תיקון עשה זאת בעצמך נפטון 23

לדעת את האמת בבוקר, אתה יכול למות בערב.
קונפוציוס (551-479 לפנה"ס)

נושא המחבר: כוונון מנועי 2 פעימות חיצוניים Neptune-23 (נקרא 49030 פעמים)

0 חברים ואורח אחד צופים בנושא זה.

V תגובה מהירה אתה יכול להשתמש בתגיות BB וברגשות רגשות.

הדף נוצר תוך 0.922 שניות. בקשות: 116.

יום טוב לכולם. יש חיה כזו - נפטון 23, נקנה אחרי הבירה. זה עבד בצורה מדהימה במשך שתי עונות, אבל אי ידיעת הפעולה הנכונה הובילה לפעולה לא יציבה ולרפיון של המנוע.

האשם בתוצאה הזו

המנוע שירת נאמנה, ועכשיו הגיע הרגע להשיב.

הוחלט לעשות שיפוץ גדול של CAM. כלומר, במו ידיך. למעשה, אני יודע להבריג את הנרות, להחליף את ה-TLM ולשים מפתח חדש, כאן מסתיים הידע שלי

29 בינואר 2004

שלום ארתור. כן, הנושא ממש חשוב.
היו פרסומים בנושא זה ב-KIA, הם נמצאים בשורה הראשונה של דיגיטציה. אני אפרט אותם.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. תיקון מנוע חיצוני "נפטון-23". עם. 68-72, 3 חולה.
תקלות במערכת הקירור והשלכותיהן. הערכת בלאי של חלקים מקבוצת הצילינדר-בוכנה ומנגנון מוט החיבור-ארכובה. פירוק מנוע. מבחר בוכנות וצילינדרים. תיקון גל הארכובה ומסביו. בדיקת מיסבים וגלגלי שיניים של תיבת ההילוכים, קביעת המרווח האופטימלי בהתערבות.

114 Vodar A.A. המנוע שלך "נפטון-23" (עצה למתחילים).

וכמעט כל המאמרים מעניינים בצורה כזו או אחרת, יש מעט מאוד כאלה שחוזרים על עצמם. אז אני מבקש קצת סבלנות.

אני מצרף רשימה של מאמרים מאוספים מס' 28 עד מס' 117.
יש עמודת ערך, נא להוריד ולשים את הערך בסולם של 5, ואז לשלוח לי למייל, אני אראה את מי מעוניין וקודם כל נעשה דיגיטציה של המאמרים האלו ואת השאר עד כמה שאפשר .

שלום ארתור.
יצרת נושא מאוד טוב וממש רלוונטי, הדבר היחיד שמשום מה ראיתי קצת שונה בהתפתחות שלו.
מה ההבדל בין "חדש" ל"מקצוען". למתחיל יש מינימום ידע וניסיון בנושא, בשונה מבעל מקצוע שעל סמך הידע והניסיון שלו יכול להמליץ ​​על משהו וכו'.

לדוגמה, נתת קישור לנרות. למשל, אני יודע איזה חוט עם איזה גובה, אורך החוט, איזה מכונת כביסה תרמית צריך, איזה מספר זוהר וכו', כלומר. על סמך הטבלה הזו, לאחר שחשבתי, אני יכול לבחור את הנר הנכון. למתחילים זה יראה כמו לעג, ואם הוא לא יתבייש אז אני יותר מבטוח שהשאלה הבאה שלו תהיה - איך בוחרים את הנר הנכון, איזה עדיף וכו'.
יתרה מכך, נר שנבחר נכון אינו מבטיח פעולה טובה ויציבה, אילו היה כך, לא היו כל כך הרבה יצרני נרות ומגוון כה עצום.
במקרה זה, אם יש לך ניסיון בהפעלת כמה נרות ספציפיים מיצרן זה, אז עדיף לכתוב כך.
הפעלתי נרות כאלה ואחרים תקופה כזו ואחרת, לא אותרה/זוהתה הצתה זוהרת, הם לא/עבדו ביציבות בסרק, לעומת כאלה ואחרים, נחשפו היתרונות והחסרונות הבאים, המלצות. זה מה שאני מבין כעזרה ספציפית למתחילים.

הקישורים טובים מאוד וממש שימושיים, למי שמתעניין ושמוכן להתעמק במה שכתוב שם באותם מאמרים, אם אפשר, אמלא גם את הנושא הזה מחדש.

לכן, אני מציע:
1. מתחילים שואלים שאלות ספציפיות כאן.
2. למי שיודע תן כאן תשובה ספציפית.
3. כמידע נוסף ובמידת הצורך ספק קישור איפשהו.

אני חושב שזה יהיה הרבה יותר אנושי.

נ.ב: ארתור, לעת עתה נעביר את הקישורים שלך לנושא נפרד, ואז פשוט נפרסם אותם באתר המועדון, במדור הקישורים.

arthoor 2 בפברואר 2004

פתחתי את השרשור הזה בציפייה לאתר המיוחל ולזכור את חיפוש המידע לאחר רכישת המנוע.
אין צורך שכולם יגרפו את הרשת בחיפוש אחר אותו מידע. אבל זו ליריקה וחזרה.
הקישור מסירת המנוע הוסר לשווא, הוא מחבר בין מנועים חיצוניים ואופנועים (במובן של קרבורטורים) והתמונה צבעונית.
2 יורי
באילו מצתים השתמשת לפני הכוונון, ובאילו אתה משתמש עכשיו?
ואיזה פחמימה יש לך K68i או K68d? ואיך עובד המתקן (באופן עממי יניקה), איך ניצחת את המתיחה של הכבל בקורקטור?

2 ארתור.
לאור נרות - ניסיתי הרבה.
בהצתה במגע (MN-1 ללא שינויים)
SI-12RT, בסדר.
PAL-14-7ZR הם נרות מצוינים למגע, למרות שהנרות כבר בני שני עשורים והאלקטרודות נשחקו כמעט לגמרי - ישנם שניים משומנים בחלקי חילוף.
A-17DV - טוב, מופעל גם במצב מירוץ (8000-9000 סל"ד). לדעתי סרק לא יציב.
כאשר הפעילו אותם עם מתג הצתה, 4 חתיכות עפו לפח, הסיבות היו קופצים מהפחמימה, טבילות בסרק, סביר להניח שפירב מבודד באיכות ירודה והם תפרו בתוך עצמם.
כעת Bosh WR-78G Super FOUR מצתים אלקטרודים, ימליץ על הצתה אלקטרונית לקומוטטור כמוצא אחרון, טוב במיוחד כאשר עובדים על המסלול.
אני רוצה לנסות פלזמפור - בהתחשב בתא הבעירה של נפטון בצורה של "כובע ז'קט" והריכוז של כל תערובת העבודה במקום אחד, אני יכול להניח תוצאה טובה בעבודה עם נרות כאלה, שכן פלזמה מכוונת עוצמתית זרימה תצית כמעט את כל התערובת בו זמנית, אבל נרות כאלה הם רק עבור מתג.

