בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים ידנית ניסאן דוגמה p12 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
דוחות תיקון לתיבה ידנית 1.6l Nissan Primera P12 (כמו גם אלמרה N16 יחידה זהה לחלוטין) שנאספו בקובץ וורד נמצאים כאן בגודל 20 מגה.
דוחות שנלקחו מפורומים https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums ו-https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum שעבורם ענק תודה למחברי הדוחות הללו.
על ידי החלפה: תיבת הילוכים ידנית 1.6 ל' יכולה להיות מוחלפת בתיבת הילוכים ידנית 1.8 ל' בשביל זה אתה צריך מ-QG18:
1. גלגל תנופה מצמד.
2. קלאץ'
3. תיבת הילוכים ידנית
4. חצאי פירים עם מפרקים במהירות קבועה.
כל הדיונים נמצאים בשרשור הזה!
תיבת הילוכים ידנית 1.6 ליטר
32275-4M401 מיסב תיבת הילוכים של ניסאן 1 חלק בתיבה יכיל מיסב NSK מס' 6304 (כלומר, אתה יכול לקחת מיסב פתוח של כל חברה עם המספר 6304)
32219-4M402 מיסב גל פלט ניסאן 2 חלקים בקופסה של KOYO ET30304JRYAI המקורי, או סימון NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 מיסב גל תיבת הילוכים ניסאן 2 יחידות (דיפרנציאל) KOYO מס' 30208 JR או אותה חברה NSK מס' 30208 (קוד מקורי 38440-5U401)
32203-18000 מיסב תיבת הילוכים ניסאן 1 חלק בתיבה יכיל מיסב NSK מס' 6305 (כלומר, ניתן לקחת מיסב פתוח של כל חברה עם המספר 6305)
זה עבור קופסת 5MT עם מנוע 1.6. אם כי מיסבים כאלה ועל קופסאות רבות אחרות משמשים את ניסן.
וכן השמט מידע על שני מיסבי מחט (הם עומדים על הפירים) כי הם בדרך כלל במצב טוב 32264-62Y00 2 חתיכות
אם 1.6 אז אחרי 06.2004 המסבים דומים
הבדל אחד במיסבים הדיפרנציאליים של כל תקופת הייצור הוא (לפי מה שהבנתי מהביטוי ב-Exist select use) הספקים היו שונים על המסוע ולמישהו היה NSK ולמישהו היה KOYO והקוד 38440-5U401 ו-38440 -5U402, בהתאמה, למרות שלפי VIN Nissan FAST נותן את שני המספרים, אז זה לא ממש משנה של מי המיסב החזק.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
תיקון תיבת ההילוכים של תיבת ההילוכים הידנית Nissan Primera P12 גיר 1.6 4m40 QG 16 (תיקון תיבת ההילוכים והגיר הידני Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) בסנט פטרסבורג.
תיבת ההילוכים הידנית של ניסאן פרימרה P 12 1.6 (תיבת הילוכים ניסאן פרימרה P12 1.6), שהותקנה על מנוע ה-QG 16 DE, לדברי מומחים רבים, היא תיבת ההילוכים הידנית הכי לא אמינה מבין מכוניות זרות. יש לו משאב של כ-100,000 - 150,000 ק"מ, באזור הריצה הזו, תיקון תיבת ההילוכים של ניסאן פרימרה הוא בלתי נמנע.
תקלות אופייניות של תיבת ההילוכים של ניסאן פרימרה:
ראשי - בלאי מיסב פיר משני (צד המנוע), הרס של גל המוצא וכתר הדיפרנציאל (מפורר שיניים), פורץ דרך בית המצמד של ניסאן פרימרה (פעמון, בית מצמד).
החלפה: גל משני ניסאן פריימר, גיר דיפרנציאל ניסאן פריימר דיפרנציאל, מיסבי Primea P12, תיבת הילוכים פריימר P12 וכו'.
מנתק הילוך ראשון עקב נהיגה אגרסיבית.
החלפה: גיר 1 של ההעברה הראשונה של ניסאן דוגמה, תיבת הילוכים ניסאן דוגמה גל מבוא, מיסבים ניסאן דוגמה P12 וכו'.
דופק את ההילוך החמישי של ניסאן פרימרה P12.
החלפה: הילוך 5 של ההילוך החמישי ניסאן לדוגמה (5 הילוכים של דוגמה p12 לקנות).
זמן התיקון למחסום ניסאן פרימרה הוא 4 שעות בלבד בתיבת ההילוכים הידנית שהוסרה.
כל חלקי החילוף לתיבת ההילוכים של ניסאן פריימר P12 זמינים, שימו לב.
הסרה והתקנה של תיבת הילוכים ידנית Nissan Primera P12 / החלפת מצמד Nissan Primera P12 (מחזור)
מחיצה, תיקון תיבת הילוכים דוגמה 1.6 (לא כולל עלות חלקי חילוף)
החלפת המצמד דוגמה 1.6 (במהלך תיקון)
בנוסף, עם הסרה של תיבת ההילוכים הידנית:
אבחון גלגל תנופה (הסרה / התקנה)
החלפת שמן בתיבת הילוכים ידנית (לא כולל עלות שמן)
החלפת אטם שמן גל ארכובה
שימו לב שהגמר עלות תיקון תיבת ההילוכים הידנית מחיר ניסאן פרימרה ניתן לקבוע רק לאחר פירוק תיבת ההילוכים הידנית ופתרון תקלות.
✓אבחון ליקויים של תיבת הילוכים ידנית (קביעת הגורם לתקלה בהילוכים, זיהוי רשימת חלקי החילוף של תיבת ההילוכים הנדרשים להחלפה, עלות חלקי החילוף הללו וזמינות במחסן שלנו);
✓ הרכבה / תיקון של תיבת הילוכים ידנית דוגמה;
✓ חומרים מתכלים (שמן גיר, במידת הצורך: תושבות תיבת הילוכים בלויות, סל, דיסק מצמד, מיסב שחרור).
במקרים מסוימים, על נזק מסוים לתיבת הילוכים זו, נוכל להודיע על מלוא עלות תיקון היחידה, אך ללא חומרים מתכלים, אשר את הבלאי שלהם ניתן לזהות רק בתהליך של הוצאת הגיר מהרכב!
התקשר: +7(812) 715-03-30 , הפקידו את תיבת ההילוכים הידנית למומחים.
תיקנו מעל 270 תיבת הילוכים ידנית ניסאן פרימרה תוך 8 שנים.
קנה חלקים לתיבת הילוכים ידנית ניסאן פרימרה P12 (חלקי חילוף לתיבת הילוכים ניסן פרימרה)
רק לנו יש במלאי את חלקי החילוף העיקריים לתיבת פריימר (חלקי חילוף לגיר הידני של ניסאן פרימרה P12), אין צורך בהזמנה והמתנה.
חדש ומשומש, התקשר, ציין: +7 (812) 715-03-30.
