בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מוניקה על פאסאט B3 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
היום פירקתי את מוניק, "שואבת" את האוויר, מצאתי חורים. בשביל מה הם נועדו?, האם הם נחוצים?, מה יקרה אם הם ייסגרו?
היו אביזרים לצינורות הוואקום, לטבוע, אבל עדיף למצוא אחד שלם ולשחזר את קו הוואקום הסטנדרטי, אחרת יהיה נושא-zadolbal TGM.
מה זה THM?) יש לי ואקום, ממפיץ ועד מוניק לתחתית איפשהו, וגם מאוויר, איפשהו עד מוניק
מה זה THM?) יש לי ואקום, ממפיץ ועד מוניק לתחתית איפשהו, וגם מאוויר, איפשהו עד מוניק
והקישור לראות את הדיאגרמה תחילה?
מאז שהנאום עבר על הצינורות. המכונית מתניעה - השסתום חוסם אוויר קר. חם, קר בכל מקרה. כשאני מגביר בחדות את מהירות המנוע, הבולם זז מעט. וזה הכל. נראה לי שזה צריך לעבוד קצת אחרת. כאשר המכונה מתחממת, הבולם אמור לחסום את האוויר מהסעפת. למה הוא חוסם לי כל הזמן את הגישה של אוויר קר?
מאז שהנאום עבר על הצינורות. המכונית מתניעה - השסתום חוסם אוויר קר. חם, קר בכל מקרה. כשאני מגביר בחדות את מהירות המנוע, הבולם זז מעט. וזה הכל. נראה לי שזה צריך לעבוד קצת אחרת. כאשר המכונה מתחממת, הבולם אמור לחסום את האוויר מהסעפת. למה הוא חוסם לי כל הזמן את הגישה של אוויר קר?
זה מתחמם - זה יחפוף את החם. שם טמפרטורות צריך 25-30 מעלות
מאז שהנאום עבר על הצינורות. המכונית מתניעה - השסתום חוסם אוויר קר. חם, קר בכל מקרה. כשאני מגביר בחדות את מהירות המנוע, הבולם זז מעט. וזה הכל. נראה לי שזה צריך לעבוד קצת אחרת. כאשר המכונה מתחממת, הבולם אמור לחסום את האוויר מהסעפת. למה הוא חוסם לי כל הזמן את הגישה של אוויר קר?
סרטון (לחץ להפעלה).
זה מתחמם - זה יחפוף את החם. שם טמפרטורות צריך 25-30 מעלות
לא יהיה! זה לא החורף הראשון שאני נוהג כך
דוק בחורף וחוסם את אספקת הקור)) - חוסם לחלוטין עד שהטמפרטורה בתוך הצב בזרם האוויר היא פלוס 25-30
מה זה THM?) יש לי ואקום, ממפיץ ועד מוניק לתחתית איפשהו, וגם מאוויר, איפשהו עד מוניק
והקישור לראות את הדיאגרמה תחילה?
הסתכלתי, בלי זה הכל מתפקד כרגיל, השאלה הייתה אחרת, מה היה קורה אם הם היו סגורים, או משאירים כך, מה ישתנה? אז כבר ניחשתי שיש ואקום, ומה זה tgm אין תשובה, תודה)
תקלת tgm-tempe of mono-injection היא תופעה שלא נחקרה, תסגור אותה, לא תהיה נזילת אוויר לא ברורה, כלומר, בתיאוריה, זה צריך להיות טוב יותר.
ומה יקרה אם אני, במקום האבזור הסטנדרטי, אביזרי שמאל אחרים? או שעדיין מספקים את הבאג המקורי עם אביזר? מחיר ההנפקה עבור הצב הוא 200 ר', אבל גם חלק הארי מהתאמת הליבוד חינם =)
עדיף לשים "צב" רגיל עם שסתום במקום החורים האלה ולנסוע כיאה ל"מוניקובוד אמיתי".
לשים צב עם שסתום,
חיברתי את צינורות הוואקום לפי התוכנית, עכשיו זה שומר על המהפכות ביציבות 900) לפני זה לא היה הרבה, אבל הם הציצו.
תודה לכולם, כולם מרוצים. בוא נראה אם הצריכה תפחת עוד יותר) 5-6 ליטר? או
והצריכה תלויה איך אתה לוחץ על ההדק))
והצריכה תלויה איך אתה לוחץ על ההדק))
האוויר נשאב בפראות, עכשיו אתה סוגר את האוויר, דוכן, לא השתנה בעבודה לפני כן. האם זה לא משנה את קצב הזרימה?
האוויר נשאב בפראות, עכשיו אתה סוגר את האוויר, דוכן, לא השתנה בעבודה לפני כן.
אם תלבש מסיכת גז ומהדק את השסתום, דוק ואתה "תתקע". )))
פולקסווגן פאסאט B3 היא מכונית פופולרית שזכתה לביקורות הטובות ביותר של נהגים מנוסים רבים על אמינותה, קלות התחזוקה, חיי השירות הארוכים והמרווח שלה. שוחד עם הגוף העמיד, העמיד בפני קורוזיה והמנוע האמין שלו, למרות גילו, הוא נשאר מבקר תדיר בכבישים. מטבע הדברים, גם מכונית איכותית כזו אינה שלמה ללא תקלות שונות.
