אל תקנו גוזמים אלופים מלאים בחרא סיני, זרקו אותם לפח, והסינים מבאסים. זה כל כך טוב לעזאזל.
יש לי גוזם אלוף t 541 כבר 10 שנים. שנה עבור 2 פרות מכסחות חציר, בתוספת (בבית 1 דונם של אדמה) עשבים שוטים ועשבים שוטים. ראיתי הכל. סוּפֶּר. אולי הם הצליחו יותר לפני כן
ואני משתמש בגוזם שלי כדי לקצור עצי הסקה בשתילה - הוא מפיל בחופשיות ואז קוצץ את העצים!
אלוף T334 נרכש ב-2009. קוש, כמובן, רק עם חוט דיג, מסכין זה רוטט יותר מדי. כמו שאומרים, זה מתחיל בחצי סיבוב. אחרי החורף ממלאים בנזין ושמן, את הבולם, שואבים את הבנזין ו... קדימה. הוא הניח עשבים שוטים בגובה של מטר וחצי כמובן מספר פעמים. ובשנת 2016 למדתי שיש צורך לשמן את תיבת ההילוכים... כי השיניים היו בלויות :) חדש בטפלי סטן - 1000 רובל. וחזרה לעבודה. אז עם הטרימר שלי, בהחלט היה לי מזל.
יש לי גם אלוף t 226 חוט דיג herachit הכל מתחיל כמעט מיד 2 עונות 10-12 מתדלק כבר הטיסה רגילה) מורכב היטב
לעתים קרובות מאוד, תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של תקלות קרבורטור. כמובן שבמקרה זה עדיף להיעזר במומחים בתחום, שתיקון קרבורטורים של גוזמי בנזין הוא חלק בלתי נפרד מהמקצוע עבורם. עם זאת, אם אתה עדיין מכיר את העקרונות הבסיסיים של קרבורטור גוזם, אתה יכול לנסות להבין את הבעיה בעצמך, כדי לא לשלם יותר מדי כסף בשירות, שכן לפעמים התמוטטות יכולה להיות ממש קלת דעת.
מאמר זה נועד רק לעזור לך להתמודד עם הבעיה.
לאחר מכן, ננתח את התקלות הנפוצות ביותר ואת הסיבות להתרחשותן.
הצעד הראשון הוא לבדוק באופן כללי את הקרבורטור ולברר אם יש נזילת דלק.
אם מתברר שאין בעיות בדלק, יש צורך להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולבדוק את מצב האטם הממוקם ליד הקרבורטור.
אם לא נצפו כאן תקלות, אתה יכול לנסות לבדוק את אטימות הקרבורטור.
לשם כך ניתן לרכוש מכשיר מיוחד, המהווה חלק מערכות הכלים לתיקון תיקון קרבורטור של מכסחות ומייצג מד לחץ מיוחד שלמעשה בודק את האטימות.
אם אתה לא רוצה להוציא כסף על הרכישה שלו, אתה יכול להשתמש טונומטר רפואי קונבנציונלי, שעליו אתה רק צריך לשנות את מד הלחץ.
בעת שימוש במכשיר זה, שים לב לחיווי.
אם הלחץ לא יורד ונשאר זהה לאורך זמן, אתה יכול להיות סמוך ובטוח, שכן זה מעיד על אטימות הקרבורטור.
אם הלחץ מתחיל לרדת לאחר זמן מסוים, אז עדיין יש בעיות.
הם יכולים להיות קשורים לנזק לכל חלק של הקרבורטור.
לפני שרוצה לחנות התיקונים הקרובה או לחנות המתמחה המוכרת גוזמים וחלקי חילוף, נסה לברר את הבעיה בעצמך. סליחה על הבנאליות, אבל קרבורטור חותך המכחולים הוא לא חללית של ציוויליזציה מחוץ לכדור הארץ, וניתן בהחלט לתקן אותו במו ידיכם. כדי להיות בטוח במעשיך, קרא את ההוראות המפורטות במאמר זה.
VIDEO
בדיקה ויזואלית של הקרבורטור תסייע באיתור נזילת דלק ונזילת אוויר, אך הסיבות העיקריות לכשל של המכשיר טמונות בפנים. לכן, על מנת לקבוע ובעיקר לתקן את התקלה, יש לפרק את הקרבורטור.
לא צריך הרבה מאמץ לפרק את הקרבורטור של חותך המכחולים.
