תיקון משאבת עשה זאת בעצמך שברולט lanos gur

אנו מסירים את משאבת הגה הכוח כדי לתקן או להחליף אותה, כמו גם בעת החלפת רצועת טיימינג, הסרת משאבת נוזל הקירור, החלפת אטם שמן גל זיזים.
אנו שואבים את הנוזל ממאגר משאבת הגה הכוח. הסר את בית מסנן האוויר ולקחת אותו לצד יחד עם צינור האוויר (ראה הסרת מסנן האוויר של שברולט לנוס).
אנו מסירים את רצועת ההנעה של האלטרנטור (ראה החלפת רצועת הינע אלטרנטור שברולט לנוס).

בעזרת מפתח הברגים "17", הברג את החיבור של צינור קו הפריקה, מחזיק את אום האיחוד של צינור המשאבה עם מפתח הברגים "22" (למען הבהירות, צינור מערכת הקירור מוסר) ...

... והסר את קו הפריקה מצינור המשאבה.
אנו סוגרים את פתחי הצינורות עם תקעים מתאימים.

באמצעות פלייר עם לסתות ארוכות, אנו לוחצים את מהדק צינור הכניסה, מחליקים את המהדק לאורך הצינור ומסירים את הצינור מחריר המשאבה.
אנו סוגרים את פתחי הצינור והצינור עם פקקים מתאימים.

בעזרת מפתח ברגים "12", אנו מבריגים את שלושת הברגים המאבטחים את גלגלת משאבת הגה הכוח, ומחזיקים את פיר המשאבה מלהסתובב עם המשושה "8" (לצורך הבהירות, מוצג על המנוע שהוסר) ...

בעזרת ראש "12", שחרר את שני הברגים שמהדקים את בית המשאבה לבלוק הצילינדר...

... ואנחנו מעבירים את המשאבה מבלוק הצילינדר על מנת לאפשר להסיר את המכסה העליון של רצועת הטיימינג.
אנו מסירים את המכסה העליון של רצועת הטיימינג (ראה בדיקת מצב והחלפת רצועת טיימינג שברולט לנוס).
אנו מבריגים את הברגים של בית המשאבה עד הסוף ... ... ומסירים אותו.
התקן את משאבת הגה הכוח בסדר הפוך.
אנו מוציאים אוויר מהמערכת ההידראולית (ראה דימום מערכת הגה הכוח של שברולט לנוס).

סרטון (לחץ להפעלה).

פורסם על ידי Alex_aa , 24/12/2010 10:21 בארכיון טכני

אין משתמשים שצופים בדף זה.

המועדון הכל-אוקראיני LANOS CLAN נוצר במטרה ליצור תקשורת בין נהגים, לארגן קהילת מועדון לתקשורת נושאית, מפגשים ואירועים נוספים.

המועדון הכל-אוקראיני LANOS CLAN הוא מועדון שאיחד אנשים שונים לחלוטין מחלקים שונים לחלוטין של אוקראינה, ואפילו רוסיה ובלארוס.

המועדון הכל-אוקראיני LANOS CLAN נוסד ב-01 במרץ 2005 על ידי קבוצה קטנה של אנשים שתרמה תרומה עצומה לפיתוחו.

אני אספר לך איך תיקנתי את משאבת הגה הכוח. אבל קודם, קצת רקע.

ההגה במכונית קרה בקיץ ובחורף עובד ללא תלונות. אבל ברגע שהמכונית מתחממת, במיוחד בקיץ, ההגה ב-20 הופך מתוח מאוד, כאילו אין הגה כוח. בחורף, בעיה זו לא מתבטאת כל כך, אבל היא עדיין קיימת. אם דורכים על הגז, ההגה מסתובב מיד בקלות (אם כי לא ממש מושלם, אבל עדיין קל יותר). יחד עם זאת, המשאבה לא דופקת, לא מצלצלת, לא זורמת וכו' (לא סופרים את המסילה המחורצת) השמן טרי ומושלם (במיוחד שהוא מתעדכן באופן שוטף עקב מצב המסילה! ), הקרדן משומן ואינו נדבק!

באופן כללי, על הפנים הוא סימן לחוסר הביצועים של משאבת הגה כוח עם שמן חם בעשרים. הרבה זמן לא סבלתי, בסופו של דבר החלטתי להתמודד עם הבעיה הזו, ביליתי הרבה זמן, חיטטתי באינטרנט, הבנתי את עיקרון המשאבה, מצאתי תיאור דומה והחלטתי לעשות סדר ב" משאבה ישנה.

וכך, קודם כל, אנחנו מסירים את המשאבה, אתה צריך לנקז ממנה את כל הנוזל (איך להוציא אותו ולנקז את הנוזל, אני חושב שכולם יבינו את זה), ובכל זאת, על הכיסוי האחורי של הגה הכוח , אתה צריך לשחרר את ארבעת הברגים עם ראש 14.

לאחר שהתחלנו להסיר בזהירות את המכסה, נסו לא לפגוע באטם (אטם זה עם אטם גומי פנימי), בבית הגה הכוח נשאיר את החלק החיצוני של "גליל האליפסה העובד" (להלן פשוט הצילינדר). אין צורך לפחד כשהכיסוי מתרחק מהמארז, אולי נראה שהוא מתרחק עקב פעולת הקפיץ, בהרכבה מחדש ייראה לכם שהוא לא נופל למקומו, פשוט המשיכו בזהירות ולסירוגין הדק את הברגים באלכסון, ואז הכל ייפול למקומו.

בדקו היטב את התכולה וזכרו (אפשר לצלם) מה עמד איפה ואיך (יש לשים לב יותר למיקום הגליל). ניתן לסובב את גלגלת הגה הכוח ולבדוק היטב בפינצטה כיצד הלהבים נעים בחריצים של הציר.

יש לשלוף את כל החלקים החוצה ללא מאמץ, מכיוון שאין להם קיבועים, אבל הציר המרכזי קבוע בצורה נוקשה, לא ניתן להסירו.

אנחנו בודקים את הפיר מהצד האחורי, את החלקים (גוף הגה כוח וקיר הכיסוי) שנוגעים בהם, לניקוד או לחריצים, הכל מושלם עבורי.

כעת אנו מחלצים את כל הכלכלה הפנימית על סמרטוט "נקי" ומתחילים ללמוד אותה.

אנו בוחנים היטב את הפיר, לכל החריצים בו יש קצוות חדים מאוד מכל הצדדים. לאחד מצידי הקצה של כל חריץ יש השחזה פנימה בולטת, שכאשר מזיזים את הלהב בתוך החריץ בשיפוע קבוע לעבר צד זה, תסבך מאוד את תנועתו (זה עשוי להיות המרכיב הראשון של הביצועים הגרועים של הכוח היגוי). גם החלקים הצדדיים של חריצי הפיר "מושחזים", ניתן להרגיש זאת אם מחליקים את האצבע לכיוונים שונים לאורך הקצה (ההיקף החיצוני), וכן לאורך חלקי הצד של הפיר לכיוונים שונים. שאר הפיר מושלם, אין לו פגמים או חריצים.

נמצאו תקלות, כעת אנו מתחילים לבטל אותן.

נצטרך סמרטוט, לבן, נייר זכוכית P1000 / P1500 / P2000, קובץ מחט משולש, מקדחה 12 מ"מ (או יותר) ומקדחה חשמלית. עם הפיר הכל הרבה יותר פשוט, צריך עור P1500 ומתחילים לנקות איתו את כל קצוות החריצים בפיר (מנקים את החיצוניים והצדדים משני הצדדים) בכל הדרכים האפשריות. אנו עובדים ללא קנאות, המשימה העיקרית היא להסיר רק כתמים חדים.

ראשית, ניתן ללטש מיד את שני צידי הפיר מעט על משטח ישר, רצוי להשתמש בנייר זכוכית P2000.

לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את התוצאה של העבודה שלנו, אנחנו בודקים את זה ויזואלית ובמגע, הכל חלק לחלוטין ולא נצמד.

הדבר הקשה ביותר יהיה עם פני השטח של הגליל, באופן אישי, לא חשבתי על משהו קל יותר, איך להכין מטחנה כדורית מעור, מקדחה ומקדחה עבה (F12). בתור התחלה, אנחנו לוקחים את העור P1000 ומקדחה שאפשר לדחוס למקדחה.

לאחר מכן, אתה צריך לסובב בחוזקה את העור נגד סיבוב המקדחה, בשניים או שלושה סיבובים, לא צריכים להיות פערים.

מחזיקים את המבנה המעוות בחוזקה, זה חייב להיות מוכנס לתוך המקדחה (העור מהודק גם).

לאחר שבדרכים הנוחות ביותר עבורך, אנו מתחילים בזהירות לטחון את הגליל, עליך לטחון באופן שווה, ללחוץ על הגליל בחוזקה ולהזיז אותו ביחס לציר הסיבוב (במהירות מרבית). ככל שהקליפות נאכלות, אנו משתנים, וכתוצאה מכך אנו מגיעים לעור הקטן ביותר P2000.

מתקבלת התוצאה הרצויה

עכשיו צריך לנגב הכל בזהירות עם שביל עם אלכוהול לבן. ניתן לשטוף בתוכו את הפיר עצמו עם הלהבים.

לאחר התחלת ההרכבה, הכל נעשה בסדר הפוך של ההסרה.

הגה הכוח ההידראולי משמש להפחתת המאמץ הנדרש לסובב את גלגלי הרכב, מה שמגביר את הנוחות ומפחית את עייפות הנהג.ממציא הגה הכוח הוא האמריקאי פרנסיס דייוויס, שקיבל פטנט על המצאתו ב-1925, ובשנת 1950 הותקן לראשונה הגה הכוח על קאדילק סדרתית. הגה הכוח הראשון בברית המועצות החל להיות מותקן על משאיות MAZ, ולאחר מכן הם הופיעו על GAZ-66 ו- UAZ. כיום, הגה כוח הידראולי מותקן כמעט בכל מכונית נוסעים. ההתקדמות הטכנולוגית מתקדמת: רכבי מרצדס המפורסמים בעולם מצוידים בבוסטר הידרו-אלקטרי, ואופל הרחיקה לכת עוד יותר ומתקינה במכוניותיהן בוסטר חשמלי.

בתמונה - הגה כוח המגביר את נוחות הנהיגה לנהג

הגה כוח הוא מנגנון פשוט יחסית וחסר יומרות בפעולה, המורכב מ:

• משאבה הידראולית, שהמשימה העיקרית שלה היא שאיבת שמן ויצירת לחץ עבודה במערכת
• מפיץ, שאחראי על הפניית השמן לתא הרצוי
• מוט פיתול, אשר, על ידי פיתול בכיוון הנכון, מספק נוזל למפיץ
• צילינדר הידראולי האחראי על המרת אנרגיית לחץ הנוזל לתנועת הטרנסלציה של הבוכנה. המכלול הזה הוא שדוחף ישירות מוטות מיוחדים, שעוזרים לנהג לסובב את ההגה.

כמו כל רכיב מכונה, גופי הגה כוח נתונים לבלאי ודורשים תחזוקה תקופתית ותיקון. המפיץ, מוט הפיתול והצילינדר ההידראולי הם חלקים אמינים למדי ולעיתים רחוקות נכשלים, לעתים קרובות מתרחשות תקלות במגבר עקב דליפת שמן כתוצאה מנזק מכני למיכל הפלסטיק או לצינורות מוליכים שמן עשויים נחושת או אלומיניום. אחת התקלות הנפוצות ביותר של הגה הכוח היא כשל במשאבה: הוא נתון ללחץ הגדול ביותר במהלך פעולת המגבר. זה יכול להיכשל כתוצאה מהחלפה בטרם עת של נוזל המגבר, אשר מאבד את תכונותיו במהלך הפעולה עקב הופעת זיהומים של שבבי מתכת. כשלים במכלול הגה כוח שכיחים כתוצאה מהפעלת רכב עם מפלס שמן הגה כוח נמוך.

סרטון הדרכה על מה לעשות אם משאבת הגה הכוח יללה

בזמנים שונים הותקנו במכונות משאבות סיבוביות, שבשבת ובוכנה, לכל אחד מהעיצובים הללו יש את היתרונות והחסרונות שלו. לסיבובי יש יעילות גבוהה, עם זאת, לעיצובים כאלה יש משאב נמוך מאוד, הבוכנה התבררה כיקרה ודי גחמנית בתחזוקה, אז זה היה סוג הצלחת שהיה בשימוש הנפוץ ביותר.

התקלות העיקריות של המשאבה כוללות:

• דליפה של נוזל העבודה דרך אלמנטי האיטום או קופסאות המילוי;
• רעש ורעידות כתוצאה מהרס מיסבים;
• ירידה בלחץ.

תיקון כל אחת מהבעיות הללו ידרוש הסרה של הגה הכוח מהרכב. תיקון משאבת הגה כוח עשה זאת בעצמך היא משימה קשה למדי, אבל זו משימה די ריאלית אם יש לך את הכלים הדרושים וכישורי מנעולן. בדרך כלל אין קשיים, אנו ממליצים להשתמש בהוראות ההפעלה של המכונית, וכן לרשום או לצלם בקפידה את רצף תהליך הפירוק והפירוק על מנת למנוע בעיות אפשריות במהלך ההרכבה שלו. קל יותר להוציא את הגה הכוח ממכונית שיש בה הרבה מקום פנוי בתא המנוע, כמו GAZelle, אבל להוציא את הגה הכוח ממכונית אאודי 100 או שברולט לנוס, במיוחד עם מנוע 1.5 ליטר. , תידרש מיומנות רבה. בכל מקרה, לאחר הוצאת המשאבה יש צורך לשטוף אותה היטב ממזהמים חיצוניים, לבדוק את מצב הדיור ולוודא שאין בו סדקים.

אם מפלס הנוזל במאגר הגה הכוח יורד, זה סימן לדליפה.

מערכת הגה הכוח אטומה, ירידה ברמת הנוזל במאגר הגה הכוח מעידה בהכרח על דליפה.ראשית עליך למצוא את המקום ממנו נוזל נוזל. לעתים קרובות מאוד, מקום כזה הוא האלמנטים של חיבור צינורות, סדק במיכל שמן פלסטיק. המקום הנפוץ ביותר לדליפת נוזלים הוא אטם השמן של משאבת הגה הכוח או האטמים שלו. תיקון של תקלה כזו ייקח מעט זמן; כדי לחסל אותה, יש צורך לפרק את המשאבה ולהחליף את האטמים והאטמים שהפכו לבלתי שמישים. כדאי לשים לב למצב הפיר במקום בו מותקנת קופסת המילוי. אם מופיעים עליו חריצים או קונכיות, הבלוטה לא תתאים היטב ועלולה להופיע שוב דליפה. במקרה זה יש צורך להבריק את הפיר, אולם ישנם מקרים בהם הבלאי גדול מדי ולא ניתן להגיע להתאמה הדוקה של הבלוטה, לאחר מכן התקנת אטם שמן בקוטר פנימי קטן יותר או החלפת הבלוטה. פיר עם אחד חדש יכול לעזור. בערים גדולות, כמו מוסקבה או סנט פטרסבורג, לא יהיו בעיות בקנייתו, אבל במחוזות תצטרכו לחכות ממספר ימים עד שבועות לפיר, כדאי לקחת בחשבון גם את המחיר הגבוה למדי של החלק הזה ממוכרים.

התרחשות רעש בפעולת מערכת המגבר יכולה להיגרם משחיקה של מיסבי הציר. אם מתרחש רעש, יש לבטל אותו במהירות האפשרית, אחרת מיסב הציר עלול להיהרס לחלוטין, מה שיגרום לחוסר יישור, מה שבתורו עלול לגרום לנזק חמור לדיור. לעתים קרובות מאוד, תקלה כזו מתרחשת עקב מתח מוגזם על חגורת המשאבה ההידראולית, אשר כתוצאה מכך גורם ללחץ מוגזם במיסבים ומוביל להרס שלהם. אתה יכול גם להחליף מיסבים בעצמך. ראשית עליך להסיר את המסבים השחוקים, ולאחר מכן ללחוץ שניים חדשים לתוך בית המשאבה ולכסות, ואז לשים אותם על הפיר. הקפד להחליף אטמים ואטמים בעת החלפת מיסבים.

הסיבות לירידה בלחץ עשויות להיות בלאי אליפסה של הגליל הפנימי או להבי הרוטור עצמם, אולם המשאב של חלקים אלו הוא מאות אלפי קילומטרים, ולפעמים אין צורך לשנותם כלל עבור כל תקופת הפעולה, כמו, למשל, על פורד פיוז'ן או פורד פוקוס 2. הרבה יותר סיבה נפוצה לאובדן לחץ היא הופעת קוצים חדים על הרוטור, המונעים מהלהבים לפעול כראוי. כתוצאה מכך, הם עלולים לא לצאת לגמרי מהחריצים שלהם, או שהם עלולים להיתקע בכלל, מה שיגרום לירידה בלחץ. תיקון במקרה זה הוא די פשוט - יש צורך לעבד את הקצוות החדים של הרוטור עם נייר זכוכית או אבן שחיקה במקום שבו הלהבים מחוברים.

בעבר לא נהגתי במכונית עם הגה כוח ואפילו לא יכולתי לדמיין איך זה מקל על הנהג. ובכל זאת, אחרי הכל, לפני לאנוס היו לי רק מכוניות מקומיות זולות, וגם עכשיו היא רחוקה מלהיות היקרה ביותר, אם כי מכונית זרה. אבל אז הלכתי לעבודה במכונית עם הגה כוח. התחושות היו כאלה שמיד החלטתי להתקין לעצמי משהו דומה.

התקנת מתלה הגה חדש. וברגע זה מאוד התחרטתי שלא הרמתי מיד את האוטו. ובכל זאת, הייתי צריך להרים את הגוף. הסר את הגלגל, התקן את המתלה.

באופן עקרוני, אפשר היה להתקין את המסילה מלמעלה, והצלחתי בפועל לעשות את זה, אבל לא הייתה לי סבלנות. אנו מתקנים את המסילה לגוף המכונית, לאחר מכן אנו מחברים אותה למצמד גל ההיגוי. אנחנו פונים אל מסילת המתיחה. עם המסילה, נראה שהבעיה נפתרה. כעת אנו ממתינים לפעולת התקנת הגה הכוח מבלי להסיר את רצועת הטיימינג. הסר את חגורת האלטרנטור יחד עם המכסה העליון של בית רצועת התזמון.

במקרה שמותקנת גלגלת על המשאבה, יש להסירה. לפני התקנת המשאבה יש לשרטט ברז הברגה מתחת לברגים המתאימים המקבעים את המשאבה, אחרת לא ניתן להדק את הברגים, ואם כן, הם עלולים להישבר.לגבי המשאבה, ניסיתי להתקין אותה במשך שעה, לבסוף הצלחתי לעשות את זה ותיקנתי אותה כמה שיותר מהר. אנו מסירים את הסוללה ואת הרפידה, לאחר מכן אנו מותחים את הצינורות.

אנחנו מכבים את מיכל ההרחבה, מסירים אותו בצד. אנו עוטפים את הצינורות למסילה, שמים את צינור האספקה ​​לצינור הלחץ הגבוה. אנו מדביקים את צינור ההחזר והאספקה ​​למיכל. שמנו את המאגר של המאיץ ההידראולי ואת מיכל ההרחבה במקום. אנו מתקינים את כל מה שהוסר קודם לכן, שופכים נוזל למאגר הגה הכוח, מתניעים את המנוע, מוסיפים נוזל במידת הצורך.

אנו מסירים את משאבת הגה הכוח כדי לתקן או להחליף אותה, כמו גם בעת החלפת רצועת טיימינג, הסרת משאבת נוזל הקירור, החלפת אטם שמן גל זיזים.

אנו שואבים את הנוזל מהמאגר של משאבת הגה הכוח. הסר את בית מסנן האוויר והזיז אותו לצד יחד עם צינור האוויר (ראה הסרת מסנן האוויר).

הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור (ראה החלפת רצועת ההנעה של האלטרנטור).

בעזרת מפתח הברגים "17", הברג את החיבור של צינור קו הפריקה, מחזיק את אום האיחוד של צינור המשאבה עם מפתח הברגים "22" (למען הבהירות, צינור מערכת הקירור מוסר) ...

... והסר את קו הפריקה מצינור המשאבה.

אנו סוגרים את פתחי הצינורות עם תקעים מתאימים.

באמצעות פלייר עם לסתות ארוכות, אנו לוחצים את מהדק צינור הכניסה, מחליקים את המהדק לאורך הצינור ומסירים את הצינור מחריר המשאבה.

אנו סוגרים את פתחי הצינור והצינור עם פקקים מתאימים.

בעזרת מפתח ברגים "12", אנו מבריגים את שלושת הברגים המאבטחים את גלגלת משאבת הגה הכוח, ומחזיקים את פיר המשאבה מלהסתובב עם המשושה "8" (לצורך הבהירות, מוצג על המנוע שהוסר) ...

בעזרת ראש "12", שחרר את שני הברגים שמהדקים את בית המשאבה לבלוק הצילינדר...

... ואנחנו מעבירים את המשאבה מבלוק הצילינדר על מנת לאפשר להסיר את המכסה העליון של רצועת הטיימינג.

הסר את המכסה העליון של רצועת הטיימינג (ראה בדיקת מצב והחלפת רצועת טיימינג).

אנו מבריגים את הברגים של בית המשאבה עד הסוף ... ... ומסירים אותו.

התקן את משאבת הגה הכוח בסדר הפוך.

החלפת מיסב משאבת הגה כוח שברולט אוואו מס' 47.