תיקון טוסטוס רייסר עשה זאת בעצמך

הפופולריות של קטנועים גדלה מדי שנה. וזה לא מפתיע. עלות נמוכה, קלות תחזוקה, ביצועים טובים הופכים טוסטוס לדבר הכרחי בחייהם של רבים.

במקומות רבים בעולם, מספר הקטנועים ברחובות עולה על המכוניות. יש להם יכולת תמרון גבוהה, מה שמאפשר לך לא לחשוב על פקקי תנועה עבור תושבי מגה ערים. אולם לעיתים נוצרים מצבים שהטוסטוס נכשל ואינו רוצה להתניע.

אתה יכול לתקן את הקלנועית בעצמך או לקחת אותו לסדנה. זו החלטה אישית של כל אחד. לאחר שהחליט לתקן את זה בעצמך, אתה צריך להכין את המקום לכך. לרוב, תיקונים מבוצעים במוסך.

התקלות הנפוצות ביותר קשורות ל החלפת שמן ומסננים. שמן שגוי עלול לגרום למנוע לא להתניע.

ראשית עליך לנקז את השמן הישן דרך חור הניקוז. ואז הקרבורטור מפורק לחלוטין.

המכשיר והתיקון של טוסטוסים סיניים לא צריכים לגרום לבעיות גדולות לאדם שיודע לפחות קצת על זה.

על מנת לזהות תקלה בקלנועית, יש צורך לבדוק את כל האלמנטים בתורו. הביצועים של כל קטנוע תלויים בתפקוד הרגיל של רכיבים כגון דחיסה, דלק וניצוץ. אם אחד האלמנטים לא עובד, הקטנוע לא ילך.

דלק עלול לגרום לטוסטוס לא להתניע אם נמלא בנזין במשך זמן רב. מחקרים מראים כי משהייה ארוכה במיכל, מספר האוקטן של הבנזין יורד, כלומר, איכותו מתדרדרת באופן ניכר. יש רק תוצאה אחת: ניצוץ לא מצית בנזין כזה. אם אתה יודע שאתה מתדלק כבר הרבה זמן, עדיף לעשות זאת רוקנו את הדלק הישן והכניסו למקומו דלק חדש..

הסיבה השנייה לכך שהקטנוע לא מתניע עשויה להיות מסנן מלוכלך - דלק או אוויר. מסנן הדלק נחוץ על מנת לטהר בנזין מזיהומים שונים, חלודה. יש לספק בנזין נקי למנוע, שכן הבלאי של חלקים רבים בטוסטוס תלוי בכך.

מסנן האוויר נועד לנקות את האוויר שנכנס לקרבורטור. זה צריך להיות שונה לעתים קרובות למדי, כי אבק, לכלוך, וכו 'כל הזמן להתיישב על זה.

הסיבה השלישית לכך שהמנוע לא מתניע עשויה להיות היעדר ניצוץ. בדיקה אם הנרות אשמים בכך קלה כמו הפגזת אגסים. מספיק להחליף בחדשים. אם לא היה אפשר להתחיל, והבנזין מלא טרי, אתה צריך לחפש לעומק את הסיבות.

לאחר שקבענו שלא נרות ולא בנזין הם הגורם לתקלה, אנחנו ממשיכים הלאה.

כפי שצוין קודם לכן, בעיות בפעולת המנוע יכולות להיות שונות. לעתים קרובות בעיות אלה קשורות בנרות או עם הקרבורטור. ייתכן שהניצוץ לא יקפוץ עקב פיח על הנר, המתרחש עקב שימוש בתערובת עשירה.

יתכן פער קטן, אשר גם אינו תורם להופעת ניצוץ רגיל. במנוע שתי פעימות, הפער הזה הוא 0.6-0.7 מ"מ. עם פער קטן יותר, יש סבירות גדולה יותר שהאלקטרודות יימסו. הגדלת הפער גורמת לעלייה של צריכת הזרם ונדרש יותר מתח ליצירת ניצוץ.

ישנם מצבים בהם הטוסטוס נעצר תוך כדי נסיעה, ולאחר מכן ממשיך ללכת רחוק יותר. זה מתרחש עקב דה למינציה של פיח מהאלקטרודה. לזמן מה, הניצוץ אובד והמנוע מפסיק לעבוד. לאחר ניקוי עצמי, הביצועים משוחזרים.

הפרעות בפעולת המנוע יכולות להיות קשורות ללחות על מכשירי חשמל וחיווט. זה גורם לאובדן מתח. לאחר ייבוש החלקים הללו, יש לשחזר את פעולת המנוע.

סיבה שכיחה למדי באקלים שלנו היא מים נכנסים לדלק ואז לקרבורטור.

הסיבות הנחשבות ניתנות לביטול בקלות על ידי הנהג עצמו. אולם אם פעולות אלו לא הביאו את הפתרון הרצוי והמנוע אינו פועל, יש לתקן את מנוע הקטנוע.

באשר לקרבורטור, הסיבות לתקלות יכולות להיגרם מאיכות תערובת לא נכונה. אם התערובת רזה או עשירה, ביצועי הטוסטוס יהיו בסיכון. ניתן לבדוק את איכות התערובת לפי מצב הנר. צבע שחור יעיד על כך שהתערובת עשירה, כלומר, נעשה שימוש יתר בשמן. צבע לבן יעיד על העוני של התערובת וירידה בכוח המנוע מסיבה זו.

