תיקון משאבות עשה זאת בעצמך פורד מונדיאו 3

זה קורה כי המצלמה תהיה גואמנו על הכל יהיה שונה

שלום, האם אטם השמן מתאים? האם שמת אותו בחלק החיצוני של האיטום? מידה 15-30-8 חובה, או 15-30-7 ילך, אין אטם שמן כמו שלך, הכל סולד אאוט) )))) יש sorteco 15-30-7 ו-16-30-8 מה עדיף?

לא הייתי סוטה מהפרמטרים שנקבעו על ידי המפעל, שם אותו בחוץ על חומר איטום למקרה מטעמי בטיחות, עומק הערך לא ישחק.

מחפש זהב עם גלאי מתכות, המידות שלך הן 15-30-8, חלקן שמות 16-30-8. מה עדיף לפיר, הגודל הפנימי הוא 15 או 16 או אין הבדל? והעומק של 7 או 8 לא קריטי, אני חושב.

שלום, אני לא אגיד בדיוק בגודל, אין עכשיו אטם שמן בהישג יד, אטם השמן הוא אחד לאחד ממוט העברת ההילוכים של VAZ 2108-15 רק באטם שמן שמונה פירים קצה העבודה עובד אחרת , אבל זה מזיע בכל מקרה, אבל חותמות השמן בסרטון הולך בסדר עד כה, אז הייתי שם טוב של שמונה נקודות אם אין מקור או תחליף.

למונדאו יש נוזל ירוק מהמפעל בגור, למה אתה שופך אדום?

היי, זה היה אדום, בגלל זה הוא נשפך אדום, למיטב ידיעתי אנטיפריז הוא ירוק, אבל יכול להיות שאני טועה

סרטון טוב, יעזור לרבים, תגיד לי איך להסיר את החיבור מהצינור? האם זה יעבוד ללא כלי מיוחד?

היי, אני מתנצל שלא עניתי הרבה זמן, אין זמן בכלל ((((אפשר לנסות למשוך חזק מאוד עם הידיים), זה יכול להיחלץ, לפחות זה מוסר ממני, אבל באופן כללי עדיף להזמין תקע חדש, והישן נחתך בזהירות עם מטחנה, אז אתה בוודאי לא תפגע בשום דבר

הם עשו הכל אותו דבר, אבל הגור הפסיק לעבוד, השטויות איתו לא הפכו את הכל אפילו. הזמנתי חדש. השמן שבו נהרג ועבד עליו, אך סירב להשתמש בחדש. אנשים אומרים שאם אתה אוכל את השמן.. או שעדיף לא להחליף אותו.

אם היית גר קרוב יותר, היית בודק מה אפשר לעשות, אבל אתה לא רוצה ליצור קשר עם הדואר

כן, נראה שהכל בסדר, אבל זה לא עובד. היום הכנסתי את השסתום באופן שווה לכולם, אני מחכה לחדש.

כמו כן, תסתכל על השכמות בנחיתה, הם הולכים כרגיל, אחרת זה הפך להיות מאוד מעניין

אז החלטתי לפרק את הגה הכוח. לקח לי יום שלם. הגעתי למוסך ב-9-30, יצאתי ב-20-00. אבל הזמן הזה כולל שעתיים של המתנה עד למסירת מפתח TORX 40. קו הלחץ מחובר להגה הכוח עם בורג עם ראש כזה, לא שמתי לב לזה מיד, כתוצאה מכך איבדתי הגיע הזמן לזה, טוב שלא כל החנויות סגורות בימי ראשון.

1. שמנו נגד גלגלים לאחור מתחת לגלגלים האחוריים, גובים את הגלגל הקדמי הימני, מסירים אותו, שמים תומכים מתחת לגוף, מסירים את הג'ק.

2. הסר את ציפוי קשת הגלגל הקדמי הימני. אין מלכודות, הכל פשוט.

3. הסר את החגורה. כדי לעשות זאת, קח את הראש ב-15 ואת הארכובה. הנח את גלגלת המתיחה על הבורג, משוך עם כיוון השעון והסר את החגורה. זה פשוט, התמודדתי עם זה בקלות ושמתי אותו גם בלי שאלות, בלי שום מהדקים שם, אם צריך, אפשר לשים חתיכת צינור על הידית כדי להגדיל את הידית.

4. מיד רציתי להחליף את הרצועה. מאז נכנס חלוק לסרטון וניתק עליו זרם אחד.

אז זלל את הנחל על החגורה

אבל אחרי שהסרתי את הסרטון כדי להסיר את חלוק הנחל הזה, התברר שהמיסב עליו כבר נשבר, התגובה הנגדית פשוט לא הייתה מקובלת. אבל מכיוון שלא היה לי רולר או מיסב, נאלצתי לעזוב את המיזם הזה למועד מאוחר יותר, גם לא שמתי חגורה חדשה.

