תיקון משאבת מזרק סקניה עשה זאת בעצמך

תקלות במזרקים עלולות להוביל ל:

• צריכת דלק מוגברת;
• הופעת עשן שחור;
• ירידה ניכרת בהספק.

מזרקי דלק במנועים מודרניים דורשים תשומת לב מתמדת ותחזוקה נאותה.

הסיבה העיקרית להיווצרות משקעי פיח על המרסס:

• פעולה ממושכת של מנוע הבעירה הפנימית בסרק או במהירויות נמוכות;
• עם שימוש מתמיד במעכב.

איכות דלק ירודה ומצב גרוע של מסנן הדלק מובילים ל:

• בלאי של חרירים;
• הפרה של הגיאומטריה של הערוץ המוליך;
• המראה על פני השטח שלו של חריצים והבקעות על המשטח האטום.

• יש צורך בתיקון משאבת ההזרקה עקב מידת הבלאי של זוג הבוכנה;
• יש להחליף מזרקים ומסנני דלק;
• כל מערכת הדלק עוברת ניקוי.

תזמון הזרקה שגוי ושימוש תכוף במעכב עלולים לגרום לקצה הריסוס להתחמם מאוד. טמפרטורת קצה גבוהה קבועה תגרום לשינוי צבע או הכחול של הקצה. מסיבה זו, דחיית הזרבובית אינה מבוצעת, מכיוון שהיא אינה משפיעה על עבודת החלק.

תכולת הזיהומים בדלק, בעיקר גופרית ומים, גורמת לקורוזיה של החרירים. כאשר מתרחשת קורוזיה:

• ניקוי מערכת הדלק;
• בדיקת משאבת דלק בלחץ גבוה;
• החלפת חרירים.

מנועי הבעירה הפנימית של סקניה משתמשים בשלושה סוגים של מזרקים, שתפקידם לפזר דלק לתוך תא הבעירה:

• קפיץ יחיד;
• שני קפיצים;
• עם חיישן תנועת מחט.

קו הזרקת דלק משמש לאספקת דלק למזרקים.

הדלק מסופק בלחץ לערוץ מסנן המוט ולאחר מכן לריסוס דרך קו הזרקת הדלק, המקובע עם אום מכסה. המזרקים משמשים עם ובלי מסנן מוט. המסנן נמצא בגוף הזרבובית החלול.

לחץ דלק וקפיץ בגוף הזרבובית גורמים למחט הזרבובית לזוז. משאבת הדלק בלחץ גבוה יוצרת את לחץ הדלק הנדרש להעלאת מחט הזרבובית. לחץ זה נקרא לחץ הפתיחה, הרמת המחט היא תחילת ההזרקה. הדלק המרוסק נכנס לתא הבעירה דרך חורים שיש לכייל במדויק.

עודפי הדלק, שנוצרים עקב דליפתו בין המחט לגוף הזרבובית, מוסרים דרך קו ניקוז הדלק חזרה למיכל הדלק. קו ניקוז הדלק מחובר לזרבובית בחלקו העליון.

1 - קו דלק הזרקת מהמשאבה; 2 - אגוז כובע; 3 - מסנן מוט; 4 - קו דלק ניקוז; 5 - אביב; 6 - מחט ריסוס

סליל חיישן העקירה עבור מזרק מסוג זה ממוקם בגוף המחזיק. הסליל חייב ליצור מתח אינדוקטיבי כאשר מוט הדחיפה נע כלפי מעלה. יחידת הבקרה מקבלת אות באמצעות כבל שאליו מומר המתח האינדוקטיבי שנוצר.

הדלק מסופק בלחץ לערוץ מסנן המוט ולאחר מכן לריסוס דרך קו הזרקת הדלק, המקובע עם אום מכסה. המזרקים משמשים עם ובלי מסנן מוט. המסנן נמצא בגוף הזרבובית החלול.

מחט הריסוס נלחצת אל גוף המחזיק בזמן שהקפיץ העליון נשאר במנוחה. הקפיץ העליון מוחזק על ידי הקפיץ דרך מוט הדחיפה והציר.

1 - קו דלק הזרקת ממשאבת הדלק בלחץ גבוה; 2 - אגוז כובע; 3 - מסנן מוט; 4 - קו דלק ניקוז; 5 - קפיץ עליון; 6 - דוחף; 7 - קפיץ תחתון; 8 - ציר לדחוף; 9 - דיסק ביניים

במה ראשונה

מוט הדחיפה והציר מתחילים לדחוף את מחט הזרבובית לכיוון הקפיץ העליון כאשר לחץ הדלק עולה. המחט צריכה להיכנס לחריץ של דיסק הביניים עם הפרופיל העליון שלה, ולאחר מכן נעצרת תנועת המחט. מחזור תנועה זה של מחט המרסס נקרא קדם הרמה.

שלב שני

העלייה המקדימה מסתיימת כאשר המחט לוחצת את הפייה לדיסק הביניים. ברגע זה, הקפיץ התחתון מופעל. במהירות סרק נפתח השלב הראשון של המזרק. העומסים נמוכים ומנוע הבעירה הפנימית פועל במהירות סרק.

השלב השני נדלק בהתאם לעומסים - כדי להעלות את מחט הזרבובית גבוה יותר, נדרשת עלייה בלחץ הדלק. מחט הריסוס תפתח שטח גדול לדלק לזרום לאחר שהלחץ יגיע לרמה הרצויה והמחט תעלה. הגדלת העומסים מגדילה את משך ההזרקה.

כדי לפרק את המזרקים, עליך:

• שטפו אותם מראש בראש הצילינדר, ואז יבשו את המשטח באמצעות אוויר דחוס.
• במנוע בעירה פנימית של 12 ליטר, באמצעות מפתח שקע 99310, מסירים את קווי הדלק, ההזרקה והניקוז, לאחר מכן מתקינים פקקים ומפרקים את מכסה זרוע הנדנדה.

במנוע בעירה פנימית של 14 ליטר מסירים את המהדקים המאבטחים את כבל המזרק וחיישן תנועת המחט. לאחר מכן מפרקים את מכסה תיבת המתגים ומחבר С161 / 6 מנותק.

הברגה של הזרבובית מתבצעת באמצעות מפתח שקע 99308. נדרשת זהירות בעת פתיחת הפיה עם חיישן תנועת המחט - אל תפגע בכבל.

כדי לפרק את המזרק, נעשה שימוש בציר פגיעה 99 074 יחד עם מתאם 99 079.

יש לבדוק אם האיטום יצא בעת פירוק הפייה. אם הוא לא יוצא, מסירים את האיטום באמצעות כלי 87 125. יש להתקין תקע במושב הזרבובית.

תשומת הלב! כדי למנוע נזק לחורים בחרירי הריסוס, אין להשתמש בכלי חיתוך, מברשות תיל פלדה, אביזרי מברשת בזמן העבודה איתן. השימוש בהם אינו אפשרי, כי פגיעה בשולי החורים בחרירים תגרום לצריכת דלק מוגברת, להופעת עשן שחור ולירידה משמעותית בהספק.

לניקוי החלק החיצוני של החרירים משתמשים במברשת תיל מפליז ונוזלי ניקוי כמו ספירה לבנה או נפט.

בדיקת החרירים במעמד הטעינה

לאחר בדיקת סימון הזרבובית, יש לבצע בדיקת פיות על מעמד מיוחד מסוג 587 635. יש לבצע את הבדיקה לפני פירוק הפיה.

עבור מזרקים עם שני קפיצים, רק השלב הראשון נבדק.

המזרקים נבדקים על מעמד מיוחד לפי הפרמטרים הבאים:

• לחץ התחלה להרים;
• כושר עבודה;
• בדיקת סוף ההזרקה;
• איכות אטומיזציית הדלק על ידי המרסס.

המזרקים מותקנים על מנוע הבעירה הפנימית לשימוש נוסף רק אם מתקבלות תוצאות משביעות רצון במהלך הבדיקה. אם לא מתקבלות תוצאות כאלה, יש לתקן או להחליף את המזרקים.

תשומת הלב! בדיקה זו יכולה להתבצע רק בחדר מאוורר היטב. אל תאפשר לדלק מרוסס לבוא במגע עם הידיים שלך.

יש למקם את הזרבובית בתא ההתזה לצורך בדיקה. לאחר מכן הוא מתחבר למעמד העומס. מהדקים את האום רק לאחר סגירת דש המנומטר ושמן הכיול לא נשאב עם הידית עד לגובה האום.

האוויר והלכלוך מהזרבובית מוסרים על ידי מספר תנודות מהירות וחזקות.

בדיקת תפקוד

כשתריס המנומטר פתוח, יבש את קצה מחט המרסס. לאחר מכן, נדרש לשאוב את הלחץ, נקודת הייחוס היא להגיע ללחץ נמוך ב-20 בר מלחץ הפתיחה.

יש לשמור על רמת הלחץ שהושגה במשך 10 שניות. בזרבובית הפועלת כרגיל, במהלך זמן זה, מותר רק הופעת לחות על קצה הריסוס ואין להכניס טיפות דלק מהקצה. יש להחליף את הזרבובית הפגומה או לטפל במשחה.

בודקים את סוף ההזרקה

יש צורך לשאוב את הלחץ ללחץ הפתיחה. לאחר מכן נמדד הזמן הדרוש לירידת הלחץ מ-100 ל-75 בר.

הקריאה הרגילה היא 6 שניות. אם זמן ירידת הלחץ הוא פחות מ-6 שניות, הנבולייזר מוחלף.

לפרקים של יותר מ-25 שניות, יש לעבד או להחליף את קצה הנבולייזר.

בדיקת לחץ ההתחלה של הרמת המחט

יש לשים לב ללחץ של תחילת עליית המחט, שעבורה העומס מופעל באיטיות על זרוע המעמד. אתה צריך ללחוץ על הידית עד שהדלק ישתחרר מהמרסס.

בדיקת איכות פיצול דלק

כאשר דש המנומטר סגור, אתה צריך לבצע שאיבה מהירה במהירות של 2-3 פעימות ידית בשנייה. זה נדרש כדי להשיג ריסוס אחיד באותה צורה.

בעת ריסוס בצורה לא סדירה, הזרבובית מפורקת כדי לנקות את חור הריסוס.

תבנית ריסוס נכונה
תבנית ריסוס שגויה

חָשׁוּב! זה בלתי אפשרי להתקין את מחטי הזרבובית בגופים אחרים, לערבב אותם. זה יפגע בהתאמה התקינה של גוף המרסס והמחט. מרסס לא תקין בזרבובית כפולה קפיצים מצריך החלפה של כל הפיה.

1. לאחר קיבוע הזרבובית במתקן, היא מפורקת ומנקה.
2. פחמן סמיך מוסר בעזרת נוזל שיכול להמיס אותו.
3. נקה את גוף האקדח והמחט באמצעות ערכת כלים 587 179. ניתן להשתמש במברשת תיל פליז. שיטת הניקוי היעילה ביותר היא טיפול קולי למשך 10 דקות. העיבוד מתבצע רק על ידי מומחים מיומנים בציוד המיועד לפעולה זו.

סט כלים 587 179 לניקוי אקדח ריסוס

מתקן השטיפה מנקה את קצה הריסוס.

בעזרת מחט מיוחדת מנקים את חור הריסוס.

ודא שקוטר מחט הניקוי קטן ב-0.03 מ"מ מקוטר חור הריסוס.

יש לנקות את מסנן המוט. הטיהור מתבצע מהזרבובית לקו הזרקת הדלק. חשוב להקפיד שהפילטר יישאר במקומו ולא נסחט החוצה.

בדוק את איכות הניקוי של המחט וגוף הזרבובית, היעדר שאריות של זיהום. לאחר בדיקה זו, החלקים מונחים בשמן הכיול.

הגוף מותקן במצב אנכי, כשהמחט בולטת ממנו ב-10 מ"מ. המחט צריכה להחליק לתוך הגוף תחת משקלה. יש לחזור על הפעולה מספר פעמים.

יש לטהר חלקים ולאחר מכן לשמן אותם בשמן כיול.

חָשׁוּב! כדי להרכיב את החרירים ואקדחי הריסוס, השתמש בהתקני הידוק מיוחדים. השימוש בהם ימנע נזק למזרקים. אין לחרוג ממומנטי ההידוק המומלצים.

לאחר התקנת מחזיק התרסיס לתוך מתקן ההידוק, הזרבובית מורכבת. אום הריסוס מהדק בכוח:

הדקו בעזרת מפתחות ברגים 587 071 ו-587 673.

לאחר ההרכבה, בודקים את תחילת הרמת המחט, התפעול, סיום ההזרקה ואיכות פיצול הדלק על ידי המרסס.

רצף הפעולות בעת התקנת מזרקים:

1. בודקים את החותם הישן ומניחים חותם חדש בתחתית משטח הישיבה.
2. אטמים חדשים וטבעות O מותקנים.
3. הזרבובית מתאימה לחריץ המדריך. האום מהודק בכוח של 70 ננומטר, מפתח מומנט ושקע 99 308 משמשים להידוק.נדרשת זהירות בעת הידוק פיית עקירת המחט - אסור להינזק בכבל.

במנוע בעירה פנימית 12 ליטר מותקן כיסוי זרוע נדנדה, הברגים מהודקים בכוח של 26 ננומטר.

מותקנים קווי הזרקת דלק. כדי להדק את האומים של קווי הדלק בכוח של 20 ננומטר, השתמש בכלי 99 310, ולאחר מכן תקן את קווי הדלק עם מהדקים. קווי דלק לניקוז מותקנים גם על מנוע בעירה פנימית בנפח 12 ליטר.

על מנוע בעירה פנימית של 14 ליטר, מחבר בקופסת החיבורים, הכיסוי מוברג. הכבל צריך להיות קשור לצרור.

למעשה, בשירותי רכב אירופיים, אף אחד לא עוסק בזוטות עתירות עבודה כמו תיקון של רכיבים בודדים של כל מנוע או מערכות רכב (בין אם מדובר במערכת הזרקת דלק או אחרת). בניית בלוקים פירושה החלפה קלה, למה לתקן. האם מחשב האבחון מצביע על מזרקים? שינוי - וזהו! וזה נכון, וכולם מסכימים. אבל אנחנו ברוסיה, ואם החלפה יקרה בסדר גודל מתיקון ויש מי שיכול לבצע את התיקון הזה באיכות גבוהה, אז המוביל בהחלט יצביע בעד התיקון. וגם זה נכון.

כיום, ישנם בעיקר שני סוגים של מערכות סולר בשימוש ברחבי העולם: מזרקי משאבה ומערכת הרכבת המשותפת. כבר יותר מעשר שנים, חרירי משאבה מותקנים במשאיות וולוו, סקניה, IVECO, שהחליפו לחלוטין משאבות מקוונות. ב"מרצדס" ו"רנו" השתמשו במערכת ה-Common Rail.

טכנולוגיית שחזור עבור מזרקי יחידות

למען ההגינות, נציין שיצרני מנועים, בפרט וולוו, מציעים שירותים לשיקום המנועים שלהם, בפרט, מזרקי משאבות. שיפוץ מפעל של מזרק היחידה פירושו החלפת המרסס, טחינת הבוכנה ותותבי השסתום. בוכנות ושסתומים מוכנסים לחדשים, "מתקנים", אך מוצרים אלה, בניגוד למרססים, אינם מסופקים לשוק המשני.

משאבה-מזרק בבלוק המנוע: 1 - שסתום סולנואיד בלחץ גבוה; 2 - קפיץ להחזרה; 3 - ראש צילינדר; 4 - גוף זרבובית משאבה; 5 - תא לחץ גבוה; 6 - מרסס; 7 - נדנדה; 8 - מצלמת כונן; 9 - סוגר הידוק; 10 - ערוץ זרימת דלק חזרה; 11 - ערוץ אספקת דלק; 12 - אגוז ריסוס; 13 - שסתום מנוע.

החללים של מזרקי היחידה מתמלאים כל הזמן בדלק המסופק מהמיכל בלחץ של כ 5-6 אטמוספירה. ברגע המתאים למהלך היניקה, יחידת הבקרה שולחת אות לשסתום הסולנואיד, אספקת הדלק מהמיכל מנותקת. הנדנדה דוחפת את הבוכנה, הבוכנה יוצרת לחץ (כ-1500 ק"ג / ס"מ 2) בתא הלחץ הגבוה. לחץ זה פותח את הזרבובית ומחדיר דלק לצילינדר. במקרה של בלאי של הפייה (עלייה בקוטר החורים בה), הפיה "עולה על גדותיה". שסתום שחוק אינו "מחזיק" את הלחץ, הדלק, בהתאם, חוזר לקו האספקה, במקום להידחס לתוך הצילינדר. בוכנה בלויה פשוט לא מסוגלת לייצר לחץ הזרקה מספיק. זה כל הפגמים. ברוב המכריע של המקרים, הם ניתנים להסרה.

אלכסנדר סורוקין, רישום מאת ויקטוריה פוברנובה

סרטון תיקון מזרק משאבת בוש

הסרטון על תיקון מזרקי יחידת Bosch צולם על ידי המומחים של שירות הדיזל LuganskTrakService בעיר Lugansk. למרבה הצער, יש סרטון עם מודעות, אך ניתן לכבות אותו לאחר 10 שניות.

דלפי שֵׁרוּת היא חברה שנבדקה בזמן. אנו עובדים בשוק שירותי הרכב בעיר סמארה למעלה מ-7 שנים. איכות תיקון ב שירות דלפי אושר לא רק על ידי הביקורות החיוביות של הלקוחות שלנו, אלא גם על ידי התעודה שהתקבלה דיזל דלפי שֵׁרוּת ... קיבלנו את המסמך הזה מחברה אנגלית דלפי.

המרכז מסוגל לתקן את מערכות אספקת הדלק הבאות:

• תיקון מזרקי DAF XF 105;
• תיקון מזרקי משאבות DELPHI ו-BOSCH;
• תיקון חלקי שאיבה DELPHI ו-BOSCH;
• תיקון מזרקי BOSCH Common Rail;
• תיקון מזרקי DELPHI Common Rail;
• בדיקת מזרקי DENSO Common Rail;
• תיקון משאבת הזרקה של BOSCH.

תעודה זו מעניקה לנו את הזכות הרשמית לתקן ולתחזק ציוד דלק DAF XF 105 עם פיות משאבה ודיזות חכמות DAF XF 105 | CF 85.

שימוש בציוד לבדיקת מזרקים ומזרקי משאבות HARTRIDGE AVM2 PC נותן לנו גם את ההזדמנות להקצות קוד חדש לאחר תיקון מזרקים וחלקי משאבה.

משאיות וולוו, סקניה ואיווקו מורכבות לרוב במפעלים באמצעות חרירי משאבה.

דלפי שֵׁרוּת להגיש בקשה לתחזוקה ותיקון של מערכת הדלק של BOSCH Common Rail. מערכת זו מוצגת בשוק על ידי משאיות RENO ו-MAN. סדרת Cummins נמצאת בשימוש פעיל על ידי יצרני רכב רוסים, קוריאנים וסיניים, כך שתוכל למצוא את המכוניות הבאות עם מנוע Cummins: KAMAZ; חָרִיץ; גַז; FAW; ולדאי; BAF; צְבִי; דונגפנג; שאאנשי; שקמן;

מערכות הדלק של DELPHI Common Rail מועדפות על ידי היצרניות הקוריאניות HYUNDAI, SsangYong, KIA.

משאבות דלק בודדות (חלקי משאבת PLD) משמשות גם בהרכבת משאיות. משאבות דלק פופולריות מאוד בקרב המותגים הבאים: DAF; רנו; מרצדס; דיוץ.

V שירות DELPHI אנו מספקים גם אבחון עבור מערכות Denso Common Rail. מכוניות נוסעים מייצור אסיה TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI פועלות בעיקר על מערכת הבודדים של DENSO.

מערכות הרכבת המשותפת DELPHI מחודשות לחלוטין. נקודה חשובה בתיקון של מזרקי DELPHI היא הקצאת קוד חדש, אחרת לא ניתן לסמוך על פעולה נכונה של המזרק. מזרקים נפוצים של DELPHI משמשים לעתים קרובות יותר במכונות אירופאיות PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. מערכות הדלק של DELPHI נמצאות יותר ויותר בשימוש על ידי יצרנים קוריאניים של כלי רכב קלים כגון HYUNDAI, SsangYong, KIA.

בעלי סקניה מאושרים נמצאים כאן

הוֹדָעָה גוגול »04 באוגוסט 2014, 17:05

סריקת Troit עם דלק PDE. השירות אמר חרירי החלפה, כולם 6 חלקים. אפילו מעבר לתיקון. איך זה יכול להיות בבת אחת! ואי אפשר לתקן מיד? הצריכה הייתה תקינה, ופודטראיוול מדי פעם. חיברנו מחשב במוסך שלנו. חוסר האיזון של החרירים היה, כמובן, מאוד מפחיד. פעולת האיזון התקיימה 3 פעמים בלבד. (פעמיים על הצילינדר ה-3 זה התקלקל) נראה שהכל הפך רגיל, ואז ביליתי את זה שוב. אולי יש כמה ניואנסים אחרים בדלק הזה.

ובכל זאת, מכיוון שניתן לשנות כל PDE כל כך טוב, או איך יש כמה סוגים שלהם ב-HPI? יש כוח ניתוח 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 והאם הם יתאימו ל-1440580 DC 12 01/09/16 וין 4512236.

הוֹדָעָה POIKO »04 באוגוסט 2014, 17:42

הוֹדָעָה פולוסוחין רומן »04 באוגוסט 2014, 20:43

הוֹדָעָה sereschka »04 באוגוסט 2014, 21:58

תקלות במזרקים עלולות להוביל ל:

• צריכת דלק מוגברת;
• הופעת עשן שחור;
• ירידה ניכרת בהספק.

מזרקי דלק במנועים מודרניים דורשים תשומת לב מתמדת ותחזוקה נאותה.

הסיבה העיקרית להיווצרות משקעי פיח על המרסס:

• פעולה ממושכת של מנוע הבעירה הפנימית בסרק או במהירויות נמוכות;
• עם שימוש מתמיד במעכב.

איכות דלק ירודה ומצב גרוע של מסנן הדלק מובילים ל:

• בלאי של חרירים;
• הפרה של הגיאומטריה של הערוץ המוליך;
• המראה על פני השטח שלו של חריצים והבקעות על המשטח האטום.

• יש צורך בתיקון משאבת ההזרקה עקב מידת הבלאי של זוג הבוכנה;
• יש להחליף מזרקים ומסנני דלק;
• כל מערכת הדלק עוברת ניקוי.

תזמון הזרקה שגוי ושימוש תכוף במעכב עלולים לגרום לקצה הריסוס להתחמם מאוד. טמפרטורת קצה גבוהה קבועה תגרום לשינוי צבע או הכחול של הקצה. מסיבה זו, דחיית הזרבובית אינה מבוצעת, מכיוון שהיא אינה משפיעה על עבודת החלק.

תכולת הזיהומים בדלק, בעיקר גופרית ומים, גורמת לקורוזיה של החרירים. כאשר מתרחשת קורוזיה:

• ניקוי מערכת הדלק;
• בדיקת משאבת דלק בלחץ גבוה;
• החלפת חרירים.

מנועי הבעירה הפנימית של סקניה משתמשים בשלושה סוגים של מזרקים, שתפקידם לפזר דלק לתוך תא הבעירה:

• קפיץ יחיד;
• שני קפיצים;
• עם חיישן תנועת מחט.

קו הזרקת דלק משמש לאספקת דלק למזרקים.

הדלק מסופק בלחץ לערוץ מסנן המוט ולאחר מכן לריסוס דרך קו הזרקת הדלק, המקובע עם אום מכסה. המזרקים משמשים עם ובלי מסנן מוט. המסנן נמצא בגוף הזרבובית החלול.

לחץ דלק וקפיץ בגוף הזרבובית גורמים למחט הזרבובית לזוז. משאבת הדלק בלחץ גבוה יוצרת את לחץ הדלק הנדרש להעלאת מחט הזרבובית. לחץ זה נקרא לחץ הפתיחה, הרמת המחט היא תחילת ההזרקה. הדלק המרוסק נכנס לתא הבעירה דרך חורים שיש לכייל במדויק.

עודפי הדלק, שנוצרים עקב דליפתו בין המחט לגוף הזרבובית, מוסרים דרך קו ניקוז הדלק חזרה למיכל הדלק. קו ניקוז הדלק מחובר לזרבובית בחלקו העליון.

1 - קו דלק הזרקת מהמשאבה; 2 - אגוז כובע; 3 - מסנן מוט; 4 - קו דלק ניקוז; 5 - אביב; 6 - מחט ריסוס

סליל חיישן העקירה עבור מזרק מסוג זה ממוקם בגוף המחזיק. הסליל חייב ליצור מתח אינדוקטיבי כאשר מוט הדחיפה נע כלפי מעלה. יחידת הבקרה מקבלת אות באמצעות כבל שאליו מומר המתח האינדוקטיבי שנוצר.

הדלק מסופק בלחץ לערוץ מסנן המוט ולאחר מכן לריסוס דרך קו הזרקת הדלק, המקובע עם אום מכסה. המזרקים משמשים עם ובלי מסנן מוט. המסנן נמצא בגוף הזרבובית החלול.

מחט הריסוס נלחצת אל גוף המחזיק בזמן שהקפיץ העליון נשאר במנוחה. הקפיץ העליון מוחזק על ידי הקפיץ דרך מוט הדחיפה והציר.

1 - קו דלק הזרקת ממשאבת הדלק בלחץ גבוה; 2 - אגוז כובע; 3 - מסנן מוט; 4 - קו דלק ניקוז; 5 - קפיץ עליון; 6 - דוחף; 7 - קפיץ תחתון; 8 - ציר לדחוף; 9 - דיסק ביניים

במה ראשונה

מוט הדחיפה והציר מתחילים לדחוף את מחט הזרבובית לכיוון הקפיץ העליון כאשר לחץ הדלק עולה. המחט צריכה להיכנס לחריץ של דיסק הביניים עם הפרופיל העליון שלה, ולאחר מכן נעצרת תנועת המחט. מחזור תנועה זה של מחט המרסס נקרא קדם הרמה.

שלב שני

העלייה המקדימה מסתיימת כאשר המחט לוחצת את הפייה לדיסק הביניים. ברגע זה, הקפיץ התחתון מופעל. במהירות סרק נפתח השלב הראשון של המזרק. העומסים נמוכים ומנוע הבעירה הפנימית פועל במהירות סרק.

השלב השני נדלק בהתאם לעומסים - כדי להעלות את מחט הזרבובית גבוה יותר, נדרשת עלייה בלחץ הדלק. מחט הריסוס תפתח שטח גדול לדלק לזרום לאחר שהלחץ יגיע לרמה הרצויה והמחט תעלה. הגדלת העומסים מגדילה את משך ההזרקה.

כדי לפרק את המזרקים, עליך:

• שטפו אותם מראש בראש הצילינדר, ואז יבשו את המשטח באמצעות אוויר דחוס.
• במנוע בעירה פנימית של 12 ליטר, באמצעות מפתח שקע 99310, מסירים את קווי הדלק, ההזרקה והניקוז, לאחר מכן מתקינים פקקים ומפרקים את מכסה זרוע הנדנדה.

במנוע בעירה פנימית של 14 ליטר מסירים את המהדקים המאבטחים את כבל המזרק וחיישן תנועת המחט. לאחר מכן מפרקים את מכסה תיבת המתגים ומחבר С161 / 6 מנותק.

הברגה של הזרבובית מתבצעת באמצעות מפתח שקע 99308. נדרשת זהירות בעת פתיחת הפיה עם חיישן תנועת המחט - אל תפגע בכבל.

כדי לפרק את המזרק, נעשה שימוש בציר פגיעה 99 074 יחד עם מתאם 99 079.

יש לבדוק אם האיטום יצא בעת פירוק הפייה.אם הוא לא יוצא, מסירים את האיטום באמצעות כלי 87 125. יש להתקין תקע במושב הזרבובית.

תשומת הלב! כדי למנוע נזק לחורים בחרירי הריסוס, אין להשתמש בכלי חיתוך, מברשות תיל פלדה, אביזרי מברשת בזמן העבודה איתן. השימוש בהם אינו אפשרי, כי פגיעה בשולי החורים בחרירים תגרום לצריכת דלק מוגברת, להופעת עשן שחור ולירידה משמעותית בהספק.

לניקוי החלק החיצוני של החרירים משתמשים במברשת תיל מפליז ונוזלי ניקוי כמו ספירה לבנה או נפט.

בדיקת החרירים במעמד הטעינה

לאחר בדיקת סימון הזרבובית, יש לבצע בדיקת פיות על מעמד מיוחד מסוג 587 635. יש לבצע את הבדיקה לפני פירוק הפיה.

עבור מזרקים עם שני קפיצים, רק השלב הראשון נבדק.

המזרקים נבדקים על מעמד מיוחד לפי הפרמטרים הבאים:

• לחץ התחלה להרים;
• כושר עבודה;
• בדיקת סוף ההזרקה;
• איכות אטומיזציית הדלק על ידי המרסס.

המזרקים מותקנים על מנוע הבעירה הפנימית לשימוש נוסף רק אם מתקבלות תוצאות משביעות רצון במהלך הבדיקה. אם לא מתקבלות תוצאות כאלה, יש לתקן או להחליף את המזרקים.

תשומת הלב! בדיקה זו יכולה להתבצע רק בחדר מאוורר היטב. אל תאפשר לדלק מרוסס לבוא במגע עם הידיים שלך.

יש למקם את הזרבובית בתא ההתזה לצורך בדיקה. לאחר מכן הוא מתחבר למעמד העומס. מהדקים את האום רק לאחר סגירת דש המנומטר ושמן הכיול לא נשאב עם הידית עד לגובה האום.

האוויר והלכלוך מהזרבובית מוסרים על ידי מספר תנודות מהירות וחזקות.

בדיקת תפקוד

כשתריס המנומטר פתוח, יבש את קצה מחט המרסס. לאחר מכן, נדרש לשאוב את הלחץ, נקודת הייחוס היא להגיע ללחץ נמוך ב-20 בר מלחץ הפתיחה.

יש לשמור על רמת הלחץ שהושגה במשך 10 שניות. בזרבובית הפועלת כרגיל, במהלך זמן זה, מותר רק הופעת לחות על קצה הריסוס ואין להכניס טיפות דלק מהקצה. יש להחליף את הזרבובית הפגומה או לטפל במשחה.

בודקים את סוף ההזרקה

יש צורך לשאוב את הלחץ ללחץ הפתיחה. לאחר מכן נמדד הזמן הדרוש לירידת הלחץ מ-100 ל-75 בר.

הקריאה הרגילה היא 6 שניות. אם זמן ירידת הלחץ הוא פחות מ-6 שניות, הנבולייזר מוחלף.

לפרקים של יותר מ-25 שניות, יש לעבד או להחליף את קצה הנבולייזר.

בדיקת לחץ ההתחלה של הרמת המחט

יש לשים לב ללחץ של תחילת עליית המחט, שעבורה העומס מופעל באיטיות על זרוע המעמד. אתה צריך ללחוץ על הידית עד שהדלק ישתחרר מהמרסס.

בדיקת איכות פיצול דלק

כאשר דש המנומטר סגור, אתה צריך לבצע שאיבה מהירה במהירות של 2-3 פעימות ידית בשנייה. זה נדרש כדי להשיג ריסוס אחיד באותה צורה.

בעת ריסוס בצורה לא סדירה, הזרבובית מפורקת כדי לנקות את חור הריסוס.

תבנית ריסוס נכונה
תבנית ריסוס שגויה

חָשׁוּב! זה בלתי אפשרי להתקין את מחטי הזרבובית בגופים אחרים, לערבב אותם. זה יפגע בהתאמה התקינה של גוף המרסס והמחט. מרסס לא תקין בזרבובית כפולה קפיצים מצריך החלפה של כל הפיה.

1. לאחר קיבוע הזרבובית במתקן, היא מפורקת ומנקה.
2. פחמן סמיך מוסר בעזרת נוזל שיכול להמיס אותו.
3. נקה את גוף האקדח והמחט באמצעות ערכת כלים 587 179. ניתן להשתמש במברשת תיל פליז.שיטת הניקוי היעילה ביותר היא טיפול קולי למשך 10 דקות. העיבוד מתבצע רק על ידי מומחים מיומנים בציוד המיועד לפעולה זו.

סט כלים 587 179 לניקוי אקדח ריסוס

מתקן השטיפה מנקה את קצה הריסוס.

בעזרת מחט מיוחדת מנקים את חור הריסוס.

ודא שקוטר מחט הניקוי קטן ב-0.03 מ"מ מקוטר חור הריסוס.

יש לנקות את מסנן המוט. הטיהור מתבצע מהזרבובית לקו הזרקת הדלק. חשוב להקפיד שהפילטר יישאר במקומו ולא נסחט החוצה.

בדוק את איכות הניקוי של המחט וגוף הזרבובית, היעדר שאריות של זיהום. לאחר בדיקה זו, החלקים מונחים בשמן הכיול.

הגוף מותקן במצב אנכי, כשהמחט בולטת ממנו ב-10 מ"מ. המחט צריכה להחליק לתוך הגוף תחת משקלה. יש לחזור על הפעולה מספר פעמים.

יש לטהר חלקים ולאחר מכן לשמן אותם בשמן כיול.

חָשׁוּב! כדי להרכיב את החרירים ואקדחי הריסוס, השתמש בהתקני הידוק מיוחדים. השימוש בהם ימנע נזק למזרקים. אין לחרוג ממומנטי ההידוק המומלצים.

לאחר התקנת מחזיק התרסיס לתוך מתקן ההידוק, הזרבובית מורכבת. אום הריסוס מהדק בכוח:

הדקו בעזרת מפתחות ברגים 587 071 ו-587 673.

לאחר ההרכבה, בודקים את תחילת הרמת המחט, התפעול, סיום ההזרקה ואיכות פיצול הדלק על ידי המרסס.

רצף הפעולות בעת התקנת מזרקים:

1. בודקים את החותם הישן ומניחים חותם חדש בתחתית משטח הישיבה.
2. אטמים חדשים וטבעות O מותקנים.
3. הזרבובית מתאימה לחריץ המדריך. האום מהודק בכוח של 70 ננומטר, מפתח מומנט וקצה 99 308 משמשים להידוק. נדרשת זהירות בעת הידוק הזרבובית עם חיישן תנועת המחט - אסור להינזק בכבל.

במנוע בעירה פנימית 12 ליטר מותקן כיסוי זרוע נדנדה, הברגים מהודקים בכוח של 26 ננומטר.

מותקנים קווי הזרקת דלק. כדי להדק את האומים של קווי הדלק בכוח של 20 ננומטר, השתמש בכלי 99 310, ולאחר מכן תקן את קווי הדלק עם מהדקים. קווי דלק לניקוז מותקנים גם על מנוע בעירה פנימית בנפח 12 ליטר.

על מנוע בעירה פנימית של 14 ליטר, מחבר בקופסת החיבורים, הכיסוי מוברג. הכבל צריך להיות קשור לצרור.

מזרקי היחידה של היצרנית השוודית סקניה מצוידים במשאבות בלחץ גבוה המספקות את הלחץ הנדרש בזמן הזרקת הדלק. הודות לבקרת הלחץ האישית בכל צילינדר, צריכת הדלק והפליטות מופחתות, ועיצוב זה מבטיח גם אמינות מערכת גבוהה יותר.

תקלות מתרחשות בדרך כלל בצילינדר אחד בלבד, מה שמאפשר למשאית או לאוטובוס להישאר על המסלול. המחשב פשוט ינתק את המזרק השבור מהמערכת, ותגיעו ליעדכם ללא בעיות. עם זאת, אין זה אומר שאם מתגלה בעיה, ניתן לדחות את תיקון מזרקי המשאבה של סקניה ללא הגבלת זמן. להיפך, ככל שתגיעו מוקדם יותר למרכז השירות, כך הסבירות שתוכלו לבצע ללא תיקונים גדולים הקשורים בסדר עלויות שונה לחלוטין.

