תיקון עשה זאת בעצמך של טוסטוס זיד 50 טייס

קטלוג מדריך וחלקי חילוף מאויר.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2.103 ("פיילוט") מיוצר על ידי איגוד ההפקה Kovrov "Zid-Moto" OJSC "צמח על שם V.A. דגטיארב "מאז 1995

הספר מכיל את המאפיינים הטכניים של האופנוע ZiD-50, עיצוב האופנוע, תיאור מפורט של מנגנוניו, מדריך עם איורים לפתרון תקלות וקטלוג מפורט של חלקי חילוף.

מציג djvu בחינם - הורדה
עמוד התוכנית

פורסם: 10 באפריל, 2014

עוד כמה טיפים לתיקון ZiD 50 Pilot... להלן התקלות הנפוצות ביותר וכיצד לתקן אותן.
ל-"ZiD" יש מטוטלת קצרה מדי, אשר בהתקנת צמיג מביאה לניגוב בית מסנן האוויר. דרך אחת היא להזיז את נקודת הרכבת ההלם. בנוסף, ניתן להאריך את המטוטלת עצמה. זה דורש צלחת ומכונת ריתוך. נכון, אז יהיה צורך לתכנן מוט בלם ארוך יותר וזרוע תגובה כדי לתקן את תוף הבלמים.

מה אם חוט הנר נתלש? ראשית, אתה צריך לגלף פוטורקה מברונזה או פליז. רק זכור כי אתה לא צריך לחתוך את כל החוטים בבת אחת, זה מספיק לעבוד רק עם הברז הראשון, ולבסוף לחתוך אותו לאחר ההתקנה בראש.

לאחר מכן אנו קודחים מחדש את החוט שנתלש לקוטר של 16.4 מ"מ וחותכים את החוט М18Х1.5... בחלק העליון של המפתח אנו יוצרים קולר כדי לשמור על המרחק מתא הבעירה לקצה הישיבה של הנר.

לאחר מכן, אנו מחממים את המקרה לטמפרטורה של 70 ... 80 מעלות צלזיוס ומשמנים את החוט של החור עבור הנר עם דבק. ברגע שהדבק קפא באומץ, אנחנו חותכים את החוטים בלוח הרגל.

סרטון (לחץ להפעלה).

המהות של משעמם מתחת לבוכנה של דיובסקי היא שה-CPG מת, ואין מה לתקן. בוכנות מתאימות מ-DIO AF-18 וזה נראה מ-AF-34. במקרה הראשון, נדרש מרווח נוסף של 1 מ"מ מתחת לגליל, בשני - 4. או, טוחנים את החלק התחתון של הבוכנה באותה כמות.

ניתן היה גם לשעמם את הבוכנות ממטפח השומה. אבל שם, למיטב זכרוני, אז יש להעביר את פקק הטבעת. עם בוכנות מהמעצור DIO על סף עבירה, אבל בכושר.

הקרבורטור מ-K39 כמעט לא השתעמם. זה מספיק גדול בכל מקרה. אני לא יודע אם הסילון נבחר, אבל זה המקסימום שאפשר לעשות. העותק שלי לא הצליח. הגיע אליי עם ציפה דולפת. החלפתי את המצוף, אבל זה לא עבד כמו שצריך. נראה שזה מעלה באוב גם ברמת הדלק וגם במטוסים. נמצא בשלולית (באמת בשלולית!) ליד המוסך Jikov 2912 (גם הוא הותקן במפעל!) - שמים וארץ. וזה מוסדר ועובד. עבור 70 מטר מעוקב, אתה רק צריך להגדיל באופן משמעותי את הסילונים. היכרות עם בוכנת Krotov (60 סמ"ק) GTZh-100, אבל האמת היא שגם מסנן האוויר שונה לתפוקה גדולה יותר.

לגבי הפנים, הם לא יכלו לשים שם שום דבר, הכל יליד, ZIDovskoe. הדבר היחיד שניתן לשנות הוא תיבת DERBI. אבל 1.- יקר, 2- הייתם מבינים מיד לפי 6 הילוכים. בהעתקת DERBI, המעצבים היו מבולבלים מחוסר ההתאמה של חלקים. הם הגדילו מעט את מהלך הבוכנה, הקטינו מעט את הקוטר, שינו את המרחק בין החתיכים, זרקו 2.4 ו-6 הילוכים, מתנע, מערכת שימון נפרדת. באופן כללי, זה לא עותק, אתה לא מסתבך!

חומר שהוכן על ידי המחלקה
תפעול ובדיקה.

