשי.: הנהן:
אם הם לא רוצים לפרק אותם, כלומר. לְתַקֵן,
לייק למידע - אתה לבד בביטוח או שמישהו אחר נוהג? ולא לעיתונות -
p / s מר Valenok, ואיזה סוג של ארגונים צד שלישי נשלחים לתיקון
שְׁטוּיוֹת. וחשבתי שהקופסאות של פולק הן נצחיות.
רק מהשבוע הקלנדרי השלישי של השנה 07 😯
קביעה שלא על השירות היא גירושין. מָנוֹד רֹאשׁ:
שְׁטוּיוֹת. וחשבתי שהקופסאות של פולק הן נצחיות.
אבוי, שום דבר אינו נצחי: kos:
לעזאזל, וגם לי יש צד כזה :(
גם אני רק עם אוברקלוקינג אינטנסיבי.
לעזאזל, וגם לי יש צד כזה :(
הבעיה ישנה. עם זאת, מהשבוע הקלנדרי השלישי של 07 ואילך, זה נפתר באופן סדרתי. טאקשו מבקש מהבעלים החדשים לא להיכנס לפאניקה. ולגבי מה שפורסם לפני השבוע, כל הזבל המכני הזה יכול להבין (אבל לא את העובדה) את המחלה הזו. הסיבה היא סנכרון ההילוכים השני. עכשיו זה מגיע עם ציפוי מוליבדן. בנוסף לו, יש להחליף שלושה חלקים נוספים. רק שאתה לא חושב שאני ממציא כאן משהו. כל זה נמצא ב-TPL המקביל.
על מכונית חדשה, ואסקה היקרה, הכל צריך לעבוד - זהו
החיפוש באתר לא נתן תוצאות, אז החלטתי לפתוח נושא חדש.
התכונה היא כזו: הייתה שחיקה של הילוכים בתיבת ההילוכים הידנית בעת המעבר מהילוך 1 ל-2.אתה יודע, כמו במדשאות של סובדפ, כשאתה מנסה להתחבר להילוך 2 בלי לגזול מחדש. מגניב, ב..אני. זה התחיל לפני כחודש. בהתחלה, מדי פעם, חשבתי שלא סחטתי עד הסוף את הקלאץ'. יתר על כן. עכשיו, לא משנה איך אני מפעיל לחץ על המצמד בנסיעה דינמית עם העברת הילוכים מהירה, אי אפשר לצרוח בלי לטחון. האפשרות היחידה לעבור ללא אלימות נגד האינסטינקט המכני היא להחזיק את הילוכים בניוטרל לשבריר שנייה. מבלי להיכנס לנבכי התקן תיבת ההילוכים ב-B6, אני חוטא למיסב השחרור. אבל משהו מוקדם מדי עבור 30,000 ק"מ. עברתי את TO-2 אצל "סוחר מוסקבה בצפון מערב", המאסטר חיטט, חיטט ואמר שזה כמו "כן, משהו מוזר", אבל הוא הציע לי לנסוע עם החלפת הילוכים איטית. ה"יישור" הזה לא מתאים לי.
הייתה חוויה עצובה של נסיעה כזו על המוצר של תעשיית הרכב המקומי VAZ 2112: שחרור המצמד המריא במעבר הרכבת. המכונית עצרה. למרבה המזל, לא הייתה רכבת, אבל נהגים אחרים עזרו לדחוף את הקרון מהגבעה, אחרת היו צריכים לשלוח שליחים עם דגלים לאורך הפסים.
יש לגשת לכל דבר בתבונה, ועדיין מוזר, ב-B5 וב-B5.5 התיבות לא סבלו כלום, ולא היו סירובים כלליים כאלה.