להלן הסימנים המעידים על בעיה במזרקי יחידת סקניה. הראשון שבהם הוא מנוע הטריפלט. תקלה זו, בין היתר, עלולה להוביל לבלאי מכני של מכלול המרסס או השסתום, כשל באלקטרומגנט או מעגל פתוח.

בנוסף, עליך להיות ערני אם המנוע צורך יותר מדי דלק בדחף רגיל, או עשן שחור סמיך נשפך מצינור הפליטה.ככלל, בעיות כאלה נגרמות על ידי חור במרסס, שעבר בלאי לאורך זמן. לעתים רחוקות יותר, צריכת דלק מוגזמת מצביעה על בלאי מוחלט של כל מרכיבי המזרק - במקרה זה, הדרך היחידה לצאת היא להחליף לחלוטין את האלמנט הזה של מערכת הדלק.

לבסוף, אם המנוע שועט ומעשן כל כך עד שנראה שהוא עומד להתפוצץ, סיבה אפשרית היא תקלה במרסס פיית המשאבה. חלק זה הוא הפגיע ביותר בזרבובית ויחד עם זאת הוא חשוף לבלאי יותר משאר מרכיבי המערכת.

תיקון מזרקי משאבות סקניה מתחיל תמיד בזיהוי אופי וחומרת הנזק. לשם כך, אבחון מתבצע בדוכן מיוחד, לפי תוצאותיו המאסטרים מתקנים או מחליפים את החלק השחוק. בדרך כלל מומלץ להחליף סט שלם של מזרקים בבת אחת כך שלכולם יש את אותם חיי שירות. עם השלמת אמצעי התיקון, מזרק היחידה עובר בדיקות חוזרות בדוכן, ולאחר מכן המומחים מתאימים את הפרמטרים של ביצועיו.

סקניה נוסדה בשנת 1891. מאז, החברה ייצרה ומסרה למעלה מ-1,400 אלף משאיות ואוטובוסים לעבודה בכל מדינות העולם.

סקניה היא כיום אחת מחברות המשאיות והאוטובוסים המובילות בעולם. מנועי דיזל תעשייתיים וימיים הם מוקד נוסף של סקניה. בניגוד למתחרים, סקניה מפנה את כל משאביה לפיתוח מגזר הובלת המטענים.

גם בתקופות של משבר בשוק המשאיות, סקניה תמיד הראתה שולי רווח טובים על מכירות משאיות ואוטובוסים. במהלך תקופה זו, מנועי דיזל של סקניה הוכיחו את אמינותם ואיכותם, ופועלים בתנאים קשים ברחבי העולם.
סקניה מיוצרת באחד עשר מפעלים בחמש מדינות.

סקניה מייצרת משאיות, אוטובוסים, מנועי ימי ודיזל. החברה גם מספקת את השלדה שלה להרבה פחחות צד שלישי.
בשנים 2004 ו-2009, זכו המשאיות מסדרת R של סקניה בפרס הבינלאומי היוקרתי משאית השנה.

עד כה, כל מנועי הדיזל של סקניה עומדים בדרישות הסביבתיות המודרניות ביותר, ומצוידים במזרקי משאבה אמינים ויעילים מבית Cummins ו-Bosch.

סקניה מייצרת היום מספר רב של משאיות והיא מובילה בתכנון וייצור של כלי רכב כבדים.
דיזל סקניה ברמת איכות ואמינות גבוהה, ומספר הגרסאות תלוי במטרה ובתנאי ההפעלה של מכונות ומנגנונים.

Delfidizelservice מתקן מזרקי משאבת סקניה המותקנים על מנועי דיזל: ציוד מיוחד, רכבים בנפח נמוך, מובילי רכב, טרקטורים ואוטובוסים. סקניה מציידת משאיות במנועי דיזל מוגדשי טורבו ובין-קירור. דיזל סקניה מודרני מצויד במערכת דלק מזרק משאבת Cummins, אותה אנו מתקנים בהצלחה.

במרכז השירות המורשה של Eurodiesel Center LLC, בעלי רכב מקבלים תמיד תיקונים מקצועיים ואיכותיים של מזרקי משאבות מודרניים Kamins של תחנות כוח דיזל המותקנות בדגמי Scania HPI העדכניים ביותר.

תיקון סקניה מתבצע בעמדות מחשבים מיוחדות על ידי צוות מיומן, מה שמאפשר לנו להבטיח תיקון מנוע סריקה באיכות גבוהה. תיקון משאית סקניה בבית המלאכה שלנו מתחיל תמיד באבחון מלא של הרכב. תחנת שירות סקניה שלנו היא שירות תיקונים מיוחד של סקניה המצויד בציוד העדכני ביותר, בטכנולוגיה ובתיעוד הטכני לתיקון מנועי סקניה. מהנדסים ומכונאים של החברה עוסקים בתיקון סקניה על בסיס מקצועי, ודיזל סקניה HPI הם אחד מתחומי התיקון העיקריים של המאה שלנו.לאחר התיקון, המאפיינים הטכניים והדינמיים של משאית סקניה עומדים בכל תקני האיכות האירופיים ותקני הסביבה. הפחתת צריכת הדלק לאחר תיקון מנוע סקניה מאושרת על ידי בדיקות מנוע דינמיות. קומפלקס מלא של אבחון מחשב סקניה מבטל שגיאות בתיקון מנועי דיזל של סקניה.