חלפו מספר שנים מאז הופיעו ה"טייסים" הראשונים על הכבישים. ככל שהקילומטראז' שלהם גדול יותר, כך יש לבעלים לעתים קרובות יותר שאלות לגבי תחזוקה ותיקון של מכשירים, במיוחד לגבי המנוע. ניתן לטעון כי בין המנועים הביתיים "טייס" הוא המודרני וההייטק ביותר.הוא מכיל הרבה פתרונות טכניים ופתרונות פריסה שלא נראו בעבר. ולפיכך, יש לטפל בזה בעדינות, תוך ידיעת העניין.

ביקשנו מהמומחים של מפעל קוברוב זיד לספר לנו על המוזרויות של הרכבה ופירוק של מנוע פילאט.

מכונאים מנוסים מניחים את המנוע עד הבורג האחרון תוך תריסר דקות בלבד. תצטרך עוד קצת זמן בשביל זה. אז בואו נתחיל.

1. הברג את ברגי ההרכבה והסר את מכסה המנוע הימני. בעזרת מכשיר מיוחד (דיסק עם ידית, שממנה בולטים הברגים), אנו מתקנים את הרוטור ומבריגים את האום שמהדק את הרוטור על לוח הארכובה בעזרת מפתח שקע ("פמוט").

2. הברג את המושך לתוך הרוטור. על ידי הברגת הבורג בתוך המושך, אנו מפרקים את הרוטור מהלוח. הקפידו לבדוק את החלק: עקב הידוק יתר של אום ההידוק שלו, משטח הישיבה נשבר לפעמים.

3. הברג את ברגי ההידוק והסר את הסטטור. קיים סיכון על פני השטח של הבסיס שלו. מאוחר יותר, בעת הרכבת המנוע, יישר אותו עם הסיכון הנגדי על בית הארכובה. זוהי הגדרת היצרן עבור תזמון ההצתה.

4. השתמש במברג כדי לחטט את טבעת השמירה על פיר הפלט של תיבת ההילוכים והסר אותה. סובב והסר את הדסקיות העליונות והתחתונות לאורך החריצים, ולאחר מכן את גלגל השיניים.

5. הסר את שרוול המרווח מציר הפלט של תיבת ההילוכים. היזהר: טבעות גומי מותקנות על התותב, שעלולות להינזק אם הן נכנסות לחריץ שמתחת לטבעת החזקה של גלגל ההינע.

6. הברג את ארבעת הברגים ונתק את צינור הקרבורטור מבית הארכובה של המנוע. לאחר מכן הסר את שסתום עלי הכותרת. בעת הרכבת המנוע, אל תשכח: האטם חייב להיות בין הארכובה לשסתום.

7. הסר את ראש הצילינדר והבא את הבוכנה למצב TDC. הרם מעט את הגליל לאורך סיכות השיער. ביד שמאל שלך, אתה צריך להחזיק את מוט החיבור כך שהבוכנה לא תפגע בארכובה, ולהסיר לחלוטין את הצילינדר.

8. כדי לפרק את ידית הקיקסטרטר, יש צורך להסיר את מכונת הכביסה עם "פלטיפוס" מיוחד. במקביל, הברג את כל הברגים המהדקים את מכסה המנוע הימני.

9. על מנת שיהיה נוח יותר "לקרוע" את הכיסוי הימני, חריצים מיוחדים על הארכובה. הכנס מברג לאחד מהם, השתמש במברג השני כדי לסובב את ציר מנגנון שחרור המצמד נגד כיוון השעון ולהפריד את המכסה.

10. נתק וסובב שמאלה את קפיץ החזרה של מוט הקיקסטרטר. סובב את הפיר מעט נגד כיוון השעון והסר אותו על ידי הרמתו אנכית כלפי מעלה. תשומת הלב! מנקי כביסה מותקנים בשני הקצוות של מוט הקיקסטרטר. הם יכולים להיצמד לסרט השמן ואז ללכת לאיבוד.

אזור זמן: UTC + 4 שעות [שעון קיץ]

בשנה שעברה קנה עמית לעבודה את בנו "טייס". כפי שראיתי, מיד יריתי כדי להעלות את המכונה בראש.
די, לאחר הסרת הצילינדר, להסתכל על האנייה בעובי של 7.5 מ"מ כדי להבין שהמנוע יכול להיות בעל קיבולת מעוקבת גדולה יותר. שיעמום עד קוטר של 41 מ"מ (לעומת 38 ילידים) אינו כואב. במקרה זה, נפח העבודה גדל ל -60 מ"ק. תראה, הייתי רוצה לבזבז יותר, אבל, לצערי, זה הגבול: אם ממשיכים לחתוך את הקירות, נפתחים תעלות עוקפות נוספות.

