תיקון עשה זאת בעצמך של משאבת דלק mtz

תקלות במשאבת הדלק UTN-5 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

במהלך פעולת מנוע הדיזל D-240 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82, עלולות להופיע התקלות הבאות בציוד הדלק: הסולר אינו מתניע, אינו מפתח כוח תקין, הוא פועל בצורה לא יציבה, העבודה היא מלווה בשחרור עשן.

כדי להבטיח התנעה ברורה של מנוע הדיזל, ניתנת לגל הארכובה מהירות סיבוב מספקת, והאוויר בצילינדרים נדחס בזמן זה כך שעד הזרקת הדלק הטמפרטורה מספיקה כדי להציתו, כך שהדלק. מסופק לתא הבעירה בזמן, בכמות מספקת ומפורק דק.

ניתן לשבש את אספקת הדלק מסיבות שונות, היווצרות פקקי אוויר בקווי הדלק, בראש משאבת הזרקת הדלק UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, במסננים; בלאי חמור של זוגות בוכנה של רכיבי שאיבה של המשאבה, חרירי ריסוס; הפרה של תקנת משאבת הדלק או התקנתה השגויה על מנוע דיזל.

הופעת עשן שחור או אפור מצינור הפליטה של ​​מנוע דיזל מעידה על כך שנכנסת שמן לתא הבעירה, בעירה לא מלאה של דלק, הדלקה שגויה של הבזקים בצילינדרים, הגדרה לא נכונה של תחילת אספקת הדלק על ידי משאבת הדלק.

ניתן להסביר את חדירת השמן לתא הבעירה על ידי בלאי קיצוני של קבוצת הבוכנות של מנוע MMZ D-240, עודף שמן במיכל השמן. בעירה לא מלאה יכולה להיגרם הן מחלק עודף של דלק הנכנס לצילינדר והן ממחסור באוויר.

זה נצפה עם אטומיזציה לקויה של דלק על ידי חרירי UTN-5, שימוש בדרגת דלק לא מתאימה, עם הזרקת דלק מאוחרת לתוך צילינדרי הדיזל.

סימן חיצוני להידרדרות בפעולת מזרקי ה-D-240 הוא פליטת עשן, שיבושים בפעולה וירידה בהספק הדיזל.

כדי לבדוק את המזרקים, מנוע דיזל מוגדר לפעול בצורה כזו שההפרעות נשמעות בצורה הברורה ביותר. לאחר מכן, שחרר לסירוגין את אגוזי האיחוד המאבטחים את קווי הדלק של המזרקים לאביזרים.

אם מהירות גל הארכובה לא משתנה לאחר שחרור האום, אז המזרק שנבדק פגום.

אם לחץ ההרמה של מחט המזרק (לחץ ההזרקה) נמוך מהרגיל עקב שינוי בקשיחות הקפיץ או דליפות בממשק הספוגית-בוכנה, אזי זמן הזרקת הדלק יגדל ואיכות האטומיזציה תהיה ירודה.

כאשר לחץ הרמת המחט גדול מהרגיל או המחט נדבקת במצב התחתון, משך ההזרקה וכמות הדלק יורדים, מה שמשפיע גם על איכויות ההתנעה של מנוע הדיזל.

חרירי D-240 של משאבת הדלק של טרקטור MTZ-82, MTZ-80 מוסרות ממנוע הדיזל ומותאמות על המכשיר. ניתן לקבוע את לחץ ההזרקה והאטימות של המזרקים מבלי להוציאם ממנוע הדיזל.

לשם כך משתמשים במכשיר ובאוטוסטתוסקופ. המכשיר מחובר למזרק שנבדק ואספקת דלק מאולצת נוצרת על ידי הידית. לחץ ההזרקה נקבע על ידי סיבוב בורג המזרק.

אם הלחץ אינו מווסת, הדבר מצביע על מחט תקועה בגוף האקדח. איכות הריסוס נשפטת לפי הנקישה האופיינית הנשמעת דרך האוטוסטתוסקופ, המעידה על התאמה ברורה של המחט למושב המרסס ברגע סיום ההזרקה.

קושי בהתנעת מנוע דיזל טרקטור יכול להיגרם מנוכחות מים בדלק, ירידה בטמפרטורת האוויר בתום הדחיסה, שאינה מספיקה כדי להצית את הדלק.

ירידה בטמפרטורת האוויר הדחוס נגרמת בדרך כלל מירידה בלחץ בתום הדחיסה עקב דליפות אוויר דרך דליפות בבוכנה (עם בלאי או סתימות של טבעות הבוכנה, בלאי של ספינות ובוכנות, תזמון שסתומים וכו' .).

אותן תופעות נצפות כאשר שואב האוויר נסתם, כאשר כמות האוויר הנכנסת לצילינדרים פוחתת.

עם ירידה בטמפרטורת האוויר הסביבתית, מהירות גל הארכובה בעת ההפעלה יורדת, עקב עיבוי שמן הארכובה, גדלות דליפות אוויר דרך דליפות שונות, טמפרטורת סוף דחיסת האוויר יורדת עקב העברת חום לקירות הקרים. של צילינדרים, בוכנות ותאי בעירה.

דיזל D-240 MMZ יכול להיות קשה להפעלה עקב הפרה של ההתאמה של זווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק, בלאי של זוגות הבוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

כמות הדלק המסופקת לצילינדרים והתפעול המדויק של מזרקי מנוע MTZ-82, MTZ-80 קשורים זה בזה להידרדרות של זוגות הבוכנה של משאבת ההזרקה UTN-5.

המצב הטכני של זוגות הבוכנה נבדק באמצעות מכשיר הקובע את הלחץ שפותחו על ידי זוגות הבוכנה של המשאבה במהירות ההתחלה. המכשיר מחובר לאיגודים של חלקי השאיבה של משאבת הדלק. דיזל מגולגל עם מכשיר התנעה.

אם הלחץ המפותח הוא לפחות 30 MPa, אז זוג הבוכנה בסדר תקין. אטימות שסתום הפריקה נבדקת עד שהלחץ יורד מ-15 ל-10 MPa תוך 10 שניות לפחות.

אם קריאות המנומטר של המכשיר הן מתחת לפרמטרים הנתונים, יש לתקן את משאבת הדלק UTN-5 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82.

פעולת מנוע הדיזל MMZ D-240 ללא עומס עם פליטת עשן אפור מצינור הפליטה, ועם עלייה בעומס - עשן שחור, מעידה על אספקה ​​מאוחרת של דלק לצילינדרים.

הפעולה ה"קשה" של מנוע הדיזל מלווה בדפיקות חדות, ופליטת עשן שחור מצינור הפליטה בעומס הולך וגובר מעידה על אספקה ​​מוקדמת של דלק לצילינדרים.

רגע תחילת אספקת הדלק לפי המקטעים, לפיו נשפטת זווית תחילת הזרקת הדלק לצילינדרים, הוא אחד הפרמטרים החשובים המשפיעים לא רק על הכוח והאינדיקטורים הכלכליים, אלא גם על איכויות ההתנעה. של מנוע הדיזל.

במהלך פעולה ארוכת טווח של הטרקטור, רגע אספקת הדלק עשוי להשתנות ככל שזוגות הבוכנה נשחקים, לכן מעת לעת הוא נשלט באמצעות התקן KI-4941.

השינוי ברגע אספקת הדלק במהלך הפעולה מוסבר על ידי העובדה שעם זוגות בוכנות בלויות של משאבת הדלק MTZ-80, MTZ-82, אם תסובב לאט את גל הארכובה של הדיזל, חלק מהדלק, בגלל הגבוה קשיחות קפיץ שסתום הלחץ, תחלחל לתוך הרווח בין הבוכנה לשרוול, ושסתום הפריקה ייפתח מאוחר יותר מאשר עם זוגות בוכנה חדשים.

קשיחות הקפיץ הטכנולוגי של המכשיר קטנה פי שמונה עד עשרה מהקשיחות של קפיץ שסתום הלחץ, ולכן הדלק מסופק בכל דרגת בלאי של זוג הבוכנה, עקב כך השסתום נפתח ברגע הנ"ל. -חלל הבוכנה נסגר.

עבור משאבות UTN-5, אספקת הדלק במצב סרק מווסתת על ידי שינוי מספר סיבובי העבודה של קפיץ הרגולטור.

כדי להפחית את אספקת הדלק ואת הירידה המקבילה בתדירות השבתה מוחלטת של אספקת הדלק, מספר סיבובי הקפיץ גדל, וכדי להגדיל אותו, הוא מצטמצם.

בדוק את אספקת הדלק במצב מומנט מרבי (מצב עומס יתר), שנה אותו במצב זה על ידי כוונון המתקן. כדי להגדיל את אספקת הדלק, מברגים את המתקן או משתנה כוח הקפיץ.

המתקן מותאם לפני התקנתו בווסת משאבת הדלק. השבץ שלו צריך להיות 1.3. 1.5 מ"מ. הוא מותקן באמצעות מרווחים. כוח הדחיסה של קפיץ המתקן הוא 85.90 עבור משאבות של מנועי דיזל MMZ D-240.היא נמדדת כאשר מוט המתקן צמוד לגוף.

עבור מנועי דיזל D-240 של טרקטור MTZ-80, MTZ-82 עם משאבת UTN-5, אספקת הדלק ההתחלתית צריכה להיות 14.5 סמ"ק לכל 100 מחזורים במהירות גל זיזים של 150 דקות1.

הגדר את ידית בקרת הרגולטור למצב ההזנה המקסימלי ואת כמות תזוזת המתלה על ידי הווסת בכיוון של הגדלת אספקת הדלק באמצעות בורג ידית הכוח. הפעולה האחרונה לכוונון המשאבות היא להגדיר את ידית הרגולטור לסגור לחלוטין את הזרימה.

תדירות הסיבוב ההתחלתית של גל הזיזים של המשאבה נקבעת, ידית הרגולטור מועברת לעצירה בבורג "עצור" והדלק מנוטר מהמזרקים. האכלה צריכה להפסיק. אחרת, הברג את הבורג לפני הפסקת ההזנה.

עם ירידה בצפיפות ההידראולית של חלקים מדויקים (הופעת דליפות דלק בממשקיהם), מחליפים את מכלול אלמנט השאיבה ובמקביל מנוטר את מצב שסתום הפריקה.

כדי להחליף את רכיבי השאיבה, משאבת הדלק של הטרקטור מפורקת חלקית. במשאבת הזרקת הדלק UTN-5, פתח את מכסה הרגולטור, נתק את מוט ידית הביניים מהמסילה, הברג את ברגי ההידוק והסר את הרגולטור שהורכב.

לאחר מכן בדוק את כמות התנועה הצירית של גל הזיזים. תנועה צירית צריכה להיות לא יותר מ-0.2 מ"מ. במקביל, התנועה הצירית של צימוד המשקל נבדקת. התנועה המשמעותית שלו מובילה לתנועה ספונטנית של המתלה, הגורמת לפעולה לא יציבה של מנוע הדיזל.

בעת החלפת אלמנט השאיבה, מסירים את הפתח של בית משאבת ההזרקה MTZ-80, MTZ-82, מסירים את סיכת האיתור לקיבוע השרוול שלו, ולאחר מכן, באמצעות המכשיר, מסירים את מכלול שסתום הפריקה עם המושב. כדי להסיר את קפיץ הדוחף, מסירים את לוחית התמיכה של הקפיץ, ואלמנט השאיבה מוסר דרך החור בראש המשאבה UTN-5.

בעת התקנת רכיבי שאיבה חדשים, החריץ בגלגל השיניים חייב להתאים לחריץ בשרוול, והסימן על שוק הבוכנה חייב לפנות אל פתח בית המשאבה. בעת התקנת חישוקי ההילוכים, מתלה המשאבה מותקן כך שפן הקצה של הנהג שלו נמצא במרחק של 24.25 מ"מ ממישור המשאבה.

חרירי מנוע D-240 של טרקטור MTZ-80, MTZ-82

המצב הטכני של חרירי MTZ-80, MTZ-82 משפיע באופן משמעותי על פעולת מנוע הדיזל של טרקטור D-240; פעולת מנוע הדיזל נצפה לסירוגין, ההתנעה שלו קשה וכו'.

מנועי דיזל D-240 משתמשים בעיקר בחרירי רב חורים עם חרירי ריסוס ללא סיכות. התקלות העיקריות של החרירים: בלאי או הקפאה (קוקינג) של החרירים, לחץ הזרקת דלק לא מספק, ריסוס באיכות ירודה.

אם, בעת בדיקת המכשיר, נמצא אחד מהפגמים לעיל, הזרבובית מפורקת על מנת להחליף את גוף המרסס במכלול המחט.

כדי לפרק את הזרבובית, היא מותקנת במכשיר או מהודקת במכנסיים ומתירים את האומים והקפיצים של המרסס. מותקן מרסס חדש ומתבצעת בדיקת בקרה של ביצועי המזרק.

בעת בחירת זרבובית, החרירים של טרקטור MTZ-82, MTZ-80 בוחנים בקפידה את סימון ועיצובו.

חיצונית, החרירים דומים זה לזה, אולם בעיצובם יש הבדלים משמעותיים במספר חורי הריסוס ובגודלם. שאריות של משקעי פחמן וזפת מהמשטחים החיצוניים מוסרים בעזרת מברשת תיל פליז ושוטפים בבנזין.

המרסס מוחלף אם על פני השטח שלו יש סדקים, שבבים ושברים בכל גודל, והמחט תלויה בגוף.

בהיעדר מרססים חדשים, ניתן להחזיר את מזרק ה-D-240 לכושר עבודתו התקין על ידי ביצוע תיקונים פשוטים. כאשר חורי המרסס מבושלים, מסירים ממנו את המחט, ומנקים את חורי הריסוס עם מקדחה או חוט ממוגנט.

במקרה של אובדן אטימות חלקי (תלייה של המחט או הופעה לא משמעותית של כתמים על המרסס בעת בדיקת הזרבובית), משטחי הבית ומחט המרסס "מתרעננים".

לשם כך, המחט מהודקת בצ'אק המקדחה, והיא מותקנת בציר המחרטה, תוך הגדרת מהירות הסיבוב ל-150.200 דקות-1.

על פני השטח הגליליים מורחים שכבה דקה של משחת אלומיניום וטחינה משותפת של הגוף ומבוצעת המחט עד לקבלת ברק אחיד על פני כל המשטח. לאחר מכן, שפשפו את קונוסי הנעילה ואת מחט הריסוס.

על הקונוס מורחים שכבה דקה של משחה ומשפשפים את המשטחים החרוטים עד שנוצרת רצועת איטום בקצה המחט, הממוקמת בבסיס קונוס הנעילה. רוחב החגורה צריך להיות 0.5. 0.7 מ"מ.

במקביל, משטחי הקצה של גוף הזרבובית ושל מרסס D-240 "מתרעננים". הסר את הפינים מגוף הזרבובית, מורחים שכבת משחה על צלחת הלחך והבריק את קצה הגוף עד לקבלת ברק אחיד. לאחר עבודת הניקוי והחיקה, כל החלקים נשטפים בבנזין ומנגבים היטב.

לאחר התקנת והידוק האום של פיית הריסוס D-240, בדוק את קלות התנועה של המחט. כדי לעשות זאת, נער את הזרבובית.

מחט הריסוס אמורה לפגוע בגוף. המומנט של אום האקדח הוא 0.7. 0.8 ננומטר, מכסה זרבובית 0.8. 1.0 ננומטר. השלב האחרון הוא לבדוק את צפיפות המרסס.

הלחץ נקבע לפי מד הלחץ של המכשיר 30. 31 MPa וזמן ירידת הלחץ (צפיפות) נקבע מ-28 עד 23 MPa. זה צריך להיות לפחות 10 שניות עבור חרירים חדשים, ו-3 שניות עבור אלה משומשים.

בעת בדיקת הצפיפות, דליפת דלק דרך חורי הזרבובית אסורה. הצפיפות המינימלית מאפיינת את המרווח המרבי בין גוף הזרבובית למחט בחלקה הגלילי. קוטר הפער המינימלי בחלק זה של הזרבובית הוא 1.2 מיקרומטר.

במידה והצפיפות אינה משביעת רצון, משטחי הקצה של הזרבובית וגופי המרסס של הטרקטור MTZ-80, 82 עוברים "רענון". אם לאחר מכן לא מגיעים לצפיפות הנדרשת, מוחלף הריסוס המלא. בצפיפות רגילה, המזרקים מווסתים את לחץ הפעולה בתחילת ההזרקה.

לאחר הרכבה ובדיקה של מזרקי D-240, הם נבדקים לתפוקה. המזרקים שנבחרו עבור סט לפעולה על מנוע דיזל אחד לא צריכים להיות שונים בקיבולת ביותר מ-4% מהערך הממוצע של הקיבולת של כל סט המזרקים.

כדי לבדוק פרמטר זה, המזרקים מותקנים על ספסל בדיקה וקצב הזרימה של כל זרבובית נקבע במשך 1000 מחזורים במהירות הסיבוב הנומינלית של גל הזיזים של משאבת הדלק UTN-5.

תקלות במנוע משאבת הדלק TNVD UTN-5 D-240

במהלך פעולת מנוע הדיזל D-240 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82, עלולות להופיע התקלות הבאות בציוד הדלק: הסולר אינו מתניע, אינו מפתח כוח תקין, הוא פועל בצורה לא יציבה, העבודה היא מלווה בשחרור עשן.

כדי להבטיח התנעה ברורה של מנוע הדיזל, ניתנת לגל הארכובה מהירות סיבוב מספקת, והאוויר בצילינדרים נדחס בזמן זה כך שעד הזרקת הדלק הטמפרטורה מספיקה כדי להציתו, כך שהדלק. מסופק לתא הבעירה בזמן, בכמות מספקת ומפורק דק.

ניתן לשבש את אספקת הדלק מסיבות שונות, היווצרות פקקי אוויר בקווי הדלק, בראש משאבת הזרקת הדלק UTN-5, במסננים; בלאי חמור של זוגות בוכנה של רכיבי שאיבה של המשאבה, חרירי ריסוס; הפרה של תקנת משאבת הדלק או התקנתה השגויה על מנוע דיזל.

הופעת עשן שחור או אפור מצינור הפליטה של ​​מנוע דיזל מעידה על כך שנכנסת שמן לתא הבעירה, בעירה לא מלאה של דלק, הדלקה שגויה של הבזקים בצילינדרים, הגדרה לא נכונה של תחילת אספקת הדלק על ידי משאבת הדלק.

ניתן להסביר את חדירת השמן לתא הבעירה על ידי בלאי קיצוני של קבוצת הבוכנות של מנוע MMZ D-240, עודף שמן במיכל השמן. בעירה לא מלאה יכולה להיגרם הן מחלק עודף של דלק הנכנס לצילינדר והן ממחסור באוויר.

זה נצפה עם אטומיזציה לקויה של דלק על ידי חרירי UTN-5, שימוש בדרגת דלק לא מתאימה, עם הזרקת דלק מאוחרת לתוך צילינדרי הדיזל.

סימן חיצוני להידרדרות בפעולת מזרקי ה-D-240 הוא פליטת עשן, שיבושים בפעולה וירידה בהספק הדיזל. כדי לבדוק את המזרקים, מנוע דיזל מוגדר לפעול בצורה כזו שההפרעות נשמעות בצורה הברורה ביותר. לאחר מכן, שחרר לסירוגין את אגוזי האיחוד המאבטחים את קווי הדלק של המזרקים לאביזרים.

אם מהירות גל הארכובה לא משתנה לאחר שחרור האום, אז המזרק שנבדק פגום. אם לחץ ההרמה של מחט המזרק (לחץ ההזרקה) נמוך מהרגיל עקב שינוי בקשיחות הקפיץ או דליפות בממשק הספוגית-בוכנה, אזי זמן הזרקת הדלק יגדל ואיכות האטומיזציה תהיה ירודה.

כאשר לחץ הרמת המחט גדול מהרגיל או המחט נדבקת במצב התחתון, משך ההזרקה וכמות הדלק יורדים, מה שמשפיע גם על איכויות ההתנעה של מנוע הדיזל.

מזרקי משאבת הדלק D-240 מוסרים ממנוע הדיזל ומותאמים במכשיר. ניתן לקבוע את לחץ ההזרקה והאטימות של המזרקים מבלי להוציאם ממנוע הדיזל. לשם כך משתמשים במכשיר ובאוטוסטתוסקופ. המכשיר מחובר למזרק שנבדק ואספקת דלק מאולצת נוצרת על ידי הידית. לחץ ההזרקה נקבע על ידי סיבוב בורג המזרק.

אם הלחץ אינו מווסת, הדבר מצביע על מחט תקועה בגוף האקדח. איכות הריסוס נשפטת לפי הנקישה האופיינית הנשמעת דרך האוטוסטתוסקופ, המעידה על התאמה ברורה של המחט למושב המרסס ברגע סיום ההזרקה.

קושי להתניע מנוע דיזל יכול להיגרם מנוכחות מים בדלק, ירידה בטמפרטורת האוויר בתום הדחיסה, שאינה מספיקה כדי להצית את הדלק.

ירידה בטמפרטורת האוויר הדחוס נגרמת בדרך כלל מירידה בלחץ בתום הדחיסה עקב דליפות אוויר דרך דליפות בבוכנה (עם בלאי או סתימות של טבעות הבוכנה, בלאי של ספינות ובוכנות, תזמון שסתומים וכו' .). אותן תופעות נצפות כאשר שואב האוויר נסתם, כאשר כמות האוויר הנכנסת לצילינדרים פוחתת.

עם ירידה בטמפרטורת האוויר הסביבתית, מהירות גל הארכובה בעת ההפעלה יורדת, עקב עיבוי שמן הארכובה, גדלות דליפות אוויר דרך דליפות שונות, טמפרטורת סוף דחיסת האוויר יורדת עקב העברת חום לקירות הקרים. של צילינדרים, בוכנות ותאי בעירה.

דיזל D-240 MMZ יכול להיות קשה להפעלה עקב הפרה של ההתאמה של זווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק, בלאי של זוגות הבוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

כמות הדלק המסופקת לצילינדרים והתפעול המדויק של מזרקי המנוע MTZ-80, MTZ-82 קשורים זה בזה להידרדרות של זוגות הבוכנה של משאבת ההזרקה UTN-5.

המצב הטכני של זוגות הבוכנה נבדק באמצעות מכשיר הקובע את הלחץ שפותחו על ידי זוגות הבוכנה של המשאבה במהירות ההתחלה. המכשיר מחובר לאיגודים של חלקי השאיבה של משאבת הדלק. דיזל מגולגל עם מכשיר התנעה.

אם הלחץ המפותח הוא לפחות 30 MPa, אז זוג הבוכנה בסדר תקין. אטימות שסתום הפריקה נבדקת עד שהלחץ יורד מ-15 ל-10 MPa תוך 10 שניות לפחות.אם הקריאות של מד הלחץ של המכשיר נמוכות מהפרמטרים הנתונים, יש לתקן את משאבת הדלק של משאבת ההזרקה UTN-5.

פעולת מנוע הדיזל MMZ D-240 ללא עומס עם פליטת עשן אפור מצינור הפליטה, ועם עלייה בעומס - עשן שחור, מעידה על אספקה ​​מאוחרת של דלק לצילינדרים. הפעולה ה"קשה" של מנוע הדיזל מלווה בדפיקות חדות, ופליטת עשן שחור מצינור הפליטה בעומס הולך וגובר מעידה על אספקה ​​מוקדמת של דלק לצילינדרים.

רגע תחילת אספקת הדלק לפי המקטעים, לפיו נשפטת זווית תחילת הזרקת הדלק לצילינדרים, הוא אחד הפרמטרים החשובים המשפיעים לא רק על הכוח והאינדיקטורים הכלכליים, אלא גם על איכויות ההתנעה. של מנוע הדיזל.

במהלך פעולה ארוכת טווח של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82, רגע אספקת הדלק עשוי להשתנות ככל שזוגות הבוכנה נשחקים, לכן מעת לעת הוא נשלט עם התקן KI-4941.

השינוי ברגע אספקת הדלק במהלך הפעולה מוסבר על ידי העובדה שעם זוגות בוכנות בלויות של משאבת הדלק, אם תסובב לאט את גל הארכובה, חלק מהדלק, בגלל הקשיחות הגבוהה של קפיץ שסתום הלחץ, ידלוף לתוך הרווח שבין הבוכנה לציפוי, ושסתום הלחץ ייפתח מאוחר יותר מאשר עם זוגות בוכנה חדשים.

קשיחות הקפיץ הטכנולוגי של המכשיר קטנה פי שמונה עד עשרה מהקשיחות של קפיץ שסתום הלחץ, ולכן הדלק מסופק בכל דרגת בלאי של זוג הבוכנה, עקב כך השסתום נפתח ברגע הנ"ל. -חלל הבוכנה נסגר. עבור משאבות UTN-5, אספקת הדלק במצב סרק מווסתת על ידי שינוי מספר סיבובי העבודה של קפיץ הרגולטור.

כדי להפחית את אספקת הדלק ואת הירידה המקבילה בתדירות השבתה מוחלטת של אספקת הדלק, מספר סיבובי הקפיץ גדל, וכדי להגדיל אותו, הוא מצטמצם.

בדוק את אספקת הדלק במצב מומנט מרבי (מצב עומס יתר), שנה אותו במצב זה על ידי כוונון המתקן. כדי להגדיל את אספקת הדלק, מברגים את המתקן או משתנה כוח הקפיץ.

המתקן מותאם לפני התקנתו בווסת משאבת הדלק UTN-5. השבץ שלו צריך להיות 1.3. 1.5 מ"מ. הוא מותקן באמצעות מרווחים. כוח הדחיסה של קפיץ המתקן הוא 85. 90 עבור משאבות של מנועי דיזל MMZ D-240. הוא נמדד כאשר מוט המתקן צמוד לגוף.

אספקת הדלק ההתחלתית צריכה להיות 14.5 סמ"ק לכל 100 מחזורים במהירות גל זיזים של 150 דקות1. הגדר את ידית בקרת הרגולטור למצב ההזנה המקסימלי ואת כמות תזוזת המתלה על ידי הווסת בכיוון של הגדלת אספקת הדלק באמצעות בורג ידית הכוח. הפעולה האחרונה לכוונון המשאבות היא להגדיר את ידית הרגולטור לסגור לחלוטין את הזרימה.

תדירות הסיבוב ההתחלתית של גל הזיזים של המשאבה נקבעת, ידית הרגולטור מועברת לעצירה בבורג "עצור" והדלק מנוטר מהמזרקים. האכלה צריכה להפסיק.

אחרת, הברג את הבורג לפני הפסקת ההזנה. עם ירידה בצפיפות ההידראולית של חלקים מדויקים (הופעת דליפות דלק בממשקיהם), מחליפים את מכלול אלמנט השאיבה ובמקביל מנוטר את מצב שסתום הפריקה.

כדי להחליף את רכיבי השאיבה, משאבת הדלק של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 מפורקת חלקית. במשאבת הזרקת הדלק UTN-5, פתח את מכסה הרגולטור, נתק את מוט ידית הביניים מהמסילה, הברג את ברגי ההידוק והסר את הרגולטור שהורכב. לאחר מכן בדוק את כמות התנועה הצירית של גל הזיזים.

תנועה צירית צריכה להיות לא יותר מ-0.2 מ"מ. במקביל, התנועה הצירית של צימוד המשקל נבדקת. התנועה המשמעותית שלו מובילה לתנועה ספונטנית של המתלה, הגורמת לפעולה לא יציבה של מנוע הדיזל.

בעת החלפת אלמנט השאיבה, הפתח של בית משאבת הזרקת הדלק D-240 מוסר, סיכת האיתור לקיבוע השרוול שלו מוסרת, ולאחר מכן, באמצעות המכשיר, מוסר מכלול שסתום הפריקה עם המושב. כדי להסיר את קפיץ הדוחף, מסירים את לוחית התמיכה של הקפיץ, ואלמנט השאיבה מוסר דרך החור בראש המשאבה UTN-5.

בעת התקנת רכיבי שאיבה חדשים, החריץ בגלגל השיניים חייב להתאים לחריץ בשרוול, והסימן על שוק הבוכנה חייב לפנות אל פתח בית המשאבה. בעת התקנת חישוקי ההילוכים, מתלה המשאבה מותקן כך שפן הקצה של הנהג שלו נמצא במרחק של 24.25 מ"מ ממישור המשאבה.

מזרקי דיזל D-240

המצב הטכני של חרירי MTZ-80, MTZ-82 משפיע באופן משמעותי על פעולת מנוע הדיזל של טרקטור D-240; פעולת מנוע הדיזל נצפית לסירוגין, ההפעלה שלו קשה וכו '. באופן כללי משתמשים בחרירים עם מרססים חסרי סיכה, רב חורים. התקלות העיקריות של החרירים: בלאי או הקפאה (קוקינג) של החרירים, לחץ הזרקת דלק לא מספק, ריסוס באיכות ירודה.

אם, בעת בדיקת המכשיר, נמצא אחד מהפגמים לעיל, הזרבובית מפורקת על מנת להחליף את גוף המרסס במכלול המחט. כדי לפרק את הזרבובית, היא מותקנת במכשיר או מהודקת במכנסיים ומתירים את האומים והקפיצים של המרסס. מותקן מרסס חדש ומתבצעת בדיקת בקרה של ביצועי המזרק.

בבחירת פיית ריסוס, בדוק היטב את הסימון והעיצוב שלה. חיצונית, החרירים דומים זה לזה, אולם בעיצובם יש הבדלים משמעותיים במספר חורי הריסוס ובגודלם. שאריות של משקעי פחמן וזפת מהמשטחים החיצוניים מוסרים בעזרת מברשת תיל פליז ושוטפים בבנזין.

המרסס מוחלף אם על פני השטח שלו יש סדקים, שבבים ושברים בכל גודל, והמחט תלויה בגוף. בהיעדר מרססים חדשים, ניתן להחזיר את מזרק ה-D-240 לכושר עבודתו התקין על ידי ביצוע תיקונים פשוטים.

כאשר חורי המרסס מבושלים, מסירים ממנו את המחט, ומנקים את חורי הריסוס עם מקדחה או חוט ממוגנט. במקרה של אובדן אטימות חלקי (תלייה של המחט או הופעה לא משמעותית של כתמים על המרסס בעת בדיקת הזרבובית), משטחי הבית ומחט המרסס "מתרעננים".

לשם כך, המחט מהודקת בצ'אק המקדחה, והיא מותקנת בציר המחרטה, תוך הגדרת מהירות הסיבוב ל-150.200 דקות-1. על פני השטח הגליליים מורחים שכבה דקה של משחת אלומיניום וטחינה משותפת של הגוף ומבוצעת המחט עד לקבלת ברק אחיד על פני כל המשטח.

לאחר מכן, שפשפו את קונוסי הנעילה ואת מחט הריסוס. על הקונוס מורחים שכבה דקה של משחה ומשפשפים את המשטחים החרוטים עד שנוצרת רצועת איטום בקצה המחט, הממוקמת בבסיס קונוס הנעילה. רוחב החגורה צריך להיות 0.5. 0.7 מ"מ.

במקביל, משטחי הקצה של גוף הזרבובית והמרסס "מתרעננים". הסר את הפינים מגוף הזרבובית, מורחים שכבת משחה על צלחת הלחך והבריק את קצה הגוף עד לקבלת ברק אחיד. לאחר עבודת הניקוי והחיקה, כל החלקים נשטפים בבנזין ומנגבים היטב.

לאחר התקנת והידוק אום הזרבובית של פיית מנוע הבעירה הפנימית D-240, בדוק את קלות מהלך המחט. כדי לעשות זאת, נער את הזרבובית. מחט הריסוס אמורה לפגוע בגוף. המומנט של אום האקדח הוא 0.7. 0.8 ננומטר, מכסה זרבובית 0.8. 1.0 ננומטר. השלב האחרון הוא לבדוק את צפיפות המרסס.

הלחץ נקבע לפי מד הלחץ של המכשיר 30. 31 MPa וזמן ירידת הלחץ (צפיפות) נקבע מ-28 עד 23 MPa. זה צריך להיות לפחות 10 שניות עבור חרירים חדשים, ו-3 שניות עבור אלה משומשים.

בעת בדיקת הצפיפות, דליפת דלק דרך חורי הזרבובית אסורה.הצפיפות המינימלית מאפיינת את המרווח המרבי בין גוף הזרבובית למחט בחלקה הגלילי. קוטר הפער המינימלי בחלק זה של הזרבובית הוא 1.2 מיקרומטר.

אם הצפיפות אינה משביעת רצון, משטחי הקצה של הזרבובית וגופי המרסס של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 מתרעננים. אם לאחר מכן לא הושגה הצפיפות הנדרשת, מכלול הנבולייזר מוחלף. בצפיפות רגילה, המזרקים מווסתים את לחץ הפעולה בתחילת ההזרקה.

לאחר הרכבה ובדיקה של מזרקי D-240, הם נבדקים לתפוקה. המזרקים שנבחרו עבור סט לפעולה על מנוע דיזל אחד לא צריכים להיות שונים בקיבולת ביותר מ-4% מהערך הממוצע של הקיבולת של כל סט המזרקים.

כדי לבדוק פרמטר זה, המזרקים מותקנים על ספסל בדיקה וקצב הזרימה של כל זרבובית נקבע במשך 1000 מחזורים במהירות הסיבוב הנומינלית של גל הזיזים של משאבת הדלק UTN-5.

בלארוס טרקטורים MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. מכונות חקלאיות: מחרשות, מטפחים, טרקטורים הולכים מאחור, מכסחות, זריעה

חלקי חילוף לטרקטורים

התאמת טרקטורים של מ"צ ___________________

חלקי מנוע דיזל ___________________

קטלוגי חלקי חילוף MTZ ___________________

מאפיינים טכניים של טרקטורים ___________________

ציוד מיוחד על בסיס MTZ וציוד מצורף ___________________

מכונות וציוד חקלאי ___________________

במהלך פעולת מנוע הדיזל D-240/243 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82, עלולים להופיע הסימנים הבאים לתקלות במשאבת הדלק של משאבת הדלק בלחץ גבוה: הסולר אינו מתניע, האם לא מפתח כוח תקין, פועל בצורה לא יציבה או עובד עם אגזוז מעושן.

סימנים אלו נובעים בעיקר מהפרה של אספקת הדלק. הסיבות לשיבוש אספקת הדלק של מנועי דיזל D-240/243 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82 יכולות להיות: היווצרות פקקי אוויר בקווי הדלק, ראש משאבת הדלק של משאבת ההזרקה , מסננים; בלאי כבד
זוגות בוכנה של משאבת הדלק, חרירי הזרקה; הפרה של תקנת משאבת הדלק או התקנתה השגויה על מנוע דיזל.

הופעת עשן שחור או אפור מצינור הפליטה של ​​מנוע דיזל מעידה על בעירה לא מלאה של דלק, הבזקים חסרים בצילינדרים, הגדרה לא נכונה של תחילת משאבת הזרקת הדלק.

בעירה לא מלאה יכולה להיגרם הן מעודף דלק שנכנס לצילינדר והן מחוסר אוויר. זה נצפה גם במקרה של ניסור לקוי של דלק על ידי חרירים, שימוש בדלק בדרגה לא מתאימה, והזרקת דלק מאוחרת לצילינדרי הדיזל.

סימנים חיצוניים להתדרדרות של המזרקים הם פליטת עשן, הפרעות בפעולה וירידה בכוח הדיזל.

כדי לבדוק את החרירים של מנוע ה-D-240/243 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82, הגדר את מצב ההפעלה של הדיזל שבו ההפרעות נשמעות בצורה הברורה ביותר.

לאחר מכן, שחרר לסירוגין את אגוזי האיחוד המאבטחים את קווי הדלק של המזרקים לאביזרים של משאבת הדלק בלחץ הגבוה של משאבת הדלק בלחץ הגבוה. אם מהירות גל הארכובה לא משתנה לאחר שחרור האום, אז המזרק שנבדק פגום.

אם לחץ ההרמה של מחט הזרבובית D-240/243 של טרקטור MTZ-80, MTZ-82 (לחץ הזרקה) נמוך מהרגיל כתוצאה משינוי בקשיחות הקפיץ או הופעת נזילות בשרוול- ממשק הבוכנה, אז משך הזרקת הדלק יגדל והאיכות
הריסוס יקטן.

כאשר לחץ הרמת המחט גדול מהרגיל או המחט נדבקת במצב התחתון, משך ההזרקה וכמות הדלק הנכנסת לצילינדר יקטן, מה שמשפיע גם על איכויות ההתנעה של מנוע הדיזל.

החרירים מוסרים ממנוע הדיזל D-240/243 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82 ומותאמים במכשיר KI-562, KI-3333 או KI-15706 ללחץ הזרקה של 17.8-18.5 MPa.

ניתן לקבוע את לחץ ההזרקה והאטימות של המזרקים מבלי להוציאם ממנוע הדיזל. לשם כך, השתמש במכשיר KI-16301A ובאוטוסטתוסקופ.

המכשיר מחובר למזרק שנבדק, לאחר שניתק בעבר את קו הדלק בלחץ גבוה, ונוצר אספקת דלק מאולצת עם הידית.

לחץ ההזרקה נקבע על ידי סיבוב בורג הזרבובית D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82. אם הלחץ אינו מווסת, הדבר מצביע על מחט תקועה בגוף האקדח. איכות הריסוס נשפטת לפי הקליק האופייני שנשמע באוטוסטתוסקופ.

נוכחות לחיצה כזו מעידה על התאמה ברורה של המחט במושב הזרבובית ברגע סיום ההזרקה.

שחרור נוזל קירור מצינור הקיטור של הרדיאטור עשוי להצביע על הפרה של אטימות כוסות הזרבובית, התמוטטות וסדקים בראש הצילינדר של הדיזל D-240/243 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82.

זכוכית הזרבובית מוסרת מראש הבלוק, לאחר שחתכת בעבר את הברט M24X2.0 על פני השטח הפנימי של הזכוכית ובאמצעות מכשיר המורכב מתושבת עם בורג כוח ואום. המכשיר מותקן על פיני הזרבובית.

התנעה קשה של מנוע הדיזל D-240/243 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82 יכולה להיגרם מנוכחות מים בדלק, טמפרטורה נמוכה של התערובת בסוף מהלך הדחיסה, שאינה מספקת. להצית את הדלק.

סיבות אחרות להתנעה הקשה של מנוע הדיזל עשויות להיות הפרות של התאמת זווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק ובלאי של זוגות הבוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה.

כמות הדלק המסופקת לצילינדרים והפעולה המדויקת של המזרקים נובעים ממצבם הטכני של זוגות הבוכנה של משאבת ההזרקה D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82.

כדי לבדוק את המצב הטכני של זוגות הבוכנה, השתמש בהתקן KI-16301A (איור 1).

המכשיר מחובר לאיגודים של חלקי השאיבה של משאבת הדלק בלחץ גבוה של משאבת הדלק בלחץ גבוה D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82, לאחר שניתק בעבר את קווי הדלק בלחץ גבוה.

אם, כאשר גל הארכובה של מנוע הדיזל מתנהל על ידי התקן ההתנעה, הלחץ המפותח הוא לפחות 30 MPa, אז זוג הבוכנה ניתן לשירות.

במהלך תיקונים, אטימות שסתום הפריקה נבדקת עד שהלחץ יורד מ-15 ל-10 MPa; זמן הנפילה חייב להיות לפחות 10 שניות. אם קריאות מד הלחץ נמוכות מהערכים הנתונים, משאבת הדלק בלחץ גבוה מוסרת ממנוע הדיזל D-240/243 (איור 2, 3) ו
החלף.

אורז. 1. בדיקת המצב הטכני של זוגות הבוכנה ושסתומי ההזרקה של משאבת הדלק בלחץ גבוה D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

1 - מכשיר KI-16301 A; 2 - משאבת דלק

אורז. 2. הסרת משאבת הדלק בלחץ גבוה D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

1 - משאבת דלק; 2 - מדחס; 3, 5 - קווי דלק; 4 - מוט בקרת משאבה

אורז. 3. שחרור ברגי ההידוק של משאבת הדלק D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 (מבט קדמי)

1 - מכסה הילוכים של משאבת דלק

הופעת עשן אפור מצינור הפליטה בזמן פעולה ללא עומס של מנוע הדיזל והופעת עשן שחור עם עלייה בעומס מעידים על אספקת דלק מאוחרת לצילינדרים.

העבודה הקשה של מנוע הדיזל D-240/243 של הטרקטורים MTZ-80, MTZ-82, מלווה בדפיקות חדות, והופעת עשן שחור מצינור הפליטה עם עלייה בעומס מעידים על אספקת דלק מוקדמת ל- צילינדרים.

רגע תחילת אספקת הדלק לפי המקטעים, לפיו נשפטת זווית תחילת הזרקת הדלק לצילינדרים, הוא אחד הפרמטרים החשובים המשפיעים לא רק על הכוח והאינדיקטורים הכלכליים, אלא גם על איכויות ההתנעה. של מנוע הדיזל.

לאחר התיקון, משאבת ההזרקה מותקנת על הדיזל D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82, זווית תחילת הזרקת הדלק מותאמת. לשם כך, הברג את סיכת הבורג הכוונון מהחור הברגה של היריעת האחורית של מנוע הדיזל והכנס אותו עם החלק הלא חתוך לאותו חור עד שייעצר בגלגל התנופה.

סובב את גל הארכובה על ידי בורג ההרכבה של גלגלת כונן המאוורר (איור 4) עד שבורג הכוונון חופף לחור בגלגל התנופה; ואילו השסתומים של הגליל הראשון חייבים להיות סגורים.מיקום זה של גל הארכובה מתאים לזווית ההתקדמות של תחילת אספקת הדלק השווה ל-26 מעלות ל-TDC.

מכשיר, מומנטוסקופ KI-4941, מותקן על התאמת החלק הראשון של משאבת הדלק D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82.

פתח את המכסה של גלגל ההילוכים של כונן משאבת הדלק, כופף את הקנוקנות של לוחית הנעילה ושחרר את הברגים המאבטחים את אוגן ההינע (גל הזיזים של המשאבה לגלגל השיניים (איור 5).

מערכת הכוח נשאבת במשאבה ידנית עד שהדלק יוצא מצינור הניקוז של המסנן ללא בועות אוויר. הגדר את ידית אספקת הדלק למצב אספקה ​​מלאה וסובב את פיר משאבת הדלק בכיוון השעון מספר פעמים עד שצינור המומנטוסקופ יתמלא בדלק.

אורז. 4. סיבוב גל הארכובה של טרקטור דיזל D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - גיליון דיזל אחורי; 2 - ברגים

איור 5. שחרור הברגים בחיזוק אוגן הנעת גל הזיזים של משאבת D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

1 - אוגן משובץ; 2 - לוחית נעילה

אורז. 6. התאמת המרווח הצירי של גלגל ההילוכים של הנע משאבת הדלק של משאבת הדלק D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82

1 - בורג כוונון; 2 - אום נעילה

נער מעט את הצינורית כדי להוציא ממנו חלק מהדלק וסובב בזהירות את ציר משאבת הדלק בכיוון השעון עד שמפלס הדלק (המניסקוס) בצינור הזכוכית של המומנטוסקופ מתחיל לעלות.

מחזיקים את הבורג של ציר משאבת ההזרקה D-240/243 של הטרקטור MTZ-80, MTZ-82 מסיבוב ספונטני עם מפתח, הם מוצאים חורים על אוגן השסע העולים בקנה אחד עם החורים של גלגל השיניים, מבריגים את ההידוק. ברגים ותקן אותם עם צלחת נעילה.

לאחר התקנת כיסוי גלגל ההנעה של המשאבה, כוונן את המרווח הצירי של גלגל ההנעה של משאבת הדלק באמצעות בורג 1 (איור 6). לאחר שחרור אום הנעילה, הברג את בורג הכוונון עד שייעצר, ולאחר מכן שחרר אותו חצי סיבוב וסיים עם אום.

מטרת משאבת ההזרקה היא להעביר את הסולר מהמיכל לצילינדרים של המנוע. המרכיבים העיקריים של מערכת החשמל הם שני מיכלים לסולר, מסננים לטיהור גס ועדין של דלק, משאבת דלק בלחץ גבוה - משאבת דלק בלחץ גבוה. מערכת אספקת החשמל של ציוד "בלארוס" היא אלמנטרית יחסית, יש לה מראה קלאסי ועיקרון הפעולה. לאחר שלמדת אותו היטב, לאחר התמודדות עם המכשיר ברמה תיאורטית, אתה יכול לבצע בבטחה תיקונים בעצמך. מערכת הדלק של טרקטור זה מכילה כשבעים חלקים, מה שלא מספיק לציוד כזה.

משאבת הטרקטור עבור MTZ 80 נקראת UTN-5. הוא עשוי מסגסוגת אלומיניום עמידה. והם משוחררים בווריאציות שונות של הרכבה, יש גרסה שמאלית וימין. זה תלוי בעיצוב ובמאפיינים של המחבר. לכל אורכו של הגוף הוא מחולק לשני חללים. זה נובע מהבלבול. בחלק התחתון יש פיר עם הנעת משאבה, ובחלק העליון יש את החלקים האינטגרליים של משאבה זו.

נשקול את העיצוב המפורט של משאבת ההזרקה של מנוע D-240 בהמשך. למשאבת דלק עם מנגנון ויסות יש את האלמנטים הבאים: פטמת לחץ, שסתום מסירה, מושב שסתום, בוכנה ושרוול מתאים, שרוול מסתובב, כתר עם שיניים, מוט מתלה, כיסוי ווסת, מתקן גוף, גזע מתקן, גוף ווסת, עקב, ציר משקל, עקבים ומנופים, צימוד, משקולות ווסת, רכזת משקולות, קרקר בולם זעזועים, כוס מיסבים, מסיט שמן, ציר עם פקה, תקע, אוגן הרכבה למשאבה, הרכבה צלחת, שרוול משולב, אוגן הרכבה, דוחף רולר, לוח קפיץ תחתון, מתלה עם ציוד, תעלות יציאת דלק, גוף שסתום עוקף, חור אספקת סולר, שסתום כדורי, תעלות דלק, חור חתוך, סיכה, כניסת שרוול בוכנה, פתח ביוב כיסוי.כמו כל משאבה, למשאבת ההזרקה בעיצובה יש מנקי כביסה, מהדקים, מנופים ראשיים ועזר, ברגים למטרות שונות, מיסבים כדוריים, קפיצים, פקקים, אומים, אטמים, צינורות להעברת דלק, ברגים שונים להידוק והתאמה. אין משאבה בטבע ללא בית וחור לשמן, אין משאבות ללא אקסצנטרית לשאיבת דלק.

תרשים של משאבת דלק עם ווסת

מערכת ההזנה של מנוע דיזל כוללת: שואב אוויר, משתיק קול, מסנן אוויר, מחמם לפיד חשמלי עם מיכל דלק, סעפת יניקה, צינורות שונים - ניקוז ולחץ גבוה, גרון למילוי דלק, מיכלי דלק, ברז ניקוז, מסננים לניקוי סולר עדין וגס, ווסת משאבת דלק, משאבת דחף, משאבת דלק, מזרקים, סעפת פליטה, מכשירי סינון למטרות שונות.

בנקודה הגבוהה ביותר של UTN-5 יש תעלות אורכיות המקשרות אותו עם מסנן עדין ועם מערכת שאיבה של משאבה, שבה בנוי שסתום זרימה.

משאבת הבוסטר מחוברת לגוף המשאבה הראשית. לאביזרים מחובר קו דלק, דרכו מסופק דלק בלחץ גבוה למזרקים. המשאבה מונעת על ידי גלגל הארכובה. אם המשאבה כבר תוקנה, אז לאחר ההרכבה והפירוק הבאות יש צורך לבדוק היטב את זווית חיבורי ההילוכים. אחרת, עם נטייה שגויה, יהיו הפרעות בביצועים. מידת הנטייה חייבת להיות אך ורק 22 ° 30 אינץ'. עדיף לבדוק זאת על ידי פנייה למטפל מנוסה.

לפני שמתחילים, עליכם לוודא שחרוט הסגירה מתאים היטב ושהלחץ של חלק המשאבה נכון. אנו מסובבים את גל הארכובה ומניעים את הרגולטור עד שהחץ במד הלחץ מראה 15 MPa. לאחר מכן המנוע כבוי, אספקת הדלק מופסקת עם ידית הבקרה. אם הלחץ על מד הלחץ יורד תוך עשר שניות, השסתום טוב.

כדי להתאים את הזווית המדויקת של רגע צריכת הדלק, יש לסובב את בורג הכוונון לכיוונים שונים. סיבוב אחד מפחית או מגדיל את מהירות גל הארכובה בכ-40 סיבובים. שחרור הבורג - כוח המשאבה יורד, הידוק - עולה.

בשיטה הגיונית ניתן לחשב שבאמצעות הגדלת אספקת כמות הדלק לתא הבעירה, גם המומנט הופך גדול יותר. זה מגביר את כוח המנוע ומהירותו.

החלפת שמן המנוע בהתקן UTN-5 נדרשת רק לאחר עבודות פירוק ותיקון. אין לעשות זאת במהלך פעולה רגילה. שמן מנוע דורש רק 150-200 מיליליטר, המילוי מתבצע דרך ארכובה של משאבת ההזרקה.