בעיות מנוע יכולות להיות מגוונות מאוד, בהתאם לסיבות שונות. לכן, ערכים צפים של מהירות מנוע, כאשר המהירות מתחילה לרדת בזמן נהיגה, עשויים להיות קשורים לתקלות בהזרקה מרובת הזרקה. קורה גם שבגלל תקלות בהזרקה הבודדת, ה-Passat b3 לא מתניע כלל. מאמר נוסף יתאר כיצד להגדיר את הזרקת המונו של Passat v3.
האבחון הממוחשב שכולם רגילים אליו עכשיו חסר תועלת לחלוטין כשמדובר במכוניות ישנות יותר. למרבה המזל, הדיאגנוסטיקה של הזרקת VW Passat B3 מונו אינה חלה על משימות הדורשות חינוך מיוחד. פתרון תקלות בהזרקה בודדת פולקסווגן פאסאט b3 הוא בסמכותו של כל בעל מוסמך.
אחת התקלות הנפוצות של פולקסווגן פאסאט b3 הזרקה בודדת היא דליפה של האטם, שבה חלוקת הדלק הופכת לא אחידה. קלקול כזה ניתן לריפוי די פשוט - על ידי החלפת האטם. תקלה נפוצה נוספת היא הפרה של חיבור החוטים הממוקמים מתחת לחיישן הצהוב בהזרקת מונו. ניתן להסיר את החיישן בקלות לצורך אבחון. אל תשכח את שאר החוטים - בדיקת תקינותם יכולה לפתור את הבעיה.
ניקוי הזרקה הבודדת Passat b3 יעזור להתמודד אם נוצרו משקעי פחמן על שסתום המצערת או שהוא סתום. לשאלה: "איך מנקים את הזרקת מונו של פאסאט B3?", יש תשובה פשוטה מאוד - לפרק ולנקות. למרבה המזל, ליחידה זו עיצוב פשוט למדי וקל לתחזוקה.
כיסוי המפיץ עלול לגרום לאי נוחות גם אם החדירה אינה ניתנת להבחין בעין. במקרה זה, רק החלפה תעזור. החלפה גם תסייע בסתימת מסנן הדלק - גורם שכיח לתקלות. ייתכן שיהיה צורך גם להחליף את תא הדלק, מכיוון שכשל עלול להוביל לדחיסה לא נכונה.
כמובן, זו אינה רשימה מלאה של תקלות אפשריות, אך עדיף להפקיד את הפתרון של סיבות אחרות בידי המומחים של שירות הרכב. אם העצות לעיל עזרו, אז השלב השני של העבודה לפנינו - הגדרה.
השלב הראשון הוא להשתמש במולטימטר כדי למדוד את ערך ההתנגדות של חיישן הטמפרטורה של אספקת האוויר להזרקה הבודדת. ערך ההתנגדות צריך להיות בערך 1800-1900 אוהם בטמפרטורת אוויר של 20 מעלות צלזיוס. עבור חיישן עובד, חימום יוביל לירידה בהתנגדות, וקירור יוביל לעלייה. התנגדות המזרק חייבת להתאים לטווח 1200-1600 אוהם.
לאחר מכן, עליך להתאים את המרווח למצב סרק. זורקים 12 V על המגעים של הרגולטור, שמנו את המאיץ במצב קיצוני. באמצעות מולטימטר, אנו בודקים קצר חשמלי על ידי הכנסת בדיקה למרווח בין מתג הקצה של המאיץ הנ"ל לבין הגזע. עם מרחק מופרז בין מתג הגבול לבין הגזע, המולטימטר לא יראה קצר חשמלי. ניתן לכוונן את הפער על ידי שינוי המיקום של מתג הגבול באמצעות הבורג הממוקם בתחתית הזרקת המונו.
השלב הבא הוא להגדיר את המצערת. פעולה זו מתבצעת לאחר התקנת ההזרקה הבודדת על המנוע עם חיבור המחברים של המזרק והחיישן. יש צורך גם לחבר את אספקת הדלק. לאחר השלמת כל השלבים לעיל, עליך לנתק את המצבר ולהפעיל את ההצתה. פעולה זו תאפס את הגדרות הזרקת מונו.
לאחר שחיברנו את הסוללה בחזרה, אנו בודקים את המתח בין 1 ל-5 פינים במחבר השולט על המצערת. התוצאה צריכה להיות 5-6 וולט. מדידה בין הפין הראשון והשני אמורה לתת קריאה של 0.186 וולט.עבור ערכים אחרים, יש לבצע התאמות. כאשר מולטימטר מחובר למגעים הראשונים והשניים, יש צורך לסובב את כיסוי הבולם הצידה, לאחר ששחרר בעבר את הברגים, תיקון ערך המתח והבאתו לזה הנדרש.
למעשה, בצורה כל כך פשוטה, פולקסווגן פאסאט b3 מונו-הזרקה עוברת תיקון. מבחינתו, מספיק הידע הבסיסי ביותר בתיקון רכב ובכלי עבודה הקיים במוסך של כל חובב רכב, שלא לומר מקצוענים. הקפדה על טיפים אלו תחסוך לכם כסף רב בעתיד עקב ביקורים פחות תכופים בתחנת השירות.
ברוב המקרים עולות שאלות על ידי התקנה ותיקון חיישני הזרקה מונו לפולקסווגן פאסאט B3, על כך נספר לכם. קודם כל, אתה צריך לשים לב איך לבדוק את החיישנים עבור שירות.
סרטון זה מראה כיצד לבדוק את חיישן מיקום המצערת (TPS) באמצעות מולטימטר, וגם להגדיר אותו בצורה נכונה:
