תיקון תיבת הילוכים ידנית של הונדה עשה זאת בעצמך

לא נפרק את המכשיר של תיבת ההילוכים הידנית בפירוט: אנחנו כבר מדברים על זה סיפר... עם זאת, בואו נעבור על הדף - כדי להבין את התהליכים המשפיעים על התיקון שלנו.

וכך, בעולם, תיבת ההילוכים נחוצה על מנת להעביר מומנט וכוח מהמנוע בטווח מהירויות משתנה. כדי לשנות את הטווח הזה, משתמשים בצמדי הילוכים בעלי יחסי העברה שונים - הודות להם, אותם אלף וחצי סיבובים "יהפכו" לכמה עשרות סיבובים של הגלגלים המניעים עם עלייה בו זמנית במומנט. העיקרון דומה לאופניים: יצאנו לדרך על גלגל שיניים קטן, האצנו ל-40 קמ"ש - ועברנו לצמד ההילוכים הבא עם יחס העברה נמוך יותר כדי לנסוע מהר יותר. יכולות להיות 4 או 5 העברות כאלה - תיבות הילוכים ידניות מודרניות, ככלל, הן עם חמישה או שישה הילוכים.

העברת המומנט לתיבת ההילוכים מתרחשת ישירות על ידי התערבות של אותם גלגלי שיניים. גלגלי השיניים ממוקמים על הצירים - יש תיבות דו-ציר ושלושה פירים. לראשונים יש פיר ראשוני (מונע) ומשני (מונע), בעוד שהאחרונים מעבירים מומנט מהציר הראשוני למשנית דרך פיר ביניים נוסף. גלגלי השיניים הממוקמים על הצירים נמצאים בפעולה מתמדת, אך כל הזוגות, למעט זה שנבחר כפועל ברגע מסוים, מסתובבים בחופשיות. כדי לבחור זוג - כלומר, לשלב הילוך מסוים על ידי חיבור נוקשה של הגיר והציר המונע - הם הגיעו עם מצמד מיוחד וקראו לו סינכרוניזטור - נדבר יותר על העיצוב והבעיות של סנכרון. מאמר. באמצעות הנפת ידית ההילוכים מתא הנוסעים, מחברים הילוך כזה או אחר לציר המונע דרך מזלגות ההצמדה והסינכרוניסטים ולבסוף מעבירים את המומנט מהמנוע אליו (ולכן לגלגלים).

כשאנחנו מדברים על מכונית חדשה (או לא מאוד חדשה), תיבת ההילוכים נשארת לרוב מהדרך. אם לא לוקחים בחשבון את המחסומים "המיוחדים במיוחד", עליהם יידונו להלן, לרוב בפשטות.

באופן כללי, כל דבר יכול להיכשל ולהתבלה בתיבת ההילוכים - ותיקון זה, כידוע, יכול להיות מאוד יקר וקשה. יחד עם זאת, תיבת ההילוכים הידנית הרבה יותר "סודית" מהמנוע: לעיתים ניתן לגלות על תקלה חמורה רק לאחר פתיחתה. לכן, בעת נהיגה והחלפת הילוכים, עליך תמיד להקשיב לכל הקולות המגיעים מתיבת ההילוכים - ולבקר בשירות כשחוששים לראשונה.

לאחר שהסרנו את המצמד מרשימת האבחון (נספר לכם גם על זה בנפרד), תוכלו לשמוע רק חריקות או דפיקות מחוץ לקופסה, אך ניתן לראות רק את הידית שחוזרת באקראי ממצב ההפעלה לניוטרל (באחרים מילים, "השידור עף החוצה"). האחרון קשור בדרך כלל לתפסים רופפים או לבעיות בסינכרון. במקרה הראשון מדובר בשחיקה של המסנכרנים, בלאי יתר של מיסבי הציר או שבירה של שיני ההילוכים. וזה על גלגלי שיניים שעליהם נדבר היום.

יש להם מספר בעיות פוטנציאליות: בלאי יתר של השיניים, שיניים סדוקות או שבורות, בלאי של מיסבי המחט של גלגלי השיניים, או בלאי של המעגלים שיכולים להזיז את תותבי ההילוכים. באופן כללי, סתתים או פגיעה בשיניים הם אירוע נדיר למדי, שכן הם מחושבים עם מרווח בטיחות גדול. אבל קורה גם שהקופסה פשוט עמוסה, בעוד המצמד לא מחליק - והשיניים לא מחזיקות מעמד.

