תיקון גשר UAZ עשה זאת בעצמך

UAZ 3741 הוא רכב שירות ביתי בעל הנעה על ארבע גלגלים, שיוצר תחת השם UAZ 452 בימי ברית המועצות. בשל צורת הגוף האופיינית לו, הוא קיבל את הכינוי הפופולרי "כיכר". בתצורת המפעל יש לו גוף מתכת כולו, מתלה קפיצי עלים ו-2 סרנים הנעה עם דיפרנציאלים בלתי נעולים המעבירים כוח לכל 4 הגלגלים.

הנעה אחורית קבועה, הנעה קדמית היא פלאג-אין. הגשרים מאוחדים עם UAZ 31512. כושר נשיאה - 850 ק"ג. מרווח - 220 מ"מ. תיקון הציר הקדמי של UAZ 3741 הוא נדיר ביותר, מכיוון שהעיצוב שלו אמין למדי. בעיקרון, הכל מסתכם בהחלפת מיסבי הגלגלים והשמן בדיפרנציאל, פיני הכדור והציר. אבל לפעמים יש צורך להסיר את הגשר. ואתה צריך לעשות את זה בעצמך, מכיוון שמרכזי השירות של UAZ רחוקים מכל מקום.

מאז UAZ 3741 יש מבנה מסגרת, זה די קל להסיר את הסרן הקדמי. לשם כך צריך להצטייד בג'ק חזק, מעצורים שיכולים לעמוד ב-1.5 טון ממשקל חזית המכונית ונוזל מיוחד לשחרור האומים - WD-40.

1. ראשית, עליך להחליף עצירות מתחת לגלגלים האחוריים.
2. אז אתה צריך לנתק את צינורות הבלמים הימניים והשמאליים מצינורות הגומי שעוברים לתופי הבלמים של הגלגל הקדמי.
3. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים והסר את הצינורות עצמם.
4. לאחר מכן, אתה צריך להבריג את האומים המאבטחים את הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים.
5. לאחר מכן, יש צורך לשחרר את הברגים המחברים את המפרק האוניברסלי הקדמי עם אוגן הגלגל הכונן.
6. לאחר מכן, עליך לפרק ולשחרר את האום של סיכת הכדור של הדו-פוד.
7. לאחר מכן, עליך לנתק את המוט מהביפוד.
8. כעת עליך לשחרר את האומים המאבטחים את הסולמות של הקפיצים הקדמיים, להסיר את הסולמות יחד עם הבטנות והבטנות.
9. בסוף, הרם את חזית המכונית לפי המסגרת ומשוך את הציר החוצה מתחת לרכב.

סרטון (לחץ להפעלה).

לאחר הסרת הגשר הישן, ניתן להמשיך בהתקנה של החלק החדש על ידי ביצוע השלבים בסדר הפוך. במידת הצורך, היחידה שהוסרה מפורקת, מתבצע פתרון תקלות, מחליפים חלקים פגומים והגשר מותקן בחזרה.

הסיבה הנפוצה ביותר להתנהגות בלתי הולמת של רכב UAZ 3741 על הכביש היא הפרת המרווח הצירי של הצירים. מאוד פשוט לבדוק אם הוא שבור או לא - פשוט הרם את הקצה הקדמי עם ג'ק ונסו להניף את הגלגל למעלה ולמטה. אם קיים משחק קצה, יש להתאים את מרווח הציר.

ההתאמה מתבצעת כדלקמן.

1. אנחנו מרימים את החלק הקדמי של המכונית, לאחר שהכנסנו את המכונית בעבר על בלם היד.
2. אנחנו מפרקים את הגלגל.
3. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את החותם הכדורי.
4. אנו בודקים את המשחק הצירי על ידי ניעור המבנה למעלה ולמטה עם הידיים.
5. אנו מבריגים מספר ברגים המאבטחים את הציפוי העליון של סיכת המלך. הסר את המכסה.
6. אנחנו מוציאים את התבנית הדקה ביותר ומחזירים את הרפידה.
7. אנו מבצעים את אותם הליכים עם הכרית התחתונה של סיכת המלך.
8. אנחנו מהדקים את כל הברגים ובודקים את התוצאה. אם התקלה בוטלה, הברג את אטם השמן ואת הגלגל בחזרה וללכת. אם תגובת הנגד נשארת, אנו מתאימים הכל שוב, והפעם מסירים את האטמים העבים יותר.

חשוב לשלוף מרווחים עבים באותה מידה בחלק העליון והתחתון כדי לשמור על יישור מפרק ה-CV. אם היישור נשבר, תיקונים יקרים יצטרכו להתבצע לאחר זמן מה.

