בפירוט: תיקון משאבת gur nexia עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
12 סוג סגור 6203DKA2
קניתי 6203 skf 235 רובל, ו-500 re לשירות.
הדבר המוזר ביותר הוא שהמיסב הוא עדות והוא מרגיש חי, גם המשאבה הפנימית תקינה. ספקות מעורפלים הטרידו ((
באופן כללי, אני מחכה להחזרת ה-gur))
זהו כישלון מוחלט. כל הרעש היה מדליפת חגורה בת שנה.
החגורה שמסובבת את הגנרטור והגור השמיעה קולות גיהנום של מיסב ממוטט, עם רעש מובהק של רולים בתוך המיסב המגולגל.
שמתי גור תיקון, אבל הצליל לא נעלם. פיזרתי אותו בקופסה, והשתררה דממה למשך 30 שניות. שמתי חגורה חדשה של מותג אחר ושקט. אני רק בחוץ. 2100 רובל מבוזבז על כלום.
אפילו לא יכולתי לחשוב שהחגורה יכולה להשמיע קולות כאלה.
החגורה שמסובבת את הגנרטור והגור השמיעה קולות גיהנום של מיסב ממוטט, עם רעש מובהק של רולים בתוך המיסב המגולגל.
שמתי גור תיקון, אבל הצליל לא נעלם. פיזרתי אותו בקופסה, והשתררה דממה למשך 30 שניות. שמתי חגורה חדשה של מותג אחר ושקט. אני רק בחוץ. 2100 רובל מבוזבז על כלום.
אפילו לא יכולתי לחשוב שהחגורה יכולה להשמיע קולות כאלה.
אני אספר לך איך תיקנתי את משאבת הגה הכוח. אבל קודם, קצת רקע.
ההגה במכונית קרה בקיץ ובחורף פועל ללא דופי. אבל ברגע שהמכונית מתחממת, במיוחד בקיץ, ההגה ב-XX נהיה הדוק מאוד, כאילו הגה הכוח לא שם. בחורף, בעיה זו לא באה לידי ביטוי כל כך חזק, אבל היא עדיין קיימת. אם אתה שם אותו על הגז, ההגה מיד מסתובב בקלות (אם כי לא ממש אידיאלי, אבל עדיין קל יותר). יחד עם זאת, המשאבה לא דופקת, לא מצלצלת, וגם לא דולפת וכו'...(לא לוקחים בחשבון את המסילה המחורצת) השמן טרי ומושלם (במיוחד, בזכות מצב המסילה, זה מתעדכן באופן שוטף!), הקרדן משומן ואינו נתקע!
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
באופן כללי, על פני הסימן של חוסר ביצועים של משאבת הגה כוח עם שמן חם ב-XX. הרבה זמן לא סבלתי, בסופו של דבר החלטתי להתמודד עם הבעיה הזו, ביליתי הרבה זמן, חיטטתי באינטרנט, הבנתי את עיקרון המשאבה, מצאתי תיאור דומה והחלטתי לעשות סדר ב" משאבת" ישנה.
וכך, קודם כל, אנחנו מסירים את המשאבה, יש צורך לנקז ממנה את כל הרחצה (איך להוציא אותה ולנקז את הנוזל, אני חושב שכולם יבינו את זה), גם, על המכסה האחורי של הכוח היגוי, אתה צריך להבריג ארבעה ברגים עם ראש 14.
לאחר שהתחלנו להסיר בזהירות את המכסה, נסו לא לפגוע באטם (אטם זה עם אטם גומי פנימי), בגוף הגה הכוח נשאיר את החלק החיצוני של "גליל האליפסה העובד" (להלן פשוט הצילינדר). אין צורך לפחד כשהמכסה מתרחק מהמארז, אולי נראה שהוא מתרחק בגלל השפעת הקפיץ, בהרכבה מחדש ייראה לך שהוא לא מתאים למקומו, פשוט תמשיך הדק בזהירות ולסירוגין את הברגים באלכסון, ואז הכל ייפול למקומו ...
בדקו היטב את התכולה וזכרו (אפשר לצלם) מה עמד איפה ואיך (יש לשים לב יותר למיקום הגליל). ניתן לסובב את גלגלת הגה הכוח ולבדוק בעדינות בפינצטה כיצד הלהבים נעים בחריצים של הציר.
יש לשלוף את כל החלקים החוצה ללא מאמץ, מכיוון שאין להם קיבועים, אבל הציר המרכזי קבוע בצורה נוקשה, לא ניתן להסירו.
אנחנו בודקים את הפיר מהצד האחורי, חלקים (גוף הגה כוח וקיר כיסוי) נוגעים בהם, לחריצים או לחריצים, הכל מושלם עבורי.
עכשיו אנחנו מוציאים את כל הכלכלה הפנימית על סמרטוטים "נקיים" ומתחילים ללמוד אותה.
אנו בוחנים היטב את הפיר, לכל החריצים שלו יש קצוות חדים מאוד מכל הצדדים.לאחד מצידי הקצה של כל חריץ יש השחזה בולטת פנימה, שכאשר הלהב נע בתוך החריץ בשיפוע קבוע לצד זה, תסבך מאוד את תנועתו (זה עשוי להיות המרכיב הראשון בפעולה לקויה של הכוח היגוי). גם החלקים הרוחביים של החריצים של הפיר "מושחזים", ניתן לחוש זאת אם מחליקים את האצבע לכיוונים שונים לאורך הקצה (ההיקף החיצוני), וכן לאורך החלקים הרוחביים של הפיר לכיוונים שונים. שאר הפיר מושלם, אין לו פגמים וחריצים.
התקלות נמצאו, עכשיו אנחנו מתחילים לבטל אותן.
אנחנו צריכים סמרטוט, אלכוהול לבן, נייר זכוכית עם גרגיר P1000 / P1500 / P2000, קובץ משולש, מקדחה 12 מ"מ (או יותר) ומקדחה חשמלית. עם הפיר, הכל הרבה יותר פשוט, אתה צריך נייר זכוכית P1500 ואנחנו מתחילים לנקות את כל הקצוות של החריצים על הפיר (אנחנו מנקים את החיצוני והצדדיים משני הצדדים) בכל הדרכים האפשריות. אנו עובדים ללא קנאות, המשימה העיקרית היא להסיר רק כתמים חדים.
דבר אחד, אתה יכול ללטש מיד את שני צידי הפיר על משטח שטוח, רצוי להשתמש בנייר זכוכית P2000.
לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את התוצאה של העבודה שלנו, לבדוק את זה ויזואלית ובמגע, הכל חלק לחלוטין ולא נצמד.
הדבר הקשה ביותר יצטרך לעשות עם פני השטח של הגליל, לי אישית אין דבר פשוט יותר, לא הבנתי איך לעשות מטחנה כדורית מעור, מקדחה ומקדחה עבה (F12). בתור התחלה, אנחנו לוקחים עור P1000 ומקדחה כזו, שאפשר לדחוס למקדחה.
לאחר מכן, אתה צריך לסובב בחוזקה את העור נגד סיבוב המקדחה, בשניים או שלושה סיבובים, לא צריכים להיות פערים.
מחזיק את המבנה המעוות בחוזקה, אתה צריך להכניס אותו לתוך המקדחה (להדק גם את העור).
לאחר מכן, בדרכים הנוחות ביותר עבורך, אנו מתחילים בזהירות לטחון את הצילינדר, אתה צריך לטחון באופן שווה, ללחוץ על הגליל בחוזקה ולהזיז אותו ביחס לציר הסיבוב (במהירות מרבית). כשהעור נאכל, אנו משנים אותו, וכתוצאה מכך אנו מגיעים לעור הקטן ביותר P2000.
מתקבלת התוצאה הרצויה,
עכשיו יש לנגב הכל ביסודיות עם שביל עם אלכוהול לבן. ניתן לשטוף בתוכו את הפיר עצמו עם להבים.
לאחר התחלת ההרכבה, הכל נעשה בסדר הפוך של ההסרה.
תודה על השאלה! יש סיבה לסגור את הפערים בחינוך. (להלן קישור שבו תוכל ללמוד עוד על הגה כוח)
1 - צילינדר כוח
2 - הבוכנה של מתלה היגוי
3 - מוט מתלה הגה
4 - הציר של הציוד המניע
5 - Tube a A
6 - צינור B
7 - שסתום בקרה סיבובי
8 - ציר ההיגוי
9 - הגה
10 - שסתום רגיש לשינויי לחץ
11 - המאגר של נוזל הידראולי
12 - משאבת שבשבת
13 - שסתום ההפחתה
14 - צינור ב'
15 - שסתום בקרת הזרימה
16 - מנוע
17 - הרכבת משאבה
18 - צינור א
19 - מצלמה א
20 - מצלמה ב'
במהלך השנים קיבלו מכוניות מערכות נוספות רבות המעניקות נוחות נסיעה. אחד מהם הוא הגה כוח, אשר מותקן כעת לא רק על מכוניות יקרות, אלא גם על כמה תצורות של דייהו נקסיה התקציבית.
הגה הכוח עצמו נוח מאוד, איתו ההגה מסתובב בקלות להפליא וגם בנסיעות ארוכות ברחבי העיר הידיים לא מתעייפות. אבל, כמו כל אחר, יתר על כן, זהו מנגנון מורכב למדי ועמוס מאוד, המאיץ ההידראולי דורש תחזוקה תקופתית ונתון למספר תקלות אפשריות.
הגה הכוח המודרני מורכב ממעגל נוזלים, מאגר, משאבה ויחידה הידראולית. הוא יכול גם להשתמש ביחידות בקרה אלקטרוניות כדי לחלק את העומס בצורה חכמה יותר, בהתאם למהירות המכונית (כמה שיותר איטית - יותר מאמץ). היחידה ההידראולית מורכבת מצילינדר דו צדדי עם בוכנה, הוא מחובר ישירות לביפוד ההיגוי.
בתנועה ישרה, השמן במערכת מסתובב כל הזמן במעגל מבלי ליצור לחץ על הבוכנה. אבל כשמסובבים את ההגה, גם השסתום הסיבובי זז, מה שמשנה את חלוקת השמן משני צידי הבוכנה.מצד אחד נבנה הלחץ ומצד שני נשאב השמן אל המאגר. הלחץ ההידראולי המוגבר מעקר את הבוכנה, הנלחצת על זרוע ההיגוי ומסירת חלק מהכוח מההגה.
מבחינה סכמטית, המערכת בדייהו פשוטה יחסית, אך כל האלמנטים שלה פועלים בעומס גבוה, מה שמוביל לדליפות תכופות יחסית של נוזל הידראולי. כמו כן, המשאבה או האלמנטים האישיים שלה, למשל, חגורה, עלולים להיכשל.

הבעיה הנפוצה ביותר עם הגה כוח ב-Daewoo Nexia היא נזילת שמן. מעת לעת, אטמי שמן נרקבים או נשחקים במערכת, משם שמן מתחיל לדלוף. למעשה, כמעט כל מערכות הגה הכוח נתונות לבעיה דומה.
נהגים לרוב אינם שמים לב לדליפות קטנות בכמה טיפות שמן. אבל כל נזילה קטנה תתפתח במוקדם או במאוחר לדליפה מן המניין, ואתה עלול להישאר בלי נוזל הידראולי באמצע הדרך, מה שיוביל לפגיעה במשאבה ובגנרטור.
ל-Daewoo Nexia שתי דליפות הגה כוח סטנדרטיות: באזור המשאבה וליד הדוושות, לרגלי הנהג. במקרה של משאבה, צריך למצוא במדויק את מקום הנזילה, זה יכול להיות גם הצינורות והחיבורים שלהם וגם המשאבה עצמה, ואז תצטרכו לפרק אותה ולהחליף את האטמים. ואם נמצאה דליפה באזור מכלול הדוושה, אז אתה צריך לקנות סט של אטמי שמן חדשים ולהחליף אותם.
בעיה פופולרית נוספת היא כשל במשאבה. יכולות להיות סיבות רבות, אך המשאבה פשוטה בעיצובה, מפורקת בקלות וניתן להחליף אותה לחלוטין או לרכוש חלקים בודדים.

כמו כן, בעת סיבוב ההגה ב-Daewoo Nexia, עלולים להופיע רעש או שריקות. בעיה זו בהחלט קשורה להגה הכוח, אך לא תמיד ניתן לקבוע את מקור הרעש. קודם כל, אתה צריך לבדוק את החגורה המובילה למשאבה. זה עלול לצנוח, להתבלות או להתלכלך בשמן, מה שגורם להחלקה, ובמקרה זה הכל נפתר על ידי החלפה. אם זה לא קשור לחגורה, אז כדאי לבדוק את מיסב המשאבה.
הגה הכוח דורש תחזוקה מסוימת, במיוחד, אתה צריך לשנות את הנוזל מעת לעת. הקושי הוא שנתוני הקילומטראז' המדויקים של דייהו אינם מצוינים בשום מקום. נהגים רבים נוסעים 100 אלף ק"מ ומעלה, אבל זה לא מומלץ, קהילת בעלי נקסיה הסכימו שצריך להחליף את הנוזל כל 50 אלף ק"מ.
ההליך פשוט יחסית, תזדקק לסט של כלים פשוטים (ברגים, צבת, מברגים), כמה כלים ריקים, סמרטוטים ובנזין. אתה צריך גם נוזל הידראולי או שמן הילוכים עבור תיבות הילוכים אוטומטיות.
בעת ההחלפה, עליך להרים את החלק הקדמי של הנקסיה, לפתוח את מכסה המנוע ולמצוא את מאגר נוזל הגה הכוח. ניתן לנקז ממנו את השמן בשתי דרכים - לנתק מיד את הצינור ולהחליף במהירות כלי גדול יחסית כדי שהשמן לא יציף את כל תא המנוע. אבל נהגים ממליצים לקנות נורת גומי בבית המרקחת ולשאוב איתה את השמן מהמיכל, ורק אז לנתק את הצינורות, כך שיש פחות סיכונים.

לאחר ניקוז השמן, יש להכניס מיד את צינורות המערכת למיכל איסוף וכשהמנוע כבוי, סובב את גלגל ההגה לשני הכיוונים עד שייעצר, זה יעזור לנקז את השמן מהמעגל.
עדיף לשטוף את המיכל שהוסר עם בנזין רגיל. ראוי לציין כי יש פילטר בתוך מיכל Nexia, לא ניתן להסירו, אך ניתן לשחררו ולשטוף אותו בתוך המיכל.
אז אתה צריך להחזיר את המיכל למקומו, לחבר את הצינורות ולמלא נוזל חדש עד לסימון המקסימלי. לאחר מכן, אתה צריך לסובב את ההגה של ה-Daewoo שלך מעצירה לעצירה שוב, חלק מהשמן ייעלם ותצטרך להוסיף עוד, ואז לסובב שוב את ההגה. אם המפלס ירד שוב, הטען שוב למקסימום (יש לצפות במפלס הנוזל כשהגלגלים מיושרים בדיוק).אבל זה לא הכל, לאחר שפיכת השמן, אתה צריך להתניע את המכונית ולסובב שוב את ההגה מנעילה לנעילה ולבדוק שוב את המפלס.
ראשית, תסתכל על בית מסנן האוויר.
לאחר מכן הסר את רצועת ההנעה של האביזרים.
ובעזרת מפתח 12, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את גלגלת משאבת הגה הכוח.
בעזרת מפתח 16, הברג את האיחוד ונתק את צינור הלחץ מהמשאבה.
להחליש ולהזיז את מהדק הצינור של קו האספקה.
בעזרת מפתח 12, הברג את שני ברגי ההרכבה של המשאבה.
לאחר מכן אנו מזיזים מעט את המשאבה הצידה ומנתקים את הצינור של צינור האספקה.
אבחון מלא של הגה כוח לאחר הסרה ופירוק.
אם נבצע תיקונים, זה כלול בעלות העבודה.
אבחון מלא של מתלה ההגה.
אם נבצע תיקונים, זה כלול בעלות העבודה.
את הגורם הספציפי לתקלה ניתן לציין רק לאחר בדיקה טכנית יסודית של המכונית. אבל, ככלל, רוב התקלות נובעות מתחזוקה בטרם עת, תיקון באיכות ירודה של הגה הכוח Daewoo Nexia, או פשוט בגלל הגיל הגדול של החלקים עצמם. אחרי הכל, הדגם מיוצר מאז 1994.
אי אפשר לתאר את כל סוגי התקלות, אבל להלן הרלוונטיים ביותר:
- החלפת נוזל הגה כוח. פריט זה הוא המוביל בין כל המותגים והדגמים של מכוניות. המצב מחמיר בשל העובדה שבמדריך הרשמי של Daewoo Nexia אין תשובה מדויקת מתי כדאי להחליף את הנוזל, ולכן יש נהגים שלא מבצעים החלפה כלל. התוצאות די מצערות - תיקון יקר של הגה כוח דייהו נקסיה עם החלפה מלאה של כל החלקים.
- קורוזיה במתקן הגה. בעיה ידועה נוספת לבעלי המכונית הזו. זה מתבטא בסיבוב חזק של גלגל ההגה, לעתים קרובות הוא מבוטל ללא החלפה, נדרש רק ניקוי טוב.
- נזילה בבור. המקור העיקרי לכשל זה הוא בלוטה שחוקה, או צינור פגום. שניהם בתחנת השירות יוחלפו במהירות ובזול.
- דפיקה בעת סיבוב ההגה. בעיה פופולרית מאוד, שהפתרון לה טמון בהחלפת תותבים וציוד תולעת.
רוב התקלות הקלות ניתנות לתיקון בעצמן, לפעמים אפילו ללא כלי מיוחד. אבל אל תשכח תחזוקה שוטפת, כמו גם ניסיון לתקן באופן עצמאי מערכות בקרה מורכבות, כגון הגה כוח. תיקונים לא מתאימים לא רק ייקח לכם זמן, אלא גם עלולים להוביל לתקלות נוספות, שיובילו אתכם בסופו של דבר לתחנת השירות. שירות, אבל תצטרך לשלם סכום גבוה.
אם יש בעיות כלשהן בתפעול מערכת הגה הכוח של רכבך, אנא צור קשר עם מספרי הקשר שלנו, והמנהלים יספקו את כל הייעוץ הנדרש.
תיקון הגה כוח וולוו xc90 רכב השטח האמיתי הראשון שיוצר על ידי וולוו נכנס במהירות לשורות הקרוסאוברים ותפס את מקומו הראוי בקצרים. המכונית כמעט עם...
תיקון הגה הכוח קיה סראטו קיה סראטו שייכת למכוניות מהמעמד הבינוני. הדור הראשון של מכוניות אלה הוצג לנהגים בשנת 2004 על ידי חברת קיה מוטורס. דרום קוריאה הזו...
תיקון הגה כוח פיג'ו 206 פיג'ו 206 הוא אחד הדגמים המוצלחים של חברת PSA פיג'ו-סיטרואן. ההאצ'בק הקומפקטית מסוג B מתאימה באופן מושלם לתנאים עירוניים, אני בטוח...
תיקון הגה כוח רנו לוגאן רנו או דאצ'יה לוגאן היא מכונית שהתבססה כסוס עבודה אמין. נהגי מוניות אהבו את המכונית התקציבית והציגו ...
תיקון הגה כוח פורד מונדיאו מכונית פורד מונדיאו עברה אבולוציה מדהימה. נוצרה בתחילה כחלופה ל"מכונית העם" פולקסווגן, בעלת מראה די רגיל "...
נהגים יודעים כמה עצבים מתבזבזים כאשר מופיעות בעיות בהגה הכוח. ההגה מתנהג בצורה מוזרה ומסתובב הרבה יותר קשה בסרק או בסיבובים נמוכים. קול שריקה נשמע ממיסב המשאבה. דליפה של נוזל עבודה אל המנוע או אל הכביש במיקום היחידה. סיבוב ציר ההיגוי מלווה בקולות זרים.
אי הנוחות הללו עלולות להשפיע לא רק על בריאות העצבים של הנהג, אלא גם על בטיחות הנהיגה. מה לעשות אם המשאבה מראה סימפטומים של תקלה? איך מחליפים את החלק הזה של הגה כוח? האם זה אפשרי וכיצד לבצע את עבודת התיקון בעצמך? נספר לך יותר על הכל בהמשך.
הביטויים של התמוטטות משאבה שתוארו לעיל, במציאות, עשויים שלא להיות קשורים למשאבה עצמה. לכן, ראשית עליך לבחון היטב את כל מערכת הגה הכוח. ורק אם הבעיה לא נמצאה, התחל לעבוד עם המשאבה עצמה.
תקלות מתחלקות לשני סוגים:
- נזק מכני ובלאי. אלה כוללים קוצים, בעיות מיסבים, בליטות בפנים, בלאי של האטם וכו';
- בעיות הידראוליות. קשור לרמות נוזלים לא מספקות, בחירת נוזלים לא נכונה והזדקנות. חדירת פסולת למערכת יכולה גם להוביל להופעת "סימפטומים", ובעתיד גם להתמוטטות. אוורור בנאלי מתייחס לאותו סוג של תקלה.
את הראשון ניתן לקבוע רק על ידי פירוק משאבת הגה הכוח ובדיקת כל אחד ממרכיביה. לגבי הסוג השני של תקלות, קודם כל, אתה צריך לענות על השאלות - כמה זמן עבר מאז החלפת הנוזל במערכת? האם הנוזל נבחר לפי ההוראות? האם הרמה שלו מספיקה? ובמקרה של אוורור, לעתים קרובות מספיק לשאוב את ההידראוליקה כדי לשחזר את הגה הכוח.
בכל מקרה, היצרנים ממליצים לעשות מחיצה מלאה ולנקות אם מתעוררות בעיות עם המשאבה. זה יעזור להפחית את הסבירות לבלאי ולכן יגדיל את חיי המערכת כולה.
התיקון מקובל לחלק למספר שלבים: הכנה, פירוק המשאבה, בדיקה מקדימה, החלפת חלקים ו/או סילוק נזקים, הרכבה מחדש והתקנה.
כדי לבצע תיקונים תצטרך: כלים; סְחָבוֹת; מקום נוח, מרווח ונקי. מבין הכלים שתצטרכו:
- מפתחות וראשים;
- חולץ מעגלים;
- מזרק גדול ומיכל לשאיבת נוזל מהמיכל;
- נייר זכוכית עדין P1000 / 1500/2000, קובץ.
לתיקון תצטרכו: ערכת תיקון ממוסך רכב, או להחלפתה במכבות, אטם, טבעות O ואטם שמן. מיסב עבודה מתאים יכול להיות שימושי גם אם זה המקרה.
ראשית עליך לפרק את משאבת הגה הכוח. לאחר מכן יש לפרק ולבדוק כל רכיב של היחידה לאיתור נזק, ולאחר מכן לתקן אותם. אם לא ניתן לתקן את התקלה, אז מהפסקה הבאה תלמד כיצד להחליף את המשאבה על ידי פירוקה והתקנת אחת חדשה.
ניתוק משאבת הגה הכוח ופירוקה הוא תהליך קפדני, ולכן הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להקדיש יותר זמן לתהליך זה ולהצטייד בעצבים.
רשימת פעולות לפירוק ישיר:
- אנחנו מנקזים את כל הנוזל, חמושים במזרק ומיכל.
- נתק את הצינור מהמיכל למשאבה.
- הברג את אום הנעילה של המותחן לגמרי והסר את החגורה.
- נתק את צינור הלחץ הגבוה.
- אנו מסירים את המשאבה ומנקים אותה מלכלוך עם מים וסמרטוט.
- שמנו אותו על מקום נקי מוכן מראש.

- הסר את מעגל המיסב בעזרת מושך.
- הברג את ברגי הקיבוע מהכיסוי האחורי.
- הסר אותו על ידי חטטתו עם מברג קטן, אך כדי שהלהבים של הרוטור לא ייפלו החוצה. כדי לשלוט באופן מלא בתהליך, יש צורך לזכור את רצף הפירוק. ניתן לעשות זאת באמצעות מצלמה או שניתן להגדיר מקום נפרד לכל חלק עם הערה באיזה סדר הוסרו החלקים.
- הסר את הלהבים בנפרד.
- משוך החוצה את הצלחת ואת החלקים שמתחתיה.
- דופקים את הפיר בזהירות.
- לחץ החוצה את המיסב.
זהו השלב השלישי שבו אתה צריך לקבוע היכן ומה קרה למשאבה. כדי לעשות זאת, עליך:
- נקו את כל החלקים עם סמרטוט ובחנו בקפידה כל אחד מהם;
- לחסל את כל הפגמים והחספוס;
- שנה את ערכת התיקון אם הישנה הפכה לבלתי שמישה;
- עשה את אותו הדבר עם המיסב, אם הוא נמצא בו.
אם אתה מבחין בקווים וחספוס המופיעים כתוצאה מבלאי, אנו מסירים אותם בעזרת נייר זכוכית. ליטוש מאפשר לך להסיר פערים בין חלקים ולהחזיר את האטימות. הוא משמש גם כאמצעי מניעה לשמירה על ניקיון המשאבה ותקינה.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לרוטור וללטש אותו כראוי אם יש כתמים... זה בעייתי לעשות זאת, מכיוון שאתה צריך מיומנות טובה. כאן, בנוסף לנייר זכוכית, יעזור מברג קטן, לעטוף דף נייר זכוכית סביבו, אתה יכול להיכנס ל"מקומות הכי לא נגישים".
לסיכום כל מה שנאמר, לאחר פירוק מתבצעים תיקונים במספר דרכים, בהתאם לתקלה. אלה הם: החלפת מיסבים; החלפת ערכת תיקון; הסרת קוצים, חספוס ואי אחידות; ניקוי מלא של המשאבה מאלמנטים בלאי.
ההרכבה וההתקנה של המשאבה ברכב מתבצעים בסדר הפוך. לאחר השלמת תהליך ההתקנה, השתמש במידע מהפסקה האחרונה, ולא תצטרך לחזור על ההליך המתואר במאמר זה במשך זמן רב מאוד.
אל תשכח שתיקון משאבת הגה הכוח במו ידיך יכול להוביל לנזק נוסף. לכן, ביצוע הליך זה, אתה צריך לעשות הכל בזהירות מירבית כדי לא להחמיר ולא לשבור לחלוטין את המשאבה.
לסיכום, יש צורך לגעת בנושא המניעה. כדי להפחית את הסיכון לתקלות בהגה הכוח, יש להקפיד על כללים פשוטים:
- השתמש רק בנוזל המומלץ על ידי היצרן;
- לפקח על הניקיון - אל תאפשר לפסולת להיכנס לטנק;
- להחליף בזמן את הנוזל ולפקח על רמתו.
זה יבטיח פעולה יציבה הן של המשאבה והן של מערכת המאיץ ההידראולית כולה.
תודה על השאלה! יש סיבה לסגור את הפערים בחינוך. (להלן קישור שבו תוכל ללמוד עוד על הגה כוח)
1 - צילינדר כוח
2 - הבוכנה של מתלה היגוי
3 - מוט מתלה הגה
4 - הציר של הציוד המניע
5 - Tube a A
6 - צינור B
7 - שסתום בקרה סיבובי
8 - ציר ההיגוי
9 - הגה
10 - שסתום רגיש לשינויי לחץ
11 - המאגר של נוזל הידראולי
12 - משאבת שבשבת
13 - שסתום ההפחתה
14 - צינור ב'
15 - שסתום בקרת הזרימה
16 - מנוע
17 - הרכבת משאבה
18 - צינור א
19 - מצלמה א
20 - מצלמה ב'
הגה כוח הידראולי מפחית את כמות המאמץ הנדרש לכיוון גלגלי הרכב, מה שמשפר את הנוחות ומפחית את עייפות הנהג. ממציא הגה הכוח הוא האמריקאי פרנסיס דייוויס, שקיבל פטנט על המצאתו ב-1925, ובשנת 1950 הותקן לראשונה הגה הכוח על קאדילק סדרתית. הגה הכוח הראשון בברית המועצות החל להיות מותקן על משאיות MAZ, ולאחר מכן הם הופיעו על GAZ-66 ו- UAZ. כיום, הגה כוח הידראולי מותקן כמעט בכל מכונית נוסעים.התפתחות הטכנולוגיה אינה עומדת במקום: מכוניות המרצדס המפורסמות בעולם מצוידות במגבר הידרו-אלקטרי, ואופל הרחיקה לכת עוד יותר ומתקינה על מכוניותיה מגבר כל-חשמלי.

התמונה מציגה את הגה הכוח, מה שמגביר את נוחות הנהיגה לנהג.
הגה כוח הוא מנגנון פשוט יחסית וחסר יומרות בפעולה, המורכב מ:
- משאבה הידראולית, שעיקר תפקידה הוא שאיבת שמן ויצירת לחץ תפעולי במערכת
- מפיץ, שאחראי על הפניית השמן לתא הרצוי
- מוט פיתול, אשר, על ידי פיתול בכיוון הנכון, מספק נוזל למפיץ
- צילינדר הידראולי האחראי על המרת אנרגיית לחץ הנוזל לתנועת הטרנסלציה של הבוכנה. יחידה זו היא שדוחפת ישירות את המוטות המיוחדים, המסייעים לנהג לסובב את ההגה.
כמו כל יחידת מכונה, גופי הגה הכוח נתונים לבלאי ודורשים תחזוקה ותיקון תקופתיים. המפיץ, מוט הפיתול והצילינדר ההידראולי הם חלקים אמינים למדי ולעיתים רחוקות נכשלים, לעיתים קרובות מתרחשות תקלות במגבר עקב דליפת שמן כתוצאה מנזק מכני למיכל פלסטיק או צינורות שמן עשויים נחושת או אלומיניום. אחת התקלות השכיחות ביותר של הגה הכוח היא כשל במשאבה: הוא זה אשר נתון לעומסים הגדולים ביותר במהלך פעולת המגבר. זה יכול להיכשל כתוצאה מהחלפה בטרם עת של נוזל המגבר, אשר מאבד את תכונותיו במהלך הפעולה עקב הופעת זיהומים של שבבי מתכת. תקלות במכלול הגה כוח שכיחות כתוצאה מהפעלת רכב עם רמות שמן נמוכות של הגה כוח.
סרטון הדרכה על מה לעשות אם משאבת הגה הכוח מייללת
בזמנים שונים הותקנו במכונות משאבות סיבוביות, שבשבת ובוכנה, לכל אחד מהעיצובים הללו יתרונות וחסרונות משלו. לסיבובי יש יעילות גבוהה, אבל לעיצובים כאלה יש משאב נמוך מאוד, הבוכנה התבררה כיקרה ודי גחמנית בתחזוקה, לכן, זה היה הלמלרי שהיה נפוץ ביותר.
תקלות המשאבה העיקריות כוללות:
- דליפה של נוזל עבודה דרך אלמנטים או בלוטות איטום;
- רעש ורעידות כתוצאה מהרס מסבים;
- ירידה בלחץ הפריקה.
ביטול כל אחת מהתקלות הללו יחייב הוצאת הגה הכוח מהרכב. תיקון משאבת הגה כוח עשה זאת בעצמך היא משימה קשה למדי, אבל זו משימה די ריאלית אם יש לך את הכלים הדרושים וכישורי מנעולן. לרוב, אין קשיים, אנו ממליצים להשתמש בהוראות ההפעלה של הרכב וכן לרשום או לצלם בקפידה את רצף תהליך הפירוק והפירוק על מנת למנוע בעיות אפשריות במהלך הרכבתו. קל יותר להסיר את הגה הכוח ממכונית שבה יש הרבה מקום פנוי בתא המנוע, למשל, GAZelle, אבל להסיר את הגה הכוח ממכונית אאודי 100 או שברולט לנוס, במיוחד עם 1.5 מנוע של ליטר, נדרשת מיומנות רבה. בכל מקרה, לאחר ההסרה יש לשטוף היטב את המשאבה מזיהום חיצוני, לבדוק את מצב המארז ולוודא שאין בו סדקים.
אם מפלס הנוזל במאגר הגה הכוח יורד, זה סימן לדליפה.
מערכת הגה הכוח אטומה הרמטית, ירידה ברמת הנוזל במאגר הגה הכוח מעידה בהכרח על דליפה. ראשית עליך למצוא את המקום ממנו נוזל נוזל. לעתים קרובות מאוד, מקום כזה הוא האלמנטים של חיבור הצינור, סדק במיכל שמן פלסטיק. המקום הנפוץ ביותר לדליפות נוזלים הוא אטם השמן של משאבת הגה הכוח או האטמים שלו.תיקון תקלה כזו ייקח מעט זמן; כדי לחסל אותה, יש צורך לפרק את המשאבה ולהחליף את האטמים השחוקים ואת אטמי השמן. כדאי לשים לב למצב הפיר במקום בו מותקן אטם השמן. אם מופיעים עליו חריצים או בורות, הבלוטה לא תתאים היטב ודליפה עלולה להופיע מחדש. במקרה זה, יש צורך להבריק את הפיר, אך ישנם מקרים בהם הבלאי גדול מדי ולא ניתן להשיג אטימה הדוקה של אטם השמן, לאחר מכן התקנת אטם שמן בקוטר פנימי קטן יותר או החלפת אטם שמן. פיר עם אחד חדש יכול לעזור. בערים גדולות, כמו מוסקבה או סנט פטרסבורג, לא יהיו בעיות בקנייתו, אבל במחוזות, הפיר יצטרך להמתין ממספר ימים עד שבועות, כדאי לקחת בחשבון גם את המחיר הגבוה למדי של חלק זה ממוכרים.
רעש במערכת הבוסטר יכול להיגרם משחיקה של מיסבי הציר. אם מופיע רעש, יש צורך לחסל אותו מהר ככל האפשר, אחרת מיסב הפיר עלול לקרוס לחלוטין, מה שיגרום לו להטיית, אשר בתורו יכול לגרום נזק חמור לדיור. לעתים קרובות מאוד, תקלה כזו מתרחשת עקב מתח מוגזם על חגורת המשאבה ההידראולית, אשר כתוצאה מכך גורם ללחץ מוגזם במיסבים ומוביל להרס שלהם. אתה יכול גם להחליף מיסבים בעצמך. ראשית, עליך להסיר את המסבים השחוקים, ולאחר מכן ללחוץ שניים חדשים לתוך בית המשאבה ולכסות, ואז לשים אותם על הפיר. בעת החלפת מיסבים, הקפד להחליף את אטמי השמן והאטמים.
הסיבות לירידה בלחץ עשויות להיות בלאי אליפסה של הצילינדר הפנימי או להבי הרוטור עצמם, אולם המשאב של חלקים אלו הוא מאות אלפי קילומטרים, ולעיתים אין צורך לשנותם כלל במהלך כל תקופת הפעולה, כמו, למשל, עבור פורד פיוז'ן או פורד פוקוס 2. הרבה יותר סיבה נפוצה לאובדן לחץ היא כתמים חדים על הרוטור שמונעים מהלהבים לפעול כראוי. כתוצאה מכך, הם עלולים לא לצאת לגמרי מהחריצים שלהם או שהם עלולים אפילו להיתקע, מה שיגרום לירידה בלחץ. התיקון במקרה זה הוא די פשוט - יש צורך לעבד את הקצוות החדים של הרוטור בנקודת החיבור של הלהבים עם נייר זכוכית או אבן שחיקה.
מבעלי רכב Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) ו דייהו לאנוס (דייהו לאנוס) עם הגה כוחאוהם לעתים קרובות שומעים שאלות - האם אני צריך להחליף שמן בהגה הכוח בכלל??, כאשר יש צורך להחליף את הנוזל בהגה הכוח (הגה כוח)?, איזה שמן צריך לשפוך להגה הכוח במכוניות נקסיה ולנוס?, כיצד להחליף נוזל בהגה כוח? ואם יש שאלות, אז צריך לענות עליהן. בואו נתחיל לפי הסדר. אנו יכולים לומר בוודאות של 100% שצריך להחליף את נוזל הגה הכוח! למה לא? יש צורך להחליף שמן במנוע ובתיבת ההילוכים, יש צורך גם באנטיפריז ונוזל בלמים. ואין הגה כוח? האם היא שם, נצחית? ברור שלא. להלן מספר סיבות שעשויות לשמש עילה להחלפה - "הגה תפוס", רעש משאבת הגה כוח, מפלס הנוזל במיכל מתחת לסימן המינימום (במקרה זה עדיף להחליף מאשר להוסיף ולערבב) ולבסוף תחזוקה מתוכננת. לגבי הנקודה האחרונה, אין המלצות מדויקות, לצערי. אף ספר אחד על תיקון רכב ל-Daewoo Nexia ולנוס מכיל נתונים מדויקים על הקילומטראז' של המכונית בהגעה, שאותם יש להחליף בנוזל בהגה הכוח.
אז, כאן הבחירה ניתנת לבעלים של המכונית. כמובן שאני יכול לתת המלצה לבד - החלף נוזל בהגעה ל-50,000 - 60,000 ק"מ (זהו קילומטראז' די גדול). אבל מיד, יהיו אנשים שיצעקו בהפרעה שיש להם כבר 100,000 ויותר על מד המהירות, והכל בסדר עם הנוזל והם לא מתכוונים לשנות את זה... אני לא אתווכח ואחזור , ההחלטה היא שלך.
עכשיו לבחירת השמן ... יש שתי אפשרויות - דקסרון 2 ו דקסרון 3... מה ההבדל, אני לא יכול לומר. שפכו לתוך הגה כוח Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) ו-Daewoo Lanos (Daewoo Lanos) דקסטרון 2 ודקסטרון 3. לא שמתי לב להבדל. אתה יכול לעצור במותג GM DEXRON 2 (רק הוא בתמונה). נפח הנוזל הנדרש - 1 ליטר .
על ידי הכלי שיבוא שימושי כאשר החלפת הנוזל בהגה הכוח - צבת, מפתח שקע ל"10", מזרק גדול או אגס, בקבוק פלסטיק בנפח 1 ליטר וכמובן, כמה סמרטוטים.
עכשיו לגבי העיקר - החלפת הנוזל (השמן) בהגה הכוח (הגה הכוח) במכוניות דייהו נקסיה (דייהו נקסיה) ודייהו לאנוס (דייהו לאנוס):
1. אנחנו תולים את הציר הקדמי של המכונית עם ג'קונים.
2. בעזרת מזרק גדול או אגס רפואי, בחר את הנוזל הישן מהמיכל (תמונה 1).
3. הברג את המאגר עם המפתח על "10" (תמונה 2).
4. בעזרת הפלייר לוחצים ומשחררים את המהדקים (תמונה 3), מסירים את הצינורות ומוציאים את המיכל (ניתן לשים סמרטוט מתחת למיכל לפני כן, שכן לא ניתן למנוע דליפת שמן). ניתן לשטוף את המיכל עם בנזין נקי. במיכלי לאנוס יש רשת (אנחנו מסתכלים עד כמה היא מלוכלכת) ושסתום סימון (תמונה 4, לפני שטיפת המיכל אנחנו מוציאים אותו ומשתדלים לא לאבד אותו. לאחר הכביסה, החזרנו). אנחנו מנגבים ומייבשים את הטנק.
5. כעת יש צורך להסיר את הנוזל הנותר מהצינורות. לשם כך, אנו מחליפים מיכל מתחת לצינור הקטן (קו החזרה), מכוונים את הצינור לתוכו (תמונה 5) ומסובבים את גלגל ההגה, תחילה שמאלה קיצונית, ולאחר מכן למצב הימני.
6. החזירו את המיכל למקומו והרכיבו את הצינורות. שפכו נוזל חדש למיכל בסימון "מקסימום". ואנחנו מסובבים את ההגה לצד שמאל וימין עד שהוא נעצר. בדיקת מפלס הנוזל. לאחר מכן, עבור השאיבה הסופית של המערכת, אנו מתניעים את המכונית ומסובים שוב את ההגה. אנחנו מכוונים את ההגה למצב ישר קדימה ומכבים את המכונית. שוב אנו בודקים את מפלס הנוזל במיכל, ממלאים במידת הצורך.
מתלה הגה לרכב שימש בבניית מכוניות במשך זמן רב. ללא פרט זה, בקרת תחבורה הופכת לבלתי אפשרית. עם התפתחות ההתקדמות הטכנית, מתלי היגוי מכניים החלו להיות מוחלפים בהידראוליים וחשמליים. מתלה ההיגוי, המהווה חלק ממנגנון Daewoo Nexia, משמש בשילוב עם הגה כוח (הגה כוח). מנגנון כזה מאפשר להפחית את העלויות המכניות של כוחות הנהג בזמן הנהיגה.
כל בעל רכב דייהו נקסיה צריך לדעת כיצד פועל מבנה מתלה ההיגוי.
חָשׁוּב!בברית המועצות, הגה הכוח שימש לראשונה בשנת 1950 עבור משאית המזבלה MAZ-525.
המסילה מורכבת מהחלקים הבאים:
משאבת הגה הכוח מחוברת ישירות למנוע והיא מונעת על ידי החלפת הילוכים. משאבת לחץ גבוה שואבת נוזל הידראולי לתוך המפיץ. השסתום הוא חלק ממנגנון הארכובה (הבית).

במצב נייח של המכונית, לא פועלים כוחות על מתלה ההיגוי של Nexia, בעוד שתעלות המפיצים חסומות, השמן נשאר במאגר. אם המכונית יוצאת לתנועה והופכת לסיבובים, כלומר מסובבים את ההגה, יש התנגדות מהגלגלים. במקביל, מוט הפיתול, שהוא חלק מהמפיץ, מתחיל להתפתל.
במהלך תקופה זו, נוזל הידראולי מסופק מהמפיץ אל מתלה ההיגוי. ואז השמן נופל בכיוון הנכון ולוחץ על המסילה.
חָשׁוּב! כל 50-60 אלף ק"מ של ריצה יש צורך להחליף את הנוזל ההידראולי במערכת ההיגוי.
מנגנון זה נמצא כמעט תמיד במצב דינמי, ולכן יש צורך לעקוב באופן קבוע אחר מצבם של אטמי שמן, תותבים, מיסבים וכו'. לשם כך, אין צורך לפרק חצי מהמכונית, מספיק לבדוק אם שמן זורם מחזית המכונית.
יכולים להיות סימנים רבים להיגוי פגום. אבל הכי חשוב, אם אתה שומע דפיקה מתחת לסרן הקדמי, זה הזמן ללכת לתיקון הרכב.

להלן כל הסימנים לכך שתיבת הילוכים זקוקה לתיקון:
- בעת סיבוב המכונית, אתה צריך לסובב את ההגה בחוזקה.
- במהירות גבוהה הוא מתחיל לזרוק את ההגה ולהחליק לצדדים.
- בנסיעה בשטח לא אחיד מתחילה נקישה ורתיעה בגלגל ההגה כשהוא נמצא במקומו המרכזי, בעוד הרתיעה נעלמת בפניות.
- התמוטטות כללית של הנוזל ההידראולי במערכת.
- לאחר הכניסה לפנייה, גלגלי המכונית חוזרים בצורה גרועה למצבם המקורי.
- בנסיעה במהירויות גבוהות, ההגה מתחיל לרטוט ולהסתובב באופן ספונטני.
- נזילת שמן ממערכת הגה כוח המעידה על פגיעה באטמי שמן, אנטי, טבעות טפלון וכו'.
אם ניתן לייחס לפחות אחת מהנקודות לעיל לרכב שלך, אז אתה צריך לעשות בדיקה דחופה של המכונית. אחרי הכל, אם לא תמנע נזק, מתלה ההיגוי של ה-Daewoo Nexia שלך יכול להיות פגום לחלוטין במהירות גבוהה, וזה כרוך בתוצאות עצובות.

הסיבה העיקרית להידרדרות מתלי ההיגוי בארצנו היא כבישים לא איכותיים. חיי השירות של תיבת ההילוכים שלך עומדים ביחס ישר לאיכות הכבישים. אם לא תאטו מול הבורות או תעקבו, עם הזמן תרגישו את הדפיקה האופיינית של הציר הקדמי, שתהיה האות הראשון לתקלה.
האם ידעת? ההגה הופיע לראשונה בצרפת בשנת 1894.
סחף חורף נחשב לאופציה נוספת לשבירת תיבת ההילוכים. כאשר הגלגלים מופנים ובו זמנית אינם מסתובבים, הם נותנים עומס אדיר על בית הארכובה והפיר. יחד עם זאת, קיים חשש לפגיעה באטמי השמן ובאבקונים, כתוצאה מכך מתחיל לחדור למערכת לכלוך שעם הזמן הורס את כל המנגנון. כמו כן, כדאי לזכור להחליף באופן קבוע את הנוזל ההידראולי במערכת.

על פי הסטטיסטיקה, התיקונים השכיחים ביותר של ההגה Daewoo Nexia נובעים משחיקה במגלשה, באטמים ובגבעול. לעתים קרובות, התרסקות מיסבים נגרמות על ידי דפיקה במיסבים, אשר נחבטים על בסיס קבוע. חוסר איזון במיסבים פוגע בתפקוד תקין של תיבת ההילוכים.
האבחון של הנקסיה רייקי חייב להתבצע בשלושה שלבים:
- בדיקה ראשונית של ביצועי המנגנון במכונית.
- אבחון לאחר הסרת המנגנון, בדיקת החזרה, תקינות אטמי שמן, תותבים ומסבים.
- בדיקה מפורטת של כל מרכיבי גלגל ההיגוי.
בשלב הראשון, עלינו לוודא איזה מנגנון נכשל. האם יש תקלות במנגנוני העזר. בדוק את תקינות המערכת ואת הנוכחות של נוזל הידראולי. אנחנו גם בודקים את התגובה על התותבים.

חָשׁוּב! בחורף, לפני הנהיגה, עליך לסובב את ההגה לכיוונים שונים מספר פעמים, כך שהסיכון לפגיעה במנגנון ההיגוי מצטמצם.
בשלב השני, יש להדק את כל המנגנון בסגן. לאחר מכן, בדוק את הפלט לאורך השיניים בזוג התולעים. כדאי בהחלט לוודא שהתפוחים של מוטות ההיגוי לא יחלידו. כל זה נעשה על מנת להבין האם יש צורך בהחלפה מלאה של המסילה או רק בחלק מהמנגנון שלה.
בשלב השלישי, כל רכיב של המנגנון נבדק בנפרד. לאחר בדיקה מפורטת מתקבלת מסקנה לגבי תקלות אפשריות במנגנון.
אם התגובה לא חזקה, אז אולי לא יהיה צורך בתיקון המסילה ב-Daewoo Nexia שלך. ניתן לבטל את החזרה על ידי הידוק ראשון של תיבת ההילוכים.
אבל ראוי לציין שתגובת הנגד לא חייבת להיעלם ללא עקבות. העובדה היא שבלי פתיחה לא נוכל לגלות את מידת הבלאי של גלגלי שיניים, שיניים פיתול וכו'.
האם ידעת? הפטנט הראשון של הגה כוח הונפק בבריטניה ב-1902. פרדריק לנצ'סטר הפך לבעלים החוקי שלו.
ובכל זאת, כדאי להדק את המסילה (צריך עזרה של חבר), ואם ההידוק לא נותן את התוצאה הרצויה אז כדאי לפנות לשירות רכב.
כדי לבצע מניפולציה זו, עליך לדבוק בתוכנית זו:
- המשימה העיקרית היא להדק את בורג הכוונון, הממוקם בכיסוי הקצה של ציוד ההיגוי.
- כדי לבצע מניפולציה זו, תצטרך בור מוסך, ואם הוא לא שם, השתמש בג'ק.
- לפני הפעלת הג'ק, יש לכוון את גלגלי המכונה למצב ישר.
- ניתן למדוד את משחק ההגה בעזרת מד משחק. המחוון לא יעלה על 10 מעלות (זה מה ש-GOST אומר).
- ההידוק צריך להיעשות לאט. לאחר גלילה קלה, צריך לבדוק אם המשחק על ההגה נעלם.
- בדוק את המכונית בדינמיקה, אם במהירות אתה מרגיש כובד בזמן פניות, תצטרך לשחרר את בורג הכוונון.
אם נעלמו הנגיף והדפיקה, ההגה לא רוטט במהירות, ולא צריך להתאמץ בסיבוב פניות, אז הבעיה נחשבת כפתורה. אחרת, עליך לפנות לתיקון רכב.

החלפת מתלה ההיגוי של Nexia עשויה להידרש רק לאחר בדיקה מלאה של המנגנון על ידי אנשי מקצוע. במקרה הטוב, ייתכן שיידרשו רק תיקון או החלפה של חלקים בודדים של המנגנון.
חָשׁוּב! שימוש בהגה כוח במהירויות גבוהות דורש מאמץ מינימלי לסובב את ההגה, ובמהירויות נמוכות נדרש יותר מאמץ.
תיקון מתלה ההיגוי בבית המלאכה נעשה בצורה כזו:
האם ידעת? כוונון הגה טלסקופי הופיע לראשונה במכוניות פורד בשנת 1955.
את כל השלבים הנ"ל להחלפת מסילת Nexia יש לבצע רק עם ניסיון וציוד מיוחד. אחרת, עדיף ללכת לסדנה.

למתקן ההגה החדש של Nexia עם הגה כוח יש מחיר הגון, ולכן הנהגים ממליצים לעקוב אחר כמה עצות כדי למנוע נזק למנגנון.
עצות מועילות:
- עקוב אחר מצב האנתרים וחותמות השמן. פגיעה בהם היא הצעד הראשון לשבירת המנגנון כולו.
- כאשר מסובבים את ההגה למצב הקיצוני שלו, אל תשאירו אותו שם יותר מ-5 שניות. אל תפעיל את המנוע בסיבובים גבוהים תוך כדי סיבוב מלא של גלגל ההגה. זה מוביל לבלאי של הגה הכוח, ציוד ההיגוי וכו'.
- כדאי לנטוש את "הסחף" החורפי אם אתה לא רוצה ללכת כל הזמן לתיקון הרכב.
- בסדנה נסו לשלוט בכל תהליך הפירוק וההרכבה של המנגנון. מכונאים שוכחים לעתים קרובות להדק את האומים. בנוסף, צריך לוודא שהעבודה מתבצעת בידיים נקיות, שכן לכלוך יכול להיכנס למערכת, מה שיוביל לבעיות תוך מספר ימים לאחר התיקון.
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אם אתה מקפיד על טיפים אלה, אזי תובטח הפעולה הארוכה ביותר האפשרית של המנגנון ללא תיקון.