לגבי הקרבה, אני אישית מבטיח לפרסם בהקדם האפשרי את כל המידע על K36, K62, K65 ו-K68, כולל הוראות התאמה וכוונון.

כרגע יש K68D - כתבתי על זה בפירוט רב והרבה ב"דיון במאמר", ומבחנים וכו'. בבקשה תקרא.

ארתור, קראת את המאמר שלי או לא? הכל מתואר שם כש"פתרתי" את החנק, בקצרה - בעזרת כבל בבאודן, קצה אחד למשנק, השני לממסר הפליטה בסטרטר. הוא נפתח רק ברגע ההשקה, ואין צורך בעוד, כפי שהראה בפועל.

ארתור, כי אם פורום המועדון נמצא בשטח הק"ק, אזי חלים על פורום המועדון חוקי הק"ק, ויש סעיף
אסור 3.17. דיון בפעולות המנחה הקשורות להענשת משתתף מסוים ו/או הסרת הפרסום שלו. כל תקשורת בנושא דומה יכולה לעבור רק בדואר אלקטרוני.
יתרה מכך, בדקתי ספציפית - חוץ מההוראות ל-K65, אין שום דבר לגבי נפטון.

arthoor 3 בפברואר 2004

יורי,
לא קראתי את המאמר שלך בכתב העת בגלל היעדרו של האחרון. מגזין KYA בגירעון המחוז האוקראיני.
אבל אני מכיר את התוכן.
קראתי את כל ההודעות שלך בפורומים.
משהו שעזר. תודה.
התעוררו שאלות מהחיים עצמם.
נרות SI 12 RT לא נראו באזורנו כבר שבע שנים. לגבי קרבורטורים (אני מתכוון להחלפה עם מנגנונים אחרים), אתה שם את הנקודה האחרונה בתשובתך.
PAL-14-7ZR - מי היצרן?
אנחנו מחכים לאתר.
בהצלחה.
arthoor

רומן* 2 במרץ 2004

אני מקווה לקבל ממך את התשובות המלאות ביותר לשאלות הללו (לפעמים מצחיקות עבורך). אני חושב שזה יעניין רבים.
תודה מראש לכל העונים.
בכנות.
רוֹמָן.

arthoor 3 במרץ 2004

2 רומן
"לפני שאתה תוותר סופית את המנוע שלך, קרא את ההוראות בעיון"

אני ארשום את המספור שלך, רק עם תשובות
1. מותר, אבל אנלוגי של TAD 17
2. לא ניתן למלא את A92 (בפעולה רגילה), A76 או 80
3. כל, אנלוגים של SI 12 RT
4. שמן חייב להיות למנועי בנזין 2 פעימות
5. אני לא יודע, אני משתמש בבורג הכחול ב-Neman2
6.קראו ונסו לזכור את הוראות היצרן ובדקו את הידוק חיבורי הברגה (אגמים וברגים)
7 קח טנק מ- Veterok או Whirlwind, או עשה זאת בעצמך
8 אין צורך
9 אפשרי, אך לא הכרחי
10 לתרגל עם מיתוג לאחור על מנוע שאינו פועל, ולאחר מכן על מנוע פועל. אל תתחיל עם "בהילוך". אין לעבוד יבש. אין לשים את הקרבורטור בחול וכו'. קראו היטב את ההוראות וחשבו עם הראש, זכרו שיש לכם נפטון 23E, ולא ימאהה 80.
בכנות
ארתור

"שום דבר לא מאפשר לך ללמוד את המנוע שלך יותר מאשר לפרק אותו"
מתוך המדריך "Hitachi B&W KGF"

arthoor 06 במרץ 2004

arthoor 13 במרץ 2004

מחר על המים.
יורה,
במידת האפשר תכבס לי הוראה חדשה לנפטון 23.
העם שואל בתקיפות ובתלונה.
בכנות
ארתור.

נ.ב.
אולי הוא התלהב עם פולין?
PPS
פחמימות JIKOV בשוק ליד חרסון לתת אחד חדש עבור 25 טנקים

מיסבים ואטמים עבור נפטון.
מיסבי גל הארכובה העליון והתחתון הם 305. יש אפילו אטמי שמן 25x35 * 5 (5 גובה סטנדרטי, לא מצאתי אנלוגים עם גובה כזה. יש 25x35x7 דומים. בדקתי - הם מתאימים.
מחט על ריזורט 941/20. שכחתי איזה חותם שמן מצאתי, לפי קטלוג 160259130.
ה-8204 העקשן הבא.
נראה שלרולר הבא עם שתי שורות אין אנלוגים.
מיסבים ל-GV, מלפנים 3056205, מאחור 303K2, מאחוריו אטם שמן לפי קטלוג 160259210.
זה הכל.

היי יורי!
לגבי אטמי השמן המתאימים (35x25x5), אטמי השמן מבית HYUNDAI Sonata III מתאימים לשם, מספר קטלוגי איזון אטם השמן הקדמי (מקורי) 21421-33134. אטום אחד לאחד. יש לנו זה עולה בערך 120 r ליחידה. את השאר אני מנסה למצוא.
באשר למיסבים, רצוי שיהיו מספרים מלאים (כלומר עם דרגת דיוק וכו')
העובדה שההסמכה היא 305 מובנת ונכונה. אני מעוניין במספר החלק המלא.
תודה.