תיקון קרבורטור הקטנוע מתבצע על מנוע חם. לפני כן, אם יש אפשרות לסתימה, יש לנקות ולשטוף. התאמת הקרבורטור עצמה מורכבת מהפעולות הבאות:

פעולה 1 - יש צורך להתאים את מהירות הסרק.

פעולה זו מתבצעת באמצעות בורג הסרק. על מנת להגביר את המהירות מהדקים את הבורג וכדי להפחית אותו מורידים אותו. לאחר חימום הקטנוע, בעזרת מניפולציות פשוטות, ניתן להגדיר סרק מנוע יציב.

שלב 2 - בדוק והתאם את איכות התערובת לקרבורטור באמצעות בורג מיוחד.

התערובת הדליקה שנכנסת לקרבורטור חייבת להיות בבירור עם הפרופורציות שנקבעו על ידי יצרן הקטנוע. אם התערובת רזה מדי, הקטנוע מאבד כוח ומתחמם יתר על המידה. עם תערובת עשירה, דלק משמש בצורה לא חסכונית. אתה יכול לפתור בעיה זו על ידי סיבוב הבורג. סיבוב הבורג בכיוון השעון מעשיר את התערובת, נגד כיוון השעון הוא נוטה. צבע הנר יעיד על איכות התערובת. לנר צבע שחור ופיח, מה שאומר שהתערובת עשירה. אם, להיפך, הוא לבן, יש להעשיר את התערובת.

פעולה 3 - קבעו את איכות התערובת על ידי הזזת המחט.

עם המחט מבצעים את המניפולציות הבאות: כשהמחט מורמת, התערובת מועשרת, וכאשר מורידים אותה, היא מתרוקנת.

פעולה 4 - ויסות מפלס הדלק בתא המצוף.

בדיקת מפלס הדלק מתבצעת על ידי צינור שקוף, הממוקם בתחתית הקרבורטור. ההליך הוא כדלקמן: הברג את בורג הקרם, הרם את הצינור למעלה ובדוק את מפלס הדלק. מפלס הדלק מנוטר כשהמנוע פועל. יש להחזיק את הצינור מעל הקרבורטור. מפלס הדלק צריך להיות מעט מתחת לשולי מכסה הקרבורטור.

תיקון מנועים סיניים אינו גורם קושי רב לרוב בעלי הקטנועים. יש לזכור שהחיזוקים העיקריים של ה"סינים" עדינים יותר מאשר בטוסטוסים ביתיים, כך שאתה לא צריך למשוך שום דבר בכל הכוח.

לדוגמה, תנועות פתאומיות בעת תיקון הקרבורטור של קטנוע סיני עלולות לגרום הצינור ייפגע. לאחר מכן מסירים את משתיק הקול. יצרנים רבים של קטנועים סיניים משתמשים בהלחמת פלסטיק. יש לקחת זאת בחשבון בעת ​​פירוק הטוסטוס.

היצרנים חזו שבעלי קטנועים רבים ירצו לבצע תיקונים בעצמם, כך שפשוט אין שום דבר מסובך בעיצוב קטנועים כאלה. מדריך תיקון הקלנועיות הסיני יאפשר לכם לבצע את כל השלבים בעצמכם. כל אחד יוכל להתמודד עם הבעיות העיקריות ולתקן מנוע של קטנוע סיני.

סרטון תיקון קטנועים יענה על רוב השאלות שלך.

רשימה של בעיות הקלנועיות הנפוצות ביותר שתוכלו לתקן בעצמכם ללא עזרה של מומחים.
פשע: נורית הבלם לא נדלקת, מתג הגבול של ידית הבלמים לא פועל.
אנליטיקה: הידית של אחד הבלמים לא נלחצת או שיש תקלה במעגל אור הבלמים.
פעולה: החלף נורה, כוונן את המשחק החופשי של ידית הבלמים, או החלף את מתג הגבול של ידית הבלם.

פשע: פתיל שפוצץ.
פעולה: בדוק ובמידת הצורך החלף את הנתיכים הראשיים והמתנע.

פשע: הצומת של הטרמינל עם החוט מכוסה בציפוי רופף של תחמוצות.
אנליטיקה: הסוללה לא מייצרת מספיק מתח, מה שיכול לנבוע מתקלה במעגל או אם מסופי הסוללה מתחמצנים.
פעולה: בדוק את המעגל, טען מחדש את הסוללה במידת הצורך. נקה את המסופים מתחמוצות.
אמצעי זמני הוא להתניע את המנוע עם מתנע.

פשע: הפעלת את ההצתה, לחצת על ידית הבלם ועל כפתור המתנע, וממסר המתנע עדיין לא נלחץ.
אנליטיקה: מעגל מתנע חשמלי פגום.
פעולות: נקה את המגעים בממסר ובמתנע, "צלצל" את הממסר, החיווט, פיתולי המתנע.

פשע: כאשר אתה לוחץ על ידית ה-Kick Starter, היא מגוללת, אך גל ארכובה של המנוע אינו מסתובב; הרגל אינה מרגישה התנגדות לתנועת ידית ה-Boot Starter.
אנליטיקה: שיני ה-Bick Starter או Ratchet גיר נשברו. פעולה: החלף חלקים פגומים.
פשע: המתנע החשמלי מסובב את גל הארכובה, אך המנוע אינו מתניע.
אנליטיקה: הקרבורטור "יבש" (הברג את בורג הניקוז של תא המצוף - אתה תראה). מגוון סיבות: מסנן שסתום הדלק סתום, שסתום הגז פגום, קו הדלק סתום, צינור הוואקום לבקרת שסתום הגז קפץ או דולף.
פעולות: נקה את מסנן שסתום הדלק, פוצץ את קו הדלק, וודא ששסתום הדלק האוטומטי פועל.

