מאמר שימושי מאוד! ולמרות שיש לי יונדאי H1 4 × 4 Starex 4WD, אני חושב שהטיפים האלה מאוד מאוד שימושיים עבורי. תקעתי את גור (ככל הנראה מיסב). מְפוּרָק. ברגע שאמצא עבורו מיסב וערכת תיקון, אאסוף אותו. חבל שלא ראיתי את הפוסט הזה קודם. נאלצתי לסבול עם שחרור צינור ההחזרה מהאביזר. היה צורך רק לזרוק מפתח ברגים על החלק התחתון של האביזר, ולשחרר את החלק העליון. תודה על המאמר!
מאמר שימושי מאוד. אני עצמי סובל עכשיו עם ה-gur ford exp3 4.6. ויללות וחזק... נודו לסדר... כבר בראש דייסה מלימוד ובכלל מחיפוש מידע....
נהגים יודעים כמה עצבים מתבזבזים כאשר מופיעות בעיות בהגה הכוח. ההגה מתנהג בצורה מוזרה ופונה הרבה יותר קשה בסרק או במהירויות נמוכות. קול שריקה נשמע ממיסב המשאבה. דליפה של נוזל עבודה על המנוע או על הכביש במיקום היחידה. סיבוב ציר ההיגוי מלווה בקולות זרים.
אי הנוחות הללו עלולות להשפיע לא רק על בריאות העצבים של הנהג, אלא גם על בטיחות הנסיעה. מה לעשות אם מופיעים תסמינים של תקלה במשאבה? איך מחליפים את החלק הזה של הגה כוח? האם זה אפשרי וכיצד לבצע תיקונים בעצמם? נספר לך יותר על הכל בהמשך.
הביטויים של תקלות משאבה שתוארו לעיל עשויים למעשה לא להיות קשורים למשאבה עצמה. לכן, ראשית עליך לבחון היטב את כל מערכת הגה הכוח ההידראולית. ורק אם הבעיה לא נמצאה, המשך לעבוד עם המשאבה עצמה.
ניתן לקבוע את הראשון רק על ידי פירוק משאבת הגה הכוח ובדיקת כל אחד ממרכיביה. לגבי הסוג השני של תקלות, קודם כל, אתה צריך לענות על השאלות - כמה זמן עבר מאז החלפת הנוזל במערכת? האם הנוזל נבחר בהתאם להוראות? האם הרמה מספקת? ובמקרה של אוורור, לעתים קרובות מספיק לשאוב את ההידראוליקה כדי להחזיר את הגה הכוח לעבודה.
בכל מקרה, היצרנים ממליצים אם מתעוררות בעיות במשאבה, לבצע שיפוץ וניקיון מלא. זה יעזור להפחית את הסיכוי לבלאי ולכן יגדיל את חיי המערכת כולה.
התיקון מתחלק על תנאי למספר שלבים: הכנה, פירוק המשאבה, בדיקה מקדימה, החלפת חלקים ו/או תיקון נזקים, הרכבה מחדש והתקנה.
עבור פעילויות תיקון תצטרך: כלים; סְחָבוֹת; מקום נוח, מרווח ונקי. מבין הכלים שתצטרכו:
לתיקונים תצטרכו: ערכת תיקון מחנות מכוניות, או להחלפתה במדסקיות, אטם, טבעות O ואטם שמן. מיסב עבודה מתאים עשוי להועיל גם הוא, אם זה המקרה.
ראשית עליך לפרק את משאבת הגה הכוח. לאחר מכן יש לפרק ולבדוק כל רכיב של היחידה לאיתור נזק, ולאחר מכן לחסל אותם. אם לא ניתן לתקן את התקלה, אז מהפסקה הבאה תלמד כיצד להחליף את המשאבה על ידי פירוקה והתקנת אחת חדשה.
ניתוק משאבת הגה הכוח ופירוקה הוא תהליך קפדני, ולכן הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להקדיש יותר זמן לתהליך זה ולהצטייד בעצבים.
זהו השלב השלישי שבו אתה צריך לקבוע היכן ומה קרה למשאבה. בשביל זה אתה צריך:
אם מבחינים בקווים וחספוס, המופיעים כתוצאה מבלאי, אנו מבטלים אותם עם נייר זכוכית. ליטוש מאפשר להסיר את הרווחים בין החלקים ולהחזיר את האטימות. הוא משמש גם כאמצעי מניעה כדי לשמור על המשאבה נקייה ותקינה.
לסיכום כל מה שנאמר, לאחר פירוק ניתן לבצע תיקונים בכמה דרכים, בהתאם לתקלה. אלה הם: החלפת מיסבים; החלפת ערכת תיקון; הסרת קוצים, חספוס ואי סדרים; ניקוי מלא של המשאבה מאלמנטים בלאי.
הרכבה והתקנה של המשאבה ברכב מתבצעת בסדר הפוך. בסיום תהליך ההתקנה, השתמש במידע מהפסקה האחרונה, ולא תצטרך לחזור על ההליך לו מוקדש מאמר זה במשך זמן רב מאוד.