· מיסבים תיבת הילוכים ידנית של ניסאן פרימרה P12;
הילוך חמישי של תיבת ההילוכים הידנית של ניסאן פרימרה P12 (הילוך 5 של תיבת ההילוכים הידנית לדוגמה, ההילוך השישי של תיבת ההילוכים לדוגמה);
· הילוך רביעי של תיבת ההילוכים הידנית של ניסאן פרימרה P12 (הילוך רביעי של תיבת ההילוכים הידנית לדוגמה, ההילוך השלישי של תיבת ההילוכים לדוגמה);
· גל תיבת הילוכים ניסאן פרימרה P12 תיבת הילוכים ידנית (ציר כניסה של תיבת הילוכים דוגמה, גל משני של תיבת הילוכים דוגמה);
נקודת ביקורת דיפרנציאלית של ניסאן פרימרה P12;
הילוכים 1/2/3/4/5 תיבת הילוכים ניסאן פרימרה P12 ידנית וכו'.
תיבת הילוכים ראשונית בציר ניסאן דוגמה תיבת הילוכים ידנית
תיבת הילוכים משנית גל ניסאן דוגמה תיבת הילוכים ידנית
מזלג של נקודת ביקורת ניסאן פריימר תיבת הילוכים ידנית
בית תיבת הילוכים ניסאן פרימרה תיבת הילוכים ידנית
פעמון המחסום ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
תיבת הילוכים קרטר ניסאן פרימרה תיבת הילוכים ידנית
כיסוי המארז של נקודת הבידוק ניסאן פריימר תיבת הילוכים ידנית מאחור
כיסוי נקודת הבידוק ניסאן פריימר תיבת הילוכים ידנית מאחור
מנגנון מבחר הילוכים של נקודת ביקורת ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
סנכרון מצמד 1, הילוך 2 של תיבת ההילוכים הידנית של ניסאן פריימר
מצמד סינכרון תיבת הילוכים 3, 4 העברות ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
מצמד של הסנכרון של נקודת בידוק של העברה 5 ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
מצמד של הסנכרון של נקודת בידוק של העברה 5 ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
מיסב גל תיבת הילוכים משני ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
אטם שמן של נקודת הבידוק ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
אטם שמן דיפרנציאלי, תיבת הילוכים הנעה ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
סנכרון 1 של ההילוך הראשון של תיבת ההילוכים ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
סנכרון 2 של ההילוך השני של תיבת ההילוכים הידנית של ניסאן פריימר
סנכרון 3 של ההילוך השלישי של תיבת ההילוכים הידנית של ניסאן פריימר
סנכרון 4 של ההילוך הרביעי של נקודת ביקורת ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
סנכרון 5 של ההילוך החמישי של תיבת ההילוכים הידנית של ניסאן פריימר
תיבת הילוכים סנכרון ניסאן דוגמה תיבת הילוכים ידנית 1, 2, 3, 4, 5 העברות
מהדק של נקודת ביקורת ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
מוטות נעילה לבחירה של העברות של נקודת ביקורת ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
הילוך 1 של ההילוך הראשון של נקודת הבידוק של ניסאן של דוגמה 1 ההילוך הראשון של תיבת ההילוכים הידנית של דוגמה
הילוך 2 של ההילוך השני של תיבת ההילוכים ניסאן דוגמה 2 הילוך שני של התיבה הידנית של דוגמה
הילוך 3 של ההילוך השלישי של המחסום ניסאן של דוגמה 3 הילוך שלישי של תיבת ההילוכים הידנית של דוגמה
הילוך 4 של ההילוך הרביעי של ניסאן של דוגמה 4 הילוך רביעי של תיבת ההילוכים הידנית של דוגמה
הילוך 5 של ההילוך החמישי של המחסום ניסאן של דוגמה 5 הילוך חמישי של תיבת ההילוכים הידנית של דוגמה
גלגל הילוכים של נקודת ביקורת ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית של ההעברה החמישית
גלגל הילוכים של נקודת ביקורת ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית של רוורס
הציר של מבחר העברות של נקודת הבידוק ניסאן דוגמה לתיבת הילוכים ידנית
מוטות מבחר העברות של תיבת הילוכים ידנית ניסאן פריימר
משלוח לאזורים בכל חברת הובלה (איסוף). אנו מבטיחים איכות.
הפקידו את רכבכם ניסאן פרימרה P12 בידי מקצוענים!
חייגו: +7 (812) 715-03-30, המחירים והאיכות ברמה הגבוהה ביותר!
ניסאן פרימרה P12 אבחון תיבת הילוכים, ניסאן פרימרה P12 אבחון תיבת הילוכים ידנית, ניסאן פרימרה P12 אבחון תיבת הילוכים, תיבה ניסאן פרימרה P12, מחיצת גיר ידני ניסאן פרימרה P12, שיפוץ תיבת הילוכים ניסאן פרימרה, שיפוץ תיבת הילוכים פרימרה, שיפוץ תיבת הילוכים פרימרה, תיקון תיבת הילוכים לדוגמא, שיפוץ גירסן ניסאן תיקון תיבת ניסאן פרימרה P12, תיקון תקלות תיבת הילוכים ניסאן פרימרה, חלקי חילוף לגיר ניסאן פרימרה, תיקון תיבת הילוכים דוגמה לגיר ידני, תיקון תיבת הילוכים ניסאן פרימרה, תיקון תיבת הילוכים ניסאן פרימרה.
ניסאן פרימרה P12. הסרה והתקנת קלאץ'
התקלות העיקריות, לסילוקן יש צורך להסיר ולפרק את המצמד:
- רעש מוגבר (בהשוואה לרגיל) בעת הפעלת המצמד;
- טלטלות במהלך פעולת המצמד;
- חיבור לא שלם של המצמד (המצמד "מחליק");
- ניתוק לא מלא של המצמד (המצמד "מוביל"),
___________ עצה שימושית
במידה והמצמד נכשל, אנו ממליצים להחליף את כל האלמנטים שלו בו-זמנית (דיסקים מונעים ולחץ, מיסב שחרור מצמד), מאחר שתהליך החלפת המצמד הוא מייגע, והמשאב של אלמנטים שלמים של המצמד כבר הצטמצם. אם מותקן שוב, ייתכן שיהיה צורך להחליף שוב את המצמד לאחר קילומטראז' נמוך יחסית.
תצטרך: מפתח שקע 12 אינץ'.
... וכן ציר למרכז הדיסק המונע (ניתן לייצר מציר הכניסה של תיבת ההילוכים על ידי הסרת גלגלי השיניים).
בצע את השלבים שלהלן כדי להסיר את המצמד מרכב המצויד במנוע QG 16 DE או QG 18 DE.
1. הסר את תיבת ההילוכים (ראה "הסרה והתקנה של תיבת ההילוכים", עמוד 177).
2. אם אתם מתכוונים להתקין את לוחית הלחץ הישנה, סמנו בכל דרך (לדוגמה, צבע) את המיקום היחסי של מארז הדיסק וגלגל התנופה כדי להגדיר את לוח הלחץ למקומו המקורי (לשמירה על איזון).