זה יכול לקרות גם כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה - למשל, בגלל שמן הילוכים שנבחר לא נכון או בגלל מפלס נמוך שלו. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת ל-MCP בחורף, בכפור חמור.השמן בארכובה הופך למשהו שדומה לדבש, אז לא כדאי להתחיל לזוז מיד - רצוי לעמוד מעט ולחכות עד שהשמן יתחמם לפחות מעט. אתה יכול להרגיש ולהבין זאת על ידי הזזת הידית בקלות רבה יותר מעמדה לעמדה.

עזר חזותי במיוחד עבור החומר הזה, PacPac סיפקה לנו קונסטרוקטור FischerTechnik, המראה באופן סכמטי את עקרון הפעולה של תיבת הילוכים ידנית, ואנחנו אפילו.

אם נחזור לאבחון ה-MCP, הבה נזכור את הצלילים המגיעים ממנו. צליל הדפיקה או החריכה יכול להיות קבוע או להתרחש רק בעת העברת הילוכים. במקרה הראשון, סביר להניח שזה אומר אסון עולמי - גלגלי השיניים נהרסים או מיסבי הציר הגיעו לקיצו. זה נדיר, אבל זה קורה. אם הדפיקה נשמעת רק בעת ההחלפה, קיימת אפשרות שמדובר בשחיקה של הסינכרוניסטים, או במיסבי הציר הידועים לשמצה.

אתה יכול לנסות להבין את זה תוך כדי תנועה על ידי החלפת תיבת ההילוכים להילוך הבא עם שחרור מצמד כפול: על ידי לחיצת המצמד, הזז את הידית לניוטרל, שחרר את המצמד, לחץ אותו שוב, והפעלת ההילוך הבא, שחרר זה. אם במהלך ה"ריקוד" הזה נעלמות הדפיקות, אז יש סבירות גבוהה לבלאי מופרז של הסינכרון.

אז, היום על "שולחן ההפעלה" נמצאת תיבת הילוכים ידנית 02J מתוצרת קונצרן פולקסווגן, שהותקנה על סקודה אוקטביה. לדברי הבעלים, הבעיה היחידה הייתה סוג של דפיקה בנסיעה בהילוך ראשון. הדפיקה הטרידה אותי, אז הקופסה הובאה ל"טיפול".

הארגז הובא בנפרד מהמכונית, אדוננו לא ניקז את השמן, ולכן לא ראה את מצבו. לאחר שהכנו את הכלים, ולמיטב כוחנו ויכולתנו, לאחר שניקינו את בית ה-MCP מלכלוך, אבק וחפצים זרים אחרים, המשכנו לפירוק.

לאחר ששחררנו את ברגי ההרכבה, הסרנו את המכסה האחורי של בית תיבת ההילוכים, שמתחתיו ממוקמים גלגלי השיניים של ההילוך החמישי. במקביל נתן מנהל העבודה את הערכת מצב השמן הראשונה. הערכה זו התבטאה בהעוויה מקומטת, שנתנה לבעלים את הסיבה הראשונה להתרגש.

מה ניתן לעשות עם מארז השידור.

אתה יכול לשנות את מיסבי התמיכה של הצירים, בשביל זה אתה צריך להזיז את המעגל ולעבוד בזהירות עם ראשים בקטרים ​​גדולים ופטיש.

גם גלגל הסרק ZX קבוע שם. יש גם גל עזר עם גיר ומצמד חיכוך מופחת. הוא משמש כאשר הבורר במצב "1" - תבחין שרק במצב זה בהילוך הראשון יש בלימת מנוע.
באופן כללי, ניתן לפרק - פשוט סחוט את הציר בתוך התיבה, והזיז את הגיר, המסבים ומצמד החיכוך הצידה. אין צורך להבריג את האום (יש אחד). שטפו הכל, החליפו את אטמי השמן על הציר, פרקו ושטפו את מצמד החיכוך, החליפו את הגומיות והדיסקים שעליו. עשיתי זאת, מכיוון שבערכת התיקון היו דיסקים וגומיות פלדה עבור הפיר הזה. אבל באופן כללי, אתה יכול להשאיר את זה בשקט. בעת הרכבה מחדש, על פי המדריך, אתה צריך לשים מכסה מדריך ATP חדש (למרות שהישן לא היה כמו כלום).

בקופסאות המופעלות כבל, אתה יכול לשנות את אטם הפיר הקטן של אותו כבל. החלף את חותם השמן של מפרק ה-CV הפנימי הימני.
זהו, החלל הראשי של הקופסה נפתח.