תכנית הטיהור נשמרה כפי שהייתה, היא רק הגדילה את חתכי הזרימה של התעלות ביחס לקיבולת המעוקבת המוגדלת. אבל בצינור הפליטה הוסיף שני חלונות נוספים (איור 1).

כולם יודעים שהדרך הקלה ביותר להגביר את הכוח היא להעלות את הסיבובים. במנוע טורי, זה, בנוסף לתזמון השסתומים, מונע על ידי מערכת ההצתה. ליתר דיוק, מתג BCS 2MK211, אשר, בשל המוזרויות של המעגל, אינו יכול לספק ניצוץ במהירויות מעל 6.5 אלף. התחלתי להבין אלקטרוניקה - למרבה המזל, אבי נמצא באזור הזה של רציף גדול. הולחם מתג חדש, שאגב, היה קטן יותר בגודלו מהמפעל. והניצוץ נעשה חזק יותר: כאשר אתה לוחץ על הבעיטה, הוא פורץ דרך מרווח האוויר של הפקק (אם אתה שם אותו על הקרקע).

לאחר שטיפל בהצתה, הוא חזר לציפוי הצילינדר.ניקבתי את יציאות היציאה ב-6 מ"מ ואת יציאות הנשיפה ב-2 מ"מ. לאחר איתור באגים בדרכי היניקה והפליטה (עוד על כך בהמשך), ניסיתי לסובב את המנוע. התוצאה עלתה על כל הציפיות: המנוע פיתח 14,000 סל"ד! אבל היה מוקדם מדי לשמוח: למרות שעקומות ההספק והמומנט עלו, טווח הפעולה היה צר מאוד, ואי אפשר היה לממש הספק גבוה יותר עם תיבת ההילוכים בעלת שלושת ההילוכים. עכשיו, אם אתה יכול לקבל חמישה שלבים שפותח על ידי ZiD.

הייתי צריך לקחת צעד אחורה. בשרוול החדש לא נגעתי בטיהור, חתכתי שני חלונות יציאה נוספים, כמו בפעם הראשונה, והרמתי אותם ב-2 מ"מ גבוה יותר מזה של המפעל. חשבתי שהמנוע יתברר כ"רקוב". אבל לא - זה עדיין "מתפתל" מתחת ל-12000. אבל המוקי התחיל להאיץ הרבה יותר מהר מזה הסדרתי.

הבוכנה נלקחה מקטנוע קוריאני כלשהו, ​​בקוטר 41 מ"מ. נשאתי חור לאצבע שלי. הטבעות (שני חלקים) הגיעו מדרבי, הן טרפזיות ובעובי 1.5 מ"מ. ל"פיילוט" 1.7 מ"מ, הפחתת עובי הטבעות מפחיתה את החיכוך ומעודדת עלייה במהירות המנוע. לחצתי יתר על המידה על המעצורים - קרובי המשפחה שלי נכשלו מיד. ראש הצילינדר תחוב ב-1.5 מ"מ. כנראה, אתה יכול להדק עוד יותר, אבל אז, בגלל הצמיחה המוגזמת של יחסי הדחיסה, תצטרך להשיג את הבנזין 98 נדיר יותר. וכך אני נוהג ב-95, הוא נמצא בכל מקום.

שסתום הכותרת השאיר את שלו (רק הפיץ את המגבילים), אבל חידד מחדש את גופו - יצר אזור זרימה, כמו זה של קרבורטור, בקוטר של 25 מ"מ. למרות שהקוטר של המפזר גדול מדי, 24 מ"מ יתאימו יותר ל"שישים". הקרבורטור עצמו (הודי "Pakko" מ"מינסק") מחובר באמצעות צינור גומי מה"Zhiguli". הייתי צריך לבחור סילונים בקרבורטור. חידדתי אותם במכונה וקדחתי במקדחות קטנות מכוילות מ-0.6 עד 0.75 מ"מ. מסנן אוויר - נייר (גומי קצף מקומי "חונק" את המנוע).

גרם למערכת הפליטה לכוון. האפשרות הראשונה היא זו: לקחתי את הצינור שלי וריתכתי את הצינור הפשוט ביותר. הנחתי את המידות מהזיכרון, כפי שעשיתי פעם עבור ה-Sh-52. אחר כך ניסיתי את צינור הפליטה של ​​חברת הכוונון Polini לקטנוע Piaggio. בהתחלה פשוט שמתי אותו ושיחקתי בו במקום - אהבתי את זה. חתכתי אותו, ואז צירפתי אותו טבעת אחר טבעת ובישלתי אותו. עבודה קפדנית כזו לא הייתה לשווא - כעת המנוע תופס מהירות בצורה חלקה ומהירה עד 10,000, ואז הוא מסתובב לאט יותר.

