רייסר תיקון טוסטוס עשה זאת בעצמך

הפופולריות של קטנועים גדלה מדי שנה. וזה לא מפתיע. עלות נמוכה, קלות תחזוקה, ביצועים טובים הופכים את הטוסטוס לדבר שאין לו תחליף בחייהם של רבים.

במדינות רבות בעולם, מספר הקטנועים ברחובות עולה על מספר המכוניות. יש להם יכולת תמרון גבוהה, מה שמאפשר לתושבי ערים מגה לא לחשוב על פקקים. אולם לעיתים נוצרים מצבים שהטוסטוס מתקלקל ואינו רוצה להתניע.

אתה יכול לתקן את הקלנועית בעצמך או לקחת אותו לבית מלאכה. זו החלטה אישית של כל אחד. לאחר שהחליט לתקן את זה בעצמך, אתה צריך להכין את המקום לכך. לרוב, תיקונים מבוצעים במוסך.

התקלות הנפוצות ביותר הקשורות ל החלפת שמן ומסננים... שמן שנבחר בצורה לא נכונה יכול להיות הסיבה שהמנוע לא יתניע.

ראשית עליך לנקז את השמן הישן דרך חור הניקוז. ואז הקרבורטור מפורק לחלוטין.

המכשיר והתיקון של טוסטוסים סיניים לא אמורים לגרום לבעיות גדולות לאדם שמבין בזה לפחות קצת.

על מנת לזהות תקלה בקטנוע, יש צורך לבדוק את כל האלמנטים בתורם. הביצועים של כל קטנוע תלויים בתפקוד תקין של רכיבים כגון דחיסה, דלק וניצוץ. אם אחד האלמנטים לא עובד, הקטנוע לא יפעל.

דלק עלול לגרום לטוסטוס לא להתניע אם התמלא בנזין במשך זמן רב. מחקרים מראים כי משהייה ארוכה במיכל, מספר האוקטן של הבנזין יורד, כלומר, איכותו מתדרדרת באופן ניכר. יש רק תוצאה אחת: ניצוץ לא מצית בנזין כזה. אם אתה יודע שאתה שופך דלק במשך זמן רב, עדיף רוקנו את הבנזין הישן ומלאו חדש במקומו.

הסיבה השנייה לכך שהקטנוע לא יתניע עשויה להיות מסנן מלוכלך - דלק או אוויר. מסנן הדלק נחוץ על מנת לטהר את הבנזין מזיהומים שונים וחלודה. המנוע חייב להיות מסופק עם בנזין נקי, שכן בלאי חלקים רבים של הטוסטוס תלוי בו.

מסנן האוויר נועד לנקות את האוויר שנכנס לקרבורטור. זה חייב להיות שונה לעתים קרובות למדי, שכן אבק, לכלוך וכו 'כל הזמן להתיישב על זה.

הסיבה השלישית שהמנוע לא יתניע עשויה להיות חוסר ניצוץ. הבדיקה אם הנרות אשמים בכך היא קלה כמו הפגזת אגסים. מספיק להחליף אותם בחדשים. אם לא היה אפשר להתחיל, והבנזין מלא בגז טרי, אתה צריך לחפש את הסיבות לעומק.

לאחר שקבענו שלא נרות ולא בנזין הם הגורם לתקלה, בואו נמשיך הלאה.

כפי שצוין קודם לכן, בעיות בביצועי המנוע יכולות להשתנות. לעתים קרובות, בעיות אלה קשורות בנרות או עם קרבורטור. הניצוץ עשוי שלא לדלג בגלל משקעי פחמן על הנר, מה שמתרחש עקב שימוש בתערובת עשירה.

יכול להיות פער קטן, שגם לא תורם לניצוץ רגיל. במנוע שתי פעימות, הפער הזה הוא 0.6-0.7 מ"מ. עם פער קטן יותר, יש סבירות גדולה יותר שהאלקטרודות יימסו. הגדלת הפער גורמת לעלייה של צריכת הזרם ונדרש יותר מתח ליצירת ניצוץ.

ישנם מצבים בהם הטוסטוס נעצר תוך כדי נסיעה, ולאחר מכן ממשיך ללכת רחוק יותר. הסיבה לכך היא ניתוק משקעי פחמן מהאלקטרודה. הניצוץ אובד לזמן מה והמנוע מפסיק לעבוד. לאחר ניקוי עצמי, הביצועים משוחזרים.

הפרעות בפעולת המנוע יכולות להיות קשורות לחדירת לחות על מכשירי חשמל וחיווט. זה מוביל לאובדן מתח. לאחר ייבוש החלקים הללו, יש לשחזר את פעולת המנוע.

סיבה נפוצה למדי באקלים שלנו היא מים שנכנסים לדלק ואז לתוך הקרבורטור.

הסיבות הנחשבות ניתנות לביטול בקלות על ידי הנהג עצמו. אולם אם פעולות אלו לא הביאו את הפתרון הרצוי והמנוע אינו פועל, יש לתקן את מנוע הקטנוע.

לגבי הקרבורטור, הגורמים לתקלות יכולים להיגרם מאיכות תערובת לא מספקת. אם התערובת דלה או עשירה, ביצועי הטוסטוס ייפגעו. ניתן לבדוק את איכות התערובת לפי מצב הנר. צבע שחור יעיד שהתערובת עשירה, כלומר יש צריכת יתר של שמן. צבע לבן יעיד על תערובת גרועה וירידה בכוח המנוע מסיבה זו.