3. תוך כדי החזקת גלגל התנופה עם מברג, הסר את ששת הברגים שמהדקים את מכסה לוחית הלחץ של המצמד לגלגל התנופה. שחררו את ההידוק של הברגים באופן שווה: סיבוב אחד של מפתח הברגים כל אחד, עובר מבורג לבורג בקוטר.
4. הסר את התכריך ודיסק המצמד.
5. בדוק את דיסק המצמד. סדקים בפרטי הדיסק המונע אינם מותרים.
6. בדקו את מידת הבלאי של בטנות החיכוך. אם ראשי המסמרות שקועים בפחות מ-0.3 מ"מ, פני השטח של בטנות החיכוך משומנים או חיבורי המסמרות רופפים, יש להחליף את הדיסק המונע.
אם בטנת דיסק החיכוך משומנת, בדוק את מצב אטם שמן גל כניסת ההילוכים. ייתכן שיהיה צורך להחליף אותו.
7. בדקו שקפיצי הבולמים מקובעים היטב בפתח הדיסק המונע על ידי ניסיון להזיז אותם בתנופה ביד. אם הקפיצים זזים בקלות במושביהם או נשברים, החלף את הדיסק.
8. בדוק את יציאת הדיסק המונע סביב ההיקף ביחס לשבלים המרכזיים (טבלה 6.1). אם בדיקה ויזואלית מגלה דיסק מעוות, החלף אותו.
9. בדוק את משטחי החיכוך של גלגל התנופה.
10. ולוחית לחץ, תוך שימת לב להיעדר שריטות עמוקות, כתמים, חריצים, סימנים ברורים של בלאי והתחממות יתר. החלף חלקים פגומים.
11.כאשר החיבורים המסוקסים של חלקי המעטפת ולוחית הלחץ משתחררים, החלף את מכלול לוחית הלחץ.
12. על ידי בדיקה ויזואלית, העריכו את מצב קפיץ הסרעפת של לוח הלחץ. אין להכניס סדקים במעיין הסרעפת. נקודות המגע של עלי הכותרת של הקפיץ עם מיסב שחרור המצמד צריכות להיות באותו מישור ואין להן סימני בלאי ברורים (בלאי לא יעלה על 0.8 מ"מ). אחרת, החלף את מכלול לוחית הלחץ.
טבלה 6.1 אזל וחופשי
טווח/קוטר מקסימלי המותר של הקטע הנמדד, מ"מ, לא יותר
תנועה מרבית המותרת ב-splines, מ"מ
13. בדוק את חיבורי המעטפת והדיסק. אם הקישורים מעוותים או שבורים, החלף את מכלול לוחית הלחץ.
14. לפני התקנת המצמד, בדוק את קלות התנועה של הדיסק המונע לאורך השדרים של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים. הסר את הגורם לקשירה או החלף חלקים פגומים לפי הצורך.
15. מרחו גריז נמס גבוה על השדרים של רכזת הדיסק המונעת.
16. בעת התקנת המצמד, התקן תחילה את הדיסק המונע באמצעות ציר, ולאחר מכן על שלושת פיני המרכז, את מעטפת לוחית הלחץ והברג את ברגי המעטפת לגלגל התנופה.
אנא שימו לב כי בעת התקנת הדיסק המונע על המדרל, יש לכוון את החלק הבולט של הרכזת שלו לכיוון קפיץ הלחץ של מכסה המצמד.
17. הדקו את ברגי ההרכבה של מכסה המצמד באופן שווה, בסדר המוצג באיור. 6.5, בקושי שלב:
- 1 - להדק עם מומנט של 9.9-19 ננומטר (1.0-2.0 kgf-m);
- 2 - הידוק עם מומנט של 22-29 ננומטר (2.2-3.0 kgf-m).
18. הסר את הציר והתקן את תיבת ההילוכים.
19. בדוק את פעולת המצמד (ראה "בדיקה וכוונון כונן שחרור המצמד", עמוד 74).
אורז. 6.5. דיאגרמת הידוק של ברגי הרכבת המצמד למנועי QG 16 DE ו-QG 18 DE
אורז. 6.6. תרשים של הידוק של ברגים של הידוק של מצמד של מנוע QR 20 DE
1. הסר את תיבת ההילוכים (ראה "הסרה והתקנה של תיבת ההילוכים", עמוד 177).
2.אם אתם מתקינים את לוחית הלחץ הישנה, סמן בכל דרך שהיא (לדוגמה, צבע) את המיקום היחסי של מארז הדיסק וגלגל התנופה על מנת להחזיר את לוחית הלחץ למקומה המקורי (לשמירה על איזון).
3. תוך כדי החזקת גלגל התנופה עם מברג, הסר את ששת הברגים שמהדקים את מכסה לוחית הלחץ של המצמד לגלגל התנופה. שחררו את ההידוק של הברגים באופן שווה: סיבוב אחד של מפתח הברגים כל אחד, עובר מבורג לבורג בקוטר.
4. הסר את התכריך ודיסק המצמד.
5. בדוק את דיסק המצמד. סדקים בפרטי הדיסק המונע אינם מותרים.
ב. בדוק את הבלאי של בטנות החיכוך. אם ראשי המסמרות שקועים בפחות מ-0.3 מ"מ, פני השטח של בטנות החיכוך משומנים או חיבורי המסמרות רופפים, החלף את הדיסק המונע.
אם בטנת דיסק החיכוך משומנת, בדוק את מצב אטם שמן גל כניסת ההילוכים. ייתכן שיהיה צורך להחליף אותו.
7. בדוק את יציאת הדיסק המונע. אם במהלך בדיקה ויזואלית נמצא שהוא מעוות והנזק עולה על 1.0 מ"מ בקוטר השטח הנמדד פחות מ-218 מ"מ, החלף את הדיסק.
8. בדוק את משטחי החיכוך של גלגל התנופה.
9. . ולוחית לחץ, תוך שימת לב להיעדר סימנים עמוקים, כתמים, חריצים, סימנים ברורים של בלאי והתחממות יתר. החלף חלקים פגומים.
10. על ידי בדיקה ויזואלית, העריכו את מצב קפיץ הסרעפת של לוח הלחץ. אין להכניס סדקים במעיין הסרעפת. נקודות המגע של עלי הכותרת של הקפיץ עם מיסב שחרור המצמד חייבות להיות באותו מישור ואין להן סימני בלאי ברורים (בלאי לא יעלה על 0.7 מ"מ). אחרת, החלף את מכלול לוחית הלחץ.
11. בדוק אם יש בלאי או שבירה של מכונת הדחף של מכסה המצמד. נְקִישָׁה
פטיש על המעטפת. אם אתה שומע צליל כמו תקתוק של שעון בעת הקשה, טבעת הדחף נשחקת. צליל צלצול שנשמע כאשר מכסה המצמד מזועזע מעיד על טבעת דחף שבורה.
12. בדוק את הצימודים של המארז והדיסק. אם הקישורים מעוותים או שבורים, החלף את מכלול לוחית הלחץ.
13. לפני התקנת המצמד, בדוק את קלות התנועה של הדיסק המונע לאורך השדרים של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים. הסר את הגורם לקשירה או החלף חלקים פגומים לפי הצורך.
14. מרחו גריז נמס גבוה על השבלולים של רכזת הדיסק המונעת.
15. בעת התקנת המצמד, התקן תחילה את הדיסק המונע באמצעות ציר, ולאחר מכן על שלושת פיני המרכז, מעטפת לוחית הלחץ, ולאחר מכן הברג את ברגי המעטפת לגלגל התנופה.
16. הדק את ברגי ההרכבה של מכסה המצמד באופן שווה בסדר המופיע באיור. b.b, בשני שלבים:
- 1 - הדק את הברגים למומנט של 9.9 "19 ננומטר (1.0-2.0 kgf-m);
- שני - הדק את הברגים למומנט של 34-44 ננומטר (3.5-4.5 קג"מ).
17. הסר את הציר והתקן את תיבת ההילוכים.
18. בדוק את פעולת המצמד (ראה "בדיקה וכוונון הנע שחרור המצמד", עמוד 74).
תלונות של לקוחות: השידור תקוע.
פתרון בעיות בנקודת בדיקה: המיסב הקדמי של הציר המשני נהרס והנוזל של הציר המונע נשחק באתר התקנת המיסבים, מה שהוביל לשיתוק השיניים על הציר הראשוני ובהילוך ראשון.
רשימת חלקי חילוף: ציר משני של דוגמה P12, ציר ראשי, הילוך ראשון, מיסבים ניסאן דוגמה, אטמי שמן
חלקי חילוף לתיבת הילוכים ניסאן פרימרה מחיר: 33000 p כל חלקי החילוף זמינים.
תיקון תיבת הילוכים ידנית ניסאן דוגמה: 4900 עמ'
מועד אחרון: יום עסקים אחד.
תיקון תיבת ההילוכים של תיבת ניסאן פריימר P12 עם חלקי חילוף: 37900 עמ'
אנא הכנס את שמך ומספר הטלפון שלך כדי שנוכל ליצור איתך קשר
- 7 טכנאים מוסמכים עובדים בקביעות עם ניסיון רב בתיקון תיבות הילוכים ידניות
- 10 מעליות לפירוק והתקנת יחידות המספקות את ההרכבה והפירוק המהירים ביותר בעיר
- אחסנה בטוחה של מכוניות במהלך תיקונים בחניון השמור שלנו, מעקב וידאו 24 שעות ביממה
- גישה מקצועית לכל שלב בעבודה, החל מאבחון והוצאת תיבת ההילוכים, ועד לבדיקה והרצה לאחר ההתקנה
אנו מוכנים לרכוש תיבה ידנית תקולה מכל יצרן במחיר המקסימלי. אתה יכול להחליף קופסה פגומה לקופסה עובדת (חוזה או מחודשת). היחידה יכולה לעלות 1,000-20,000 רובל, על סמך מצבה ושינויה.
מכירת חלקי תיבת הילוכים ידניים מתבצעת תוך התחשבות בפרמטרים הטכניים של תיבת ההילוכים הידנית המותקנת על המכונית שלך. הבחירה מתבצעת על ידי מומחה מוסמך בהתאם לנתונים שהושגו במהלך האבחון של תיבת ההילוכים הידנית, אשר חשף את האלמנטים שיש להחליף. כדי לחסוך בכסף שלך, תמיד יש יותר מ-15,000 חלקי חילוף לגיר ידני במלאי, חדשים ומשומשים כאחד.
זה לא יקשה עלינו ותאמינו לי, יהיה מספיק ניסיון לתקן כל תיבת הילוכים ידנית של מכונית נוסעים או מיניבוס. חברתנו קיימת בשוק השירותים ועוסקת בתיקון תיבות הילוכים ידניות, הילוכים ידניים כבר למעלה מ-7 שנים. חישוב פשוט מראה: 7 שנים זה 84 חודשים, ובכל חודש עוברות לפחות 50 תיבות הילוכים בידי הזהב של מומחי תיקון התיבות שלנו. כתוצאה מכך, בממוצע, יש לנו 4200 תיבות הילוכים ידניות שקיבלו מעמד חדש, ו-4200 לקוחות מרוצים שמצאו את תיקון תיבות ההילוכים האיכותיים והמקצועיים ביותר בסנט פטרסבורג.
בתחילת שנות ה-2000 השיקה יצרנית הרכב ניסאן את "מכונית החלל" ניסאן פרימרה P12 עם תיבת הילוכים ידנית במערך שלה. זו הייתה יצירת מופת של אותה תקופה, עיצוב גוף יוצא דופן, פנים מכונית עם מקף כמו בסרטי מדע בדיוני על העתיד. רבים הסתכלו בקנאה על הבעלים של ניסאן P12 דוגמאות. האנשים נתנו למכונית את הכינוי "סחף שלג" בגלל מבנה הגוף החריג.
אבל, כמו לכל המכוניות הפנטסטיות ביותר יש את החולשות שלהן. זוהי תיבת הילוכים ידנית. אחד התקלות השכיחות של תיבת ההילוכים הידנית של ניסאן דוגמאות של P12 הוא תקלה דיפרנציאלית, לרוב בתקופת החורף, מאחר והמכונית מחליקה הרבה בגלל זה מתקלקל בתיבת ההילוכים הידנית: לוויינים (הילוכים דיפרנציאליים).
ניתן בשירותנו לתיקון תיבות הילוכים ידנית ניסאן פרימרה P12. לשם כך עליכם להירשם ולבוא לאבחון חינם של תיבת ההילוכים. המומחים שלנו יבצעו תיקוני תיבת הילוכים ידניים באיכות גבוהה בהקדם האפשרי.
אחריות לתיקון תיבת הילוכים שלושה חודשים + חודש במתנה.
ברשותנו מחסן גדול של חלקי חילוף לתיקון תיבות הילוכים של ניסאן. אם לא ניתן לתקן את תיבת ההילוכים הידנית שלך (התיבה נתקעה), תוכל לקנות מאתנו תיבת הילוכים חוזה משומשת לניסאן לדוגמה P12.
הדור השלישי והאחרון של ניסאן פרימרה (שם קוד P12) הוצג בשנת 2001 וייצור המכונית הבינונית החל ביוני 2002. הדוגמאות הורכבו ביפן ובבריטניה (לשוק הרוסי והאירופי). הפרימרה הוצעה כמכונית סדאן ארבע דלתות, חמש דלתות האצ'בק וסטיישן. בשנת 2004 עברה פרימרה רסטיילינג, שהשפיע על הפנים ועל מספר פתרונות טכניים. בשנת 2007, המכונית הופסקה.
היצע המנועים כלל ארבעה מנועי בנזין בנפח עבודה של 1.6 ליטר (QG16DE) 109 כ"ס, 1.8 ליטר (QG18DE) 116 כ"ס, 2.0 (QR20DE) 140 כ"ס. ו-2.5 ל' (QR25DD) 170 כ"ס. כמו כן הותקנה יחידת דיזל עם הזרקה ישירה בנפח עבודה של 2.2 ליטר (YD22ET) בהספק של 126 כ"ס. בשנת 2003 הוחלף הדיזל בשניים אחרים עם מערכת Common Rail: 1.9L (F9Q) 120 כ"ס. ו-2.2 ל' (YD22DDTI) 139 כ"ס. ב-2006, עם כניסתם לאירופה של תקני הסביבה החדשים יורו-4, הוצאו דיזלים מייצור, כך שהם תאמו את תקני יורו-3, והתקנת מסנני חלקיקים חובה תדרוש מהיצרן כסף רב.