פשע: דלק מסופק לקרבורטור, אך אינו נכנס לתא המוקפץ.
אנליטיקה: שסתום ציפה דלק נדבק.
פעולה: הסר את מכסה תא הציפה ונקה את מושב השסתום. אם זה לא עובד, החלף את השסתום.

פשע: הברגתם את הנר, והוא "רטוב" - מכוסה בשכבה של תערובת בנזו לא שרופה.
אנליטיקה: תערובת דלק עשירה מדי, הנובעת מרמת דלק גבוהה מדי בתא המצוף או עקב מסנן אוויר סתום.
פעולות: לאחר פירוק הקרבורטור, בדוק את מפלס הדלק, נקה את מסנן האוויר.
תופעות לוואי: המנוע מתניע מיד אם מתיזים מעט בנזין בתוך מסנן האוויר.
אנליטיקס: מעשיר הפעלה אוטומטית לא עובד.
פעולה: בדוק את תקינות המעשיר המתחיל (ישנן מספר דרכים - הן מתוארות בפירוט במדריכי התיקון)

פשע: מצת שהוברג מהשקע שלו אינו מציץ (במצב שבו חלק המתכת של המצת נמצא במגע אמין עם הארקה של הקטנוע).
אנליטיקה: מצת פגום: מבודד שבור או אלקטרודות מכוסות בשכבה עבה של פיח.
פעולה: נקה את המצת בנייר זכוכית או החלף. אם ניצוץ עדיין לא מופיע, אבחן אלמנטים אחרים של מערכת ההצתה.

פשע: ניצוץ נוצר על המצת, אך חלש או "פועל".
אנליטיקה: המבודד שבור במצת.
פעולה: החלף מצת.

2. המנוע מתקשה להתניע, פועל לא יציב
פשע: המנוע לא "מסתובב", נשמעים קופצים בקרבורטור.
אנליטיקה: תערובת דליקה רזה מדי, סיבה אפשרית היא מציצת אוויר דרך צינור יניקה רופף או אטמי שמן פגומים של גל ארכובה. מים בתא הציפה.
פעולה: החלף את האטם מתחת לצינור והדק באופן שווה את הברגים של ההידוק שלו. החלף אטמי גל ארכובה. היפטר מהמים בתא המצוף (על ידי שחרור בורג הניקוז של תא המצוף), נשוף את הסילונים ותעלות הקרבורטורים, החלף את הבנזין במיכל.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו נמצא במגע אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך המשטחים של המבודד והאלקטרודות יבשים.
אנליטיקה: מעשיר התנעה אוטומטי לא עובד (אם המנוע קר). לא נוצרת תערובת בעירה רגילה. סילון סרק סתום.
פעולות: בדוק את יכולת השירות של המעשיר ההתחלתי (ראה נקודה 1). לפוצץ את מעברי הסילון והקרבורטור.

פשע: יש טיפות מים על המבודד והאלקטרודות של המצת שלא הוברג. אנליטיקה: בנזין שחדר מים.
פעולה: להיפטר מהמים בתא הציפה.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו נמצא במגע אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך משטחי המבודד והאלקטרודות מכוסים בפיח שמנוני שחור (תמונה 5).
אנליטיקה: מותג הנר אינו תואם את המשטר התרמי של המנוע - מספר הזוהר שלו גבוה מזה הנדרש עבור מנוע זה (הנר "קר"). הטמפרטורה באזור העבודה של הנר אינה מספקת לניקוי עצמי של האלקטרודות.
פעולה: החלף את המצת ב"חם" יותר (עם מספר זוהר נמוך יותר).

פשע: המנוע מתניע כרגיל, אך בקרוב יש הפרעות בפעולתו והוא נתקע.
אנליטיקה: חור האוורור במכסה מיכל הדלק סתום או שהצינורות האחראים לתקשורת תכולת מיכל הגז עם האטמוספרה סתומים.
פעולה: נקה את חור האוורור במכסה מיכל הדלק או בצינורות.

פשע: כאשר לוחצים על ידית הקיקסטרטר, אין התנגדות לדחיסת גזים בצילינדר.
אנליטיקה: בוכנה, צילינדר, טבעות בוכנה בלויות במיוחד.
פעולות: בדיקת דחיסה - באמצעות מד דחיסה או על ידי מדידת חלקים (לאחר פירוק הצילינדר). כאשר האבחנה מאושרת, המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.

פשע: נשמע קול של גזים מתפרצים, עקבות שמנוניות נוצרות על הראש והגליל.
אנליטיקה: אטם ראש צילינדר פגום או ראש רופף לצילינדר.
פעולה: החלף את האטם והדק את האומים המאבטחים את הראש לצילינדר במומנט (הכוח) הנדרש בסדר המומלץ במדריך התיקון.

3. צלילים אחרים במנוע
Analytics, גרסה 1: בלאי מוגבר של חלקים מקבוצת צילינדר-בוכנה.
פעולה: המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.
גרסה 2: הפער התרמי בהנעת השסתום מופר (עבור מנועי 4 פעימות).
פעולה: התאם את השסתומים.
גרסה 3: השרשרת בהנעת השסתומים השתחררה (למנועי 4 פעימות).
פעולה: התאם את מתח השרשרת.
גרסה 4: בגלגלת הווריאטור התפתחו חריצים, שלאורכם נעים הגלילים, כמו גם הגלילים עצמם.
פעולות: החלף את הגלגלת השחוקה, הגלילים (אולי חלקים אחרים של הווריאטור).