1. האם ניתן להחליף את השמן בתיבת ההילוכים ליבוא ואיזה סוג?
2. האם אפשר לצקת AI-92?
3. אילו גרסאות נוספות של נרות מיובאים מתאימות ל-H23E?
4. האם יש ניואנסים בעת הפעלת המנוע על שמן מיובא?
5. באיזה מדחף יש להשתמש כדי להפעיל את המנוע על מתנפח בעומס מינימלי ומקסימלי?
6. מה יש לעשות מיד לאחר קניית מנוע חדש כדי להבטיח את פעולתו ללא תקלות (ההכרחי והאפשרי ביותר בבית, כלומר מבלי לערב ציוד מורכב)?
7. מה האפשרויות להחלפת המיכל הסטנדרטי למשהו יותר אסתטי, קליל ונוח (בנוסף לקניית מיכל מ-PLM מיובא)?
8. האם אפשר (האם יש צורך) להחליף את חוטי הנרות בסיליקון (רכב) ואת הפמוטים באותם רכבים (או שיש איזושהי התנגדות בתוך הסטנדרטיים)?
9. האם מותר להדביק את מכסה המנוע בפנים או בחוץ עם חומרים כלשהם על מנת להפחית רעש?
10. המלצותיכם לבובות על מנת להתריע מפני הטעויות הנפוצות ביותר בתפעול המנוע!

אני גם רוצה להצטרף לדיון בנושאים האלה.
עוד על נקודות.

היי יורי!
לגבי אטמי השמן המתאימים (35x25x5), אטמי השמן מבית HYUNDAI Sonata III מתאימים לשם, מספר קטלוגי איזון אטם השמן הקדמי (מקורי) 21421-33134. אטום אחד לאחד. יש לנו זה עולה בערך 120 r ליחידה. את השאר אני מנסה למצוא.
באשר למיסבים, רצוי שיהיו מספרים מלאים (כלומר עם דרגת דיוק וכו')
העובדה שההסמכה היא 305 מובנת ונכונה. אני מעוניין במספר החלק המלא.
תודה.

ברכות. נא לשלוח הודעה מהמייל שלך למייל המועדון (בחתימה) - אני אשלח את הדפים מהקטלוג.
מיסבים ואטמים מצאתי בחברה המתמחה אך ורק בהם. יש להם כ-2500-3000 פריטי מיסבים וכ-1000 פריטים של חותמות שמן (שוויץ, טייוואן לבחירה). אז יש להם 305 מיסבים, בערך 15 איכויות שונות וכו'. אטמי שמן (שוויץ) למשך כ-1 c.u. דָבָר.

מיסבים ואטמים מצאתי בחברה המתמחה אך ורק בהם. יש להם כ-2500-3000 פריטי מיסבים וכ-1000 פריטים של חותמות שמן (שוויץ, טייוואן לבחירה). אז יש להם 305 מיסבים, בערך 15 איכויות שונות וכו'. אטמי שמן (שוויץ) למשך כ-1 c.u. דָבָר.

היי יורי.
זה מובן עם משרדים מיוחדים מאוד, אבל אפשרות זו אינה טובה במיוחד. לפחות איתנו, כי חותמות בקטרים ​​כאלה נעשים לפי הזמנה.
הם בהחלט זולים יותר, אבל הם לא זמינים. אם אתה קובע מאיזו מכונית רגילה (ליי) הם מגיעים, אז ניתן לחפש אותם בחנויות רכב ובתחנות שירות, ובכך להבטיח מהירות ואמינות, ובכן, אולי קצת לרעת העלות.
לגבי המיסבים, זה מגניב. יש לנו הכי הרבה 6-305, אבל כפי שאתה מבין זה מבאס. ובכן, לא נחפש כלום עם "כפתורי אם הפנינה".

זה לא מה שרציתי להגיד. חתיכות של 15 זנים שונים - סגור פתוח, מתמיד וכו'. ובכן, נראה שהכישורים שונים, אני אשים 6 מהאחד, לא צריך יותר.
יש FAG - אבל בשבילי זה קצת יקר.

לפי ספר העיון, מיסבים הם (הוא הנמוך עד הגבוה ביותר) 0-6-5-4-2
כישורים. במקרה זה, 6 הוא הלפני אחרון. רוצה עוד משהו.
בעצם.

העומס על ציר הסיבוב עלול לגדול, בהתאמה, וקשה יותר לפנות.

זה מובן. נראה לי שאורך הציר (בחלק המסתובב) לא מספיק
, ומכיוון שהעץ המת של המנוע בעומס פועל כמנוף (ביחס לציר), כלומר. מנסה "לבטל את זה" ומכאן העלייה בעומס + אפקט הג'ירוסקופ. הבורג מסתובב במהירות גבוהה יותר ובגלל זה וקטור הכוח לא רוצה להשתנות (אבל זה הניחוש שלי)
לא מספיק סיכה, המממ. נראה שמרחתי את זה, אני אנסה לסדר את זה, אני אמרח את זה עם אחד חדש, אולי זה ישר.

Mezhdurechensk
נפנצ'יק עובד ואנחנו דגים ואין תלונות על מכות

tsirul2009
Mezhdurechensk, דיג זה מעולה, צפיתי בסרטון שהמנוע מעשן

או אולי עדיף ככה? גם היום נשפך הרבה שמן לנפטון איפשהו 700 גרם של לוקויל 2x-so עבור 10 ליטאס של בנזיל
מיד הבחין שהסירה החמירה במהירות, לגמרי לא נשרפה לדעת

Mezhdurechensk
כשאני מרחיק לכת אני עושה את התערובת עשירה יותר כדי שהבוכנות לא יישרפו. אולי מישהו לא אוהב את זה, נו, אני מפעיל את המנוע ככה ולא מתלונן. הדיג לא ממש טוב, אבל הטבע ואוויר בריאים

nik_to
הציעו לי נפטון-23 בכפר. אבל היו אנשים אדיבים שהזהירו שהבנזין ה-80 יפסיק בקרוב להישפך, ואפשר לזרוק את הנפוטני לקרן. תגיד לי, האם באמת יפסיקו למכור את ה-80? והאם יש דרך לצאת מהמצב הזה?

Mezhdurechensk
nik_to, סובבו את ההצתה ואל תטרחו, סעו לבריאותכם ב-92 מ'

כמובן שיש

אתה מסיר את ראש הצילינדר, נותן אותו למטחנה, כדי שהוא יסיר 0.8 מ"מ ושפם, נפטון 92 שלך אוכל, ובכן, אתה צריך להגדיר את תזמון ההצתה
אם אתה צריך מטחנה, התקשר אליי לעזרה!

תודה רבה! אני אקח.