מה נשאר לעשות? אתה צריך להזמין מסבים טובים של קצות מוט החיבור התחתון והעליון. המפריד העליון, אלומיניום, פשוט מגעיל - הוא מתפורר במהירות. כלוב פלדה מוקשה, מצופה כסף, עובד הכי טוב. במקרים קיצוניים, מצופה נחושת - מסיר רעידות ומחזיק היטב את חומר הסיכה. את המיסב התחתון ניתן להזמין לפי הקטלוג מחברות זרות העוסקות בכוונון "חמישים קופיקות". אני לא אוהב את הבוכנה ואת האנייה - אני אכין חדשים, אבל כבר בגדלים מתחת ל-80 קוב. אז אתה באמת מקבל מכשיר סופר!

מחיצה של המנוע ZiD-50 Pilot

נוח להשתמש בחולץ פשוט כדי לפרק את המנוע. החולץ מוחדר במקום הגנרטור ומקובע בשני ברגים. אם אין לך כלי כזה, אתה יכול להשתמש במפתח מפתח גדול על ידי קידוח החורים המתאימים.

חלקי מנוע זיד פיילוט

לאחר הפירוק, אנו שוטפים את כל החלקים בבנזין או בנפט.

חלקי מנוע טייס זיד נמשך

אנו מצפים את כל המפרקים של הפירים ואת בית הארכובה בשומן (ליתול). זה הכרחי כדי לא לעוות את החלקים בעת הרכבת תיבת ההילוכים של המנוע. שפכו מים רותחים על המסבים הראשיים של גל הארכובה ממש לפני ההרכבה. הם יתרחבו והארכובה יהיה קל לחיבור. השומן ימנע כניסת מים למיסב.

שימו לב לנוכחות של אטם בין ארכובה המנוע. זה חייב להיות מותקן, אחרת פעולת הקופסה עלולה להיות מופרעת. אם האטם פגום, אתה יכול לחתוך אותו מקרטון עבה.

מחיצת מנוע ZiD-50 טייס

אנו מסירים עודפי איטום וחלקים בולטים של אטם תא הארכובה.

תחתית מנוע טייס ZiD-50

חיבור מנגנון המצמד וההדק ביחד. בעת הרכבת המצמד, הדק את 5 ברגי הקפיץ באופן שווה. חוסר יישור של הסל טומן בחובו נזק למיסב המחט לשחרור המצמד.

מצמד מנוע ZiD-50 טייס

מנגנון התנעת מנוע טייס ZiD-50

לפני הרכבת ה-CPG, שמנו סמרטוט בתא הארכובה.

התקנת הבוכנה על מנוע הטייס ZiD-50

התקנת הבוכנה על מנוע הטייס ZiD-50

התקנת הבוכנה על מנוע הטייס ZiD-50

יש לקצץ את האטם החדש כך שלא יהיו קצוות בולטים של תא טיהור הצילינדר.

שֵׁם: אנו מתקנים את momik ZiD-50 Pilot

נראה היה לנו שהספרים למטה יעניינו אותך לא פחות. ניתן גם להוריד ולקרוא מהדורות אלו בחינם באתר!

כותרת: משולש שווה צלעות טלאים: הוראות מלאות עבור 11 שמיכות

כותרת: גיבורי מלחמות הקווקז

כותרת: תולדות העיירה פולוב

כותרת: כסף למריה

כותרת: ספר החיים ותרגול המוות

כותרת: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

כותרת: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

שם: Svit ribalki שנה / חודש: 2002 / ספטמבר - אוקטובר מספר: 5 פורמט: PDF גודל: 24.1 MVO ההבדל בין ה"קופסה" ל"טופ" הוא שבמקום מקלות של טופ, הם משתמשים בי כפיתיון. ... ...

כותרת: מודליזם היום ומחר №2 1997 הוצאה לאור: ZAO הוצאת מודליזם היום ומחר שנה / חודש: 1997 / מרץ מספר: №2 פורמט: PDF גודל: 30 MWS עמודים: 32 מגזין האופנה הלאומי. ... ...

אם אתה רוצה להוריד ספרים, מגזינים וספרי שמע בחינם, ללא מודעות וללא SMS, להשאיר הערות וסקירות, להשתתף באירועים מעניינים שונים, לקבל הנחות בחנויות הספרים ועוד הרבה יותר, אז אתה צריך להירשם בספרייה האלקטרונית שלנו.