תיקון קרבורטור הקטנוע מתבצע על מנוע חם. לפני כן, אם יש אפשרות לסתימה, יש לנקות ולשטוף. התאמת הקרבורטור עצמה מורכבת מהפעולות הבאות:

פעולה 1 - יש צורך להתאים את מהירות הסרק.

פעולה זו מתבצעת באמצעות בורג הסרק. על מנת להגביר את המהירות מהדקים את הבורג וכדי להפחית אותו מורידים אותו. לאחר חימום הקטנוע, באמצעות מניפולציות פשוטות, ניתן להגדיר סרק מנוע יציב.

שלב 2 - בדוק והתאם את איכות התערובת לקרבורטור באמצעות בורג מיוחד.

התערובת הדליקה שנכנסת לקרבורטור חייבת להיות בבירור עם הפרופורציות שנקבעו על ידי יצרן הקטנוע. אם התערובת רזה מדי, הקטנוע מאבד כוח ומתחמם יתר על המידה. עם תערובת עשירה, דלק משמש בצורה לא חסכונית. ניתן לפתור בעיה זו על ידי סיבוב הבורג. סיבוב הבורג בכיוון השעון מעשיר את התערובת, נגד כיוון השעון מדלדל אותה. צבע הנר יעיד על איכות התערובת. הנר שחור ופיח, מה שאומר שהתערובת עשירה. אם, להיפך, הוא לבן, יש להעשיר את התערובת.

פעולה 3 - קבעו את איכות התערובת על ידי הזזת המחט.

עם המחט מבצעים את המניפולציות הבאות: כשהמחט מורמת, התערובת מועשרת, וכאשר מורידים את המחט היא מתרוקנת.

פעולה 4 - ויסות מפלס הדלק בתא המצוף.

בדיקת מפלס הדלק מתבצעת באמצעות צינור שקוף בתחתית הקרבורטור. ההליך הוא כדלקמן: הברג את בורג הקרם, הרם את הצינור למעלה ובדוק את מפלס הדלק. מפלס הדלק מנוטר כשהמנוע פועל. יש להחזיק את הצינור מעל הקרבורטור. מפלס הדלק צריך להיות מעט מתחת לשוליים שעל מכסה הקרבורטור.

תיקון מנועים סיניים אינו מציב קשיים מיוחדים עבור רוב בעלי הקטנועים. יש לזכור כי הקבצים המצורפים העיקריים של ה"סינים" עדינים יותר מאשר בטוסטוסים ביתיים, כך שאתה לא צריך למשוך שום דבר בכל הכוח.

לדוגמה, תנועות פתאומיות בעת תיקון הקרבורטור של קטנוע סיני עלולות לגרום הצינור ייפגע... לאחר מכן מסירים את משתיק הקול. יצרני קטנועים סיניים רבים משתמשים בהלחמת פלסטיק. יש לקחת זאת בחשבון בעת ​​ניתוח טוסטוס.

היצרנים חזו שבעלי קטנועים רבים ירצו לבצע תיקונים בעצמם, כך שפשוט אין שום דבר מסובך בעיצוב קטנועים כאלה. מדריך תיקון קטנוע סיני יאפשר לך לבצע את כל השלבים בעצמך. כל אחד יוכל להתמודד עם הבעיות העיקריות ולתקן מנוע של קטנוע סיני.

סרטון תיקון קטנוע יענה על רוב השאלות.

רשימה של בעיות הקלנועיות הנפוצות ביותר שתוכלו לתקן בעצמכם ללא עזרה של מומחים.
פשע: נורית הבלמים לא נדלקת, מתג הגבול של ידית הבלמים לא פועל.
אנליטיקה: הידית של אחד הבלמים לא נלחצה או שיש תקלה במעגל אור הבלמים.
הליך: החלף את הנורה, כוונן את המשחק החופשי של ידית הבלם או החלף את מתג הגבול של ידית הבלם.

פשע: פתיל נשבר.
נוהל: בדוק ובמידת הצורך החלף את הנתיך למעגל הראשי ולמעגל המתנע.

פשע: הצומת של הטרמינל עם החוט מכוסה בציפוי רופף של תחמוצות.
אנליטיקה: הסוללה נותנת מתח לא מספיק, מה שיכול לקרות עקב תקלה במעגל או אם מסופי הסוללה מתחמצנים.
פעולה: בדוק את המעגל, טען מחדש את הסוללה במידת הצורך. נקה את המסופים מתחמוצות.
אמצעי זמני הוא להתניע את המנוע עם מתנע.

פשע: הפעלת את ההצתה, לחצת על ידית הבלם ועל כפתור המתנע, וממסר המתנע עדיין לא נלחץ.
אנליטיקה: מעגל המתנע החשמלי פגום.
פעולות: נקה את המגעים בממסר ובמתנע, "צלצל" בממסר, חיווט, פיתולי המתנע.

פשע: כאשר אתה לוחץ על ידית ההתנעה, היא מתגלגלת, אך גל ארכובה של המנוע אינו מסתובב; הרגל לא מרגישה התנגדות למכה של ידית ההתנעה.
אנליטיקה: שיניים של קיק סטרטר או גלגל שיניים שבורות. פעולה: החלפת חלקים פגומים.
פשע: המתנע החשמלי מסובב את גל הארכובה, אך המנוע אינו מתניע.
אנליטיקה: הקרבורטור "יבש" (הברג את בורג הניקוז של תא המצוף - ראה). מגוון סיבות: המסנן של שסתום הגז סתום, שסתום הגז פגום, צינור הדלק סתום, צינור הוואקום לבקרת שסתום הגז קפץ או דולף.
פעולות: נקו את מסנן ברז הדלק, נשפו דרך קו הדלק, ודא שברז הגז האוטומטי תקין.

פשע: דלק מסופק לקרבורטור, אך אינו נכנס לתא המוקפץ.
אנליטיקה: שסתום דלק צף תקוע.
הליך: הסר את מכסה תא המצוף ונקה את מושב השסתום. אם זה לא עוזר, החלף את השסתום.

פשע: מבריגים את הנר, והוא "רטוב" - מכוסה בשכבה של תערובת בנזו לא שרופה.
אנליטיקה: תערובת בעירה עשירה מדי, שקורה עקב רמת דלק גבוהה מדי בתא המצוף או עקב מסנן אוויר סתום.
פעולות: לפרק את הקרבורטור, לבדוק את מפלס הדלק, לנקות את מסנן האוויר.
תופעות לוואי: המנוע מתניע מיד אם נשפך מעט בנזין לתוך מסנן האוויר.
אנליטיקה: ההעשרה האוטומטית להתחלה לא עובדת.
פעולות: בדוק את יכולת השירות של ההעשרה ההתחלתית (ישנן מספר דרכים - הן מתוארות בפירוט במדריכי התיקון)

פשע: ניצוץ אינו מתרחש על המצת שהוברג מהשקע שלו (במצב שבו החלק המתכתי של המצת יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע).
אנליטיקה: המצת פגום: המבודד שבור או האלקטרודות מכוסות בשכבה עבה של פחמן.
הליך: נקה את המצת בנייר אמרי או החלף. אם הניצוץ עדיין לא מופיע, אבחן אלמנטים אחרים של מערכת ההצתה.

פשע: הניצוץ על המצת נוצר, אך חלש או "פועל".
אנליטיקה: למצת יש מבודד שבור.
פעולה: החלף את המצת.

2. המנוע מתחיל עם עבודה, פועל לא יציב
פשע: המנוע לא "מסתובב", יש קופצים בקרבורטור.
אנליטיקה: תערובת דלק רזה מדי, סיבה אפשרית - אוויר נשאב פנימה דרך סעפת יניקה רופפת או אטמי שמן פגומים של גל ארכובה. מים בתא הציפה.
נוהל: החלף את האטם מתחת לצינור הסניף והדק באופן שווה את הברגים של ההידוק שלו. החלף את אטמי שמן גל הארכובה. היפטר מהמים בתא המצוף (על ידי שחרור בורג הניקוז של תא המצוף), נשוף את הסילונים והתעלות של הקרבורטור, החלף את הבנזין במיכל.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך המשטחים של המבודד והאלקטרודות יבשים.
אנליטיקה: העשרת ההתנעה האוטומטית לא עובדת (אם המנוע קר). לא נוצרת תערובת בעירה רגילה. סילון האוויר הסרק סתום.
פעולות: בדוק את יכולת השירות של רכז ההתחלה (ראה פריט 1). טהר את סילון הקרבורטור ואת התעלות.

פשע: יש טיפות מים על המבודד והאלקטרודות של מצת מעוות. אנליטיקה: מים חדרו לבנזין.
פעולה: להיפטר ממים בתא הציפה.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך משטחי המבודד והאלקטרודות מכוסים בפיח שמנוני שחור (תמונה 5).
אנליטיקה: המותג של המצת אינו מתאים למצב התרמי של פעולת המנוע - קצב הזוהר שלו גבוה מזה שנקבע למנוע הנתון (המצת "קר"). הטמפרטורה באזור העבודה של התקע אינה מספקת לניקוי עצמי של האלקטרודות.
פעולה: החלף את המצת ב"חם" יותר (עם מספר זוהר נמוך יותר).

פשע: המנוע מתניע כרגיל, אך תוך זמן קצר יש הפרעות בעבודתו והוא נתקע.
אנליטיקה: חור האוורור במכסה מיכל הדלק סתום או שהצינורות האחראים על העברת תכולת מיכל הגז לאטמוספירה סתומים.
הליך: נקה את פתח האוורור או הצינורות של מכסה מיכל הדלק.

פשע: כאשר לוחצים על ידית הקיקסטרטר, אין התנגדות לדחיסת גזים בצילינדר.
אנליטיקה: הבוכנה, הצילינדר, טבעות הבוכנה שחוקים מאוד.
פעולות: בדיקת הדחיסה - באמצעות מד דחיסה או על ידי מדידת החלקים (לאחר פירוק הצילינדר). לאחר אישור האבחנה, המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.

פשע: נשמע קול גזים בורחים, עקבות שמנוניות נוצרות על הראש והגליל.
אנליטיקה: האטם מתחת לראש הצילינדר פגום או שהידוק הראש לצילינדר רופף.
פעולות: החלף את האטם והדק את האומים המאבטחים את הראש לצילינדר במומנט (המאמץ) הנדרש ברצף המומלץ במדריך התיקון.

3) צלילים יוצאי דופן במנוע
Analytics, גרסה 1: בלאי מוגבר של חלקים מקבוצת צילינדר-בוכנה.
פעולה: המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.
גרסה 2: המרווח התרמי בהנעת השסתומים שבור (למנועי 4 פעימות).
פעולה: כוונן את השסתומים.
גרסה 3: שרשרת רופפת בהנעת השסתומים (מנועי 4 פעימות).
פעולה: התאם את מתח השרשרת.
גרסה 4: התפתחו חריצים בגלגלת הווריאטור, שלאורכם נעים הגלילים, כמו גם הגלילים עצמם.
פעולות: החלף את הגלגלת השחוקה, הגלילים (אולי חלקי וריאטור אחרים).

4. מנוע עוצר בפתיחה חדה של המצערת
נסיבות 1: המנוע התניע זה עתה.
אנליטיקה: המנוע לא מספיק חם.
פעולה: המשך לחמם את המנוע במהירות סרק.

נסיבות 2: המנוע מחומם היטב.
Analytics גרסה 1: קרבורטור לא מותאם.
פעולות: התאמת מהירות סרק, במידת הצורך - מערכת המינון הראשית (ראה פריט 5).
גרסה 2: הווריאטור אינו פועל כראוי.
פעולות: ראה סעיף 10.

5. המנוע מתחיל כרגיל אבל הוא לא מסתובב
פשע: עשן סמיך באגזוז, צריכת דלק מופרזת, לוח שחור על אלקטרודות המצת.
אנליטיקה: מערכת המינון הראשית מכינה תערובת עשירה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הוריד את מחט התאמת מצערת הקרבורטור חריץ אחד (חריץ) למטה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון ראשי עם קדח קטן יותר.

פשע: המנוע מתחמם יתר על המידה, פיצוץ נשמע בזמן האצה, פריחה לבנה על האלקטרודות ועל מבודד המצת. לאחר כיבוי מתג ההצתה, המנוע ממשיך לפעול למשך מספר שניות (מתפוצץ).
אנליטיקה: מערכת המדידה העיקרית של הקרבורטור מכינה תערובת רזה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הרם את מחט התאמת מצערת הקרבורטור צעד אחד למעלה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון דלק ראשי עם שקע גדול.

פשע: המנוע פועל בשקט יוצא דופן (אם כי קל להתניעו), פליטת עשן נמוכה, המנוע "לא מושך" בזמן האצה.
אנליטיקה: משתיק קול, תעלות וחלונות צילינדר סתומים במשקעי פחמן (במנועי שתי פעימות).
פעולה: נקה משקעי פחמן במידת האפשר. אם משתיק הקול סתום לחלוטין (ללא זרימת אוויר), החלף את משתיק הקול.

6. לאחר נסיעה ארוכה, המנוע מאבד כוח
נסיבות 1: מנוע מקורר אוויר.

פשע: לא מורגשת תנועת אוויר מתחת למעטפת הצילינדר, וגיליון נייר אינו "נדבק" לרשת כניסת האוויר (בצד ימין של המנוע) (אם מתבצעת בדיקה עם נייר).
אנליטיקה: להבי אימפלר המאוורר שבורים, הנחה נוספת היא שהתכריכים של מערכת הקירור רפויים או מפוצלים במקומות.
הליך: החלף את האימפלר והכיסויים הפגומים.

נסיבות 2: מנוע מקורר נוזל.
פשע: נוזל קירור דולף, מפלסו במיכל ירד.
אנליטיקה: רכיבים פגומים של המערכת: משאבה, תרמוסטט, רדיאטור.
פעולה: החלפת רכיבים פגומים.

7. המנוע אינו מאיץ את הקטנוע ל-50 קמ"ש
נתוני בדיקה: מד מהירות מכויל, לא מותקן מגביל כוח או סיבוב.
גרסה 1 של אנליטיקה: הקטנוע אינו מיועד למהירות זו.
פעולות: כל הפעולות הן חסרות משמעות.
גרסה 2: הקרבורטור מכוון בצורה שגויה, משתיק הקול סתום או חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה שחוקים.
פעולות: ראה פריט 2 או החלף את הקטנוע.
גרסה 3: הווריאטור אינו פועל כראוי.
פעולות: ראה עמ'. 9, 10.

8. בזמן שהמנוע פועל, הקטנוע לא זז מהמקום.
פשע: הווריאטור פגום.
אנליטיקה: קפיץ הגלגלת המונעת נשבר, רצועת ה-V נקרעת (כדי לוודא זאת, הסר את מכסה הווריאטור - תקלות נתפסות ברמה ויזואלית).
פעולה: החלפת חלקים פגומים.

פשע: מצמד צנטריפוגלי פגום.
אנליטיקה: קפיצי הנעליים שבורים, בטנות הנעליים בלויות יתר על המידה (התברר במהלך בדיקה ויזואלית לאחר הסרת כיסוי הווריאטור) (תמונה 9). פעולה: החלפת חלקים פגומים.

9. טיולי קטנוע בספקטים
פשע: טלטולים מורגשים בעת נהיגה.
אנליטיקה: חגורת הווריאטור מחליקה (עקב בלאי, נזק או שמן) או משטחי הגלגלות שחוקים יתר על המידה.
פעולה: החלפת חלקים פגומים (תמונה 10).

10. קטנוע דוהר לאט, רוכב לאט
אנליטיקה: במהלך כוונון שבוצע לאחרונה, משקל המשקולות של הווסת הצנטריפוגלי או הקפיץ של הגלגלת המונעת נבחרו בצורה שגויה. קפיצי נעלי המצמד הצנטריפוגלי שבורים או איבדו את קשיחותם, ביטנות נעלי המצמד הצנטריפוגלי בלויות או משומנות.
פעולות: בצע את הכוונון בצורה יסודית יותר, רצוי בהשתתפות מומחים.

אז תקשיב לי כאן: זה בגלל הקרבורטור היפני שמותקן עליו. תעיף את הזיון החוצה ותלך למקום שבו הם מוכרים קרבורטורים עבור מטפח השומה.

קרבורטור זה הוא למעשה סובייטי, עתיק, שהותקן על טוסטוסים סובייטיים והיה לו "תו איכות" ראוי. במשך שלוש שנים חיפשתי אחד במוסכים, אבל לא ידעתי שעדיין מייצרים את הדברים האלה ומשמשים אותם במכונות חקלאיות. גיליתי את זה במקרה, קניתי אותו מיד. הזמנתי לטרנר אוגן מתאם מפחמימה לצילינדר. הוא הכין לי את זה תמורת 250 רובל.

כבל מצערת: אנו זורקים את הצינור הכפוף עם אגוזים כך שיישאר רק מעיל הכבל, והכבל עצמו מבצבץ ממנו ב-5 ס"מ. אנו מכופפים 5 מילימטרים מקצה הכבל ולוחצים אותו כנגד הכבל, עוטפים את החלק המעוגל. עם מהדק נייר מיושר - כך נקבל את קצה הצורה הרצויה ונעקוף ללא הלחמה. הקצה העטוף היטב משתלב בצורה מסודרת בחריץ בבולם האוויר.

שימו לב שלקרבורטור זה אין מחמם מתנע. כדי להתניע מנוע קר, יש לו מנוף שיש ללחוץ עליו. זה יינעל. במקרה זה, התערובת מועשרת על ידי הגבלת הגישה של אוויר לקרבורטור. הנעילה מתאפסת אוטומטית כאשר אתה מסובב את כפתור המצערת למצב מלא. לקרבורטור הזה אין גם תא ואקום לשליטה על המחט ושסתום הבוכנה, מכיוון שאין לו שום מחט, ובמקביל הוא עובד בצורה מושלמת. המנוע נושם באופן שווה. הטוסטוס פשוט עף. גוגל יגיד לכם את שיטת ההתאמה כדי שלא אפיק אותיות מיותרות שכבר נמצאות באינטרנט.

הקרבורטור עצמו עלה 900 רובל. זה, אולי, הכל.

כדי שמנוע בעירה פנימית יעבוד, הוא צריך שלושה מרכיבים: דלק, ניצוץ, דחיסה. הסלוגן המרכזי של מכונאי האופנועים הוא "אין ניסים". יש לזכור תמיד שאם, בעת פתרון תקלות ו תיקון קטנועים מסתבר שיש ניצוץ, יש דחיסה, דלק נכנס, אבל המנוע לא מתניע, זה אומר בדרך כלל רק שחלק מהרכיבים הללו למעשה חסרים.

עצלן מדי לתת את הקטנוע לתיקון ולשלם עליו כסף. מצב מוכר. אז הגיע הזמן לקחת על עצמך את התיקון במו ידיך.

העיקרון הבסיסי של פתרון תקלות ותיקון קטנוע הוא אי הכללת רכיבי מערכת צעד אחר צעד, מנסה לזהות את הגורם לתקלה באחד מהם. חיפוש ותיקון חייבים להתבצע באופן רציף, מתחילת השרשרת ועד הסוף. כלומר, למשל, בהיעדר ניצוץ, אתה לא צריך לשנות מיד את המתג. ראשית אתה צריך לוודא שיש לנו גנרטור "חי", ואז לבדוק את החיווט. וכו.

הערה חשובה: אם יש לפניכם מכשיר, שלדברי הבעלים "עבד פעם כמו שעון", הגיוני לשאול אם שופכים בנזין ישן למיכל. כמה חודשים של אחסון מספיקים כדי שהבנזין יאבד את מספר האוקטן שלו עד כדי כך שהוא איבד את יכולת ההתלקחות.

חשוב לזכור שלפני ביצוע האבחון הסופי ומתחילים בתיקון הקטנוע, יש לוודא כי מותקן עליו נר פועל וכן שהקרבורטור פועל כרגיל.

בנוסף, עליך לדעת כי הפעולה הנכונה של המנוע (אפילו במהירות סרק) קשורה קשר הדוק לפעולה הנכונה של הווריאטור, המצמד, כמו גם גל הזיזים וקבוצת השסתומים. במילים אחרות, עם מערכות אספקת חשמל, הצתה ו-CPG המתפקדות כרגיל, הבעיה עשויה להיות, למשל, בתיבת ההילוכים, שכן מומנט גל הארכובה מועבר ישירות לווריאטור.

בעת ביצוע אבחון ותיקונים, יש לזכור כי בנסיבות מסוימות הובילו לצורך תיקון קטנועים, יש צורך לבדוק לא אלמנט אחד, אלא את המערכת כולה. לדוגמה, אם הקרבורטור סתום, בתנאי שמסנן האוויר שלם וספוג, יש צורך לבדוק אם יש לכלוך במיכל הדלק ובמסנן הדלק. אם הקטנוע נוסע זמן רב ללא מסנן אוויר, או עם מסנן לא מטופל, אז יש לבדוק הכל: ה-CPG, גל הארכובה והמיסבים הראשיים.

להלן כמה מהבעיות שאתה עלול להיתקל בהן והצעדים הבסיסיים שיש לנקוט כדי לתקן אותן. הקישורים מציינים את המקומות שבהם ניתן למצוא מידע על פריט זה.

כל ציוד אופנוע, אפילו המתקדם ביותר, זקוק לטיפול זהיר וטיפול מקצועי. המנוע הוא לב ליבו של טוסטוס האלפא. על רקע טיפול לא נכון בו, ההשלכות עלולות להיות בלתי צפויות.על מנת למנוע את הסיכונים של נזק בלתי הפיך לטוסטוס, חשוב לדעת כיצד לפרק ולהרכיב באופן עצמאי את המנוע של דגם זה. התיקון קל. זה ידרוש ניסיון, כמו גם ידע של כמה ניואנסים.

למנוע של הטוסטוס הסיני אלפא יש תכונות אופייניות, שבזכותן מעריצי טכנולוגיית האופנוע מעדיפים את הדגם המסוים הזה.

נפח מנוע - 72 סמ"ק. בגישה הנכונה ניתן לשדרג אותו ל-110 סמ"ק. כמו כן, אם תרצו, תוכלו להגביר את המהירות ב-10 קילומטרים.

נקודת התורפה של המנוע היא תיבת ההילוכים, הדורשת תשומת לב ועדינות.... בעת תיקון "לב" של טוסטוס, אתה צריך לדעת איך נכון לפרק ולהרכיב חלק זה של אופנוע "גוף".

אלפא מצוידת במנוע רב עוצמה, שהמעגלים שלו מורכבים. אם אינך מצליח להבין זאת בעצמך, מומלץ לפנות למומחה מנוסה. מחיר התיקון סביר למדי.

הטוסטוס הסיני אלפא, שמחירו דמוקרטי, אינו גורם להרבה בעיות לבעלים. להפרעות במנוע הטוסטוס יש כמה סיבות, לאחר שהתמודדתם איתם תוכלו לתקן במהירות את התמוטטות.

פירוק מנוע הטוסטוס

לכן, אם המנוע מתחיל בקושי רב, משתיק הקול "יורה", ועשן יוצא מהצינור, זה אומר שהטוסטוס "קפריזי" בגלל בעיות עם הקרבורטור. על מנת לפתור בעיה זו של טוסטוס אלפא, עליך:

• לנקות את הקרבורטור;
• נקה היטב את מסנן האוויר של הטוסטוס;
• להדק את הברגים;
• להתאים את הקרבורטור של הטוסטוס.

אם אלפא תופס מהירות אט אט, והמנוע שלה אינו מסוגל לפתח את הכוח המוצהר, אז הסיבה נעוצה בפעולה לא נכונה של שסתומי הטוסטוס. הוא יכול גם "לחלות" בגלל פערים ותזמון לא נכון. על מנת לגרום לטוסטוס אלפא לתפקד כרגיל, יש צורך להחליף את השסתומים המשומשים בחדשים.

אם טוסטוס האלפא אינו מסוגל לפתח את המהירות הנדרשת, למרות שאגת המנוע והסל"ד המוצק, אי אפשר לעצור את הגלגל המסתובב, וחילופי ההילוכים הם לסירוגין, אז הסיבה לתקלה היא בלאי המצמד.

כדי לחסל את ההתמוטטות, עליך לבצע את המניפולציות הבאות:

• להסיר את המנוע;
• הסר את מכסה הפלסטיק;
• הברג את בורג ההידוק;
• הברג את מנגנון הכוונון והדק את הבורג בחוזקה;
• להתחיל טוסטוס;
• להפעיל את המהירות הראשונה ולנסוע כמה מטרים.

סיבה נוספת לתקלה במנוע הטוסטוס עשויה להיות בלאי של גלגלי השיניים. אם הם בלויים מאוד, יש להחליף אותם בחדשים.

אתה עלול להיתקל בבעיה עם התחממות יתר של המנוע. ניתן לתקן את המצב לאחר הוספת שמן. במידה ונזלף שמן, צורך דחוף לפנות לשירות מקצועי.

מנוע טוסטוס אלפא מתחמם יתר על המידה

די קל לפרק את מנוע האלפא. זה דורש:

• "זרוע" עם מפתח;
• הברג את הברגים על סעפת היניקה (10);
• הברג את כיסויי הצילינדר ואת הברגים הממוקמים שם (4 חתיכות);
• להסיר את ראש הצילינדר.

לאחר ביצוע המניפולציות הדרושות, יש צורך להרכיב את המנוע כראוי, ולהתקין מחדש את כל החלקים.

תרשים יכול לעזור להתמודד עם הניואנסים. כמו כן, הרבה עצות שימושיות לגבי תיקון ה"איבר" החשוב ביותר של טוסטוס אלפא כלולים בסרטון ההדרכה.

יש צורך לפרק את תיבת ההילוכים על מנת להחליף חלקים משומשים. זה נעשה לאחר פירוק החלקים הבאים:

תיקון של חלק זה של המנוע מתבצע באופן הבא:

1. בעזרת מברג או להב, הסר את טבעת השמירה ואת גלגל ההנעה;
2. הברג בזהירות את הבורג המקבע את הציוד והסר את מנגנון העברת ההילוכים;
3. הסר את מזלג ההילוכים והפיר;
4. הסר את גל הארכובה והתוף (כולל הליבה);
5. לאחר החלפת החלק השחוק בחדש, הרכיבו מחדש (בסדר הפוך).

על מנת לבצע תיקון מנוע עצמאי בצורה נכונה, יש להכיר את סרטוני ההדרכה. תרשים המנוע של דגם זה יעזור לא לבלבל את מיקום המזלגות והגלגלים. אם אין גישה לתוכנית, עליך לסמן אותם על דף נייר.

טוסטוס אלפא זקוק לתיקון לעיתים רחוקות. אם הבעלים אינו בטוח ביכולותיו, אז התיקון צריך להתבצע על ידי איש מקצוע. אחרת, מחיר ההנפקה יהיה גבוה מאוד.

מצב אופייני: המתפתל של קטנוע Racer Taurus, בלחיצה, תלוי במצב לחוץ ואינו מסובב את המנוע. הוא הופך כאילו לבטלה, בעוד כמה צלילים בלתי מובנים נשמעים מתחת לכיסוי הווריאטור.

הסיבה לתקלה זו נעוצה בהרכבה לא נכונה של מנגנון הקיקסטרטר הממוקם מתחת לכיסוי הווריאטור. יותר נכון, אפילו בהרכבה שגויה, ובהתעלמות מהעובדה שצריך להסיר את מכסה הווריאטור רק עם הסרת הארכובה מראש, מה שמשאיר את ציר הקיקסטרטר במקומו.

מתחילים בדרך כלל אינם יודעים זאת ומסירים את מכסה הווריאטור יחד עם הארכובה והפיר, ובכך מכופפים את תושבת קפיץ ההחזרה ומפילים את ההתקנה הנכונה של הצירים. ואז הם לא יכולים להרכיב את המנגנון כראוי ל"ערימה", אז הם נוסעים עם המפתל תמיד שאינו פועל.

הסר את מכסה הווריאטור, הברג את הבורג בארכובה והסר אותו מהפיר.

אנו מוציאים את הציר הראשוני של המתנע מבית הכיסוי.

אנחנו לא מאבדים את מכונת הדחף של ציר הקיקסטרטר.

הסר את הווריאטור הקדמי. העבודה על הסרת וריאטור קטנוע מפורטת במאמר: כיצד להסיר וריאטור קטנוע עם כלים זמינים

אנחנו מוציאים את פיר הביניים, כפי שאתה יכול לראות, עקבות של שומן נעדרים לחלוטין, וזה לא טוב. זה הכרחי לשמן את כל חלקי השפשוף.

על מנת לשמן את פיר הביניים, יש לפרק אותו, לשם כך אנו מסירים את הסיכה.

הסר את מכונת הדחף ואת גלגל השיניים של פיר הביניים.

יש לשמן את הפיר עם גריז (lithol-24).

אנו מרכיבים את פיר הביניים בסדר הפוך. יש לשמן את תושבת ההרכבה של פיר הביניים.

אנו משמנים את משטח העבודה של הפיר.

לאחר שימון מלא של פיר הביניים, הניחו אותו בצד, לא נזדקק לו לעת עתה.

ועכשיו, שימו לב לתושבת השמירה של קפיץ החזרה, הוא לא כפוף, והם פתחו אותו מחוסר ידיעה כשניסו להסיר את מכסה הווריאטור יחד עם ציר הקיקסטרטר (איננו לוקחים בחשבון את המקרה שלנו, שכן זה לא היה כפוף לפני זמן רב לפני ההתערבות שלי).

אנו מתקינים את פיר הביניים בחור, מוודאים שהסיכה על הפיר נכנסת לחריץ מיוחד.

אנו מוודאים שגם תושבת ההרכבה נכנסת למקומה.

אנו מחפשים סימנים על פיר הביניים - במקרה שלנו, אלו הם ה"חץ" והאותיות FT.

אנו מסובבים את גלגל השיניים של הגל הנגדי כך שה"חץ" מכוון ללוח הארכובה, והאותיות FT מכוונות לציר הקיקסטרטר (לא לבלבל).

אנו מחפשים "שן מרותכת" בגזרת הקיקסטרטר.

ביד אחת, החזק את גלגל השיניים נגד ערבוב, ביד השנייה הכנס את פיר הקיקסטרטר כך שה"שן המרותכת" תתקרב לשן של הגלגל הסליל של הגל הנגדי, כלומר, ציר הקיקסטרטר לא אמור להסתובב עם כיוון השעון; שן מרותכת" אמורה לתקן את זה מלהסתובב ...

לאחר התקנת פיר הקיקסטרטר, הכנסנו את קפיץ ההחזרה למקומו, הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא באמצעות פלייר.

לאחר התקנת קפיץ החזרה, הברג את תושבת השמירה המיושרת מראש.

לפני התקנת כיסוי הווריאטור, אל תשכח לשים את מכונת הכביסה על פיר הקיקסטרטר.

שאלה. יש לי את אותו קטנוע. השרוול הפנימי שלי של הקיקסטרטר הסהר פרץ, פירקתי והחלפתי אותו. הבעיטה מתחילה ועובדת היטב, אבל דבר אחד הוא שבנהיגה, הסהר עף ומתחיל לצלצל על המהמורות. תגיד לי מה יכולה להיות הסיבה? תודה מראש

סביר להניח ששכחתם לשים את מכונת הדחף על ציר הקיקסטרטר, מה שמאפשר לציר "ללכת" בכיוון הצירי. כמו כן, אני חושב שלחיבור השרוול לפיר יש הרבה משחק רדיאלי. באופן כללי, יש להסיר את המנגנון ולראות מה זה מה.

אנא תגיד לי היכן הבוכנה צריכה להיות ממוקמת בעת הרכבת הקיקסטרטר! אודה לתשובתך!