הרכיבו את הדיפרנציאל בסדר הבא:

1. לפני הרכבת הדיפרנציאל, יש לשמן את גלגלי השיניים הצדדיים, הלוויינים, מנקי הדחף והפינונים בשמן גיר.

2. התקן מנקי דחף על יציבות ההילוכים של גל הציר.

3.התקן את גלגל השיניים הצדדי עם מכלול מנקי הדחף לתוך תיבת ההילוכים הפלנטרית השמאלית.

4. התקן את הלוויינים על הציר של החתך המפוצל.

אורז. 7. לחיצה החוצה את הטבעת החיצונית של מיסב הדיפרנציאל

5. התקן את החתך המפוצל (איור 1) עם הלוויינים בקופסה השמאלית של הלוויינים.

אורז. 8. התקנת תיבות לווין לפי תגים

6. התקן את ציוד הצד עם מכלול מכונת הכביסה הדחף לתוך תיבת ההילוכים הימנית. תוך שמירה על ציוד הציר למחצה, התקן את הכוס הימנית של הלוויינים בצד שמאל כך שהסימנים (איור 2) (מספרים סידוריים) של שתי הכוסות יהיו מיושרים.

7. הברגים את החצאים יחדיו והדקו. מומנט הידוק 32-40 ננומטר (3.2-4.0 קג"מ).

8. התקן את גלגל ההינע הסופי על תיבת ההילוכים הפלנטרית, תוך יישור חורי הברגים. התקן את הברגים והדק. מומנט ההידוק הוא 98–137 N · m (10–14 kgf · m). בדיפרנציאל המורכב, יש לסובב את גלגלי השיניים של חצי הסרנים באמצעות ציר ספליין מכוח של לא יותר מ-59 N (6 kgf) המופעל ברדיוס של 80 מ"מ. כוונן את מיסבי הדיפרנציאל (אם הוחלפו) בסדר הבא:

אורז. 9. לחיצה מוקדמת של הטבעות הפנימיות של מיסבי הדיפרנציאל

1. לחץ את טבעות המיסבים הפנימיות (איור 9) של הדיפרנציאל על עמודי הדיפרנציאל המורכב, כך שיהיה מרווח של 3.5-4.0 מ"מ בין קצות תיבת ההילוכים הפלנטרית לקצוות הטבעות הפנימיות של ה-. מיסבים.

אורז. 10. גלגול של גלילי מיסבים דיפרנציאליים

UAZ 3741 - זהו רכב שירות ביתי בעל הנעה על ארבע גלגלים, אשר בימי ברית המועצות יוצר תחת מדד UAZ 452 ובשל צורת הגוף האופיינית לו נקרא "כיכר". בתצורת המפעל, למכונית גוף מתכת כולו, וכן מתלה קפיצי עלים ושני סרנים הנעה עם דיפרנציאלים בלתי נעולים המעבירים כוח לכל ארבעת הגלגלים.

הנעה קדמית היא פלאג-אין, הנעה אחורית קבועה. הגשרים מאוחדים עם דגם 31512. כושר הנשיאה של הלואף הוא 850 ק"ג. מרווח הקרקע הוא 22 ס"מ. תיקון הסרן הקדמי 3741 נדיר ביותר, שכן עיצובו אמין למדי. בעיקרון, התיקון מסתכם בהחלפת מיסבי הגלגל, כמו גם השמן בדיפרנציאל, הצירים והמיסבים הכדוריים. עם זאת, לפעמים עדיין יש צורך להסיר את הגשר. אתה צריך לעשות זאת בעצמך, מכיוון שמרכזי השירות של UAZ לא עובדים בכל מקום.

מאז UAZ 3741 יש מבנה מסגרת, את הסרן הקדמי ניתן להסיר די בקלות. כדי לעשות זאת, אתה צריך להצטייד בג'ק חזק, עצירות שיכולות לעמוד ב-1.5 טון של חזית המכונית, ו-WD-40 - נוזל לפתיחת האומים.

ההליך הוא כדלקמן:

1. ראשית, עליך להתקין מעצורים מתחת לגלגלים האחוריים של המכונית.
2. לאחר מכן, נתק את צינורות הבלם השמאלי והימני מהצינורות העוברים לתופי הגלגל הקדמי.
3. לאחר מכן עליך לשחרר את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ולהסיר את הצינורות עצמם.
4. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים.
5. הסר את הברגים המחברים את אוגן הפיניון ג. מפרק אוניברסלי קדמי.
6. לאחר מכן אתה צריך לשחרר את סיכת הקוטר, להבריג את האום של סיכת הכדור של הדו-פוד.
7. נתק את הקישור מהביפוד.
8. הברג את האומים המאבטחים את הסולמות של הקפיצים הקדמיים, והסר את הסולמות עם רפידות ובטנות.
9. בסוף, אתה צריך להרים את החלק הקדמי של המכונית לפי המסגרת ולמשוך את הגשר החוצה מתחת לרכב.