רולר סרק עם מיסב פוליש גרוע 6203 2RS

בטלפון עם מיסב קנדי ​​מעולה 6203 2RS

בנפרד, יש צורך לבקר את פורד על בחירת ספקים גרועים של רכיבים.המיסב על רולר זה היה מחברה יפנית ידועה NSK, אך תוצרת פולין. חבר'ה, המיסב צריך להחזיק מעמד לפחות פי שניים, אבל לא 85000 ק"מ. בקיצור, כבוד לבאנגלר הפולני! אגב, על רולר המעקף (גם אני הורדתי אותו לבדיקה) יש מיסב של חברת NTN היפנית המוכרת אבל תוצרת קנדה. זה מה שאני מבין, אפס תגובה, מצוין, כמו שצריך. מיסבים בשני הגלילים זהים ל-6203 2RS.

6. אנו שואבים את התרחיץ מהחבית באמצעות מרסס, אשר מוברג על הבקבוק ועולה 20 רובל בחנות.

לאחר מכן אנו מסירים את הצינורות ממאגר הגה הכוח ומסירים את המאגר עצמו. כולם כותבים שאפשר להסיר בקלות את פינת התאמת הפלסטיק של צינור ההחזרה, אבל נשחקתי איתו, כנראה הכל בו היה כל כך נוקשה שבקושי הורדתי אותו.

7. הסר את צינור ההזנה מהגה הכוח עצמו.

8. שחררו את שלושת הברגים של הגה הכוח. אנו מבריגים את הבורג המאבטח את קו הלחץ ומנתקים את צינור הקו מהגה הכוח. תשומת הלב! צריך מפתח TORX 40!

9. לבסוף הברג את ברגי הגה הכוח למנוע והסר את הגה הכוח מתחת למכסה המנוע.

10. אנחנו מפרקים את הגה הכוח. הברג את 4 הברגים המאבטחים את המכסה,

הקש בעדינות על המכסה עם פטיש עד שהוא מתרחק מהגוף, הסר את המכסה. אנו מתבוננים בחלק הפנימי של המשאבה.

אנו מציינים מיד שיש בלאי חריג בכריכה. אנו מציירים אצבע לאורך המקום הזה, אם מורגשים קוצים, אנו מסירים אותם עם קובץ.

עכשיו אנחנו מחפשים את השסתום הרע הזה. תסתכל על התמונה.

ניתן לראות שהוא באמת תקוע פתוח, כלומר, החור העוקף ממוקם בבירור בחור העוקף של קו הניקוז.

11. הסר את התקע של שסתום זה. לשם כך עדיף להבריג באופן זמני את מכסה המשאבה בחזרה על מנת שלא ייכנס לכלוך פנימה, וכדי שהחלק הפנימי לא יגמר על הרצפה. את תקע השסתום מוציאים עם מפתח 22. שמנו את המפתח ופגעו בו בעדינות עם פטיש עד שהבורג זז. אגב, לדעתי, המעצבים הציבו את השסתום הזה ללא הצלחה - אם התקע שלו היה בולט החוצה, אז ניתן היה להחיות את השסתום מבלי להסיר את הגה הכוח. כלומר, ממש כמה דקות. והתקע שאנו רואים על גבי הגה הכוח, עליו מומלץ לדפוק, יש קפיץ התומך בסטאטור המשאבה. לכן, לדפוק עליו זה חסר תועלת. אז, הסרנו את התקע, אנחנו רואים את הבוכנה בפנים, אנחנו מנסים לדחוף אותו עם האצבע שלנו - זה לא הולך, כי זה נתקע.

תקע שסתום תקוע

אנחנו לוקחים חתיכת ברזל מתאימה ומקישים על הבוכנה, היא תתקע מהר מספיק.

בוכנה במצב רגיל (סגור).

אנחנו מוציאים את הבוכנה ובודקים אותה. יש כמה חורים בגופו שדרכם זורמת התמיסה. אם תעביר עליהם את האצבעות, תרגיש כתמים בשולי החורים האלה. זו הסיבה לשיבוש! בזמן שהיה נוזל, הבוכנה החליקה בתוך השסתום, ברגע שנכנס אוויר, לא היה חומר סיכה, הבור חתך בדופן התעלה והבוכנה נתקעה. ליד אחד החורים שאנו רואים בלאי - אין כתמים, הכל חלק, כי הוא נשחק בעצמו בתהליך העבודה ונשאר סימן כזה, וזה אומר שהשבבים נכנסו לשפשוף עם בלאי והתיישבו. על המסנן במיכל.

טוֹבְלָן. שפשוף לאורך קצה החור הוא תוצאה של שחיקה עצמית של הקוצים

בהקשר זה, אני נבוך, מדוע לעזאזל לא הוסרו הקורות לאחר קדיחת החורים בייצור החלק הזה? זה אפילו לא נישואים, זה או הפרה של טכנולוגיית הייצור, או שהטכנולוגיה פותחה בצורה לא נכונה, מהנדס התהליך הקטנוני והטיפש שכח להוסיף את הפעולה הזו לתרשים הזרימה, ועכשיו כל משאבות הגה הכוח מגיעות עם הג'וינט הזה . בקיצור, בכל מקום שמורגש חספוס באצבע, אנחנו טוחנים אותו בזהירות עם קובץ, משמנים את הבוכנה במרקון, מכניסים אותה לגוף השסתום ובודקים את מהלך הבוכנה. חייב ללכת בקלות רבה. אנחנו אוספים את השסתום.

12. ואז החלטתי, מכיוון שפירקתי את הגה הכוח, יש צורך להסתכל על כל החלק הפנימי שלו. לְהִתְפַּעֵל. התקע, הנראה מלמעלה מהגה הכוח כשפותחים את מכסה המנוע, מתחתיו רק קפיץ התומך בסטאטור המשאבה.כי הסטטור הוא לא בדיוק סטטור, אלא צף. כלומר, גודל תא ההזרקה יכול להשתנות.

התקע על גבי המשאבה נותן רק גישה לקפיץ הגיבוי. מיותר לדפוק כאן.

זה הכרחי כדי שהסטטור ישנה בצורה חלקה את האקסצנטריות שלו ביחס לרוטור במהלך פעולת המשאבה; בהתאם, נפח תא הלחץ משתנה, ובכך מווסת את הלחץ שנוצר. בקיצור, זהו ווסת לחץ אוטומטי.

חלקים מסוימים של המשאבה.

חלקים מסוימים חסרים בתמונה זו. למשל החלק הפנימי של השסתום: כבר ראיתם את הבוכנה, וכמובן שיש גם קפיץ. שני פרטים ברורים נוספים הם הגלגלת והמיסב. אולי אין שם שום דבר אחר.

13. חיבור הכל בסדר הפוך. הערה חשובה. שמור על ניקיון. כל החלק הפנימי של הגה הכוח הוא חלקים מדויקים, כלומר, הם עשויים בדיוק מיוחד, הם אוהבים ניקיון ונזילות. לפני ההרכבה, יש לשמן בנדיבות את כל החלקים עם מרקון, טוב, או בשפשוף ירוק, תלוי במה שופכים. שים כמה טיפות לתוך הפתח של שסתום המעקף.

14. עכשיו נעבור לטנק. התמונות מראות איך יישמתי את זה. צינור היניקה עלה בלי בעיות, אבל קו ההחזרה לא מתאים, או יותר נכון, הוא אולי מטפס, אבל פחדתי שהוא יתחיל להיסדק בהמשך. לכן קניתי מתאם מתאם בקוטר 10 מ"מ וחתיכת צינור בלחץ גבוה גם ל-10 מ"מ, ובכן, ומהדקים. גם את הצינור הזה, כמובן, בקושי לשים, אבל אז קל להחליף אותו אם זה. אגב, עשיתי בלי פינה, מכיוון שהצינור הזה מתכופף מספיק בלי להתעקם.

החיבור של צינור ההחזרה עם חתיכת צינור העובר אל חבית חיבור הניקוז.

הרכבת הטנק בדרך כלל לא קלה יותר. קניתי עניבה עבה מפלסטיק ומשכתי אותה לתושבת הסטנדרטית. הכנסתי חתיכת קרטון בין המיכל לתושבת. באופן עקרוני הכל נראה כמו שצריך, רק המיכל מעט עקום, כי צינור האספקה ​​מעט קצר ומושך את המיכל כלפי עצמו מלמטה.

החלטתי להסיר את משאבת הגה הכוח ולסדר אותה, מכיוון שהיא השמיעה קולות עצובים מאוד במהלך הפעולה.
כדי להסיר את משאבת הגה הכוח אתה צריך:
1. הסר את הגלגל הימני הקדמי
2. נתקו את המנוע
3. הברג את 6 האומים המאבטחים את תושבת המנוע (18)
4. כדי להבריג את האום האחרון, קל יותר להסיר חלק מסעפת היניקה. (ראה איור 1 סמן אדום)

5. הסר את התושבת, הברג את המהדק של צינור כניסת משאבת הגה הכוח, רוקן את הנוזל מהמיכל
6. בעזרת מפתח ברגים 14 בכיוון השעון, שחרר את גלגלת המתיחה של חגורת הצלעות, הסר את החגורה
7. הברג את 2 התושבת המאבטחת את צינור הלחץ הגבוה (מהמשאבה למסילה, ראה איור 1 סמן ירוק)
8. הברג 3 ברגים על "10" דרך החורים בציר משאבת הגה הכוח.

הברג את הברגים דרך החור הזה

עדיף להבריג אותו עם מפתח כזה.

9. הברג את הבורג האחרון ב-"10"

הוא הוברג באמצעות מפתח ברגים שטוח

10. משוך החוצה את משאבת הגה הכוח, פתח את איחוד הצינורות בלחץ גבוה עם מפתח 18.

לאחר מכן, אנו נושאים את המשאבה למקום חמים (רצוי שיהיה סגן במקום החם הזה). אנו אוחזים את המשאבה במכנסיים ומתחילים לפרק אותה:
1. ראשית עליך להסיר את טבעת השמירה. כדי לעשות זאת, דרך החור עם מרצע או מסמר דק, אנו מתקנים קצה אחד של הפקק, בקצה השני אנו דופקים מברג דק. אנחנו מוציאים את הפקק
2. מהדקים את המשאבה במפתח, קח את החלק האחורי של מפתח הגז ופתח אותו.

3. קח מברג והסר טבעת תמיכה נוספת

4. אנחנו מוציאים את הפיר יחד עם הגלגלת
5. מברג Prykovyrnuv, הוצא את חותם השמן.

חותם השמן נלקח מה-VAZ בחנות לפחיות. זה נקרא "אטם שמן גל בורר הילוכים"

6. אנחנו מוציאים את כל הגיבולים על מטלית נקייה

לאחר מכן נגב הכל, הכנס אטם שמן חדש והרכיב מחדש בסדר הפוך, מבלי לבלבל כלום.

נראה שהעבודה לא קשה, אבל התבגרתי נפשית הרבה זמן. בנוסף, לא ידעתי איזה אטם שמן לקנות. המכונית כבר ישנה, ​​אבל באינטרנט לא מצאתי מידע מבעלים מנוסים על החלפת אטם שמן במנוע דיזל, או שאולי נראיתי רע.בגרסאות בנזין של Mondeo, אטם שמן 16x30 מותקן במשאבת הגה הכוח (אם אתה מאמין Monduvodam). קניתי את זה - CORTECO / 12013061B. כן, וגם הנוזל במגבר ההידראולי לא יזיק להחליף אותו. Ižku בחרה בזול ביותר שהוצע והתאים למטרה.

האשם בשיא הזה במלוא הדרו

המשאבה המריאה במהירות. ניסיתי לנקז את הסילוף הישן מהמערכת למקסימום. ניסיתי, כמובן, לנקז אותו לצנצנת, אבל התברר שזה רק כדי לנקז, חרא בכל מקום שהזרם אפשרי.
הוא לקח את המשאבה ל"שולחן הניתוחים" והתחיל.

נמצא סדק על הגלגלת, זו מחלה עבורם.

הלכתי לפני עם סדק ואמשיך לרכוב. מקווה שזה לא יתקדם.
טיפסתי אל חותם השמן דרך ישבנה של המשאבה כדי לא לגעת בגלגלת שכבר עייפה.

מחלק זה, אתה צריך לשלוף את טבעת השמירה באמצעות חפץ דק, כמו מרצע. יש חור בצד, אנחנו מריצים שם מרצע, לוחצים והטבעת יוצאת. לאחר מכן, על ידי הקשה קלה בפטיש על הגוף, הסר את המכסה

כל מה שעשיתי בעת פירוק המשאבה נראה לי מוכר עד כאב, אבל תיארתי את זה לעובדה שכל המשאבות דומות זו לזו. התברר שלא. כשהוא שלף את החלק הפנימי של המשאבה והפך את הגוף, ראה את חותם השמן, כל הסודות נחשפו - המשאבה היא אחד לאחד כמו בספרן 2.5.

בהתאם לכך, חותם השמן שנרכש 16x30 אינו מתאים. אם Corteco מועדפת שוב, יש צורך בחותם שמן מספר 01020304B. כאן אני חייב להגיד תודה לאשתי, כי הלכתי לחנות המכוניות באוטובוס והבאתי מה שהייתי צריך.

שטפו את המיכל ויוצקים תרחיץ טרי

סובבתי את ההגה כמה פעמים מנעילה לנעילה על המכונית העמומה (הגלגלים היו תלויים), ואז על הפצוע. עכשיו בזמן שאני הולך וצופה.

אני אגיד לך מיד: התמונות אינן שלי, הן לא היו מוכנות בזמן התיקון, והטלפון התיישב בזמן הנכון.

נעבור לדוח.
מלכתחילה, הרקע: איכשהו גיליתי ערפול קל של המשאבה. קטן מאוד, המפלס במיכל לא נעלם כלל.

אבל עם תחילת מזג האוויר הקר, משאבת הגה הכוח החלה ליילל. אתה מתחיל אחרי החניה וזה התחיל. ברגע שהמכונית התחממה, היללה הנבזית נעלמה. זה נובע מחימום חומרים ושאר שטויות פיזיות. אתה לא יכול לחיות ככה! והוחלט לטפל בבעיה הזו. החלפה פשוטה של ​​המיכל הישן במיכל הגה כוח שטוף לא עזרה (טוב, בנוסף, בהחלפת המערכת אווררתי מעט. קר, אתה יודע, ברחוב). לאחר שהאוויר נכנס למערכת הגה הכוח, הוא סירב לחלוטין. ובכן, כמו שאומרים, פאן או להיעלם. או משאבה חדשה או מחיצה של קיימת.

לכתחילה למדו את טווחי המחירים: משאבה חדשה של 22-25 אלף, חדשה משופצת על ידי המפעל 10-13 אלף, ושל תיקונים מ-13 אלף ומעלה, ותקופת האחריות המרבית היא חודשיים.

ואז, לאחר שלמדתי את הנושא, הבנתי שזה לא יהיה יותר גרוע והתחלתי להתכונן לתיקון בעצמי.
לשם כך, נכנסתי ל-Auto-49 וקניתי סט של אטמים 220 יחידות. עבור 251 רובל,

סט אטמי O-ring

slurry GUR 1 781 003 (צבע CHF ירוק!) לקחתי מאנשים טובים שלוש פחיות לליטר עבור 900 רובל בסך הכל.

במקביל, תפסתי שואב קרבורטור (זול) כך שכל הנזלת נשטפה, ובכן, דברים קטנים... המהדקים והראש באורך 22.

ביקשתי מהממונים קופסה חמה והתחלתי בתהליך. לא הוצאתי את המשאבה מהמכונה.
מלכתחילה, תליתי אותו מול הרכב על חצובות. משוך את המותחן מתא המנוע (מפתח מפתח 15) והסר את רצועת ההינע (דקה אחת). ואז הוא הסיר את הפנס הימני, שאב את נוזל הגה הכוח, ניתק את המאגר. לאחר מכן, עם מפתח 12, ניתקתי את צינור המתכת מהמשאבה, שדרכו המשאבה יונקת את התרחיץ.

כאשר החלק הזה נמצא בידיים שלך, תראה אטם שדרכו נשאב אוויר למשאבה. מכאן היללה, והקצף במיכל וכל הצרות. אנו בוחרים את זה שאתה צריך מהסט ומותחים אותו במקום הרפידה הישנה, ​​שכבר לא אלסטית. אנו מתקינים את הצינור במקום. מתאים בחוזקה. אנחנו מושכים.
בוא נמשיך הלאה.
שמנו סמרטוט מתחת למשאבת הגה הכוח כך ששום דבר לא ייפול לקרביים של המכונית. בעזרת מפתח ברגים 22, הברג את התקע, שמתחתיו השסתום המעקף (בוכנה). אנחנו מוציאים אותו בזהירות, זה עם קפיץ. נסה לא להפסיד שום דבר.

תוכן המאמר:
1. החלפת נוזל הגה כוח בפורד מונדיאו
2. התקנת מאגר הגה כוח מהוולגה בפורד מונדיאו
1. החלפת נוזלים

הסרטונים הטובים ביותר מכל העולם

שלום לכולם, הסרטון מראה כיצד תוכלו לסדר את משאבת ה-gur בעצמכם מבלי שיהיה לכם הרבה ניסיון, ועם מינימום כלים. אני מבקש מכם לא לשפוט בקפדנות, מכיוון שעבודה כזו מתבצעת בשירות מיוחד, ועשינו הכל, בערך, על הברך, הסוחר הרשמי יקנא באיכות העבודה שנעשתה. ניתן לשאול את כל השאלות ב- VK vk / id198767324nמספרים של חלקי חילוף שהוזמנוnOil atf dextron iii - 226502721 CHEVRON נשטף עם nSeal NJ כזה ב-mondeo דיזל המשאבה שונה ולכן אטם השמן עשוי שלא להתאים ל-nLiquimoly top tec atf 1100 7623 seal tuber 1100 7623 1000 7623 1 1000 76230 1000 7623 1 1000 76230 איחוד צינורות ringnGur 6742740 לא שימושי

מכונית פורד מונדיאו עברה אבולוציה מדהימה. נוצרה בתחילה כאלטרנטיבה ל"מכונית העם" פולקסווגן, בעלת מראה די רגיל של "סוס עבודה", באמצעות מספר רסטיילינגים היא הפכה לגבר נאה דינמי עם מראה שיק. המאפיינים הטכניים הגבוהים ביותר, תשומת לב מוגברת לאלמנטים בטיחותיים, חלל פנים מרווח ומחיר אופטימלי הפכו את המכונית לפופולרית מאוד בכל העולם.

אבחון מלא של הגה כוח לאחר הסרה ופירוק.

אם נבצע תיקונים, זה כלול בעלות העבודה.

אבחון מלא של מתלה ההגה.

אם נבצע תיקונים, זה כלול בעלות העבודה.

אבל אפילו מכוניות אמינות ואהובות כאלה הן פגיעות. כל יחידה, אפילו המאובטחת ביותר, נוטה להישבר. זה לא נדיר לתיקון הגה כוח של פורד מונדיאו, במיוחד בכבישים הגרועים ובחורפים הקרים שלנו.

תקלות בהיגוי הכוח ההידראולי נמצאות בכל מותג ודגם של מכוניות. הם תלויים בתנאים החיצוניים, באיכות החומרים המתכלים בהם נעשה שימוש, במניעת תקלות, בטיפול במכונה ובהגה הכוח בפרט. הבעיות העיקריות המתעוררות במהלך פעולת הגה כוח:

• נוזל העבודה ההידראולי של המערכת הופך סמיך במזג אוויר קר, סלילים ושסתומים נסתמים. זה מוביל לעובדה שיש להפעיל מאמץ רב כדי לסובב את ההגה;
• רעידות של ההגה במהלך סיבוב וסיבוב מהיר יכולים להתרחש מסיבות שונות, רק מומחה מוסמך עם ציוד מקצועי יכול למצוא את המתאים ביניהם;
• דליפות של צינורות, מתלה הגה ורכיבי מערכת אחרים;
• דפיקות וזמזום בחלקים שונים של היחידה וכו'.

גם מומחים וגם בעלי רכב מנוסים מזהירים: תיקון עצמי של הגה הכוח של פורד מונדיאו ללא ידע וכלים מיוחדים עלול להוביל לבעיות גדולות עוד יותר. תאונות עקב טיפול לקוי ברכב קורות לעתים קרובות מאוד, ולעתים קרובות הן נגרמות כתוצאה מבעיה בהגה הכוח, שבעל הרכב ניסה להתמודד איתה בכוחות עצמו. סיוע מקצועי הוא הדבר היחיד שיאפשר לכם להמשיך ולנהוג ברכבכם בצורה בטוחה וקלה, גם בכבישים הנוראים שלנו.

תיקון מהיר של הגה הכוח של פורד מונדיאו יבוצע על ידי צוות מוסמך של המרכז הטכני בסנט פטרסבורג, שעובדיו מתמחים בתיקון הגה כוח. במקרה של בעיות חמורות מאוד, כאשר לא ניתן לשחזר את רכיבי המערכת או היחידה כולה, ניתן להחליף אותם באותה מהירות. כדי לקבל ייעוץ מקצועי, אתה יכול פשוט להתקשר למספר הטלפון שצוין.

תיקון הגה כוח אאודי 100 בסנט פטרסבורג דגם אודי 100, שיצא לראשונה ב-1968 בשינויים שונים, יוצר על ידי המותג האגדי עד 1994. לאחר עיצוב מחדש של הדגם ב-1994, הוא הפך ל...

תיקון הגה כוח פיג'ו 206 פיג'ו 206 הוא אחד הדגמים המוצלחים של חברת PSA פיג'ו-סיטרואן. ההאצ'בק הקומפקטית מסוג B מתאימה באופן מושלם לתנאים עירוניים, אני בטוח...

תיקון הגה הכוח שברולט ניבה שברולט ניבה כבר מזמן זכתה לאהבת המטיילים ותושבי הקיץ.מכונית לא יומרנית וזולה, באותו זמן אמינה היא אחת הביקושים ביותר ...

תיקון הגה הכוח של הונדה CR-V קרוסאובר מסוגנן הונדה CR-V כובש ממבט ראשון. מדובר במכונית בעלת פרופיל אווירודינמי וקליטה ברורים, גריל רדיאטור מסיבי וגלגלים גדולים...

תיקון הגה כוח ל-Daewoo Nexia ל-Daewoo Nexia יש היסטוריה ארוכה. היורש הישיר של אופל קאדט, דגם זה של תעשיית הרכב הקוריאנית מיוצר כיום באוזבקיסטן. לכל…

אתר אומני בית, עצות מקצועיות ומידע שימושי לכל מי שאוהב התעסקות ויודע לעבוד במו ידיו

(מנוע פורד סקורפיו 2.0i N9D 1990)

החלפת מיסב משאבת הגה כוח הייתי צריך לעשות את זה אחרי שהדפיקה הופיעה באזור הגנרטור כשהמנוע התניע.

בסל"ד מעל 2000, הדפיקות נעלמו, הופיע זמזום קלוש. לאחר הסרת הרצועה וסיבוב גלגלת משאבת הגה הכוח, נמצא משחק מיסבים בולט. מכיוון שמחירה של משאבה חדשה כרגע הוא בטווח של 100 דולר, והמשאבה מפירוק פשוט נכשלה לאחר שישה חודשי פעולה, הוחלט להחליף את המיסב. ברשת נמצאו מספר אתרים לתיקון משאבת הגה כוח, אך כמו תמיד התברר שהמשאבה אינה זהה למאמרים.
פירוק משאבת הגה כוח:

1. עם מזרק 20 ס"מ 3, שאבו את כל השמן ממיכל הגה הכוח.
2. הסר את רצועת ההינע על ידי שחרור המותחן בעזרת מפתח ברגים.
3. הברג את שני הברגים המאבטחים את גלגלת משאבת הגה הכוח והברג שני ברגים M8x50 במקום זאת. ברגים אלה משמשים לאבטחת הגלגלת באמצעות מוט חטטני כדי לשחרר את שני הברגים הנותרים. הסר את הגלגלת מהאוגן המשולש.
4. שחרר את המהדק, הסר את הצינור. הברג את האיחוד עם הצינור. מפתח ברגים פתוח ל-16, הייתי צריך להשתמש במפתח מתכוונן.
5. הברג את שלושת ברגי M8 המאבטחים את המשאבה.
6. נקה היטב את המשאבה משמן ולכלוך.
7. מהדקים את המשאבה על ידי המעטפת במכנסיים כאשר אוגן הגלגלת המשולשת פונה כלפי מעלה. האוגן בהתאמה חמה. כמה מאמרים מתארים את שיטת ההסרה עם אזמל ופטיש. אבל בשיטה זו, אתה יכול לבטל את המשאבה מבלי להתחיל בפירוק. לכן, האוגן הוסר עם מושך שלוש זרועות.
8. לאחר הסרת האוגן, הפוך את המשאבה על פיה ושחרר את ששת הברגים המאבטחים את מכסה המשאבה.

זה התיקון של החלפת מיסב משאבת הגה כוח עשה זאת בעצמך יכול להיחשב שלם. שום דבר מסובך - רצון, מינימום כישורי אינסטלציה ותשומת לב מוגברת.

מכשיר הרכב מורכב ביותר ולמרות העלות הגבוהה והאיכות של מרכיביו, לכל החלקים יש מרווח בטיחות ובמוקדם או במאוחר נכשלים. כמעט בכל הדגמים של מכוניות מודרניות, הרגישים ביותר לבלאי הם המרכיבים המבניים של מתלה ההיגוי. מערך פורד מונדאו אינו יוצא דופן. מערכת בקרת ההיגוי היא הנושאת את העומס העיקרי בנסיעה, והמהמורות או הבורות הקטנים ביותר בכביש מועברים ישירות למסילה על ידי מוטות ההיגוי. בנוסף, לתנועות פתאומיות של ההגה הנהג יש השפעה מזיקה נוספת על המנגנון כולו. לכן, למרות החוזק המוגבר, נדרש תיקון מתלה הגה של פורד מונדאו לעתים קרובות יחסית.

קלות הנהיגה במכונית מודרנית היא אחד מגורמי העדיפות של רוב הנהגים. הסיבוב הקל ביותר האפשרי של ההגה ו"צייתנות" המכונית על הכביש הופכים למפתח בבחירת מכונית חדשה. עם זאת, לא כל הנהגים חושבים שככל שהמנגנון מורכב ויקר יותר, כך תיקון מערכת ההיגוי יקרה יותר.
מספר סוגים בסיסיים של מבני מתלה היגוי לרכב משמשים בכלי רכב מודרניים. המערכת המכנית הקלאסית נשארה היום רק במכוניות ביתיות מיושנות. המתלה ההידראולי החדש יחסית הוא האפשרות הנפוצה ביותר שנמצאת ברוב כלי הרכב כיום. העיצוב החדש ביותר של מערכת הבקרה המותקנת בדגמי המכוניות החדשים ביותר הוא חשמלי.בגרסה זו אין הגה כוח והנהיגה מתבצעת באמצעות מנוע חשמלי. עיצוב זה הוא האידיאלי ביותר עבור רוב תנאי הדרך, אולם הוא די יקר.

על מנת לבצע בצורה מוכשרת ובאיכות הגבוהה ביותר את התיקון של מתלה ההיגוי של מונדיאו, מומחים שואפים לאבחן את כל מרכיבי המנגנון. המרכיבים העיקריים המרכיבים את מערכת ההיגוי:

• קרטר (או גוף). כל מרכיבי מתלה ההיגוי ממוקמים בו, הוא עשוי בעיקר מסגסוגת אלומיניום קלה, מה שהופך אותו לפגיע למדי.
• ערכת ציוד ובר שיניים. בעזרתם התנועה מועברת מההגה אל המוטות ובהמשך אל הגלגלים.

מערכת קפיצים. היא אחראית להיעדר מרווח בין המתלה לציוד, מה שמבטיח שאין תנועה שרירותית של ההגה.

מיסבים. הם מזיזים את המסילה בסיבובים.

מגבילים. קבע והתאם את המיקומים הקיצוניים של המסילה.

מוטות היגוי. הם מחוברים לחלקי ההזזה של המסילה.

טיפים. הגלגלים מסובבים ישירות.

הגה כוח. מספק סיבוב גלגל קל.