ולדימיר, מיקום הבוכנה אינו משפיע על פעולת הקיקסטרטר. שים את זה כמו שזה - אתה לא יכול לטעות.

אני לא יכול לשים את מכסה הווריאטור, משהו לא מתחיל. וסובבתי אותו ככה, זה לא הולך. עזרה!

איך זה לא הולך. הכיסוי צריך להצמד למקומו ביד. אין שם שום דבר מסובך, אולי פישלת משהו עם פירי הקיקסטרטר שם?

למה הבעיט המתנע שלי מסתובב חזק מאוד, בבקשה ספר לי

ז'ניה, סביר להניח שיש לך את זה פשוט חלוד. לפרק אותו, לשמן את כל החלקים ולהרכיב אותו מחדש - לא תהיה יותר עבודה במשך 15 דקות.

בדיוק הכנתי אחד אחרי תיקון יסודי. ותגיד לי את הקמפרסיה והאם היא צריכה להיות גדולה?

והאם חריץ ההתקנה עדיין משתנה?

תלוי איזה מנוע. אם יש לך סינית ארבע פעימות, אז הדחיסה צריכה להיות לפחות עשר. תיאורטית, ניתן להחליף את חריץ ההתקנה, אך בפועל ...

תודה רבה. מחר אנסה לעשות איתו משהו.

לאחר לחיצה על רגל הקיקסטרטר, היא נשברה ומסתובבת לכל הכיוונים, בלי לדעת איך לעשות זאת, האם הקפיץ יכול לרדת שם? עֶזרָה

תודה רבה, זה עזר מאוד, אחרת התייסרתי למסור במשך 3 ימים)))))

יש לי שאלה, אם כל השיניים של הציר הבינוני והראשוני מחוברות תמידית לגלגל הארכובה, מה קורה כשהמנוע מתניע?איזה הילוך מתרחק מאחר?

אותה בעיה, אני לא יכול לשים את מכסה הווריאטור, ורק הסרתי את הפיר, אבל כאילו משהו מפריע, למה לעשות את זה

החלק התחתון של מושב הפיר עם סהר על הארכובה התנתק, מה אפשר לעשות? 157qmj 150cc

הסופר, חתיך, הבין הכל בפעם הראשונה!

שלום! בבקשה תגיד לי, יש לי מנוע 157qmj 150 סמ"ק. הבעיה היא שהסהר שלי בקיקסטרטר כל הזמן הולך לאיבוד, אספתי הכל כמו שכתוב. נאסף, נלחץ כמה פעמים, והוא תלוי בתחתית. אני מפרק, מסתכל, והסהר נעלם וכך כל הזמן! מה יכולה להיות הבעיה?

בלגאדר
מחבר לכל מאמר
שום דבר
תמונה של לישנבו
טוב מאוד עזר
אֵיך
בספר על
לְנַתֵחַ

למה נשבר כיסוי הקיקסטרטר.

מוזר, למה אין תותבים על פיר הקיקסטרטר? הם צריכים להיות שם.

ראה מדוע ציר הביניים רחוק יותר מהתוך

ביצעתי הליך זה מבלי להסיר את הווריאטור הקדמי.
מנוע 161 qmk, אבל זה לא עבד להתניע מהרגל)))

תודה על ניתוח כל כך מפורט. הכל הסתדר.

כתוב היטב ונגיש. התמונות מדויקות תוך 15 דקות, הורידו את המכסה ושמן אותו והניחו אותו במקום, למרות שבמשך כמה דקות המכסה לא נכנס בגלל פיר הביניים, היה צורך לנער מעט, זה השתפר אפילו כשקניתי קטנוע

האם אוכל להפעיל את הקטנוע ללא מכסה הווריאטור כדי לבדוק חזותית את פעולת החגורה? מנוע 157 קמ"ג. והאם אפשר להסיר לחלוטין את כל רכיבי הקיקסטרטר? בנדיקס מספיק לי.

כאן שמתי הכל כפי שצוין, אבל מכסה הווריאטור לא מתלבש, משהו מפריע למה לעשות?

פשוט תודה ענקית))
עזרת לי מאוד, אירביס rzr 170
הכל כמו שעון, נתקלתי בשגיאה שציינת, קודם הסרתי את המכסה וכופפתי את התושבת במקום קודם להסיר את הבעיטה, יישרתי, הכל בסדר)
עכשיו אני אדע))

השרוול חייב להיות אחרי מכונת הכביסה

Podskogite בבקשה קניתי את כל חלקי החילוף של tikstarter שים אותו כמו uvas בתמונות שמתי על הכריכה של הווריאטור אני מתחיל את העווית וזה רק מתגלגל לרצפה הציר לא ממושמע Th for fegnya podskogo בבקשה

אנא עזור.
כאשר הקטנוע מופעל, לאבי אנה נשארת בחלק העליון і לא רוצה לרדת מה לעשות?
אני לא יכול לכבד אותה

תודה לכל מי שקשור לדיווח המצולם, עזרתם מאוד לכולם.

בבקשה תגיד לי למה הקיקסטרטר במנוע קר חוזר לאט ובחם מהר מה יכולה להיות הבעיה?

תודה, עזרת מאוד סופר...

קניתי קטנוע ואין ציוד ביניים או גזרת ציוד. כיצד לברר את אורך פירי הגזרה וגלגל הביניים. dvigun 150QMJ

אתר זה משתמש ב- Akismet כדי להילחם בספאם. גלה כיצד מעובדים נתוני ההערות שלך.