בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון משאבת כוח שברולט לאנוס מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אנו מסירים את משאבת הגה הכוח לתיקון או החלפתה, כמו גם בעת החלפת רצועת טיימינג, הסרת משאבת נוזל הקירור, החלפת אטם שמן גל זיזים. אנו שואבים את הנוזל ממאגר משאבת הגה הכוח. הסר את בית מסנן האוויר והנח אותו בצד יחד עם צינור האוויר (ראה הסרת מסנן האוויר של שברולט לאנוס). הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור (ראה החלפת רצועת הינע אלטרנטור של שברולט לנוס).
בעזרת מפתח הברגים "17", הברג את האיחוד של צינור קו הפריקה, מחזיק את אום האיחוד של צינור המשאבה עם מפתח הברגים "22" (למען הבהירות, צינור מערכת הקירור מוסר) ...
... ואנחנו מסירים את הצינור של קו הפריקה מהצינור של המשאבה. אנו סוגרים את פתחי הצינורות עם תקעים מתאימים.
בעזרת פלייר עם לסתות ארוכות, סחוט את מהדק צינור האספקה, החלק את המהדק לאורך הצינור והסר את הצינור מחריר המשאבה. אנו סוגרים את החורים של הצינור וצינור הענף עם פקקים מתאימים.
בעזרת מפתח ברגים 12, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את גלגלת משאבת הגה הכוח, ושומרים על גל המשאבה מלהסתובב עם משושה 8 (מוצג על המנוע שהוסר לצורך הבהירות) ...
בעזרת ראש "12", אנו משחררים את ההידוק של שני הברגים המאבטחים את בית המשאבה לבלוק הצילינדר...
... ולהרחיק את המשאבה מבלוק הצילינדר על מנת לאפשר את הסרת המכסה העליון של רצועת הטיימינג. הסר את מכסה רצועת הטיימינג העליונה (ראה בדיקת מצב והחלפת רצועת טיימינג שברולט לנוס). אנו מבריגים עד הסוף את הברגים המאבטחים את מעטפת המשאבה ... ... ומסירים אותו. התקן את משאבת הגה הכוח בסדר הפוך. אנו מוציאים אוויר מהמערכת ההידראולית (ראה דימום מערכת הגה הכוח של שברולט לאנוס).
סרטון (לחץ להפעלה).
פורסם על ידי Alex_aa בתאריך 24/12/2010 10:21 בארכיון הטכנולוגי
אין משתמשים שצופים בדף זה.
המועדון הכל-אוקראיני LANOS KLAN נוצר במטרה ליצור תקשורת בין נהגים, לארגן קהילת מועדון לתקשורת נושאית, מפגשים ואירועים נוספים.
המועדון הכל-אוקראיני LANOS KLAN הוא מועדון שאיחד אנשים שונים לחלוטין מחלקים שונים לחלוטין של אוקראינה, ואפילו רוסיה ובלארוס.
המועדון הכל-אוקראיני LANOS KLAN נוסד ב-1 במרץ 2005 על ידי קבוצה קטנה של אנשים שתרמה תרומה עצומה לפיתוחו.
אני אספר לך איך תיקנתי את משאבת הגה הכוח. אבל קודם, קצת רקע.
ההגה במכונית קרה בקיץ ובחורף פועל ללא דופי. אבל ברגע שהמכונית מתחממת, במיוחד בקיץ, ההגה ב-XX נהיה הדוק מאוד, כאילו הגה הכוח לא שם. בחורף, בעיה זו לא באה לידי ביטוי כל כך חזק, אבל היא עדיין קיימת. אם אתה שם אותו על הגז, ההגה מיד מסתובב בקלות (אם כי לא ממש מושלם, אבל עדיין קל יותר). יחד עם זאת, המשאבה לא דופקת, לא מצלצלת, וגם לא דולפת וכו'...(לא לוקחים בחשבון את המסילה המחורצת) השמן טרי ומושלם (במיוחד, בזכות מצב המסילה, זה מתעדכן באופן שוטף!), הקרדן משומן ואינו נתקע!
באופן כללי, על פני הסימן של חוסר ביצועים של משאבת הגה כוח עם שמן חם ב-XX. הרבה זמן לא סבלתי, בסופו של דבר החלטתי להתמודד עם הבעיה הזו, ביליתי הרבה זמן, חיטטתי באינטרנט, הבנתי את עיקרון המשאבה, מצאתי תיאור דומה והחלטתי לעשות סדר ב" משאבת" ישנה.
וכך, קודם כל, אנחנו מסירים את המשאבה, יש צורך לנקז ממנה את כל הרחצה (איך להוציא אותה ולנקז את הנוזל, אני חושב שכולם יבינו את זה), גם, על המכסה האחורי של הכוח היגוי, אתה צריך להבריג ארבעה ברגים עם ראש 14.
לאחר שהתחלנו להסיר בזהירות את המכסה, נסו לא לפגוע באטם (אטם זה עם אטם גומי פנימי), בגוף הגה הכוח נשאיר את החלק החיצוני של "גליל האליפסה העובד" (להלן פשוט הצילינדר). אין צורך לפחד כשהמכסה מתרחק מהמארז, אולי נראה שהוא מתרחק בגלל השפעת הקפיץ, בהרכבה מחדש ייראה לך שהוא לא מתאים למקומו, פשוט תמשיך הדק בזהירות ולסירוגין את הברגים באלכסון, ואז הכל ייפול למקומו ...
בדקו היטב את התכולה וזכרו (אפשר לצלם) מה עמד איפה ואיך (יש לשים לב יותר למיקום הגליל). ניתן לסובב את גלגלת הגה הכוח ולבדוק בעדינות בפינצטה כיצד הלהבים נעים בחריצים של הציר.
יש לשלוף את כל החלקים החוצה ללא מאמץ, מכיוון שאין להם קיבועים, אבל הציר המרכזי קבוע בצורה נוקשה, לא ניתן להסירו.
אנחנו בודקים את הפיר מהצד האחורי, חלקים (גוף הגה כוח וקיר כיסוי) נוגעים בהם, לחריצים או לחריצים, הכל מושלם עבורי.
עכשיו אנחנו מוציאים את כל הכלכלה הפנימית על סמרטוטים "נקיים" ומתחילים ללמוד אותה.
אנו בוחנים היטב את הפיר, לכל החריצים שלו יש קצוות חדים מאוד מכל הצדדים. לאחד מצידי הקצה של כל חריץ יש השחזה בולטת פנימה, שכאשר הלהב נע בתוך החריץ בשיפוע קבוע לצד זה, תסבך מאוד את תנועתו (זה עשוי להיות המרכיב הראשון בפעולה לקויה של הכוח היגוי). גם החלקים הרוחביים של החריצים של הפיר "מושחזים", ניתן לחוש זאת אם מחליקים את האצבע לכיוונים שונים לאורך הקצה (ההיקף החיצוני), וכן לאורך החלקים הרוחביים של הפיר לכיוונים שונים. שאר הפיר מושלם, אין לו פגמים וחריצים.
התקלות נמצאו, עכשיו אנחנו מתחילים לבטל אותן.
אנחנו צריכים סמרטוט, אלכוהול לבן, נייר זכוכית עם גרגיר P1000 / P1500 / P2000, קובץ משולש, מקדחה 12 מ"מ (או יותר) ומקדחה חשמלית. עם הפיר, הכל הרבה יותר פשוט, אתה צריך נייר זכוכית P1500 ואנחנו מתחילים לנקות את כל הקצוות של החריצים על הפיר (אנחנו מנקים את החיצוני והצדדיים משני הצדדים) בכל הדרכים האפשריות. אנו עובדים ללא קנאות, המשימה העיקרית היא להסיר רק כתמים חדים.
דבר אחד, אתה יכול ללטש מיד את שני צידי הפיר על משטח שטוח, רצוי להשתמש בנייר זכוכית P2000.
לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את התוצאה של העבודה שלנו, לבדוק את זה ויזואלית ובמגע, הכל חלק לחלוטין ולא נצמד.
הדבר הקשה ביותר יצטרך לעשות עם פני השטח של הגליל, לי אישית אין דבר פשוט יותר, לא הבנתי איך לעשות מטחנה כדורית מעור, מקדחה ומקדחה עבה (F12). בתור התחלה, אנחנו לוקחים עור P1000 ומקדחה כזו, שאפשר לדחוס למקדחה.
לאחר מכן, אתה צריך לסובב בחוזקה את העור נגד סיבוב המקדחה, בשניים או שלושה סיבובים, לא צריכים להיות פערים.
מחזיק את המבנה המעוות בחוזקה, אתה צריך להכניס אותו לתוך המקדחה (להדק גם את העור).
לאחר מכן, בדרכים הנוחות ביותר עבורך, אנו מתחילים בזהירות לטחון את הצילינדר, אתה צריך לטחון באופן שווה, ללחוץ על הגליל בחוזקה ולהזיז אותו ביחס לציר הסיבוב (במהירות מרבית). כשהעור נאכל, אנו משנים אותו, וכתוצאה מכך אנו מגיעים לעור הקטן ביותר P2000.
מתקבלת התוצאה הרצויה,
עכשיו יש לנגב הכל ביסודיות עם שביל עם אלכוהול לבן. ניתן לשטוף בתוכו את הפיר עצמו עם להבים.
לאחר התחלת ההרכבה, הכל נעשה בסדר הפוך של ההסרה.
הגה כוח הידראולי מפחית את כמות המאמץ הנדרש לכיוון גלגלי הרכב, מה שמשפר את הנוחות ומפחית את עייפות הנהג.ממציא הגה הכוח הוא האמריקאי פרנסיס דייוויס, שקיבל פטנט על המצאתו ב-1925, ובשנת 1950 הותקן לראשונה הגה הכוח על קאדילק סדרתית. הגה הכוח הראשון בברית המועצות החל להיות מותקן על משאיות MAZ, ולאחר מכן הם הופיעו על GAZ-66 ו- UAZ. כיום, הגה כוח הידראולי מותקן כמעט בכל מכונית נוסעים. התפתחות הטכנולוגיה אינה עומדת במקום: מכוניות המרצדס המפורסמות בעולם מצוידות במגבר הידרו-אלקטרי, ואופל הרחיקה לכת עוד יותר ומתקינה על מכוניותיה מגבר כל-חשמלי.
התמונה מציגה את הגה הכוח, מה שמגביר את נוחות הנהיגה לנהג.
הגה כוח הוא מנגנון פשוט יחסית וחסר יומרות בפעולה, המורכב מ:
משאבה הידראולית, שעיקר תפקידה הוא שאיבת שמן ויצירת לחץ תפעולי במערכת
מפיץ, שאחראי על הפניית השמן לתא הרצוי
מוט פיתול, אשר, על ידי פיתול בכיוון הנכון, מספק נוזל למפיץ
צילינדר הידראולי האחראי על המרת אנרגיית לחץ הנוזל לתנועת הטרנסלציה של הבוכנה. יחידה זו היא שדוחפת ישירות את המוטות המיוחדים, המסייעים לנהג לסובב את ההגה.
כמו כל יחידת מכונה, גופי הגה הכוח נתונים לבלאי ודורשים תחזוקה ותיקון תקופתיים. המפיץ, מוט הפיתול והצילינדר ההידראולי הם חלקים אמינים למדי ולעיתים רחוקות נכשלים, לעיתים קרובות מתרחשות תקלות במגבר עקב דליפת שמן כתוצאה מנזק מכני למיכל פלסטיק או צינורות שמן עשויים נחושת או אלומיניום. אחת התקלות השכיחות ביותר של הגה הכוח היא כשל במשאבה: הוא זה אשר נתון לעומסים הגדולים ביותר במהלך פעולת המגבר. זה יכול להיכשל כתוצאה מהחלפה בטרם עת של נוזל המגבר, אשר מאבד את תכונותיו במהלך הפעולה עקב הופעת זיהומים של שבבי מתכת. תקלות במכלול הגה כוח שכיחות כתוצאה מהפעלת רכב עם רמות שמן נמוכות של הגה כוח.
סרטון הדרכה על מה לעשות אם משאבת הגה הכוח מייללת
בזמנים שונים הותקנו במכונות משאבות סיבוביות, שבשבת ובוכנה, לכל אחד מהעיצובים הללו יתרונות וחסרונות משלו. לסיבובי יש יעילות גבוהה, אבל לעיצובים כאלה יש משאב נמוך מאוד, הבוכנה התבררה כיקרה ודי גחמנית בתחזוקה, לכן, זה היה הלמלרי שהיה נפוץ ביותר.
תקלות המשאבה העיקריות כוללות:
דליפה של נוזל עבודה דרך אלמנטים או בלוטות איטום;
רעש ורעידות כתוצאה מהרס מסבים;
ירידה בלחץ הפריקה.
ביטול כל אחת מהתקלות הללו יחייב הוצאת הגה הכוח מהרכב. תיקון משאבת הגה כוח עשה זאת בעצמך היא משימה קשה למדי, אבל זו משימה די ריאלית אם יש לך את הכלים הדרושים וכישורי מנעולן. לרוב, אין קשיים, אנו ממליצים להשתמש בהוראות ההפעלה של הרכב וכן לרשום או לצלם בקפידה את רצף תהליך הפירוק והפירוק על מנת למנוע בעיות אפשריות במהלך הרכבתו. קל יותר להסיר את הגה הכוח ממכונית שבה יש הרבה מקום פנוי בתא המנוע, למשל, GAZelle, אבל להסיר את הגה הכוח ממכונית אאודי 100 או שברולט לנוס, במיוחד עם 1.5 מנוע של ליטר, נדרשת מיומנות רבה. בכל מקרה, לאחר ההסרה יש לשטוף היטב את המשאבה מזיהום חיצוני, לבדוק את מצב המארז ולוודא שאין בו סדקים.
אם מפלס הנוזל במאגר הגה הכוח יורד, זה סימן לדליפה.
מערכת הגה הכוח אטומה הרמטית, ירידה ברמת הנוזל במאגר הגה הכוח מעידה בהכרח על דליפה.ראשית עליך למצוא את המקום ממנו נוזל נוזל. לעתים קרובות מאוד, מקום כזה הוא האלמנטים של חיבור הצינור, סדק במיכל שמן פלסטיק. המקום הנפוץ ביותר לדליפות נוזלים הוא אטם השמן של משאבת הגה הכוח או האטמים שלו. תיקון תקלה כזו ייקח מעט זמן; כדי לחסל אותה, יש צורך לפרק את המשאבה ולהחליף את האטמים השחוקים ואת אטמי השמן. כדאי לשים לב למצב הפיר במקום בו מותקן אטם השמן. אם מופיעים עליו חריצים או בורות, הבלוטה לא תתאים היטב ודליפה עלולה להופיע מחדש. במקרה זה יש צורך להבריק את הפיר, אך ישנם מקרים בהם הבלאי גדול מדי ולא ניתן להשיג אטימה הדוקה של אטם השמן, לאחר מכן התקנת אטם שמן בקוטר פנימי קטן יותר או החלפת אטם שמן. פיר עם אחד חדש יכול לעזור. בערים גדולות, כמו מוסקבה או סנט פטרסבורג, לא יהיו בעיות בקנייתו, אבל במחוזות, הפיר יצטרך להמתין ממספר ימים עד שבועות, כדאי לקחת בחשבון גם את המחיר הגבוה למדי של חלק זה ממוכרים.
רעש במערכת הבוסטר יכול להיגרם משחיקה של מיסבי הציר. אם מופיע רעש, יש צורך לחסל אותו מהר ככל האפשר, אחרת מיסב הפיר עלול לקרוס לחלוטין, מה שיגרום לו להטיית, אשר בתורו יכול לגרום נזק חמור לדיור. לעתים קרובות מאוד, תקלה כזו מתרחשת עקב מתח מוגזם על חגורת המשאבה ההידראולית, אשר כתוצאה מכך גורם ללחץ מוגזם במיסבים ומוביל להרס שלהם. אתה יכול גם להחליף מיסבים בעצמך. ראשית, עליך להסיר את המסבים השחוקים, ולאחר מכן ללחוץ שניים חדשים לתוך בית המשאבה ולכסות, ואז לשים אותם על הפיר. בעת החלפת מיסבים, הקפד להחליף את אטמי השמן והאטמים.
הסיבות לירידה בלחץ עשויות להיות בלאי אליפסה של הצילינדר הפנימי או להבי הרוטור עצמם, אולם המשאב של חלקים אלו הוא מאות אלפי קילומטרים, ולעיתים אין צורך לשנותם כלל במהלך כל תקופת הפעולה, כמו, למשל, עבור פורד פיוז'ן או פורד פוקוס 2. הרבה יותר סיבה נפוצה לאובדן לחץ היא כתמים חדים על הרוטור שמונעים מהלהבים לפעול כראוי. כתוצאה מכך, הם עלולים לא לצאת לגמרי מהחריצים שלהם או שהם עלולים אפילו להיתקע, מה שיגרום לירידה בלחץ. התיקון במקרה זה הוא די פשוט - יש צורך לעבד את הקצוות החדים של הרוטור בנקודת החיבור של הלהבים עם נייר זכוכית או אבן שחיקה.
בעבר לא נהגתי במכונית עם הגה כוח ואפילו לא דמיינתי איך זה מקל על הנהג. ואכן, לפני לאנוס היו לי רק מכוניות מקומיות זולות, וגם עכשיו היא רחוקה מלהיות היקרה ביותר, אם כי מכונית זרה. אבל אז בעבודה טיילתי במכונית עם הגה כוח. התחושות היו כאלה שמיד החלטתי להגדיר לעצמי משהו כזה.
התקנת מתלה הגה חדש. ובאותו רגע התחרטתי מאוד שלא הרמתי מיד את האוטו. ובכל זאת, הייתי צריך להרים את הגוף. אנחנו מסירים את הגלגל, מתקינים את המסילה.
באופן עקרוני, ניתן היה להתקין את המסילה דרך החלק העליון, והצלחתי בפועל לעשות זאת, אך לא הייתה לי מספיק סבלנות. אנו מתקנים את המסילה לגוף המכונית, לאחר מכן אנו יוצרים את החיבור עם צימוד גל ההיגוי. אנחנו עוטפים אותו למעקה המתיחה. נראה שהשאלה נפתרה עם המסילה. כעת נעשה ניתוח להתקנת הגה הכוח מבלי להסיר את רצועת הטיימינג. אנו מסירים את חגורת האלטרנטור יחד עם כיסוי חגורת התזמון העליון.
במקרה שמותקנת גלגלת על המשאבה, יש להסירה. לפני התקנת המשאבה יש להקיש על הברגה מתחת לברגים המתאימים שמקבעים את המשאבה, אחרת לא תוכלו להדק את הברגים, ואם הם מתקלקלים הם עלולים להישבר.לגבי המשאבה, ניסיתי להתקין אותה במשך שעה, לבסוף הצלחתי לעשות את זה ותיקנתי אותה כמה שיותר מהר. אנו מסירים את הסוללה ואת הפלטפורמה, לאחר מכן אנו מותחים את הצינורות.
אנו מכבים את מיכל ההרחבה, אנו מסירים אותו בצד. אנו עוטפים את הצינורות למסילה, מכניסים את צינור האספקה לצינור הלחץ הגבוה. אנחנו תוקעים את הצינור המחזיר ומספקים למיכל. שמנו את מאגר הגה הכוח ואת מיכל ההרחבה במקום. אנו מתקינים את כל מה שהוסר קודם לכן, שופכים נוזל למיכל הגה הכוח, מתניעים את המנוע, מוסיפים נוזל במידת הצורך.
אנו מסירים את משאבת הגה הכוח לתיקון או החלפתה, כמו גם בעת החלפת רצועת טיימינג, הסרת משאבת נוזל הקירור, החלפת אטם שמן גל זיזים.
אנו שואבים את הנוזל ממאגר משאבת הגה הכוח. הסר את בית מסנן האוויר והנח אותו בצד יחד עם צינור האוויר (ראה הסרת מסנן האוויר).
הסר את רצועת ההנעה של האלטרנטור (ראה החלפת רצועת ההנעה של האלטרנטור).
בעזרת מפתח הברגים "17", הברג את האיחוד של צינור קו הפריקה, מחזיק את אום האיחוד של צינור המשאבה עם מפתח הברגים "22" (למען הבהירות, צינור מערכת הקירור מוסר) ...
... ואנחנו מסירים את הצינור של קו הפריקה מהצינור של המשאבה.
אנו סוגרים את פתחי הצינורות עם תקעים מתאימים.
בעזרת פלייר עם לסתות ארוכות, סחוט את מהדק צינור האספקה, החלק את המהדק לאורך הצינור והסר את הצינור מחריר המשאבה.
אנו סוגרים את החורים של הצינור וצינור הענף עם פקקים מתאימים.
בעזרת מפתח ברגים 12, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את גלגלת משאבת הגה הכוח, ושומרים על גל המשאבה מלהסתובב עם משושה 8 (מוצג על המנוע שהוסר לצורך הבהירות) ...
בעזרת ראש "12", אנו משחררים את ההידוק של שני הברגים המאבטחים את בית המשאבה לבלוק הצילינדר...
... ולהרחיק את המשאבה מבלוק הצילינדר על מנת לאפשר את הסרת המכסה העליון של רצועת הטיימינג.
הסר את המכסה העליון של רצועת הטיימינג (ראה בדיקת מצב והחלפת רצועת טיימינג).
אנו מבריגים עד הסוף את הברגים המאבטחים את מעטפת המשאבה ... ... ומסירים אותו.
_jpg_8814f8c7973596ef29def9a0d6fa266b_jpg-295x150.jpg)