כאשר הגשר הישן הוסר, אתה יכול להמשיך להתקנת החלק החדש על ידי ביצוע ההליך ההפוך. במידת הצורך, היחידה שהוסרה מפורקת, פתרון התקלות שלה מתבצע, חלקים פגומים מוחלפים, ולאחר מכן הגשר מוחזר למקומו.

לרוב, הסיבה להתנהגות לא מספקת של המכונית על הכביש היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. זה מאוד פשוט לבדוק את ההפרה שלו - אתה רק צריך להרים את הקצה הקדמי עם ג'ק ולנער את הגלגל למעלה ולמטה. כאשר מזוהה משחק צירי, יש להתאים את מרווח הציר.

שלבי התאמה:

1. אנחנו מתרוממים לפני המכונית, לאחר הנחת המכונית על בלם היד.
2. אנחנו מפרקים את הגלגל.
3. אנו מבריגים את הברגים הכדוריים המאבטחים את אטם השמן.
4. אנו בודקים את המשחק הצירי על ידי הנפת המבנה למעלה ולמטה.
5. אנו מבריגים כמה ברגים מהבטנה העליונה של סיכת המלך ומסירים את הבטנה.
6. אנחנו מוציאים את האטם הדק ביותר, מחזירים את הרפידה.
7. אנו מבצעים את אותן פעולות עם הכרית התחתונה של סיכת המלך.
8. אנחנו מהדקים את הברגים ובודקים את התוצאה. כשמתבטלת החזרה, אנחנו מבריגים את הגלגל ואת אטם השמן בחזרה - ואנחנו הולכים. אם עדיין יש משחק, התאם אותו שוב על ידי הסרת המרווחים העבים יותר.

התאמת המרווחים בהילוכים של גלגלי שיניים ובמיסבים של ציר ההנעה של מכוניות של פריסת הכרכרה של UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 מבוצעת רק בעת החלפת הילוכים או מיסבים, או כאשר המרווח הצירי של ההילוכים המונעים או המונעים של תיבת ההילוכים הראשית. החלפה של גלגלי השיניים הראשיים צריכה להיעשות רק כסט שלם.

התאמת המיסב של גלגל ההינע של הכונן הראשי של ציר ההינע UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

יש צורך להתאים את המיסב של הציוד המניע של ההנעה הראשית של הציר המניע על ידי בחירת עובי חבילת ה-shims והידוק אום האוגן. המיסב חייב להיות טעון מראש כך שלא תהיה תנועה צירית של גלגל השיניים והגלגלת מסתובבת ביד ללא מאמץ רב.

בדוק את עומס המיסבים מראש עם דינמומטר. תוך כדי כך, נתק את החצי השמאלי של בית הארכובה. הסר את מכסה מיסב הגלגלים כך שהחיכוך של אטם השמן לא ישפיע על קריאות הדינמומטר. עם התאמה נכונה, ברגע של סיבוב גלגל ההינע ליד החור באוגן, הדינמומטר צריך להראות כוח של 1.5-3 ק"ג למיסבים בלויים ו-2.0-3.5 ק"ג למיסבים חדשים.

כאשר מחזירים את הכיסוי למקומו, יש ליישר את חורי הסיכה בתא הארכובה, האטם והכיסוי. מומנט ההידוק של אום אוגן גלגל ההנעה צריך להיות 17-21 ק"ג ס"מ. אתה אפילו לא יכול להבריג מעט את האום כדי להשיג את היישור של חור סיכת הדק עם החריץ באגוז. אם האום לא מהודק מספיק, טבעות המיסבים הפנימיות עלולות להסתובב וכתוצאה מכך, בלאי של ה-shims והופעת מרווח צירי מסוכן.

אם המרווח הצירי של גלגל ההינע מופיע במהלך פעולת הרכב, הדק את אום האוגן. אם זה לא מבטל את המרווח הצירי, צמצם את עובי חבילת ה-shim והתאם את המיסב כמתואר לעיל.

לאחר ההתאמה, שים לב לחימום המסבים בזמן נסיעה. התחממות קלה של המיסב אינה מסוכנת, אך אם הגרון של בית ציר ההינע מתחמם לטמפרטורה של 90 מעלות ומעלה, מים רותחים על בית הארכובה, המשמעות היא שהמיסב הוחזק יתר על המידה והעובי הכולל של המיסב. יש להגדיל את האטמים.

