בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של משאבת הגה כוח עבור צייד UAZ מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
הגה כוח הגה כוח, מכשיר, תיקון, תפעול.
תשומת הלב! שיטה מוכחת! בעזרת חולץ משאבה שונה VAZ 01-07 (שווה אגורה) ושני ברגים M8 באורך 65 מ"מ. בעת העבודה, שקול שלוש נקודות 1. חורים ברכזת ההגה אינם קדחו ב-180 מעלות 2.חתוך את המגשר בין החור לקצה המושך בעזרת מטחנה 3. להגהים מזויפים אין חורים טכנולוגיים ברכזת ושיטה זו לא תעזור הערות: 1. במבצע יש מושכים משאבות בעובי שונה - הנכון הוא האחד> = 10 מ"מ. 2. לפני שאתה מרימה את המטחנה, אתה צריך לנסות את המושך על הכידון ולהתווה את כיוון החתכים העתידיים. המטחנה תצטרך לעבוד ברצינות. 3. הברג את הברגים (אלה שהם M8) לתוך החורים בגלגל ההגה בהכרח לנעול בצד ההפוך עם אגוזים. (אחרת החוט ייקרע) לחץ כלפי מטה בעזרת הבורג (M10) הכלול בערכת המושך. תמונה של מכלול החולץ, המושך שהשתנה. אגוזים בקוטר גדול משמשים כדסקיות ללא קמטים.
אותה בעיה עלתה. הייתי צריך לזרוק את ההגה על כמה חריצים, אז לא יכולתי להסיר אותו. נאלצתי לנתק את ציר ההיגוי ולסדר אותו מחדש במשבצות. יש דרך ברברית, אבל ההגה הזה דקיק עד כאב בשבילו למגע. ניתן להבריג את אום השמירה, לנתק את הציר ולשחרר את מיסב עמוד ההגה. האחד מושך את ההגה לעבר עצמו, והשני פוגע בקצה ציר ההיגוי בפטיש כבד. אתה יכול ליצור אבזרי מאום שמתברג לציר ההיגוי במחצית מההברגה שלו ובורג שמתברג לתוך האום הזה. וזה יותר נוח לדפוק על הבורג.
סרטון (לחץ להפעלה).
יש לי אחד שהם שמו על UAZs החדשים האחרונים, כך שניתן להסיר אותו עם חולץ ללא בעיות. שם, מתחת לטלאי הפלסטיק, ישנם שני חורים מיוחדים למטרה זו.
הכל מאוד פשוט - צריך פלטה עבה (5-6 מ"מ) עם שני חורים לבריחי M8 המוברגים לרכזת ההגה. הצלחת מונחת על הפיר, הברגים מהודקים, הגלגל נמשך יחד. ניתן לקדוח חורים במקומם על ידי מדידת המרחק בין החורים בעזרת קליפר ורנייר.
נלקחת פינה של 15x15, חתיכת אורך מנוסרת ממנה
20 ס"מ. בתוכו, בתורו, קודחים 2 חורים במרחק זהה לחורים בהגה (2 חורים מושחלים שאליהם מעבירים את התושבת לביבי), הוא מוחל על ציר ההיגוי ועוטף לתוך החורים דרך הפינה שהיו שני טיפשים בורג М8. הברגים מושכים את ההגה לעבר עצמם, והפינה, בהתאמה, מונחת על הפיר, ההגה נמשך יחד. שיניתי את שלי מהרגיל ליוקרתי. ורציתי לעזור לחבר שלי להסיר את ההגה החדש במכונית האפס - אז הוא הברג את ראשו על בורג אחד - ואז הוא סבל מהתהפכות במשך שעה - אז תחליט.
לפני הצילום, שפכו VDshka או Unisma! זה ילך יותר קל!! לְמַעלָה
הוא נמשך על ידי מכשיר פשוט העשוי מסדין של קפיץ ישן. לוקחים עלה של הקפיץ ומכופפים קצה אחד שלו (ס"מ 5-7) מתחת ל-90 מעלות. עם הדבר הזה קל מאוד להדק את קצות ההיגוי, יש להסיר רק את הגלגלים כדי שלא יפריעו.
