פשוט ובקלות. העיקר לפרק אותו בלי לשבור כלום.. בנתיחה עדיף לסמן אותו. מה איפה אם הפעם הראשונה היא תהליך הניתוח.. והכי חשוב. אל תפחד לעשות מה שאתה אף פעם לא עושה. מפחד לעשות מה שאי אפשר לעשות. והכל יהיה. אני מאמין בך
מִשׁתַמֵשׁ הודעות: 6848 הרשמה: 30.3.2010 מתוך: אזור Gatchina Len
אשרי מי שנושא א' ב' הצעיר ובזקנה בשלווה ששותה וודקה באופן קבוע ולא סומך על אף אחד באשראי.
המחלוקת בפורום היא כמו אולימפיאדה בקרב פגועי נפש, גם אם ניצחת, בכל זאת ד (ב) ציץ.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; קוואסאקי ZZR600 2008
אתה צריך להכין את עצמך טכנית. להבין מה צריך לשנות ומה צריך לתקן. אנשים העוסקים בתיקון ארגזים - EARN. זה. שיפוץ מביא הכנסה. זה הגיוני לתקן את עצמו תמיד אם יש לך כוח. אם אתה יכול להרוויח יותר בזמן המושקע על תיקון התיבה, אז עדיף לתת את זה למומחים.
בעצמו תיקן בעצמו * מרגמה לא משתלמת * מרוצה, זה עובד. נהניתי מאוד מהתיקון.)))
מנהל הודעות: 10885 הרשמה: 13.7.2007 מאת: מינסק
הם מתים רק בדרך, על אשקי אני אישית קניתי 2 קופסאות לאנשים. על לבנים, לעתים קרובות מדי. גם במחסן ה-202 היו לי בעיות עם הארגז לפני המכירה. ומה לגבי לעשות, אתה בעצמך מבין בהתאם איך ומה לעשות.
אנחנו גם נותנים את זה, אם אני אקח את זה משלי אז יתנו לזה 3 חודשים. רק בלא, במקרה של קופסה גרועה: אני עולה על אטמי השמן, השמן, ערכת התיקון מאחורי הקלעים, המתג האחורי הוא על פרנקלין ו-2 ימי חיים.
גם אני חשבתי כך, כשסידרתי את המנוע, שפכתי אותו לקופסת הטיטאן לפי הסובלנות (זה לא היה על הגדה בחוברת), עם התחממות לטמפרטורת הפעלה או עם נסיעה של 10 דקות. ה-MKDA, ההילוכים עצרו כרגיל, וילון הגומי הותקן.הוחלף במקור, tk. לא עשיתי כלום עם הקופסה, כלומר. לא יכולתי לדחוף כלום, הכל הפך להיות נורמלי. ואז הוא השווה את הטיטניום הזה למקור, הם נבדלים בצורה הגונה, הן בריח והן בגמישות. טיטניום שווה משהו באזור של 8 דולר לליטר, המקור הוא יותר מ-30 יורו.
אני לא מאמין שבסנט פטרבורג אין לפקידים את זה זמין, אפילו אין לנו את הפקידים.
גלגל התנופה חדש, המצמד חדש, הכנפיים הועברו, ההידראוליקה של המצמד הוחלפה. קורובס הוא 100%.
הכל מביא הכנסה אם יש לך מה לחשוב בראש שלך)
כן, כוח ורצון, אז די והותר, בעצם מדי פעם אני לא סומך על אף אחד. מסביב רק חבטות עקומות.
מרצדס מייצרת תיבות הילוכים אוטומטיות בעצמה. זה נעשה כדי שהמכוניות והתנהגותן יהיו יותר בקנה אחד עם החזון של החברה מה צריכה להיות מכונית יוקרה. בין המתחרים המודרניים, ההילוכים האוטומטיים העדכניים ביותר של מרצדס אמינים למדי, אבל בכלל לא נצחיים, כמו חלק מהטויוטה. ואם הם נכשלים, התיקון שלהם תמיד מאוד יקר ובעייתי. זה נובע מהמורכבות של עיצוב תיבת ההילוכים האוטומטית ומהעלות הגבוהה מאוד של חלקי חילוף למכוניות מהמעמד הזה.
תיבת הילוכים אוטומטית מרצדס לא אוהבת נהיגה אגרסיבית, העברה תכופה של בורר ההילוכים ושמן מלוכלך. מכוניות אלו מיועדות לנסיעה נוחה ומרשימה ברחבי העיר והכביש המהיר. למרות המנועים החזקים, המכוניות הללו הן הכל מלבד ספורטיביות.
תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה וחמישה הילוכים יוצרו עד אמצע שנות התשעים עבור מרצדס S, C ו-E class במרכבים 140 ו-w 124 עם מנועים עד 6 ליטר. תיבת הילוכים אוטומטית 722 5 גרסת מרצדס במרכבים 140 ו-w124 שונה מ-3 רק בנוכחות הילוך 5 ומנגנונים לאספקתו. עבור הווריאציה של ארבעת השלבים, תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של מרצדס כזו נדרש רק לעתים רחוקות.
לרוע המזל, הצגת ההילוך החמישי במרכבי 140 ו-w124 הפחיתה משמעותית את חיי תיבת ההילוכים. ההילוך החמישי במרכבי 140 ו-w124 היה המקום הכי לא אמין של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו. לדסקיות חיכוך וכמה חלקים אחרים מצופים נייר לקח 10-12 שנים להתבלות לחלוטין, ואז הם פשוט התפוררו. בסטנדרטים מודרניים של החיים, תיבת ההילוכים האוטומטית עדיין טובה מאוד. במצב כזה, אחת המהירויות בדרך כלל הפסיקה לעבוד. עבור הגרסה השלישית, לעתים נדירות נדרש תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של מרצדס 124 לפני תום 10 השנים הללו. אותו דבר לגבי מרכב ה-140 החדש יותר.
וסת הלחץ בגופי 140 ו-w124, אם ייפגע, עלול לסחוט את נוזל ההילוכים לתוך היניקה. תיקון תמסורות אלה עבור מרכבי 140 ו-w124 הוא כל כך יקר שהיה קל יותר לקנות אחד חדש, במיוחד עכשיו כשכבר לא קל למצוא חלקים. אז עדיף לא להסתכל על מרצדס ישנה במרכבי 140 ו-w124 ללא קופסאות חדשות, תיקונים יכולים בקלות לעלות על כמה אלפי דולרים. חלקי חילוף עבורם נדירים ויקרים.
גרסת ארבעה שלבים של קופסת 722.3 למנועים קטנים של מרצדס E class. לעיצובים שלהם יש תקלות מאוד דומות: מצמדים מתפוררים, מאפנן לחץ, ווסת לחץ צנטריפוגלי, אם הוא מתקלקל, אזי ידית הבורר לא מאפשרת לשלב את ההילוך הראשון.
תיבת חמישה הילוכים זו נוצרה כדי להחליף דורות קודמים של תיבות הילוכים.
לדברי מומחים, התיבה הזו היא הבעייתית ביותר מכל קו מרצדס, שכן כמעט בכל המקרים היא דורשת שיפוץ גדול. סטטיסטיקה עצובה התעוררה עקב הלחות הכנה של הפיתוח ומהעובדה שחלקים רבים מהמפעל לא היו באיכות מספקת. הסיבות העיקריות לכשל של תיבות אלו הן קרע של רצועת המצמד וכישלון של הלוח ההידראולי.
שיח הזזה. עד 1999, תותבי החלקה היו הנקודה החלשה ביותר של התיבה, הם נשברו בזה אחר זה. ככל שהמנוע היה חזק יותר, כך הוא התמוטט מהר יותר והפסיק לחבר את צירי הקלט והיציאה, והשתק את המכונית. בהתחלה נוצרה תגובת נגד, ללא תסמינים וסימנים, ואז השרוול קרס בדרך, וזיהם את כל הקופסה בשאריותיה.
תיבת הילוכים אוטומטית סדרת 722 6 למרצדס S, E ו-C class
לאחר 2001, מהנדסי מרצדס, שניסו להתאים את תיבת ההילוכים האוטומטית תחת התווית החדשה של יעילות מקסימלית, גרמו לה לעבוד מהר יותר. זה הושג על ידי הפחתת עובי של דיסקיות החיכוך, שכעת נשברו בקלות יחד עם תיבת ההילוכים בהחלקה הקטנה ביותר.
פגמים במפעל של הסליל הובילו להחלקה בעת החלפת ההילוכים הראשונים. חיישני פיר הקלט והיציאה הפכו לכאב ראש; תיבת ההילוכים האוטומטית הוצאה ממצב חירום מבלי שהוסרה, אולם לא לזמן רב. עדיין היה צורך לשנות את החיישנים.
חלקי חילוף לתיבת ההילוכים האוטומטית הזו לא יהיו זולים. עדיף לא לקנות משומשים או משופצים. פירים ומסבים שעבדו כבר לא יהיו בעלי החוזק שבו הם שוחררו במפעל.
מדובר בתיבת חמישה הילוכים אוטומטית, המותקנת על מרצדס A class, w168, למשל. העיצוב שלהם שונה במידה ניכרת משאר קו התיבות האוטומטיות המוכרות למרצדס. קופסת w168 מזכירה מכונאי בעל שלושה פירים. תיבת הילוכים אוטומטית עבור w168 היא הראשונה מבין פיתוחי מרצדס ECU. היחידה הוצבה בגוף תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה ושולבה עם פלטה הידראולית (כמעט מכטרונית). החלטה "גאונית" זו הובילה לכך שבמקרה של כשל של רכיב כלשהו בגוף השסתום, היה צורך לשנות אותו לחלוטין בגוף ה-w168. כעת בתוך גוף השסתום היו: יחידת בקרה אלקטרונית, שסתומי סולנואיד, חיישנים וכו' ככל שהמנגנון מורכב יותר, כך הוא נשבר קל יותר.
מרצדס W168 עם תיבת הילוכים אוטומטית 722 סדרה 7
הווריאטור הותקן על מרצדס A ו-B class. יחידת הבקרה האלקטרונית נכשלת, מיקרו-סדקים מופיעים במשאבה.
תיבת הילוכים האוטומטית האלקטרו-הידראולית בעלת שבעה הילוכים, שהחליפה את ה-722 של הגרסה השישית, מותקנת מאז 2005 על מרצדס E, S ו-C class, למשל, במרכב ה-211. הסדרה הראשונה למרכב ה-211 היה כל כך גס שאף שידור אחד לא נסגר לפני תום תקופת האחריות. בעלי מכוניות מרצדס 211 חסרי מזל, אשר מיעטו להפעיל את מכונית מחלקת המנהלים שלהם ונסעו את 40,000–60,000 ק"מ שלהם, לאחר תום האחריות נאלצו לתקן אותם על חשבונם. חלקי חילוף למרכבי 211 יקרים מאוד. לאחר עיבוד מחדש של כמעט כל החלקים המכניים עבור גופי 211, התמסורת הפכה אמינה למדי.
גוף שסתום לתיבת הילוכים אוטומטית סדרת 722 9 למרצדס E, S ו-C class
יחידת הבקרה האלקטרונית של הגוף 211 ממוקמת, על פי התפיסה החדשה, ליד גוף השסתום. מותקן בו אימובוליזר השולט על יכולת התנעת המנוע והחלפת הילוך, מה שמקשה מאוד על התיקון. יחידת הבקרה האלקטרונית היא המקום הבעייתי ביותר של ה-722 החדש. הם מייצרים הרבה שגיאות בקרת תוכנה וקושחה, סולנואידים, תקלות בחיישני מהירות או שבירה של קווי חיבור. שבירה של קווי התקשורת של הסולנואידים על 211 מתרחשת ישירות על המיקרו-מעגל המשולב, שאי אפשר לתקן - הכל כל כך קטן שפשוט אי אפשר למצוא או להלחים את השבר השבור בעזרת ידיים ועיניים אנושיות. יחידת הבקרה הוכחה כל כך מתקדמת מבחינה טכנולוגית, שלהאקרים יש כעת את היכולת לפרוץ אותה ולמחוק את הקישור למכוניות. למרבה המזל, יחידות בקרה כאלה הופסקו לאחר 2010 עבור גוף 211.
התקלה העיקרית של החלק המכני היא הרס של ציפוי הגומי של בוכנת המצמד של ההילוך הראשון, מה שמוביל להחלקה כאשר הבורר מועבר להילוך ראשון ושני. במקום השני הרס מערכת הציוד הפלנטרית וציוד השמש.
ממיר מומנט לתיבת הילוכים אוטומטית סדרת 722 9
פחות בעייתי, אבל עדיין באיכות ירודה, הוא ממיר המומנט. או ליתר דיוק, המסמרות החלשות שלו למען האמת על מערכת השיכוך. לווריאציות דיזל של מרצדס יש בעיות גדולות במהלך פעולת נעילת ממיר המומנט, טלטולים וטלטולים בעת העלאת מהירות, בעיות אלו נוצרות עקב החלקה של המנעול, הנדלק מיד בתחילת התנועה,בשלב זה, מומנט המנוע גדול מאוד והוא שוחק אותו. בלאי נעילה יכול להיקבע על ידי אובדן הדינמיקה במהירויות מעל 80 קמ"ש. כאשר החסימה נמחקת, יחידת הבקרה של ההילוכים האוטומטית, בהתבסס על קריאות החיישנים, תדביק את הכוח מבלי לאותת על תקלות כלשהן.
אל תוציא כסף על החזר! כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.
תיבת הילוכים אוטומטית זו בעלת ארבעה הילוכים הותקנה על מרצדס ויטו 638 ו-W168. לתיבות הילוכים אוטומטיות למרצדס ויטו 638 ו-W168 יש שתי תקלות עיקריות. הראשון הוא הרזולוציה של מיסבי גלגלי השמש. התקלה העיקרית השנייה של תיבת ההילוכים האוטומטית מרצדס ויטו 638 ו-W168 היא כשל במנעול ממיר המומנט והתקלה של משאבת השמן והרכזת לאחר מכן.
תיבת הילוכים אוטומטית ZF 4HP 20
עם הזמן, תיבות הילוכים אוטומטיות מרצדס ויטו 638 ו-W168 שוחקות את מכונת הכביסה התומכת בהזזה של הטורבינה. השרידים שלו מזהמים ומשביתים את גוף השסתום בתיבות ההילוכים האוטומטיות של מרצדס ויטו 638 ו-W168. וסת הלחץ נכשל בשלב הבא ובתיבת ההילוכים האוטומטית מרצדס ויטו 638 ו-W168 נעלמים מהירויות 3 ו-4.
תיבת הילוכים אוטומטית מרצדס ויטו 638 ו-W168 אינה מטופלת ואינה מרמזת על החלפת שמן. הבעלים של Vito 638 ו-W168 כתוצאה מכך מתייחסים לקופסאות הללו כ"נצחיות", אבל זה, כמובן, לא כך.
לאחר שהתסמינים של התנהגות חריגה של תיבות ויטו 638 ו-W168 מתבהרים, מאוחר מדי לגשת לשירות ולתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית של מרצדס.
תיבות הילוכים אוטומטיות של מרצדס הן מייצור משלהן ושונות מהמקבילות שלהן. הם נחשבים קשים לאבחון ולתיקון, במיוחד חדשים. לרוב קשה למצוא תחנת שירות שתטפל בעבודות התיקון או תבצע אותן כהלכה. התיקון עצמו עולה בערך כמו לתיבות הילוכים אוטומטיות אחרות, אבל עלות חלקי החילוף היא תמיד גבוהה מאוד. כל תיבת הילוכים אוטומטית של מרצדס מלווה בהוראה מקיפה המתארת את עקרון הפעולה של התיבה, מנגנוניה ונהלי התיקון הבסיסיים, המהווה יתרון משמעותי. אם לבעל הרכב יש את הידע הדרוש ואת הכלי המתאים, הוא יכול לנסות לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית בעצמו, אך עדיף להשאיר זאת על כתפיהם של אנשי מקצוע מנוסים. גם אם לנהג היה ניסיון מוצק בתיקון עצמי של החלק המכני של המכונית, לא סביר שהוא יוכל לתקן את גוף השסתום בעצמו. אתה יכול רק לבצע החלפת שמן לבד ולהוציא את הקופסה ממצב חירום.
