תיקון משאבת גורה uaz עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של משאבת gura uaz מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

כדי להקל על הנהג את השליטה ברכב, במכוניות מודרניות מותקן בוסטר הידראולי על עמוד ההגה. אחד המרכיבים העיקריים במנגנון זה הוא משאבה השואבת נוזל הידראולי דרך מערכת הגה הכוח. במהלך הפעולה, הוא חשוף לעומסים כבדים, לכן יש צורך מדי פעם לתקן את משאבת הגה הכוח.

אתה יכול לשנות יחידה זו במו ידיך. אפשר אפילו להחליף מיסב כושל. במקרה זה, ערכת תיקון משאבת הגה כוח תהיה שימושית, אותה ניתן לקנות בכל חנות רכב.

לפני ההחלטה לבצע עבודות תיקון, יש צורך לבדוק את נוכחות הנוזל במיכל, כמו גם את תאימות המותג שלו למוצר המאושר לשימוש במכונה זו. לעתים קרובות, הגורם לסימני התקלה הוא הופעת מנעולי אוויר במערכת. לכן, אם אתה חושד בכך, יש צורך לשאוב את ההידראוליקה, להסיר את כל פקקי האוויר. במקרה זה, ניתן לשחזר את היעילות של הגה הכוח במלואה. אם בעת בדיקת איכות נוזל העבודה נמצא כי אינו עומד בתקן, יש צורך להחליף אותו לנוזל של המותג הרצוי. במקרה בו מתקבלת החלטה על תיקון משאבת הגה כוח, נדרשת הכנת מקום עבודה והכלים הדרושים וכן חומרים לביצוע העבודה:

אתה צריך מפתח עבור "12", כמו גם ראשים עבור "14" ו- "24";
תצטרך חולץ טבעת הצמד;
הכינו מראש שני מנקי נחושת, אטם למארז האחורי, שתי טבעות O ואטם שמן, ניתן להחליף אותם בערכת תיקון משאבת הגה כוח;
הקפידו על מיסב המסומן "6202" וקוטר חיצוני של 35 מ"מ;
כדי לשאוב שמן מהמיכל, אתה צריך מזרק גדול ומיכל;
לנקות את שולחן העבודה ולכסות אותו בקרטון נקי כדי לפרק את המשאבה;
להכין נייר זכוכית עדין ומטלית ניקוי.

כדי להסיר את משאבת הגה הכוח ולתקן אותה במו ידיך, עליך לבצע את השלבים הבאים.

שחרר מעט את בורג הסרן שמהדק את יחידת המשאבה לתושבת באמצעות החור בגלגלת. שחררו את אום חיזוק המותחן לחלוטין והסר את החגורה.
בעזרת מזרק, שאבו את הנוזל ההידראולי מהמאגר. סובב את גלגל ההגה ימינה ושמאלה עד שייעצר כך שהשמן יצא לגמרי מהמערכת, עשה זאת מספר פעמים כדי לנקות לחלוטין את הצנרת.

סרטון (לחץ להפעלה).

שחררו את מהדק הצינור העובר ממיכל ההרחבה והסר את הקו הזה.

הסר את הבורג שמהדק את צינור הלחץ הגבוה מהמשאבה למערכת.
הסר את בורג הציר שמהדק את המשאבה לתושבת והחלף אותו במברג או מוט מתכת בקוטר מתאים על מנת לנעול את הגלגלת. לאחר מכן הברג את האום שמהדק את גלגלת המשאבה.
משוך את יחידת משאבת הגה הכוח המשוחררת כלפי מעלה והנח אותה במקום שהוכן במיוחד. הסר לכלוך ושמן מבית היחידה.
הסר את טבעת החזקת המיסבים בעזרת מושך.
הסר את ברגי ההרכבה של המכסה האחורי. שחרר אותו בעדינות עם מברג קטן והסר אותו, וודא שלהבי הרוטור לא ייפלו מהבית.

הוציאו את הלהבים והניחו על פיסות נייר ממוספרות מוכנות מראש כדי לא לבלבל דבר במהלך ההרכבה. תשומת הלב! זכור את מיקום הלהבים המורכבים. כאשר מותקן בתוך בית, החלק המעוגל של להבים אלה חייב להיות מופנה כלפי חוץ.

הסר את הצלחת ואת כל החלקים שמתחתיה.
הסר את הפיר על ידי הקשה עדינה עם מברג.

לחץ על המיסב מציר המשאבה.

שנה את המיסב הבלתי שמיש למיסב שהוכן קודם לכן.

בדוק את חלקי מערכת המשאבה עבור פגמים ובלאי. נקה משטחים מלכלוך וחספוס. מומחים אומרים - ניקוי פשוט של חלקים פנימיים מצמצם פערים ומאפשר לך להאריך את פעולת היחידה מבלי להחליף חלקים כלשהם.

הרכיבו מחדש בסדר הפוך. הכרחי להחליף את אטם השמן, טבעות ה-O ודסקיות לחדשים שהוכנו מראש.

אם קשה לך לתקן את משאבת הגה הכוח במו ידיך או שאין זמן לכך, אז אפשר להחליף את משאבת הגה הכוח בחדשה. זה יקצר משמעותית את זמן התיקון. צפו גם בסרטון על הנושא:

מאמר מועיל מאוד! ולמרות שיש לי יונדאי H1 4 × 4 Starex 4WD, אני חושב שהטיפים האלה מאוד מאוד שימושיים עבורי. גור שלי תקוע (סביר להניח - המיסב). מפורק. ברגע שאמצא עבורו מיסב וערכת תיקון, אאסוף אותו. הלוואי וראיתי את המאמר הזה קודם. נאלצתי לסבול עם שחרור צינור ההחזרה מהאביזר. היה צורך רק לשים מפתח ברגים בחלק התחתון של האביזר, ולשחרר את העליון.
תודה על המאמר!מאמר מועיל מאוד. אני עצמי סובל עכשיו עם gur Ford EXP3 4.6. ויללות והדוק...לסדר נודו... כבר יש לי בלגן בראש מלימוד ובכלל מחיפוש מידע....נהגים יודעים כמה עצבים מתבזבזים כאשר מופיעות בעיות בהגה הכוח. ההגה מתנהג בצורה מוזרה ומסתובב הרבה יותר קשה בסרק או בסיבובים נמוכים. קול שריקה נשמע ממיסב המשאבה. דליפה של נוזל עבודה אל המנוע או אל הכביש במיקום היחידה. סיבוב ציר ההיגוי מלווה בקולות זרים.אי הנוחות הללו עלולות להשפיע לא רק על בריאות העצבים של הנהג, אלא גם על בטיחות הנהיגה. מה לעשות אם המשאבה מראה סימפטומים של תקלה? איך מחליפים את החלק הזה של הגה כוח? האם זה אפשרי וכיצד לבצע את עבודת התיקון בעצמך? נספר לך יותר על הכל בהמשך.הביטויים של התמוטטות משאבה שתוארו לעיל, במציאות, עשויים שלא להיות קשורים למשאבה עצמה. לכן, ראשית עליך לבחון היטב את כל מערכת הגה הכוח. ורק אם הבעיה לא נמצאה, התחל לעבוד עם המשאבה עצמה.תקלות מתחלקות לשני סוגים:

נזק מכני ובלאי. אלה כוללים קוצים, בעיות מיסבים, בליטות בפנים, בלאי של האטם וכו';

בעיות הידראוליות. קשור לרמות נוזלים לא מספקות, בחירת נוזלים לא נכונה והזדקנות. חדירת פסולת למערכת יכולה גם להוביל להופעת "סימפטומים", ובעתיד גם להתמוטטות. אוורור בנאלי מתייחס לאותו סוג של תקלה.

את הראשון ניתן לקבוע רק על ידי פירוק משאבת הגה הכוח ובדיקת כל אחד ממרכיביה. לגבי הסוג השני של תקלות, קודם כל, אתה צריך לענות על השאלות - כמה זמן עבר מאז החלפת הנוזל במערכת? האם הנוזל נבחר לפי ההוראות? האם הרמה שלו מספיקה? ובמקרה של אוורור, לעתים קרובות מספיק לשאוב את ההידראוליקה כדי לשחזר את הגה הכוח.

קרא גם: תיקון טלוויזיה עפעפיים עשה זאת בעצמך למתחילים

בכל מקרה, היצרנים ממליצים לעשות מחיצה מלאה ולנקות אם מתעוררות בעיות עם המשאבה. זה יעזור להפחית את הסבירות לבלאי ולכן יגדיל את חיי המערכת כולה.התיקון מקובל לחלק למספר שלבים: הכנה, פירוק המשאבה, בדיקה מקדימה, החלפת חלקים ו/או סילוק נזקים, הרכבה מחדש והתקנה.כדי לבצע תיקונים תצטרך: כלים; סְחָבוֹת; מקום נוח, מרווח ונקי. מבין הכלים שתצטרכו:

מפתחות וראשים;

חולץ מעגלים;

מזרק גדול ומיכל לשאיבת נוזל מהמיכל;

נייר זכוכית עדין P1000 / 1500/2000, קובץ.

לתיקון תצטרכו: ערכת תיקון של סוחר רכב, או להחלפתה במכבסים, אטם, טבעות O ואטם שמן. מיסב עבודה מתאים יכול להיות שימושי גם אם זה המקרה.ראשית עליך לפרק את משאבת הגה הכוח. לאחר מכן יש לפרק ולבדוק כל רכיב של היחידה לאיתור נזק, ולאחר מכן לתקן אותם. אם לא ניתן לתקן את התקלה, אז מהפסקה הבאה תלמד כיצד להחליף את המשאבה על ידי פירוקה והתקנת אחת חדשה.ניתוק משאבת הגה הכוח ופירוקה הוא תהליך קפדני, ולכן הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להקדיש יותר זמן לתהליך זה ולהצטייד בעצבים.רשימת פעולות לפירוק ישיר:

אנחנו מנקזים את כל הנוזל, חמושים במזרק ומיכל.

נתק את הצינור מהמיכל למשאבה.

הברג את אום הנעילה של המותחן לגמרי והסר את החגורה.

נתק את צינור הלחץ הגבוה.

אנו מסירים את המשאבה ומנקים אותה מלכלוך עם מים וסמרטוט.

שמנו אותו על מקום נקי מוכן מראש.

בכך מסתיים תהליך הוצאת המשאבה ממערכת הגה הכוח וניתן להמשיך לשלב הפירוק והבדיקה שלה.

הסר את מעגל המיסב בעזרת מושך.
הברג את ברגי הקיבוע מהכיסוי האחורי.
הסר אותו על ידי חטטתו עם מברג קטן, אך כדי שהלהבים של הרוטור לא ייפלו החוצה. כדי לשלוט באופן מלא בתהליך, יש צורך לזכור את רצף הפירוק. ניתן לעשות זאת באמצעות מצלמה או שניתן להגדיר מקום נפרד לכל חלק עם הערה באיזה סדר הוסרו החלקים.
הסר את הלהבים בנפרד.
משוך החוצה את הצלחת ואת החלקים שמתחתיה.
דופקים את הפיר בזהירות.
לחץ החוצה את המיסב.

זהו השלב השלישי שבו אתה צריך לקבוע היכן ומה קרה למשאבה. כדי לעשות זאת, עליך:

נקה את כל החלקים עם סמרטוט ובדוק בקפידה כל אחד מהם;
לחסל את כל הפגמים והחספוס;
שנה את ערכת התיקון אם הישנה הפכה לבלתי שמישה;
עשה את אותו הדבר עם המיסב, אם הוא נמצא בו.

אם אתה מבחין בקווים וחספוס המופיעים כתוצאה מבלאי, אנו מסירים אותם בעזרת נייר זכוכית. ליטוש מאפשר לך להסיר פערים בין חלקים ולהחזיר את האטימות. הוא משמש גם כאמצעי מניעה לשמירה על ניקיון המשאבה ותקינה.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לרוטור וללטש אותו כראוי אם יש כתמים... זה בעייתי לעשות זאת, מכיוון שאתה צריך מיומנות טובה. כאן, בנוסף לנייר זכוכית, יעזור מברג קטן, לעטוף דף נייר זכוכית סביבו, אתה יכול להיכנס ל"מקומות הכי לא נגישים".

לסיכום כל מה שנאמר, לאחר פירוק מתבצעים תיקונים במספר דרכים, בהתאם לתקלה. אלה הם: החלפת מיסבים; החלפת ערכת תיקון; הסרת קוצים, חספוס ואי אחידות; ניקוי מלא של המשאבה מאלמנטים בלאי.

ההרכבה וההתקנה של המשאבה ברכב מתבצעים בסדר הפוך. לאחר השלמת תהליך ההתקנה, השתמש במידע מהפסקה האחרונה, ולא תצטרך לחזור על ההליך המתואר במאמר זה במשך זמן רב מאוד.

אל תשכח שתיקון משאבת הגה הכוח במו ידיך יכול להוביל לנזק נוסף. לכן, ביצוע הליך זה, אתה צריך לעשות הכל בזהירות מירבית כדי לא להחמיר ולא לשבור לחלוטין את המשאבה.

לסיכום, יש צורך לגעת בנושא המניעה. כדי להפחית את הסיכון לתקלות בהגה הכוח, יש להקפיד על כללים פשוטים:

השתמש רק בנוזל המומלץ על ידי היצרן;
לפקח על הניקיון - אל תאפשר לפסולת להיכנס לטנק;
להחליף בזמן את הנוזל ולפקח על רמתו.

זה יבטיח פעולה יציבה הן של המשאבה והן של מערכת המאיץ ההידראולית כולה.

אני אספר לך איך תיקנתי את משאבת הגה הכוח. אבל קודם, קצת רקע.ההגה במכונית קרה בקיץ ובחורף פועל ללא דופי. אבל ברגע שהמכונית מתחממת, במיוחד בקיץ, ההגה ב-XX נהיה הדוק מאוד, כאילו הגה הכוח לא שם. בחורף, בעיה זו לא באה לידי ביטוי כל כך חזק, אבל היא עדיין קיימת. אם אתה שם אותו על הגז, ההגה מיד מסתובב בקלות (אם כי לא ממש מושלם, אבל עדיין קל יותר). יחד עם זאת, המשאבה לא דופקת, לא מצלצלת, וגם לא דולפת וכו'...(לא לוקחים בחשבון את המסילה המחורצת) השמן טרי ומושלם (במיוחד, בזכות מצב המסילה, זה מתעדכן באופן שוטף!), הקרדן משומן ואינו נתקע!באופן כללי, על פני הסימן של חוסר ביצועים של משאבת הגה כוח עם שמן חם ב-XX. הרבה זמן לא סבלתי, בסופו של דבר החלטתי להתמודד עם הבעיה הזו, ביליתי הרבה זמן, חיטטתי באינטרנט, הבנתי את עיקרון המשאבה, מצאתי תיאור דומה והחלטתי לעשות סדר ב" משאבת" ישנה.וכך, קודם כל, אנחנו מסירים את המשאבה, יש צורך לנקז ממנה את כל הרחצה (איך להוציא אותה ולנקז את הנוזל, אני חושב שכולם יבינו את זה), גם, על המכסה האחורי של הכוח היגוי, אתה צריך להבריג ארבעה ברגים עם ראש 14.לאחר שהתחלנו להסיר בזהירות את המכסה, נסו לא לפגוע באטם (אטם זה עם אטם גומי פנימי), בגוף הגה הכוח נשאיר את החלק החיצוני של "גליל האליפסה העובד" (להלן פשוט הצילינדר). אין צורך לפחד כשהמכסה מתרחק מהמארז, אולי נראה שהוא מתרחק בגלל השפעת הקפיץ, בהרכבה מחדש ייראה לך שהוא לא מתאים למקומו, פשוט תמשיך הדק בזהירות ולסירוגין את הברגים באלכסון, ואז הכל ייפול למקומו ...בדקו היטב את התכולה וזכרו (אפשר לצלם) מה עמד איפה ואיך (יש לשים לב יותר למיקום הגליל). ניתן לסובב את גלגלת הגה הכוח ולבדוק בעדינות בפינצטה כיצד הלהבים נעים בחריצים של הציר.

קרא גם: תיקון רמקולים עשה זאת בעצמך

יש לשלוף את כל החלקים החוצה ללא מאמץ, מכיוון שאין להם קיבועים, אבל הציר המרכזי קבוע בצורה נוקשה, לא ניתן להסירו.אנחנו בודקים את הפיר מהצד האחורי, חלקים (גוף הגה כוח וקיר כיסוי) נוגעים בהם, לחריצים או לחריצים, הכל מושלם עבורי.עכשיו אנחנו מוציאים את כל הכלכלה הפנימית על סמרטוטים "נקיים" ומתחילים ללמוד אותה.אנו בוחנים היטב את הפיר, לכל החריצים שלו יש קצוות חדים מאוד מכל הצדדים. לאחד מצידי הקצה של כל חריץ יש השחזה בולטת פנימה, שכאשר הלהב נע בתוך החריץ בשיפוע קבוע לצד זה, תסבך מאוד את תנועתו (זה עשוי להיות המרכיב הראשון בפעולה לקויה של הכוח היגוי). גם החלקים הרוחביים של החריצים של הפיר "מושחזים", ניתן לחוש זאת אם מחליקים את האצבע לכיוונים שונים לאורך הקצה (ההיקף החיצוני), וכן לאורך החלקים הרוחביים של הפיר לכיוונים שונים. שאר הפיר מושלם, אין לו פגמים וחריצים.התקלות נמצאו, עכשיו אנחנו מתחילים לבטל אותן.אנחנו צריכים סמרטוט, אלכוהול לבן, נייר זכוכית עם גרגיר P1000 / P1500 / P2000, קובץ משולש, מקדחה 12 מ"מ (או יותר) ומקדחה חשמלית. עם הפיר, הכל הרבה יותר פשוט, אתה צריך נייר זכוכית P1500 ואנחנו מתחילים לנקות את כל הקצוות של החריצים על הפיר (אנחנו מנקים את החיצוני והצדדיים משני הצדדים) בכל הדרכים האפשריות. אנו עובדים ללא קנאות, המשימה העיקרית היא להסיר רק כתמים חדים.דבר אחד, אתה יכול ללטש מיד את שני צידי הפיר על משטח שטוח, רצוי להשתמש בנייר זכוכית P2000.לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את התוצאה של העבודה שלנו, לבדוק את זה ויזואלית ובמגע, הכל חלק לחלוטין ולא נצמד.הדבר הקשה ביותר יצטרך לעשות עם פני השטח של הגליל, לי אישית אין דבר פשוט יותר, לא הבנתי איך לעשות מטחנה כדורית מעור, מקדחה ומקדחה עבה (F12). בתור התחלה, אנחנו לוקחים עור P1000 ומקדחה כזו, שאפשר לדחוס למקדחה.לאחר מכן, אתה צריך לסובב בחוזקה את העור נגד סיבוב המקדחה, בשניים או שלושה סיבובים, לא צריכים להיות פערים.מחזיק את המבנה המעוות בחוזקה, אתה צריך להכניס אותו לתוך המקדחה (להדק גם את העור).לאחר מכן, בדרכים הנוחות ביותר עבורך, אנו מתחילים בזהירות לטחון את הצילינדר, אתה צריך לטחון באופן שווה, ללחוץ על הגליל בחוזקה ולהזיז אותו ביחס לציר הסיבוב (במהירות מרבית). כשהעור נאכל, אנו משנים אותו, וכתוצאה מכך אנו מגיעים לעור הקטן ביותר P2000.מתקבלת התוצאה הרצויה,עכשיו יש לנגב הכל ביסודיות עם שביל עם אלכוהול לבן. ניתן לשטוף בתוכו את הפיר עצמו עם להבים.לאחר התחלת ההרכבה, הכל נעשה בסדר הפוך של ההסרה.הגה כוח הגה כוח, מכשיר, תיקון, תפעול.תשומת הלב! שיטה מוכחת!
בעזרת חולץ משאבה שונה VAZ 01-07 (שווה אגורה) ושני ברגים M8 באורך 65 מ"מ. בעת העבודה, שקול שלוש נקודות
1. חורים ברכזת ההגה אינם קדחו ב-180 מעלות
2.חתוך את המגשר בין החור לקצה המושך בעזרת מטחנה
3. להגהים מזויפים אין חורים טכנולוגיים ברכזת ושיטה זו לא תעזור
הערות:
1. במבצע יש מושכים משאבות בעובי שונה - הנכון הוא האחד> = 10 מ"מ.
2. לפני שאתה מרימה את המטחנה, אתה צריך לנסות את המושך על הכידון ולהתווה את כיוון החתכים העתידיים. המטחנה תצטרך לעבוד ברצינות.
3. הברג את הברגים (אלה שהם M8) לתוך החורים בגלגל ההגה בהכרח לנעול בצד ההפוך עם אגוזים. (אחרת החוט ייקרע)
לחץ כלפי מטה בעזרת הבורג (M10) הכלול בערכת המושך.
תמונה של מכלול החולץ, המושך שהשתנה. אגוזים בקוטר גדול משמשים כדסקיות ללא קמטים. אותה בעיה עלתה. הייתי צריך לזרוק את ההגה על כמה חריצים, אז לא יכולתי להסיר אותו. נאלצתי לנתק את ציר ההיגוי ולסדר אותו מחדש במשבצות. יש דרך ברברית, אבל ההגה הזה דקיק עד כאב בשבילו למגע. ניתן להבריג את אום השמירה, לנתק את הציר ולשחרר את מיסב עמוד ההגה. האחד מושך את ההגה לעבר עצמו, והשני פוגע בקצה ציר ההיגוי בפטיש כבד. אתה יכול ליצור אבזרי מאום שמתברג לציר ההיגוי במחצית מההברגה שלו ובורג שמתברג לתוך האום הזה. וזה יותר נוח לדפוק על הבורג.יש לי אחד שהם שמו על UAZs החדשים האחרונים, כך שניתן להסיר אותו עם חולץ ללא בעיות. שם, מתחת לטלאי הפלסטיק, ישנם שני חורים מיוחדים למטרה זו.הכל מאוד פשוט - צריך פלטה עבה (5-6 מ"מ) עם שני חורים לבריחי M8 המוברגים לרכזת ההגה. הצלחת מונחת על הפיר, הברגים מהודקים, הגלגל נמשך יחד. ניתן לקדוח חורים במקומם על ידי מדידת המרחק בין החורים בעזרת קליפר ורנייר.נלקחת פינה של 15x15, חתיכת אורך מנוסרת ממנה20 ס"מ. בתוכו, בתורו, קודחים 2 חורים במרחק זהה לחורים בהגה (2 חורים מושחלים שאליהם מעבירים את התושבת לביבי), הוא מוחל על ציר ההיגוי ועוטף לתוך החורים דרך הפינה שהיו שני טיפשים בורג М8. הברגים מושכים את ההגה לעבר עצמם, והפינה, בהתאמה, מונחת על הפיר, ההגה נמשך יחד. שיניתי את שלי מהרגיל ליוקרתי. ורציתי לעזור לחבר שלי להסיר את ההגה החדש במכונית האפס - אז הוא הברג את ראשו על בורג אחד - ואז הוא סבל מהתהפכות במשך שעה - אז תחליט.לפני הצילום, שפכו VDshka או Unisma! זה ילך יותר קל!!
לְמַעלָה הוא נמשך על ידי מכשיר פשוט העשוי מסדין של קפיץ ישן. לוקחים עלה של הקפיץ ומכופפים קצה אחד שלו (ס"מ 5-7) מתחת ל-90 מעלות. עם הדבר הזה קל מאוד להדק את קצות ההיגוי, יש להסיר רק את הגלגלים כדי שלא יפריעו.ניתן להדק עם אזמל. לשם כך תצטרכו להסיר את המוטות (לא את הקצוות, אלא את כל המוטות - בעוד שההתכנסות לא תסבול) ולהחזיק את הצירים במכתש, לשחרר את התקעים (על ידי שחרור או פיתול, במידת הצורך. אני הידקתי קשה יותר מאשר בפריימר - עד הסוף ו-1/4 אחורה הכל בסדר.אגב, אפילו הטיפים החדשים עטופים 2.5 סיבובים.
לְמַעלָה

קרא גם: Vaz 2114 סטרטר תיקון רוטור עשה זאת בעצמך

כדי לכוונן את תיבת ההילוכים, הברג את אום המכסה בצד בית ההילוכים (גדול, מפתח ל-28 או 30, השתמשתי במתכוונן), הסר את מכונת הכביסה, הדק את בורג הכוונון עם "ריבוע" עד הנגיף מתבטל ולהרכיב בסדר הפוך. כמו כן, יש צורך לבדוק את מצב הקצוות של מוטות ההיגוי, לעיתים קרובות מאוד נגיף ההיגוי נובע מהם.לפני כוונון ההגה - למצב המרכזי ולהדק לא לפי עצם ה"לא רוצה", אלא בחוכמה. העד עצמו, כאשר התולעת בתיבת ההילוכים המתהדקת נגסה במצבי קיצון. מאוד לא נעים, במיוחד על הכביש.
לְמַעלָה כך קרה שעל 91 אלף ה"כיכר" שלי אזל לחלוטין משאב ההיגוי. כלומר, התגובה לא בוטלה על ידי בורג הכוונון, יתר על כן, זה נעשה חזק מאוד לסובב את ההגה. בקיצור, החלטתי לשנות את מכשיר האנטוט. קראתי את הספר של ABC, קניתי תיבת הילוכים חדשה. ובשבת יחד עם חבר התחילו לחטט. הדבר הראשון שהם נתקלו בו היה הסרת ההגה. אתה צריך חולץ מיוחד, ובמקום זה רק סט המורכב מפטיש ופטיש ורשימה ארוכה של ביטויים מגונים. לאחר שעה לא מוצלחת של עבודה עם הסט הזה, הגיעה החלטת המפקד לנתק את עמוד ההיגוי ב"טוחן". לא מוקדם יותר מאשר נעשה, רק אנשי המוסכים השכנים הסתכלו על המבצע הזה בצורה מוזרה. לאחר מכן, עליך להסיר את הדו-פוד של ההיגוי. היה מושך למבצע הזה, אבל בתהליך יישומו הוא נעלם. נאלצתי להסיר את המכסה עם בורג הכוונון, להכניס מפתח "קטר" בין בית תיבת ההילוכים לדופן ההיגוי ולהפריד את החלקים הללו במכות של פטיש 10 ק"ג על גל הדו-פוד ההיגוי. שאריות תיבת ההילוכים הישנה נזרקו, חומרי ההילוכים הסינתטיים (GL5) נשפכו לתוך החדשה והכל הוכנס למקום.
לְמַעלָה UAZ לא מייצרת גשרים צבאיים + רכבי הגה כוח (למעט "סורגים"). לדעתי הבעיה היא שבגשרים צבאיים יש זווית סיבוב גדולה יותר של הגלגל (או שידוע שההגה הכוח לא אמין.) לא איש חזק), במהמורות אני משתדל לא לסובב את ההגה יותר מדי שלא לצורך (או שאני רואה כמה מהמורות מיוחדות?) [קומודור]יש לי הגה כוח כבר שנה (עם גשרים צבאיים), ואני חייב לומר שאני מאוד מרוצה ממנו.
1. לרכב יכולת תמרון מצוינת – מאחר שזווית הסיבוב של גלגלי הצבא גדולה יותר, ההגה הקל בעת החניה מאפשר להסתובב ממש במקום. נסו לעשות את אותה פעולה ללא הגה כוח.
2. על המסלול המכונית פחות מגיבה לאי-סדירות, קל יותר לשמור אותה על קו ישר, ויש אפס, אם כי לא כמו במכוניות זרות.
3. שטח קל יותר מאשר דוגמה - על מהמורות וחריגים!
לְמַעלָה לדעתי זה עניין של הרגל. יש עוד דבר אחד. במה נהגת קודם? הבסיס קצר, ולכן הוא שוטט לאורך הכביש. זו אפילו לא תכונה גנרית של רכבי השטח של Ulyanovsk, אלא תכונה הטבועה בכל כלי הרכב קצרי הטווח. עד כה נהגתי ב"עז" ולא הבחנתי בשום פיהוק. הידיים עצמן כבר תיקנו לי באופן אוטומטי את תנועת המכונית באופן בלתי מורגש. אבל ברגע שנסעתי במכונית עם בסיס גלגלים ארוך, נחרדתי כשנכנסתי ל"עז" שלי. ולפני כן הלכתי ולא שמתי לב.ניתן לפתור את הבעיה, אבל רק במתחם. התקן בולם היגוי, בולמי זעזועים טובים, בטל את כל החזרה במוטות ההיגוי, בתיבת ההילוכים, זרוע הנדנדה, מיסבים וכו'. ולהתקין צמיגים טובים. זה ישתפר הרבה יותר. אבל זה לא יהיה מושלם בכל מקרה, זה לא פולקסווגן. צריך רק להתרגל לזה. אל תחשוב שאם המכונית חדשה, אז עדיין אין תגובה נגדית. לכן (מכיוון שהמכונית חדשה) היא עדיין עשויה גרוע מאוד. הכל חייב להיבדק ולהדק / לשנות / להתאים. אם נעשה ביד, הכל יהיה בסדר.1. הסר פגמים ותגובות נגד. 2. תתרגלו 3. לא משמיעים דוברים קודמים: יש גוראים עם, כביכול, עם חיסרון "מינורי" - הפעלת המכשיר הזה באיחור קל, עם תוכן מידע אפס של ההגה, זה מוביל ל"דרוס".
לְמַעלָה למעשה, הוא אמין יותר, ואגב וזול יותר, מיובא מפירוק, למשל משברולט. ב"דיונון השחור" של ואדיק, למשל, יש, אחרי שניים ממתינו בטרם עת.אני בעצמי השגתי לעצמי hydrach על UAZ, צירפתי גוף W-123 מ-Merce. התקנתי את תיבת ההילוכים בלי בעיות, אבל נאלצתי להתעסק עם המשאבה.חבר אותו עם עמוד ההגה וכל המתגים ומתג ההתנעה! וזה לקח בערך יומיים, תוך התחשבות בכל עבודת ההכנה!תוצר ייצור משותף של OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) וחברת "ZF Lenksysteme" (גרמניה) לייצור גלגלי הגה עם מגבר הידראולי (31608-3400500) (להלן "מנגנון") עבור מכוניות UAZ של המותג: מכוניות נוסעים 3160, 3162, 3163 ומטען UAZ 2360- "פיקאפ".הסט השלם של ה"מנגנון" כולל חלקים מתוצרת ZFLS (גרמניה): משאבת לחץ גבוה, מפיץ עם בורג ובוכנה - עם מכלול מתלה, צינורות הזרקת מחט וניקוז, מיכל שמן, מהדק טנק. , תושבת, מחזיק משאבה, גלגלת פולי רצועת V, מחברים.בדיקות בדיקה נתנו את התוצאות הבאות (בדיקות בוצעו על UAZ-31622 סדרתי):
1. מאמץ על ההגה: שמאלה 2.0 ק"ג; מימין 2.6 ק"ג;
2. מהירות החזרה עצמית של ההגה: 246 מעלות לשנייה;
3. מהירות החלפה: 76.1 קמ"ש;
4. מהירות פנייה R 35 מ': 69.5 קמ"ש;
5. יחס העברה של מנגנון ההיגוי: 17.23.
המכירה של סט שלם של ציוד הגה כוח מתבצעת על ידי Tehresurs LLC.
לְמַעלָה אפשר לסובב, אבל לא רצוי לרכוב ככה לאורך זמן. האופציה הזו הייתה מהמפעל - תיבת הילוכים מהגה כוח, אבל לא הייתה משאבה ודברים אחרים. הוא נסע כמה אלפים - ואז התגברות התגובה בתיבת ההילוכים.
לְמַעלָה ההמצאה היא לא שלי, היא מהקדמונים והמקהלה. נשכח "עצה מנוסה". באיכות אנתרים השתמשו בכיסויי אצבעות כדוריים מ-ZAZ-968 A, M, חותכים אותם מעט מלמעלה.
לְמַעלָה רשימה מלאה של רכיבים, כמו גם שרטוט ותיאור של הגה כוח, הליך ההתקנה, תפעול ותחזוקה של הגה כוח כאן.

קרא גם: תיקון סופחים עשה זאת בעצמך

לפי השמועות, Sterlitamak איכותי יותר מבוריסוב, למרות שהוא "הדוק" יותר (יחס ההילוכים פחות). כלפי חוץ, צינורות Sterlitamak פועלים בזה אחר זה מלמעלה, בעוד שצינורות בוריסוב פועלים אחד למעלה ואחד בצד.לדברי בעלי המלאכה של Ulyanovsk, הגה הכוח של בוריסוב אמין יותר. כמו כן, הגה כוח, לדעתי, שונה במספר הסיבובים של ההגה (3 ו-5).הגה הכוח של בוריסוב באמת חזק מאוד, אפילו ב-35 עם -19 דיסקים הוא מסתובב ללא פידבק. אבל Sterlitamak הוא הרבה יותר אינפורמטיבי.המפעל אינו מייצר מכוניות מסוג עגלה עם הגה כוח - הנושא נמצא בפתרון; מכוניות של פריסת עגלה, על סרני הילוכים ועם הגה כוח (וללא הגה כוח) בכלל לא. הכל הסתדר לי בצורה מפתיעה. למרות שבהתחלה גיליתי שלא שמים מאיצי כוח על כיכר. אבל לא היה כוח להילחם עם ההגה (במיוחד בשטח) והחליט להרכיב את המאיץ ההידראולי הרגיל של UAZ באמצעות סוגר ערמומי. מאוליאנובסק הביאו לי ערכת מפעל להתקנה ב-UAZ-31514. כשגיליתי מה עושים המאיצים ההידראוליים האלה בבלארוס בעיר המפוארת בוריסוב, החלטנו ללכת למפעל עם מכונאי - להתייעץ. והנה - מסתבר שלפני חודש עובדי המפעל ייצרו 5 בוסטרים הידראוליים במיוחד עבור כיכרות ונסעו לאוליאנובסק להציע אותם ל-UAZ, אך UAZ סירבו לפיתוח זה בתואנה שצריך לשנות את הטבעת הגופה חליפת הצלילה הזו. אז הם חזרו עם הגידריקות האלה (למזלנו). בקיצור, קנינו לעצמנו אחד ב-50 דולר. הפך להיות כמו יליד. עם עמוד ההגה, הייתי קצת סוטה - שמתי MAZovskaya, עם הטיה מתכווננת. באשר להטבעה, לא היה צורך לחתוך את הרצפה. מכונית הונפה מתחת לגומי ה-33.
לְמַעלָה יש את תיבת הילוכים הכי מסורתית, היא טובה דווקא בגלל שהיא קלה - וקל לסובב אותה במקום, ועל המסלול, והיא חוזרת לאפס בעצמה, פשוט תחזיקו אותה. אותו דבר רע - על מהמורות הוא "מגיב" במהירות הבזק וללא רחמים - אני, לאחר ששברתי שתי אצבעות עם הגה ישן בעל שלוש צלעות, שמתי הגה משוקלל עם שתי צלעות (באופן כללי, לדעתי, זה הנוח ביותר מבין הקיימים). האפשרות השנייה - בוריסוב או "יוקרה" יש תיבת הילוכים חזקה, שבגללה היא פחות רגישה, לא פוגעת בידיים, לא דורשת היגוי חזק על המסלול במהירויות גבוהות. אבל הוא מתהדק יותר מהראשון וחוזר לאפס בעצמו בצורה פחות אינטנסיבית, מה שלפחות מעצבן אותי.מכונאי רכב בחיים, אוהבי תיקון חלק שבור, מנסים לעשות את התיקון במו ידיהם. זה מפתח מיומנויות, חוסך כסף, אבל לפעמים זה לוקח הרבה זמן. היום נשקול אם אפשר לתקן את משאבת הגה הכוח במו ידינו ואם כן איך לעשות זאת בעצמך.למרות שמשאבת הגה הכוח חווה עומסים משמעותיים, היא אינה מתקלקלת לעתים קרובות כל כך אם היא מופעלת כהלכה. בשל העיצוב הלא מורכב במיוחד של המשאבה, אפשר בהחלט לתקן אותה בעצמך.

מיכל נוזלים.

סליל שליטה.

ווסת הלחץ במערכת המגברים.

לִשְׁאוֹב.

צילינדר כוח.

משאבה היא מכשיר שמניע נוזל, במקרה זה שמן, במערכת סגורה. משאבות בהיגוי כוח יכולות להיות מותקנות שבשבת או שבשבת. משאבות מסוג זה יציבות, אינן נכשלות במהירות ובעלות תקופת שיפוץ ארוכה.

המשאבה מונעת על ידי רצועה. דרך החגורה, הסיבוב מועבר מגל הארכובה אל גל המשאבה. במהלך פעולת המשאבה, המערכת מגיעה ללחץ מרבי של 150 בר (אטמוספירות) או 15 MPa. הבסיס לפעולה הנכונה של המשאבה הוא המרווחים שנקבעו על ידי המפעל, אשר צריכים להיות בטווח שבין 0.05 ל-0.1 מ"מ. אם המשאבה שחוקה מאוד, המרווחים גדלים, והנהג מרגיש שההגה החל להסתובב חזק יותר.

מכוניות מודרניות נוצרות עם נוחות מירבית לנהג ולנוסעים. כדי שהנהג יוכל לסובב את ההגה בקלות (אפילו באצבע אחת), מותקן הגה כוח. זה יכול להיות חשמלי (EUR) או הידראולי (היגוי כוח).

בנוסף להקלה על סיבוב ההגה, ה-EUR ו-GUR מרככים וסופגים זעזועים על מהמורות. כמו כן, הגה הכוח שומר על גלגל ההגה ישר, גם אם הצמיג פרוץ.

למרות שמשאבות שבשבת ושבשבת מותקנות במבנה הגה הכוח אינן נשברות לעתים קרובות כל כך, בכל זאת נשקול מהם הסימנים וכיצד ניתן להאריך את חיי המשאבה.

מחליפים את הנוזל בזמן. מעטים מחליפים את השמן בבוסטר ההידראולי, אך הוא מתיישן ומאבד את תכונותיו. לכן, יש צורך לעשות זאת.
עקוב אחר מפלס הנוזל במאגר הגה הכוח.
נסו לא לסובב את ההגה כאשר מנוע הבעירה הפנימית אינו פועל. אם הנוזל במערכת הגה הכוח אינו זז, המשאבה מתחממת יתר על המידה. השמן אינו זז אם מסתובב פעמים רבות כשהמנוע כבוי.
בעת החלפת שמן, היזהר לא לקבל פסולת.

בכפוף לכללי הפעולה, הגה הכוח משרת לאורך זמן. בדוק את מפלס השמן מעת לעת. כאשר מוסיפים נוזל, מוסיפים רק את אותה כיתה.

אם מצאתם סימני תקלה במערכת הגה הכוח, אין לנסוע במהירות ובמרחקים ארוכים עד לביטול הסיבות.

אם יש קשיים בסיבוב ההגה במצב סרק ובמהירויות נמוכות. בסיבובים גבוהים אין בעיות בסיבוב ההגה.
אם אתה מוצא נזילת נוזלים ממערכת הגה הכוח.
אם נשמעים צלילים זרים במהלך סיבוב ההגה.
אם נשמע צליל שריקה או זמזום ממיסב. אם המיסב יוסר, אז תהיה תגובה נגדית במהלך גלגול הגלגלת.

לפני שמתחילים לפרק את המכשיר, צריך לבדוק אם קיימת מערכת מנעול אוויר שמפריע לתנועת הנוזל. בגלל נעילת האוויר מתרחשות לרוב תקלות במערכות הידראוליות. כלומר, הדבר הראשון שאנו עושים הוא לשאוב את הגה הכוח. אם לאחר מכן הסיבות לא נעלמו, אנו ממשיכים לפרק את ההידראק, לפרק אותו ולתקן את חלקי המערכת.