4. המנוע עוצר כאשר המצערת נפתחת בפתאומיות
נסיבות 1: המנוע הופעל זה עתה.
ניתוח: המנוע לא חם מספיק.
פעולה: המשך לחמם את המנוע במצב סרק.

נסיבות 2: המנוע מחומם היטב.
Analytics, גרסה 1: הקרבורטור אינו מותאם.
פעולה: כוונן את מהירות הסרק, במידת הצורך - מערכת המדידה הראשית (ראה סעיף 5).
גרסה 2: הווריאטור אינו פועל כהלכה.
פעולות: ראה סעיף 10.

5. המנוע מתחיל כרגיל אבל הוא לא מסתובב
פשע: עשן פליטה סמיך, צריכת דלק מוגזמת, משקעים שחורים על אלקטרודות המצת.
אנליטיקה: מערכת המינון העיקרית היא הכנת תערובת עשירה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הוריד את מחט התאמת מצערת הקרבורטור חלוקה אחת (חריץ) למטה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון דלק ראשי עם קדח קטן יותר.

פשע: המנוע מתחמם יתר על המידה, פיצוץ נשמע בזמן האצה, יש ציפוי לבן על האלקטרודות ועל מבודד המצת. לאחר כיבוי מתג ההצתה, המנוע ממשיך לפעול למשך מספר שניות (מתפוצץ).
אנליטיקה: מערכת המדידה העיקרית של הקרבורטור נוטה רזה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הרם את מחט כוונון מצערת הקרבורטור מדרגה אחת למעלה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון ראשי עם קדחת גדולה.

פשע: המנוע פועל בשקט יוצא דופן (למרות שהוא מתניע בקלות), פליטת עשן נמוכה, המנוע "לא מושך" בזמן האצה.
אנליטיקה: משתיק קול, תעלות וחלונות צילינדר סתומים בפיח (במנועי שתי פעימות).
פעולה: במידת האפשר, נקה את מרבצי הפחמן. אם משתיק הקול סתום לחלוטין (אוויר לא עובר), החלף את משתיק הקול.

6. מנוע מאבד כוח לאחר נהיגה ארוכה
נסיבות 1: המנוע מקורר אוויר.

פשע: תנועת האוויר מתחת למעטפת הצילינדר אינה מורגשת, וגיליון נייר אינו "נדבק" לרשת כניסת האוויר (בצד ימין של המנוע) (אם אתה בודק עם נייר).
אנליטיקה: להבי המאוורר שבורים, הנחה נוספת היא שמארזי מערכת הקירור אינם מתאימים היטב או מפוצלים במקומות.
פעולה: החלף את האימפלר והמארזים הפגומים.

נסיבות 2: מנוע מקורר נוזל.
פשע: נוזל קירור דולף, מפלסו ירד במיכל.
אנליטיקה: רכיבי המערכת פגומים: משאבה, תרמוסטט, רדיאטור.
פעולה: החלף צמתים פגומים.

7. המנוע אינו מאיץ את הקטנוע ל-50 קמ"ש
נתוני בדיקה: מד המהירות מכויל, מגביל הכוח או מגביל המהירות לא מותקן.
גרסה 1 של אנליטיקה: עיצוב הקטנוע אינו מיועד למהירות כזו.
פעולות: כל הפעולות הן חסרות משמעות.
גרסה 2: הקרבורטור לא כוונן נכון, משתיק הקול סתום או חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה שחוקים.
פעולה: ראה נקודה 2 או החלף את הקטנוע.
גרסה 3: הווריאטור אינו פועל כהלכה.
פעולות: ראה עמ'. 9, 10.

8. קטנוע אינו מתניע כאשר המנוע פועל
פשע: הווריאטור פגום.
אנליטיקה: הקפיץ של הגלגלת המונעת שבור, רצועת ה-V שבורה (כדי לוודא זאת, הסר את מכסה הווריאטור - תקלות נתפסות ברמה ויזואלית).
פעולה: החלף חלקים פגומים.

פשע: מצמד צנטריפוגלי פגום.
אנליטיקה: קפיצי הנעליים שבורים, בטנות הנעליים שחוקים יתר על המידה (זה מתגלה במהלך בדיקה ויזואלית לאחר הסרת כיסוי הווריאטור) (תמונה 9). פעולה: החלף חלקים פגומים.

9. קטנוע ג'רק
פשע: טלטולים מורגשים בעת נהיגה.
אנליטיקה: החלקה של חגורת CVT (עקב בלאי, נזק או שימון) או משטחי גלגלת שחוקים יתר על המידה.
פעולה: החלפת חלקים פגומים (תמונה 10).

10. קטנוע מאיץ לאט, רוכב לאט
ניתוח: במהלך כוונון אחרון, המשקולות של המושל הצנטריפוגלי או הקפיץ של הגלגלת המונעת לא נבחרו בצורה נכונה. קפיצי נעל מצמד צנטריפוגלי שבורים או איבדו קשיחות, בטנות נעלי מצמד צנטריפוגלי בלויות או שמנוניות.
פעולה: בצע כוונון בזהירות רבה יותר, רצוי בהשתתפות מומחים.

אז תקשיב לי כאן: זה בגלל הקרבורטור היפני הזה שמותקן עליו. זרקו את זה לעזאזל ולכו למקום שבו הם מוכרים קרבורטורים ל-Krot motocultivator.

קרבורטור זה הוא למעשה סובייטי, עתיק, שהועלה על טוסטוסים סובייטים והיה לו "תו איכות" ראוי. אני מחפש כזה במוסכים כבר שלוש שנים, אבל לא ידעתי שעדיין מייצרים את הדברים האלה ומשמשים אותם במכונות חקלאיות. למד במקרה, נקנה מיד. הזמנתי מתאם טרנר אוגן מהפחמימה לצילינדר. הוא הכין לי את זה תמורת 250 רובל.

כבל מצערת: אנו זורקים את הצינור הכפוף עם אגוזים כך שיישאר רק מעיל הכבל, והכבל עצמו בולט ממנו ב-5 ס"מ. אנו מכופפים את קצה הכבל 5 מילימטרים ולוחצים אותו כנגד הכבל, עוטפים את החלק הכפוף. עם מהדק נייר מיושר - כך נקבל את קצה הצורה הרצויה ונסתדר ללא הלחמה. הקצה העטוף בחוזקה משתלב היטב בחריץ החנק.

שימו לב שלקרבורטור זה אין מחמם מתנע. כדי להתניע מנוע קר, יש לו מנוף שיש ללחוץ עליו. הוא יתוקן. במקביל, התערובת מועשרת על ידי הגבלת גישה לאוויר לקרבורטור. הקיבוע מתאפס אוטומטית כאשר מקל המצערת מסובב למצב "מלא". לקרבורטור הזה אין גם תא ואקום לשליטה במחט ובבוכנת החנק, כמו גם בלי מחט, והוא עובד בצורה מושלמת. המנוע נושם חלק. הטוסטוס פשוט עף. גוגל יגיד לכם את שיטת ההתאמה כדי שלא אפיק מכתבים מיותרים שכבר נמצאים באינטרנט.

הקרבורטור עצמו עלה 900 רובל. זה, אולי, הכל.

כדי שמנוע בעירה פנימית יעבוד, הוא צריך שלושה מרכיבים: דלק, ניצוץ, דחיסה. הסיסמה העיקרית של מכניקה מוטורית היא "ניסים לא קורים". יש לזכור תמיד שאם, בעת פתרון תקלות ו תיקון קטנועים מתברר שיש ניצוץ, יש דחיסה, דלק נכנס, אבל המנוע לא מתניע, זה, ככלל, רק אומר שאחד מהרכיבים הללו למעשה חסר.

עצלן מדי לתת את הקטנוע לתיקון ולשלם עליו כסף. מצב מוכר. אז הגיע הזמן לבצע תיקונים במו ידיך.

העיקרון הבסיסי של פתרון תקלות ותיקון קטנוע הוא צעד אחר צעד לחסל את מרכיבי המערכת, לנסות לזהות את הגורם לתקלה באחד מהם. יש צורך לחפש ולתקן בקפדנות ברצף, מתחילת השרשרת ועד הסוף. כלומר, למשל, בהיעדר ניצוץ, אתה לא צריך לשנות מיד את המתג. ראשית עליך לוודא שהגנרטור "חי" איתנו, ואז לבדוק את החיווט. וכו.

הערה חשובה: אם יש לפניכם מכשיר, שלדברי הבעלים "עבד בעבר כמו שעון", הגיוני לשאול אם שופכים בנזין ישן למיכל. מספיקים מספר חודשי אחסון כדי שהבנזין יאבד את דירוג האוקטן שלו עד כדי כך שהוא מאבד את יכולתו להתלקח.

חשוב לזכור שלפני ביצוע אבחון סופי ומתחילים לתקן את הקלנועית, צריך לוודא שמותקן עליו מצת הפועל ביודעין, וגם הקרבורטור פועל כרגיל.

בנוסף, אתה צריך לדעת כי הפעולה הנכונה של המנוע (גם במצב סרק) קשורה קשר הדוק לפעולה הנכונה של הווריאטור, המצמד, כמו גם גל הזיזים וקבוצת השסתומים. במילים אחרות, עם מערכות כוח, הצתה ו-CPG שפועלות בדרך כלל, הבעיה עשויה להיות, למשל, בתיבת ההילוכים, שכן מומנט גל הארכובה מועבר ישירות לווריאטור.

בעת ביצוע אבחון ותיקונים, יש לזכור כי בנסיבות מסוימות הובילו לצורך תיקון קטנועים, יש צורך לבדוק לא אלמנט אחד, אלא את המערכת כולה. לדוגמה, אם הקרבורטור סתום, בתנאי שמסנן האוויר שלם וספוג, יש צורך לבדוק לכלוך במיכל הדלק ובמסנן הדלק. אם הקטנוע נוסע זמן רב ללא מסנן אוויר, או עם מסנן לא ספוג, אז יש לבדוק הכל: ה-CPG, גל הארכובה והמיסבים הראשיים.

להלן כמה מהבעיות שעלולות להתרחש, כמו גם השלבים העיקריים לפתרונן. הקישורים מציינים את המקומות שבהם ניתן למצוא מידע על פריט זה.