הסר את תותב ההילוך ההפוך, מיסב המחט וגלגלי השיניים ZX מציר הפלט. הברג את הבורג ממזלג ההילוכים של ZX, הסר את המזלג יחד עם טבעת הבורר. כעת משוך את שני מכלולי הפיר יחד.

יתר על כן, הדיפרנציאל מוסר בהרכבה

שנה את האטמים של מפרק ה-CV הפנימי השמאלי, ציר הכניסה בבית ממיר המומנט.
היזהר בעת הסרת אטמי שמן! אל תפגע במארז, הוא אלומיניום, מתקמט בקלות ונשרט. ניתן לנגב שריטות גסות עם נייר זכוכית מס' 600 ספוג ב-ATF למשך חצי שעה. יש לשמן אטמי שמן חדשים עם ATF. השתמשתי בפטיש במהלך ההתקנה - הקשה בעדינות על חותם השמן במעגל, הדבר הכי מייגע זה להכניס את המילימטרים הראשונים עם כל העיגול.
יש גם אטם שמן של פיר בקרה (המעביר את מיתוג המצב מכבל הבורר לשסתום הידני של התיבה). ניתן להחליף אטם שמן זה ללא בעיות.

הסר את המסנן (ניתן להסיר אותו באופן עקרוני ומיד עם פתיחת המארז
זה נראה כאילו הוא נקי, אבל היה שווה לשטוף אותו כמו לכלוך כמו מגף ...
אני לא אקנה חדש, שטפתי את עצמי לגמרי, וגם מאחורי הקירות.
הודלק את החלק התחתון של הפנס לצורך פינוי

באופן כללי, רבים ממליצים לשנות אותו, אם היה עליו לכלוך בפח, כנראה שהייתי עושה זאת!
בדיקת הפיר

הם לא צריכים להשפיע על העבודה, אבל מאיפה בא זבל כזה? הסתכלתי על התמונות מי תיקן איך - אותו מטורף... טוב, הם לא נראים כמו אלה של המפעל!
לאחר מכן, אנו רואים את אטמי השמן על הפיר

ותראה לאן הם הולכים
להמשך בהמשך.

מה ניתן לעשות עם מארז השידור.

אתה יכול לשנות את מיסבי התמיכה של הצירים, בשביל זה אתה צריך להזיז את המעגל ולעבוד בזהירות עם ראשים בקטרים ​​גדולים ופטיש.

גם גלגל הסרק ZX קבוע שם. יש גם גל עזר עם גיר ומצמד חיכוך מופחת. הוא משמש כאשר הבורר במצב "1" - תבחין שרק במצב זה בהילוך הראשון יש בלימת מנוע.
באופן כללי, ניתן לפרק - פשוט סחוט את הציר בתוך התיבה, והזיז את הגיר, המסבים ומצמד החיכוך הצידה. אין צורך להבריג את האום (יש אחד). שטפו הכל, החליפו את אטמי השמן על הציר, פרקו ושטפו את מצמד החיכוך, החליפו את הגומיות והדיסקים שעליו. עשיתי זאת, מכיוון שבערכת התיקון היו דיסקים וגומיות פלדה עבור הפיר הזה. אבל באופן כללי, אתה יכול להשאיר את זה בשקט. בעת הרכבה מחדש, על פי המדריך, אתה צריך לשים מכסה מדריך ATP חדש (למרות שהישן לא היה כמו כלום).

בקופסאות המופעלות כבל, אתה יכול לשנות את אטם הפיר הקטן של אותו כבל. החלף את חותם השמן של מפרק ה-CV הפנימי הימני.
זהו, החלל הראשי של הקופסה נפתח.

מועדון הונדה הזועם

עדילי | 27 בספטמבר 2014

הרכבה בסדר הפוך. קושי בהכנסת הפירים עם מזלגות לאחור. יש טריק - הוא השווה את הפירים כפי שהם צריכים לעמוד, קשר אותם בנייר דבק זה לזה שהם היו שלם אחד. אוחזים במזלגות (יש שלושה מהם) והעיקר להיכנס למזלג החתך של המדגם. הייתי צריך לחמם את המארז עם תנור חימום כך שהוא התיישב בקלות.

כמעט שכחתי לנקות, להסיר שומנים ולמרוח חומר איטום חדש.

המשך. סדרה B קצת יותר קלה לניתוח

אלכס | 29 בספטמבר 2014

לך תזדיין שימושי. כבוד וכבוד

תודה רבה על הדיווח המצולם.

כמה זמן לקח לפרק את תיבת ההילוכים, כמה לקח להרכיב? האם השתמשת במדריכים כלשהם במקרה זה?

וזו עוד שאלה, הצצתי במדריכים, לא ראיתי אם יש אטם בקופסה בין חלקי המארז. או שהכל קורה באיטום?

עדילי | 29 בספטמבר 2014

אלכס | 30 בספטמבר 2014

הבנתי, תודה על המידע. אני מאוד מקווה שסקירת התמונות הזו וההנחיות עבורה יהיו שימושיות לחברי הפורום, ורק למבקרים בפורום.

בעונה הבאה אני מתכנן לפתוח את הקופסה שלי. ואז האחורי לא תמיד נכנס בפעם הראשונה, זה מרגיש כאילו אני לא לוחץ על הקלאץ'. אני חוטא לסנכרונים. אבל רק הנתיחה שלאחר המוות תראה

המכונית של הבעלים הקודם הייתה במוסך כמעט שנה. אטמים יבשים (לא רק קופסאות), שמן דלף. כשקניתי אותו, בקושי ניכר רשרוש מהקופסה, הידיים שלי לא הגיעו, ואז הגיעו, אבל באיחור - בסופו של דבר, חלפה קצת פחות משנה ותיבת ההילוכים הידנית, אפילו הציפה מעל המפלס , כבר פלט "יללה פועם-טחינה", המכונית איבדה אחיזה ניכרת, מהירות הסרק הפכה נמוכה יותר.

דוושת מצמד לרצפה - דממה
דוושת מצמד שוחררה - רשרוש, זמזום

תיקון ראשון כחצי שנה.
לא הבנתי נכון את השאלה. המאסטרים המליצו להתחיל בהחלפת אטמי המצמד והשמן:

הונדה 91205PX5005. RUB 379.00
הונדה 91206PX5005. RUB 275.00
NOK 91214PAAA01. 486.00 רובל אטם שמן, גל ארכובה אחורי (עבור החברה)
EXEDY HCK2030. RUB 5,437.00 גוש מצמד / ct [224 מ"מ]
KOYO 60022RUCM. 167.00 לשפשף. מיסב הונדה 91006634008
עבודה. RUB 6,100.00

לגבי ה-KOYO 60022RUCM: בלי להבין אותו באמת, קניתי אותו בתור מיסב לציר הכניסה, לדעתי, זה נקרא כך בקטלוגים. איפשהו צפיתי בהצצה, כביכול, רק כדי לשנות, הוא נמצא ממש מאחורי גלגל התנופה ויכול לעשות רעש, כולל. בגללו

המאסטר לא מצא שום סימן
בקיצור, אחרי שפוצצתי את המוח שלי הבנתי שיש 2 סוגים של גלגלי תנופה, האחד עם מיסב לחוץ, השני בלי (ראה קובץ מצורף "00a.doc") יתר על כן, מטרת המיסב הזה עטופה במסתורין ! פיר הכניסה אינו מגיע אליו, ויתרה מכך, יש לו קוטר גדול יותר. באיזה פורום על הנושא הזה הייתה מחלוקת, האמת, כמו תמיד, נשארה באמצע.
הבנו - היה לי גלגל תנופה ללא מיסב, הוחלפו המצמד ואטמי השמן, הרעש נשאר. קצת אחר כך מילאתי ​​מחדש את התרחיץ מעל המפלס, אגב, שכחתי לשנות אותו במהלך התיקון הזה - נראה היה קצת יותר טוב.

כעת ברור שהצרות נמצאות בקופסה. שוב, ידיים לא הגיעו זמן רב, בהדרגה, תיבת ההילוכים הידנית נכנסה להילוך.

כדי לא לנחש יותר, החלטתי לשנות את מיסבי הדחף של שני הצירים. הסאונד מתיבה הידנית היה כזה שבמקביל חיפשתי קופסאות לניתוח. כאופציה הקיצונית ביותר - evroavto.rf - 12t.r. ותראה כמה עולה החדש)

תיקון שני כחצי שנה לאחר ה-1:

HONDA 91002PG1018 BRG, כדור 28X68X18. 1475 רובל
HONDA 91102PG2008 מיסב כדורי. 1164 רובל
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 רובל
HONDA 91004PX5008 תיבת הילוכים. 1622 רובל
HONDA 91216PH8003 אטם שמן. 336 ר
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 רובל
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 רובל
עבודה. ... RUB 10500

רציתי לקחת עוד, אבל היו הרבה סירובים ולא חיכיתי:

HONDA 90202PH8000 אגוז מתכת. 331 ר נעילה פיר - לא מיותר!
HONDA 21103PX5010 כיסוי פלסטיק. 191 ר אני לא יודע למה, אבל רציתי לקחת

התוצאה: פעולה שקטה לחלוטין של המחסום, החשקים חזרו לאקורדיון הכפתורים, ושינה בריאה לי!
מיסב אחד היה בפח, השאר התקרבו אליו.
מבחן מאסטר! בעוד שנה אני אבטל את המנוי איך זה עובד

באיור. 05.07.08 ציין כי השתנה.
אום נעילה מס' 11 באיור 07
שים לב גם שחותם שמן מס' 11 באיור 08 מצויר בגודל הרבה יותר גדול ממה שהגיע עם אותו מספר. זה בלבל אותי, אבל הכל עבד בסדר.

הסיבה לניתוח תיבת ההילוכים הידנית: נגיעה של רימונים פנימיים בדיפרנציאל.

אני לא אכתוב הרבה תיבה, אבל אכתוב בקצרה: תמונות יתווספו עם הזמן, פריטים יערכו ביתר פירוט.

1) שחררו את אגוזי הרכזת
2) שחררו את אומי הגלגל
3) ג'ק את המכונית
4) הסר את הגלגלים, שים לוחות מתחת לספים וכו', הסר את הג'ק
5) הברג את האומים הכדוריים בעזרת מפתח ברגים 19
6) אנחנו מפילים את הכדור מהמנוף התחתון במכה חדה של פטיש (רצוי עם פטיש קטן), רצוי ללחוץ על הידית מלמעלה עם מוט חטט

7) הברג את אגוזי הרכזת עד הקצה והסר את מפרק ה-CV החיצוני מהאגרוף
8) היכנס לבור עם התושבת, הכנס את התושבת בין הזכוכית של הרימון הפנימי לקופסה, והוציא את כל הכונן החוצה.

9) הסר את הסטרטר עם מפתח ברגים 14, ניתן לשחרר את הבורג העליון (קצר) בקלות ובקלות, ולבורג התחתון (הארוך) רצוי ידית קטנה באורך 10 ס"מ.

10) עם ראש של 17, הברג את כל הברגים המאבטחים את התיבה למנוע, זה לא גורם לבעיות, שוב, רצוי ידית ארוכה בצורת "L", לשים עליו צינור נוסף.
11) הברג את כל 3 הכריות של הקופסה.
11.5) לנוחות הסרת הקופסה, ניתן להסיר את הזרוע התחתונה עם חרב

12) אנחנו מטפסים לתוך החור, מושכים את הקורובים לכיוון הגלגל הימני ומוציאים אותו.

13) בעזרת מפתח 2, הברג את בורג מזלג המצמד, והוציא את הגבעול, שחרר את הקפיץ.

14) עם 12 ראשים, הברג את כל הברגים שמהדקים את הקופסה ל-2 מקרים.

15) בחלק העליון של הגוף יש תקע עם מפתח ברגים 4 צדדים, אנחנו מבריגים אותו ורואים את המיסב ואת טבעת השמירה, אנחנו פותחים את הטבעת עם פלייר מיוחד ומסירים חלק אחד מהגוף, ורואים את זה .

16) הסר את מזלג ההילוך האחורי, על 2 ברגים על 10, ואת ההילוך עם הציר

הנה נקודת החיבור של המזלג עם 2 ברגים על 10

17) כדי להסיר את המזלגות עם צירים וגלגלי שיניים, שחררתי את בורג מוט בורר ההילוכים (במעגל), ואת התקע בצד הגוף (החץ מוצג) והוצאתי הכל יחד עם הצירים, גלגלי שיניים ומזלגות

18) להוציא את הדיפרנציאל

למידע, על קופסה זו L3 מיסבים של כוננים Ntn 6207c, D פנימי = 35 מ"מ, אטמי שמן עוברים לקופסה

מידות 91205-PL3-A01 או 91205-PL3-A02 שמאלה 35X56X8
מימין 91206-PL3-A01 או 91206-PL3-A02 מידות 35X62X8

למעשה השאלה היא אם הדיפרנציאל צריך לשחק ככה או לא.

נוסף על ידי (08.07.2013, 20:03)
———————————————
כל המיסבים, ובמיוחד הסינכרומים כחדשים, פורקו רק בגלל הנגף בדיפרנציאל. מי יודע אם הדיפרנציאל מתכוונן? האם זה ההילוכים של הדיפרנציאל או שזה רק חדש שאתה צריך?

תיבת הילוכים אוטומטית היא החלק היקר ביותר במכונית לתיקון, וזו הסיבה שכאשר מופיעים סימנים ראשונים לבעיה, יש צורך לבטל מיד את הפגם. אם זה לא נעשה בזמן, אז בעתיד זה יכול להפוך לבעיות חמורות יותר. ואם אתה יוצר קשר עם שירות מיוחד, אז התיקונים שם יכולים להיות יקרים מאוד. נהגים, לאחר שלמדו את שוק חלקי החילוף, מגיעים למסקנה אחת - שלעשות זאת בעצמך זה רעיון די טוב, מכיוון שאתה יכול לחסוך הרבה.

הכנו את המאמר הזה במיוחד עבור אלה שמעולם לא נתקלו בבעיות בתיבת ההילוכים, וכן אם אתם מתכננים לתקן אותה בעצמכם. אנו נספר לך בפירוט, באמצעות דוגמה, כיצד לתקן תיבת הילוכים אוטומטית srv rd1 במו ידיך. כמו כן, נשתף אתכם בידע מעניין, בעתיד הם יעזרו לכם להאריך את חיי הרכב שלכם.

במאה ה-21, לחלוטין כל המכוניות הנעות בכבישים מהירים מבוטחות, במקרה של תקלה, ניתן לכסות את רוב העלויות. אבל הביטוח גם מפרט את התנאים לפיהם ניתן לבצע תיקון ותחזוקה רק בחנויות רכב מיוחדות. אחרת, אם לפתע התיקונים בוצעו במקומות אחרים או בכוחות עצמם, אז כל הערבויות יאבדו.

ואם בכל זאת החלטתם לעשות את התיקון בעצמכם, אז כדאי להיות מודעים לכך שאם חלקים כלשהם ברכב יתפרקו, אף אחד לא ישלם לכם את הנזק שנגרם לו.

חל איסור מוחלט להזיז את הרכב בגרירה, במיוחד אם יש עודף שמן בארגז. אל תשכחו להחליף שמן ברכב - מומלץ לעשות זאת כל 20 אלף קילומטר. זהו, כמובן, אינדיקטור אינדיבידואלי והוא תלוי בגורמים רבים אחרים, אבל בהחלט צריך לשנות אותו לעתים קרובות יותר מפעם בשנה. גם יותר מדי שמן בקופסה זה לא טוב, כי הוא יתחיל להקציף ולא יפזר חום טוב מהתמסורת. לכן, מומלץ לבדוק את השמן בכל פעם שאתם יוצאים במיוחד לטיול ארוך.

כל התהליך מתרחש לפי התוכנית הבאה:

הסרת הקופסה מהמארז.

סט שלם חדש עם חלקי חילוף.

המבנה של כל ה-ACKP זהה, ולכן הוא לא יציב קשיים. ההבדלים הם רק במכשיר בקרת ההילוכים, זה יכול להיות אלקטרוני או הידראולי. ולכן, בתהליך התיקון יהיו הבדלים קלים.

יותר מכל בעיות ההילוכים נובעות משימוש לא נכון ברכב. כעת נשתף אתכם בגורמים העיקריים המובילים עוד יותר לשיבוש השידור כולו:

מפלס שמן לא מספיק או מוגזם, בגלל זה, גלגלי השיניים נשחקים במהירות ועלולים להתרחש טלטולים והתקלות בעת העברה;

גרירה, כבר דיברנו על זה, וצריך לזכור שאסור לגרור את המכונית;

בלימה חדה והאצה מובילים גם לבלאי מהיר של חלקים;

ידית ההילוכים תקועה - גלה עוד על אופן תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית

רצוי לזהות אי סדרים בתפעול תיבת ההילוכים כבר בשלבים הראשונים, כך שלא תצטרכו לעבור לגמרי את תיבת ההילוכים ולהתבזבז מאוד. יש הרבה סימנים לבעיות בקופסה, אבל אנחנו אגיד לך את אלה הנפוצים ביותר:

צלילים בולטים בעת העברת הילוכים, עשוי להיות גם ריח חיצוני;

אם ההילוך לא נכנס כלל, זה סימן לתקלה חמורה, ויהיה צורך לבצע תיקוני חירום;

אתה תמיד צריך לבדוק את המשטח מתחת לרכב עבור כל כתמים.אם הם נמצאו, אז זה מצביע על דליפה, ויהיה צורך לטפל בבעיה זו.

תיקון של מכונית זו יכול להתבצע הן על ידי מומחים והן ביד. כמו בכל המכוניות, על מנת לפרק את הקופסה, צריך להסיר אותה. לשם כך, עליך לנתק את חלק המשנה, לפרק את המייצבים התחתונים. תהליך התיקון מורכב מפירוק הקופסה, זיהוי בעיות וסילוקן, ואז כל העבודה הזו מתבצעת בסדר הפוך. אל תשכח לבדוק את פעולת ממיר המומנט, ואת כל תקינות המכשיר שלו. כי חלקים יכולים להישחק שם, וזה לא טוב.