אל תשכח שתיקון משאבת הגה הכוח במו ידיך יכול להוביל לנזק נוסף. לכן, בעת ביצוע הליך זה, הכל חייב להיעשות בזהירות מירבית כדי לא להחמיר ולשבור את המשאבה לחלוטין.
לסיכום, יש צורך לגעת בנושא המניעה. כדי להפחית את הסיכון לכשלים בהגה הכוח, יש לפעול לפי כללים פשוטים:
זה יבטיח פעולה יציבה הן של המשאבה והן של מערכת המאיץ ההידראולית כולה.
VIDEO
אני אספר לך איך תיקנתי את משאבת הגה הכוח. אבל קודם, קצת רקע.
ההגה במכונית קרה בקיץ ובחורף עובד ללא תלונות. אבל ברגע שהמכונית מתחממת, במיוחד בקיץ, ההגה ב-20 הופך מתוח מאוד, כאילו אין הגה כוח. בחורף, בעיה זו אינה כה בולטת, אך עדיין קיימת. אם דורכים על הגז, ההגה מסתובב מיד בקלות (אם כי לא ממש מושלם, אבל עדיין קל יותר). יחד עם זאת, המשאבה לא דופקת, לא מצלצלת, לא זורמת וכו' (לא סופרים את המסילה המחורצת) השמן טרי ומושלם (במיוחד שהוא מתעדכן באופן שוטף עקב מצב המסילה! ), הקרדן משומן ואינו נדבק!
באופן כללי, על הפנים הוא סימן לחוסר הביצועים של משאבת הגה כוח עם שמן חם בעשרים. הרבה זמן לא סבלתי, בסופו של דבר החלטתי להתמודד עם הבעיה הזו, ביליתי הרבה זמן, חיטטתי באינטרנט, הבנתי את עיקרון המשאבה, מצאתי תיאור דומה והחלטתי לעשות סדר ב" משאבה ישנה.
וכך, קודם כל, אנחנו מסירים את המשאבה, אתה צריך לנקז ממנה את כל הנוזל (איך להוציא אותו ולנקז את הנוזל, אני חושב שכולם יבינו את זה), ובכל זאת, על הכיסוי האחורי של הגה הכוח , אתה צריך לשחרר את ארבעת הברגים עם ראש 14.
לאחר שהתחלנו להסיר בזהירות את המכסה, נסו לא לפגוע באטם (אטם זה עם אטם גומי פנימי), בבית הגה הכוח נשאיר את החלק החיצוני של "גליל האליפסה העובד" (להלן פשוט הצילינדר). אין צורך לפחד כשהכיסוי מתרחק מהמארז, אולי נראה שהוא מתרחק עקב פעולת הקפיץ, בהרכבה מחדש ייראה לכם שהוא לא נופל למקומו, פשוט המשיכו בזהירות ולסירוגין הדק את הברגים באלכסון, ואז הכל ייפול למקומו.
בדקו היטב את התכולה וזכרו (אפשר לצלם) מה היה איפה ואיך הוא עמד (יש לשים לב יותר למיקום הגליל). ניתן לסובב את גלגלת הגה הכוח ולבדוק היטב בפינצטה כיצד הלהבים נעים בחריצים של הציר.
יש לשלוף את כל החלקים החוצה ללא מאמץ, מכיוון שאין להם קיבועים, אבל הציר המרכזי קבוע בצורה נוקשה, לא ניתן להסירו.
אנחנו בודקים את הפיר מהצד האחורי, את החלקים (גוף הגה כוח וקיר הכיסוי) שנוגעים בהם, לניקוד או לחריצים, הכל מושלם עבורי.
כעת אנו מחלצים את כל הכלכלה הפנימית על סמרטוט "נקי" ומתחילים ללמוד אותה.
אנו בוחנים היטב את הפיר, לכל החריצים בו יש קצוות חדים מאוד מכל הצדדים. לאחד מצידי הקצה של כל חריץ יש חידוד פנימה בולט, שכאשר הזזת הלהב בתוך החריץ בשיפוע קבוע לכיוון צד זה, תסבך מאוד את תנועתו (זה עשוי להיות המרכיב הראשון של הביצועים הגרועים של הכוח היגוי). גם החלקים הצדדיים של חריצי הפיר "מושחזים", ניתן להרגיש זאת אם מחליקים את האצבע לכיוונים שונים לאורך הקצה (ההיקף החיצוני), וכן לאורך חלקי הצד של הפיר לכיוונים שונים. שאר הפיר מושלם, אין לו פגמים או חריצים.
נמצאו תקלות, עכשיו אנחנו מתחילים לבטל אותן.
נצטרך סמרטוט, לבן, נייר זכוכית P1000/P1500/P2000, קובץ מחט משולש, מקדחה 12 מ"מ (או יותר) ומקדחה חשמלית. עם הפיר הכל הרבה יותר פשוט, צריך עור P1500 ומתחילים לנקות איתו את כל קצוות החריצים בפיר (מנקים את החיצוניים והצדדים משני הצדדים) בכל הדרכים האפשריות. אנו עובדים ללא קנאות, המשימה העיקרית היא להסיר רק קוצים חדים.
ראשית, ניתן ללטש מיד את שני צידי הפיר מעט על משטח ישר, רצוי להשתמש בנייר זכוכית P2000.
לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את התוצאה של העבודה שלנו, אנחנו בודקים את זה ויזואלית ובמגע, הכל חלק לחלוטין ולא נצמד.
הדבר הקשה ביותר יהיה עם פני השטח של הגליל, באופן אישי, לא חשבתי על משהו קל יותר, איך להכין מטחנה כדורית מעור, מקדחה ומקדחה עבה (F12). בתור התחלה, אנחנו לוקחים את העור P1000 ומקדחה שאפשר לדחוס למקדחה.
לאחר מכן, אתה צריך לסובב בחוזקה את העור נגד סיבוב המקדחה, בשניים או שלושה סיבובים, לא צריכים להיות פערים.
מחזיקים את המבנה המעוות בחוזקה, זה חייב להיות מוכנס לתוך המקדחה (העור מהודק גם).
לאחר שבדרכים הנוחות ביותר עבורך, אנו מתחילים בזהירות לטחון את הגליל, עליך לטחון באופן שווה, ללחוץ על הגליל בחוזקה ולהזיז אותו ביחס לציר הסיבוב (במהירות מרבית). ככל שהקליפות נאכלות, אנו משתנים, וכתוצאה מכך אנו מגיעים לעור הקטן ביותר P2000.
מתקבלת התוצאה הרצויה
עכשיו צריך לנגב הכל בזהירות עם שביל עם אלכוהול לבן. ניתן לשטוף בתוכו את הפיר עצמו עם הלהבים.
לאחר התחלת ההרכבה, הכל נעשה בסדר הפוך של ההסרה.
הגה כוח GUR, מכשיר, תיקון, תפעול.
תשומת הלב! שיטה מוכחת! בעזרת מושך שונה למשאבת VAZ 01-07 (עולה אגורה) ושני ברגים M8 באורך 65 מ"מ. שלושה דברים שכדאי לזכור 1. החורים ברכזת ההגה אינם קדחו ב-180 מעלות 2. מטחנה חותכת את המגשר בין החור לקצה המושך 3. להגה מזויפים אין חורים טכנולוגיים ברכזת ושיטה זו לא תעזור הערות: 1. במבצע יש מושכים למשאבה בעוביים שונים - הנכונה היא >= 10 מ"מ. 2. לפני הרמת מטחנה, אתה צריך לנסות את המושך על גלגל ההגה ולתאר את כיוון החתכים העתידיים. הבולגרי יצטרך לעבוד ברצינות. 3. הברג את הברגים (אלה שהם M8) לתוך החורים בגלגל ההגה בהכרח לנעול בצד ההפוך עם אגוזים. (אחרת החוט יישבר) יש צורך ללחוץ עם הבורג (M10) הכלול בערכת המושך. תמונה של מכלול החולץ, המושך שהשתנה. אגוזים בקוטר גדול פועלים כדסקיות שאינן מתקמטות.
אותה בעיה התעוררה. היה צורך לזרוק הגה על כמה חריצים, אז לא יכולתי להסיר אותו. נאלצתי לנתק את ציר ההיגוי ולסדר אותו מחדש בחריצים. יש דרך ברברית, אבל ההגה הזה דקיק מכדי שייגע בו. ניתן להבריג את אום הקיבוע, לנתק את הציר ולשחרר את מיסב עמוד ההגה. האחד מושך את ההגה לעבר עצמו, והשני פוגע בקצה ציר ההיגוי בפטיש כבד. אתה יכול ליצור מתקן מאום המוברג על גל ההיגוי למחצית מההברגה שלו ובורג מוברג לתוך האום הזה. וזה יותר נוח לדפוק על הבורג.
יש לי את זה שהם שמו על UAZs החדשים האחרונים, כך שניתן להסיר אותו עם חולץ ללא בעיות. ישנם שני חורים מיוחדים מתחת לכתם הפלסטיק למטרות אלו.
הכל מאוד פשוט - צריך פלטה עבה (5-6 מ"מ) עם שני חורים לבריחי M8 המוברגים לרכזת ההגה. הצלחת מונחת על הפיר, הברגים מהודקים, הגלגל נמשך יחד. ניתן לקדוח חורים במקומם על ידי מדידת המרחק בין החורים בעזרת קליפר.
נלקחת פינה 15x15, חתיכה מנוסר ממנה
20 ס"מ. בו, בתורו, קודחים 2 חורים במרחק זהה לחורים בהגה (2 חורים מושחלים שאליהם מעבירים את התושבת לביבי), מוחלים על ציר ההיגוי ועוטפים לתוך החורים דרך הפינה, שהייתה שני בריח סמים M8. הברגים מושכים את ההגה לעבר עצמם, והפינה בהתאם נשענת על הפיר, ההגה נמשך יחד. שיניתי את שלי מרגיל לדלוקס. ורציתי לעזור לחבר להסיר את ההגה החדש במכונית אפס - אז הוא פתח את הראש שלו על בורג אחד - ואז הוא התייסר בסטם כשהוא מכבה אותו במשך שעה - אז תחליט.
לפני הצילום, השקה עם VDshka או Unisma! לך יותר קל!! לְמַעלָה
הוא נמשך למעלה עם מכשיר פשוט העשוי מגיליון של קפיץ ישן. אתה לוקח עלה של הקפיץ ומכופף קצה אחד שלו (ראה 5-7) מתחת ל-90 מעלות. הדבר הזה מאוד בקלות מהדק את קצות ההיגוי, יש להסיר רק את הגלגלים כדי שלא יפריעו.
ניתן להדק עם אזמל. לשם כך תצטרכו להסיר את המוטות (לא את העצות, אלא את כל המוטות - בעוד שההתכנסות לא תסבול) ולהחזיק את הצירים במלחצים, להזיז את התקעים (להתיר או לסובב במידת הצורך. הידקתי אותו יותר מאשר בפריימר - עד שייעצר ו-1/4 אחורה.בעוד שהכל בסדר.אגב, אפילו הטיפים החדשים מוברגים פנימה ב-2.5 סיבובים. לְמַעלָה
כדי לכוונן את תיבת ההילוכים, יש צורך להבריג את אום המכסה בצד בית ההילוכים (גדול, מפתח של 28 או 30, השתמשתי במתכוונן), להסיר את מכונת הכביסה, להדק את בורג הכוונון עם "מרובע" עד לביטול הנגיף והרכיב בסדר הפוך. כמו כן, יש צורך לבדוק את מצב קצוות מוט העניבה, לעתים קרובות מאוד משחק ההיגוי נובע מהם.
לפני התאמת ההגה - למצב המרכזי והדק לא לפי הכי "אני לא רוצה", אלא בחוכמה. העד עצמו, כאשר התולעת בתיבת ההילוכים המתהדקת נשכה במצבי קיצון. מאוד מעצבן, במיוחד על הכביש. לְמַעלָה
כך קרה שעל ה"כיכר" שלי ב-91 אלף המשאב של ציוד ההיגוי נגמר לחלוטין. כלומר, התגובה לא בוטלה על ידי בורג הכוונון, יתר על כן, זה נעשה חזק מאוד לסובב את ההגה. בקיצור - החלטתי להחליף את המכשיר הזה. קראתי את הפריימר, קניתי תיבת הילוכים חדשה. ובשבת, יחד עם חבר, הם התחילו להתעסק. הדבר הראשון שהם נתקלו בו היה הסרת ההגה. אתה צריך חולץ מיוחד, ובמקום זה, רק סט המורכב מפטיש ופטיש ורשימה ארוכה של ביטויים מגונים. לאחר שעה לא מוצלחת של עבודה עם הסט הזה, הגיעה החלטת המפקד לנתק את עמוד ההגה באמצעות "טוחן". רק האנשים מהמוסכים השכנים הסתכלו בצורה מוזרה על המבצע הזה. לאחר מכן, עליך להסיר את זרוע ההיגוי. היה מושך למבצע הזה, אבל בתהליך היישום שלו הוא נעלם. נאלצתי להסיר את המכסה עם בורג הכוונון, להכניס מפתח "קטר" בין בית תיבת ההילוכים לזרוע ההיגוי ולנשוף פטיש של 10 קילוגרם על מוט זרוע ההיגוי כדי להפריד בין חלקים אלו. שרידי תיבת ההילוכים הישנה נזרקו, לחדשה נשפכו חומרים סינתטיים של תיבת ההילוכים (GL5) והכל הוחזר למקומו. לְמַעלָה
UAZ לא מייצרת רכבים המצוידים בגשרים צבאיים + הגה כוח (למעט סורגים). לדעתי, הבעיה היא שלגשרים צבאיים יש זווית סיבוב גלגלים גדולה יותר (או שידוע שההגה הכוח לא אמין.) בכביש המהיר, עם התכנסות-קאמבר נכונה, אין צורך בהגה הכוח (במוסקבה). כביש הטבעת, אני מחזיק את ההגה עם היד בחישור בשביל "השקלול" - ואני לא מהחזקים), במהמורות אני משתדל לא לסובב את ההגה חזק מדי (או שאני נתקל בכמה מהמורות מיוחדות?) [קוֹמוֹדוֹר]
יש לי הגה כוח כבר שנה (עם גשרים צבאיים), ואני חייב לומר שאני מאוד מרוצה ממנו. 1. לרכב יכולת תמרון מצוינת - מאחר ולצבא יש זווית סיבוב גדולה יותר של הגלגלים, ההגה הקל בעת החניה מאפשר להסתובב ממש במקום. נסה לעשות את אותה פעולה ללא GUR. 2. על המסלול המכונית מגיבה פחות למהמורות, קל יותר לשמור אותה על קו ישר, ויש אפס, אם כי לא כמו במכוניות זרות. 3. שטח קל יותר מאשר דוגמה - על מהמורות וחריגים! לְמַעלָה
לדעתי זה עניין של הרגל. יש עוד דבר אחד. במה נהגת קודם? הבסיס קצר, ולכן הוא שוטט לאורך הכביש. זו אפילו לא תכונה גנרית של רכבי השטח של אוליאנובסק, אלא תכונה הטבועה בכל כלי הרכב עם בסיס גלגלים קצר. עד כה רכבתי על ה"עז" ולא הבחנתי בפיהוקים. הידיים עצמן כבר תיקנו לי באופן אוטומטי את תנועת המכונית באופן בלתי מורגש. אבל ברגע שנסעתי במכונית עם בסיס גלגלים ארוך, נחרדתי כשהתיישבתי ב"עז" שלי. ולפני כן הלכתי ולא שמתי לב.
אפשר לפתור את הבעיה, אבל רק במתחם. התקן בולם היגוי, בולמי זעזועים טובים, בטל את כל המשחק במוטות ההיגוי, בתיבת ההילוכים, זרוע הנדנדה, מיסבים וכו'. ולהתקין צמיגים טובים. זה ישתפר הרבה יותר. אבל זה עדיין לא יהיה מושלם, זה לא פולקסווגן. אתה רק צריך להתרגל לזה. אל תחשוב שאם המכונית חדשה, אז אין עדיין תגובת נגד. לכן (מכיוון שהמכונית חדשה) היא עדיין עשויה בצורה גרועה מאוד. הכל צריך להיבדק ולהדק/לשנות/להתאים. אם תעשה את זה ביד, הכל יהיה בסדר.
1. הסר פגמים ותגובת נגד. . "היגוי מחדש". לְמַעלָה
למעשה, הוא אמין יותר, ואגב, זול יותר מיובא מפירוק, למשל, משברולט. לדוגמה, לוואדיק יש אחד כזה על "הדיונון השחור", אחרי שניים משלנו שמתו בטרם עת.
יצרתי גוף W-123 מ-Merce ב-UAZ שלי. התקנתי את תיבת ההילוכים בלי בעיות, אבל הייתי צריך להתעסק עם המשאבה.לשים יחד עם עמוד ההגה וכל המתגים וההצתה! וזה לקח בערך יומיים, תוך התחשבות בכל עבודת ההכנה!
מוצר משותף של Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) ו-ZF Lenksysteme (גרמניה) לייצור ציוד הגה כוח (31608-3400500) (יקרא להלן "המנגנון") עבור מכוניות UAZ של המותג: מכוניות נוסעים 3160, 3162, 3163 ומטען UAZ 2360-איסוף.
הסט השלם של ה"מנגנון" כולל חלקים מתוצרת ZFLS (גרמניה): משאבת לחץ גבוה, מפיץ עם בורג ובוכנה עם מכלול מסילה, צינורות כניסת ויציאת מחט, מאגר שמן, מהדק מאגר, תושבת, מחזיק משאבה, גלגלת צלעות V, מתקן.
בדיקות בדיקה נתנו את התוצאות הבאות (בדיקות בוצעו על UAZ-31622 סדרתי): 1. מאמץ על ההגה: שמאלה 2.0 ק"ג; ימין 2.6 ק"ג; 2. מהירות החזרה עצמית של גלגל ההגה: 246 מעלות לשנייה; 3. מהירות מיקום מחדש: 76.1 קמ"ש; 4. מהירות פנייה R 35m: 69.5km/h; 5. יחס העברה של מנגנון ההיגוי: 17.23. מכירת סט שלם של ציוד היגוי עם מאיץ הידראולי מתבצעת על ידי Tekhresurs LLC. לְמַעלָה
אפשר לסובב, אבל לא רצוי לנהוג ככה לאורך זמן. האופציה הזו הייתה מהמפעל - תיבת הילוכים מההגה הכוח, אבל לא הייתה משאבה ודברים אחרים. הוא נסע כמה אלפים - ואז המשחק בתיבת ההילוכים גדל. לְמַעלָה
ההמצאה היא לא שלי, היא מהקדמונים והמקהלה. נשכח "עצה מנוסה". באיכות אנתרים השתמשו בכיסויים של פינים כדוריים מ-ZAZ-968 A, M, חותכים אותם מעט מלמעלה. לְמַעלָה
רשימה מלאה של רכיבים, כמו גם שרטוט ותיאור של הגה כוח, הליך ההתקנה, תפעול ותחזוקה של הגה כוח כאן.
לפי השמועות, ה-Sterlitamak עדיף על בוריסוב, אם כי הוא "הדוק" יותר (יחס ההילוכים פחות). הבדל חיצוני - עבור צינורות Sterlitamak הולכים מלמעלה בזה אחר זה, עבור בוריסוב - אחד מלמעלה, אחד מהצד.
על פי המאסטרים של Ulyanovsk, ה- Borisov GUR אמין יותר. גם GURs, לדעתי, נבדלים במספר הסיבובים של ההגה (3 ו-5).
הגה כוח בוריסוב הוא באמת חזק מאוד, אפילו ב-35s עם -19 דיסקים הוא מסתובב ללא פידבק. אבל סטרליטמקסקי הרבה יותר אינפורמטיבי.
המפעל אינו מייצר מכוניות רכובות עגלה עם הגה כוח - הנושא נמצא בפתרון; מכוניות פריסת עגלה, על סרני הילוכים ועם הגה כוח (וללא הגה כוח) לא עושות את זה בכלל.
זה הסתדר לי בצורה מפתיעה. למרות שבהתחלה למדתי שלא שמים בוסטרים הידראוליים על כיכר. אבל לא היה לי כוח להילחם בהגה (במיוחד בשטח) והחלטתי לצרף מאיץ הידראולי רגיל של UAZ באמצעות תושבת ערמומית. מאוליאנובסק הביאו לי ערכת מפעל להתקנה על UAZ-31514. כשגיליתי שהבוסטרים ההידראוליים האלה מיוצרים כאן בבלארוס בעיר המפוארת בוריסוב, החלטנו ללכת למפעל עם מכונאי להתייעץ. והנה - מסתבר שלפני חודש, עובדי המפעל ייצרו 5 בוסטרים הידראוליים במיוחד לכיכרות ונסעו לאוליאנובסק להציע אותם ל-UAZ, אך UAZ סירבו לפיתוח זה באמתלה שצריך לשנות את הטבעת הגוף בשביל זה הידראולי. אז הם חזרו עם הג'ידריקי האלה (לשמחתנו). בקיצור, קנינו לעצמנו אחד ב-$50. הפך להיות כמו יליד. עם עמוד ההגה, קצת סוטה - שמתי את MAZovsky, עם הטיה מתכווננת. לגבי הטבעה, לא היה צורך לחתוך את הרצפה. liftovannaya מכונה מתחת לגומי 33. לְמַעלָה
יש את תיבת ההילוכים המסורתית ביותר, היא טובה דווקא בגלל שהיא קלה - קל לסובב אותה במקום, ועל המסלול, והיא חוזרת לאפס בעצמה, רק תחזיקו מעמד. אותו דבר רע - במהמורות הוא "עונה" במהירות הבזק ובחוסר רחמים - אני, לאחר ששברתי שתי אצבעות עם ההגה הישן בעל שלושת החישורים, שמתי הגה משוקלל עם שתי חיברות (באופן כללי, לדעתי, זה הנוח ביותר מבין הקיימים).
האפשרות השנייה - בוריסובסקי או "יוקרה" יש תיבת הילוכים חזקה, בגלל זה היא פחות רגישה, לא פוגעת בידיים, לא דורשת היגוי חזק על הכביש המהיר במהירויות גבוהות. אבל הוא מסתובב חזק יותר מהראשון וחוזר לאפס בצורה פחות אינטנסיבית, מה שלפחות מעצבן אותי.
מכונאות רכב בחיים, אוהבי תיקון חלק כושל, מנסים לעשות תיקונים במו ידיהם. זה מפתח מיומנויות, חוסך כסף, אבל לפעמים זה לוקח הרבה זמן. היום נשקול אם אפשר לתקן את משאבת הגה הכוח במו ידיכם ואם כן איך לעשות זאת בעצמכם.
למרות שמשאבת הגה הכוח חווה עומסים משמעותיים, היא אינה מתקלקלת לעתים קרובות כל כך אם מובטחת פעולה תקינה. הודות לעיצוב הלא מורכב במיוחד של המשאבה, אפשר בהחלט לתקן אותה בעצמך.
מיכל לנוזל.
סליל שליטה.
ווסת לחץ במערכת הבוסטר.
לִשְׁאוֹב.
צילינדר כוח.
משאבה היא מכשיר המעביר נוזל, במקרה זה שמן, דרך מערכת סגורה. משאבות בהגה הכוח יכולות להיות מותקנות על שבשבת או הזזה. משאבות מסוג זה יציבות, אינן נכשלות במהירות ובעלות תקופת שיפוץ ארוכה.
הכונן במשאבה הוא רצועה. דרך החגורה, הסיבוב מועבר מגל הארכובה אל גל המשאבה. במהלך פעולת המשאבה, המערכת מגיעה ללחץ מרבי של 150 בר (אטמוספירות) או 15 MPa. הבסיס לפעולה הנכונה של המשאבה הוא המרווחים שנקבעו על ידי המפעל, אשר צריכים להיות בטווח שבין 0.05 ל-0.1 מ"מ. אם המשאבה שחוקה מאוד, הפערים גדלים, והנהג מרגיש שההגה החל להסתובב חזק יותר.
מכוניות מודרניות מעוצבות בנוחות מירבית לנהג ולנוסעים. כדי שהנהג יוכל לסובב את ההגה בקלות (אפילו באצבע אחת), מותקן הגה כוח. זה יכול להיות חשמלי (EUR) או הידראולי (GUR).
בנוסף להקלה על סיבוב ההגה, ה-EUR והגה הכוח מרככים וסופגים מהמורות. כמו כן, הגה הכוח שומר על ההגה ישר, גם אם הגלגל מתפוצץ.
למרות שמשאבות השבשבת והשבבים המותקנות בתכנון הגה הכוח אינן מתקלקלות לעתים קרובות כל כך, הבה נבחן עדיין מה הסימנים וכיצד להאריך את חיי המשאבה.
החלף את הנוזל בזמן. מעטים מחליפים את השמן בבוסטר ההידראולי, אך הוא מתיישן ומאבד את תכונותיו. לכן, יש צורך לעשות זאת.
עקוב אחר מפלס הנוזל במאגר הגה הכוח.
נסו לא לסובב את ההגה כשהמנוע אינו פועל. אם הנוזל במערכת הגה הכוח אינו זז, המשאבה מתחממת יתר על המידה. השמן אינו זז אם מסתובב פעמים רבות כשהמנוע כבוי.
בעת החלפת שמן, היזהר לא לקבל פסולת.
בכפוף לכללי הפעולה, הגה הכוח משרת לאורך זמן. בדוק מעת לעת את מפלס השמן. כאשר מוסיפים נוזל, מוסיפים רק את אותו המותג.
אם יש סימנים לתקלה במערכת הגה הכוח, אין לנסוע במהירות ובמרחקים ארוכים עד לביטול הסיבות.
אם יש קשיים בסיבוב ההגה במצב סרק ובמהירויות נמוכות. במהירויות גבוהות אין בעיות בסיבוב ההגה.
אם אתה מוצא נזילת נוזלים ממערכת הגה הכוח.
אם נשמעים קולות זרים בזמן סיבוב ההגה.
אם נשמעת שריקה או זמזום נושא. אם המיסב יוסר, אז יהיה משחק כאשר הגלגלת מתגלגלת.
לפני שתתחיל לפרק את המכשיר, עליך לבדוק אם קיימת נעילת אוויר במערכת שמפריעה לתנועת הנוזל. בגלל נעילת האוויר יש לרוב תקלות במערכות הידראוליות. כלומר, קודם כל אנחנו שואבים הגה כוח. אם לאחר מכן הסיבות לא נעלמו, אז אנו ממשיכים לפרק את המערכת ההידראולית, לפרק אותה ולתקן את חלקי המערכת.
אנחנו עושים ניקיון מלא. במקביל, יש לוודא שלא ייכנס לכלוך לתוך הצינורות.
הסר את רצועת ההינע.
מסננים כמה שיותר שמן.
עכשיו אתה צריך לשים סימן על פיר הגה הכוח ביחס לחיבור האלסטי (בשביל זה אתה צריך לטפס מתחת למכונית). בעזרת משושה, הברג את גל ההיגוי.
אנחנו מפרקים את מוטות ההיגוי. כדי לעשות זאת, אתה צריך להרים את הצד השמאלי של המכונית עם שקע ולהסיר את הגלגל. בדרך כלל, כדי להסיר את המתיחה, אתה צריך להשתמש חולץ מיוחד. אבל, במקרה זה, זה יכול להיעשות ללא חולץ.
אנחנו לוקחים מפתח ברגים עם 15 שקעים ומשחררים את ברגי הגה הכוח לאיבר הצד. זה נעשה מהצד של קשת הכנף. אנו מבריגים 2 ברגים לחלוטין, משאירים אחד במקומו.
כעת, יש לנקז את מה שנשאר בצינורות. לשם כך, אנו מחליפים מיכל ריק חתוך או מיכל אחר.
כאשר הנוזל זרם מתוך הצינור, יש צורך לסתום אותם בסמרטוטים.
עכשיו אתה צריך לשחרר את הבורג אחד הנותר. אנו מבריגים ביד אחת, בשנייה אנו מחזיקים את מכשיר ההידראק.
בזהירות, הסר לאט את המשאבה.
ראשית, נבחן האם המארז שבור, האם יש קורוזיה מתכתית. בתהליך הפירוק, בדרך כלל, מתבררת סיבת התקלה. לאחר מכן, אנו מפרקים את רכיבי המשאבה.
המעגל מחזיק את המיסב. יש להסיר את הטבעת הזו עם חולץ.
הברג את הברגים המאבטחים את המכסה האחורי. הכיסוי מוסר עם מברג מחורר. יש להסיר אותו בזהירות כדי שהלהבים לא יעפו החוצה ומית המשאבה.
מי שלא זוכר את המיקום בפעם הראשונה, מומלץ לקחת גיליונות ריקים בפורמט A4, למספר אותם ולפרוס אותם. בתהליך הפירוק, החלקים מונחים על גיליונות אלה בסדר מסוים. אתה גם צריך לזכור כי לאחר מכן יש להתקין את הלהבים עם החלק המעוגל כלפי חוץ.
עכשיו אתה צריך להסיר את הצלחת ואת החלקים שמתחתיה.
לאחר מכן, המשך להסרת הפיר. יש לדפוק אותו בזהירות, בשביל זה אתה יכול להשתמש בפטיש פליז או גומי, המשמש את המאסטרים של אריחי האריחים.
מהפיר שהוסר יש צורך ללחוץ על המיסב.
אם הבעיה הייתה במיסבים, כלומר, זה יכול להתקע, או להתפורר, או פשוט להסתובב בחוזקה, אז אנחנו לוחצים על מיסב חדש.
בנוסף למיסב, יש צורך לבדוק את כל פרטי המכשיר ובמידת הצורך להחליף אותם.
בשלב זה, כאשר החלקים הכושלים מוחלפים, יש צורך להרכיב את מכשיר הגה הכוח.
בעיצוב הרכב יש רכיבים, מכשירים וחלקים חשובים מאוד ויש פחות חשובים. להלן הצמתים החשובים ביותר שיש לנטר לעתים קרובות. אם נמצאו סימנים, נסה לחסל את הסיבה בהקדם האפשרי.
סרטון זה מציג את המכשיר ועיקרון הפעולה של משאבת הגה כוח שברולט Aveo
VIDEO
כיצד לתקן את משאבת הגה הכוח בעצמך
VIDEO
תיקון, מידע תחזוקה, חדשות רכב, ביקורות, אבחון, פורום
מי שכבר נתקל בתקלות רכב יודע בוודאות שזה יהיה קצת יקר לבצע תיקונים במרכזי שירות. הרבה יותר קל מתמיד, הכי חשוב זה זול - עשה זאת בעצמך. תיקון משאבת הגה כוח. אפשר גם לבצע אבחון לזיהוי תקלות בהפעלת המשאבה עצמה.
הפירוק הקשה ביותר הוא לשחרר את המשאבה מניתוק צינורות האספקה עם צינורות וניקוז הנוזל ההידראולי. בתחילה, אנו משחררים את הרצועה או משחררים את כונן ההילוכים, ואז משחררים אותו מהחיבור לבלוק המנוע. אנו שוטפים את הדיור מ הצטברות לכלוך.
לאחר מכן, אנו מפרקים את בית המשאבה עצמו. נזכור בזהירות רבה את הרגע הזה, איך הכל מחובר (אחרת תהיה בעיה במהלך ההרכבה), ואז ננקה היטב את כל האלמנטים המרכיבים מבפנים מלכלוך.
4. משטח לא אחיד של החלק הפנימי של הגליל (סטטור).
אנו בוחנים את הרוטור, תוך שימת לב לחריצים: הקצוות שלהם צריכים להיות חלקים וחדים, ללא שבבים וחריצים.
לאחר מכן, אנו מסתכלים על משטח העבודה הפנימי של הסטטור, לעתים קרובות קורה שהבלאי שלו הוא הגורם לבעיות במשאבת הגה הכוח.
כל מה שאולי נצטרך בעבודה הקרובה הוא זה!
אלכוהול (רצוי White Spirit, הידוע גם בתור בנזין דליל או פחית נוזל WD40);
נייר זכוכית (מ-P2000 ל-P1000);
בד או מברשת צבע רכה;
קובץ קטן או קובץ;
מקדחה חשמלית;
אנו משתמשים בנייר זכוכית לניקוי המושבים של להבי הרוטור.
ניקוי הרוטור מצטמצם לביטול אי סדרים וקורות של החריצים, כמו גם לטחינה של פני השטח של הרוטור.
עדיף לעבוד עם כפפות שכן קצוות הרוטור חדים מאוד השתדלו לשמור על התנועות חלקות ואפילו לטחינה חלקה יותר. אין הסכמה לגבי איך לטחון את המשטח הפנימי של הסטטור.אם יש לך מספיק סבלנות וזמן, אתה יכול לנסות ליישר ידנית.
האלגוריתם הוא כזה:
ראשית, אנו עושים ניקוי גס עם קובץ מחט, לאחר מכן אנו מחליקים אותו עם נייר זכוכית גס ומביאים אותו לתודעה עם נייר זכוכית.
קל יותר להתאים מקדחה חשמלית באמצעות מקדחה ונייר זכוכית. תקבלו מעין מכונת גריסה מינית ע"י עטיפת נייר זכוכית על מקדחה בקוטר של לפחות 12 מ"מ (נגד סיבוב המקדחה). כאשר טוחנים עם יחידה מתוצרת עצמית, יש לנסות לפזר את העומס באופן שווה על פני השטח כולו, לא להקנאות ולא לשכוח לשנות את העור מגדול לקטן מאוד.
באמצעות מקדחה ונייר זכוכית, אנו מבטלים את חוסר האחידות של משטח הסטטור.
בסיום השחזה נביא את משאבת הגה הכוח למצבה המקורי, בביצוע תהליך ההרכבה בסדר הפוך, כדאי לבדוק תחילה האם הציר בתוך המשאבה עצמה מסתובב בקלות.
הטאץ' הסופי יהיה התקנת המכסה במקומו, עם התקנה מקדימה של אטם חדש. בתהליך ההרכבה, הכיסוי מתהדק בקלות באמצעות ארבעה ברגים. אותם עדיף למשוך לרוחב, ובכך להשיג התאמה אחידה ומדויקת של מטוס הכיסוי לסטטור.
כאן המשאבה שוב במצב חדש, אך עדיין יעבור זמן רב עד שתצטרך לחזור על הליך זה שוב!
צפו בשיעור הווידאו של תיקון עצמי של משאבת הגה כוח.
סרטון (לחץ להפעלה).
צפו בסרטון הדרכה כיצד פועלת מערכת הגה הכוח.