זה מספיק כדי להבריג ארבעה ברגים בצד אחד
ושניים מהצד השני. ניתן לעשות זאת באמצעות מברג פיליפס רגיל. הברג את הברגים בזהירות וקפל אותם הצידה. ייתכן שיהיה צורך בהם במהלך ההרכבה. רצוי לכסות את השולחן במטלית לבנה לפני הפירוק כדי שהכל יהיה גלוי, גם הפרטים הקטנים ביותר שעלולים ליפול במהלך הפירוק.
אנחנו מתחילים לפרק מהצד של מערכת אספקת הדלק.
אנו מסירים את הפריימר - בועת שאיבה, וזה מדהים, זה פשוט בלתי אפשרי להתקין את חלקי הקרבורטור בצורה שגויה במהלך ההרכבה. למוצרים יש גאות ושפל אופיינית.
כעת אנו מסירים את הממברנה. היא זו שמבצעת את הפונקציה של שאיבת דלק לתוך הקרבורטור.
כאשר הממברנה רוטטת, הצד השני מפעיל לחץ על זרוע הנדנדה של המנגנון והמחט עולה, אשר, בתורה, פותחת את החור ומספקת דלק.
הסר את מכסה הקרבורטור עם מנגנון ההזרקה.
יתר על כן, מותקן קרום נוסף. אנחנו מסירים אותו בזהירות.
יש אטם נוסף מתחת לממברנה. אנו גם מסירים אותו בזהירות, מבלי לפגוע בו בשום צורה.
לאחר מכן, נעבור לפירוק החלקים מגב הקרבורטור. כפי שהוזכר קודם לכן, אנו מבריגים את שני הברגים. זו כבר מערכת אספקת אוויר.
כאן ממוקם שסתום, שכאשר מוסיפים גז, נפתח ומגביר את זרימת האוויר לתוך המנוע.
לאחר הסרתו נותר גוף חשוף בידיים. הקרבורטור מפורק.
זיהוי תקלות וסילוקן
כעת כדאי לשים לב לבעיות המתרחשות במהלך פעולת הקרבורטור וכיצד לתקן אותן.
הדבר הראשון שקורה הוא שהחורים והסילונים במערכת אספקת הדלק סתומים בלכלוך. מסננים המותקנים במיכל וישר בקרבורטור אינם עוזרים. הם עדיין מאפשרים לחלקיקים קטנים לעבור דרכם, מה שגורם לכשל במחותך המברשות.
עכשיו אנחנו צריכים להשיג את המחט.
כדי לעשות זאת, הברג את הבורג על המנגנון, החזק אותו עם האצבע.העובדה היא, שיש שם מעיין ופעולה רשלנית תוביל לכך שהוא אבד.
אנחנו מוציאים את המחט, רואים תמונה וקפיץ.
איך לטהר. הדרך היעילה ביותר היא להשתמש באמבט קולי.
הוא מלא בנוזל מיוחד או בבנזין, מונח שם קרבורטור ותחת פעולת אולטרסאונד, מה שנקרא אפקט הקוויטציה, מנקים את הערוצים מזיהום.
האפשרות השנייה לניקוי היא אוויר דחוס.
ניתן להשתמש במדחס הקיים בחווה ולנקות את תעלות הקרבורטור. עם זאת, שיטה זו יעילה אם הזיהום אינו גדול במיוחד.
אם אין בהישג יד אמבט קולי או מדחס, ניתן לבצע את הניקוי בדרך השלישית באמצעות צילינדר מיוחד לניקוי הקרבורטור. הם נמכרים כמעט בכל סוכנויות הרכב והסופרמרקטים. המחיר לא גבוה ועומד על 2-3$. מספיק צילינדר כזה ל-4 או 5 טיהורים.
עכשיו אנחנו צריכים לפוצץ דרך התעלות בגוף ובכיסוי הקרבורטור. ראה תמונה.
חלקיק לכלוך נוסף יכול להיתקע מתחת למחט. ראה תמונה. זה יוביל גם לכשל במחותך המכחולים.
חָשׁוּב! בעת ניקוי הקרבורטור, לעולם אל תשתמש במחטים, סיכות או חוטים. אפילו שריטה הכי קטנה תגרום נזק לקרבורטור. זה יהיה חייב להשתנות לחלוטין.
הוא ממוקם על מכסה הקרבורטור והוא רשת מתכת עדינה. הזיהום שלו מתרחש לעתים קרובות מאוד. זה נובע מהשקעת שמן, תוספים, לכלוך עליו.
לפעמים, כשמפרקים על הרשתות, נמצא סרט מסוים. לכן, לקרבורטור אין מספיק דלק ומחתך המכחולים לא מתניע או עובד לסירוגין. שיטות הניקוי זהות לסיבה הראשונה: אמבטיה קולית, מדחס או בקבוק ספריי עם תמיסה מיוחדת. בנוסף, אם הרשת סתומה ביסודיות, אתה צריך לקחת מברשת רכה לצבעי מים, להשרות אותה בבנזין ולשטוף אותה בזהירות מבלי לפגוע בה.
יש להם את היכולת להתבלות במהלך הפעולה. משימוש ממושך הם מעוותים, נמתחים, מאבדים גמישות, דלק באיכות ירודה משחית אותם ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידיהם היטב. זה חל גם על המחט עצמה. העובדה היא שהוא מכוסה בשכבה דקה של גומי, אשר נשחקת במהלך הפעולה ואינה יכולה עוד להתאים בחוזקה לתוך החור. חותך המכחולים מתחיל לעבוד לסירוגין. כדי למנוע התמוטטות כזו, יש צורך להחליף את כל החלקים הבלויים. איפה אני יכול להשיג אותם?
בחנויות מיוחדות לציוד גינון נמכרת ערכת קרבורטור לחותך מברשות מדגם מסוים. העלות של ערכת תיקון כזו נעה בין 40 ל 60 Hryvnia.
הוא כולל שתי דיאפרגמות, אטם, שסתום מחט וקפיץ.
ניתן להחליף את כל חלקי הבלאי של הקרבורטור. לכן, לא כדאי למהר ולקנות חדש, וגם אין צורך לרוץ לסדנה, תיקונים הם בסמכותו של כל משתמש במברשות. אנשי מקצוע טוענים כי איכות הרכיבים בערכת התיקון אפילו עולה על המאפיינים של חלקי הקרבורטור המקומיים. לכן, יחידה שתוקנת היטב תתפקד טוב יותר מאשר חדשה.
בנוסף, כפתור הבועה לשאיבת דלק ידנית עלול להיכשל. השפעת הבנזין על זה מובילה לעובדה שבמהלך פעולה ממושכת, הגומי מתכלה והוא מתחיל להיצמד זה לזה או, בהשפעת טמפרטורות נמוכות, למשל, במהלך האחסון, הוא מתפוצץ. יש להחליף גם את הכפתור במידת הצורך. בנוסף, עלותו קטנה ולא תשפיע בשום צורה על גודל תקציב התיקון.
בהתבסס על האמור לעיל, ניתן להסיק שיש רק שלוש תקלות עיקריות של קרבורטור: סתימת תעלות, זיהום מסנן עדין וכשל ברכיבים. בשני המקרים הראשונים מספיק ניקוי, ובשלישי ערכת תיקון תעזור.
הרכבת קרבורטור חותך מכחולים היא מהירה. יש לבצע את כל הפעולות בסדר הפוך:
התקן קפיץ ושסתום מחט במכסה הקרבורטור. החזק את הקפיץ באצבע והדק את בורג ההרכבה.
הברג את התריס של מערכת אספקת האוויר לגוף המוצר באמצעות שני ברגים.
הפוך את הקרבורטור ועבור למכלול מערכת הדלק. ראשית אתה צריך לשים את האטם.
התקן את מכסה הקרבורטור.
התקן את הדיאפרגמה הראשית.
התקן את הלוח עם לחצן שאיבת הדלק הידנית והדק את ארבעת הברגים.
הקרבורטור מורכב ומוכן לשימוש נוסף.
בפעם הראשונה, תיקון קרבורטור חותך מברשות עשוי להיראות כמו תהליך מסובך, אבל אם אתה צריך לפרק אותו בפעם השנייה, אז הליך זה לא יגרום לקושי רב.
אם לא מצאת אף אחת מהבעיות המפורטות בקרבורטור שלך, מומלץ לפנות לשירות מיוחד לקבלת עזרה.
כיצד לתקן מסור חשמלי של Stihl במו ידיך
עם כל מגוון חומרי הבנייה המודרניים, מיני העצים נשארים חיוניים מאוד. לכן, חוטבי עצים, עובדי שירותי גינון, תושבי הקיץ מעוניינים בכלים לעיבוד עץ, כולל מסורי שרשרת.
מסור החשמל של Stihl קל לתפעול, זול בעלות, אמין ובעל חיי שירות ארוכים.
אנשים שונים מעדיפים מותגים שונים. מישהו מתעניין במסור החשמלי של פרטנר, מישהו מתעניין במכשיר המותג שטיל, מישהו אחר מתעניין במשהו אחר. תקלות נפוצות בתנור המיקרוגל וכיצד לתקן אותן. חשמלי. אבל כולם מתקלקלים מעת לעת, בעוד שהתמוטטויות שלהם דומות ושונות. לאחר מכן, בואו נסתכל על התיקון של מסור החשמל של Stihl עשה זאת בעצמך .
מותג זה ידוע הן בקרב אנשי מקצוע והן בקרב אנשים המעורבים בסידור מרחב המחיה שלהם. פופולריות גדולה מסור חשמלי רגוע גורם לשימוש מעשי תכוף בכלי זה וגורם לנו לחפש דרכים להתמודד ביעילות עם התקלות האופייניות שלו.
לְעַצֵב מסור חשמלי רגוע .
לפני שמתחילים לפרק מנגנון פגום, כדאי להכין את הכלים המתאימים. מכיוון שמסור חשמלי הוא מכשיר פשוט יחסית מבחינה טכנית, רשימה זו קטנה וכוללת:
סט מברגים;
מפתח ברגים;
סט מפתחות שקע;
אִיגְלוּ.
על מנת לבצע שיקום מלא ואיכותי של מצב העבודה של המסור החשמלי לְהַרְגִיעַ עשה זאת בעצמך, אתה צריך לקבוע במדויק את הסיבות להתמוטטות. מכיוון שהמסור השרשרת שצוין מתייחס למנגנונים המונעים על ידי מנוע בעירה פנימית, התקלות העיקריות קשורות ליחידה זו.
הנפוצות ביותר בתפעול מסור החשמל של Stihl הן התקלות הבאות:
חוסר התנעת מנוע;
פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית מיד לאחר התנעה, וכתוצאה מכך, לאחר זמן קצר של פעולה, יחידת הכוח נכבית באופן ספונטני;
המנוע הפועל אינו מגיע למלוא הכוח;
דליפות שמן.
מכשיר קרבורטור מסור שרשרת לְהַרְגִיעַ
אחת התקלות התכופות של מכשיר המסור היא גם מעגל פתוח בשרשרת העבודה. אבל זה לא חל על בעיות המתעוררות במהלך פעולת המערכת המנועית. בדרך כלל, תיקון שרשרת שבורה מסתכם בהחלפתה בחדשה.
החיפוש אחר התקלה שהובילה לכשל במסור החשמלי מתבצע לפי הסדר הבא. קודם כל בודקים את מפלס הבנזין במיכל. אם הכל תקין עם הרמה, עליך להמשיך ולבדוק את מכשיר ההפעלה. אם ההדק אינו מראה סימני שבירה, עליך לשים לב למצת.
אם כתוצאה מבדיקה יסודית ובדיקת תקינות הפער, יימצא שהמצת תקין, אזי ייתכן שהקרבורטור הוא הגורם לתקלות המחייבות את תיקון המסור. זה קורה לעתים קרובות בגלל העובדה שהמכשיר הזה סתום סתום.
עם זאת, אם התקע הישן מוחלף בחדש, הקרבורטור מנוקה לחלוטין, והמסור השרשרת עדיין לא מתניע או, ברגע שהוא פועל, הוא נעצר במהירות, אז ייתכן שקבוצת צילינדר-בוכנה פגומה (CPG) להאשים בכל דבר. על מנת לבדוק בצורה איכותית את כל הקבוצה, תצטרך להשקיע זמן מה, לפרק כמעט לחלוטין את המערכת שצוינה. במקרה זה, נבדק המצב הטכני של הצילינדר, הבוכנה וטבעות הבוכנה.
ועכשיו נשקול כל תקלה בפירוט קטן יותר.
כפי שהוזכר קודם לכן, בדיקת כלי ניסור פגום חייבת להתחיל בבירור נוכחות של בנזין במיכל הדלק, וכן בקביעת מצבו הטכני של המנשום.
VIDEO
תיקון חותכי בנזין עשה זאת בעצמך : ניתוח תקלות ושיטות שֶׁלָהֶם עצמאי מחסל בנזוקוס.
VIDEO
חותך מכחולים Stihl FS 56 חיסול תקלות של תיקון לא נכון.
תיקון מסור שרשרת רגוע ב תקלות מערכות אספקת דלק.
בעת בדיקת מפלס הדלק, חובה לפתוח את מכסה מיכל הדלק. יש לעשות זאת גם אם לבעל הכלי יש ביטחון שיש גז במיכל.
לעתים קרובות המסור לא יכול להתחיל בגלל חוסר דלק בתא הבעירה. הסיבה לכך היא לרוב הסתימה הרגילה של הנשימה - שסתום מעקף מיוחד, המשמש להשוות את הלחץ במיכל עם צריכה הדרגתית של בנזין. אם גוזם הבנזין הם מדגישים תקלות וכיצד לתקן אותן. במקרה זה, תיקון המסור מסתכם בניקוי קפדני של הנשימה במחט תפירה רגילה.
הגורם לכשל של הכלי כולו עשוי להיות טריגר שאינו פועל או בעיות במערכת ההצתה. אם מתברר שמכשיר ההתנעה פועל כרגיל, עליך לוודא שהמצת תקין. על מנת לעשות זאת, הנר מוצא מהשקע ונבדק בקפידה, תוך שימת לב לנוכחות של רובד זר על האלקטרודות שלו.
מכשיר מתנע למסור שרשרת.
ראוי לציין כי נוכחותם של עקבות של תכונה מסוימת במקום היווצרות הניצוץ מדברת ברהיטות רבה על מקורות ה"מחלה" של מערכת השיגור כולה. מקור כזה, בפרט, יכול להיות קרבורטור. אז, היעדר מוחלט של כל סימני דלק על התקע (היובש המוחלט שלו), ככל הנראה, מצביע על כך שהדלק לא עובר לתא הבעירה בגלל סתימה מוחלטת של הקרבורטור.
אם הבנזין קבוע על נר המסור, ומכשיר החיתוך עצמו אינו פועל כרגיל, אז זה מצביע על עודף של תערובת דלק האוויר. הסיבה למצב זה, אולי, היא תקלה בהתאמות הקרבורטור, סתימת חריריו, כמו גם התחלה לא נכונה של המנגנון. במקרה של משקע פחמן אופייני על הנר, אפשר לדבר בביטחון מספיק על תפקוד לא תקין של הקרבורטור או על שימוש בבנזין באיכות נמוכה.
עם כל הסימנים לעיל משתקפים על המצת, יש צורך להסיר את הקרבורטור ולבדוק את מצבו הטכני. אם נמצאה סתימה, יש לנקות היטב את הקרבורטור, לאחר מכן יש להתאים את המכשיר בהתאם לדרישות הטכנולוגיות ולהחליף את הבנזין המשמש במיכל. יחד עם זאת, עליך לזכור תמיד שהקרבורטור הוא יחידה מורכבת למדי, המורכבת מהרבה רכיבים קטנים, חלקים ותעלות. לכן, תיקוניו חייבים להתבצע בזהירות ובדיוק יתרה.
בנוסף לשחזור הקרבורטור, יש צורך לבדוק את ביצועי המצת עצמו במעמד ובמידת הצורך, להגדיר את הרווח הנכון בו. אם אינכם אוהבים כלל את הנר ועבודתו, מומלץ להחליפו בנר חדש.
לעיתים מנוע הכלי אינו מתניע או פועל בהפרעות ברורות ומבלי להגיע להספק המדורג והמקסימלי עקב תקלה בקבוצת הצילינדר-בוכנה. במקרה זה, תיקוני מסור חשמלי עשה זאת בעצמך מבוצעים ברצף זה.
4 ברגים משוחררים על ראש הצילינדר, ולאחר מכן מסירים את הצילינדר מהגוש. הבוכנה נבדקת בקפידה עבור שבבים, שריטות, ניקוד. נוכחותם אינה מקובלת וכרוכה בהחלפת הבוכנה. יחד עם זאת, לא אמור להיות הנזק המכני הקטן ביותר בצילינדר עצמו. גוזם בנזין תקלות אפשריות ודרכים לסילוקן. ניתן לתקן אותו על ידי שיעמום המראה כך שיתאים לגודל המוגזם של הבוכנה, או להחליף אותו בחדשה המורכבת עם בוכנה.
חשיבות רבה להבטחת לחץ אופטימלי בתא הבעירה היא היעדר סימני בלאי על בית הבוכנה וטבעות הבוכנה. התפקוד התקין של מנוע המסור השרשרת תלוי במידה רבה בכך.
ניתן לברר את מידת הבלאי של החלקים רק לאחר הוצאת קבוצת הבוכנה מהמנוע. הטבעות עצמן צריכות להיות חזקות מספיק ובו זמנית לשבת בחופשיות על הבוכנה. נוכחות או היעדר בלאי על הבוכנה והטבעות ניתן לאמת בניסוי. לשם כך, יש לנער מעט את הבוכנה המוכנסת לגליל לכיוונים שונים. תנועה מוגזמת ללא בוכנה מעידה ככל הנראה על בלאי.
כדי לבטל פגם זה, או שהצילינדר משועמם וחלקי התיקון מותקנים, או שכל סט ה-CPG משתנה. אחרת, המסור החשמלי לא יפתח את הכוח הנדרש.
תיקון מסור שרשרת נדרש גם אם יש בעיות עם מערכת הסיכה. לרוב הם מורכבים מהיעדר אספקת נפט לשרשרת, כפי שמעידה היובש לכאורה של האחרון, או בדליפת נפט.
נוזל סיכה מסופק לשרשרת בצורה גרועה או כלל לא, בדרך כלל עקב תעלות אספקת שמן סתומות או סתומות לחלוטין. כדי לזהות היכן זרימת השמן חסומה, יש צורך לבדוק היטב את צינור השמן ואת נקודות החיבור שלו. בנוסף, הקפידו לנקות את מסנן השמן.
אם שמן דולף, אז זה מצביע על הפרה של אטימות של תעלות שמן או צינור. ככלל, זה נובע מנזק מכני. לרוב, הצינור הבלתי שמיש מוסר, ואחד חדש מוכנס במקומו. אבל לפעמים נעשה שימוש בשיטה פחות רדיקלית, טיפול בצינור הפגום עם איטום מתאים.
כך, תיקון מסור השרשרת של שטיל, בשל הפשטות היחסית בעיצובו והדמיון הבסיסי של יחידת הכוח שלו למנועי בעירה פנימית רבים אחרים, יכול להתבצע בכוחות עצמו. תקלות במכסחת דשא וסילוקן | עמוד 3. יתר על כן, ניתן לעשות זאת בתנאי בית רגילים, מבלי להיעזר במומחים לתיקון.
תיבת גוזם - תקלות, דרישות מוקדמות ופתרונות
מפחית גוזם (תיבת חותכי בנזין, תיבת חותכי מכחולים) הוא התקן מכני הממוקם בתחתית הגוזם (חותכי בנזין או חותכי מכחולים) ונועד להעביר מומנט מהמנוע לציוד החיתוך בזווית של 30 מעלות, המבטיח את פעולת החיתוך. ציוד במישור אופקי (מקביל למשטח הקרקע), גם מפחית את המהירות הזוויתית ומגדיל את המומנט של פיר הפלט ביחס של 1: 1.40 (לדוגמה, אם המנוע פועל ב-12 אלף סל"ד, אז הסכין יפעל לסובב במהירות של 8.6 אלף סל"ד).
תקלה - ציוד הגוזם חם מאוד. התקלה של תיבת חותך הבנזין ותיבת חותך המכחול זהה לזו של הגוזם. גורם ל תקלות - חוסר שימון בתיבת ההילוכים, שימון לא מתאים או התיבה החדשה לא מתגלגלת (כאשר החלקים עדיין לא נשחקו). לְתַקֵן גוזם עשה זאת בעצמך - הוסף חומר סיכה לציוד הגוזם, החלף חומר סיכה או הפעל את הגוזם במצב עדין (פיתוח שלושה מכלי דלק בעומס נמוך ועם עצירות חוזרות לקירור טבעי).תקלה גוזם - דפיקה, משחק חופשי ותקע כאשר תיבת ההילוכים של הגוזם, תיבת חותך המכחולים או תיבת חותך הבנזין מסתובבת. גורם ל תקלות - הרס 1 מהמיסבים בתיבת הגוזם עקב חוסר שימון בתיבת ההילוכים, שימון לא מתאים, קריטריונים מחמירים לתפעול הגוזם, פגיעה באנתרים על המסבים במהלך התקנתם. לְתַקֵן גוזם עשה זאת בעצמך - הזמינו את המיסבים מהסוחר והחליפו אותם (יש שניים או שלושה מיסבים סגורים) - לפרטים נוספים ראו להלן "כיצד לפרק את תיבת הילוכים גוזם / תיבת חותך בנזין / תיבת חותך מברשות".תקלה גוזם - המפחית מתנדנד או עף מצינור הגוזם. גורם ל תקלות - נזק מכני לבית תיבת ההילוכים - למשל, אם חלק מהבית מתנתק כשסכין פוגעת במתכת כבדה או באבן (או אם בית תיבת ההילוכים נהרס, למשל, בפטיש במהלך תיקון). לְתַקֵן גוזם במו ידיך - החלף את מארז הציוד. לחלופין, אם חתיכה קטנה נשברת, צור מהדק ברזל שמהדק את מקום התקלה. תיקון עשה זאת בעצמך של חותכי בנזין דומה לתיקון גוזם. תקלה גוזם - המפחית אינו מהודק על הצינור. כפי שמעיד בפועל, תיבת ההילוכים אינה עפה לחלוטין מהצינור, אלא ברמה תיאורטית - היא יכולה לעוף מהצינור יחד עם סכין מסתובבת. תקלה בחותך בנזין דומה לגוזם. גורם ל תקלות גוזם - בלאי של מקום הנחיתה של תיבת ההילוכים על הצינור (האלומיניום של הצינור מתחת לתיבת ההילוכים נשחק). לְתַקֵן גוזם במו ידיכם - גלגלו את סרט הבד על הצינור מתחת לתיבת ההילוכים או החליפו את הצינור.תקלה גוזם - סכין הגוזם סיימה להסתובב לחלוטין (עם צליל ברזל מתאים) או מפסיקה להסתובב תחת עומסים כבדים (עם קול כרסום קשה). גורם ל תקלות - בלאי השיניים בגלגל השיניים בגלגל הגוזם. לְתַקֵן גוזם עשה זאת בעצמך - החלף את צמדי ההילוכים המשופעים (הזוג מוחלף) בתיבת ההילוכים - לפרטים נוספים ראה להלן "כיצד לפרק את תיבת הילוכים גוזם / תיבת חותך בנזין / תיבת חותך מברשות".על מנת לפרק את ציוד הגוזם, אתה צריך.
הסר את תיבת ההילוכים מהצינור על ידי שחרור שני ברגי הקשירה מתחת לתיבת ההילוכים.
שטפו את תיבת ההילוכים עם מברשת, למשל, בבנזין ללא שמן וייבשו אותה.
בעזרת צבת אף עגול, חבר את קצוות טבעת החיזוק ומשוך אותה החוצה.
הסר את המעגל השני באותו אופן.
אז אתה צריך לחמם מאוד את הדיור של תיבת ההילוכים של הגוזם, תיבת ההילוכים של חותך המכחולים או תיבת חותך הבנזין עם מייבש שיער מהמפעל (טכני) בטמפרטורת אוויר יציאה של 600 מעלות צלזיוס.
לאחר מכן, במכות חזקות של גוש עץ בחלק העליון של בית תיבת ההילוכים, דופקים את הציר המונע עם המיסב והגיר (בהתחלה כדאי לנסות לדפוק את המיסבים ללא חימום). אתה צריך להכות רק עם גוש עץ, כי פטיש ברזל, למשל, יכול לשבור את הגוף.
באותו אופן, אנו מסירים את גל ההינע עם המיסב והגיר (אנו מחממים מאוד את המקום בו המיסבים יושבים ועל ידי פגיעה בגוש עץ על הגוף בקואקסיאלית עם הציר, דופקים את הציר עם 2 מיסבים ו- גלגל שיניים). איך מפרקים מפחית גוזם, מפחית חותך בנזין ומקטין חותך מברשות. כדי לא להתחמם, אפשר לנסות להשתמש במצלמה.
VIDEO בעת הפעלת הבנזוטרמר לְהַרְגִיעַ מדי פעם ראש החיתוך נשבר, לפעמים הכבל נשבר.
VIDEO תיקון חותכי בנזין שטיהל תיקון פיר גמיש fs 38.
הרכבת תיבת הגוזם נעשה לפי סדר פירוק הפוך (הרכבה לאחר רכישה והחלפת חלקי חילוף כושלים). הרכבת תיבת ההילוכים היא הרבה יותר קלה מאשר פירוק - הכל כמעט מורכב עם האצבעות שלך.מדי פעם אתה צריך לדפוק קלות במשהו, להתקין את טבעות השמירה ולבדוק אם הציר המונע מסתובב ביד.
אם אתה מחליט להחליף את ציוד הגוזם לא ייחודי, אז בתיבת הילוכים חדשה כדאי לשים לב לקוטר הצינור שאליו מיועד המפחית (לעתים קרובות יותר 25.4 מ"מ או 26 מ"מ), קוטר גל ההינע (לעתים קרובות יותר 8 מ"מ), גודל של הריבוע של גל ההינע (לעתים קרובות יותר 5 מ"מ או כוכב 9 שיניים) והידוק ההגנה על תיבת ההילוכים, גם על האום (עם הברגה שמאלית, בדרך כלל M10x1.25).
קרא גם:
הערה: מנהלי אתרים נכבדים, על העתקת החומר הזה, אין עוררין על קישור פעיל למקור (למאמר זה!)
אל תקנו גוזמים מועדפים מלאים בחרא סיני, בפח אותם, והסינים מבאסים. זה כל כך מזוין שהכל לפי ההיגיון.
יש לי גוזם t 541 אהוב במשך 10 שנים. בעוד שנה הוא מכסח חציר ל-2 בקר, בתוספת (בבית 1 דונם של אדמה) עשבים שוטים ועשבים שוטים. ראה הכל. סוּפֶּר. אולי הם הצליחו יותר קודם
ואני משתמש בגוזם שלי כדי לקצור עצי הסקה בהפלות ללא השתילה ומאוחר יותר כותש את העצים!
אל תכתוב שטויות
אלוף T334 נרכש ב-2009. קושו כמובן רק עם חוט דיג, מסכין זה ממש רוטט. כמו שאומרים, זה מתחיל בחצי סיבוב. אחרי החורף ממלאים בנזין ושמן, את הבולם, שואבים את הבנזין ו... קדימה. הנחתי עשבים שוטים בגובה של מטר וחצי, כמובן תוך כמה פעמים. ובשנת 2016 למדתי שיש צורך לשמן את תיבת ההילוכים... כי השיניים היו בלויות :) חדש בטפלי סטן - 1000 רובל. ושוב בעבודה. אז עם הטרימר שלי, בהחלט היה לי מזל.
יש לי גם חוט דיג t 226 מועדף herachit הכל מתחיל בסדר כמעט מיד 2 עונות 10-12 מתדלק כבר הטיסה רגילה) מורכב באיכות גבוהה
ברור איך לתקן את זה, אבל איפה משיגים זוג חרוטי?
טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור קוטג' קיץ או מגרש אישי. הדשא הירוק ושתילות אחרות יכולים לגדול במהירות; כדי לנקות את האזור ולכסח את המדשאות, משתמשים בחותך בנזין, הנקרא גם מכסח מברשות או גוזם, מכסחת בנזין.
צמות מסורתיות הן לא נוחות ולא בטוחות לשימוש, דורשות השקעה משמעותית של זמן ומאמץ, מה שיעזור לחסוך במכסחות גז, תוך שילוב פונקציונליות ופרקטיות בעיצובן. בתמונה של מברשת הבנזין, ניתן לראות מכשירי היי-טק שונים, הטבועים במערך מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כגון פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.
גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים בודדים, חלקים ואלמנטים שעלולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.
גם בבדיקה טכנית שוטפת, הליכי תחזוקה ואחסון קפדני, מכשירים כאלה וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.
תוכן קצר של המאמר:
הדרך הקלה ביותר היא לתת חותך בנזין לתיקונים, לאחר שהקצאת סכום מסוים של כספים מתקציב המשפחה, תיקוני עשה זאת בעצמך מהירים ואיכותיים הם לא פחות פשוטים ונוחים אם אתה רוצה להבין את העיצוב של חותך בנזין ולתקן את כל הבעיות.
הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:
חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורה של אדם המשתמש בגוזם למטרה המיועדת לו;
חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.
לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.
הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:
תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.
כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם אינך צריך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.
אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.
כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק שלב אחר שלב:
נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
יכולת השירות של המצת וביצועיו;
הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.
כדי לקבוע את היעילות התפקודית של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.
ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.
בתהליך בדיקת הקרבורטור, כדאי לשים לב לדליפה האפשרית של הדלק המשמש, כדי לזהות בעיות עם הקרבורטור, יש לנקוט באמצעים הבאים:
טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.
במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות את היחידה באופן אישי באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.
תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.
ביצוע בדיקה טכנית לבד פעם בעונה יאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.
המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.
לא ניתן לתקן מתנע לא פעיל בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.
סרטון (לחץ להפעלה).
אלמנטי חיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.
