בפירוט: תיקון תיבת הילוכים ידנית עשה זאת בעצמך רנו סניק 1 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
רנו סניק 2 בנפח מנוע של 1.6 ליטר הוא מותג רכב פופולרי למדי בקרב חובבי טנדרים קומפקטיים משפחתיים. מכונית זו חזרה במידה רבה על העיצוב הבסיסי והתכונות הטכניות של הדור הקודם. השלדה הושאלה לחלוטין מהגרסה של Scenic 1998. מעצבים ומהנדסים ביטלו את החסרונות והחישובים השגויים שהתרחשו בדור הראשון של הדגם הזה. תדירות ואופי התקלות המתרחשות אינם שונים מהותית ממכוניות דומות אחרות מאותו מותג. על פי הסטטיסטיקה, הדגמים Scenic, Megan ו- Clio הם בין הרכבים האמינים ביותר של מותג זה, אשר תיקונים רציניים שלהם נדרשים במקרים חריגים.
מנועי רנו סניק מהדור השני אמינים באופן מסורתי, עם זאת, בעת שירות ותיקון יחידות כוח, מומלץ לפנות למומחים מיוחדים או לתחנות שירות. לדוגמה, ביצוע עבודה על החלפת חגורת התזמון בריצה של 50-60 אלף ק"מ במו ידיך יכולה להוביל לכך שמיקום ההילוכים של פירי העבודה יופר. הידוק ברגי ההידוק כדי לאבטח אותו לאחר התאמה משוערת של העין אינו הולם, שכן איכות עבודה כזו תהיה באיכות ירודה. במקביל להחלפת רצועת הטיימינג, מומחים ממליצים להחליף את משאבת המים. כדי להבטיח איכות גבוהה של סוג זה של תיקון והחלפת חלקי חילוף וחומרים מתכלים, נדרשים ציוד מיוחד, כלים ותנאים מתאימים.
יש לציין כי דגם רנו סניק II 1.6, כמו מכוניות אחרות של המותג הצרפתי הזה, כמו דגם מייגן, תובעניים מאוד לחומרים מתכלים מקוריים.
השימוש במוצרים מיצרנים אחרים משפיע באופן משמעותי על פעולתם של רכיבים ומנגנונים רבים של כלי רכב אלו. שיפוץ המתלים של דגם רנו זה עשוי להידרש לאחר 100,000 ק"מ.
רנו סניק I עם מנוע 1.6 ליטר הוא גם אמין, אבל לחלק מהרכיבים יש חסרונות מסוימים, אשר בוטלו בדור השני של דגם זה. בהתבסס על ניסיון התפעול של מכונית זו, אנו יכולים להסיק כי יידרש שיפוץ של המנוע עם קילומטראז' של כ-500,000 ק"מ. החלפת רצועת הטיימינג חייבת להתבצע גם בתנאים מיוחדים בידי מומחים.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתחזוקה מונעת של כל היחידות של הדגם של המדגם הראשון. פגמי איטום במפעל מופיעים די מהר, ואת חיסולם ניתן לעשות במו ידיכם, עם הכישורים לתקן מכונית.
כמו כן, לעתים קרובות עבודות תיקון דורשות תותבים מייצבים. בעת החלפתם, תזדקק לעזרה של מומחה, ויהיה קשה לעשות את העבודה הזו במו ידיך אפילו לנהג עם ניסיון מסוים. למתלה האחורי של המכונית יש מבנה מוט פיתול, ורק מומחה מומחה יכול להבין זאת. חיסרון נפוץ נוסף הוא הבלאי המהיר של מיסבי הגלגלים הקדמיים. טבען של תקלות כאלה יכול להיות מוסבר על ידי המוזרות של ההשעיה הקדמית, ואת ההחלפה של חלקים אלה ניתן לעשות במו ידיך במוסך.
סרטון (לחץ להפעלה).