כל ציוד אופנוע, אפילו המתקדם ביותר, זקוק לטיפול זהיר וטיפול מקצועי. המנוע הוא לב ליבו של טוסטוס האלפא. על רקע טיפול לא נכון בו, ההשלכות עלולות להיות בלתי צפויות.על מנת למנוע את הסיכונים של נזק בלתי הפיך לטוסטוס, חשוב לדעת כיצד לפרק ולהרכיב באופן עצמאי את המנוע של דגם זה. ביצוע תיקונים קל. זה ידרוש ניסיון, כמו גם ידע של כמה ניואנסים.

למנוע של טוסטוס אלפא הסיני יש תכונות אופייניות, שבזכותן מעריצי טכנולוגיית האופנוע מעדיפים את הדגם המסוים הזה.

גודל מנוע - 72 סמ"ק. בגישה הנכונה ניתן לשדרג אותו ל-110 סמ"ק. כמו כן, אם תרצה, תוכל להגביר את המהירות ב-10 קילומטרים.

נקודת התורפה של המנוע היא תיבת ההילוכים שדורשת תשומת לב וגישה עדינה.. בעת תיקון "לב" של טוסטוס, אתה צריך לדעת איך לפרק ולהרכיב נכון את החלק הזה של האופנוע "אורגניזם".

אלפא מצוידת במנוע חזק, שהמעגל שלו מורכב. אם אתה לא יכול להבין את זה בעצמך, מומלץ לפנות למומחה מנוסה. עלות התיקונים היא די משתלמת.

טוסטוס האלפא הסיני, שמחירו דמוקרטי, אינו גורם לבעיות רבות לבעלים. להפרעות במנוע הטוסטוס יש כמה סיבות, לאחר שהתמודדות איתן, אתה יכול לתקן במהירות את התמוטטות.

פירוק מנוע הטוסטוס

אז אם המנוע מתחיל בקושי רב, משתיק הקול "יורה", ועשן יוצא מהצינור, אז הטוסטוס "שובב" בגלל בעיות עם הקרבורטור. על מנת לפתור בעיה זו של טוסטוס אלפא, עליך:

• לנקות את הקרבורטור;
• נקה היטב את מסנן האוויר של הטוסטוס;
• להדק ברגים;
• להתאים את קרבורטור הטוסטוס.

אם אלפא תופס מהירות לאט והמנוע שלה אינו מסוגל לפתח את הכוח המוצהר, אז הסיבה נעוצה בפעולה לא נכונה של שסתומי הטוסטוס. זה יכול גם "לחלות" בגלל פערים ושלב תזמון לא נכון. על מנת לגרום לטוסטוס אלפא לתפקד כרגיל, יש צורך להחליף את השסתומים המשומשים בחדשים.

אם טוסטוס האלפא אינו מסוגל לפתח את המהירות הרצויה, למרות שאגת המנוע והמהירות היציבה, אי אפשר לעצור את הגלגל המסתובב, והעברת ההילוכים היא לסירוגין, אזי הסיבה לתקלה היא בלאי המצמד.

כדי לתקן את ההתמוטטות, עליך לבצע את המניפולציות הבאות:

• להסיר את המנוע;
• הסר את מכסה הפלסטיק;
• הברג את בורג ההידוק;
• הברג את מנגנון הכוונון והדק את הבורג בחוזקה;
• להתחיל טוסטוס;
• להפעיל את המהירות הראשונה ולנסוע כמה מטרים.

סיבה נוספת לכשל במנוע הטוסטוס עשויה להיות בלאי של גלגלי השיניים. אם הם בלויים, יש להחליף אותם בחדשים.

אתה עלול להיתקל בבעיית התחממות יתר של המנוע. ניתן לתקן את המצב לאחר הוספת שמן. אם שמן זולג החוצה, פנה מיד לשירות מקצועי..

מנוע טוסטוס אלפא מתחמם יתר על המידה

פירוק מנוע האלפא הוא די פשוט. בשביל זה אתה צריך:

• "זרוע" עם מפתח;
• הברג את הברגים על סעפת היניקה (ב-10);
• הברג את כיסויי הצילינדר ואת הברגים הממוקמים שם (4 חתיכות);
• להסיר את ראש הצילינדר.

לאחר ביצוע המניפולציות הדרושות, יש צורך להרכיב כראוי את המנוע על ידי התקנת כל החלקים במקום.

תרשים יכול לעזור לך להבין את הניואנסים. כמו כן, הרבה טיפים שימושיים לתיקון ה"איבר" החשוב ביותר של טוסטוס אלפא כלולים בסרטון ההדרכה.

יש צורך לפרק את תיבת ההילוכים על מנת להחליף חלקים משומשים. זה נעשה לאחר פירוק החלקים הבאים:

תיקון של חלק זה של המנוע מתבצע באופן הבא:

1. בעזרת מברג או להב, הסר את טבעת השמירה ואת גלגל ההילוכים של ההילוכים;
2. הברג בזהירות את הבורג המקבע את הציוד והסר את מנגנון העברת ההילוכים;
3. הסר את מזלג ההילוכים והפיר;
4. הסר את גל הארכובה והתוף (כולל הליבה);
5. לאחר החלפת החלק השחוק בחדש, הרכיבו (בסדר הפוך).

על מנת לבצע תיקון עצמי של המנוע בצורה נכונה, עליך להכיר את סרטוני ההדרכה. תרשים המנוע של דגם זה יעזור לא לבלבל את מיקום המזלגות והגלגלים. אם אין גישה לתוכנית, יש צורך לסמן אותם על פיסת נייר.