ניתן להדק עם אזמל. לשם כך תצטרכו להסיר את המוטות (לא את הקצוות, אלא את כל המוטות - בעוד שההתכנסות לא תסבול) ולהחזיק את הצירים במכתש, לשחרר את התקעים (על ידי שחרור או פיתול, במידת הצורך. אני הידקתי קשה יותר מאשר בפריימר - עד הסוף ו-1/4 אחורה הכל בסדר.אגב, אפילו הטיפים החדשים עטופים 2.5 סיבובים. לְמַעלָה
כדי לכוונן את תיבת ההילוכים, הברג את אום המכסה בצד בית ההילוכים (גדול, מפתח ל-28 או 30, השתמשתי במתכוונן), הסר את מכונת הכביסה, הדק את בורג הכוונון עם "ריבוע" עד הנגיף מתבטל ולהרכיב בסדר הפוך.כמו כן, יש צורך לבדוק את מצב הקצוות של מוטות ההיגוי, לעיתים קרובות מאוד נגיף ההיגוי נובע מהם.
לפני כוונון ההגה - למצב המרכזי ולהדק לא לפי עצם ה"לא רוצה", אלא בחוכמה. העד עצמו, כאשר התולעת בתיבת ההילוכים המתהדקת נגסה במצבי קיצון. מאוד לא נעים, במיוחד על הכביש. לְמַעלָה
כך קרה שעל 91 אלף ה"כיכר" שלי אזל לחלוטין משאב ההיגוי. כלומר, התגובה לא בוטלה על ידי בורג הכוונון, יתר על כן, זה נעשה חזק מאוד לסובב את ההגה. בקיצור, החלטתי לשנות את מכשיר האנטוט. קראתי את הספר של ABC, קניתי תיבת הילוכים חדשה. ובשבת יחד עם חבר התחילו לחטט. הדבר הראשון שהם נתקלו בו היה הסרת ההגה. אתה צריך חולץ מיוחד, ובמקום זה רק סט המורכב מפטיש ופטיש ורשימה ארוכה של ביטויים מגונים. לאחר שעה לא מוצלחת של עבודה עם הסט הזה, הגיעה החלטת המפקד לנתק את עמוד ההיגוי ב"טוחן". לא מוקדם יותר מאשר נעשה, רק אנשי המוסכים השכנים הסתכלו על המבצע הזה בצורה מוזרה. לאחר מכן, עליך להסיר את הדו-פוד של ההיגוי. היה מושך למבצע הזה, אבל בתהליך יישומו הוא נעלם. נאלצתי להסיר את המכסה עם בורג הכוונון, להכניס מפתח "קטר" בין בית תיבת ההילוכים לדופן ההיגוי ולהפריד את החלקים הללו במכות של פטיש 10 ק"ג על גל הדו-פוד ההיגוי. שאריות תיבת ההילוכים הישנה נזרקו, חומרי ההילוכים הסינתטיים (GL5) נשפכו לתוך החדשה והכל הוכנס למקום. לְמַעלָה
UAZ לא מייצרת גשרים צבאיים + רכבי הגה כוח (למעט "סורגים"). לדעתי הבעיה היא שבגשרים צבאיים יש זווית סיבוב גדולה יותר של הגלגל (או שידוע שההגה הכוח לא אמין.) לא איש חזק), במהמורות אני משתדל לא לסובב את ההגה יותר מדי שלא לצורך (או שאני רואה כמה מהמורות מיוחדות?) [קומודור]
יש לי הגה כוח כבר שנה (עם גשרים צבאיים), ואני חייב לומר שאני מאוד מרוצה ממנו. 1. לרכב יכולת תמרון מצוינת – מאחר שזווית הסיבוב של גלגלי הצבא גדולה יותר, ההגה הקל בעת החניה מאפשר להסתובב ממש במקום. נסו לעשות את אותה פעולה ללא הגה כוח. 2. על המסלול המכונית פחות מגיבה לאי-סדירות, קל יותר לשמור אותה על קו ישר, ויש אפס, אם כי לא כמו במכוניות זרות. 3. שטח קל יותר מאשר דוגמה - על מהמורות וחריגים! לְמַעלָה
לדעתי זה עניין של הרגל. יש עוד דבר אחד. במה נהגת קודם? הבסיס קצר, ולכן הוא שוטט לאורך הכביש. זו אפילו לא תכונה גנרית של רכבי השטח של Ulyanovsk, אלא תכונה הטבועה בכל כלי הרכב קצרי הטווח. עד כה נהגתי ב"עז" ולא הבחנתי בשום פיהוק. הידיים עצמן כבר תיקנו לי באופן אוטומטי את תנועת המכונית באופן בלתי מורגש. אבל ברגע שנסעתי במכונית עם בסיס גלגלים ארוך, נחרדתי כשנכנסתי ל"עז" שלי. ולפני כן הלכתי ולא שמתי לב.
ניתן לפתור את הבעיה, אבל רק במתחם. התקן בולם היגוי, בולמי זעזועים טובים, בטל את כל החזרה במוטות ההיגוי, בתיבת ההילוכים, זרוע הנדנדה, מיסבים וכו'. ולהתקין צמיגים טובים. זה ישתפר הרבה יותר. אבל זה לא יהיה מושלם בכל מקרה, זה לא פולקסווגן. צריך רק להתרגל לזה. אל תחשוב שאם המכונית חדשה, אז עדיין אין תגובה נגדית. לכן (מכיוון שהמכונית חדשה) היא עדיין עשויה גרוע מאוד. הכל חייב להיבדק ולהדק / לשנות / להתאים. אם נעשה ביד, הכל יהיה בסדר.
1. הסר פגמים ותגובות נגד. 2. תתרגלו 3. לא משמיעים דוברים קודמים: יש גוראים עם, כביכול, עם חיסרון "מינורי" - הפעלת המכשיר הזה באיחור קל, עם תוכן מידע אפס של ההגה, זה מוביל ל"דרוס". לְמַעלָה
למעשה, הוא אמין יותר, ואגב וזול יותר, מיובא מפירוק, למשל משברולט. ב"דיונון השחור" של ואדיק, למשל, יש, אחרי שניים ממתינו בטרם עת.
אני בעצמי השגתי לעצמי hydrach על UAZ, צירפתי גוף W-123 מ-Merce. התקנתי את תיבת ההילוכים בלי בעיות, אבל נאלצתי להתעסק עם המשאבה.חבר אותו עם עמוד ההגה וכל המתגים ומתג ההתנעה! וזה לקח בערך יומיים, תוך התחשבות בכל עבודת ההכנה!
תוצר ייצור משותף של OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) וחברת "ZF Lenksysteme" (גרמניה) לייצור גלגלי הגה עם מגבר הידראולי (31608-3400500) (להלן "מנגנון") עבור מכוניות UAZ של המותג: מכוניות נוסעים 3160, 3162, 3163 ומטען UAZ 2360- "פיקאפ".
הסט השלם של ה"מנגנון" כולל חלקים מתוצרת ZFLS (גרמניה): משאבת לחץ גבוה, מפיץ עם בורג ובוכנה - עם מכלול מתלה, צינורות הזרקת מחט וניקוז, מיכל שמן, מהדק טנק. , תושבת, מחזיק משאבה, גלגלת פולי רצועת V, מחברים.
בדיקות בדיקה נתנו את התוצאות הבאות (בדיקות בוצעו על UAZ-31622 סדרתי): 1. מאמץ על ההגה: שמאלה 2.0 ק"ג; מימין 2.6 ק"ג; 2. מהירות החזרה עצמית של ההגה: 246 מעלות לשנייה; 3. מהירות החלפה: 76.1 קמ"ש; 4. מהירות פנייה R 35 מ': 69.5 קמ"ש; 5. יחס העברה של מנגנון ההיגוי: 17.23. המכירה של סט שלם של ציוד הגה כוח מתבצעת על ידי Tehresurs LLC. לְמַעלָה
אפשר לסובב, אבל לא רצוי לרכוב ככה לאורך זמן. האופציה הזו הייתה מהמפעל - תיבת הילוכים מהגה כוח, אבל לא הייתה משאבה ודברים אחרים. הוא נסע כמה אלפים - ואז התגברות התגובה בתיבת ההילוכים. לְמַעלָה
ההמצאה היא לא שלי, היא מהקדמונים והמקהלה. נשכח "עצה מנוסה". באיכות אנתרים השתמשו בכיסויי אצבעות כדוריים מ-ZAZ-968 A, M, חותכים אותם מעט מלמעלה. לְמַעלָה
רשימה מלאה של רכיבים, כמו גם שרטוט ותיאור של הגה כוח, הליך ההתקנה, תפעול ותחזוקה של הגה כוח כאן.