אם נשווה את מכוניות רנו המתוארות, אז נוכל להגיע למסקנה מנומקת שהעיצוב של דגם הדור השני לוקח בחשבון את רוב הפגמים מצד המהנדסים והמעצבים. נעלמו חסרונות כגון רמה נמוכה של איטום, איכות החיווט החשמלי הוא בסדר גודל גבוה יותר, בניגוד לדגם הקודם.הצטמצמה רשימת אותן עבודות שניתן לבצע על ידי נהגים בעצמם.
כך למשל, פעולה כמו שטיפת המזרקים נדרשת בתדירות גבוהה הרבה יותר בדגם הדור השני, בניגוד לדגם 1998. זאת בשל מערכת הדלק התובענית יותר של המכונית המעודכנת. אמנם העבודה על החלפת שמן המנוע קלה יותר לביצוע בדגם החדש בשל המיקום הנוח של צוואר הניקוז וגורמים רבים נוספים.
על פי הביקורות של המאסטרים בתחנות השירות הממותגות, רוב הבעיות מתעוררות עם המכוניות של שחרור 1998. זה נובע לא רק מגילם ומסך הקילומטרים הממוצע הגבוה שלהם, אלא גם מתכונות העיצוב. מכונית הדור השני מורכבת באיכות טובה יותר ותקלות בלתי צפויות או תקלות בטרם עת של יחידה, מכלול או חלק כזה או אחר הם הרבה פחות שכיחים. כדוגמה נוספת, מומחים מביאים אנלוגיה לאבולוציה של מכוניות מייגן. לדגמים הראשונים היו חסרונות רבים, אך הם בוטלו בעיצובים של הדגמים הבאים.
תיקון תיבת הילוכים של רנו סניק 1 (מחסום) יכול להיות גדול או חלקי. תיקון התיבה (גיר ידני) רנו סניק 1 חייב להיעשות רק לאחר אבחון ראשוני בשירות רכב. לעתים קרובות, חוות דעת של צד שלישי לפיה יש לתקן את התיבה מתבררת כשגויה. זה יכול להיגרם גם מהמצמד, גלגל התנופה ובורר ההילוכים.
אנו מציעים שתי אפשרויות לתיקון תיבת הילוכים (גיר ידני):
תיקון חלקי (מקומי) של מחסום רנו סניק 1 - אנו מסירים את הקופסה, מפרקים אותה, שוטפים ומפגמים. פתרון בעיות בתיבה הוא קביעת סיבת הכישלון שלה, המצביע על תקלה ספציפית. רשימה של חלקי חילוף עבור תקלה זו מסופקת גם. לאחר הסכמה, אנו מבצעים תיקונים לביטול התקלה הספציפית אליה פנה הלקוח. אנחנו לא נוגעים בשאר הרכיבים וחלקי החילוף בתיבת ההילוכים.
שיפוץ מחסום רנו סניק 1 - כמו גם בתיקונים חלקיים, הקופסה מוסרת ומפורקת לחלוטין, שוטפת ופגומה. במקרה זה, אנו לא מחפשים גורם ספציפי להתמוטטות, אלא אנו מבצעים אבחון ליקויים מלא. כל היחידות וחלקי החילוף עם בלאי מוגבר, כל המסבים, אטמי השמן והאטמים נקבעים ומשונים.
תיבת ההילוכים שלי השמיעה רעש שחיקה נורא במהירויות 1 ו-2. לאחר התייעצות עם אנשים בקיאים, הגעתי למסקנה שאני, לכל הפחות, צריך להחליף את תומך הגל בתיבת ההילוכים.
יש להסיר את הקופסה לחלוטין. העבודה היא לא הקלה ביותר, אבל אי אפשר בלעדיה. במקרה הטוב, זה ייקח ארבע שעות.
הצג לאחר הסרת תיבת ההילוכים.
הבט לאחר הסרת תיבת ההילוכים מהצד התחתון של קשת הגלגלים.
התהליך הבעייתי של הסרת הקופסה הושלם בהצלחה. כשפתחתי אותו, הופתעתי לגלות שהקופסה לא אטומה הרמטית במשהו מיוחד. שחררתי רק כמה ברגים והקופסה נפתחה די בקלות.
