תיקון DIY Neptune 23

לאחר שלמדת את האמת בבוקר, אתה יכול למות בערב.
קונפוציוס (551-479 לפנה"ס)

נושא המחבר: כוונון מנועי 2 פעימות חיצוניים Neptune-23 (נקרא 49030 פעמים)

0 חברים ואורח אחד צופים בנושא זה.

V תגובה מהירה אתה יכול להשתמש בתגיות BB וברגשות רגשות.

נוצר תוך 0.922 שניות. בקשות: 116.

יום טוב לכולם. יש חיה כזו - נפטון 23, נקנה אחרי הבירה. זה עבד בצורה מדהימה במשך שתי עונות, אבל אי ידיעת הפעולה הנכונה הובילה לפעולה לא יציבה ולרפיון של המנוע.

עצם האשם בתוצאה כזו

המנוע שירת נאמנה, ועכשיו הגיע הרגע להשיב.

החלטתי לבצע שיפוץ גדול של ה-CAM. כלומר, במו ידיך. למעשה, אני יודע להבריג את הנרות, להחליף את ה-TLM ולשים מפתח חדש, כאן מסתיים הידע שלי

arthoor 29 בינואר 2004

ברוך הבא ארתור. כן, הנושא ממש חשוב.
היו פרסומים בנושא זה ב-C&L, הם נמצאים בשלב הראשון של דיגיטציה. הנה רשימה שלהם.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. תיקון המנוע החיצוני "נפטון-23". עם. 68-72, 3 חולה.
תקלות במערכת הקירור והשלכותיהן. הערכת בלאי של חלקים מקבוצת צילינדר-בוכנה ומנגנון מוט חיבור-ארכובה. טכניקות פירוק מנוע. מבחר בוכנות וצילינדרים. תיקון גל הארכובה ומסביו. בדיקת מיסבים וגלגלי שיניים של תיבת ההילוכים, קביעת מרווח הרשת האופטימלי.

114 Vodar A.A. המנוע שלך "נפטון-23" (עצה למתחילים).

וכמעט כל המאמרים מעניינים במידה כזו או אחרת, יש מעט מאוד כאלה שחוזרים על עצמם. אז אני מבקש קצת סבלנות.

אני מצרף את רשימת המאמרים מאוספים מס' 28 עד מס' 117.
יש גרף של ערך, אני מבקש להוריד ולשים ערך בסולם ה-5 ואז לשלוח לי למייל, אני אראה את מי מעוניין במה וקודם כל נעשה דיגיטציה של המאמרים האלה ו השאר עד כמה שאפשר.

שלום ארתור.
הנושא שיצרת טוב מאוד וממש רלוונטי, היחיד משום מה, ראיתי את הפיתוח שלו קצת שונה.
במה שונה "מתחיל" מ"מקצוען"? למתחיל יש מינימום ידע וניסיון בנושא, בניגוד לאיש מקצוע שעל סמך הידע והניסיון שלו יכול להמליץ ​​על משהו וכו'.

לדוגמה, נתת קישור לנרות. למשל, אני יודע איזה חוט עם איזה גובה, אורך החוט, איזה מכונת כביסה צריך, איזה מספר זוהר וכו'. על בסיס הטבלה הזו, לאחר שחשבתי על זה, אני יכול לבחור את הנר הרצוי. למתחילים זה יראה כמו לעג, ואם הוא לא יהסס אז אני יותר מבטוח שהשאלה הבאה שלו תהיה - איך בוחרים את הנר הנכון, איזה מהם עדיף וכו'.
יתרה מכך, נר שנבחר נכון אינו מבטיח ביצועים טובים ויציבים, אילו היה כך, לא היו כל כך הרבה יצרני נרות ומבחר כה עצום.
במקרה זה, אם יש לך ניסיון בהפעלת כמה נרות ספציפיים מיצרן זה, אז עדיף לכתוב כך.
הפעלתי נרות כאלה ואחרים תקופה כזו ואחרת, לא זוהתה/זוהרת הצתות, הם לא/עובדים ביציבות בסרק, בהשוואה לכאלה ואחרים, התגלו היתרונות הבאים, אי פגמים, המלצות . זה מה שאני מבין עזרה קונקרטית למתחילים.

הקישורים טובים מאוד וממש שימושיים, למי שמתעניין בזה ושמוכן להתעמק במה שכתוב שם באותם מאמרים, אם אפשר, אמלא גם את הנושא הזה מחדש.

לכן, אני מציע:
1. למתחילים, שאל שאלות ספציפיות כאן.
2. למי שיודע - תן כאן תשובה ספציפית.
3. כמידע נוסף ובמידת הצורך תנו קישור איפשהו.

אני חושב שזה יהיה הרבה יותר אנושי.

נ.ב: ארתור, נעביר לעת עתה את הקישורים שלך לנושא נפרד, ופשוט נפרסם אותם באתר המועדון, במדור הקישורים.

arthoor 02 בפברואר 2004

התחלתי את הנושא הזה בציפייה לאתר המיוחל ולזכור את החיפוש אחר מידע לאחר רכישת המנוע.
אין צורך שכולם יגלשו באינטרנט בחיפוש אחר אותו מידע. אבל זה מילים וחזרה.
הקישור מסירת המנוע הוסר לשווא, הוא מחבר בין מנועים חיצוניים ואופנועים (במובן של קרבורטורים) והתמונה צבעונית.
2 יורי
באילו נרות השתמשת לפני הכוונון, ובאילו נרות Boshevskie אתה משתמש עכשיו?
ואיזה סוג פחמימה יש לך K68i או K68d? ואיך עובד המתקן (שאיבה בין האנשים), איך ניצחת את משיכה של הכבל על המתקן?

2 ארתור.
לאור נרות - ניסיתי הרבה.
בהצתה במגע (MH-1 ללא שינויים)
SI-12RT, בסדר.
PAL-14-7ZR הם נרות מצוינים למגע, למרות שהנרות כבר בני שני עשורים והאלקטרודות נשחקו כמעט לגמרי - יש שניים משומנים בחלקי החילוף.
A-17DV - טוב, מופעל גם במצב מירוץ (8000-9000 סל"ד). לדעתי, ריקים לא יציבים.
בעת הפעלתם עם הצתת קומוטטור, 4 חתיכות עפו לפח האשפה, הסיבות - מחיאות הכפיים מהקרבה, הטבילות בסרק, ככל הנראה ניקבו מבודד באיכות ירודה והם תפרו בתוך עצמם.
כעת מצתים של Bosh WR-78G Super FOUR אלקטרודה, ימליץ לקומוטטור במקרים קיצוניים הצתה אלקטרונית, טובים במיוחד כאשר עובדים על מסילה.
אני רוצה לנסות את הפלזפור - בהתחשב בתא הבעירה של נפטון בצורה של "כובע ג'קי" והריכוז של כל תערובת העבודה במקום אחד, אני יכול להניח תוצאה טובה בעבודה עם נרות כאלה, שכן מכוון רב עוצמה זרימת פלזמה תצית בו זמנית כמעט את כל התערובת, אבל נרות כאלה מיועדים רק לקומוטטור.

לגבי קרבה - אני אישית מבטיח לפרוס בהזדמנות הראשונה את כל המידע על K36, K62, K65 ו-K68, כולל הוראות התאמה וכוונון.

כרגע יש K68D - בפירוט רב וכתבתי על זה הרבה ב"דיון בכתבה", ובדיקות וכו'. בבקשה תקרא.

ארתור, קראת את המאמר שלי או לא? שם הכל מתואר איך "סיינתי" את היניקה, בקצרה - בעזרת כבל בבאודן קצה אחד ליניקה, השני לממסר הפליטה בסטרטר. הוא נפתח רק ברגע ההפעלה, ואין צורך יותר, כפי שהראה בפועל.

ארתור, מאז אם פורום המועדון ממוקם בשטח ה-CC, אזי חוקי ה-CC חלים על פורום המועדון, ויש נקודה
אסור 3.17. דיון בפעולות המנחה הקשורות להענשת משתתף זה או אחר ו/או הסרת הפרסום שלו. כל תקשורת בנושא כזה יכולה לעבור רק בדואר אלקטרוני.
יתרה מכך, בדקתי ספציפית - חוץ מההוראות ל-K65, אין שום דבר על נפטון בכלל.

arthoor 3 בפברואר 2004

יורי,
לא קראתי את המאמר שלך במגזין בגלל היעדרו של האחרון. יש מחסור במגזין C&Y במחוז אוקראינה.
אבל אני מכיר את התוכן.
כולם קראו את ההודעות שלך בפורומים.
משהו שעזר. תודה.
עלו שאלות מהחיים עצמם.
נרות SI 12 RT לא נראו באזורנו כבר שבע שנים. לגבי קרבורטורים (אני מתכוון להחלפה עם מנגנונים אחרים) אתה שם את הנקודה האחרונה בתשובתך.
PAL-14-7ZR - מי היצרן?
אנחנו מחכים לאתר.
בהצלחה.
arthoor

רומן * 2 במרץ 2004

אני מקווה לקבל ממך את התשובות המלאות ביותר לשאלות הללו (לפעמים מצחיקות עבורך). אני חושב שזה יהיה מעניין עבור רבים.
תודה מראש לכל מי שענה.
בכנות.
רוֹמָן.

arthoor 3 במרץ 2004

2 רומן
"לפני שאתה תוותר סופית את המנוע שלך, קרא את ההוראות בעיון."

אני ארשום את המספור שלך, רק עם תשובות
1. קביל, אבל אנלוגי של TAD 17
2. לא ניתן למזוג A92 (בפעולה רגילה), A76 או 80
3.any, אנלוגים של SI 12 RT
4. שמן חייב להיות עבור מנועי 2 פעימות בנזין
5.אני לא יודע, ב-Neman2 אני משתמש בבורג כחול
6.קראו ונסו לזכור את הוראות היצרן ובדקו את אטימות חיבורי הברגה (אגמים וברגים)
7 קח טנק מבריז או Whirlwind, או עשה זאת בעצמך
8 אין צורך
9 אפשרי, אך לא הכרחי
10 תרגול עם החלפת הפוך על המנוע הלא עובד ולאחר מכן על המנוע הפועל. אל תתחיל עם "הילוך משולב". אל תעבוד יבש. אין להניח את הקרבורטור בחול וכו'. קראו בעיון את ההוראות וחשבו עם הראש שלכם, זכרו שיש לכם Neptune 23E, לא Yamaha80.
בכנות
ארתור

"שום דבר לא נותן לך ללמוד את המנוע שלך כמו תקלה."
מתוך המדריך "Hitachi B&W KGF"

arthoor 06 במרץ 2004

arthoor 13 במרץ 2004

מחר אל המים.
יורה,
אם אפשר, תכבס עבורי הוראות חדשות עבור נפטון 23.
העם שואל בתקיפות וברחמים.
בכנות
ארתור.

נ.ב.
אולי התלהב מפולין?
PPS
JIKOV פחמימות בבזאר ליד חרסון לתת חדש ל-25 טנקים

מיסבים ואטמים עבור נפטון.
המסבים העליונים והתחתונים של גל הארכובה הם 305. יש אפילו אטמים 25x35 * 5 (5 גובה סטנדרטי, לא מצאתי אנלוגים עם הגובה הזה. יש 25x35x7 דומים. בדקתי אותם - הם מתאימים.
מחט על resor 941/20. שכחתי איזו קופסת מלית אבל דומה מצאתי, לפי קטלוג 160259130.
הדחף הבא 8204.
נראה שלרולר הבא עם שתי שורות אין אנלוגים.
מיסבים ל-GV מלפנים 3056205, מאחור 303K2, מאחוריו אטם שמן לפי קטלוג 160259210.
זה הכל.

היי יורי!
לגבי אטמי השמן של kvala (35x25x5), אזי אטמי השמן מה-HYUNDAI Sonata III מתאימים לאטם השמן הקדמי יתרת המספר הקטלוגי של פיר (מקורי) 21421-33134. חותם שמן אחד לאחד. יש לנו זה עולה בערך 120 רובל ליחידה. אני מנסה למצוא את השאר.
באשר למיסבים, רצוי מספרים מלאים (כלומר עם דרגת הדיוק וכו')
העובדה שההסמכה עולה 305 מובנת ונכונה. זה המספר הקטלוגי המלא שמעניין.
תודה.

1. האם מותר להחליף שמן בתיבת ההילוכים עם מיובאת ואיזה?
2. האם ניתן למלא AI-92?
3. אילו אפשרויות נוספות עבור נרות מיובאים מתאימות ל-Н23Э?
4. האם יש ניואנסים בהפעלת מנוע על שמן מיובא?
5. באיזה בורג יש להשתמש כדי להפעיל את המנוע על המתנפח בעומס מינימלי ומקסימלי?
6. מה צריך לעשות מיד לאחר קניית מנוע חדש כדי להבטיח את פעולתו ללא תקלות (ההכרחי והאפשרי ביותר בבית, כלומר ללא מעורבות של ציוד מורכב)?
7. מה האפשרויות בהחלפת המיכל הסטנדרטי למשהו יותר אסתטי, קל משקל ונוח (בנוסף לקניית מיכל מ-PLM מיובא)?
8. האם אפשר (האם יש צורך) להחליף את חוטי הנרות בסיליקון (רכב) ופמוטים באותם רכבים (או בסטנדרטים יש התנגדות מסוימת בפנים)?
9. האם מותר להדביק את המנדף מבפנים או מבחוץ עם חומרים כלשהם על מנת להפחית רעש?
10. המלצותיכם לבובות על מנת להזהיר מפני הטעויות הנפוצות ביותר בתפעול המנוע!

אני גם רוצה להצטרף לדיון בנושאים האלה.
בהמשך לנקודות.

היי יורי!
לגבי אטמי השמן של kvala (35x25x5), אזי אטמי השמן מה-HYUNDAI Sonata III מתאימים לאטם השמן הקדמי יתרת המספר הקטלוגי של פיר (מקורי) 21421-33134. חותם שמן אחד לאחד. יש לנו זה עולה בערך 120 רובל ליחידה. אני מנסה למצוא את השאר.
באשר למיסבים, רצוי מספרים מלאים (כלומר עם דרגת הדיוק וכו')
העובדה שההסמכה עולה 305 מובנת ונכונה. זה המספר הקטלוגי המלא שמעניין.
תודה.

ברוך הבא. נא לשלוח הודעה מהמייל שלך למייל המועדון (בחתימה) - אני אשלח את הדפים מהקטלוג.
מצאתי מיסבים ואטמי שמן במשרד שמתמחה רק בהם. יש להם כ-2500-3000 שמות נושאים וכ-1000 חותמות שמן (שוויץ, טייוואן לבחירה). אז יש להם 305 מיסבים של בערך 15 חתיכות של איכויות שונות וכו'. אטמי שמן (שוויץ) בכ-$1 כל אחד דָבָר.

מצאתי מיסבים ואטמי שמן במשרד שמתמחה רק בהם. יש להם כ-2500-3000 שמות נושאים וכ-1000 חותמות שמן (שוויץ, טייוואן לבחירה). אז יש להם 305 מיסבים של בערך 15 חתיכות של איכויות שונות וכו'. אטמי שמן (שוויץ) בכ-$1 כל אחד דָבָר.

היי יורי.
זה מובן עם משרדים מיוחדים מאוד, אבל אפשרות זו אינה טובה במיוחד. לפחות איתנו, tk. אטמי שמן בקטרים ​​כאלה זמינים לפי בקשה.
הם בהחלט זולים יותר, אבל לא זמינים. אם נברר מאיזה רכב(ים) רגילים הם מתאימים, אז ניתן לחפש אותם בחנויות רכב ובתחנות שירות, ובכך להבטיח מהירות ואמינות, ובכן, אולי קצת פוגע בעלות.
לגבי המיסבים, זה מגניב. יש לנו את ה-6-305 הפופולריים ביותר, אבל כפי שאתם מבינים זה מבאס. ובכן, לא נחפש כלום עם "כפתורי אם הפנינה".

זה לא מה שרציתי להגיד. חתיכות של 15 זנים שונים - סגור פתוח, מתמיד וכו'. ובכן, נראה שהאיכות שונה, אני אשים 6 כאלה, זה כבר לא נחוץ.
יש FAG - אבל קצת יקר בשבילי.

על פי ספר העיון, מיסבים הם (נמוך עד גבוה יותר) 0-6-5-4-2
כישורים. במקרה זה, 6 מתברר הלפני אחרון. אני רוצה עוד משהו.
בעצם.

העומס על ציר הציר עלול לגדול, מה שמקשה על פנייה.

זה מובן. נראה לי שאורך הציר (בחלק המסתובב) לא מספיק
, ומכיוון שמנוע העץ המת בעומס פועל כמנוף (ביחס לציר), כלומר. מנסה "לכבות" מכאן ולהגביר את העומס + השפעת הג'ירוסקופ מאז הבורג מסתובב במהירות גבוהה יותר ובגלל זה, וקטור הכוח לא רוצה להשתנות (אבל זה הניחוש שלי)
שימון זה לא מספיק, המממ. נראה שהוא נמרח, אני אנסה לסדר את זה, אני אמרח את זה על חדש, אולי ישר.

mezhdurechensk
נפטון עובד ואנחנו דגים ואין תלונות

tsirul2009
mezhdurechensk, דיג זה מעולה, צפיתי בסרטון שהמנוע מעשן

או אולי זה עדיף?
מיד הבחין שהסירה החמירה במהירות, לגמרי לא נשרפה לדעת

mezhdurechensk
כשאני מתרחק, אני עושה את התערובת עשירה יותר כדי שהבוכנה לא תישרף. אולי מישהו לא אוהב את זה, טוב, אני משתמש ככה במנוע ולא מתלונן. דיג לא ממש טוב, אבל הטבע ואוויר הם בריאות. כמה אני תופס לא חשוב, הזמן המושקע בדיג חשוב...

nik_to
הציעו לי נפטון-23 בכפר. אבל היו אנשים אדיבים שהזהירו שהבנזין ה-80 יפסיק בקרוב לזרום, ואפשר לזרוק את נפוטני לקרן. תגיד לי, האם באמת יפסיקו למכור את ה-80? והאם יש דרך לצאת מהמצב הזה?

mezhdurechensk
nik_to, סובבו את ההצתה ואל תטרחו, רכבו על הבריאות שלכם ב-92 מ'

כמובן שיש

אתה מסיר את ראש הצילינדר, נותן אותו למטחנה, כדי שהוא יסיר 0.8 מ"מ ושפם, נפטון 92 שלך אוכל, ובכן, אתה צריך להגדיר את תזמון ההצתה
אם אתה צריך מטחנה, התקשר אליי לעזרה!

תודה רבה! אני אקח את זה.

mezhdurechensk
אין Ruslan 0.8 חזה ו-0.4 נוסה. בשבילי עדיף רק להגדיר מחדש את ההצתה. ...

שלום יקירי.
המצאתי את נפטון שלי לפי הכתבה מסירת המנוע, משם והנתונים. בגובה 92 מ', אמנם לא כל הזמן, אבל לפעמים מהצורך להתגלגל, לא קרה לו כלום)))

קח את זה, מנוע טוב אם אתה מביא אותו לראש בעצמך.
העצות הראשונות - החליפו את הקרבורטור ל-k68d (ג'ט 300-320 מבוראן, יש ערכות תיקון), סליל ניצוץ 2x של Gazelle עם מנוע 406 (לא נהרג)), משאבת בנזין מאופנוע שלג טייגה ( רצוי ביתי, לא סינית, נבדלים מבחינה ויזואלית בכך שבברגים שלנו עם משושה, ובברגים הסיניים עם חריצים, הבוצה המקומית של ויקרבסקי מלאה - האוויר שואב כל הזמן), נרות או SI12rt או NGK BR6HS (הפער על יש להגדיר בדיקה ל-0.45-0.5 מ"מ, אבל לא יותר), אם ההצתה היא אלקטרונית, אז עדיף להלחים כמו כאן - ARTICLE
יותר טוב, קרא - זה
שאלות ישאלו או יתקשרו)))

על מנת להאריך את חיי המנוע לפחות פעם בשנה, יש צורך בטיפול בו. למעשה כל תיקון עשה זאת בעצמך של מנוע סירה נפטון 23 מלווה בהוראה, המונחה על פיה יכול הבעלים לבצע את כל עבודות התחזוקה בעצמו. עם זאת, במקרה שתקופת האחריות שניתנה על ידי היצרן לא פג, יש לפנות למרכז השירות.

מי שיחליט לבצע את תחזוקת היחידה בעצמו יזדקק ל: מברגים, מפתח ברגים מתכווננים, פלייר, מיכלים לשמן משומש, מדריך למשתמש.בנוסף, תצטרכו להצטייד ב: שמן מנוע, מסנן דלק, גריז, סט מצתים חדשים, סמרטוטים, שמן גיר. זמן עבודה משוער הוא כשלוש שעות. יש לבצע את כל שלבי התחזוקה, לקנות מנוע סירה 4 פעימות 5 ליטר שניות, תוך הקפדה על ההוראות.

מומחים ממליצים בכל פעם להתחיל להשתמש במנועי ארבע פעימות חיצוניים בניז'ני נובגורוד עם הבדיקה החזותית שלו לאיתור פגמים. שימו לב במיוחד למצב המדחף, בדוק את המנוע כולו לאיתור נזילות חומר סיכה. אם מתגלים כתמים שמנוניים כהים, פנה למכונאי במרכז שירות כדי למנוע בעיות עם האטמים.

כדי להרכיב את הסיפון החיצוני, יש לוח טרנסום על הסירה עצמה ושני מהדקים ברגים. משקל המנוע מוחזק על ידי סוגר יציב, סרטון תיקון מנוע חיצוני מערבולת 25. בנוסף לפונקציה זו, התושבת מיועדת להעביר דחף מהמדחף לסירה. הסירה או סירת ההצלה נשלטת באמצעות המוט. זה קורה כך: ציר המדחף מסובב על ידי המוט בזווית הרצויה ביחס לכלי השיט.

יום טוב ! חבר'ה שאלה לגבי המנוע נפטון 23. קנה מנוע חדש הגיע לבריכה וזרק אותו על הקדירה התחיל לרוץ. לאחר מיכל דלק שרוף לחלוטין. החליט לבדוק מהירות (המגביל בקרבורטור לא הוסר!) הסירה האצה וההילוך קדימה המריא! ואז הם זרקו את הגז. לא נגעו בהיפוך. הסירה עצרה. ואז הם פשוט שמו גז והסירה התחילה להפליג שוב. וכך כל הזמן כשאתה מסובב את הגז. מה הקשר למנוע מנוע חדש, או שאתה צריך התאמה? אם יש צורך להסדיר, בבקשה ספר לי איך! אני עדיין מתחיל בעניינים האלה.

בדוק את מפתח הבטיחות בבורג. סביר להניח מנותק מהגז הקשה. במהירויות נמוכות, חצי המפתח נכנס לחריץ ומעביר סיבוב, ובמקסימום גז מרטט ועומס הוא שוב מתחבא בפיר - המנוע פועל במלוא המהירות, אך אין סיבוב של הבורג

לא ! המפתח בסדר! מסומן. אני נוטה שהדחף לא מותאם מה שמעביר תנועה לגלגלי השיניים בתיבת ההילוכים אבל אולי לא.

כן. סביר להניח שהיא. שלט או שלט רחוק?

בקרת גלגלים. המפתח נחתך בבת אחת! לא ידענו שאי אפשר להפעיל את המהירות בסיבובים גבוהים! הם התניעו את המנוע, הוציאו אותו בגז ולא אפשרו לו להתיישר לחלוטין עם התחלופה. ואנחנו לא מבינים שהבועות עוברות והסירה לא אוכלת!! ואז ראינו שהפרופלור לא מסתובב!. הדבר הכי מצער הוא שלא היו אצלך מפתחות רזרביים! הייתי צריך למצוא בורג ל-6. קוצץ את הכובע שלו וטוחן אותו על אבן שוכבת כך שהאורך התחתון יהיה ארוך. ואז הם הכניסו אותו והכל הסתדר. באורך הוא היה טוניקה בטוניקה! לכן, המפתח אינו נכלל לחלוטין! שידור ממריא כאשר הסירה מגיעה למקסימום ועולה בצורה חלקה על המים! ובהאצה כשהמאמץ הרבה יותר לא קופץ כלום! חבר'ה שאלה נוספת: ועם ההילוך משולב, אם אתה לוחץ על הבורג, לאורך הציר, האם יש לו מהלך צירי? כלומר, אני לוחץ על הבורג עם היד והוא קפיץ נכנס לתיבת ההילוכים, בערך 3-4 מ"מ! האם זה צריך להיות ככה? סלח לבוקר אם מה לא בסדר!

כוונן את דחף חיבור ההילוכים

אבל אתה יכול להגיד לי איך לעשות את זה נכון?

שלום לכולם, החלטתי להשתמש ב-Neptune 23 שלי, כדי שאפעיל מכונית זרה במשך כמה עונות מאוחר יותר.
ויחד עם ההון, החלטתי לשנות מעט את ראש הצילינדר, ואת התעלות בצילינדרים, באופן כללי, שיכללתי הכל, הזמנתי בוכנות 2p. (כמובן יציקת בוכנה, הבוכנות אינן מיוצרות במפעל אלא משתפות פעולה, אבל לא הייתה ברירה מאחר וכמעט בלתי אפשרי למצוא את המקור), הבוכנות עברו עיבוד מבפנים ופולסו לפי משקל על משקל אלקטרוני, מפולס לפי הנפח של תא הבעירה בראש הצילינדר (ההבדל היה 1.5 מ"ק .ס"מ אני חושב שזה הרבה עבור מנוע 350 סמ"ק.
הרים מיסבים ואטמים יפניים על מוט הברך.
המנוע הורכב בקפידה תוך הקפדה על כל המרווחים התרמיים בניקיון, ולמקרה שהכל נמצא על חומר האיטום.
המנוע לא התניע מיד, אבל לאחר ניסיונות ארוכים הוא התחיל לעבוד וביציבות רבה.
ניסיתי הצתה אלקטרונית, אבל לא אהבתי, היא מתניעה רגילה ובסרק היא לא מחזיקה את העומס באופן כללי, כשמפעילים את הרוורס, זה מיד נתקע. נאלצתי להשאיר עליו את המגע, הוא מתחיל יותר קל ואינו נעצר כאשר מפעילים את ההיפוך.

נראה לי שהמנוע רועש, ומתעוות (כאילו לסירוגין שבמגע שעל ההצתה האלקטרונית רק באלקטרונית מתעוות אפילו יותר), אף פעם לא שמעתי איך עובד נפטון החדש, יש לי מנוע כזה בעיר שלי ומכאן שאני עדיין יכול לאכול כמה כוחות, עבדתי הרבה יותר רועש לפני השיפוץ.
התייחסות חיצונית
התייחסות חיצונית

הוֹדָעָה devis » 21.05.2013 12:05

הוֹדָעָה ולרי » 21.05.2013 12:25

לאחר הריצה, המכונה המדויקת תצטרך לעבוד יותר שקטה, והוסיפה מנה כפולה של שמן לבנזין למשך כל ההרצה?

יש לי גם מנוע שפועל ברעש על האופנוע שלי - זה המנוע, לא הפליטה, אמנם הקילומטראז' הוא שטויות, אבל זו תכונה של הדגם הזה.

קשה כמובן לשפוט בלי לראות או לשמוע, אבל אם לשפוט לפי הסיפור - אתה יודע הרבה. 😎

דרכים פשוטות לחיסול "פגמים מולדים" של "נפטון-23", שנבדקו בהצלחה בתנאי ים, מוצעות לתשומת לב הקוראים.

תותב הפליז של האימפלר של משאבת הקירור "נפטון" הוא בעל משטח חלק לחלוטין, אליו מגופר גומי בתהליך הייצור. כתוצאה מכך, כוחות ההיצמדות אינם מספיקים ובתהליך הפעולה הגומי יורד מתותב הפליז, מה שמוביל לכשל פתאומי של מערכת הקירור. המנוע מתחמם יתר על המידה, ואם לא כבה מיד, הבוכנות ייתקעו בצילינדרים עקב התרחבות. תפיסת בוכנות מובילה לגלגול ושבירת טבעות הבוכנה, לעטוף אלומיניום על מראת הצילינדר ולשריטה של ​​צילינדרים. גם אם המנוע אינו מושבת לחלוטין, כוחו יירד בהכרח. לכן, הכרחי להבטיח קירור אמין וללא הפרעות.

לא ברור מדוע המפעל עבר לפישוט מוזר כל כך של העיצוב, מכיוון שלפני ה"נפטון" מנוע "מוסקבה" יוצר ב"אוקטובר האדום", רכזת הפליז של האימפלר הייתה מצולעת, מה שהבטיח הידבקות אמינה ל גוּמִי.

התיקון של האימפלר המוצג בשרטוט הוכיח את עצמו היטב. במקומות המצוינים של האימפלר, קודחים שלושה חורים בקוטר 3.5 מ"מ, שבהם חותכים את החוט M4. ברגים עם מנקי דבק מוברגים לתוך החורים האלה. הדבק מתאים לאפוקסי או BF-2, BF-4. סוגים שונים של דבקים "גומי" (מומנט, 88N) אינם מספקים את החוזק הנדרש. לא מומלץ להשתמש ב"דבק על" cyacrine, שכן ייתכן שלא יהיה לך זמן להדק את הברגים לפני שהוא "נתפס" ופוגע באימפלר. לאחר ההברגה, טוחנים את קצוות הברגים הבולטים בתוך הקדח של התותב בצורה שוטפת עם קובץ עגול.

האימפלר המשונה עובד בצורה אמינה מאוד כבר שנים רבות. משאבה עם אימפלר כזה לא נכשלת פתאום. רק עם בלאי רגיל, טמפרטורת המנוע עולה בהדרגה והרבה לפני תחילתו של רגע מסוכן, ניתן להחליף את האימפלר השחוק בחדש במהלך התחזוקה השוטפת.

פגם תכנוני נוסף של "Neptune-23" הוא ההגנה הגרועה של פתח גל הארכובה התחתון וחפתים איטום מפני חדירת תערובת של גזי פליטה ומים חמים המנוקזים ממערכת הקירור לתוך חלל העצים המתים. פתח גל הארכובה משחית והמשטח החלוד שוחק במהירות אטמי גומי, אשר, יתר על כן, "משזפים" מחשיפה לגזים חמים ומים. כתוצאה מכך, החלל התחתון של הארכובה מאבד את אטימותו, מים נכנסים לתא הארכובה של הצילינדר התחתון, ההתחלה מחמירה בחדות, הכוח נופל, נשחק והמיסב הראשי התחתון הופך לבלתי שמיש. תהליכים מזיקים אלו מהירים במיוחד כאשר משתמשים בהם במי ים.נכון, מאז שנות ה-70 המאוחרות מתקין המפעל מכונת שטיפה מגוננת מאלומיניום שסוגרת את אטמי השמן מהשפעה ישירה של מים וגזים, אך נראה שאמצעי זה אינו מספיק, במיוחד לתנאי הפעלה ימיים.

מוצעת שיטה מוכחת היטב להגנה על קופסת המלית. זכוכית מיוחדת 5 מעובדת, ציר גל הארכובה 7 מעובד, ועליה נלחץ שרוול נירוסטה 6. יש ללטש את המשטח החיצוני של התותב 6 לגימור מראה על מנת למזער את הבלאי של קופסת המילוי. בחצי התחתון של הארכובה חותכים חוט M56x1.5 להתקנת זכוכית מיוחדת 5. זכוכית 5 מוברגת לחור בארכובה, ולאחר מכן מרכיבים את המנוע ומותקן על העצים המתים.

שיטה זו מספקת איטום אמין של ארכובה, אך דורשת עבודת סיבוב. אפשר להגן על קופסת המילוי התחתונה מגזים ומים בדרך אחרת, למשל על ידי התקנת מפריד אנכי בעץ הירכתיים

דרכים פשוטות לחיסול "פגמים מולדים" של "נפטון-23", שנבדקו בהצלחה בתנאי ים, מוצעות לתשומת לב הקוראים.

תותב הפליז של האימפלר של משאבת הקירור "נפטון" הוא בעל משטח חלק לחלוטין, אליו מגופר גומי בתהליך הייצור. כתוצאה מכך, כוחות ההיצמדות אינם מספיקים ובתהליך הפעולה הגומי יורד מתותב הפליז, מה שמוביל לכשל פתאומי של מערכת הקירור. המנוע מתחמם יתר על המידה, ואם לא כבה מיד, הבוכנות ייתקעו בצילינדרים עקב התרחבות. תפיסת בוכנות מובילה לגלגול ושבירת טבעות הבוכנה, לעטוף אלומיניום על מראת הצילינדר ולשריטה של ​​צילינדרים. גם אם המנוע אינו מושבת לחלוטין, כוחו יירד בהכרח. לכן, הכרחי להבטיח קירור אמין וללא הפרעות.

לא ברור מדוע המפעל עבר לפישוט מוזר כל כך של העיצוב, מכיוון שלפני ה"נפטון" מנוע "מוסקבה" יוצר ב"אוקטובר האדום", רכזת הפליז של האימפלר הייתה מצולעת, מה שהבטיח הידבקות אמינה ל גוּמִי.

התיקון של האימפלר המוצג בשרטוט הוכיח את עצמו היטב. במקומות המצוינים של האימפלר, קודחים שלושה חורים בקוטר 3.5 מ"מ, שבהם חותכים את החוט M4. ברגים עם מנקי דבק מוברגים לתוך החורים האלה. הדבק מתאים לאפוקסי או BF-2, BF-4. סוגים שונים של דבקים "גומי" (מומנט, 88N) אינם מספקים את החוזק הנדרש. לא מומלץ להשתמש ב"דבק על" cyacrine, שכן ייתכן שלא יהיה לך זמן להדק את הברגים לפני שהוא "נתפס" ופוגע באימפלר. לאחר ההברגה, טוחנים את קצוות הברגים הבולטים בתוך הקדח של התותב בצורה שוטפת עם קובץ עגול.

האימפלר המשונה עובד בצורה אמינה מאוד כבר שנים רבות. משאבה עם אימפלר כזה לא נכשלת פתאום. רק עם בלאי רגיל, טמפרטורת המנוע עולה בהדרגה והרבה לפני תחילתו של רגע מסוכן, ניתן להחליף את האימפלר השחוק בחדש במהלך התחזוקה השוטפת.

פגם תכנוני נוסף של "Neptune-23" הוא ההגנה הגרועה של פתח גל הארכובה התחתון וחפתים איטום מפני חדירת תערובת של גזי פליטה ומים חמים המנוקזים ממערכת הקירור לתוך חלל העצים המתים. פתח גל הארכובה משחית והמשטח החלוד שוחק במהירות אטמי גומי, אשר, יתר על כן, "משזפים" מחשיפה לגזים חמים ומים. כתוצאה מכך, החלל התחתון של הארכובה מאבד את אטימותו, מים נכנסים לתא הארכובה של הצילינדר התחתון, ההתחלה מחמירה בחדות, הכוח נופל, נשחק והמיסב הראשי התחתון הופך לבלתי שמיש. תהליכים מזיקים אלו מהירים במיוחד כאשר משתמשים בהם במי ים. נכון, מאז שנות ה-70 המאוחרות מתקין המפעל מכונת שטיפה מגוננת מאלומיניום שסוגרת את אטמי השמן מהשפעה ישירה של מים וגזים, אך נראה שאמצעי זה אינו מספיק, במיוחד לתנאי הפעלה ימיים.

מוצעת שיטה מוכחת היטב להגנה על קופסת המלית. זכוכית מיוחדת 5 מעובדת, ציר גל הארכובה 7 מעובד, ועליה נלחץ שרוול נירוסטה 6. יש ללטש את המשטח החיצוני של התותב 6 לגימור מראה על מנת למזער את הבלאי של קופסת המילוי. בחצי התחתון של הארכובה חותכים חוט M56x1.5 להתקנת זכוכית מיוחדת 5. זכוכית 5 מוברגת לחור בארכובה, ולאחר מכן מרכיבים את המנוע ומותקן על העצים המתים.

שיטה זו מספקת איטום אמין של ארכובה, אך דורשת עבודת סיבוב. אפשר להגן על קופסת המילוי התחתונה מגזים ומים בדרך אחרת, למשל על ידי התקנת מפריד אנכי בעץ הירכתיים

אורי »12 באפריל, 2008 20:54

אורי »12 באפריל 2008 21:00

אורי 12 באפריל 2008 21:15

אורי 12 באפריל, 2008 22:09

אורי 12 באפריל, 2008 22:14

אורי 12 באפריל 2008 22:22

אורי 12 באפריל 2008 23:11

רוֹמָן 13 באפריל, 2008 09:18 בבוקר

אורי 14 באפריל, 2008 00:12

ז'ורז' »04 במאי 2008 10:08

2.jpg ”/>
סכינים עשויות נירוסטה ומחוממות. מהודק עם ברגים עם הקשה עצמית ישירות לתוך הבולם על אפוקסי. חידדתי את הקצה המוביל של להבי המדחף. ומטחנת הבשר הזו מעולם לא פצעה דבר על עצמה.
התמונה לא כל כך לוהטת, אבל לדעתי היא ברורה.

בוריס »04 במאי 2008 11:10

ז'ורז' »20 במאי 2008 11:50

ניקולס 20 במאי 2008, 12:01 בצהריים

אירקוטסק, 118/1, "מוצרי ספורט"
שוק רכב על ערמון

התקנה של הערכה אינה דורשת מיומנויות והיא זמינה לכל סירת מנוע.
יש להתקין את סליל הסט בזהירות רבה.

לעתים קרובות קשה לשים אחד חדש לאחר הסרת סלילים ישנים. בדרך כלל במקרים כאלה יש עיבוי בקצה הליבה. אפשר להיפטר מהעיבוי בעזרת כמה מכות פטיש קלות לאורך קצה הליבה.

חשוב לעשות את הסליל קל להרכבה. לשם כך, השתמש בסליל ישן.

איקסברצוני להסב את תשומת לבכם להבדל הגדול בגדלי הליבה בחלק מתחת לגלגל התנופה של ה-Magdino MB-2, MV-1 ו-MN-1. הליבות, כפי שניתן לראות בתמונה, יכולות להשתנות מאוד באורך חלקי הקצה. עם מרווח גדול בין הליבה לנעלי המגנטים, הניצוץ יכול להיחלש עד כדי היעדרות מוחלטת. ליבות MN-1 בדרך כלל (לא בהכרח) קצרות יותר מליבות MB-1 ו-MB-2.

יחד עם זאת, אסור לאפשר את האפשרות לגעת בליבות הסלילים בנעלי המגנטים של גלגל התנופה. זה יוביל במהירות לחוסר הפעלה של המערכת - הליבה מתחממת במהלך החיכוך ומחממת את הסליל מבפנים.
עבור MN-1 Surf, תיקון SPE אינו נדרש.
עבור MH-1 נפטון. הסר את סלילי ההצתה מהליבה. הסר מגעים וקבלים. התקן את הסלילים מהערכה במקום, כמו בתמונה. שתי אפשרויות התקנה שוות.

תיקון POP
גלגל התנופה נותן נקודת ניצוץ מוקדמת יותר מהנדרש.
אתה יכול לתקן את הפאנל בצורה נוקשה על ידי הסרת חלקי הכונן של בסיס המגנטו. לשם כך, נקדח חור בלוח במקום כמו בתמונה (מתחת לסלילי הגנרטור). לאחר מכן אנו מבריגים את הבורג הקדמי של מכסה אטם שמן גל ארכובה העליון ומבריגים אותו בחזרה דרך החור בלוח. אז שמנו את סלילי הגנרטור (אם יש). עם פתרון כזה, יהיה SPL מקסימלי קבוע.

כדי לשמור את ה-POP שהשתנה יהיה צורך "להשהות" את הפאנל. למשל אפשרות עם התקנת פלטה תואמת UOZ. אנחנו מכינים את הצלחת עצמה מכל חומר מתאים. למשל אלומיניום בעובי 1 מ"מ.

הברג ללוח.

עם אמרי או בדרך אחרת, בצע חתך עבור הדוחף של כונן סיבוב הפאנל.

הברג את נדנדת סיבוב הפאנל לצלחת.

חתך אורך מפושט של מנוע "נפטון-23" עם ייעוד הבדלים מבניים מדגם "נפטון" הראשון ופתרונות עיצוב מוצלחים, כמו גם שיפורים רצויים למנוע בעתיד.

מכיוון שעד עכשיו לא הצגנו לקוראינו את "נפטון" בן 23 החזקות, נספר לכם עליו יותר.

נתחיל עם ראש הכוח. מדובר במנוע דו-פעימתי דו-צילינדרי עם נפח כולל של 346 סמ"ק, קדח צילינדר של 61.75 מ"מ ומהלך בוכנה של 58 מ"מ.נשיפה - תא ארכובה תלת ערוצים. בקרת כניסת התערובת הדליקה מתבצעת באמצעות סלילי דיסק (בנפרד לצילינדר העליון והתחתון), סיבוב עם גל הארכובה ולחיצה עם קפיצים מיוחדים לחלק האמצעי של הארכובה, שיש בו חורים לזרימת התערובת. מהקרבורטור. משטח המגע של התמיכה האמצעית עם הסלילים מצופה כרום, מה שמבטל למעשה את הבלאי שלו ואת הצורך להחליף ארכובה יקר. (הרבה יותר קל להחליף את הסליל, אבל הוא נשחק לאט, מכיוון שבדרך כלל הגורם העיקרי לבלאי הוא אבק, ויש מעט אבק מעל המים.)

גל ארכובה של המנוע הוא מקשה אחת עם מוטות חיבור שאינם ניתנים להסרה. הוא מותקן על מיסבים חוטאים - עליון ותחתון (? 305) ורולר אמצעי מיוחד, לשים על גל הארכובה בעת הרכבתו.

הארכובה אטומים בחיבור זה עם זה עם אטם מבוך המותקן במסב הגלילה של התומך האמצעי, וכנגד האווירה - עם חפתים קפיצי גומי (אחד בחלק העליון ושניים בתחתונים).

בלוק הצילינדר ניתן להסרה; הוא מחובר למארכובה עם שישה פינים קצרים העוברים דרך אוגן הבלוק. הבלוק נסגר על ידי ראש נשלף, המהווה את תא הבעירה של הצילינדרים. הראש מחובר לבלוק עם 11 פינים. בתורו, לראש יש כיסוי קירור נשלף; נוצר חור ניקוז בתחתית הראש כדי לשלוט באספקת המים למעיל קירור המנוע.

מלפנים, בחלק האמצעי של הארכובה, מותקן קרבורטור K36L עם מפזר בקוטר 24 מ"מ. על הארכובה התחתון יש משאבת דלק לאספקת דלק ממיכל נפרד.

על מכסה מיוחד של הארכובה העליון, המכסה את המיסב הראשי העליון ובמקביל משמש כשקע להתקנת הצווארון העליון, מקובע מגדינו MN-1 הפועל על שנאים חיצוניים במתח גבוה TLM. מגדינו זה הוכיח את עצמו היטב בפעולה ונחשב לאחת מיחידות ההצתה האמינות ביותר בארצנו; לא בכדי נעשה בו שימוש גם ב-"Vikhr-M" וגם ב-"Privet". למגדינו יש לא רק סלילי הצתה ראשוניים, אלא גם סלילי גנרטור המאפשרים להפעיל את רשת החשמל המובנית בהספק כולל של 30-40W צרכנים או, לאחר ביצוע מיישר פשוט, להשיג זרם קבוע של 3A לטעינת סוללה עם מתח של 12V.

גלגל תנופה מונח על חרוט הלוח העליון של גל הארכובה, שעליו יש דיסקית עם בליטות לחיבור לכלבי המתנע הידניים. העיצוב של סטרטר עם כבל הנשלף מעצמו אינו שונה מהסטרטר הידוע בשימוש מנועי מים, שהיה בשימוש במוסקבה, אך יש לו רולר קטן במוצא הכבל, שבגללו הכבל כמעט ואינו מרופט.

זה, אולי, הכל על העיצוב של ראש הכוח "נפטון-23". הראש מחובר לצינור הירכתיים עם 6 ברגים, וניתן להסירו מבלי להפריע להתכוונן של יחידות מנוע אחרות: מספיק להבריג רק את 6 הברגים הללו ולנתק את החוטים ממחבר התקע על המזרן לגוש המסוף. .

אגב, עלינו להזכיר גם את המוזרויות של המזרן עצמו: הוא עשוי עם מחבר במישור האנכי; בהסרת החלק האחורי שלו, ניתן להסיר את ראש הצילינדר, למשל, לניקוי משקעי פחמן (ולאחר התאמה - ואת הצילינדרים לבדיקה או החלפה של בוכנות וטבעות), מבלי להוציא את כל המנוע מצינור הירכתיים. זה מייצג נוחות ידועה בהפעלת המנוע.

שימו לב לפרטי הידוק צינור הירכתיים למהדק ולמחזיק האנכי של המסתובב. ישנו בורג הידוק מיוחד במחזיק המסתובב להתאמת כוח הסיבוב של המנוע סביב הציר האנכי. ואם מסתכלים מלפנים על החלק התחתון של חיבור הכלוב לצינור הירכתיים, ניתן לראות את תזוזה של הציר האנכי של הצינור מהציר האנכי של צינור הירכתיים בכ-3 מעלות. זה נעשה על מנת לפצות על המומנט הידרו-תגובתי מהמדחף, שנוטה לסובב את המנוע.גם בורג ההידוק וגם הסטת הסרן חשובים במיוחד בעת היגוי מושך: הרגע על המוטה אינו מורגש כלל.

נראה כי פרט חסר חשיבות - תפס המנוע במצב פרוש. כאשר המנוע מוטה, הוא פועל באופן אוטומטי ובאופן אמין למדי מחזיק אותו במצב "עליון" זה, שהוא מאוד נוח, למשל, להחלפת מפתח מדחף גזוז.

מרווח מחובר לתחתית צינור הירכתיים יחד עם בית תיבת ההילוכים. העיצוב של תיבת ההילוכים הוא קונבנציונלי (מקובל לרוב המנועים עם תנועה קדימה ואחורה ונייטרלי), עם גלגלי שיניים מונעים הממוקמים על גל המדחף. ההבדל היחיד הוא בפרטי התנועה של מצמד המיתוג וכמה פתרונות עיצוב מסוימים אחרים. הדבר העיקרי שחשוב לשים לב אליו הוא השימוש במיסבים מתגלגלים בכל יחידות תיבת ההילוכים - על הציר האנכי (הוא מקשה אחת ונכנס בקצה אחד לתוך השבלולים של גלגל ההינע של תיבת ההילוכים, השני לתוך השדרים של העמוד התחתון של גל הארכובה), על גלגל ההינע הקטן, על גל המדחף. תותבי ברונזה נשארים רק במקום עומס קל יחסית - במרכזי ההילוכים המונעים. לצד השימוש באזיקים קפיציים אמינים ביציאה מהפירים מתיבת ההילוכים, הדבר תורם לאיטום הטוב שלו.

לפעמים, מסיבה כלשהי, לא ניתן להחליף את השמן בתיבת ההילוכים לאחר חיי השירות שנקבעו בהוראות; לעתים קרובות זה מגיע לידיים רק בסוף העונה, כלומר, לאחר 100-150 שעות ריצה (שכמובן, לא ניתן להמליץ ​​בשום אופן!), אבל מפחית Neptune-23 יכול לעמוד בהפרה כזו של מִשׁטָר. בדוכן המפעל בוצע ניסוי לבדיקת שרידות תיבת ההילוכים: במקום שמן מילאו אותה במים ו"הניעו" את המנוע בעומס מלא. תיבת ההילוכים כשלה לאחר 50 שעות. בבדיקת הבקרה התברר כי רק מיסב הדחף של גלגל השיניים קרס. כל שאר החלקים היו מתאימים למדי לשימוש נוסף. (כמובן, לא כדאי לעשות ניסויים כאלה על המנוע שלך, אבל במקרים חריגים הזדמנות כזו עשויה להיות שימושית.)

משאבת מערכת הקירור היא יחידה שדורשת (כמו למשל מגדינו) בדיקה מונעת תקופתית, שכן אם היא נכשלת, תאונת מנוע היא כמעט בלתי נמנעת. על פי עקרון הפעולה, המשאבה על "נפטון" אינה שונה מהמשאבות המשמשות ברוב המנועים שלנו, אך יש הבדל בעיצוב. נעשה שימוש במשאבה נפחית סיבובית עם אימפלר גומי הפועלת עקב דיאקסיאליות - תזוזה של ציר סיבוב האימפלר ביחס לציר בית המשאבה. משאבה זו אמינה למדי, אבל זה לא מבטל בשום אופן את הצורך לפקח על מצבה. הליך זה ב"נפטון-23" הוא, אולי, קל יותר מאשר ברוב המנועים האחרים. הספייסר עם תיבת הילוכים ומשאבה הקבועים על האוגן העליון שלו מוסר מהעץ המת, בשביל זה מספיק לפרק את 4 ברגי ההידוק ולנתק (דרך הפתח בעץ המת) את המוט ההיפוך. החלפת המרווח היא גם פשוטה מכיוון שיש לוכד חרוטים עבור צינור הקירור ביציאת המשאבה כדי להקל על פעולה זו.

משקל, צריכת דלק ומאפיינים ספציפיים של "Neptune-23" בהשוואה לדגמים קודמים מוצגים בטבלה המופיעה בדוח.

0 אינדיקטורים עיקריים של שלושת הדגמים של המנוע "נפטון"