יש להתאים מיסבים דיפרנציאליים על ידי בחירת עובי חבילת ה-shims המותקנת בין קצות הטבעות הפנימיות של שני המסבים ובין קופסת הלוויין. בעת החלפת גלגלי השיניים הראשיים ומסבי הדיפרנציאל, התאם ברצף הבא:

1. לחץ את הטבעות הפנימיות של מיסבי הדיפרנציאל על יציבות הדיפרנציאל המורכב כך שיהיה רווח של 3-3.5 מ"מ בין קצות תיבת ההילוכים הפלנטרית לקצוות הטבעות הפנימיות של המסבים.

2. הסר את צירי הציר והתקן את מכלול הדיפרנציאל עם ההילוך המונע לתוך בית הארכובה, הכנס את האטם ואת המכסה, הדק את ברגי המכסה וסובב את ההילוך המונע עם להב הרכבה דרך גרון הארכובה, גלגל את המסבים כך הגלילים תופסים את המיקום הנכון. לאחר מכן, באמצעות מחברים, חבר באופן שווה ולבסוף את הכיסוי למארכובה.

3. הברג שוב את המחברים.הסר בזהירות את המכסה, הסר את הדיפרנציאל מבית הציר ומדדו את המרווחים A ו-A1 בין קצוות תיבת הלוויין לקצוות טבעות המיסבים הפנימיות עם מד חישה.

4. בחר חבילת אטמים בעובי השווה לסכום הפערים A + A1. כדי להבטיח עומס מראש במיסבים, הוסף לחבילה זו שקע של 0.1 מ"מ. העובי הכולל של חבילת האטמים צריך להיות שווה ל-A + A1 + 0.1 מ"מ.

5. הסר את הגזעים הפנימיים של מיסבי הדיפרנציאל. מחלקים את חבילת השימס התואמת לשניים. התקן את האטמים על יציבות תיבת ההילוכים הפלנטרית ולחץ על גזעי המיסבים הפנימיים כנגד המעצור. לאחר מכן, כוונן את מרווח הצד על ידי הזזת ההילוך המונע.

כאשר מחליפים רק את מיסבי הדיפרנציאל, יש למדוד ולהשוות את הגובה של מכלול המיסבים החדש והישן. אם המיסב החדש גבוה או נמוך מהישן בערך כלשהו, ​​יש להפחית את עובי החבילה הקיימת של האטמים במקרה הראשון ולהגדיל במקרה השני באותה כמות.

התאמת מרווח הצד ומיקום ההילוכים העיקריים של ציר ההינע UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

כוונון מרווח הצד ומיקום ההילוכים הראשיים צריך להיעשות רק בעת החלפת הילוכים ישנים בחדשים ברצף הבא:

- כוונן תחילה את מיסבי הפיניון ומסבי הדיפרנציאל כמתואר לעיל,
- לאחר מכן המשך לכוונן את המרווח הצידי בהתערבות השיניים של גלגלי ההינע הראשיים.

יש לכוונן את המרווח הצידי בהתערבות ההילוכים על ידי סידור מחדש של ה-shims מצד אחד של תיבת הדיפרנציאל לצד השני. אם מסירים את האטמים מהצד של ההילוך המונע, אז המרווח בחיבור גדל, אבל אם מוסיפים, המרווח יורד. יש רק לארגן מחדש את האטמים מבלי לשנות את העובי הכולל שלהם, כדי לא להפריע לאטימות של מיסבי הדיפרנציאל.

מרווח הצד ההיקפי צריך להיות בין 0.35-0.77 מ"מ. מדוד על אוגן גלגל ההינע ברדיוס של 40 מ"מ, בדוק בארבעה מצבים של גלגל ההינע בכל סיבוב. לאחר השלמת ההרכבה של ציר ההינע, יש צורך לבדוק את החימום שלו לאחר תנועת המכונית.

אם החימום של תא הארכובה באזור המיסב המחודד הדו-שורה, גלגל ההנעה או מיסבי הדיפרנציאל הוא מעל 90 מעלות, המים רותחים על תא הארכובה, אז העובי הכולל של חבילת האטמים התואמים לאטמים הכפולים. יש להגדיל את המיסב המחודד של גלגל ההינע. ולמיסבים דיפרנציאליים, הפחיתו את עובי האטמים בצד הארכובה, עם מרווח צד היקפי של 0.64 מ"מ או יותר, או מצד המכסה - עם מרווח צד היקפי של פחות מ-0.64 מ"מ.

כדי לתקן את הציר האחורי של UAZ, אתה צריך לדעת בדיוק איך זה עובד, ולהבין בבירור אילו פונקציות חלק זה או אחר מבצע.

ראה כיצד פועל הסרן האחורי של UAZ: