תיקון מודול עשה זאת בעצמך vaz 2112

בהפעלת מכונית VAZ 21102, לאחר 15,000 ק"מ. לרוץ, פתאום גיליתי תקלה מוזרה: - מעת לעת, מתח גבוה נעלם על הצילינדר השני והשלישי. כל החשדות נפלו מיד על מודול ההצתה.

בעת בדיקתו "בדרך" הבחינו שאם לוחצים על לוחית האלומיניום האחורית, המנוע התחיל לעבוד כרגיל. נראה שהכל ברור, מודול ההצתה מת, אתה צריך ללכת לקנות אחד חדש, אבל המחיר נושך בכאב.
הוחלט לבצע "טרפה" וללמוד, כביכול, את החלק החומרי של הנס הנ"ל של תעשיית הרכב.

קח מברג ותלש את לוחית האלומיניום.

זהו, סיימנו, מה אנחנו רואים שם. לוח מעגלים מודפס קטן עם אלקטרוניקה. הלוח מכוסה בשכבה עבה של סיליקון שקוף, אשר הוסרה על ידינו בקפידה. אז, החוטים שבאמצעותם הלוח מחובר למגעים של המחברים והסלילים עשויים מאלומיניום רך או מתכת אחרת. "אז כאן ארב מותי. "- החוטים האלה דקים למדי ונקרעים כמעט במבט אחד.

אז במהלך הנתיחה, הצלחנו לנתק את כל החוטים מכל המגעים. ובכן, עכשיו בואו ניגש לעניינים. לתיקון אנחנו צריכים
חוטים דקים, רצוי תקועים. החוטים מה"עכבר" השבור הועילו לתפקיד זה. כפי שאמרתי, הסר את הסיליקון השקוף וגם את שאריות הסיליקון האוטומטי הלבן.
בינתיים, בואו נסתכל על ה"גביים" שלנו.

כפי שניתן לראות מהתמונה, המעגל מורכב משני מתגי L497D1 מ-SGS-THOMSON ושני טרנזיסטורים BU931 חזקים.
בהלחמה התברר שהמגעים על המודול עשויים מאלומיניום והלחמת העסק שלהם לא לבעלי לב חלש, אז הוא נרכש
שטף מיוחד לאלומיניום.

טכנולוגיית ההלחמה היא כדלקמן:

1. ראשית אנו מלחימים את החוטים ללוח. יתר על כן, רצוי להסיר את החוטים הישנים מהלוח, אם כי הם משומרים טוב יותר. הלחמת החוטים לאספנים של הטרנזיסטורים גרמה לקושי מסוים - הם מכוסים במתכת כלשהי שקשה להלחמה. המכונה סייעה להפשיט את הפלאק של המתכת הזו לנחושת, אבל זה לא הכל. במגע עם מלחם, החום שלו התפזר באופן מיידי על לוח האלומיניום. כדי להלחים כמו שצריך, הייתי צריך לשים את כל הצלחת על הכיריים החשמליות ולחמם אותה עד 180 מעלות.
2. לאחר מכן אנו מלחמים את חוטי הלוח למגעים המתאימים ב"רחם" של המודול, מנסים להפוך את החוטים קצרים ככל האפשר.
3. אנחנו מכסים את נקודות ההלחמה עם סוג של לכה (לקחתי בסתר לק מאשתי)

התוצאה צריכה להיות משהו כזה.

רצוי לערוך בדיקות כלליות של המכשיר לביצועיו לפני ההרכבה הסופית. הכלל העיקרי בעת ביצוע הבדיקה: - תן לרגליים שלך בצד של הפיצוץ, האוטומטי תחת עצמך כדי לא להימס :-)). אם המכשיר הראה את היעילות שלו, אז לאחר שציפינו את המשטח הפנימי באיטום אוטומטי, אנו מייצרים את ההרכבה הסופית על ידי תחבת החוטים בתוך החלל, כך שהם לא יהיו מהודקים על ידי הצלחת לקצוות החלל. ובכן, אם המכשיר לא עובד, אז תצטרך לחפש את התקלה בזהירות רבה יותר. אולי זה כשל של רכיבים אלקטרוניים, מעגל פתוח או קצר חשמלי בסלילים.

לסיכום, ל"משוגעים העממיים" אני רוצה לומר שהמתג L497D1 עולה כ-3 דולר, הטרנזיסטור BU931 - כ-6 דולר.
אתה יכול לנסות להחליף את הטרנזיסטור ב-KT848A המקומי, זה הרבה יותר זול, אבל הגדלים שלו מרשימים.

שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010.הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.

במקרה זה, מתח גבוה על הצילינדר השני והשלישי נעלם לפעמים במכונית. לאחר זמן מה, הבחינו שהמנוע התחיל לעבוד כרגיל אם לוחצים מעט על הלוח האחורי של מודול ההצתה. הוחלט לשחזר את הפונקציונליות של היחידה.
ראשית אתה צריך הסר את מודול ההצתה VAZ 2110 (הוראה).

בדיקת מודול ההצתה לתפעול ולאחר מכן אנו מצפים את המשטח הפנימי עם איטום אוטומטי ומבצעים את ההרכבה הסופית. לאחר ההרכבה, החוטים צריכים להיות חופשיים, וודאו שהם לא נצבטים בתוך הקופסה.
אם הגורם לתקלה לא היה במגע רע, אז תצטרך לחפש את הסיבה במקום אחר, או להחליף את מודול ההצתה במודול חדש.

לסיכום, לחשמלאים מנוסים יהיה שימושי לדעת שמתג L497D1 עולה כ-3 דולר, טרנזיסטור BU931 - כ-6 דולר.
ניתן להחליף את הטרנזיסטור ב-KT848A המקומי, הוא זול יותר, אך הממדים שלו גדולים בהרבה.

כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

כדי להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.

בכל מכונית, כולל VAZ 2112, מודול ההצתה מבצע את אחת הפונקציות העיקריות במערכת ההצתה (SZ) כולה. הודות ליחידה זו, ההתחלה האופטימלית של המנוע מתבצעת, כמו גם פעולתו הרגילה בעתיד. תוכל ללמוד עוד על תקלות במכשיר, כמו גם על החלפתו, מחומר זה.

לפני שנדבר על בדיקה והחלפת MZ ב- VAZ 2111 שלנו, בואו נבין את המידע הבסיסי. ראשית, אנו מציעים לברר מהו מודול ההצתה 2111 והיכן הוא ממוקם.

כפי שצוין לעיל, ה-MZ הוא אחד המכשירים העיקריים במערכת ההצתה. כמובן, אם אתה חושב על זה, אז כל מרכיבי המערכת חשובים מאוד, שכן איכות יחידת הכוח בכללותה תלויה בהם. אבל אם היחידה הזו מתחילה לעבוד לסירוגין, אז לפחות שני צילינדרים, או אפילו כל ארבעתם, יפסיקו לעבוד במנוע. זאת בשל העובדה שהמודול עצמו מורכב משני סלילים, כאשר אחד מהם מספק זרם לצילינדר הראשון והרביעי, והשני לשני והשלישי. בהתאם לכך, אם סליל אחד ייכשל, זה יוביל לכך ששני צילינדרים לא יפעלו, מה שישפיע על פעולת המנוע בכללותו.

מטרת המכשיר הזה היא שהוא ממיר את המתח המסופק מהמסוק לאות מתח גבוה. דחף זה מופעל בהתאם על תקעי הצילינדר בסדר מסוים. הוא משמש להצתת התערובת הדליקה בצילינדרים של המנוע, מה שתורם להתנעה ולפעולה הרגילה שלו.

באשר למיקום, לא קשה למצוא את מודול ההצתה של שסתומים VAZ 2112 16, הוא ממוקם בתא המנוע. פתחו את מכסה המנוע והסתכלו על המצתים - הם מחברים חוטי מתח גבוה שעוברים ישירות מהמודול עצמו. ה-MZ עצמו הוא קופסה מרובעת שחורה קטנה, כך שאי אפשר לבלבל אותה עם שום דבר אחר.

רק אבחון יאפשר לך לקבוע במדויק את התקלה של המודול, אך ישנם סימנים עקיפים שיכולים ליידע את בעל המכונית על בעיה בהפעלת המכשיר.

במקרה של תקלה ב-MH, מוצגת שגיאה בלוח המחוונים.

אז, באילו מקרים יש צורך להחליף או לתקן את מודול ההצתה של VAZ:

1. התנעת מערכת ההנעה הפכה לקשה יותר. הנהג צריך כעת לסובב יותר את המתנע כדי להתניע את המנוע.
2. מנוע סרק הפך לא יציב. המנוע יכול להיות משולש, בעוד שהמהירות יכולה לעלות ולהקטין.
3. כוחה של יחידת הכוח בכללותה ירד. כאשר אתה לוחץ על דוושת ההאצה, המכונית זקוקה ליותר זמן כדי להאיץ. סימפטום זה בולט במיוחד כאשר נעים בעלייה. כמו כן, כאשר לוחצים על דוושת הגז ניתן להבחין בטבילות - הנהג לוחץ על הגז, אך אין לכך השפעה.
4. צריכת הדלק עלתה. כמובן שיהיה בעייתי לקבוע תקלה כזו ללא מד צריכת דלק. אבל אם אתם רגילים לתדלק כמות מסוימת של דלק עבור קילומטראז' מסוים, אז תוכלו לזהות גם את השלט הזה (כותב הסרטון הוא ערוץ Auto_Repair).

כל התסמינים הללו, כאמור לעיל, הינם עקיפים, שכן הם יכולים להופיע גם עם תקלות אחרות. לדוגמה, אם מסנן הדלק סתום או חיי השירות שלו הגיעו לקצו. כמו כן, סימנים כאלה מופיעים כתוצאה משחיקה של מצתים או חוטי מתח גבוה. לכן, אם אתם מתמודדים עם בעיה כזו, אז קודם כל כדאי לאבחן את מצב המצתים, לוודא שאין עליהם משקעי פחמן וגם לבדוק את החוטים המשוריינים. זה קורה שאחד החוטים פשוט מחובר בצורה גרועה לנר, או שהוא שבור או שחוק.

ישנן מספר אפשרויות לבדיקת המכשיר במו ידיך בבית, נשקול את הפשוטה ביותר.

כדי לבצע אבחנה עצמאית, עליך לדעת על מה אחראים החוטים המחוברים למודול:

• אדום-כחול - מספק מתח של 12 וולט למכשיר;
• החוט החום הוא מסה, הוא מחובר בדרך כלל לגוף המכונית;
• לבן-כחול - מתחבר למצתים של הצילינדר הראשון והרביעי;
• החוט האדום-אפור מתחבר למצתים של הצילינדר השני והשלישי.

תרשים של מודול VAZ

ראשית, עליך לבדוק במו ידיך שכל הפולסים מסופקים למכשיר ההצתה 2112:

1. קודם כל, אתה צריך לכבות את ההצתה ולנתק את המחבר.
2. יתרה מכך, יש להגדיר את המפתח במנעול למצב I.
3. עכשיו אתה צריך מד מתח בחיוג, הוא חייב להיות מחובר למסוף השלילי של הסוללה.
4. עם הגשש השני, כלומר, יתרון, אתה צריך למצוא את מגע ה-12 וולט על המחבר.
5. כאשר הוא מחובר למגע בקרה, החץ על הבוחן יראה כמעט 0.
6. אם יחידת המתנע מתחילה לעבוד, הפרמטרים עשויים לגדול, אך במקביל הם יהיו לא יותר מ-0.7 וולט. שימו לב שרמת המתח חייבת להיות זהה בשני פיני הבקרה.

קיימת אפשרות בדיקה נוספת - ניתן לאבחן את ביצועי המודול באמצעות מד אוהם בחיוג. במקרה זה, הכוונה היא לבוחן מצביע, ולא דיגיטלי. ראשית, עליך לחבר את בדיקות המכשיר לפינים 1 ו-4 של המודול, ולאחר מכן לפינים 2 ו-3. בסופו של דבר, האבחון אמור להראות את אותה תוצאה.

שימו לב כי בהתאם ליצרן, הפרמטרים הללו עשויים להיות שונים:

• עבור מכשירים המיוצרים על ידי ATE-2 עם המספר 3705010-02, פרמטר זה צריך להיות בערך 5-6 קילו אוהם;
• עבור מודולי SOATE עם המספר 3705010-12, האבחון צריך להראות 12 קילו אוהם.

אם האינדיקטורים שהתקבלו שונים מאלה שתוארו לעיל, יש להחליף את המודול. שימו לב שההשראות של הסלילים המותקנים בתוך ה-MV גבוהה למדי, בהתאמה, על ידי חיבור אוהםמטר, ניצוץ יכול לחמוק. לכן, בעת אבחון, אנו מאוד לא ממליצים לגעת בו-זמנית במובילים של הבדיקות (כותב הסרטון הוא חשמלאי HF).

אם בדיקת מודול ההצתה של VAZ 2112 הראתה שצריך להחליף את המכשיר, אז אתה יכול לשנות את ה-MZ במו ידיך.

תהליך ההחלפה נראה כך:

עלות המכשיר תלויה ישירות ביצרן. לדוגמה, המחיר עבור MZ חדש מהיצרן SOATE הוא כ -1,700 רובל. מהיצרן BOSH המודול יעלה בסביבות 2,000 רובל, ומג'נרל מוטורס - כ -5,000 רובל.

המלצות ותכונות חשובות של אבחון של MH במכוניות VAZ 2112 מוצגות בסרטון למטה (המחבר הוא ערוץ יומן AutoElectrics).

תיקון מודול ההצתה vaz 2112

למכוניות ממשפחת VAZ -2110

בהפעלת מכונית VAZ 21102, לאחר 15,000 ק"מ. לרוץ, פתאום מצאתי תקלה יוצאת דופן: - מעת לעת נעלם המתח הגבוה ביותר על הצילינדר השני והשלישי. כל החשדות נפלו מיד על מודול ההצתה.

בעת בדיקתו "בדרך" הבחינו שאם לוחצים על לוחית האלומיניום האחורית, המנוע התחיל לעבוד כרגיל. נראה שהכל ברור, מודול ההצתה מת, אתה צריך ללכת לקנות אחד חדש, אבל המחיר נושך בכאב.

הוחלט לבצע "טרפה" וללמוד, כביכול, את החלק החומרי של הנס הנ"ל של תעשיית הרכב.

קח מברג ותלש את לוחית האלומיניום.

זהו, סיימנו, מה אנחנו רואים שם. לוח מעגלים מודפס קטן עם אלקטרוניקה. הלוח מכוסה בשכבה עבה של סיליקון שקוף, אשר הוסרה על ידינו בקפידה. אז, החוטים שבאמצעותם הלוח מחובר למגעים של המחברים והסלילים עשויים מאלומיניום רך או מתכת אחרת. "אז כאן ארב המוות שלי" - החוטים האלה דקיקים למדי ונקרעים כמעט במבט אחד.

אז במהלך הנתיחה, הצלחנו לנתק את כל החוטים מכל המגעים. ובכן, עכשיו בואו ניגש לעניינים. לתיקון אנחנו צריכים

חוטים דקים, רצוי תקועים. החוטים מה"עכבר" השבור הועילו לתפקיד זה, כפי שאמרתי, אנו מסירים את הסיליקון השקוף וכן את שאריות האוטו-סיליקון הלבן.

הַלחָמָה מודול עובד כבר שנה שנייה.