אנחנו עושים ניקוי מלא של לכלוך. כאשר עושים זאת, ודא שלא ייכנס לכלוך לתוך הצינורות.
הסר את רצועת ההינע.
מסננים את השמן כמה שאפשר.
עכשיו אתה צריך לשים סימן על פיר הגה כוח ביחס לצימוד אלסטי (בשביל זה אתה צריך לזחול מתחת למכונית). הברג את גל ההגה באמצעות המשושה.
אנחנו מפרקים את מוטות ההיגוי. כדי לעשות זאת, אתה צריך להרים את הצד השמאלי של המכונית עם שקע ולהסיר את הגלגל. בדרך כלל, כדי להסיר את המוטות, אתה צריך להשתמש חולץ מיוחד. אבל, במקרה זה, אתה יכול לעשות את זה ללא חולץ.
אנחנו לוקחים מפתח ברגים עם 15 שקעים ומשחררים את ברגי הגה הכוח לאיבר הצד. זה נעשה מהצד של קשת הכנף. הברג 2 ברגים לחלוטין, השאר אחד במקומו.
כעת, יש לנקז את מה שנשאר בצינורות. לשם כך, אנו מחליפים מיכל ריק חתוך או מיכל אחר.
כאשר הנוזל זרם החוצה מהצינור, אתה צריך לסתום אותם בסמרטוטים.
עכשיו אתה צריך לשחרר את הבורג אחד הנותר. אנו מבריגים אותו ביד אחת, ומחזיקים את מכשיר ההידרך ביד השנייה.
בזהירות, הוצא לאט את המשאבה.

קרא גם: תיקון חיישן חמצן עשה זאת בעצמך

ראשית, אנו בודקים אם המארז שבור, אם יש קורוזיה מתכת. בתהליך הפירוק, בדרך כלל, הגורם להתמוטטות מתגלה. לאחר מכן, אנו מפרקים את המשאבה לחלקים המרכיבים אותה.

המעגל מחזיק את המיסב. יש להסיר את הטבעת הזו עם חולץ.
הסר את ברגי האבטחה של המכסה האחורי. הכיסוי מוסר עם מברג מחורר. יש להסיר אותו בזהירות כדי שהלהבים לא יעפו החוצה ומית המשאבה.
מי שלא זוכר את המיקום בפעם הראשונה, מומלץ לקחת גיליונות נייר A4 ריקים, למספר אותם ולפרוס אותם. במהלך תהליך הפירוק, החלקים מונחים על יריעות אלו לפי סדר מסוים. אתה גם צריך לזכור כי לאחר מכן יש להתקין את הלהבים עם החלק המעוגל כלפי חוץ.
עכשיו אתה צריך להסיר את הצלחת ואת החלקים שמתחתיה.
לאחר מכן, אנו ממשיכים להסיר את הפיר. זה חייב להיות דפוק בזהירות, בשביל זה אתה יכול להשתמש בפטיש פליז או פטיש גומי, המשמש את המאסטרים לרצפים.
יש ללחוץ את המיסב החוצה מהציר שהוסר.
אם הבעיה הייתה במיסבים, כלומר, זה יכול להתקע, או להתפורר, או פשוט מסתובב בחוזקה, אז אנחנו לוחצים על מיסב חדש.
בנוסף למיסב, יש צורך לבדוק את כל חלקי המכשיר ובמידת הצורך להחליף אותם.
בשלב זה, כאשר החלקים הכושלים מוחלפים, יש צורך להרכיב את מכשיר הגה הכוח.

ישנם רכיבים, מכשירים וחלקים חשובים מאוד בעיצוב של רכב, אך יש פחות חשובים. יש צורך לפקח על צמתים חשובים במיוחד לעתים קרובות. אם נמצאו סימנים, נסה לחסל את הסיבה בהקדם האפשרי.

סרטון זה מציג את המכשיר ואת עקרון הפעולה של משאבת הגה הכוח של שברולט אוואו

כיצד לתקן את משאבת הגה הכוח בעצמך

אנו משתמשים בנייר זכוכית לניקוי המושבים של להבי הרוטור.

ניקוי הרוטור מצטמצם לביטול אי סדרים וקורות של החריצים, כמו גם לטחינת משטח הרוטור.

כפפות הן הטובות ביותר מכיוון שקצוות הרוטור חדים מאוד; נסה לשמור על התנועה חלקה ואפילו לגימור חלק יותר.
אין הסכמה כיצד לטחון את המשטח הפנימי של הסטטור; אם יש לך מספיק סבלנות וזמן, אתה יכול לנסות פילוס ידני.

האלגוריתם הוא כדלקמן:

ראשית, אנו עושים ניקוי גס עם קובץ, לאחר מכן מחליקים אותו בנייר זכוכית גס ומביאים אותו לתודעה עם נייר זכוכית.

קל יותר להתאים מקדחה חשמלית באמצעות מקדחה ונייר זכוכית. תקבלו מעין מטחנת מיני ע"י הברגת נייר זכוכית על מקדחה בקוטר של לפחות 12 מ"מ (נגד תנועת סיבוב המקדחה). כאשר טוחנים עם יחידה מתוצרת עצמית, אתה חייב לנסות לפזר את העומס באופן שווה על פני כל פני השטח, שלא לצורך, לא להקנאות ולא לשכוח לשנות את העור מגס לדק ביותר.

באמצעות מקדחה ונייר זכוכית, אנו מבטלים את חוסר האחידות של משטח הסטטור.

בסיום השחזה נביא את משאבת הגה הכוח למצבה המקורי, ביצוע תהליך ההרכבה בסדר הפוך, כדאי לבדוק תחילה האם הציר מסתובב בקלות בתוך המשאבה עצמה.

הטאץ' הסופי יהיה התקנת המכסה במקום, עם התקנה מקדימה של אטם חדש. בתהליך ההרכבה ניתן להדק את המכסה בקלות באמצעות ארבעה ברגים. עדיף למשוך אותם לרוחב ובכך להשיג התאמה אחידה ומדויקת של מטוס הכיסוי לסטטור.

למשאבה יש כעת מצב חדש, ובכל זאת, ייקח זמן רב עד שתצטרך לחזור על הליך זה שוב!

צפו בשיעור וידאו של תיקון עצמי של משאבת הגה הכוח.

סרטון (לחץ להפעלה).

צפו בשיעור וידאו כיצד פועלת מערכת הגה הכוח.