טוסטוס אלפא זקוק לתיקון לעיתים רחוקות. אם הבעלים אינו בטוח ביכולותיו, אז התיקון צריך להתבצע על ידי איש מקצוע. אחרת, מחיר ההנפקה יהיה גבוה מאוד.

מצב אופייני: רגלית השעון של קטנוע Racer Taurus, בלחיצה, תלויה במצב לחוץ ואינה מפעילה את המנוע. הוא מסתובב כאילו במצב סרק, בעוד כמה צלילים מוזרים מגיעים מתחת לכיסוי הווריאטור.

הסיבה לתקלה זו נעוצה בהרכבה לא נכונה של מנגנון הקיקסטרטר הממוקם מתחת לכיסוי הווריאטור. או ליתר דיוק, אפילו בהרכבה שגויה, אבל מתוך חוסר ידיעה שיש להסיר את מכסה הווריאטור רק עם מסירה מראש של רגל הארכובה, ומשאיר את ציר הקיקסטרטר במקומו.

מתחילים בדרך כלל לא יודעים זאת ומסירים את מכסה הווריאטור יחד עם הארכובה והציר, ובכך לכופף את תושבת קפיץ ההחזרה ולהפיל את ההתקנה הנכונה של הצירים. ואז הם לא יכולים להרכיב את המנגנון כראוי ל"ערימה", אז הם נוסעים עם ארכובה סרק לנצח.

הסר את מכסה הווריאטור, הברג את הבורג ברגל הארכובה והסר אותו מהפיר.

אנו מוציאים את פיר הכניסה של מתנע המברשת מבית הכיסוי.

אל תאבד את מכונת הדחף של פיר הקיקסטרטר.

אנו מסירים את הווריאטור הקדמי. העבודה על הסרת וריאטור הקטנוע מפורטת במאמר: כיצד להסיר את וריאטור הקטנוע עם כלים זמינים

אנחנו מוציאים את פיר הביניים, כפי שאתה יכול לראות, אין עקבות של סיכה, וזה לא טוב. יש לשמן את כל החלקים הנעים.

על מנת לשמן את פיר הביניים, יש לפרק אותו, לשם כך אנו מסירים את הסיכה.

הסר את מכונת הדחף וגלגל השיניים של פיר הביניים.

יש לשמן את הציר עם גריז (Litol-24).

אנו מרכיבים את פיר הביניים בסדר הפוך. יש לשמן את תושבת ההרכבה של פיר הביניים.

יש לשמן את משטח העבודה של הפיר.

לאחר שציר הביניים משומן לחלוטין, הניחו אותו בצד, לא נזדקק לו בינתיים.

ועכשיו, שימו לב לתושבת הקיבוע של קפיץ המחזיר, הוא לא כפוף, והם פתחו אותו מחוסר ידיעה כאשר ניסו להסיר את מכסה הווריאטור יחד עם ציר הקיקסטרטר (איננו לוקחים בחשבון את המקרה שלנו, שכן זה היה לא כפוף לפני זמן רב לפני ההתערבות שלי).

אנו מתקינים את פיר הביניים בתוך החור, תוך הקפדה על כך שהסיכה על הפיר נכנסת לחריץ מיוחד.

אנו מוודאים שגם תושבת ההרכבה נכנסת למקומה.

אנחנו מחפשים סימנים על פיר הביניים - במקרה שלנו, זה "חץ" והאותיות FT.

אנו מסובבים את גלגל השיניים של גל הביניים כך שה"חץ" מכוון לפתח גל הארכובה, והאותיות FT מכוונות לציר הקיקסטרטר (לא לבלבל).

אנחנו מחפשים "שן מבושלת" בגזרת הקיקסטרטר.

ביד אחת, החזק את גלגל השיניים הנגדי מלהתערבב, ביד השנייה, הכנס את ציר הקיקסטרטר כך שה"שן המרותכת" תתקרב לשן הגלגל הסליל של הגל הנגדי, כלומר, ציר הקיקסטרטר לא אמור להסתובב עם כיוון השעון "מרותך". שן" חייב לתקן את זה מלהסתובב.

לאחר התקנת פיר הקיקסטרטר, אנו מתחילים את קפיץ החזרה במקומו, הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא באמצעות פלייר.

לאחר התקנת קפיץ החזרה, אנו מהדקים את תושבת הקיבוע המיושרת מראש.

לפני התקנת כיסוי הווריאטור, אל תשכח לשים את מכונת הכביסה על פיר הקיקסטרטר.

שאלה. יש לי את אותו קטנוע. תותב הקיקסטרטר הפנימי שלי התפוצץ, פירקתי ושיניתי אותו. הבעיטה מתחילה ועובדת היטב, אבל דבר אחד, בנהיגה, הסהר עף ומתחיל לצלצל על מהמורות. תגיד לי מה יכולה להיות הסיבה? תודה מראש

סביר להניח ששכחת לשים מכונת שטיפה דחיפה על פיר הקיקסטרטר, המאפשרת לציר "ללכת" בכיוון הצירי. אני גם חושב שלחיבור הרכזת לציר יש הרבה משחק רדיאלי. באופן כללי, יש להסיר את המנגנון ולראות מה זה מה.

בבקשה תגיד לי באיזה נקודה הבוכנה צריכה להיות בהרכבת הקיקסטרטר! אני אהיה אסיר תודה על התשובה!