מצטערים, אין עדיין ביקורות בספרייה החינמית שלנו. הספר אנחנו מתקנים את פיילוט mokik ZiD-50.... עזרו לנו ולקוראים אחרים לצלול לתוך עלילת הספר ולגלות את דעתכם. השאר את הביקורת או הביקורת שלך עכשיו, זה ייקח לך רק כמה דקות.

קני

קני

קני

cubaalex

ראה קישור: (ל-3 ליטר בנזין. לקילומטרז' של כ-100 ק"מ. אין צורך בתיק גב.)

מספיק טנק של טייס עם דלק מלא

זה מצחיק, אבל מכל האמור לעיל, רק

הכל תלוי באיזה מחיר הם יציעו, כמו גם אם יש לכם חלקי חילוף עבורו בעיר.

אם הם מציעים 2T ב-20 אלף ומעלה, אז אתה צריך למצוא תקלות בכל דבר במהלך הבדיקה, לבדוק שהמצב באמת טוב, שאין עקבות של עיוותים, ריתוך על המסגרת, שהלוחים לא בלויים, מצב הבולמים וכו'. לגבי המנוע בכל מקרה, גם אם הפיילוט מוצע ב-10 אלף בלבד, הוא צריך לפחות להתניע. השאר הוא בר מזל. עדיין לא יתאפשר פירוק וחצי. ורצוי להחליף את הפחמימה לפחמימה מגלגל הג'וג של ימאהה, זה יהיה הרבה יותר טוב (פשוט הפוך את הסילון ל-0.9 מ"מ). אבל אם תחליט לקחת 2T, אז הקפד לקבל צילינדר רזרבי ו- גל ארכובה חלופי מיד. ה-CPG בשתי פעימות הוא חומר מתכלה. ואז אחר כך, כשתצטרך, לא תמצא לו צילינדרים. זה יותר קל עם בוכנות. כי בוכנות של הונדה דיו ושל ימאהה יהיו במבצע עוד הרבה זמן.

יש לי 2T, אז אני יכול רק לומר על זה.

טייס כוח!

הטייס הוא אופנוע טוב מאוד, אבל הוא כל כך נחנק מכל מיני מפחיתים מכניים של המהירות המרבית, המשימה העיקרית שלנו היא להסיר את כולם ולהאיץ את הטייס.

ראשית: שידור!
אז בואו נדאג לשידור. הטרנססימיה של הטייס מתוכננת כך שהמנוע מתפתל אחרי המהירות של "50 KMCH", כן, כן, בדיוק 50 קמ"ש, אתה אומר לעצמך, אבל הטייס הולך אפילו יותר, אבל הוא הולך, אבל המנוע מתפתל מאוד הַרבֵּה. המשימה שלנו היא להאיץ את הטייס עד למהירות של 70 קמ"ש מבלי להפוך את המנוע. לשם כך אנחנו הולכים לשוק או לכל חנות אופנועים וקונים גלגל שיניים מוביל עם 16 שיניים (סטנדרטי 14 שיניים), אם רוצים אפשר לקנות יותר, כדי להגביר את המהירות צריך להגדיל את גלגל השיניים המוביל ולהקטין את גלגל שיניים מונע. גלגל השיניים המונע עם 16 השיניים שלנו ירד מהסטנדרט (42 שיניים). וכך סיימנו עם ההילוכים, אבל הכוח לא מספיק.

שנית: שלבי יניקה ואגזוז!
נתחיל עם משתיק קול.משתיק הפיילוט, נניח, הוא מאוד מטופש, הוא צועק הרבה ונותן מעט כוח! בואו נראה מה מונע את הכפייה? המסגרת של הפיילוט מעוצבת בצורה כזו שאי אפשר להתקין משתיק נפח מכוון עם קונוסים גדולים. לכן, ה"תקרה" של החיזוק היא 4 כ"ס. להלן תרשים של משתיק פיילוט סטנדרטי:

שימו לב: לא ניתן לבצע את כל השינויים באתר זה אם לא פג תוקף האחריות לטייס שלכם. כמו כן, חיי השירות מצטמצמים עקב כל השינויים. כמו כן, היזהר מול משטרת התנועה על טייס כזה, בשום מקרה סע על פני עמדת משטרת התנועה במהירות של יותר מ-50 קמ"ש, גם אם מותרים שם 80 קמ"ש ויותר, לפי הדרכון הטייס שלך יכול לנסוע רק 50 קמ"ש, ובשום מקרה לא לספר לאף אחד שאתה הטייס נוסע, יותר מ-50 קמ"ש.