לאחר מכן, כדאי לבדוק את מצב קטעי החיכוך, הם עלולים להיכשל לעיתים קרובות מאוד, בעיקר עקב בלימה פתאומית. לאחר השלמת כל השלבים, עליך להרכיב את הקופסה בחזרה לרכב. קודם כל, כל הקבצים המצורפים, ולאחר מכן ממיר המומנט, ובסוף, לתקן את תיק ההעברה. יש לציין שעבודה כזו ללא כישלון דורשת ידע מינימלי לפחות במבנה המכונית. אתה יכול לתקן רכב הונדה CR-V במו ידיך, אבל עדיין יש מקרים כאלה שתצטרך לפנות לאנשי המקצוע בתחנת השירות.

הקופסה היא מנגנון מורכב מאוד שחייבים לטפל בו, אחרת היא עלולה להוביל לתוצאות שליליות. אם אתה מטפל נכון במכונית, ייתכן שתיקון התיבה לא יהיה נחוץ גם לאחר 250 אלף קילומטרים. לכן, נסה לנהוג נכון ולא לאנוס את המכונית שלך. דוגמה לשירות טוב היא מכוניות יפניות משנות ה-80. חלקם כבר עברו כמיליון אלף קילומטרים. אל תשכח את המכונית שלך, ואז הוא ישרת אותך במשך שנים רבות ללא תיקונים גדולים.

אנו מקווים כי המאמר שלנו היה שימושי עבורך, והצלחת להבין כיצד לתקן כראוי את התיבה האוטומטית "הונדה" SRV RD-1 במו ידיך. אתה לא צריך לחכות לאות הכי נורא מהמכונית שלך כדי שלא תצטרך לשנות אותו. שימו לב גם על שלטים קטנים, ואז המכונית תודה לכם עם חיי שירות ארוכים. אנו מאחלים לך הצלחה רבה!

חלק מהמכוניות מצוידות בתיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים, בשילוב הילוך ראשי ודיפרנציאל בתא ארכובה משותף. הוא מורכב משני חלקים - בית תיבת ההילוכים ובית המצמד. המפרק של הארכובה אטום עם חומר איטום עמיד בנזין. המומנט מועבר לגלגלים הקדמיים על ידי כוננים בעלי חיבורי מהירות קבועה. בחלק התחתון של בית תיבת ההילוכים נוצר חור, לתוכו מותקן תיבת העברה, המעביר מומנט דרך תיבת ההילוכים הקרדן לסרן האחורי. החיבור בין מארז ההעברה לתא ההילוכים אטום בטבעת O-גומי.

בית תיבת ההילוכים מלא ב-2.1 ליטר שמן תיבת הילוכים, שאינו מצריך החלפה שוטפת במהלך פעולת הרכב.

הנעת החלפת ההילוכים עשויה על שני מוטות גמישים. זה מבטל את העברת הרטט לידית ההילוכים.

במוסך עם תעלת צפייה, ניתן להחליף את אטמי השמן של הנעה קדמית, את טבעת ה-O-ring של תיבת ההעברה ותיקון הנע העברת הילוכים. כדי לתקן את תיבת ההילוכים הקשורה לפירוק שלה, יש צורך לתלות את יחידת הכוח או להסיר אותה כמכלול. לכן, עבודה כזו צריכה להתבצע בבית מלאכה מיוחד עם הציוד הדרוש.

כדי להשלים את העבודה, תזדקק לתעלת צפייה או לגשר.

רצף של ביצוע
1. אנו מתקינים את המכונית על תעלת צפייה או גשר.

2. אנו בודקים את תיבת ההילוכים מכל הצדדים, מוודאים שאין נזילות שמן במפרקי הארכובה ומתחת לסתמי החורים, וכן דרך אטמי השמן של הנעה קדמית.

דליפת שמן דרך אטם פיר הכניסה של תיבת ההילוכים יכולה להיקבע על ידי הדליפה בין בית המצמד למכסה הארכובה.יש לזכור שאותן טפטופים יגרמו לבלאי על חותם השמן האחורי של גל הארכובה, אך ככלל, כל המשטח החיצוני של מכסה הארכובה מכוסה בשמן.

אם מתגלים דליפות, יש צורך לבדוק את מפלס השמן בבית תיבת ההילוכים. בקופסה המופעלת עם מפלס שמן נמוך בתא הארכובה, מתרחשת בלאי אינטנסיבי של חלקים, מה שמפחית את חיי השירות שלה.

3. בעזרת מפתח ברגים 17 מ"מ, הברג את תקע חור הבקרה.

4. הסר את הפקק מהחור והסר את טבעת ה-O.
5. דרך החור, בדוק את מפלס השמן בבית תיבת ההילוכים, שאמור להיות בקצה התחתון של חור הבקרה.

אם המפלס נמוך מהנורמלי, יש צורך להוסיף שמן תיבת ההילוכים לבית תיבת ההילוכים.

6. אנו מוודאים שהקלאץ' תקין, במידת הצורך אנו מבטלים את התקלות שהתגלו.
7. לחיצה על דוושת המצמד ובתור החלפת הילוכים קדימה, בדוק את בהירות החיבור והניתוק שלהם.

אם העברת הילוכים מצריכה מאמץ או שההילוכים אינם מחליפים, יש צורך לנתק את המוטות מתיבת ההילוכים ולוודא שרכיבי ההנעה תקינים, לבדוק את מצב כיסויי המגן של המוטות. החלף מוטות קשר במידת הצורך. אם הנעת העברת ההילוכים פועלת כשורה, כנראה שמנגנון העברת ההילוכים בתיבת ההילוכים עצמה פגום.

8. כוונו את ידית ההילוכים למצב ניטרלי והתנעו את המנוע. לאחר לחיצה על דוושת המצמד מספר פעמים, אנו מקשיבים לצליל של מיסבי תיבת ההילוכים. היא מופיעה כאשר משחררים את דוושת המצמד ונעלמת כאשר היא נלחצת. רעש מיסבים חזק מעיד על בלאי מיסבים.
9. בדיקת פעולת השידור בתנועה. לשם כך, נעים תחילה עם האצה ולאחר מכן עם האטה, אנו מחליפים הילוך למעלה ואז למטה. אנו בודקים את הבהירות של הפעלה וכיבוי של הילוכים תוך כדי נסיעה, פעולת סנכרון. אנו משוכנעים בהיעדר צלילים חריצים, דפיקות ושאר צלילים זרים במהלך פעולת התיבה, כמו גם בהיעדר ניתוק ספונטני של הילוכים בעת שינוי העומס.

קושי בהעברת הילוכים בזמן נהיגה עלול להיגרם מסנכרון פגום. רעש מוגזם במהלך פעולת ההילוכים עלול להצביע על מיסבים או גלגלי שיניים שחוקים. ביטול תקלות כאלה קשור בצורך להסיר ולפרק את תיבת ההילוכים. לכן, עבודה כזו צריכה להתבצע במרכז טכני מיוחד.

תיקון תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים) הונדה סיוויק יכול להיות עיקרי או חלקי. תיקון התיבה (גיר ידני) של הונדה סיוויק צריך להיעשות רק לאחר אבחון ראשוני בשירות רכב. לעתים קרובות, חוות דעת של צד שלישי לפיה יש לתקן את התיבה מתבררת כשגויה. זה יכול להיגרם גם מהמצמד, גלגל התנופה ובורר ההילוכים.

אנו מציעים שתי אפשרויות לתיקון תיבת הילוכים (גיר ידני):

תיקון חלקי (מקומי) של תיבת הונדה סיוויק - אנו מסירים את הקופסה, מפרקים אותה, שוטפים ומפגמים. פתרון בעיות בתיבה הוא קביעת סיבת הכישלון שלה, המצביע על תקלה ספציפית. רשימה של חלקי חילוף עבור תקלה זו מסופקת גם. לאחר הסכמה, אנו מבצעים תיקונים לביטול התקלה הספציפית אליה פנה הלקוח. אנחנו לא נוגעים בשאר הרכיבים וחלקי החילוף בתיבת ההילוכים.

שיפוץ מחסום הונדה סיוויק - כמו גם בתיקונים חלקיים, הקופסה מוסרת ומפורקת לחלוטין, שוטפת ופגומה. במקרה זה, אנו לא מחפשים גורם ספציפי להתמוטטות, אלא אנו מבצעים אבחון ליקויים מלא. כל היחידות וחלקי החילוף עם בלאי מוגבר, כל המסבים, אטמי השמן והאטמים נקבעים ומשונים.

פירוק מפעיל תיבת ההילוכים האוטומטית

החלפת שמן ומסנן אוטומטי לגיר אוטומטי - הונדה סיוויק 4D 1.8 i-vtec