מנועי בנזין עד 150-200 אלף.ק"מ אינם גורמים לבעיות, אך לאחר מכן מופיע לעתים קרובות "מסלוזחור", ושרשרת התזמון נמשכת. עבור החלפת השרשרת, תצטרך לשלם כ 10-12 אלף רובל. צריכת השמן המוגברת נגרמת מאובדן האלסטיות של אטמי גזע השסתומים והתרחשות טבעות גזע השסתומים. סט טבעות בוכנה יעלה 1-2 אלף רובל, והחלפתם תעלה 20-25 אלף רובל.
לאחר שהייה ארוכה בכפור חורפי חמור, מנועי 2 ליטר מופעלים לעתים קרובות בקושי רב. אזורים בעייתיים של QR25 הנדיר: מזרקי דלק, ברגי דש סעפת יניקה רופפים ואטם ראש צילינדר.
עם קילומטראז' של יותר מ 150-200 אלף ק"מ, ישנם גם מקרים של כישלון של המתנע (התיקון הוא בערך 2-3 אלף רובל), משאבת הדלק (1-5 אלף רובל לאנלוג ו 7-10 אלף רובל למקור).
הפרעות בפעולת המנוע נגרמות לרוב כתוצאה מכשל בחיישן מיקום גל הזיזים או גל הארכובה. עבור חיישן מקורי חדש, הם יבקשו בערך 1-2 אלף רובל, עבור אנלוגי - כ 700-900 רובל. גם חיישן ה-MAF (DFID) הופך להיות האשם בהפרעות. עלות החיישן המקורי היא כ 4-6 אלף רובל, האנלוגי הוא כ 2-3 אלף רובל. כשל בחיישנים אלו משפיע ישירות על פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית - "אוטומטית" והווריאטור.
במנועי דיזל 2.2 DCi, היו מקרים של כשל ביחידת בקרת המנוע וחיישן לחץ הדחיפה.
ניסאן פרימרה הושלמה עם שלושה סוגי קופסאות: "מכניקה", וריאטור ו"אוטומטי". במכוניות עם מנוע 1.6 ליטר הותקנה תיבת 5 הילוכים ידנית, ובשינויים נוספים הותקנה תיבת 6 הילוכים ידנית. הווריאטור הותקן על דוגמאות עם מנוע 2 ליטר, וכן על פרימרה "יפנית" עם מנוע בנזין 2.5 ליטר. ניתן להתקין תיבת 4 הילוכים אוטומטית בכל שאר השינויים של ניסאן פרימרה.
תיבת הילוכים ידנית 5, יחד עם מנוע 1.6 ליטר, נכשלה לעתים קרובות כאשר הרכב נסע לאורך 80-120 אלף ק"מ. תיבות בודדות נסעו עד 150-180 אלף ק"מ. הסיבה היא טעות בונה: הקופסה נועדה למנוע חלש יותר. כתוצאה מכך, במהלך הפעולה, הופיע זמזום, ההילוכים החלו להידלק בקושי, ואז הם פשוט עפו החוצה, וקצת אחר כך הופיע חור בגוף התיבה. האשם הוא מיסב הציר המשני, שקרס מעומסים, הציר המשני הוסט ושבר את גוף התיבה. העלות של קופסה חדשה היא כ 80-100 אלף רובל, ומחיץ שלם הוא כ 30-50 אלף רובל. תיקון הקופסה אפשרי אם התיק לא הסתיים בפירוק התיק. תיבת ה-6 הילוכים הידנית, בניגוד לאחיה הצעיר, כמעט נצחית. לכן, בעלי פרימרה רבים עם מנוע 1.6 ליטר, במקום לתקן תיבת 5 ידנית, מעדיפים להתקין אנלוגי של תיבת 6 ידנית. תיבה זו מסתדרת היטב עם מנוע 1.6 ליטר, והעלות של יחידה משומשת היא כ 40-50 אלף רובל, אשר דומה לעלות התיקונים, ויותר מכך, "לנצח" נפטר מהצרות.
בעיות עם משתנה ה- CVT המשתנה ברציפות ותיבת ההילוכים במצב חירום נגרמות לרוב כתוצאה מכשל במנוע הצעד (אחראי על "העברת הילוכים", 4-5 אלף רובל) או אחד משני חיישני מהירות הווריאטור (2-3 אלף רובל כל אחד). רובל). כשלים עלולים לגרום לקריאות שגויות מחיישני מיקום גל ארכובה, מיקום גל זיזים או חיישן MAF. כדי למנוע מצרות להיתפס בהפתעה, מומלץ להחליף מונעת את החיישנים כל 100-120 אלף ק"מ, שאורך חיי השירות שלהם הוא בפועל כ-130-150 אלף ק"מ.
עם קילומטראז' של יותר מ-150-200 אלף ק"מ, ישנם מקרים של הפסקה בחגורת הווריאטור. הסיבה היא פגיעה או סתימה של החלקים המחליקים של החרוט, כתוצאה מסתימת ההידראוליקה (תעלות שמן לשליטה על פעולת התיבה) במוצרי בלאי. טלטולים או רעידות בעת האצה או בזמן נהיגה במצבים מסוימים מצביעים על כך שמתקרבת בעיה רצינית. לאחר החלפת החגורה, סביר להניח שהווריאטור כבר לא יעבוד כראוי ועלול להיכשל שוב בקרוב.תהליך סתימת התעלות לשליטה במוצרי בלאי הוא כמעט בלתי הפיך, וכמעט בלתי אפשרי לשטוף את התעלות הסתומות. זול יותר לקנות קופסת חוזה (בשימוש עם ערבות) - כ 20-40 אלף רובל. עם החלפה קבועה של חיישנים ושמן, חיי השירות של ה-CVT יהיו לפחות 250-300 אלף ק"מ.
4 הילוכים "אוטומטית" הרבה יותר אמינה מתיבה רציפה. המוזרות של התיבה היא טלטלות במהלך האצה בעת מעבר ממקום ראשון לשני, בעוד התיבה האוטומטית אינה מתחממת. בעיות בתיבה מתעוררות עם קילומטראז' גבוה, יותר מ-250-350 אלף ק"מ, עקב שחיקה של המצמדים. ככלל, גישת התיקון מסומנת על ידי הופעת הפסקה ארוכה כאשר מנסים להתחיל לנסוע במצב "R" - הפוך. עלות ערכת תיקון היא כ 10-15 אלף רובל, ועלות התיקונים היא כ 40-50 אלף רובל.