לפי השמועות, Sterlitamak איכותי יותר מבוריסוב, למרות שהוא "הדוק" יותר (יחס ההילוכים פחות). כלפי חוץ, צינורות Sterlitamak פועלים בזה אחר זה מלמעלה, בעוד שצינורות בוריסוב פועלים אחד למעלה ואחד בצד.
לדברי בעלי המלאכה של Ulyanovsk, הגה הכוח של בוריסוב אמין יותר. כמו כן, הגה כוח, לדעתי, שונה במספר הסיבובים של ההגה (3 ו-5).
הגה הכוח של בוריסוב באמת חזק מאוד, אפילו ב-35 עם -19 דיסקים הוא מסתובב ללא פידבק. אבל Sterlitamak הוא הרבה יותר אינפורמטיבי.
המפעל אינו מייצר מכוניות מסוג עגלה עם הגה כוח - הנושא נמצא בפתרון; מכוניות של פריסת עגלה, על סרני הילוכים ועם הגה כוח (וללא הגה כוח) בכלל לא.
הכל הסתדר לי בצורה מפתיעה. למרות שבהתחלה גיליתי שלא שמים מאיצי כוח על כיכר. אבל לא היה כוח להילחם עם ההגה (במיוחד בשטח) והחליט להרכיב את המאיץ ההידראולי הרגיל של UAZ באמצעות סוגר ערמומי. מאוליאנובסק הביאו לי ערכת מפעל להתקנה ב-UAZ-31514. כשגיליתי מה עושים המאיצים ההידראוליים האלה בבלארוס בעיר המפוארת בוריסוב, החלטנו ללכת למפעל עם מכונאי - להתייעץ. והנה - מסתבר שלפני חודש עובדי המפעל ייצרו 5 בוסטרים הידראוליים במיוחד עבור כיכרות ונסעו לאוליאנובסק להציע אותם ל-UAZ, אך UAZ סירבו לפיתוח זה בתואנה שצריך לשנות את הטבעת הגופה חליפת הצלילה הזו. אז הם חזרו עם הגידריקות האלה (למזלנו). בקיצור, קנינו לעצמנו אחד ב-50 דולר. הפך להיות כמו יליד. עם עמוד ההגה, הייתי קצת סוטה - שמתי MAZovskaya, עם הטיה מתכווננת. באשר להטבעה, לא היה צורך לחתוך את הרצפה. מכונית הונפה מתחת לגומי ה-33. לְמַעלָה
יש את תיבת הילוכים הכי מסורתית, היא טובה דווקא בגלל שהיא קלה - וקל לסובב אותה במקום, ועל המסלול, והיא חוזרת לאפס בעצמה, פשוט תחזיקו אותה. אותו דבר רע - על מהמורות הוא "מגיב" במהירות הבזק וללא רחמים - אני, לאחר ששברתי שתי אצבעות עם הגה ישן בעל שלוש צלעות, שמתי הגה משוקלל עם שתי צלעות (באופן כללי, לדעתי, זה הנוח ביותר מבין הקיימים).
האפשרות השנייה - בוריסוב או "יוקרה" יש תיבת הילוכים חזקה, שבגללה היא פחות רגישה, לא פוגעת בידיים, לא דורשת היגוי חזק על המסלול במהירויות גבוהות.אבל הוא מתהדק יותר מהראשון וחוזר לאפס בעצמו בצורה פחות אינטנסיבית, מה שלפחות מעצבן אותי.
כדי להקל על הנהג את השליטה ברכב, במכוניות מודרניות מותקן בוסטר הידראולי על עמוד ההגה. אחד המרכיבים העיקריים במנגנון זה הוא משאבה השואבת נוזל הידראולי דרך מערכת הגה הכוח. במהלך הפעולה, הוא חשוף לעומסים כבדים, לכן יש צורך מדי פעם לתקן את משאבת הגה הכוח.
אתה יכול לשנות יחידה זו במו ידיך. אפשר אפילו להחליף מיסב כושל. במקרה זה, ערכת תיקון משאבת הגה כוח תהיה שימושית, אותה ניתן לקנות בכל חנות רכב.