במכוניות מודרניות יקרות יותר, ישנם מנגנוני היגוי נוספים שהופכים את המכונית לנוחה ומהנה לנהיגה. עם זאת, אם יש צורך לנסוע לעתים קרובות על כבישים באיכות ירודה, הנהג מסתכן, בגלל כל ה"פעמונים והשריקות", הרבה יותר מהר כדי להשבית את כל מנגנון מתלה ההיגוי.

יש לתקן את מסילת פורד מונדאו 3 רק במרכזי שירות מיוחדים, שכן רק בעלי מלאכה מקצועיים מכירים היטב את מבנה מנגנון ההיגוי, כך שיוכלו לחסל במהירות וביעילות את הנזק שנוצר. כדי לא להזדקק לתיקון חירום של מתלה ההיגוי פורד מונדיאו 3, אתה צריך לדעת את התכונות העיקריות של מערכת הגה הכוח:

• עיצוב הגה הכוח של מכוניות פורד מונדיאו מובנה חלקית בתוך בית המתלה והפעלתו מתאפשרת רק כאשר התקן הכוח פועל.
• המומנט מועבר באמצעות תיבת הילוכים זמנית, ולאחר מכן מופעל המאיץ ההידראולי, שקובע את הלחץ הנדרש בתוך בית המתלה של המכונית.
• מחשב מיוחד קובע את כיוון הלחץ בעת תנועה על המסילה ואת כמות הכוח המועבר.
• הלחץ נבנה באמצעות שסתום סליל, המגביר את הלחץ רק בחלקים הנדרשים של המסילה.
• המתחם של מערכת אלקטרונית ומוט פיתול מיוחד קובע את כיוון הלחץ, המסייע לסובב את ההגה ברגע מסוים של תנועה.
• מיכל עם שמן מתמלא אך ורק כאשר המנוע כבוי, וכן בעת ​​נסיעה ישרה. כאשר המכונית מסתובבת, שמן מהמאגר, באמצעות שסתום הסליל, נכנס לתא מסוים של מתלה ההיגוי ויוצר את רמת הלחץ הנדרשת לפנייה.
• משאבת הגה הכוח שולטת ישירות על הזרקת השמן למתלה המכונה, ולאחר מכן מחזירה אותו בחזרה למאגר כאשר הלחץ על ההגה מוסר.

מערכת כזו מקלה מאוד על תהליך הנהיגה של פורד מונדיאו, אך דורשת תחזוקה מונעת מתמדת ובדיקת נזילות שמן.

מספר התקלות השונות שעלולות להתרחש במנגנון ההיגוי הוא משמעותי. זה תלוי בעיצוב של מתלה היגוי מסוים, כי היצרנים משפרים כל הזמן את המנגנון הזה, ומנסים למשוך את תשומת הלב של קונים פוטנציאליים.המורכבות הגוברת של המכשיר, בתורה, מובילה לקשיים בתיקון ובתחזוקה של מערכת ההיגוי של הרכב. תיקון מתלה ההיגוי Mondeo 3, למרבה המזל, לא יגרום לקשיים גדולים למומחי השירות לרכב, שכן עיצוב ההיגוי של מכונית זו כבר הפך לקלאסי ואינו שונה בהרבה מתיקון מתלה ההיגוי Mondeo 2.

• הנקישה של המתלה באזור הסרן הקדמי של המכונית. בהתחלה זה לא מאוד מורגש ומתרחש רק בנסיעה בכביש לא אחיד. אם לא תפנה לשירות בזמן, הדפיקה תגבר בהדרגה ותינתן לאזור ההגה. כתוצאה מכך, ייתכן שיהיה צורך לא רק לתקן, אלא גם להחליף את מנגנון הצמדת ההיגוי השלם של פורד מונדיאו 3.
• קושי להפעיל את ההגה. מתעוררים קשיים בעת סיבוב ההגה לשני הכיוונים ובמקביל נשמעת שריקת המנגנון.
• קושי לסובב את ההגה, שנעלם עם המהירות הגוברת, תוך כדי צליל גירוד.
• הגה גרוע בטמפרטורת שמן הגה כוח של עד 30 מעלות. עם עלייה בטמפרטורה מ-50 ומעלה, תנועת ההגה מנורמלת.
• הבדל בין זווית היגוי לזווית היגוי, סחיפות רכב וקשיי היגוי.
• רטט של גלגל ההגה בנסיעה ישר קדימה.
• נזילת נוזל הגה כוח.
• חוסר החזרה של ההגה למקומו המקורי, כמו גם תנועתו הספונטנית.

אם מתלה ההיגוי מתקלקל, לעתים נדירות ניתן לתקן או לשחזר. לרוב, הכי אופטימלי להחליף את המסילה או אפילו את המנגנון כולו. מומחי שירות רכב מוסמכים לא רק יחליפו את מבנה ההיגוי, אלא גם יכולים לחזק את המכלול, ובכך להגדיל את אמינותו.