הראשון בהשעיה של ניסאן פרימרה עם קילומטראז' של יותר מ-80-120 אלף ק"מ הם תותבים (200-300 רובל לזוג) ותמוכות (500-1000 רובל לחתיכה) של מוט האנטי-גלגול הקדמי והאחורי. בולמי זעזועים (3-4 אלף רובל) משרתים יותר מ-100-150 אלף ק"מ. זרועות המתלה הקדמיות הולכות באותה הדרך - מפרקי הכדור התחתונים והבלוקים השקטים נשחקים. עלות המנוף המקורי התחתון הוא כ 8-14 אלף רובל, האנלוגי הוא כ 2-6 אלף רובל. זול יותר להדחיק אלמנט שחוק: העלות של מפרק כדור הוא כ 500-1000 רובל, בלוק שקט הוא כ 600-700 רובל. המשאב של הצומת לאחר ההחלפה הוא כ 50-70 אלף ק"מ.
מיסבי רכזת משרתים יותר מ-150-200 אלף ק"מ. העלות של הרכזת המקורית היא כ 5-9 אלף רובל, האנלוגי הוא כ 2-3 אלף רובל.
מוטות היגוי וקצות פועלים יותר מ-60-100 אלף ק"מ. העלות של הטיפ המקורי הוא כ 1,000 רובל, האנלוגי - כ 200-600 רובל, מוט ההיגוי - המקורי כ 1,500 רובל, האנלוגי - כ 600-1000 רובל.
דפיקות, רעש גב או יתד בהיגוי עם קילומטראז' של יותר מ-100-150 אלף ק"מ נגרמים על ידי בלאי של המיסבים של החלק התחתון של פיר ההיגוי - 500-600 רובל. לאחר 100-150 אלף ק"מ, אטם השמן העליון של מתלה ההיגוי מתחיל לעתים קרובות לדלוף. עלות ערכת התיקון היא כ 3-4 אלף רובל.
צלילים זרים בזמן נהיגה עלולים להיגרם מהקפיצים הקדמיים - הסליל התחתון פוגע בקפיץ או בקליפרים האחוריים - בלאי של תותבי ההובלה.
לאחר 5-6 שנות פעילות של ניסאן פרימרה, מחזיקי זכוכית לדלתות פלסטיק מתפרקים לרוב. מחזיקים מקוריים מגיעים רק עם חלונות חשמל, העלות של ערכת תיקון לא מקורית, הכוללת כבלים שלפעמים נשברים, היא בערך 4-5 אלף רובל.
חלק מהבעלים של הדוגמה מבחינים במראה של דפיקות, שקשוקות או שחיקה בחלק האחורי של המכונית. בבדיקה מתגלה קרע ב"זכוכית" (כוס הגוף) של הבולם האחורי או במחיצת מתכת מאחורי גב המושב האחורי. לחיסול הסדק ו"ריתוך" המגבר בשירות הגוף יבקש בערך 15-18 אלף רובל.
לעתים קרובות כפתור פתיחת תא המטען גורם לבעיות: עם הזמן, אטם הגומי נשבר, לחות נכנסת פנימה, המגעים מתחמצנים ו"נרקבים".
בדגימות ישנות יותר, ידיות הדלת החיצוניות מפלסטיק "נופלות" לעתים קרובות ומנעולי הדלת נכשלים.
לאחר 150-200 אלף ק"מ, מנוע המחמם עלול לשרוק. עלות המנוע המקורי היא כ -10 אלף רובל, האנלוגי הוא כ -5 אלף רובל.
בעיות עם החשמל של פרימרה הן התקלות השכיחות ביותר שמתחילות לעלות לאחר 100-150 אלף ק"מ. אז לפעמים בקרת האקלים מפסיקה לתפקד כראוי - אוויר חם נושב מהצינורות. ישנן מספר סיבות: חיישן טמפרטורת אוויר אקלים סתום אבק, או שחיקה של טרנזיסטור או תרמיסטור ביחידת בקרת המחמם (150-200 רובל). הבלוק נשרף עקב בלאי של התותבים של מנוע המחמם: נדרש זרם גדול כדי לסובב את המנוע החשמלי.
עקב אובדן שלמות מסלולי המגע במיקרו-מעגל או שריפת טרנזיסטור מייצב המתח בלוח ה-DVD, התמונה בתצוגה המרכזית נעלמת לעיתים קרובות, המחשב המובנה מתחיל "להתקלקל", מאוורר החימום לא נכבה, הרדיו לא עובד, והלחצנים לא פועלים, למעט זכוכית כפתורי החימום האחורית. עלות הבלוק החדש היא כ -7 אלף רובל.
מצב שכיח: הבעלים מסובב את מפתח ההתנעה, ובתגובה, שקט. במקרה זה, סמל האימובילייזר עשוי להידלק. לאחר סדרה של ניסיונות לא מוצלחים, המנוע עדיין מתניע. הסיבה היא לא בסטרטר, אלא באיבוד המגע עם אנטנת האימובילייזר. לעתים רחוקות יותר, המערכת "מאבדת" את המפתח, או שבב המפתח נכשל.
עקב חמצון המגעים על חוט ההארקה של האורות האחוריים, לחיצה על דוושת הבלם עלולה להפעיל את המצלמה, וכאשר מופעלת האיתות, המכונית מתחילה להתעוות בזמן עם ההבהוב.
שגיאות בחיישני ה-ABS הקדמיים נגרמות כתוצאה משבירת החוט שמאחורי מגן הגלגלים.
מערכת אזעקה מקומית ניסאן פרימרה מרבה להציק עם אזעקות שווא. איש לא הצליח למצוא את האשם האמיתי. זה לא ריאלי לרפא את האזעקה הסטנדרטית, קל יותר לכבות אותה, מה שנעשה על ידי הרוב המכריע של הבעלים.
ייצור הדור השלישי של ניסאן פרימרה הופסק באביב 2007 עקב ירידה בפופולריות וביקוש נמוך למכונית ברחבי העולם.
בשנת 2001, ניסאן הציגה לעולם את ניסאן פרימרה P12 - הדור השלישי של מכוניות פרימרה, המחליף את דגם הבלובירד באירופה. המכונית הורכבה במצב מסוע משנת 2002 עד 2007, אך העיצוב לא איבד את המראה המודרני שלו אפילו עכשיו. חבל שייצור הדגם הופסק ב-2007. הוא הוחלף ב-Nissan Bluebird Sylphy.
הסיבה לכך הייתה חוסר שביעות הרצון היפנית מאיכות ההרכבה של המכונית המיוצרת בבריטניה. לדעת היפנים, אמינות הדגם אינה עומדת בתקנים יפניים. לא אוהב עבור ניסאן פרימרה P12 ליפנים יש מערכת יחסים הדדית עם האירופים. הראשונים ננזפו על היעדר האמינות היפנית המהוללת של המכונות שהרכיבו האירופים. השני לא אהב מאוד את המראה, מה שלא הפך את המכונית החדשה לפופולרית בשוק המכירות.
Primera P12 קיבלה תמיכה מוסרית מנהגים רוסים. במעמד הביניים, הדוגמנית תפסה את מקומה בביטחון בשלוש המובילות. הביקוש עלה על הציפיות. במשך 6 שנים נמכרו 40,000 מכוניות, ושנת 2003 הייתה בסימן מובילות בגזרת המכירות. הופעתו של הגיבור בשוק המשני מעוררת סקירה של המצב הטכני.
בקרב הרוסים, מכוניות מצוידות במנוע בנזין בנפח של 1.8 ו-1.6 ליטר זכו לפופולריות. נתח הביקוש לקטגוריה זו מגיע לשמונים אחוז. השאר מגיע ממכוניות עם מנועי 2 ליטר.
בשוק המשני בחלק האירופי של רוסיה, יש פרימרה ותצורות אחרות, אבל זה די חריג. מדובר ביפניות טהורות עם מנוע 2.5 ליטר הפועל על עיקרון הזרקה ישירה של תערובת דלק. ישנן תצורות של 2 ליטר עם הספק מוגבר עד 204 ליטר. עם. למנועים אלה יש שינוי בתזמון שסתומים ובמהלך שסתומים. דיזל אירופיים עם מנוע 2.2 ליטר יפני בלבד הם נדירים. או צרפתית 1.9.
ישנם מעט מנועי דיזל משומשים של Primera בשוק. הם דורשים ניתוח קפדני, שכן הם מאופיינים בהתערבות של מכונאי רכב במהלך תקופת האחריות. החלף מגדש טורבו, מצנן ביניים או מנוע. לרוב זו טכניקה יפנית גרידא.
מכוניות עם מנוע צרפתי במצב אחר. הבעלים לא מספק הרבה דאגות, למעט התגובה לאיכות הסולר. עם זאת, זה לא אינדיקציה לעליונות המנוע הצרפתי. הסוד טמון במשאב המוטורי - אירופה קרובה יותר.
מאתיים וחמישים אלף קילומטרים הם מרחק אפשרי עבור מנוע בנזין. מעת לעת, יש צורך להתאים את מרווחי השסתומים עם מנקי, לשנות את שרשרת ההינע במנגנון חלוקת הגז לאחר 130,000 קילומטרים.בעת הפעלת המכונה במצבי מהירות גבוהה, תידרש החלפה לעתים קרובות יותר. הנחת היסוד היא שהמנוע קר ורוטט.
החלפת השרשרת דורשת הסרה של המנוע, שעלותו ביחד יותר מ-1,000 דולר. נדרש תיקון, שכן קיים סיכון לעצירת המנוע במהירויות גבוהות או קושי להתניע. הסיבה לכך היא שגיאה בחיישן גל הזיזים.
ניתוח מעשי של מנועים בנפחים של 1.8 ו-2.0 ליטר. חשף בפרימרה הראשונה את חולשתו של הממיר הקטליטי בשילוב סעפת היציאה. התוצאה של התקלה הייתה תקלות בקבוצת הבוכנה. מערכת הבקרה האוטומטית מגיבה לתקלה באיחור. נורית האזהרה נדלקת מאוחר. במהלך זמן עיכוב האות, קרמיקת חלת הדבש נכנסת לתוך הגליל. אם תקלה כזו התרחשה במהלך תקופת האחריות, אז הטבעות שנשתלו על המשטחים החיצוניים של הבוכנות, סעפות קטליטיות, ובמקרים מוזנחים, המנוע, השתנו ללא בעיות.
החלפת זרז בשירות עצמי במחיר של 600 דולר. ב-4,000 דולר ארה"ב, החלפת בלוק הצילינדר למנוע ה-2 ליטר תהיה. לא נלקחים בחשבון קבצים מצורפים. אם לוקחים מנוע שכבר היה בשימוש שעבד באירופה וביפן, עלויות התיקון יהיו 1,500 $ - 2,000 $.
התנהגות לא דינמית של המנוע וצריכת שמן מוגברת הופכים למבשר על תקלות עתידיות. התרגול מראה שכאשר מתקרבים ל-60,000 ק"מ במקרים מוזנחים במיוחד, המנוע צורך עד ליטר שמן ל-1,000 ק"מ.
חברת ניסאן לקחה בחשבון את חסרונות העבודה של המנוע, ובאמצעות בוכנות חדשות שמטרתן להגביר את ניקוז השמן, וטבעות מגרדת שמן מודרניות, שיפרה את הביצועים. מנוע שני ליטר, בנוסף, היה מצויד בקושחה של יחידת הבקרה, המגנה על הממיר. פלוס נוסף התבטא בהתנעת המנוע בחורף - לא שופכים נרות. גם סעפת הקטליטית עברה שינוי - חלות הדבש המילוי ממוקמות רחוק יותר מהמנוע.
לאחר התערבותם של מהנדסים יפנים, פעולתם של חיישני זרימת האוויר הפכה אמינה יותר. מי זוכר, אז עבור מנועים ישנים החיישן הפסיק לעבוד לפני שהגיע לאבן הדרך מאה אלף בקילומטראז' המנוע. בעלי מכוניות רוסיות שינו את החיישנים לזולים יותר מה-VAZ-2110. אם תחליף לחיישן סטנדרטי, זה יעלה 1,000 דולר.
התפעול מראה שכתוצאה מהאבזור המחודש של המנוע נותרו חסרונות - תמיכת המנוע האחורית. חיי השירות שלו אינם עולים על 70,000 קילומטרים. עלות ההחלפה היא 70 דולר.
תיבת חמישה הילוכים ידנית (תיבת הילוכים ידנית) עובד בדיוק עד ריצה של 100,000 קילומטרים. זה הסף להחלפה המתוכננת של מצמד החיכוך - 300 דולר. כאן מזמזמים המסבים של צירי ההילוכים הידניים. עדיף לתקן את הפגם על ידי הוצאה של 600 $, שכן בעת תיקון המיסב, התיקון מושג על ידי מעבר לקופסה, דבר שיעלה יותר.
ישנן תיבות הילוכים ידניות 6 הילוכים במכוניות עם מנוע 2 ליטר או תיבת הילוכים אוטומטית, יחד עם מנועי 1.8 ליטר. אמינות תואמת את הגישה היפנית עם טיפול נאות:
- נדרש להחליף את נוזל העבודה בתיבת ההילוכים האוטומטית (תיבת הילוכים אוטומטית) לאחר כל 60,000 ק"מ;
- עבור תיבות הילוכים ידניות, מומלץ להחליף שמן כל 80,000;
מכונית משומשת מתבטאת בחיבור גיר מעורפל לתיבת ההילוכים הידנית. החדות משוחזרת על ידי החלפת התותב במוט ההינע. זה לא יקר.
בהערכת מצב תיבת ההילוכים הידנית, ה-AV709VA בעל 5 הילוכים מוכר כמקרה הגרוע ביותר. רעש הפעלה מוגבר וחילופי הילוכים קשים מזכירים לך את הסימנים הראשונים של שחיקה.
הווריאטור במכוניות 2 ליטר מכסה 150,000 קילומטרים ללא התערבות מיותרת. אז צריך להחליף את רצועת ה-V השחוקה. פקידים מתקנים עבור 6,000 דולר. אם פונים לשירות רכב מיוחד, סביר להניח שהעלויות יופחתו לאלף.
אם חיישני הסיבוב בהנעה ובגלגלת המונעת נכשלים, אורך החיים של רצועת ה-V יהיה קצר יותר. מאה אלף קילומטרים הם גבול האיום. הווריאטור פועל במקרה זה במצב חירום. קונוסי הגלגלות נעים ומגבילים את מהירות התנועה לשלושים קילומטרים לשעה.
מצב שבו כשל בחיישן מתרחש במהירות מוגברת של הרכב הופך להיות קריטי וטיטוף בתיבת ההילוכים מאיים לשבור את הרצועה. הסבירות לשבירת רצועה מתרחשת גם במהירות מופחתת במקרים של חסימה של הגלגלים הקדמיים בחנייה על שפת שפה.
אם החגורה נשברת, אז אין צורך לגרור פרימרה, עדיף להשתמש במשאית גרר. גרירה עלולה לפגוע במשטח המגע של הגלגלת והגלגלות מחלקים מהרצועה הקרועה. עלות תיקון זה מכפילה או משולשת. חגורה מוחלפת מבטלת בעיות.
התמסורת של ה"יפני" להתחלה מואצת משודכת עם ממיר מומנט, ולאחר מכן, בהנחיית פקודות מכשיר הבקרה, המנוע החשמלי מעביר את גזע גוף השסתום. כתוצאה מכך, הקונוסים מתרחבים או מתקרבים זה לזה.
במכוניות הראשונות, תקלת המנוע החשמלי מתרחשת כאשר מגיעים ל-100,000 ק"מ של ריצה. הגלגלות מפסיקות לעבוד, כתוצאה מכך, יחס ההילוכים קבוע. כתוצאה מכך, המכונה משנה את מהירותה רק בגבולות מהירות המנוע. התקלה מאפשרת נסיעה עצמאית לשירות הרכב. מנוע הצעד, יחד עם העבודה, יעלה 400 דולר. החלפה מתוכננת צפויה לאחר כל 60,000 קילומטרים של נסיעה.
קודם השעיה ניסאן פרימרה P12 (תמונה עוד) ניחנו בתמוכות מייצבות חלשות. כושר העבודה הוגבל ל-30,000 ק"מ. מאז 2004, יצרנית הרכב ביצעה שינויים, והגדילה את תקופת העבודה פי 2.
בעת עדכון הדגם, התעלמו מהמפרקים הכדוריים מלפנים. העבודה מניחה קילומטראז' של 50,000 קילומטרים. המנוף המקורי בערכה עולה 200 דולר. אם אתה מתעסק עם תחליף לא מכוון, זה יעלה 30-40 $. העבודה של מיסבים ברכזות ובבולמי זעזועים פרודוקטיבית פי 2. החלפת הבולמים תעלה 250 דולר לבולמים הקדמיים ו-120 דולר לאחוריים.
מכשיר סקוט ראסל במתלה האחורי חזק. פקידים מחליפים בלוקים שקטים בלויים ומבקשים 2,000 דולר. על ידי פנייה לשירות רכב, העלויות יהיו 300 דולר. יצרן הרכב אינו מספק לתיקון מנגנון ההיגוי. הוא מדגם מתלה. בלאי של שני מתלים או תותבים זהים במוצא מוביל להחלפת המנגנון - 1,000 דולר.
מוטות ההיגוי רופפים בנסיעה של 100,000 קילומטרים. האטמים על ציר ההיגוי דולפים לאחר 70,000 קילומטרים. בעלי מלאכה רוסים לוקחים על עצמם תיקון של חסרונות על ידי שימוש בגומיות בגודל מקובל והתקנת מוטות היגוי שאינם מודל. בקרת ההגה הדופקת מתוקנת על ידי צלב מוט הגה חדש בעלות של 75 דולר.
משאבת הגה הכוח ($500) תתקלקל אם מפלס הנוזל במאגר לא ייבדק. צינורות איטום וצינורות מאבדים מגמישותם לאורך זמן, מה שמפחית את נפח נוזל העבודה. שמירה על תקינות מערכת הבלימה תדרוש את הוצאות הקליפרים האחוריים. עלות המקור היא 500$ ליחידה.
מחוון מערכת הבלימה למניעת נעילה (ABS) מואר הוא אות לא נעים. הסיבה היא חיישן הגלגל. התקלה תתוקן תמורת 300 דולר. עם זאת, בעיקר המחוון נדלק עקב החיווט החשמלי שהתקלקל.
הגוף של Primera מגולוון בדרכים שונות. קריטריון ההערכה הוא שיטת הגלוון. רק מכוניות 2007 טופלו באבץ מגולוון דו צדדי, עם טבילה מלאה של הגוף באלקטרוליט אבץ. שיטה זו מגנה באופן אמין על הגוף. שאר הקודמים עברו עיבוד חלקי לפי סוג הגלוון הקר - על ידי מריחת ציפוי המכיל אבץ על חלקים קריטיים בגוף. בקניית רכב משומש שמים לב לשנת הייצור ולמיקום החללים והחיבורים.
הלחות לא חוסכת על האלקטרוניקה של המכונית.הפנסים האחוריים סובלים מחיווט ומעגלים מיושנים. החלפת כל אחד תעלה 100 דולר. קשיים מתרחשים עם יחידת ההצתה, שנועדה להמיר זרם ישר ברשת החשמל של המכונה למתח במתח גבוה הדרוש לתפקוד פנסי קסנון. הפנס לא עובד בלעדיו. לא למכירה בנפרד, רק עם פנס ראשי. המחיר לסט הוא 800$.
האלקטרוניקה מזכירה לך באופן קבוע את גיל המכונית. מחוון תקינות כרית האוויר דולק, או שמקלט רדיו עם מחשב על הסיפון מזכיר את עצמו - בדוק את המגעים של מכשירים חשמליים.
בתקופת החורף של הפעילות, ווסתי החלונות נמצאים בסכנה. הקרח שנוצר מקבע את הזכוכית. הרצון להוריד אותו מוביל להפרדה של המחזיק. זה פלסטיק ונשבר לעתים קרובות. אתה צריך לתקן את זה ללא דיחוי. ככל שטמפרטורת האוויר עולה, הזכוכית אינה קבועה ותרד.
מונע מהמאוורר לפעול רק במצב מהירות אחד או תקלה מוחלטת; יחס קשוב למצב מסנן תא הנוסעים. הסיבה היא תקלה בבקר מהירות מסת האוויר הטרנזיסטור.
מצלמה אחורית היא רכישה הכרחית. במכוניות ישנות יותר, הוא מופעל באופן בלתי סביר על ידי לחיצה על דוושת הבלם. הסיבה היא החיווט לפנסים האחוריים.
לא בכדי פרימרה לא סיפקה אפילו יצרניות רכב מבחינת אמינות. ממשפחת ניסן הרכב התברר כלא אמין. עם זאת, בין הדגם, ישנן אפשרויות ראויות לציון - ניסאן פרימרה מודרנית עם מנוע 2 ליטר ותיבת הילוכים ידנית.
ואז סקירה כללית של מהדורה משומשת של Nissan Primera P12 2002:
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
