תיקון משאבת הגה כוח DIY bmw e46

יום טוב לכולם.

שמנו יד על משאבת הגור (סוף סוף), אחרת נמאס לי לסובב את ההגה בחנייה או בסיבוב (גרוע יותר מאשר בז'יגולי). הסימפטומים היו כדלקמן... באחד קר, ההגה הסתובב במקומו כמו גם בנסיעה, אך ברגע שהמכונית התחממה, זה הפך כמעט בלתי אפשרי לסובב את ההגה למקומו (הנוזל במערכת התחממה והמשאבה הפסיקה לעבוד).
ובכן, הם נסעו לחנות ולמוסך. המשאבה המקורית (חדשה) עולה בערך 15 רובל, מה שמטבע הדברים מעלה את שאלת כדאיות (כן, אני לא חובב חוות קולקטיביות, אבל יש רגעים שבהם אנלוגים לא גרועים יותר), התחליף הגרמני המתאים ביותר לוק גם עולה 9-11k, אבל חמושים באינטרנט אנחנו מגלים שיש משאבת ZF של snivy, שעולה 3.5 - 4.5k (לקחתי את החדשה ב-4.2k) ושונה בהפרש קטן בלחץ של 104 בר לעומת 120 למקור.

במקרה זה, ההגה לאחר ההחלפה מסתובב לא מעט יותר גרוע. כמובן שקניתי נוזל גורה ואת שתי החגורות, כי בכל זאת הייתי זורק אותם, והגיע הזמן.
אני לא אכתוב את המהות של תהליך ההחלפה, ולא ממש צילמתי, כי יש כבר הרבה, ושלי לא יהיה שונה בהרבה, כי אני אוו... אהממ, השתגעתי כשהמראתי החגורה ...

אז היום הזה הגיע -X-
כשלקחתי את הכלי בידי, את המפתחות, את הפטיש והמטחנה.
בחום יולי, משאבת הגה הכוח החלה ליילל במכונית
ובכן, חודש לאחר מכן, בחום הזה, הוא סוף סוף אכל)))
ההגה נהיה כה מתוח עד שאי אפשר היה להסתובב במקום בכלל ומתחת למכסה המנוע לא ניתן היה לשמוע יללות, אלא כבר צווחות.
החלטתי לפרק אותו ולראות מה יש ואיך.
משאבות ZF ניתנות לפירוק בקלות רבה, יש צורך רק בגלגלי שיניים TORX

במהלך ההרכבה השתמשתי בשמן סמיך כדי שלהבי הרוטור לא יתפרקו, הם מונחים עם קצוות מעוגלים לסטטור כדי שלא יורמו כנגד הסטטור עצמו)))))

בעת תיקון משאבה, הרוטור, הלהבים והסטטור פשוט מוחלפים, אבל לא מצאתי את זה במבצע.))))
ואיפה שהם מסדרים לא מכרו אותי)))
לכן החלטתי לעשות צעד כזה, עד שאתחרט על זה))))
לאחר התיקון, הלחץ עבר למצב תקין, ההגה התחיל להסתובב ביד אחת בלי שמץ של יללה, זה הפך יותר אינפורמטיבי)))
אבל אחרי יומיים אטמי השמן על המסילה נלחצו החוצה וזה בדרך כלל זרם כמו נחל))))
שם רק אטמי השמן נשחקו באופן כללי בפח על זה בפעם הבאה. מאמר)))

אם רק אחליף את המשאבה, התוצאה תהיה זהה, מכיוון שהמשאבה הקודמת לא נתנה לחץ תקין והמתלה התבלה,
אז ברגע שהמשאבה שלך מתחילה לעבוד, עליך לפנות לשירות ואל תתעכב במקרה זה, אחרת אתה מסתכן בקבלת כמות נורמלית או לשבור את הבוס כיצד לשחזר))))

בסוף המאמר, מידות הטבעות למשאבה. למי שמחליט לעשות סדר בעצמו))
טבעת בית סטטור 44x2
טבעת מעטפת משאבה 60x2
טבעת 14X2 בין מעטפת המשאבה למארז הסטטור

מישהו יכול להיות שימושי, חיפשתי ולא מצאתי, מידע כזה לא היה זמין בשום מקום עבור שיטת המדידה והבחירה הזו)))))
בהצלחה לכולם, להתראות לכולם.

הבעיה היא זו. משאבת הגה הכוח החלה "להתפצפץ" בקיץ, וזה לא משפיע על ביצועי ההיגוי, ההגה מסתובב בקלות, אין קולות של זרים כשהגלגלים מסתובבים, שום דבר לא זורם מהמשאבה, הנוזל יש הוחלף בשטיפה ירוקה, אין בעבוע. אם podgazovyvat, אז הצליל, אם פעולת המנוע חסומה, או נעלמת. יתרה מכך, רק לפני שבוע החל הצליל הזה להיעלם, כלומר. כאשר אתה מתניע את המכונית, הוא מקשקש במשך דקה או שתיים, ואז נרגע.
כשהוא זרק את החגורה, הגלגלת מסתובבת בקלות רבה, ולגלגלת עם הציר יש משחק רדיאלי בולט.ניסיתי לסובב את ה-ZF החדש מהשניבי בחנות, נראה שהוא קשה יותר ומסתובב בצורה ברורה יותר גם ללא נוזל.

האם המשאבה מתכוננת למות? 🙂 רק רולר מותחן של חבר צווח, צווח, הוא פיזר עליו WD-shkoy, כאילו הרעש נעלם. אבל ממש שבוע לאחר מכן הרולר הזה נתקע, החגורה נשברה.

האם ייתכן שהציוץ נוצר על ידי מיסב הגה הכוח?
חיפשתי קצת בגוגל בפורומים הסמוכים ב-WV, MB, כמו האנשים שמפרקים את המשאבות ומחליפים בהם את המיסבים, אטמי השמן והאטמים אם המשאבה דולפת, כמו מיסבים 6203 או 6303 מתים, והרוטור עצמו עם לוחות בפנים מצב תקין והפלט על ה"טבעת" כמעט לא.

האם ניתן לפרק את המשאבה המקורית שלנו עד כדי החלפת המיסב?

אני אספר לך איך תיקנתי את משאבת הגה הכוח. אבל קודם, קצת רקע.

ההגה במכונית קרה בקיץ ובחורף פועל ללא דופי. אבל ברגע שהמכונית מתחממת, במיוחד בקיץ, ההגה ב-XX נהיה הדוק מאוד, כאילו הגה הכוח לא שם. בחורף, בעיה זו לא באה לידי ביטוי כל כך חזק, אבל היא עדיין קיימת. אם אתה שם אותו על הגז, ההגה מיד מסתובב בקלות (אם כי לא ממש מושלם, אבל עדיין קל יותר). יחד עם זאת, המשאבה לא דופקת, לא מצלצלת, וגם לא דולפת וכו'...(לא לוקחים בחשבון את המסילה המחורצת) השמן טרי ומושלם (במיוחד, בזכות מצב המסילה, זה מתעדכן באופן שוטף!), הקרדן משומן ואינו נתקע!

באופן כללי, על פני הסימן של חוסר ביצועים של משאבת הגה כוח עם שמן חם ב-XX. הרבה זמן לא סבלתי, בסופו של דבר החלטתי להתמודד עם הבעיה הזו, ביליתי הרבה זמן, חיטטתי באינטרנט, הבנתי את עיקרון המשאבה, מצאתי תיאור דומה והחלטתי לעשות סדר ב" משאבת" ישנה.

וכך, קודם כל, אנחנו מסירים את המשאבה, יש צורך לנקז ממנה את כל הרחצה (איך להוציא אותה ולנקז את הנוזל, אני חושב שכולם יבינו את זה), גם, על המכסה האחורי של הכוח היגוי, אתה צריך להבריג ארבעה ברגים עם ראש 14.

לאחר שהתחלנו להסיר בזהירות את המכסה, נסו לא לפגוע באטם (אטם זה עם אטם גומי פנימי), בגוף הגה הכוח נשאיר את החלק החיצוני של "גליל האליפסה העובד" (להלן פשוט הצילינדר). אין צורך לפחד כשהמכסה מתרחק מהמארז, אולי נראה שהוא מתרחק בגלל השפעת הקפיץ, בהרכבה מחדש ייראה לך שהוא לא מתאים למקומו, פשוט תמשיך הדק בזהירות ולסירוגין את הברגים באלכסון, ואז הכל ייפול למקומו ...

בדקו היטב את התכולה וזכרו (אפשר לצלם) מה עמד איפה ואיך (יש לשים לב יותר למיקום הגליל). ניתן לסובב את גלגלת הגה הכוח ולבדוק בעדינות בפינצטה כיצד הלהבים נעים בחריצים של הציר.

יש לשלוף את כל החלקים החוצה ללא מאמץ, מכיוון שאין להם קיבועים, אבל הציר המרכזי קבוע בצורה נוקשה, לא ניתן להסירו.

אנחנו בודקים את הפיר מהצד האחורי, חלקים (גוף הגה כוח וקיר כיסוי) נוגעים בהם, לחריצים או לחריצים, הכל מושלם עבורי.

עכשיו אנחנו מוציאים את כל הכלכלה הפנימית על סמרטוטים "נקיים" ומתחילים ללמוד אותה.

אנו בוחנים היטב את הפיר, לכל החריצים שלו יש קצוות חדים מאוד מכל הצדדים. לאחד מצידי הקצה של כל חריץ יש השחזה בולטת פנימה, שכאשר הלהב נע בתוך החריץ בשיפוע קבוע לצד זה, תסבך מאוד את תנועתו (זה עשוי להיות המרכיב הראשון בפעולה לקויה של הכוח היגוי). גם החלקים הרוחביים של החריצים של הפיר "מושחזים", ניתן לחוש זאת אם מחליקים את האצבע לכיוונים שונים לאורך הקצה (ההיקף החיצוני), וכן לאורך החלקים הרוחביים של הפיר לכיוונים שונים. שאר הפיר מושלם, אין לו פגמים וחריצים.

התקלות נמצאו, עכשיו אנחנו מתחילים לבטל אותן.

אנחנו צריכים סמרטוט, אלכוהול לבן, נייר זכוכית עם גרגיר P1000 / P1500 / P2000, קובץ משולש, מקדחה 12 מ"מ (או יותר) ומקדחה חשמלית.עם הפיר, הכל הרבה יותר פשוט, אתה צריך נייר זכוכית P1500 ואנחנו מתחילים לנקות את כל הקצוות של החריצים על הפיר (אנחנו מנקים את החיצוני והצדדיים משני הצדדים) בכל הדרכים האפשריות. אנו עובדים ללא קנאות, המשימה העיקרית היא להסיר רק כתמים חדים.

דבר אחד, אתה יכול ללטש מיד את שני צידי הפיר על משטח שטוח, רצוי להשתמש בנייר זכוכית P2000.

לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את התוצאה של העבודה שלנו, לבדוק את זה ויזואלית ובמגע, הכל חלק לחלוטין ולא נצמד.

הדבר הקשה ביותר יצטרך לעשות עם פני השטח של הגליל, לי אישית אין דבר פשוט יותר, לא הבנתי איך לעשות מטחנה כדורית מעור, מקדחה ומקדחה עבה (F12). בתור התחלה, אנחנו לוקחים עור P1000 ומקדחה כזו, שאפשר לדחוס למקדחה.

לאחר מכן, אתה צריך לסובב בחוזקה את העור נגד סיבוב המקדחה, בשניים או שלושה סיבובים, לא צריכים להיות פערים.

מחזיק את המבנה המעוות בחוזקה, אתה צריך להכניס אותו לתוך המקדחה (להדק גם את העור).

לאחר מכן, בדרכים הנוחות ביותר עבורך, אנו מתחילים בזהירות לטחון את הגליל, אתה צריך לטחון באופן שווה, ללחוץ על הגליל בחוזקה ולהזיז אותו ביחס לציר הסיבוב (במהירות מרבית). כשהעור נאכל, אנו משנים אותו, וכתוצאה מכך אנו מגיעים לעור הקטן ביותר P2000.

מתקבלת התוצאה הרצויה,

עכשיו יש לנגב הכל ביסודיות עם שביל עם אלכוהול לבן. ניתן לשטוף בתוכו את הפיר עצמו עם להבים.

לאחר התחלת ההרכבה, הכל נעשה בסדר הפוך של ההסרה.

1 שאב את השמן מהמאגר באמצעות מכשיר מתאים או חריץ רגיל.
2 הסר את המכסה התחתון של תא המנוע, עיין בסעיף הסרה והתקנה של המכסה התחתון של תא המנוע.
3 הסר את רצועת ה V, עיין בסעיף הסרה, התקנה ומתח של רצועת ה V.

אסור להיכנס למערכת ההידראולית זיהום מכל סוג שהוא. סגור צינורות פתוחים וצינורות עם תקעים או פוליאתילן, ואבטח אותם עם רצועת גומי.

4 שחרר את מהדק -1- ונתק את צינור היניקה.

5 הברג את אום האיחוד ונתק את קו הלחץ -2-.
6 הברג את בורגי ההידוק -3- ונתק את הגלגלת המחזיקה אותה נגד סיבוב באמצעות המשושה הפנימי -4- של גל המשאבה באמצעות מפתח שקע 10 מ"מ.

7 הברג את שני הברגים העליונים -6- של משאבת הגה הכוח והסר את המשאבה. -3- בורג הרכבה לגלגלת, -7- גלגלת.

8 התקן מחדש את משאבת הגה הכוח ואבטח אותה עם הברגים.
9 החזר את הגלגלת למקומו ואבטח אותה.
10 אבטח את קו הפריקה בעזרת אום האיחוד.
מומנטי ההידוק, בהתאם לקוטר ההברגה, הם כדלקמן:

M10 - 12 N • מ
M14 - 35 N • מ
М16 - 40 N • מ'
11 הרכיבו את רצועת ה-V, עיין בסעיף הסרה, התקנה ומתח של רצועת ה-V.
12 התקן את המכסה התחתון של תא המנוע, עיין בסעיף הסרה והתקנה של המכסה התחתון של תא המנוע.
13 מלא את המערכת בשמן חדש וטהר את האוויר מהמערכת.

אין לעשות שימוש חוזר בנוזל משומש.

אנו מפנים את תשומת לבך לעובדה שכל המידע המוצג באתר לגבי עלות השירות נועד למטרות אינפורמטיביות ובשום פנים ואופן אינה הצעה פומבית שנקבעה על פי הוראות סעיף 437 (2) של הקוד האזרחי של הפדרציה הרוסית. למידע מפורט על עלות העבודה, נא להתקשר למספר 8 (495) 281-54-82.

מחירים אלו עשויים להשתנות בהתאם לדגם המכונית שלך. אתה יכול לבדוק את העלות המדויקת של העבודה בטלפון 8 (495) 281-54-82 ו-8 (495) 281-54-81.

תיקון משאבת GUR.

תקלות במשאבת הגה כוח:

- דליפה של נוזל הגה כוח (ATF) מהמשאבה.

- משאבת הגה הכוח מכוסה בשכבת אבק דרך (האבק רטוב).

- מאמץ מוגבר על ההגה.

- הדבקה או נשיכה של ההגה (מנגנון).

- רעש ו/או זמזום זרים בעת סיבוב ההגה.

- חוסר חיזוק (הגה הדוק).

- קצף בקנה הגה הכוח.

- חוסר בסירקולציה של נוזל (ATF) של המאיץ ההידראולי.

הסרה והתקנה של משאבת GUR

המרכז הטכני "SUZAR" מספק שירות מחזור מלא: פינוי - תיקון - התקנה.

אתה יכול גם להביא לנו את המשאבה שכבר הוסרה. אנו נבצע תיקונים בבדיקת חובה בדוכן. אתה תאסוף את היחידה המתוקנת ותתקין אותה בעצמך.

בעת פירוק המשאבה, המומחים שלנו מעריכים את מצב רצועת ההנעה וצינורות הגה כוח ובמידת הצורך נותנים המלצות להחלפתם. בהסכם עם הלקוח, ניתן להחליף את רצועת ההינע בחדשה (ניתן על ידי הלקוח). במידה ואנו מוצאים צינורות אספקת חשמל פגומים, נוכל להציע ללקוח ייצור חדש לפי דגימה או תיקון של צינור ישן.

משאבת הגה הכוח שהוסרה נשלחת לכיור ולאחר בדיקה ויזואלית מתבצע איתור ליקויים.

נהלים חובה לגירעון:

- בדיקת הפיר לנוכחות מוקדי קורוזיה.

- בדיקת מצב זוג העבודה - תוף ולמלות.

- בדיקת משטחי העבודה של המשאבה - "מראות".

- בדיקת מצב מיסבי הציר.

- בדוק את מצב שסתום הפחתת הלחץ.

עבודות שבוצעו בעת תיקון המשאבה:

- במידה ונמצאת קורוזיה בפיר המשאבה, ניתן לטחון אותו או להחליפו בפיר מהמחסן (אם קיים במחסן).

- מיסבים ותותבי שרוול מוחלפים (במידת הצורך).

- החלפת אטמי גומי וטפלון.

עבודת התיקון מתבצעת באמצעות כלים והתקנים מיוחדים. לאחר התיקון, המשאבה המחודשת עוברת בדיקת חובה על ספסל בדיקה בעומסי הפעלה.

כל הרכיבים לתיקון משאבות הגה כוח וכן עבור מתלים להיגוי זמינים. נעשה שימוש בחומרים מקוריים בלבד, שבגללם תיקון משאבת הגה הכוח מתבצע בזמן הקצר ביותר. ותיקון תמיד זול ומשתלם יותר מקניית משאבת הגה כוח חדשה.

החלפת משאבת הגה כוח.

אם תוצאות פתרון התקלות מצביעות על כך שתיקון המשאבה שלכם אינו אפשרי, נשמח להציע לכם משאבה מחודשת או חדשה במחירים נוחים. כמו כן ניתן להחליף את המשאבה במרכז הטכני שלנו עם אחריות על חלקי חילוף ועבודה שבוצעה.

צור קשר עם אלה. מרכז את "SUZAR" עכשיו בטלפון: ותקבלו תיקון איכותי, מהיר וזול לרכב שלכם.

עם "והרצון לחסוך כסף. "- BMW לא קונה, אז מישהו יספר לך על התיקון באופן כללי - מהיר, זול, איכותי - אתה צריך לבחור רק שתי אפשרויות של זרם

serggioE36, קנה אחד חדש, שנה אותו ותשכח מזה!

אני מסכים עם serggioE36, קנה אחד חדש, שנה אותו ותשכח מזה!

היה לי לוק חדש ב-$500 (+ עבודה ונוזל לשאיבה ומילוי) זה לקח 9 חודשים, והתחיל למות אחרי חצי שנה. ואחרי שהתקנתי את המשומש (120 $) תצורה קצת שונה מה-e39 (למרות שהייתי צריך לחשוב יותר מדי על הצינורות), 1.5 שנים כבר עברו והכל בסדר. ועכשיו אני חושב שאפשר היה לעשות זאת מיד.

תיקון או החלפה? השאלה הכואבת ביותר היא התמוטטות ורצון לחסוך כסף.
למעשה, המאיץ ההידראולי של הגולה שלי התקלקל. כיבה את הפיר כלומר. הגלגלת מתחת למכסה המנוע הסתובבה, אבל משאבת הגה הכוח לא פעלה! אל תמהרו להתרוצץ בעימות או לקנות אחד חדש.
לכן! אנחנו מסירים את המשאבה! ניתן להסירו בפשטות רבה (ראה "תיקון ותפעול ב.מ.וו e46 משנת 1998" שתוכלו למצוא בקלות באינטרנט), להוריד את הרצועה + להבריג שלושה ברגים וכל המשאבה מוסרת. לאחר מכן, אנו מפרקים את המשאבה עצמה - אנו פותחים את המכסה האחורי ומסתכלים על המכשיר של המשאבה שלנו. אנו מסתכלים על בלאי חלקים - הנה קישור ויזואלי של הודעת המכשיר 18 - = הגה כוח
יש לי משאבה עם "תחתית עגולה" במקרה שלי, עלי הכותרת של המשאבה התנפצו לרסיסים, כמעט כולם, רק שלושה שרדו, והמשאבה מעולם לא זמזמה. אותם עלי כותרת תקעו את ה"כלוב" שבו ניתן להסתובב ולמעשה סובבו את הפיר.
לאחר מכן, שרידי הפיר נלקחו כתבנית + קליפס ועלי כותרת. חבר נמצא במפעל וסובב פיר חדש + עלי כותרת חדשים. ההליך ארוך. לפחות יומיים.הפיר ועלי הכותרת חייבים להיעשות, ולאחר מכן לתת גם לטיפול בחום, להתקשות. אני חושב שגם את הזבל הסגלגל שעליו רצים עלי הכותרת אפשר לעשות חדש אם יש התפתחות עליו.
אנחנו שמים את המשאבה במקום ושמחים! בהצלחה.

לא כל השטויות הסגלגלות מסויידות, אלא רק על משטח העבודה שאליו הולכים הלהבים. זה לא יעבוד לעשות אחד חדש, סימני ההתקף יופיעו מהר מאוד ושוב לטחון את הפיר + עלי כותרת חדשים. משאבות לוק כל כך משוחזרות לפי לתלונה ולהחזיק מעמד.

נהגים יודעים כמה עצבים מתבזבזים כאשר מופיעות בעיות בהגה הכוח. ההגה מתנהג בצורה מוזרה ומסתובב הרבה יותר קשה בסרק או בסיבובים נמוכים. קול שריקה נשמע ממיסב המשאבה. דליפה של נוזל עבודה אל המנוע או אל הכביש במיקום היחידה. סיבוב ציר ההיגוי מלווה בקולות זרים.

אי הנוחות הללו עלולות להשפיע לא רק על בריאות העצבים של הנהג, אלא גם על בטיחות הנהיגה. מה לעשות אם המשאבה מראה סימפטומים של תקלה? איך מחליפים את החלק הזה של הגה כוח? האם זה אפשרי וכיצד לבצע את עבודת התיקון בעצמך? נספר לך יותר על הכל בהמשך.

הביטויים של התמוטטות משאבה שתוארו לעיל, במציאות, עשויים שלא להיות קשורים למשאבה עצמה. לכן, ראשית עליך לבחון היטב את כל מערכת הגה הכוח. ורק אם הבעיה לא נמצאה, התחל לעבוד עם המשאבה עצמה.

תקלות מתחלקות לשני סוגים:

• נזק מכני ובלאי. אלה כוללים קוצים, בעיות מיסבים, בליטות בפנים, בלאי של האטם וכו';
• בעיות הידראוליות. קשור לרמות נוזלים לא מספקות, בחירת נוזלים לא נכונה והזדקנות. חדירת פסולת למערכת יכולה גם להוביל להופעת "סימפטומים", ובעתיד גם להתמוטטות. אוורור בנאלי מתייחס לאותו סוג של תקלה.

את הראשון ניתן לקבוע רק על ידי פירוק משאבת הגה הכוח ובדיקת כל אחד ממרכיביה. לגבי הסוג השני של תקלות, קודם כל, אתה צריך לענות על השאלות - כמה זמן עבר מאז החלפת הנוזל במערכת? האם הנוזל נבחר לפי ההוראות? האם הרמה שלו מספיקה? ובמקרה של אוורור, לעתים קרובות מספיק לשאוב את ההידראוליקה כדי לשחזר את הגה הכוח.

בכל מקרה, היצרנים ממליצים לעשות מחיצה מלאה ולנקות אם מתעוררות בעיות עם המשאבה. זה יעזור להפחית את הסבירות לבלאי ולכן יגדיל את חיי המערכת כולה.

התיקון מקובל לחלק למספר שלבים: הכנה, פירוק המשאבה, בדיקה מקדימה, החלפת חלקים ו/או סילוק נזקים, הרכבה מחדש והתקנה.

כדי לבצע תיקונים תצטרך: כלים; סְחָבוֹת; מקום נוח, מרווח ונקי. מבין הכלים שתצטרכו:

• מפתחות וראשים;
• חולץ מעגלים;
• מזרק גדול ומיכל לשאיבת נוזל מהמיכל;
• נייר זכוכית עדין P1000 / 1500/2000, קובץ.

לתיקון תצטרכו: ערכת תיקון של סוחר רכב, או להחלפתה במכבסים, אטם, טבעות O ואטם שמן. מיסב עבודה מתאים יכול להיות שימושי גם אם זה המקרה.

ראשית עליך לפרק את משאבת הגה הכוח. לאחר מכן יש לפרק ולבדוק כל רכיב של היחידה לאיתור נזק, ולאחר מכן לתקן אותם. אם לא ניתן לתקן את התקלה, אז מהפסקה הבאה תלמד כיצד להחליף את המשאבה על ידי פירוקה והתקנת אחת חדשה.

ניתוק משאבת הגה הכוח ופירוקה הוא תהליך קפדני, ולכן הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להקדיש יותר זמן לתהליך זה ולהצטייד בעצבים.

רשימת פעולות לפירוק ישיר:

1. אנחנו מנקזים את כל הנוזל, חמושים במזרק ומיכל.
2. נתק את הצינור מהמיכל למשאבה.
3. הברג את אום הנעילה של המותחן לגמרי והסר את החגורה.
4. נתק את צינור הלחץ הגבוה.
5. אנו מסירים את המשאבה ומנקים אותה מלכלוך עם מים וסמרטוט.
6. שמנו אותו על מקום נקי מוכן מראש.

בכך מסתיים תהליך הוצאת המשאבה ממערכת הגה הכוח וניתן להמשיך לשלב הפירוק והבדיקה שלה.

1. הסר את מעגל המיסב בעזרת מושך.
2. הברג את ברגי הקיבוע מהכיסוי האחורי.
3. הסר אותו על ידי חטטתו עם מברג קטן, אך כדי שהלהבים של הרוטור לא ייפלו החוצה. כדי לשלוט באופן מלא בתהליך, יש צורך לזכור את רצף הפירוק. ניתן לעשות זאת באמצעות מצלמה או שניתן להגדיר מקום נפרד לכל חלק עם הערה באיזה סדר הוסרו החלקים.
4. הסר את הלהבים בנפרד.
5. משוך החוצה את הצלחת ואת החלקים שמתחתיה.
6. דופקים את הפיר בזהירות.
7. לחץ החוצה את המיסב.

זהו השלב השלישי שבו אתה צריך לקבוע היכן ומה קרה למשאבה. כדי לעשות זאת, עליך:

• נקה את כל החלקים עם סמרטוט ובדוק בקפידה כל אחד מהם;
• לחסל את כל הפגמים והחספוס;
• שנה את ערכת התיקון אם הישנה הפכה לבלתי שמישה;
• עשה את אותו הדבר עם המיסב, אם הוא נמצא בו.

אם אתה מבחין בקווים וחספוס המופיעים כתוצאה מבלאי, אנו מסירים אותם בעזרת נייר זכוכית. ליטוש מאפשר לך להסיר פערים בין חלקים ולהחזיר את האטימות. הוא משמש גם כאמצעי מניעה לשמירה על ניקיון המשאבה ותקינה.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לרוטור וללטש אותו כראוי אם יש כתמים... זה בעייתי לעשות זאת, מכיוון שאתה צריך מיומנות טובה. כאן, בנוסף לנייר זכוכית, יעזור מברג קטן, לעטוף דף נייר זכוכית סביבו, אתה יכול להיכנס ל"מקומות הכי לא נגישים".

לסיכום כל מה שנאמר, לאחר פירוק מתבצעים תיקונים במספר דרכים, בהתאם לתקלה. אלה הם: החלפת מיסבים; החלפת ערכת תיקון; הסרת קוצים, חספוס ואי אחידות; ניקוי מלא של המשאבה מאלמנטים בלאי.

ההרכבה וההתקנה של המשאבה ברכב מתבצעים בסדר הפוך. לאחר השלמת תהליך ההתקנה, השתמש במידע מהפסקה האחרונה, ולא תצטרך לחזור על ההליך המתואר במאמר זה במשך זמן רב מאוד.

אל תשכח שתיקון משאבת הגה הכוח במו ידיך יכול להוביל לנזק נוסף. לכן, ביצוע הליך זה, אתה צריך לעשות הכל בזהירות מירבית כדי לא להחמיר ולא לשבור לחלוטין את המשאבה.

לסיכום, יש צורך לגעת בנושא המניעה. כדי להפחית את הסיכון לתקלות בהגה הכוח, יש להקפיד על כללים פשוטים:

• השתמש רק בנוזל המומלץ על ידי היצרן;
• לפקח על הניקיון - אל תאפשר לפסולת להיכנס לטנק;
• להחליף בזמן את הנוזל ולפקח על רמתו.

זה יבטיח פעולה יציבה הן של המשאבה והן של מערכת המאיץ ההידראולית כולה.

נושא המחבר: משאבת הגה כוח e46 (נקרא 7530 פעמים)

0 חברים ואורח אחד צופים בנושא זה.

לקנות משאבת gur עבור m30b34. ...

אחרי שנתיים של תיקון עצמי לא ממהר, עשיתי ביטוח ונסעתי.
על מנוע חם, כאשר ע.

מצב הרוטורים אינו חשוב. קריטי הוא היעדר עקבות של בלאי, שחיקה על הגוף (בנקודת המגע.

למעשה, היו חלקי חילוף כאלה, משאבה של 5 רובל, מדחס של 7 רובל, הכל תקין, תקשורת.

בכותרת הנושא. זה היה LuK. נראה שלמכונה הזו יש משאבה משלה. אם מישהו יודע ממה עוד.

אם ברצונך להירשם לתיקון מתלה הגה עבור BMW E46, עליך: 1. להתקשר: +7 (495) 369-94-41, להסביר את הבעיה ואת הסימנים האופייניים למפקח הראשי; 2. האשף ידריך אותך לגבי עלות, זמן ותזמון התיקון (המחיר עשוי להיות שונה מהעלות באתר, הן כלפי מעלה והן כלפי מטה, זמן התיקון הוא בדרך כלל 2-3 שעות); 3. אתה מגיע, מנהל העבודה עורך בדיקה במקום ואומר מחיר ועלות; 4. בעלי המלאכה שלנו מסירים, מתקנים ומתקינים את המסילה על המכונית שלך; 5.אתה בודק, משלם, מקבל ערבות לעבודה.

מאמינים שלא ניתן לתקן את מערכת ההיגוי ההידראולית. אנחנו רוצים להפריך את זה מיד. בכל העולם יש נוהג של שחזור מתלי הגה עם הגה כוח. יתרה מכך, עלות מתלה הגה חדש היא כה גבוהה שבמקרים מסוימים קל יותר לקנות רכב חדש מאשר להחליף את מתלה ההגה.

במרכז התיקונים שלנו PEEK תקבלו סיוע מוסמך בתיקון מתלה הגה ב-BMW E 46 או כל רכב אחר.

ברוסיה ובמדינות אחרות של חבר העמים לשעבר, הנוהג של שחזור מתלי היגוי עם הגה כוח (הגה כוח) קיים כבר יותר מ-10 שנים. יחד עם זאת, נוהג זה לוקח בחשבון את איכות הכבישים שלנו - הידראוליקה, מתלה וכל שאר רכיבי ההיגוי משוחזרים באמצעות חלקים איכותיים אמינים. בכל מקרה, זה מה שהמאסטרים עושים במרכז התיקונים PEEK שלנו.

• זמינות הציוד המודרני ביותר לאבחון מערכת ההיגוי ותיקון מתלים, הגה כוח ומשאבות הגה כוח;
• ניסיון מעל 11 שנים;
• המחירים התחרותיים ביותר בשוק שירותי הרכב המטרופולין.

אנו מספקים אחריות לכל עבודה בשיקום ותיקון מתלה ההיגוי של BMW E46.

בדוח הצילום הזה תלמדו את כל הנקודות העיקריות כיצד לתקן את מתלה ההגה במו ידיכם במכונית ב.מ.וו סדרה 3 בחלק האחורי של e46. הסיבות שהניעו אותנו לפעולה זו הן כתמים מתמשכים ודפיקות מתלה ההיגוי. יש לציין כי מכשיר זה ניתן לתיקון חלקי כמעט בכל מקרה, ולא להחליף לחלוטין. מה נדגים לכם.

לנושא זה, אתה יכול גם לצפות בסרטון על תיקון מתלה הגה BMW E46.

אנחנו מפנים את כל מה שאפשר לסובב.

יש טבעת נעילה כזו בצד ימין, אנחנו מוציאים אותה.

מהחלק העליון של התולעת, הסר את שרוול מרכז הפלסטיק (עליך לזכור את מיקומו המקורי), שם אנו רואים את טבעת השמירה, הסר אותה.

אנחנו מקיפים את המכסה מלמטה, ואז את אגוז התולעת ומתחילים לדפוק אותו בעדינות.

לאחר מכן, בקצה הימני של המסילה, אנו מתחילים לשלוף את האוגן עם התותב והבלוטה, מושכים את הפיר לכיוון עצמנו, כך הדבר הזה נראה.

אנחנו מוציאים את אטם השמן ואת התותב. באותו אופן, אנחנו לוחצים פנימה חלקים חדשים. לחצתי אותו ביד, הנחתי את האוגן על השולחן. שוטפים היטב את המסילה מבפנים עם בנזין. במרכז המסילה יש חותם שמן נוסף, יש לשבור אותו עם מברג עם ידית ארוכה. ניתן ללחוץ עליו בשתי דרכים: פיר וראש (הקפידו לעטוף אותו בנייר סרט כדי להימנע מפגיעה במראה).

אם על הפיר או על התולעת יש שפשופים (חגורה) מקופסאות המילוי, צריך להבריק עם נייר זכוכית שוחק 2000. טבעות הבוכנה (בואו נקרא אותן בתנאי) על התולעים והפיר במקרה שלי לא נשחקו. החוצה, אז לא נגעתי בהם. ) אלמנטים על אלה שנמצאים בערכת התיקון + מיסבים, משמנים אותם בפנטוזין. לאחר מכן, אנו מתחילים להכניס בזהירות את הפיר, לאחר שעטפנו בעבר את השיניים בסרט נייר, כדי לא לקלקל את אטם השמן הפנימי.

אנחנו מתחילים להחדיר את התולעת, אם רוצים, אפשר לסובב אותה 180 מעלות, אם יש חשד לבלאי (זה לא הפך אותה), בשביל זה, כפי שכתבתי למעלה, צריך לזכור את מיקום הפלסטיק מדריך התולעת. הקפד לשמן את זוג ההילוכים עם גריז חדש. בשביל זה השתמשתי בליתול של קסטרול ירוק עז, תיאורטית זה צריך להיות עם תוספי ליתיום.

ההבדל העיקרי בין סוג זה של מתלה הגה הוא המנגנון ההידראולי.

לדברי המומחים של חנויות תיקון רכב רבות, הידראוליקה הרבה יותר אמינה ומעשית מאשר כונן חשמלי. למרות העובדה שהסוג האחרון הוא הפיתוח האחרון, הוא לא זכה לפופולריות מהבעלים.

אבל היצרנים הביאו את הסרוו לייצור סדרתי מבלי לשאול את דעת הרוב.ניתן להבין את הסיבה לפעולה זו - ירידה בעלות הציוד הטכני, עלייה בצד ההכנסות. נותר רק לקוות שהשינויים הבאים רק יועילו וייפשרו את החסרונות.

המאפיין הראשון המבחין בסוג ההיגוי ההידראולי הוא תנועת ההגה הדוקה בעת פניות. אם זה מורגש, אז הדבר הראשון שצריך לעשות הוא ללכת לשירות לאבחון.

חשיבות משנית היא נוכחותם של כתמים שמנוניים מתחת לתחתית המכונית באזור הגה הכוח.

הסימן השלישי: מכות וחריקות, המעידות על כמות לא מספקת של חומר סיכה או היעדר מוחלט שלו במערכת.

זה לא נדיר שמומחים נתקלים בטריז הגה בגלל מחסור בשמן. המכונית לא יכלה לנוע באופן עצמאי, הנהג נאלץ להשתמש בשירותי גרר.

כדי לעבוד, אתה צריך את הכלי הבא:

• הראש נמצא ב-"15";
• מפתחות מפתח ברגים עבור "16", "17";
• מפתח ברגים נייח לשחרור הגלגלים.

בנוסף לכלים יש צורך בחומרים מתכלים כמו סמרטוטים, שמן למילוי הבוסטר הידראולי, אטמים, גומיות.

1. לאחר שהמכונית נלקחת מהבעלים, היא מונעת על מנגנון ההרמה כדי להתחיל בעבודה.
2. בעזרת מפתח גלגלים, הברג את הברגים על הדיסקים, אך אל תהפוך אותם החוצה. את הפעולה הזו אנו מבצעים רק עם הצמיגים הקדמיים, שכן מאחור לא מעניין אותנו עדיין כלום.
3. אנחנו מסירים את המדרונות, מבריגים את העצות בעזרת מפתח ברגים, קורעים אותם מהמושב. תצטרך לעשות קצת מאמץ כדי ללחוץ החוצה.
4. ההגה מכוון למצב "מרכז", נדרש. אחרת, לאחר ההרכבה המלאה, מרכז ההגה יוסט הצידה. אין בכך כל רע, למעט הנראות המוגבלת של הקונסולה המרכזית של המכשירים.
5. מתחת לתחתית המכונית, באזור סיר השמן בצד ימין, אנו מוצאים את חור הניקוז במגבר ההידראולי. אנשים רבים מבלבלים את זה עם ניקוז מחבת השמן. לא, הם לא אותו דבר. מטעמי נוחות, המכונאים שלנו משתמשים במיכלים ריקים לניקוז הכרייה.
6. אנחנו מחכים לרגע עד שהנוזל יתנקז כמה שיותר מצילינדר הגה הכוח עצמו. זה חשוב מכמה סיבות. ככל שהוא מתנקז יותר, כך טוב יותר עבור השמן החדש. בנוסף, קל ונוח יותר לבצע עבודות תיקון.
7. בעזרת מפתח ברגים על "15", הברג את ברגי ההרכבה של המסילה. יש ייחוד אחד של פירוק ה-PP ב-BMW: לא ניתן לשחרר את הבורג העליון סתם כך, תחילה עליך לפתוח את האום עם מפתח ברגים "16". זו הדרך היחידה, ותו לא.
8. כל המחברים מוברגים, הצינורות נסוגים, הנוזל מתרוקן, נותר רק למשוך את מכלול המסילה החוצה ולהתחיל אבחון. כל הפעולות מבוצעות על ידי מומחים בזהירות ובזהירות מהסיבה שניתן לפגוע או לכופף כל אחד מערוצי אספקת הנוזלים, וזה לא רצוי.

כיאה, מתחילים בבדיקה ויזואלית של האנתן ומצבו. ככלל, מטפלים מתמודדים עם בעיה כמו פגיעה בו לאחר ריצה של 120,000 ק"מ או יותר.

אם אתה עובר בדיקה טכנית ומחליף חומרים מתכלים בזמן, שום דבר כזה לא קורה.

אחרת, יש לנו מה שיש לנו. לחות, חול, לכלוך חודרים פנימה ומתחילים את פעולתם ההרסנית, מה שמוביל לתיקון מוקדם.

בהמשך, כל חלק מפורק בזה אחר זה, מצבו נבדק, מסקנה לגבי הצורך בהחלפה או ביצוע תיקונים חלקיים. הדבר הראשון שצריך להחליף הוא דו-פוד העשוי מחומר פולימרי עמיד. הוא נועד ללחוץ את מתלה הילוכים כנגד גל התולעת, ובכך לשפר את האינטראקציה בין ההגה לגלגל. בסוף הריצה, הדו-פוד נמחק, מעוות, מתפוצץ בזעזועים מכניים של צד שלישי. ההחלפה חד משמעית, לא כדאי אפילו לעצור שם.

הפריט הבא הוא תותב האוגן, המשמש כתמיכה למיסב כך שהוא לא ישחק. נהיגה על מהמורות, מהמורות, תותבים רופפים, כל זה מוביל לכך שהמיסב מתחיל "ללכת" ולהתבלה. יתרה מכך, מכוחו, הוא גורם נזק לחלקי צד שלישי.האינדיקטור העיקרי לבלאי תותב הוא בלאי לא אחיד. הוא תמיד יהיה נוכח, כי אין דרכים אידיאליות.

לאחר מכן מגיע רגע קשה - לחיצת המיסב וציר התולעת החוצה. מכיוון שהם מוגדרים די בחוזקה, אתה צריך להתאמץ מעט. העיקר הוא לשמור על ההתאמה בכיוון הניצב לחלוטין ולמשוך אותו החוצה, מחזיק את הגוף עצמו. אם תפעיל יותר מדי כוח, אתה עלול להיפצע על ידי מכה במרפק שלך ברגל.

אנו בודקים את ההתאמה של המיסב. זה גם צריך להיות מוחלף, כי זה לא הגיוני להתקין חלקים חדשים ואחד ישן בצורה של מיסב הרים. לרוב, במוצר זה, הרולר נכשל והמושב עבורו נשחק. זאת בשל הקילומטראז' הגבוה וההחלפה בטרם עת.

עדיין יש לנו את המוט עצמו ואת החלל הגלילי של מתלה ההיגוי. אנו מנקים אותו משאריות שומן, שוטפים אותו בנפט או בנזין, מייבשים אותו. יתרה מכך, נקודה חשובה היא בדיקה יסודית של שלמות התיק עבור נוכחות של נזק מכני וסדקים. אם יש כאלה, ההחלפה היא חד משמעית.

לאחר מכן, תהליך ההרכבה בסדר הפוך. חיבור המנגנון, החלפת החלקים הישנים השחוקים בחדשים. אנו מתקינים אותו במקום הפריסה, בודקים את המכונית. לבסוף יש למלא שמן מיוחד להידראוליקה, לפי הנתונים בהוראות ההפעלה של הכלי הטכני. שימו לב למכוניות שלכם.