ולדימיר, מיקום הבוכנה אינו משפיע על פעולת הקיקסטרטר. השאר את זה כמו שהוא - אתה לא יכול לטעות.

אני לא יכול לשים את מכסה הווריאטור, משהו לא מרפה ממנו. וכך הוא התפתל והוא לא הולך. עזרה!

איך זה לא עובד. המכסה צריך להצמד למקומו ביד. אין שם שום דבר מסובך, אולי פישלת משהו עם פירי הקיקסטרטר?

למה ה-Kick Starter שלי מסתובב חזק מאוד, בבקשה ספר לי

ז'ניה, סביר להניח שזה פשוט חלוד איתך. לפרק אותו, לשמן את כל החלקים ולהרכיב אותו מחדש - אין יותר עבודה במשך 15 דקות.

פשוט עשיתי את זה אחרי השיפוץ. ותגיד לי שהקמפיין צריך להיות גדול?

והאם חריץ ההרכבה עדיין משתנה?

תראה איזה מנוע. אם יש לך סינית ארבע פעימות, אז הדחיסה צריכה להיות לפחות עשר. תיאורטית, ניתן להחליף את חריץ ההרכבה, אך בפועל ...

תודה רבה. מחר אנסה לעשות עם זה משהו.

לאחר לחיצה על רגל הקיקסטרטר היא נשברה ומסתובבת לכל הכיוונים מבלי לדעת איך לעשות זאת, אולי הקפיץ התרחק לשם? עֶזרָה

תודה רבה, זה עזר מאוד, אחרת לא יכולתי לשים את זה במשך 3 ימים)))))

יש לי שאלה, אם כל השיניים של הציר הבינוני והראשוני נמצאות בחיבור קבוע עם הילוך של גל הארכובה, מה קורה כשהמנוע מתניע?

אותה בעיה, אני לא יכול לשים את מכסה הווריאטור, ורק הסרתי את הפיר, אבל כאילו משהו מפריע, מה לעשות

החלק התחתון של מושב הפיר עם סהר על הארכובה התנתק, מה אפשר לעשות? 157qmj 150cc

הסופר החתיך הבין הכל בפעם הראשונה!

שלום! בבקשה תגיד לי, יש לי מנוע 157qmj 150 סמ"ק. הבעיה היא שהסהר שלי בקיקסטרטר כל הזמן הולך לאיבוד, אספתי הכל כמו שכתוב. נאסף, נלחץ כמה פעמים, והוא תלוי בתחתית. אני מפרק אותו, אני מסתכל, אבל הסהר נעלם וכל הזמן! מה יכולה להיות הבעיה?

תודה
מחבר לכל מאמר
שום דבר
תמונה של לישנבו
עוזר מאוד
אֵיך
בספר על
ניתוח

למה נשבר כיסוי הקיקסטרטר.

מוזר, למה אין תותבים על פיר הקיקסטרטר ?? הם צריכים להיות שם.

ראה מדוע ציר הביניים רחוק יותר מהתוך

עשיתי את ההליך הזה מבלי להסיר את הווריאטור הקדמי.
המנוע הוא 161 qmk, אבל זה לא עבד מהרגל)))

תודה על פירוט כל כך מפורט. הכל הסתדר.

כתוב היטב ונגיש. התמונות מדויקות תוך 15 דקות הסרתי את הכיסוי ושמנתי אותו והחזרתי אותו למקומו, למרות שבמשך כמה דקות הכיסוי לא נכנס בגלל פיר הביניים, צריך לנער אותו קצת, הוא השתפר אפילו מאשר כשקנית קטנוע

האם ניתן להפעיל את הקטנוע ללא כיסוי וריאטור כדי לשלוט חזותית על פעולת החגורה? מנוע 157 קמ"ג. והאם אפשר להסיר לחלוטין את כל האלמנטים של הקיקסטרטר? בנדיקס מספיק לי.

שמתי הכל כמו שמצוין כאן, אבל כיסוי הווריאטור לא מתאים, משהו מונע מה לעשות?

פשוט תודה ענקית))
עזרת לי מאוד, אירביס rzr 170
הכל כמו שעון, נתקלתי בשגיאה שציינת, קודם הסרתי את הכיסוי וכופפתי את התושבת במקום להסיר קודם את הבעיטה, יישרתי, הכל בסדר)
עכשיו אני אדע))

השרוול חייב להיות אחרי מכונת הכביסה

נא להזדרז, קניתי את כל החלקים של הטיקסטרטר, הגדר אותו כפי שרואים אותו בתמונות, שמתי את מכסה הווריאטור, אני מתחיל למשוך אותו, והוא פשוט מתגלגל על ​​חצי הציר, הוא לא היצמד, בבקשה תקפוץ לסימול

עזור באדיבות.
כשמתחילים את הקטנוע מהמבוך, הוא יושב למעלה ולא רוצה לרדת, מה עלי לעשות?
לא יכול לתקן אותה

תודה לכל מי שקשור לדיווח המצולם, כולכם עזרתם מאוד.

בבקשה ספר לי למה הקיקסטרטר חוזר לאט למנוע קר ומהר לחמם, מה יכולה להיות הבעיה?

תודה, עזרת לך מאוד...

קניתי קטנוע ואין ציוד ביניים או גזרת ציוד. כיצד לברר את אורך הגזרה וציר גלגלי שיניים ביניים. dvigun 150QMJ

אתר זה משתמש ב- Akismet כדי להילחם בספאם. גלה כיצד מעובדים נתוני ההערות שלך.