Mezhdurechensk
אין חיפוש של Ruslan 0.8 ו-0.4 נוסה. בשבילי, עדיף פשוט להגדיר מחדש את ההצתה. ואם, לפי המדע, אתה צריך לשאוב כל צילינדר עם מזרק ושני הצילינדרים בדיוק. .

שלום יקירי.
המצאתי את נפטון שלי לפי הכתבה ממוטולודקי, משם הנתונים. ב-92 מ', אמנם לא כל הזמן, אבל לפעמים נאלצתי לרכוב מתוך צורך, לא קרה לו כלום)))

קח את זה, מנוע טוב אם אתה מביא אותו לראש בעצמך.
עצה ראשונה - החליפו את הקרבורטור ל-k68d (ג'ט 300-320 מבוראן, יש ערכות תיקון), סליל ניצוץ 2x של Gazelle עם מנוע 406 (לא נהרג))), משאבת בנזין מאופנוע שלג טייגה (רצוי ביתי, לא סיני, מבחינה ויזואלית הם שונים בכך שבשלנו יש ברגים משושה, ובברגים סיניים עם חריצים, היליד ויקרבסקי יונק מלא - הוא כל הזמן מוצץ אוויר), הנרות הם SI12rt או NGK BR6HS (עליך להגדיר את הפער בבדיקה ל-0.45-0.5 מ"מ, אבל לא יותר ), הצתה, אם אלקטרונית, אז הלחמה עדיפה כמו כאן - ARTICLE
יותר טוב, קרא את זה
שאלות ישאלו או יתקשרו)))

כדי להאריך את חיי המנוע לפחות פעם בשנה, יש צורך בטיפול בו. כמעט כל תיקון עשה זאת בעצמך של מנוע חיצוני נפטון 23 מגיע עם הוראות, המונחות לפיהן הבעלים יכול לבצע את כל עבודות התחזוקה בעצמו. עם זאת, במקרה שתקופת האחריות שניתנה על ידי היצרן לא פג, יש לפנות למרכז השירות.

מי שיחליט לבצע טיפול ביחידה בעצמו יזדקק ל: מברגים, מפתח ברגים מתכווננים, צבת, מיכלי פסולת שמן, הוראות שימוש.בנוסף, תצטרכו להצטייד: שמן מנוע, מסנן דלק, גריז, סט מצתים חדשים, סמרטוטים, שמן גיר. זמן עבודה משוער הוא כשלוש שעות. יש לבצע את כל שלבי התחזוקה, לקנות מנוע חיצוני 4 פעימות 5 כ"ס, תוך הקפדה על ההוראות.

מומחים ממליצים בכל פעם שתתחיל להשתמש במנועי ארבע פעימות חיצוניים בניז'ני נובגורוד עם הבדיקה החזותית שלו לאיתור פגמים. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב המדחף, בדוק את המנוע כולו לאיתור דליפות של חומרי סיכה. במידה ומצאתם כתמים שמנוניים כהים, יש לפנות למכונאי במוקד השירות על מנת לבטל את הבעיות שנוצרו באטמים.

כדי להתקין לוח חיצוני, יש לוח טרנסום על הסירה עצמה ושני מהדקים ברגים. משקל המנוע מוחזק על ידי סוגר חזק, סרטון תיקון מנוע חיצוני מערבולת 25. בנוסף לפונקציה זו, התושבת מיועדת להעביר דחף מהמדחף לכלי השיט. הסירה או הסירה מנווטים עם מושך. זה קורה כך: ציר המדחף מסובב על ידי המולט בזווית הרצויה ביחס לכלי השיט.

יום טוב ! חבר'ה, שאלה לגבי מנוע נפטון 23. קנה מנוע חדש. הגיע לבריכה וזרק אותו על קדרה. התחיל לרוץ. לאחר מיכל מלא של דלק. החליט לבדוק מהירות (המגביל בקרבורטור לא הוסר!) הסירה האיצה וההילוך קדימה עף החוצה! ואז לשחרר את הגז. לא נגעו בהיפוך. הסירה עצרה. ואז הם פשוט הוסיפו דלק והסירה שחתה שוב. וכך כל הזמן כשאתה מסובב את הגז. מה הקשר למנוע מנוע חדש של kayuk, או צריך התאמה? אם אתה צריך להסדיר, בבקשה תגיד לי איך! אני עדיין חדש בדברים האלה.

בדוק את מפתח הבטיחות בבורג. סביר להניח מנותק מהגז החד. במהירויות נמוכות, חצי מהמפתח נכנס לחריץ ומעביר סיבוב, ובמקסימום גז מרטט ועומס הוא שוב מתחבא בפיר-מנוע פועל במלוא המהירות, אך אין סיבוב של הבורג

לא ! המפתח תקין! מסומן. אני נוטה שהדחף שמעביר את התנועה לגלגלי השיניים בתיבת ההילוכים לא הותאם.אבל אולי לא.

כן. סביר להניח שהיא. שלט או שלט?

בקרת מושך . המפתח נחתך מיד! לא ידענו שבמהירויות גבוהות אי אפשר להפעיל את המהירות! הם התניעו את המנוע, העלו אותו בסיבובים ולא נתנו לו להתיישר לגמרי בסיבוב. הם תקעו את ההילוך! ואנחנו לא מבינים שהבועות מגיעות והסירה לא זזה!! ואז ראינו שהבורג לא מסתובב!. הדבר המצער ביותר הוא שמפתחות רזרביים לא היו איתך! הייתי צריך למצוא בורג 6. לחתוך את הכובע שלו ולחדד אותו על אבן שוכבת כך שתתאים לאורך. ואז חיבר אותו לחשמל וזה עבד. באורך, הוא היה טיוטלקה בטיוטלקה! מפתח זה אינו נכלל לחלוטין! השידור עף החוצה כאשר הסירה מגיעה למקסימום ונוסע בצורה חלקה על פני המים! ובהאצה, כשהמאמץ הוא הרבה יותר, שום דבר לא צץ! חבר'ה, שאלה נוספת: כשהגיר מופעל, אם לוחצים על הבורג, לאורך הציר, האם יש לו מהלך צירי? במובן זה, אני לוחץ על הבורג ביד והוא קפיץ לתוך תיבת ההילוכים, בערך 3-4 מ"מ! ככה זה צריך להיות? סלח לפראייר אם זה לא בסדר!

כוונן את ידית ההילוכים

אבל אתה יכול להגיד לי איך לעשות את זה נכון?

שלום לכולם, החלטתי להשתמש ב-Neptune 23 שלי כדי להפעיל מכונית זרה עוד כמה עונות מאוחר יותר.
ויחד עם ההון, החלטתי לשנות מעט את ראש הצילינדר, והתעלות בצילינדרים, באופן כללי, האצילו הכל, הזמינו בוכנות 2p. (כמובן שהיציקה היא בוכנה, הבוכנות אינן מפעל אלא שיתופיות, אבל לא הייתה ברירה מכיוון שהמקור היה כמעט בלתי אפשרי למצוא), הבוכנות עברו עיבוד מבפנים ופולסו לפי משקל על משקל אלקטרוני, מפולס על ידי נפח תא הבעירה בראש הצילינדר (ההבדל היה 1.5 מ"ק .ס"מ אני חושב שזה הרבה עבור מנוע 350 סמ"ק.
הרים מיסבים ואטמים יפניים על מוט הברך.
המנוע הורכב בקפידה תוך הקפדה על כל המרווחים התרמיים נקיים ולמקרה שהכל על האיטום.
המנוע לא התניע מיד, אבל לאחר ניסיונות רבים הוא עבד והיה מאוד יציב.
ניסיתי הצתה אלקטרונית, אבל לא אהבתי את זה, זה מופעל כרגיל, אבל במצב סרק זה לא מחזיק את העומס באופן כללי, כשמפעילים את הרוורס, זה נתקע מיד. נאלצתי להשאיר עליו מגע, הוא מתחיל יותר קל ואינו נתקע כאשר מפעילים את ההיפוך.

נראה לי שהמנוע רועש, ומתעוות (כאילו לסירוגין או על המגע או על ההצתה האלקטרונית, רק באלקטרונית הוא מתעוות עוד יותר), לא שמעתי איך עובד נפטון החדש, יש לי כזה מנוע בעיר שלי וממנו אני עדיין יכול לקבל כמה כוחות, לפני השיפוץ זה עבד הרבה יותר רועש.
התייחסות חיצונית
התייחסות חיצונית

הוֹדָעָה devis » 21.05.2013 12:05

הוֹדָעָה ולרי » 21.05.2013 12:25

לאחר הפריצה הוא יצטרך לעבוד יותר שקט, והאם הוספתם מנה כפולה של שמן לבנזין בזמן הפריצה?

יש לי גם מנוע רועש על האופנוע שלי - זה המנוע, לא הפליטה, למרות שהקילומטראז' הוא זבל, אבל זו תכונה של הדגם הזה.

כמובן שקשה לשפוט בלי לראות או לשמוע, אבל אם לשפוט לפי הסיפור, אתה יודע הרבה. 😎

דרכים פשוטות לחסל את "הפגמים המולדים" של "נפטון-23", שנבדקו בהצלחה בתנאים ימיים, מוצעות לתשומת לב הקוראים.

תותב הפליז של האימפלר של משאבת הקירור של נפטון הוא בעל משטח חלק לחלוטין, אליו מגופר הגומי במהלך תהליך הייצור. כתוצאה מכך, כוחות ההיצמדות אינם מספיקים ובזמן הפעולה הגומי יורד מתותב הפליז, מה שמוביל לכשל פתאומי של מערכת הקירור. המנוע מתחמם יתר על המידה, ואם לא יכבה אותו מיד, הבוכנות יתקעו בצילינדרים עקב התרחבות. חסימת בוכנה מובילה לגלגול ושבירת טבעות הבוכנה, מעטפת אלומיניום על מראת הצילינדר ושפשוף צילינדר. גם אם המנוע אינו מושבת לחלוטין, כוחו ייפול בהכרח. לכן, חשוב ביותר להבטיח קירור רציף אמין.

לא ברור מדוע המפעל הלך לפישוט מוזר כל כך של העיצוב, מכיוון שלפני נפטון, מנוע מוסקבה יוצר ב-Krasny Oktyabr, שתהב האימפלר מפליז שלו היה מצולע, מה שהבטיח אחיזה אמינה עם גומי.

העידון של האימפלר המוצג בשרטוט הוכיח את עצמו היטב. במקומות המצוינים של האימפלר, קודחים שלושה חורים בקוטר 3.5 מ"מ, שבהם חותכים חוט M4. ברגים עם דסקיות על דבק עטופים בחורים אלה. הדבק אפוקסי מתאים או BF-2, BF-4. סוגים שונים של דבקים "גומי" (מומנט, 88N) אינם מספקים את החוזק הנדרש. לא מומלץ להשתמש ב"דבק על" cyacrine, שכן ייתכן שלא יהיה לך זמן להדק את הברגים לפני שהוא "נתפס" ולהרוס את האימפלר. לאחר ההברגה, קצוות הברגים הבולטים בתוך החור של השרוול נטחנים בצורה שוטפת עם קובץ עגול.

האימפלר המשונה עובד בצורה אמינה מאוד כבר שנים רבות. משאבה עם אימפלר כזה לא נכשלת בפתאומיות. רק עם בלאי טבעי, טמפרטורת המנוע עולה בהדרגה, והרבה לפני שמתרחש הרגע המסוכן, ניתן להחליף אימפלר שחוק בחדש במהלך תחזוקה מתוכננת.

פגם תכנוני נוסף של Neptune-23 הוא ההגנה הלקויה של פתח גל הארכובה התחתון וקולרי האיטום מפני חדירת תערובת של גזי פליטה ומים חמים המתנקזים ממערכת הקירור לתוך חלל העצים המתים. פתח גל הארכובה שוחק ומשפשף במהירות אטמי גומי בעלי משטח חלוד, שגם "שזף" מחשיפה לגזים חמים ומים. כתוצאה מכך, החלל התחתון של הארכובה מאבד את אטימותו, מים נכנסים לתא הארכובה של הצילינדר התחתון, ההתנעה מתדרדרת בחדות, הכוח יורד, המיסב הראשי התחתון נלחם והופך לבלתי שמיש. תהליכים מזיקים אלו מתנהלים מהר במיוחד כאשר הם פועלים במי ים.נכון, מאז שנות ה-70 המאוחרות מותקנת במפעל מכונת שטיפה מגוננת מאלומיניום המכסה את קופסאות המילוי מחשיפה ישירה למים וגזים, אך נראה כי מדד זה אינו מספיק, במיוחד בתנאי הפעלה ימיים.

מוצעת שיטה מבוססת להגנה על מכלול הבלוטה. כוס מיוחדת 5 מעובדת, סיכת גל הארכובה 7 מעובדת, ועליה נלחץ שרוול נירוסטה 6. יש ללטש את המשטח החיצוני של השרוול 6 לגימור מראה על מנת למזער את הבלאי של קופסת המילוי. בחצי התחתון של הארכובה חותכים הברגה M56x1.5 להתקנת זכוכית מיוחדת 5. זכוכית 5 מוברגת לחור הארכובה ולאחר מכן מרכיבים את המנוע ומותקן על העצים המתים.

שיטה זו מספקת איטום אמין של בית הארכובה, אך דורשת סיבוב. ניתן להגן על מכלול הבלוטה התחתונה מגזים ומים בדרך אחרת, למשל על ידי התקנת שסתום הפרדה אנכי בעץ המת.

דרכים פשוטות לחסל את "הפגמים המולדים" של "נפטון-23", שנבדקו בהצלחה בתנאים ימיים, מוצעות לתשומת לב הקוראים.

תותב הפליז של האימפלר של משאבת הקירור נפטון הוא בעל משטח חלק לחלוטין, אליו מגופר הגומי בתהליך הייצור. כתוצאה מכך, כוחות ההיצמדות אינם מספיקים ובזמן הפעולה הגומי יורד מתותב הפליז, מה שמוביל לכשל פתאומי של מערכת הקירור. המנוע מתחמם יתר על המידה, ואם לא יכבה אותו מיד, הבוכנות יתקעו בצילינדרים עקב התרחבות. חסימת בוכנה מובילה לגלגול ושבירת טבעות הבוכנה, מעטפת אלומיניום על מראת הצילינדר ושפשוף צילינדר. גם אם המנוע אינו מושבת לחלוטין, כוחו ייפול בהכרח. לכן, חשוב ביותר להבטיח קירור רציף אמין.

לא ברור מדוע המפעל הלך לפישוט מוזר כל כך של העיצוב, מכיוון שלפני נפטון, מנוע מוסקבה יוצר ב-Krasny Oktyabr, שתהב האימפלר מפליז שלו היה מצולע, מה שהבטיח אחיזה אמינה עם גומי.

העידון של האימפלר המוצג בשרטוט הוכיח את עצמו היטב. במקומות המצוינים של האימפלר, קודחים שלושה חורים בקוטר 3.5 מ"מ, שבהם חותכים חוט M4. ברגים עם דסקיות על דבק עטופים בחורים אלה. הדבק אפוקסי מתאים או BF-2, BF-4. סוגים שונים של דבקים "גומי" (מומנט, 88N) אינם מספקים את החוזק הנדרש. לא מומלץ להשתמש ב"דבק על" cyacrine, שכן ייתכן שלא יהיה לך זמן להדק את הברגים לפני שהוא "נתפס" ולהרוס את האימפלר. לאחר ההברגה, קצוות הברגים הבולטים בתוך החור של השרוול נטחנים בצורה שוטפת עם קובץ עגול.

האימפלר המשונה עובד בצורה אמינה מאוד כבר שנים רבות. משאבה עם אימפלר כזה לא נכשלת בפתאומיות. רק עם בלאי טבעי, טמפרטורת המנוע עולה בהדרגה, והרבה לפני שהרגע המסוכן מתרחש, ניתן להחליף אימפלר שחוק בחדש במהלך תחזוקה מתוכננת.

פגם תכנוני נוסף של Neptune-23 הוא ההגנה הלקויה של פתח גל הארכובה התחתון וקולרי האיטום מפני חדירת תערובת של גזי פליטה ומים חמים המתנקזים ממערכת הקירור לתוך חלל העצים המתים. פתח גל הארכובה שוחק ומשפשף במהירות אטמי גומי בעלי משטח חלוד, שגם "שזף" מחשיפה לגזים חמים ומים. כתוצאה מכך, החלל התחתון של הארכובה מאבד את אטימותו, מים נכנסים לתא הארכובה של הצילינדר התחתון, ההתנעה מתדרדרת בחדות, הכוח יורד, המיסב הראשי התחתון שוחה והופך לבלתי שמיש. תהליכים מזיקים אלו מתנהלים מהר במיוחד כאשר הם פועלים במי ים. נכון, מאז שנות ה-70 המאוחרות מותקנת במפעל מכונת שטיפה מגוננת מאלומיניום המכסה את קופסאות המילוי מחשיפה ישירה למים וגזים, אך נראה כי מדד זה אינו מספיק, במיוחד בתנאי הפעלה ימיים.

מוצעת שיטה מבוססת להגנה על מכלול הבלוטה. כוס מיוחדת 5 מעובדת, סיכת גל הארכובה 7 מעובדת, ועליה נלחץ שרוול נירוסטה 6. יש ללטש את המשטח החיצוני של השרוול 6 לגימור מראה על מנת למזער את הבלאי של קופסת המילוי. בחצי התחתון של הארכובה חותכים הברגה M56x1.5 להתקנת זכוכית מיוחדת 5. זכוכית 5 מוברגת לחור הארכובה ולאחר מכן מרכיבים את המנוע ומותקן על העצים המתים.

שיטה זו מספקת איטום אמין של בית הארכובה, אך דורשת סיבוב. ניתן להגן על מכלול הבלוטה התחתונה מגזים ומים בדרך אחרת, למשל על ידי התקנת שסתום הפרדה אנכי בעץ המת.

אורי » 12 באפריל 2008 20:54

אורי » 12 באפריל 2008 21:00

אורי » 12 באפריל 2008 21:15

אורי » 12 באפריל 2008 22:09

אורי » 12 באפריל 2008 22:14

אורי » 12 באפריל 2008 22:22

אורי » 12 באפריל 2008 23:11

רוֹמָן » 13 באפריל, 2008 09:18

אורי » 14 באפריל 2008 00:12

ג'ורג'ס » 04 במאי 2008 10:08

2.jpg" />
סכינים עשויות נירוסטה ומחוממות. מהודק עם ברגים עם הקשה עצמית ישירות לתוך הבולם על אפוקסי. חידד את הקצה המוביל של להבי המדחף. ומטחנת הבשר הזו מעולם לא פצעה דבר על עצמה.
התמונה לא כל כך לוהטת, אבל אני חושב שזה מובן.

בוריס » 04 במאי 2008 11:10

ג'ורג'ס » 20 במאי 2008 11:50 בבוקר

ניקולס » 20 במאי 2008 12:01 בצהריים

אירקוטסקי, 118/1, "מוצרי ספורט"
שוק רכב על ערמון

התקנת הערכה אינה דורשת מיומנויות והיא זמינה לכל נהג מים.
יש למקם את הסליל מהערכה בזהירות רבה.

לעתים קרובות, לאחר הסרת הסלילים הישנים, זה לא קל לשים אחד חדש. בדרך כלל במקרים כאלה יש עיבוי בקצה הליבה. אפשר להיפטר מהעיבוי בעזרת כמה מכות פטיש קלות בקצה הליבה.

חשוב להשיג חבישה קלה של הסליל. לשם כך, השתמש בסליל הישן.

איקסברצוני להסב את תשומת לבכם להבדל הגדול בגדלים של הליבות בחלק התת-מכונה של המגדינו MB-2, MV-1 ו-MN-1. הליבות, כפי שניתן לראות בתמונה, יכולות להשתנות מאוד באורך חלקי הקצה. עם מרווח גדול בין הליבה לנעלי המגנטים, הניצוץ יכול להיחלש עד שהוא נעדר לחלוטין. ליבות MN-1 בדרך כלל (לא בהכרח) קצרות יותר מליבות MB-1 ו-MB-2.

יחד עם זאת, אסור לאפשר את האפשרות לגעת בליבות הסלילים בנעלי המגנטים של גלגל התנופה. זה יוביל במהירות לחוסר הפעלה של המערכת - הליבה מתחממת במהלך החיכוך ומחממת את הסליל מבפנים.
עבור MN-1 Priboy, אין צורך בהתאמה של UOS.
עבור MH-1 נפטון. הסר את סלילי ההצתה מהליבה. הסר מגעים וקבלים. התקן את הסלילים מהערכה במקום, כמו בתמונה. שתי אפשרויות התקנה שוות.

התאמת UOP
גלגל התנופה נותן רגע ניצוץ מוקדם מהנדרש.
אפשר לתקן את הפאנל על ידי הסרה נוקשה של חלקי הכונן של בסיס המגנטו. לשם כך, קדחו חור בלוח במקום כמו בתמונה (מתחת לסלילי הגנרטור). לאחר מכן אנו משחררים את הבורג הקדמי של המכסה העליון של אטם שמן גל הארכובה ומסובב אותו בחזרה דרך החור בפאנל. אז שמנו את סלילי הגנרטור (אם יש). עם פתרון זה, יהיה SPD מקסימלי קבוע.

כדי לשמור את ה-POP שהשתנה, תצטרך "להשהות" את הפאנל. לדוגמה, גרסה עם התקנה של צלחת תואמת UOZ. אנחנו מכינים את הצלחת עצמה מכל חומר מתאים. למשל אלומיניום בעובי 1 מ"מ.

הברג לפאנל.

עם אמרי או בדרך אחרת, בצע חתך עבור הדוחף של הכונן להפיכת הפאנל.

הברג את הנדנדה להפיכת הפאנל לצלחת.

חתך אורך מפושט של מנוע נפטון-23 עם הבדלי עיצוב מדגם נפטון הראשון ופתרונות עיצוב מוצלחים, כמו גם שיפורים רצויים למנוע בעתיד.

מכיוון שעד כה לא הצגנו לקוראים את "נפטון" בן 23 החזקות, נספר עליו ביתר פירוט.

נתחיל עם ראש הכוח. מדובר במנוע דו-פעימתי דו-צילינדרי בנפח כולל של 346 סמ"ק בקוטר צילינדר של 61.75 מ"מ ומהלך בוכנה של 58 מ"מ.טיהור - ארכובה-תא תלת-ערוצים. כניסת התערובת הדליקה נשלטת על ידי שסתומי דיסק (בנפרד לצילינדר העליון והתחתון), המסתובבים יחד עם גל הארכובה ונלחצים על ידי קפיצים מיוחדים לחלק האמצעי של הארכובה, שיש בו חורים לזרימת התערובת מהקרבורטור. . משטח המגע של התמיכה האמצעית עם הסלילים מצופה כרום, מה שמבטל למעשה את הבלאי שלו ואת הצורך להחליף ארכובה יקר. (קל הרבה יותר להחליף את הסליל, אך למעשה נשחק לאט, מכיוון שחדירת אבק היא בדרך כלל הגורם העיקרי לבלאי, ויש מעט אבק מעל המים.)

גל הארכובה של המנוע הוא מקשה אחת עם מוטות חיבור שאינם ניתנים להסרה. הוא מותקן על מיסבי חטא - עליון ותחתון (? 305) והרולר המיוחד האמצעי, הניח על גל הארכובה במהלך ההרכבה שלו.

ארכובה בחיבור זה עם זה אטומים באטם מבוך המותקן במסב גלילה של התומך האמצעי, וביחס לאווירה - עם חפתים קפיצי גומי (אחד בחלק העליון ושניים בתחתית הארכובה).

בלוק צילינדר נשלף; הוא מחובר למארכובה באמצעות שישה חתיכים קצרים העוברים דרך אוגן הבלוק. הבלוק נסגר על ידי ראש נשלף היוצר את תאי הבעירה של הצילינדרים. הראש מחובר לבלוק עם 11 חתיכים. בתורו, לראש יש כיסוי מערכת קירור נשלף; נוצר חור ניקוז בתחתית הראש כדי לשלוט באספקת המים למעיל קירור המנוע.

מלפנים, בחלק האמצעי של הארכובה, מותקן קרבורטור K36L עם מפזר בקוטר 24 מ"מ. על הארכובה התחתון נמצאת משאבת דלק לאספקת דלק ממיכל נפרד.

על מכסה מיוחד של הארכובה העליון, המכסה את המיסב הראשי העליון ובמקביל משמש כקן להתקנת השרוול העליון, מקובע ה-MN-1 magdino, הפועל על שנאי TLM מרוחקים במתח גבוה. מגדינו זה הוכיח את עצמו בפעולה ונחשב לאחת מיחידות ההצתה האמינות ביותר בארצנו; לא בכדי נעשה בו שימוש גם ב-"Vikhra-M" וגם ב-"Privat". למגדינו יש לא רק סלילי הצתה ראשוניים, אלא גם סלילי גנרטור המאפשרים להפעיל את רשת החשמל המובנית בהספק צרכני כולל של 30-40W או, באמצעות מיישר פשוט, לקבל זרם ישר 3A לטעינת סוללת 12V .

גלגל תנופה מונח על החרוט של הצוואר העליון של גל הארכובה, עם דיסק עם הבלטות מלמעלה כדי לעצור את הכפות של המתנע הידני. המתנע עם כבל הנשלף מעצמו אינו שונה בעיצובו מהסטרטר המוכר לנהגי מים, שהיה בשימוש במוסקבה, אך יש לו רולר קטן ביציאת הכבל, שבגללו הכבל כמעט ואינו מתפרק. .

זה, אולי, הכל על העיצוב של ראש הכוח Neptune-23. הראש מחובר לצינור הירכתיים עם 6 ברגים, וניתן להסירו מבלי להפריע להתאמה של שאר רכיבי המנוע: מספיק לפרוק רק את 6 הברגים הללו ולנתק את החוטים העוברים ממחבר התקע על המזרן אל הטרמינל. לַחסוֹם.

אגב, יש צורך להזכיר את התכונות של המזרן עצמו: הוא עשוי עם מחבר במישור אנכי; על ידי הסרת חלקו האחורי, ניתן להסיר את ראש הצילינדר, למשל, לניקוי משקעי פחמן (ואם מתרגלים, ניתן להשתמש בצילינדרים גם לבדיקה או החלפה של בוכנות וטבעות), מבלי להסיר את המנוע כולו. צינור הירכתיים. זוהי נוחות ידועה בתפעול המנוע.

שימו לב לפרטי הצמדת צינור הירכתיים למהדק ולקליפס האנכי של המסתובב. בכלוב של המסתובב יש בורג הידוק מיוחד להתאמת כוח סיבוב המנוע סביב הציר האנכי. ואם מסתכלים מלפנים על החלק התחתון של ההידוק של התפס לצינור הירכתיים, ניתן להבחין בתזוזה של הציר האנכי של הצינור מהציר האנכי של צינור הירכתיים בכ-3 מעלות. זה נעשה על מנת לפצות על מומנט ההידרוג'ט מהפעלת המדחף, שנוטה לסובב את המנוע.גם בורג ההידוק וגם הסטת הסרנים חשובים במיוחד בעת שליטה על המוטה: הרגע על המוטה אינו מורגש כלל.

נראה שפרט חסר חשיבות הוא הבריח של המנוע במצב מוטה. בעת הטיית המנוע, הוא פועל באופן אוטומטי ובאופן אמין למדי מחזיק אותו במצב "עליון" זה, וזה מאוד נוח, למשל, להחליף מפתח מדחף גזוז.

מרווח מחובר לחלק התחתון של צינור הירכתיים יחד עם בית תיבת ההילוכים. העיצוב של תיבת ההילוכים הוא הרגיל (אומץ לרוב המנועים עם הילוכים קדימה ואחורה ונייטרלי), עם הילוכים מונעים הממוקמים על גל המדחף. ההבדל הוא רק בפרטי התנועה של מצמד המיתוג וכמה פתרונות עיצוב מסוימים אחרים. הדבר העיקרי שחשוב לשים לב אליו הוא השימוש במיסבים מתגלגלים בכל יחידות תיבת ההילוכים - על הציר האנכי (הוא מקשה אחת ונכנס בקצה אחד לתוך השדרים של גלגל ההינע של תיבת ההילוכים, עם השני קצה לתוך השבלולים של תא הגל הארכובה התחתון), על גלגל ההינע הקטן, על גל המדחף. תותבי ברונזה נשארים רק במקום עמוס יחסית חלש - במרכזי ההילוכים המונעים. יחד עם השימוש באזיקים קפיציים אמינים ביציאת הגירים מתיבת ההילוכים, הדבר תורם לאיטום הטוב שלו.

לפעמים, מסיבה כלשהי, לא ניתן להחליף את השמן בתיבת ההילוכים לאחר תקופות ההפעלה שנקבעו בהוראות; לעתים קרובות ידיים מגיעות לזה רק בסוף העונה, כלומר, לאחר 100-150 שעות ריצה (שכמובן, לא ניתן להמליץ ​​בשום אופן!), אבל תיבת ההילוכים נפטון-23 יכולה לעמוד בהפרה כזו של המשטר . בדוכן המפעל ערכו ניסוי לבדיקת שרידות תיבת ההילוכים: במקום שמן מילאו אותה במים ו"רדפו" אחרי המנוע בעומס מלא. תיבת ההילוכים כשלה לאחר 50 שעות. במהלך בדיקת הבקרה, נמצא כי רק מיסב הדחף של גלגל ההינע נהרס. כל שאר הפרטים היו מתאימים למדי להפעלה נוספת. (כמובן, לא כדאי לעשות ניסויים כאלה על המנוע שלך, אבל במקרים חריגים הזדמנות כזו עשויה להיות שימושית.)

משאבת מערכת הקירור היא יחידה כזו שדורשת (כמו מגדינו, למשל) בדיקה מונעת תקופתית, שכן אם היא נכשלת, תקלה במנוע היא כמעט בלתי נמנעת. על פי עקרון הפעולה, המשאבה בנפטון אינה שונה מהמשאבות המשמשות ברוב המנועים שלנו, אך יש הבדל בעיצוב. נעשה שימוש במשאבה מסוג אונה נפחית עם אימפלר גומי, הפועלת עקב דיאקסיאליות - תזוזה של ציר הסיבוב של האימפלר ביחס לציר בית המשאבה. משאבה זו אמינה למדי, אבל זה לא מבטל את הצורך לפקח על מצבה. הליך זה ב-Neptune-23 הוא אולי פשוט יותר מאשר ברוב המנועים האחרים. את המרווח עם תיבת ההילוכים והמשאבה הקבועים על האוגן העליון שלו מסירים מהעץ המת, בשביל זה מספיק להבריג 4 ברגים לקיבוע ולנתק (דרך הפתח בעץ המת) את מוט מתג היפוך. גם הנחת המרווח למקומו קלה, שכן ליציאת המשאבה יש לוכד קונוסים לצינור הקירור, מה שמקל על פעולה זו.

משקל, צריכת דלק ומאפיינים ספציפיים של "Neptune-23" בהשוואה לדגמים קודמים מוצגים בטבלה המופיעה בדוח.

0אינדיקטורים עיקריים של שלושה דגמים של מנוע נפטון