כן, השאלה הזו מעצבנת.: הנהן:
משהו ישר עם המכניקה של המגיפה התחיל. (
כן, ועם מקלעים איזו צרות עם מכות: kos:: weirdo:
היה ב-GANZA השאיר את המכונית לאבחון, ולאחר מכן אמרו שיש צורך לעזוב לפחות חודשיים. ראשית יוציאו, יפרקו, יפגמו, ישלחו בקשה, יזמינו חלקי חילוף, חלקי חילוף יגיעו תוך 3-4 שבועות ולבסוף ירכיבו וירכיבו. התחלתי להתעקש על עגלה חלופית, חשב מנהל העבודה, התייעץ (איתו אני לא מכיר) התקשרתי בחזרה ואמרתי שאפשר לאסוף את הרכב. יזמינו חלקי חילוף לפי TPL, ברגע שהחלפים יגיעו יתקשרו ויתקנו (אם כי 2-3 שבועות). אני מחליק בינתיים, מחכה לפעמון. : מחצלת:
פוף. סוף סוף הפורום עובד: thumbup:
בכלל חלקי החילוף הגיעו אלי אי שם תוך 3 שבועות אחרי בדיקת הרכב, הם התקשרו, נרשמו לתיקון. שלשום החלפנו את הסנכרון הארור הזה באחריות, הכל בסדר, אהבתי את זה, פה-פה-פה!
אגב, חברתי אוקטביה A5 2 FSI 6 תיבת הילוכים ידנית, אז הבעיה זהה! אני חושב ש-VAG אזל בחלק הזה, ועכשיו תיקונים והפסדים מאסיביים, והמוניטין ירד :(
אני חושש שזה לא יקרה שוב, אחרת הערבות לא נצחית, סביר להניח שחלק יקר + עבודה! מישהו אמר שמאז 2007 הם מתקינים סינכרוניזטורים מחומר איכותי יותר, אולי שינו גם לי את זה, אני מקווה! או שמישהו יכול להגיד לי..
משהו ישר עם המכניקה של המגיפה התחיל. (
כן, יש כל כך הרבה מקרים, כבר המערכת :(
סוף סוף הגיעו חלקי חילוף, ביום שישי ארשם לתיקונים.
איזה סיוט: מבולבל: המכונית בשירות כבר שבוע 3, התברר שצריך להזמין עוד כמה הילוכים. הָהֵן. עוד שבועיים 😯
... גם הפך מהורהר.
שלום לכולם: גל:. באופן כללי, הייתה לי בעיה כזו, חבר. כאשר אתה מפעיל את המהירות השנייה והאחורית בתיבת ההילוכים הידנית, יש איזשהו קראנץ', חודר עד העצמות. מוקדם יותר שמעתי צליל כזה במכוניות זולות אחרות, הם אמרו "זה שובר את הקופסה": מבולבל: אבל לשמוע צליל כזה בפאסה: eek:
IMHO, הבעיה ידועה מזה זמן רב ושיטות הטיפול בה נמצאו מזה זמן רב. יש אפילו TPL 2014540/7 שמתאר בפירוט מה לעשות.
IMHO, הבעיה ידועה מזה זמן רב ושיטות הטיפול בה נמצאו מזה זמן רב. יש אפילו TPL 2014540/7 שמתאר בפירוט מה לעשות.
אה. ואיפה המילים - בוא אלינו - נשבור לך את זה? 😆 😆 😆
נ.ב בנושא - זה היה כך גם עבורי - הקלאץ' הזה לא סחוט לגמרי. :גל:
אה. ואיפה המילים - בוא אלינו - נשבור לך את זה? 😆 😆 😆
נ.ב בנושא - זה היה כך גם עבורי - הקלאץ' הזה לא סחוט לגמרי. :גל:
למה לבוא. תתקשר אליי למקום ואני אהרוג אותה בעצמי תוך 2-3 דקות (אם צריך) 😆 😆 😆
למה לבוא. תתקשר אליי למקום ואני אהרוג אותה בעצמי תוך 2-3 דקות (אם צריך) 😆 😆 😆
😆 😆: חחח :: חחח: 😆: חחח :: חחח: 😆: חחח :: חחח: 😆 😆
NEVO הוא רק אחיזה לנפנף ..