הריבוע האדום הוא אינדיקטור לכך שהמיסוב שלי נשבר.
פיר ראשי. ישנם שני מיסבים מקבילים שהחלפנו.
בזמן תיקון המיסב הישן שלי, ניקיתי את המגנט שהיה מכוסה בשברי מתכת מהמיסב השבור, וכן כמה שיניים שנשברו מהקצה החיצוני.
אנו מתקינים את המסבים ואת תיבת ההילוכים בחזרה. זה לקח עוד כארבע שעות.
מאמר זה יתמקד בפצע כרוני נוסף של דגמי רנו רבים: Scenic, Megane, Clio וכו'. עם תיבת הילוכים ידנית. כלומר, בעיות בהעברת הילוכים. חומר זה יעזור לבעלים מתקדמים למדי שיש להם ניסיון בתיקון עצמי של רנו.
חלקי חילוף נדרשים להחלפה בדוגמה של הדור הראשון של רנו סניק:
2. מתקן פלסטיק חפתים (תותבים) - 7700695569
3. קליפס גומי (בולם)
4. מחזיק כבל הילוך הפוך (בתוך הכדור) 7711129445
5. מפוח חיצוני 7700863684
תסמינים אופייניים:
העברת הילוכים מסובכת, עומס נוסף להחלפה. הבעיות הנפוצות ביותר עם הכללת ההילוך הראשון והשני. סיבוכים מצטברים עם הזמן.
הסימפטומטולוגיה מושפעת מהזמן, מהקילומטראז', מהנוכחות של סיכה, כמו גם מביצוע לא מוצלח של המנגנון על ידי מהנדסי רנו בפני עצמו.
העיצוב שפיתחו מהנדסי רנו הוא, בלשון המעטה, לא אמין. לתפעול מדויק של העברת ההילוכים במחסום, בנו המהנדסים מנגנון מורכב הדורש דיוק מורכב בפעולה.
הרכיבים הבאים אחראים לפעולה מדויקת במנגנון המיתוג:
1. קליפס גומי - מנחת
3. קיבוע חפתים מפלסטיק (שרוולים)
מהסיבות שתוארו לעיל (זמן, קילומטראז' וכו'), מנגנונים אלו נשחקים די מהר, מה שמוביל לבעיות בהעברת ההילוכים ב- Meganes, Scenes ודגמי רנו אחרים מקו מגאן.
הבעיה העיקרית היא חפתי הפלסטיק, שנשחקים ראשונים ומספקים משחק אנכי.
במקום השני כדור, בשלישי מנחת.
לתיבת ההילוכים הידנית של רנו מאחורי הקלעים יש בעיות נוספות - תא המטען החיצוני, התפס העליון להילוך אחורי, על כך בהמשך.
אבחון הבעיה מאחורי הקלעים
אם לרכב שלך יש את הסימפטומים שתוארו לעיל, אז קודם כל אתה צריך לבדוק את נוכחותם של גב אנכי על ידית העברת ההילוכים. אנו שמים לב גם למנגנון המעבר ולמצב קפיץ ההחזקה.
היצרן רנו ונציגי סוכנויות רנו הרשמיות מאמינים שבמקרה "שלנו" יש צורך להחליף את כל המנגנון, מכפתור העברת ההילוכים ועד לקשר הדחף.
אם יש רצון לחסוך כסף, כמו גם בנוכחות ידיים מהמקום הנכון, אנו קוראים את התיאור של הליך התיקון:
אנחנו מפרקים את מנגנון מאחורי הקלעים. בהתאם לדגם ולשינוי של הרנו שלך, האלגוריתם והנהלים עשויים להשתנות, אך העיקרון זהה לאורך כל הקו.
1. אנחנו זורקים את מוט המחסום מהכנפיים - אגוז 1
2. הברג את ברגי ההרכבה של בית בורר ההילוכים - 4 אומים
* עבור דגמים מסוימים, כדי להשלים את שלבים 1 ו-2, יש צורך להסיר את צינור הפליטה, קרדן, לפרק את הפאנל הפנימי של ידית העברת ההילוכים.
3. אנו מסירים את כל מנגנון ידית העברת ההילוכים
4. אחת הנקודות המעניינות היא הסרת הידית! הצטיידו בסבלנות ובאוצר מילים מאוצר המילים המגונה.
* אני ממליץ לך למצוא את החורים בשרוול הפנימי של הידית ולהרחיב אותם מראש בכל מוט מתכת מתאים. לאחר מכן, אנו מפילים בטיפשות את הידית, אבל אני אחזור על הכל דרך השרוול הפנימי.
5. לאחר מכן, הסר את טבעת השמירה. אנחנו זורקים את כבל ההילוך האחורי ומסירים את מעצור הנעילה.
6. אנחנו מוציאים את כל המנגנון. חשוב לזכור את הרצף.
7. אנחנו מגיעים לבולם הגומי שאנחנו צריכים, שבו "נסתר שורש הרע". כלומר, הוא מכיל כדור ושני חפתים, בתוך הכדור יש שרוול נוסף, הם שונים בהתאם לדגם המכונית.
8. אנחנו מוציאים את השרוול העליון ממסגרת הגומי - הבולם, ואז את הכדור (ניתן לפרק אותו לשתי חצאי כדור), השרוול התחתון
... חָשׁוּב. סמן את החפתים העליונים והתחתונים.
9. אנו מסירים את שאריות השומן הישן
10. אנו מפרקים את הכדור ומניחים את אחד החצאים הפוך, אתה יכול הכל, או שאתה לא יכול לשנות, הנקודה היא למצוא אפשרות עם הנגיף האנכי הקטן ביותר.
11. הכי חשוב, אנחנו מחליפים את חפתי הפלסטיק העליון והתחתון. הבלאי העיקרי הוא על השפה התחתונה.
* ביתר פירוט: אנחנו לוקחים את הכדור מהודק עם חפתים הפוכים בידיים, אם יש רווח, אנחנו מנסים להפוך את הכדור או את חצאיו, מחפשים את המיקום האופטימלי.
12. מרכיבים הכל בסדר הפוך, עד כמה שאפשר להוסיף ספיישלים. גריז. אם אתה מרבה לתקן מכונית, 7711126145 מתאים או כל עובי עקבי לפלסטיק. ניתן להשתמש בפוליפלונים, סיליקונים, טפלונים וכו'.
13. אנחנו אוספים הכל ומחזירים אותו
יש עוד נקודת תורפה אחת במנגנון הזה - ההאנטן החיצוני, דבר לא קטלני, אבל בכל זאת. אז אם אתם מבצעים תיקונים, התכוננו להחליף את המגף בו-זמנית.
אם יש לך משהו להוסיף למאמר, או שאתה רוצה לשתף את החוויה שלך בנושא זה, אנא השאר תגובה.
אם אתה המחבר של דוח על תיקון, שינוי של מכונית רנו או ממליץ על חומר עבור מאגר הידע של רנו-דרייב- אנא,תודיע לנו
תיקון תיבת הילוכים של רנו סניק 1 (מחסום) יכול להיות גדול או חלקי. תיקון התיבה (גיר ידני) רנו סניק 1 חייב להיעשות רק לאחר אבחון ראשוני בשירות רכב. לעתים קרובות, חוות דעת של צד שלישי לפיה יש לתקן את התיבה מתבררת כשגויה. זה יכול להיגרם גם מהמצמד, גלגל התנופה ובורר ההילוכים.
אנו מציעים שתי אפשרויות לתיקון תיבת הילוכים (גיר ידני):
תיקון חלקי (מקומי) של מחסום רנו סניק 1 - אנו מסירים את הקופסה, מפרקים אותה, שוטפים ומפגמים. פתרון בעיות בתיבה הוא קביעת סיבת הכישלון שלה, המצביע על תקלה ספציפית. רשימה של חלקי חילוף עבור תקלה זו מסופקת גם. לאחר הסכמה, אנו מבצעים תיקונים לביטול התקלה הספציפית אליה פנה הלקוח. אנחנו לא נוגעים בשאר הרכיבים וחלקי החילוף בתיבת ההילוכים.
שיפוץ מחסום רנו סניק 1 - כמו גם בתיקונים חלקיים, הקופסה מוסרת ומפורקת לחלוטין, שוטפת ופגומה. במקרה זה, אנו לא מחפשים גורם ספציפי להתמוטטות, אלא אנו מבצעים אבחון ליקויים מלא. כל היחידות וחלקי החילוף עם בלאי מוגבר, כל המסבים, אטמי השמן והאטמים נקבעים ומשונים.
תיאור תהליך ההחלפה והדימום של המצמד ברכב רנו נוֹפִי 1 ו-2. פירוק והתקנה נכונה של המצמד בדגם רנו סניק.
עדיף להחליף את מנגנון הקלאץ' ברנו סניק 2 במעלית. תהליך ההחלפה עצמו אינו מורכב מדי, אולם הוא מצריך הקפדה על רצף העבודה. בשלב מסוים תידרש השתתפות של אדם שני ולכן יש צורך להסכים מראש על סיוע.
[דל] ראשית, עליך לתקן את רדיאטור הקירור בעזרת כלים זמינים או מהדקים חד פעמיים. הקיבוע חייב להיות מאובטח כדי למנוע נזק לרדיאטור. אז יש צורך לפרק את הגלגלים הקדמיים, לאחר שסובב אותם בעבר לכיוון אחד. בשלב הבא של עבודת ההחלפה, המנוע צריך להיות קבוע היטב. הסרת תיבת ההילוכים והחלפת המצמד בפיג'ו אקספרט. לשם כך, אתה יכול להשתמש בשקעים הידראוליים או שולחנות, כלים מאולתרים שונים או מכשירים מיוחדים. יש צורך בתיקון המנוע כדי למנוע עומסים מוגזמים אפשריים לאחר ההסרה קופסאות החלפת הילוך.
הכינו מראש מיכל נקי בגודל מתאים כדי לנקז את שמן ההילוכים מתיבת ההילוכים. גלגל שיניים... במקרה זה, עדיף לבחור מיכל רחב עם דפנות נמוכות.
עבודת ההכנה הסתיימה וניתן להמשיך לשלב העיקרי והקריטי ביותר של החלפת הקלאץ'.
כדי להבטיח עבודה נוחה על החלפת המכלול, הסר את המתנע, לאחר שניתק בעבר את כל החיישנים וחיבורי החוטים. לאחר הסרת המצבר והפלטפורמה עליה היא מותקנת, נפתחת גישה ישירה לחיבור הבריח של תומך תיבת ההילוכים. יש לשחרר את הברגים ובמקרה של היווצרות אבנית או חמצון עקב טמפרטורות גבוהות יש לטפל במקום בכימיקלים מיוחדים.
בשלב הבא, עיקר הפעולות יבוצעו מתחתית המכונית. צפו חברים בעלילת וידאו טובה של בדיקת מפלס השמן בתיבת ההילוכים של תיבת רנו לוגאן, כמו גם מילוי והחלפת שמן... יש צורך להסיר בזהירות את המשנה ולתקן את מתלה ההיגוי בחוזקה. זה עשוי לדרוש חוט פלדה או מהדק בקוטר גדול.
ניתוק לאחר מכן של מכלולים או חלקים בודדים צריך להתבצע גם באמצעות כימיקל מיוחד כדי להקל על התרופפות של חיבורי הברגה ואומים. הסר את תמוכות המייצבים ונתק את מסילת ה-DIN מהמסגרת המשנה. מצד המנוע מנותקים מפרקי הכדור, קצות ההיגוי והתמיכה העיקרית תיבות החלפה גלגל שיניים. תת-המסגרת עצמה מוסרת בתנועה עדינה.
