כדי להקל על הנהג את השליטה ברכב, במכוניות מודרניות מותקן בוסטר הידראולי על עמוד ההגה. אחד המרכיבים העיקריים במנגנון זה הוא משאבה השואבת נוזל הידראולי דרך מערכת הגה הכוח. במהלך הפעולה, הוא חשוף לעומסים כבדים, לכן יש צורך מדי פעם לתקן את משאבת הגה הכוח.
אתה יכול לשנות יחידה זו במו ידיך. אפשר אפילו להחליף מיסב כושל. במקרה זה, ערכת תיקון משאבת הגה כוח תהיה שימושית, אותה ניתן לקנות בכל חנות רכב.
לפני שמחליטים לבצע עבודות תיקון, יש צורך לבדוק את נוכחות הנוזל במיכל, כמו גם את תאימות המותג שלו למוצר המאושר לשימוש במכונה זו. לעתים קרובות, הגורם לסימני התקלה הוא הופעת מנעולי אוויר במערכת. לכן, אם אתה חושד בכך, יש צורך לשאוב את ההידראוליקה, להסיר את כל פקקי האוויר. במקרה זה, ניתן לשחזר את היעילות של הגה הכוח במלואה. אם בעת בדיקת איכות נוזל העבודה נמצא כי אינו עומד בתקן, יש צורך לשנותו לנוזל של המותג הרצוי. במקרה בו מתקבלת החלטה על תיקון משאבת הגה כוח, נדרשת הכנת מקום עבודה ואת הכלים הדרושים וכן חומרים לביצוע העבודה:
כדי להסיר את משאבת הגה הכוח ולתקן אותה במו ידיך, עליך לבצע את השלבים הבאים.
אם קשה לך לתקן את משאבת הגה הכוח במו ידיך או שאין זמן לכך, אז אפשר להחליף את משאבת הגה הכוח בחדשה. זה יקצר משמעותית את זמן התיקון. צפו גם בסרטון על הנושא:
VIDEO
מאמר מועיל מאוד! ולמרות שיש לי יונדאי H1 4 × 4 Starex 4WD, אני חושב שהטיפים האלה מאוד מאוד שימושיים עבורי. גור שלי תקוע (סביר להניח - המיסב). מפורק. ברגע שאמצא עבורו מיסב וערכת תיקון, אאסוף אותו. הלוואי וראיתי את המאמר הזה קודם. נאלצתי לסבול עם שחרור צינור ההחזרה מהאביזר. היה צורך רק לשים מפתח ברגים בחלק התחתון של האביזר, ולשחרר את העליון.
מאמר מועיל מאוד. אני עצמי סובל עכשיו עם gur Ford EXP3 4.6. ויללות והדוק...לסדר נודו... כבר יש לי בלגן בראש מלימוד ובכלל מחיפוש מידע....
קיא ספקטרה. החלפת משאבת הגה כוח
אם המשאבה נכשלת, החלף אותה כמכלול, שכן תיקון דורש כלים וציוד מיוחדים.
תצטרך: צבת, מפתחות "12", "14", "22", פטיש.
1. רוקן את מאגר משאבת הגה הכוח: "החלפת מאגר הגה הכוח", עמוד 155).
2 שחרר את המהדק שמהדק את צינור אספקת הנוזל לצינור משאבת הגה הכוח על ידי סחיטת האוזניים הכפופות עם צבת. החלק את המהדק לאורך הצינור ונתק את הצינור מצינור הענף (ראה "החלפת נוזל העבודה ודימום מערכת הגה הכוח", עמ' 151).
3 הסר את בורג הכוונון.
4 .. הברג את האום שמהדק את המשאבה לצלחת הכוונון.
5. . הסר את הבורג והסר את מחוון המותחן.
6. הברג את איחוד הברגים המהדק את צינור הלחץ הגבוה לאיגוד משאבת הגה הכוח.
7.. ולנתק את הצינור
נקוט באמצעים למניעת דליפת נוזל הידראולי מהצינורות על ידי סתימתם, למשל, בפקקי עץ.
8. הסר את בורג הפטמה מזיז הצינור בלחץ גבוה והסר את האטמים החלף אטמים מעוותים או מעוותים.
9. החלק את מכסה המגן על קצה חוט חיישן הלחץ במערכת הגה הכוח.
10. . ונתק את קצה החוט מהחיישן.
חיישן הלחץ במערכת הגה הכוח כמעט אף פעם לא נכשל. אם יש צורך להחליפו, נתק את החוט מהחיישן, הברג את החיישן מבית המשאבה והברג אחד חדש.
11 הסר את רצועת ההינע של משאבת הגה הכוח ומדחס מיזוג האוויר ().
12. הסר את שלושת הברגים שמהדקים את תושבת משאבת הגה הכוח לבלוק המנוע.
שלוש עשרה. . והסר את מכלול המשאבה עם התושבת.
14. דרך חור 8 לגלגלת משאבת הגה הכוח, הברג את הבורג שמהדק את המשאבה לתושבת ..
קיה ספקטרה היא מכונית מצוינת. בעלי רכב רבים חושבים כך. המכונית הזולה הזו היא באיכות מעולה. הוא מתנהג מצוין על הכביש. סדאן חמישה מושבים זו יוצרה על ידי התאגיד משנת 2000 עד 2004. בשנת 2002 היא הפכה למובילה במכירות בארצות הברית. בתקופת ייצור קצרה, הוא הצליח להתאהב בנהגים במדינות רבות בעולם.לכן ניתן למצוא את קיה ספקטרה על כבישי העולם.
אבחון מלא של הגה כוח לאחר הסרה ופירוק.
אם נבצע תיקונים, זה כלול בעלות העבודה.
אבחון מלא של מתלה ההגה.
אם נבצע תיקונים, זה כלול בעלות העבודה.
אבל, כמו כל מכונית אחרת, קיה נתונה לתקלות שונות. במוקדם או במאוחר, זה קורה לכל מכונית. אחת התקלות הנפוצות ביותר היא תקלה בהגה הכוח. יחידה זו מקלה על תהליך הסיבוב של דיסק ההיגוי, מעניקה נוחות בזמן נהיגה. ישנם שני סוגים של תקלות:
תקלות מכניות - כשל בחלקים.
תקלות הידראוליות מתרחשות עקב שימוש לא נכון בנוזלים.
בעיות הגה כוח יכולות להתרחש ממספר סיבות. הראשון והנפוץ ביותר הוא החלפת נוזלים בטרם עת או שימוש במותג הלא נכון שהמכונית צריכה. כמו כן, זה יכול לכלול שינויים פתאומיים בטמפרטורה, אוויר ולכלוך הנכנסים למערכת.
אפילו הנהג הצעיר ביותר יכול לזהות תקלה. זה מתבטא בהופעת כוח המשיכה בזמן סיבוב ההגה. אם ראיתם שדיסק ההיגוי התחיל להתנהג "לא מספק" - זה הזמן לתקן את הגה הכוח בקיה ספקטרה.
תיקון או תחזוקה של הגה הכוח בקיה ספקטרה צריכים להיעשות על ידי מומחה. זה אולי נראה רק במבט ראשון כי יחידת הבקרה של המכונית היא פשוטה, ובהתאם, זה גם קל מאוד לתקן אותה. למרבה הצער, זה לא כך. על מנת שתיקון הגה הכוח בקיה ספקטרה ייתן את התוצאה הצפויה, כדאי לפנות למומחה. המאסטר יבצע במהירות, ביעילות ובאחריות את השחזור של היחידה או יהפוך אותה להחלפה מלאה.
אם ראית שהרכב שלך זקוק לתיקון, התקשר אלינו ונעזור לך. ניתן גם להשאיר בקשה בפורטל האינטרנט. עובדי החברה יפנו אליכם ויעניקו ייעוץ מקדים. אל תהססו עם התיקון. ככל שתפנה אלינו מוקדם יותר, כך הרכב שלך יהפוך מהר יותר ל"כמו חדש".
תיקון הגה כוח שברולט לאנוס שברולט לנוס היא מכונית ממש "אנשים". זול, אמין, מיצרן בעל שם - התכונות הללו נקבעות ...
תיקון הגה כוח סובארו פורסטר סובארו פורסטר נחשב לרכב השטח הקומפקטי הטוב ביותר. זה שונה מאלה דומים בנוחות ובדינמיות. נוכחות של מלא סימטרי ...
תיקון הגה כוח אופל אסטרה H אופל אסטרה H מצוידת במרכב חמש דלתות, בעל עיצוב חיצוני מקורי למדי. ערכת הצבעים שבה המכונית זמינה שונה בבהירות ...
תיקון הגה כוח סקודה אוקטביה עבור חברת הרכב הצ'כית סקודה, האוקטביה היא לא סתם עוד דגם. ואכן, מאז 1996, כ-41% ממכירות המכוניות תחת המותג Sko ...
תיקון הגה הכוח ב.מ.וו E39 ב-SPB BMW E39 נראה כמו מכונית מקורית, לא זוויתית מדי, המאופיינת בצורות מעוגלות רכות, מה שלא היה נכס לדגמים קודמים ...
אני אספר לך איך תיקנתי את משאבת הגה הכוח. אבל קודם, קצת רקע.
ההגה במכונית קרה בקיץ ובחורף פועל ללא דופי. אבל ברגע שהמכונית מתחממת, במיוחד בקיץ, ההגה ב-XX נהיה הדוק מאוד, כאילו הגה הכוח לא שם. בחורף, בעיה זו לא באה לידי ביטוי כל כך חזק, אבל היא עדיין קיימת. אם אתה שם אותו על הגז, ההגה מיד מסתובב בקלות (אם כי לא ממש מושלם, אבל עדיין קל יותר). יחד עם זאת, המשאבה לא דופקת, לא מצלצלת, וגם לא דולפת וכו'...(לא לוקחים בחשבון את המסילה המחורצת) השמן טרי ומושלם (במיוחד, בזכות מצב המסילה, זה מתעדכן באופן שוטף!), הקרדן משומן ואינו נתקע!
באופן כללי, על פני הסימן של חוסר ביצועים של משאבת הגה כוח עם שמן חם ב-XX. הרבה זמן לא סבלתי, בסופו של דבר החלטתי להתמודד עם הבעיה הזו, ביליתי הרבה זמן, חיטטתי באינטרנט, הבנתי את עיקרון המשאבה, מצאתי תיאור דומה והחלטתי לעשות סדר ב" משאבת" ישנה.
וכך, קודם כל, אנחנו מסירים את המשאבה, יש צורך לנקז ממנה את כל הרחצה (איך להוציא אותה ולנקז את הנוזל, אני חושב שכולם יבינו את זה), גם, על המכסה האחורי של הכוח היגוי, אתה צריך להבריג ארבעה ברגים עם ראש 14.
לאחר שהתחלנו להסיר בזהירות את המכסה, נסו לא לפגוע באטם (אטם זה עם אטם גומי פנימי), בגוף הגה הכוח נשאיר את החלק החיצוני של "גליל האליפסה העובד" (להלן פשוט הצילינדר). אין צורך לפחד כשהמכסה מתרחק מהמארז, אולי נראה שהוא מתרחק בגלל השפעת הקפיץ, בהרכבה מחדש ייראה לך שהוא לא מתאים למקומו, פשוט תמשיך הדק בזהירות ולסירוגין את הברגים באלכסון, ואז הכל ייפול למקומו ...
בדקו היטב את התכולה וזכרו (אפשר לצלם) מה עמד איפה ואיך (יש לשים לב יותר למיקום הגליל). ניתן לסובב את גלגלת הגה הכוח ולבדוק בעדינות בפינצטה כיצד הלהבים נעים בחריצים של הציר.
יש לשלוף את כל החלקים החוצה ללא מאמץ, מכיוון שאין להם קיבועים, אבל הציר המרכזי קבוע בצורה נוקשה, לא ניתן להסירו.
אנחנו בודקים את הפיר מהצד האחורי, חלקים (גוף הגה כוח וקיר כיסוי) נוגעים בהם, לחריצים או לחריצים, הכל מושלם עבורי.
עכשיו אנחנו מוציאים את כל הכלכלה הפנימית על סמרטוטים "נקיים" ומתחילים ללמוד אותה.
אנו בוחנים היטב את הפיר, לכל החריצים שלו יש קצוות חדים מאוד מכל הצדדים. לאחד מצידי הקצה של כל חריץ יש השחזה בולטת פנימה, שכאשר הלהב נע בתוך החריץ בשיפוע קבוע לצד זה, תסבך מאוד את תנועתו (זה עשוי להיות המרכיב הראשון בפעולה לקויה של הכוח היגוי). גם החלקים הרוחביים של החריצים של הפיר "מושחזים", ניתן לחוש זאת אם מחליקים את האצבע לכיוונים שונים לאורך הקצה (ההיקף החיצוני), וכן לאורך החלקים הרוחביים של הפיר לכיוונים שונים. שאר הפיר מושלם, אין לו פגמים וחריצים.
התקלות נמצאו, עכשיו אנחנו מתחילים לבטל אותן.
אנחנו צריכים סמרטוט, אלכוהול לבן, נייר זכוכית עם גרגיר P1000 / P1500 / P2000, קובץ משולש, מקדחה 12 מ"מ (או יותר) ומקדחה חשמלית. עם הפיר, הכל הרבה יותר פשוט, אתה צריך נייר זכוכית P1500 ואנחנו מתחילים לנקות את כל הקצוות של החריצים על הפיר (אנחנו מנקים את החיצוני והצדדיים משני הצדדים) בכל הדרכים האפשריות. אנו עובדים ללא קנאות, המשימה העיקרית היא להסיר רק כתמים חדים.
דבר אחד, אתה יכול ללטש מיד את שני צידי הפיר על משטח שטוח, רצוי להשתמש בנייר זכוכית P2000.
לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את התוצאה של העבודה שלנו, לבדוק את זה ויזואלית ובמגע, הכל חלק לחלוטין ולא נצמד.
הדבר הקשה ביותר יצטרך לעשות עם פני השטח של הגליל, לי אישית אין דבר פשוט יותר, לא הבנתי איך לעשות מטחנה כדורית מעור, מקדחה ומקדחה עבה (F12). בתור התחלה, אנחנו לוקחים עור P1000 ומקדחה כזו, שאפשר לדחוס למקדחה.
לאחר מכן, אתה צריך לסובב בחוזקה את העור נגד סיבוב המקדחה, בשניים או שלושה סיבובים, לא צריכים להיות פערים.
מחזיק את המבנה המעוות בחוזקה, אתה צריך להכניס אותו לתוך המקדחה (להדק גם את העור).
לאחר מכן, בדרכים הנוחות ביותר עבורך, אנו מתחילים בזהירות לטחון את הצילינדר, אתה צריך לטחון באופן שווה, ללחוץ על הגליל בחוזקה ולהזיז אותו ביחס לציר הסיבוב (במהירות מרבית). כשהעור נאכל, אנו משנים אותו, וכתוצאה מכך אנו מגיעים לעור הקטן ביותר P2000.
מתקבלת התוצאה הרצויה,
עכשיו יש לנגב הכל ביסודיות עם שביל עם אלכוהול לבן. ניתן לשטוף בתוכו את הפיר עצמו עם להבים.
לאחר התחלת ההרכבה, הכל נעשה בסדר הפוך של ההסרה.
נוזל הגה הכוח בקיה ספקטרה הוא שמן שמעביר התנגדות ממשאבת הגה הכוח לצילינדר ההידראולי, וגם משמן את כל זוגות החיכוך. השמן מופץ דרך הצינורות המחברים את יחידות הגה הכוח, כולל מיכל הרחבה מפלסטיק להגה הכוח קיה ספקטרה, בעל סימני MIN ו-MAX לקביעת הרמה.
מערכת הגה הכוח עצמה היא המערכת ההידראולית קיה ספקטרה, חלק ממנגנון ההיגוי כדי להקל על סיבוב ההגה וקביעת המסלול.אם הגה הכוח מסרב, אפשר להסיע את המכונית, אבל ההגה יהיה קשה לסובב, הוא יהפוך כבד.
ניתן לקבוע את מפלס נוזל הגה הכוח בקיה ספקטרה לפי הסימנים על מיכל ההרחבה מפלסטיק של הגה הכוח. במהלך הפעולה, נוזל הגה הכוח של קיה ספקטרה יכול לזרום במקומות שונים, לרוב דרך צינורות. כתוצאה מכך, מפלס שמן הגה הכוח יירד.
נהיגה ללא נוזלים בהגה הכוח של קיה ספקטרה מעלה את הסיכון לפגיעה במשאבת הגה הכוח, שעולה הרבה כסף, שכן היא תתייבש. כתוצאה מכך הוא יקבל נזק חמור ויכשל. משאבת הגה הכוח בקיה ספקטרה מתחילה לפעול ברגע שמתניעים את המכונית. אם קיה ספקטרה שלך נשארת ללא שמן במערכת הגה הכוח, אז הפתרון הטוב ביותר יהיה להזמין גרר.
שימוש אינטנסיבי בקיה ספקטרה הופך את צבע שמן הגה הכוח לכהה יותר לאורך זמן, לרוב עם ריח שריפה. זו סיבה לחשוב על החלפתו. התחממות יתר של השמן מתרחשת לעתים קרובות כאשר ההגה קבוע במשך זמן רב במצב קיצוני, עד שהוא רותח, הלחץ במקרה זה הוא מקסימלי. כדאי גם לא לעזוב את הרכב בחנייה ממושכת כשההגה מסובב עד הסוף.
טיפול מניעתי ובדיקה מהירה של הגה הכוח קיה ספקטרה כולל: שליטה על מפלס שמן הגה כוח ואיכותו במיכל ההרחבה של הגה כוח, בדיקת מתח רצועת ההינע על משאבת הגה כוח קיה ספקטרה, הערכת מצב הצינורות - סדקים, כתמים, ערפול וכן חיפוש אחר נזילות במפרקים של גופי הגה הכוח.
ישנן שתי דרכים לשנות את הנוזל בהגה הכוח של קיה ספקטרה:
החלפה חלקית של נוזל הגה כוח קיה ספקטרה.
החלפה מלאה של נוזל הגה כוח קיה ספקטרה.
להחלפה חלקית של שמן הגה הכוח תצטרכו מזרק (עם צינור) ואת השמן עצמו עד כדי כך שבסיום העבודה מפסיק להיות חשוך.
החלפה חלקית של נוזל הגה כוח בקיה ספקטרה:
אנו מבריגים את המכסה של מיכל ההרחבה של הגה הכוח קיה ספקטרה.
עם מזרק עם צינור, אנו שואבים לחלוטין את הנוזל ממיכל הגה הכוח.
מלא את המיכל בנוזל חדש, עד לרמת ה-MAX.
אנו מתניעים את המנוע ומסובבים את ההגה ימינה ושמאלה למצב הקיצוני.
אנו מכבים את המנוע וחוזרים על נקודה מס' 1 שוב עד שנקבל את התוצאה הרצויה - שמן קל.
השיטה הבאה להחלפת שמן הגה כוח בקיה ספקטרה תאפשר לכם להשיג כמעט 100% החלפה.
החלפה מלאה של נוזל הגה כוח בקיה ספקטרה:
סע על גשר עילי, או גבה את המכונית כדי לתלות את גלגלי המכונית הקדמיים של הקיה ספקטרה, על מנת להיות מסוגל לסובב אותם בקלות על מנוע לא מסובב.
מתלה ההגה הוא מנגנון המעביר כוח מההגה אל ההגה. מסילה שבורה הופכת את הנהיגה למסוכנת ביותר.
מתלה היגוי ספקטרה: סימני שבירה
בעיות מכניות ניכרות כאשר הרכב בתנועה, והפעלת המנגנון מלווה ברעשים מוזרים וברעידות של ההגה.
נוזל הגה הכוח מתחיל להתנקז במהירות עקב דליפה.
משאבת הגה הכוח עשויה להיראות צפופה במהלך פעולה רגילה, כאשר המתלה מתחיל להגביר את לחץ הכניסה הנדרש לפני שהרכב מסתובב.
רעש מצמד מופיע וההגה מתחיל להתנהג בחופשיות (ירידה בקיבוע ובהתנגדות ההיגוי).
הְתדַרדְרוּת. עם הזמן, כל הציוד מזדקן ומתקלקל. זה תלוי גם בגורמים חיצוניים ובטיפול ברכב. אם אתה מרבה לנסוע בבורות, בקרוב תתחיל לשמוע דפיקה לא נעימה ויופיעו סדקים במכשיר. הצטברות אוויר, לכלוך ואבק בתוך המערכת מובילה לשחיקה של האטמים. כתוצאה מכך מתרחשת דליפה.
טיפול רשלני ברכב על ידי נהגים. לטמפרטורות מתחת לאפס יש השפעה רעה. אם אתה משאיר את המכונית בקור כשהגלגלים פנויים, מתלי ההיגוי ההידראוליים נכשלים.
כאשר ברגי ההידוק נשברים או נמתחים, המנגנון מתחיל לנוע קדימה ואחורה, מה שיוצר גם סימני בלאי בולטים.
מתח החגורה יורד בחדות.
מופיעה דליפת אוויר. הצטברות יתר של אוויר בתוך המכשיר מובילה לזיהום.
כשל מכני של משאבת הגה הכוח ניכר עקב רעש או מד לחץ המוכנס לקו הגה הכוח.
כל אטמי אבק נבדקים לאיתור נזילות.
מכלול המתלה והפיניון נבדק לצלילים האופייניים לכשל מכני.
פירי קלט ופלט נבדקים להעתקה.
גישה שיטתית זו תאפשר לאבחן ציוד תוך זמן קצר ותבטיח בדיקת המערכת כולה גם מבפנים וגם מבחוץ.
רכיבי הגה כוח מושפעים מלחץ גבוה, טמפרטורה ומהירות. אם נבנו כך שיעמדו בתקני OEM או יעלו עליהם, הם יוכלו לעמוד בקריטריונים הללו ולהבטיח את אורך חיי המגבר עם מגבר, אך מוסכים רבים מציעים כברירת מחדל את החלקים הזולים ביותר כדי להוריד את המחירים. הם עשויים לתפקד כרגיל, אבל הם בדרך כלל נחותים באיכותם. בעת החלפת מתלה של מנגנון במגבר, אתה צריך לברר באיזה סוג של חלקים משתמשים, אם זה רעיון טוב. כדי להבין מה הבעיה, צריך להסיר ולפרק את המסילה.
הרמת החזית
לפני החלפת המסילה, טכנאי השירות מתכונן לעבודה על ידי ציון מיקום החלקים והסרת חפצים חוסמים לגישה או הסרה.
הנוזל עבור GRU מתנקז.
הסר את הגלגל והצמיג.
משוך החוצה את סיכת הדק ושחרר את האום.
אנו מפרידים את מוט הקשר מפרק ההיגוי באמצעות מושך.
אנו משחררים את הברגים מצינור השמן החוזר ומנתקים אותו בלחץ.
הסר את מוט הביניים מתלה המצמד.
אנו משחררים את הברגים והאגמים מהסוגריים.
הסר את מתלה ההיגוי מהצד הימני של המכונית.
סמן את היישור של מוט החוצה, אום ההידוק וקצה המוט המחבר.
שחרר את אום ההידוק ולאחר מכן הסר את המוט.
התקנת האומים
הנח את קצה המוט וסובב אותו כדי ליישר את הסימונים שנעשו קודם לכן.
הדק את אום מוט ההידוק. מומנט הידוק: 69-78 ננומטר, 7.8-8.0 ק"ג/מ'.
התקן את מוט ההיגוי על התושבת.
אנו מתקינים את המסילה בצד ימין של המכונית.
אנו מהדקים את הברגים והאומים עם סוגרי המסילה. מומנט הידוק: 74-93 ננומטר, 7.5-9.5 ק"ג/מ'.
הדק את בורג פיר הביניים. מומנט הידוק: 21-26 ננומטר, 2.2-2.7 ק"ג/מ'.
אנו מחברים מחדש את צינורות השמן ומהדקים את הברגים בלחץ. מומנט הידוק: 24-35 ננומטר, 2.4-3.6 ק"ג/מ'.
התקן את מוט ההיגוי בידית ההיגוי.
הדק את האום והתקן סיכה חדשה. מומנט הידוק: 59-78 ננומטר, 6.0-8.0 ק"ג/מ'.
הגלגלים והצמיגים נמצאים בהתקנה.
הרכב מונמך וכל תמוכות המיגון מוסרות ממנו.
לרוב
כשלים מכניים ונזילות נחשבים בדרך כלל בלתי מקובלים אם התחזוקה מתבצעת באופן קבוע בהתאם לדרישות היצרן.
שימור נוזל הגה כוח ומערכות נטולות זיהום הוא המפתח להבטחת ביצועים לטווח ארוך. כמו כל מערכת הנושאת לחץ גבוה, היא תיכשל בסופו של דבר עקב בלאי, אך אמורה לתפקד היטב לאורך חיי הרכב.
VIDEO
אנו נתקן את היחידה הראשית של מערכת בקרת משאבת הגה כוח לרכב.
מי שכבר נתקל בתקלות רכב יודע בוודאות שזה יהיה קצת יקר לבצע תיקונים במרכזי שירות. הרבה יותר קל מאי פעם, הכי חשוב לעשות את זה בעצמך. עם קצת ידע ומאמץ לתהליך הזה. תוכן אינהרנטי של החומר יאפשר לך להכיר תיקון עצמאי של משאבת הגה הכוח.ניתן גם לבצע אבחון לזיהוי תקלות בפעולת המשאבה עצמה.
האלמנטים המרכיבים את המשאבה.
הפירוק הקשה ביותר הוא לשחרר את המשאבה מניתוק צינורות האספקה עם צינורות וניקוז הנוזל ההידראולי. בתחילה, אנו משחררים את הרצועה או מנתקים את כונן ההילוכים, ואז משחררים אותו מהחיבור לבלוק המנוע. אנו שוטפים את הדיור מ הצטברות של לכלוך.
לאחר מכן, אנו מפרקים את גוף המשאבה עצמו, נזכור בזהירות רבה ברגע זה כיצד הכל מחובר (או אחרת תהיה בעיה במהלך ההרכבה), ואז אנו מנקים היטב את כל הרכיבים מבפנים מלכלוך.
עם בדיקה מפורטת של החלקים הפנימיים של המשאבה, אנו קובעים את מצב העבודה שלהם.
4. משטח לא אחיד של החלק הפנימי של הגליל (סטטור).
אנו בוחנים את הרוטור, תוך שימת לב לחריצים: הקצוות שלהם צריכים להיות חלקים וחדים, ללא שבבים וחריצים.
לאחר מכן, אנו מסתכלים על משטח העבודה הפנימי של הסטטור, לעתים קרובות קורה שהבלאי שלו הוא הגורם לבעיות במשאבת הגה הכוח.
כל מה שאולי נצטרך בעבודה הקרובה הוא זה!
אלכוהול (הטוב מכל White Spirit, הלא הוא בנזין ממס או פחית נוזל WD40);
נייר זכוכית (מ-P2000 ל-P1000);
בד או מברשת צבע רכה;
קובץ קטן או קובץ;
מקדחה חשמלית;
אנו משתמשים בנייר זכוכית לניקוי המושבים של להבי הרוטור.
ניקוי הרוטור מצטמצם לביטול אי סדרים וקורות של החריצים, כמו גם לטחינת משטח הרוטור.
עבודה בכפפות היא הטובה ביותר מכיוון שקצוות הרוטור חדים מאוד; נסה לשמור על התנועה חלקה ואפילו לגימור חלק יותר.
האלגוריתם הוא כדלקמן:
ראשית, אנו עושים ניקוי גס עם קובץ, לאחר מכן מחליקים אותו בנייר זכוכית גס ומסיימים אותו עם נייר זכוכית.
קל יותר להתאים מקדחה חשמלית באמצעות מקדחה ונייר זכוכית. תקבלו מעין מטחנת מיני ע"י הברגת נייר זכוכית על מקדחה בקוטר של לפחות 12 מ"מ (נגד תנועת סיבוב המקדחה). כאשר טוחנים עם יחידה מתוצרת עצמית, אתה חייב לנסות לפזר את העומס באופן שווה על פני כל פני השטח, שלא לצורך, לא להקנאות ולא לשכוח לשנות את העור מגס לדק ביותר.
באמצעות מקדחה ונייר זכוכית, אנו מבטלים את חוסר האחידות של משטח הסטטור.
בסיום השחזה נביא את משאבת הגה הכוח למצבה המקורי, ביצוע תהליך ההרכבה בסדר הפוך, כדאי לבדוק תחילה האם הציר מסתובב בקלות בתוך המשאבה עצמה.
הטאץ' הסופי יהיה התקנת המכסה במקום, עם התקנה מקדימה של אטם חדש. בתהליך ההרכבה ניתן להדק את המכסה בקלות באמצעות ארבעה ברגים. עדיף למשוך אותם לרוחב ובכך להשיג התאמה אחידה ומדויקת של מטוס הכיסוי לסטטור.
כעת המשאבה שוב במצב חדש, אך עם זאת, ייקח זמן רב עד שתצטרך לחזור על הליך זה שוב!
צפו בשיעור וידאו של תיקון עצמי של משאבת הגה הכוח.
צפו בשיעור וידאו כיצד פועלת מערכת הגה הכוח.
החלפת משאבת הגה כוח
3. הברג את בורג הכוונון. 4. . לְהַתִיר. אום לקיבוע המשאבה לצלחת הכוונון.
5. . להוציא. הברג והסר את מחוון המותחן. 6.הברג את איחוד הברגים של קיבוע צינור הלחץ הגבוה לחיבור של משאבת ההיגוי בסיוע כוח.
7.. להפריד את הצינור.
12. הסר את שלושת הברגים שמהדקים את תושבת משאבת הגה הכוח לבלוק המנוע. שלוש עשרה. . לפרק את המשאבה עם תושבת.
שש עשרה. . לפרק את התושבת. 17. בדקו היטב את התותב שבתושבת. החלף תותב פגום קשות. כדי לעשות זאת, דפוק אותו עם פטיש.
שמונה עשרה. . לחץ פנימה את התותב החדש עם הציר בגודל הנכון.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
מפלס נוזל הגה
לפני הוספת נוזל ל
השתמש רק במומלץ
בדיקת מפלס הנוזל פנימה
כדי למנוע נזק ל
מתלה ההגה הוא מנגנון המעביר כוח מההגה אל ההגה. מסילה שבורה הופכת את הנהיגה למסוכנת ביותר.
מתלה היגוי ספקטרה: סימני שבירה
בעיות מכניות ניכרות כאשר הרכב בתנועה, והפעלת המנגנון מלווה ברעשים מוזרים וברעידות של ההגה.
נוזל הגה הכוח מתחיל להתנקז במהירות עקב דליפה.
משאבת הגה הכוח עשויה להיראות צפופה במהלך פעולה רגילה, כאשר המתלה מתחיל להגביר את לחץ הכניסה הנדרש לפני שהרכב מסתובב.
רעש מצמד מופיע וההגה מתחיל להתנהג בחופשיות (ירידה בקיבוע ובהתנגדות ההיגוי).
הְתדַרדְרוּת. עם הזמן, כל הציוד מזדקן ומתקלקל. זה תלוי גם בגורמים חיצוניים ובטיפול ברכב.אם אתה מרבה לנסוע בבורות, בקרוב תתחיל לשמוע דפיקה לא נעימה ויופיעו סדקים במכשיר. הצטברות אוויר, לכלוך ואבק בתוך המערכת מובילה לשחיקה של האטמים. כתוצאה מכך מתרחשת דליפה.
טיפול רשלני ברכב על ידי נהגים. לטמפרטורות מתחת לאפס יש השפעה רעה. אם אתה משאיר את המכונית בקור כשהגלגלים פנויים, מתלי ההיגוי ההידראוליים נכשלים.
כאשר ברגי ההידוק נשברים או נמתחים, המנגנון מתחיל לנוע קדימה ואחורה, מה שיוצר גם סימני בלאי בולטים.
מתח החגורה יורד בחדות.
מופיעה דליפת אוויר. הצטברות יתר של אוויר בתוך המכשיר מובילה לזיהום.
כשל מכני של משאבת הגה הכוח ניכר עקב רעש או מד לחץ המוכנס לקו הגה הכוח.
כל אטמי אבק נבדקים לאיתור נזילות.
מכלול המתלה והפיניון נבדק לצלילים האופייניים לכשל מכני.
פירי קלט ופלט נבדקים להעתקה.
גישה שיטתית זו תאפשר לאבחן ציוד תוך זמן קצר ותבטיח בדיקת המערכת כולה גם מבפנים וגם מבחוץ.
רכיבי הגה כוח מושפעים מלחץ גבוה, טמפרטורה ומהירות. אם נבנו כך שיעמדו בתקני OEM או יעלו עליהם, הם יוכלו לעמוד בקריטריונים הללו ולהבטיח את אורך חיי המגבר עם מגבר, אך מוסכים רבים מציעים כברירת מחדל את החלקים הזולים ביותר כדי להוריד את המחירים. הם עשויים לתפקד כרגיל, אבל הם בדרך כלל נחותים באיכותם. בעת החלפת מתלה של מנגנון במגבר, אתה צריך לברר באיזה סוג של חלקים משתמשים, אם זה רעיון טוב. כדי להבין מה הבעיה, צריך להסיר ולפרק את המסילה.
הרמת החזית
לפני החלפת המסילה, טכנאי השירות מתכונן לעבודה על ידי ציון מיקום החלקים והסרת חפצים חוסמים לגישה או הסרה.
הנוזל עבור GRU מתנקז.
הסר את הגלגל והצמיג.
משוך החוצה את סיכת הדק ושחרר את האום.
אנו מפרידים את מוט הקשר מפרק ההיגוי באמצעות מושך.
אנו משחררים את הברגים מצינור השמן החוזר ומנתקים אותו בלחץ.
הסר את מוט הביניים מתלה המצמד.
אנו משחררים את הברגים והאגמים מהסוגריים.
הסר את מתלה ההיגוי מהצד הימני של המכונית.
סמן את היישור של מוט החוצה, אום ההידוק וקצה המוט המחבר.
שחרר את אום ההידוק ולאחר מכן הסר את המוט.
התקנת האומים
הנח את קצה המוט וסובב אותו כדי ליישר את הסימונים שנעשו קודם לכן.
הדק את אום מוט ההידוק. מומנט הידוק: 69-78 ננומטר, 7.8-8.0 ק"ג/מ'.
התקן את מוט ההיגוי על התושבת.
אנו מתקינים את המסילה בצד ימין של המכונית.
אנו מהדקים את הברגים והאומים עם סוגרי המסילה. מומנט הידוק: 74-93 ננומטר, 7.5-9.5 ק"ג/מ'.
הדק את בורג פיר הביניים. מומנט הידוק: 21-26 ננומטר, 2.2-2.7 ק"ג/מ'.
אנו מחברים מחדש את צינורות השמן ומהדקים את הברגים בלחץ. מומנט הידוק: 24-35 ננומטר, 2.4-3.6 ק"ג/מ'.
התקן את מוט ההיגוי בידית ההיגוי.
הדק את האום והתקן סיכה חדשה. מומנט הידוק: 59-78 ננומטר, 6.0-8.0 ק"ג/מ'.
הגלגלים והצמיגים נמצאים בהתקנה.
הרכב מונמך וכל תמוכות המיגון מוסרות ממנו.
לרוב
כשלים מכניים ונזילות נחשבים בדרך כלל בלתי מקובלים אם התחזוקה מתבצעת באופן קבוע בהתאם לדרישות היצרן.
שימור נוזל הגה כוח ומערכות נטולות זיהום הוא המפתח להבטחת ביצועים לטווח ארוך.כמו כל מערכת הנושאת לחץ גבוה, היא תיכשל בסופו של דבר עקב בלאי, אך אמורה לתפקד היטב לאורך חיי הרכב.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO 
הסר את בורג הציר שמהדק את המשאבה לתושבת והחלף אותו במברג או מוט מתכת בקוטר מתאים על מנת לנעול את הגלגלת. לאחר מכן הברג את האום שמהדק את גלגלת המשאבה.