וכך לאהוב את העצה המוכשרת ביותר - בשירות !!
ובכן, כן, כל הכבוד, העצה שיש צורך לסחוט לגמרי את הקלאץ' מוגזמת כמובן, אבל אתה לא חושב שלא ניסיתי את זה :(. כן, ואני נוהג בו כבר שניה שנה וזה עוד לא קרה ואז פתאום זה קרס בהתאם, נשאלת השאלה למה רק במעבר מהראשונה לשנייה ומאחור, למה אז במעבר מהירויות אחרות לא מתכווץ, כי גם הקלאץ' נלחץ: מבולבל:
יש אפילו TPL 2014540/7
מהו TPL 2014540/7 ועם מה אוכלים אותו?
נושא לחצן אקורדיון, ואסקה תיאר גם (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) פתרון בעיות
מהו TPL 2014540/7 ועם מה אוכלים אותו?
עם המספרים האלה, לך לסוחר, ותהיה מאושר: נפנוף:
שלום לכולם: גל:. באופן כללי, הייתה לי בעיה כזו, חבר. כאשר אתה מפעיל את המהירות השנייה והאחורית בתיבת ההילוכים הידנית, יש איזשהו קראנץ', חודר עד העצמות. מוקדם יותר שמעתי צליל כזה במכוניות זולות אחרות, הם אמרו "זה שובר את הקופסה": מבולבל: אבל לשמוע צליל כזה בפאסה: eek:
מר EGO_111 היקר!
לא משנה באיזו פתאומיות תתחיל, לא משנה כמה סיבובים גבוהים תסובבו את המנוע (למרבה הצער, אנחנו לא יודעים איזו ועם איזו תיבת הילוכים ידנית לפי קוד) בעת המעבר מ-1 ל-2, יש צורך:
כל המניפולציות יכולות להיעשות מהר מספיק, אבל לכל אחת מהן חייב להיות קיבעון משלה, הן במוח שלך והן ב"מוח" של המנגנונים האוטומטיים.
אם המניפולציות חופפות זו לזו (חופפות זו לזו בזמן), לא ניתן יהיה להפעיל את ההילוך השני בלי לחבוט.
בנוסף לפעולות שלך, טבעת מתפרצת של סינזרונייזר יכולה גם לתרום לריסוק.
אם הזיזים לחיבור המנוע לאיבר הצלב "A" חסומים על ידי מעטפת או בית מסנן אוויר, תחילה יש להסיר את האחרון.
הסר את מכלול בית מסנן האוויר אם הוא נמצא באזור הסוללה.
הסר את הסוללה, מכסה הסוללה והתושבת.
הסר את מנעול המנעול 1 עבור כבל ההילוכים מידית ההילוכים "A" (איור 1).
הסר את מנעול המנעול 2 עבור כבל בחירת הכבל מהידית האמצעית "B" (איור 1).
הסר את כבל ההילוכים וכבל הבחירה מהתופים.
הסר את מנעול המנעול 3 ממנוף הביניים "B" והסר את הידית.
הסר את ידית החלפת ההילוכים "A", שעבורה הברג את האום 4 (איור 1).
נתק את מעצור הכבל מהתמסורת.
לאחר מכן קשרו את כבל ההילוכים ובחרו כבל בחלק העליון.
הסר את התושבת "B" מתיבת ההילוכים ומשוך אותה מקו צינור הצינור "A" (איור 2).
לאחר מכן הסר את תומך ההילוכים "A" (איור 3).
הסר את גליל עבד המצמד "B" והנח אותו בצד, תקן אותו עם חוט, אל תפתח את הקווים. אל תלחץ שוב על דוושת המצמד.
הסר את חוט ההארקה מהבורג העליון שמהדק את תיבת ההילוכים למנוע.
נתק את מחבר 1 ממתג תאורת הנסיעה לאחור (איור 4).
לאחר מכן נתק את מחבר 2 וקו 3 מהמתנע.
לאחר מכן הסר את בורג ההרכבה העליון על המתנע.
הסר את ברגי ההרכבה של תיבת ההילוכים/מנוע בחלק העליון.
נתק את כל הצינורות והחוטים באזור של זיזי הרכבת המנוע עבור ראש צולב "A". התקן את האוחז עם מתאמים לפני מעצור מכסה המנוע.
הדקו מעט את מכלול המנוע/תיבת ההילוכים עם הברגים המובילים.
הברג את המחזיק על שלושת חורי הקבלה האחוריים של תושבת הסוללה. לשם כך, השתמש בבורג עם כתף M6x80 או בבורג הידוק של תושבת הסוללה.
שחרר את ברגי הגלגל הקדמי השמאלי והימני.
הסר את החלק התחתון של מגן הפגוש השמאלי הקדמי.
לאחר מכן הקפד לנתק את כל הצינורות מתמסורת.
הסר, אם קיים, את מכסה המגן עבור מפרק ה- CV הימני הפנימי (איור 5).
נתק את מערכת הפליטה בקליפס הכפול והברג את התושבת לצינור הפליטה מהמסגרת המשנה.
נתק את פירי ההינע מהפירים האוגנים ואבטח אותם במצב העליון מבלי לפגוע בציפוי המגן.
הסר את מוטות הקשירה השמאלי והימני מהמייצב.
הברג את האומים של מפרק הכדור לזרוע התמיכה (איור 6).
הסר את התמיכה התחתונה של יחידת הכוח מההילוכים.
הסר את גלגל ההיגוי מתת-המסגרת וקשר את גלגל ההיגוי. אבטח את המשנה לפני ההסרה.
הסר את מסגרת המשנה, מוט המייצב וזרועות המתלים.
הסר את ברגי המשושים של תמיכת מערכת ההינע השמאלית מתושבת ההילוכים.
הנח את יחידת המנוע/תיבת ההילוכים במצב הטיה, שעבורו, באמצעות הבורג המוביל, הוריד את העול "A".
הורד את תיבת ההילוכים על ידי הזזת מהדק הבורג
הסר את הקונסולה של תיבת ההילוכים "A" (איור 7).
מגן קטן "A" עבור גלגל התנופה מאחורי פיר האוגן הימני, אם מצויד, הסר (איור 8).
הסר את המוט 1 של מערכת הפליטה מתיבת ההילוכים וממערכת הפליטה (הידוק המוט למערכת הפליטה אינו נראה באיור) (איור 9).
הסר את המתנע. תושבת ההרכבה מצוידת בתבנית הרכבה להסרת תיבת ההילוכים "02S". התקן את תושבת ההרכבה על המסובב.
מקם את הווים של תושבת ההרכבה לפי מיקומי החורים של תבנית ההתקנה.
הדק את רכיבי ההידוק "A" ו- "C" כפי שמוצג בתבנית ההתקנה (איור 10).
יש למקם את המנח מתחת לרכב, החץ "B" בתבנית ההתאמה מציג את כיוון תנועת המכונית (איור 10).
יישר את תבנית היישור במקביל לתיבת ההילוכים והצמד את תומך הנעילה לתיבת ההילוכים.
לאחר מכן הברג את הפין לתוך החור עבור בורג השמירה התחתון של יחידת הכוח על תיבת ההילוכים.
הסר את הברגים התחתונים המאבטחים את תיבת ההילוכים למנוע.
לחץ את תיבת ההילוכים הרחק מהתותבים המותאמים והורד אותו בזהירות.
שנה את המיקום של תיבת ההילוכים בעת הורדה באמצעות הצירים המשורשרים של תושבת ההרכבה.
שים לב לכל הקווים בעת הורדת תיבת ההילוכים.