לפני ההחלטה לבצע עבודות תיקון, יש צורך לבדוק את נוכחות הנוזל במיכל, כמו גם את תאימות המותג שלו למוצר המאושר לשימוש במכונה זו. לעתים קרובות, הגורם לסימני התקלה הוא הופעת מנעולי אוויר במערכת. לכן, אם אתה חושד בכך, יש צורך לשאוב את ההידראוליקה, להסיר את כל פקקי האוויר. במקרה זה, ניתן לשחזר את היעילות של הגה הכוח במלואה. אם בעת בדיקת איכות נוזל העבודה נמצא כי אינו עומד בתקן, יש צורך להחליף אותו לנוזל של המותג הרצוי. במקרה בו מתקבלת החלטה על תיקון משאבת הגה כוח, נדרשת הכנת מקום עבודה והכלים הדרושים וכן חומרים לביצוע העבודה:
אתה צריך מפתח עבור "12", כמו גם ראשים עבור "14" ו- "24";
תצטרך חולץ טבעת הצמד;
הכינו מראש שני מנקי נחושת, אטם למארז האחורי, שתי טבעות O ואטם שמן, ניתן להחליף אותם בערכת תיקון משאבת הגה כוח;
הקפידו על מיסב המסומן "6202" וקוטר חיצוני של 35 מ"מ;
כדי לשאוב שמן מהמיכל, אתה צריך מזרק גדול ומיכל;
לנקות את שולחן העבודה ולכסות אותו בקרטון נקי כדי לפרק את המשאבה;
להכין נייר זכוכית עדין ומטלית ניקוי.
כדי להסיר את משאבת הגה הכוח ולתקן אותה במו ידיך, עליך לבצע את השלבים הבאים.
שחרר מעט את בורג הסרן שמהדק את יחידת המשאבה לתושבת באמצעות החור בגלגלת. שחררו את אום חיזוק המותחן לחלוטין והסר את החגורה.
בעזרת מזרק, שאבו את הנוזל ההידראולי מהמאגר. סובב את גלגל ההגה ימינה ושמאלה עד שייעצר כך שהשמן יצא לגמרי מהמערכת, עשה זאת מספר פעמים כדי לנקות לחלוטין את הצנרת.
שחררו את מהדק הצינור העובר ממיכל ההרחבה והסר את הקו הזה.
הסר את הבורג שמהדק את צינור הלחץ הגבוה מהמשאבה למערכת.
הסר את בורג הציר שמהדק את המשאבה לתושבת והחלף אותו במברג או מוט מתכת בקוטר מתאים על מנת לנעול את הגלגלת. לאחר מכן הברג את האום שמהדק את גלגלת המשאבה.
משוך את יחידת משאבת הגה הכוח המשוחררת כלפי מעלה והנח אותה במקום שהוכן במיוחד. הסר לכלוך ושמן מבית היחידה.
הסר את טבעת החזקת המיסבים בעזרת מושך.
הסר את ברגי ההרכבה של המכסה האחורי. שחרר אותו בעדינות עם מברג קטן והסר אותו, וודא שלהבי הרוטור לא ייפלו מהבית.
הוציאו את הלהבים והניחו על פיסות נייר ממוספרות מוכנות מראש כדי לא לבלבל דבר במהלך ההרכבה. תשומת הלב! זכור את מיקום הלהבים המורכבים. כאשר מותקן בתוך בית, החלק המעוגל של להבים אלה חייב להיות מופנה כלפי חוץ.
הסר את הצלחת ואת כל החלקים שמתחתיה.
הסר את הפיר על ידי הקשה עדינה עם מברג.
לחץ על המיסב מציר המשאבה.
שנה את המיסב הבלתי שמיש למיסב שהוכן קודם לכן.
בדוק את חלקי מערכת המשאבה עבור פגמים ובלאי. נקה משטחים מלכלוך וחספוס. מומחים אומרים - ניקוי פשוט של חלקים פנימיים מצמצם פערים ומאפשר לך להאריך את פעולת היחידה מבלי להחליף חלקים כלשהם.
הרכיבו מחדש בסדר הפוך. הכרחי להחליף את אטם השמן, טבעות ה-O ודסקיות לחדשים שהוכנו מראש.
אם קשה לך לתקן את משאבת הגה הכוח במו ידיך או שאין זמן לכך, אז אפשר להחליף את משאבת הגה הכוח בחדשה. זה יקצר משמעותית את זמן התיקון. צפו גם בסרטון על הנושא:
הסר את בורג הציר שמהדק את המשאבה לתושבת והחלף אותו במברג או מוט מתכת בקוטר מתאים על מנת לנעול את הגלגלת. לאחר מכן הברג את האום שמהדק את גלגלת המשאבה.
