עשה זאת בעצמך ניסאן לדוגמה תיקון p10

איך תיקנתי את הנדנדה העליונה (סאגה)

אם אין לך $ נוסף בכיס והידיים שלך צומחות מהמקום שאתה צריך, ויש לך גם את הכלים הדרושים והזמן הפנוי, אז מוצעת אפשרות התיקון המנוסה והנכונה הבאה:

שלב 1... אתה לוקח 50 רובל והולך ל-KEMP. שם אתה קונה שמונה "תותבי מטוטלת VAZ" עשויים פלסטיק שחור ב-40 קופיקות ליחידה, שני סטים של "תותבי מוט חיבור" מפליז לטבריה ב-13 רובל 50 קופיקות לסט (כולל 4 תותבים) ושמונה "אטמי שמן גל תולעת ל-VAZ 01-07 "מתכת בחוץ ב-2 רובל ליחידה. סה"כ חלקי חילוף עבור 46 רובל 20 קופיקות לתיקון 2 זרועות השעיה.

שלב 2... עם כל הדברים האלה אתה חוזר למוסך. שם מהחלקים הנרכשים שאתה עושה ערכת תיקונים... אנחנו לוקחים את חותמות השמן. אטמי השמן במנופי ניסאן הם 38x20x6. לאטמי השמן שרכשתם גודל של 37x19x10 (התעשייה המקומית, כך נראה, לא מייצרת את הגודל הנדרש). בנוסף, הם עשויים מברזל מבחוץ. יש להביא אותם למצב כדלקמן:

• שים את אטם השמן על משטח מתכת שטוח כשהקפיץ כלפי מטה והנח באופן שווה על כל ההיקף סדרה של מכות קלות בפטיש כך שאטם השמן מגליל שטוח בקוטר חיצוני של 37 מ"מ וגובה של 10 מ"מ יהפוך ל חבית בקוטר של 38 מ"מ וגובה של 8 מ"מ;
• קח את תותבי המטוטלת של VAZ והפרד את ה"כובע" וה"צילינדר".

שלב 3... אנחנו מסירים את המנופים. לשם כך אתה צריך ראש 17 עם מפתח ברגים ותוספת, מפתח ברגים 17 ו-WD40. הרם את הצד הרצוי והסר את הגלגל. אנו מנקים את כל האגוזים מלכלוך ומרטיבים את ה-WD40 למשך 15 דקות. אגוזים: אחד בצד הקרוב של הזרוע, אחד בצד הרחוק, ו-2 אומים ו-2 ברגים מהדקים את התושבת לגוף שמכיל את הקצה הרחוק של הזרוע. למרבה הצער, את התושבת תצטרך להתיר, כי הבורג מהחלק הרחוק של הידית מוסר לכיוון תא הנוסעים, וכאשר התושבת מוברגת, מניח את ראשו על הגוף. זכור להפוך אותו בעת הרכבה מחדש. שני אומים של התושבת ממוקמים בחוץ (בקשת הגלגלים - התחתונים) ושני העליונים - בתוך תא המנוע והם מלבנים עם חורי הברגה המונחים בכיסים. כל האגוזים הם בפנים אנודייז ויש לשחרר אותם לאחר הרטבה בהשפעת הראש והמגבר. כן! ראשית, הברג את האום והוציא את הבורג בצד הקרוב של הידית. נתק את הזרועות העליונות והתחתונות. אנחנו לוקחים את הזרוע העליונה ומניפים אותה מהירכתיים אל חרטום המכונית. אם זה מתנודד, צריך לתקן אותו. אם לא, אל תעשה.

סרטון (לחץ להפעלה).

שלב 4... אנחנו מתקנים מנופים. אנחנו מסירים את אטמי השמן הישנים (היה לי את כולם, מלבד אחד, שלמים ואלסטיים, בגיל, לעומת זאת, בן 7). אנחנו מוציאים את "חתיכות הברזל" (להלן, המלך) (ראה איור) ובוחרים בעזרת סכין את תותבי הפלסטיק השחוקים. אנחנו מנגבים את החלק הפנימי של הגליל עם סמרטוט ומוסיפים גריז גרפיט או גריז משותף CV. באמצע הגליל יש בתוכו אטם גומי מפריד. הוא לא דואג לנו. כמו כן, אנו משמנים את "חתיכות הברזל" בגריז גרפיט ושמים על הטבעת מתותב המטוטלת ומאחוריה את תותב מוט החיבור עד לעצירה. שוב, אנחנו משמנים הכל עם גריז גרפיט. אנו מכניסים את יחידת ההרכבה המתקבלת לתוך הצילינדר. היא נכנסת צמודה וחצי תחת השפעת תקיפה. בשאר המחצית אנחנו עוזרים בפטיש. אנחנו לוקחים את חותם השמן ומורחים אותו על הטבעת החיצונית עם איטום, ואז מכניסים אותו עם הקפיץ כלפי חוץ.

שלב 5... מחזירים הכל אחורה ונהנים מהשקט חסר התקדים של המתלים ומהיעדר התנגשות במהמורות.

לסיכום, אני יכול לומר:

• שהכיסוי הגלי על הבולם הקדמי מתאים מ-08 אחד לאחד, אם חותכים ממנו זוג גליים מלמטה;
• אתה יכול למהר מיד לתקן את המנופים שלך, או שאתה יכול לחכות חודש, החל מהיום, בזמן שאפרסם את תוצאות הבדיקה.

רזון מס' 1.ניתן להסיר בזהירות את אטמי השמן המקומיים בשלום ובטוח. אצלי, למשל, הם כמו חדשים. זה נעשה כך: לוקחים מברגים שטוחים - צרים, דקים ורגילים. הקפיץ מוסר מהבלוטה ומברג צר נדחף בין אטם הבלוטה הפנימי לציר הידית בפנים. לאחר מכן מטה המברג מקביל ככל האפשר למישור הבלוטה והלהב שלו מלופף מתחת לקצה הבלוטה מבפנים. סיבוב המברג, אנו מרימים את קצה חותם השמן. לאחר מכן אנו מזיזים את המברג עוד יותר לאורך ההיקף וסובבים אותו שוב. זה אפשרי לעתים קרובות יותר לאורך כל ההיקף. אם זה נעשה לעתים רחוקות, המישור של הבלוטה יופר. אם, לאחר ההליך המתואר, חותם השמן עלה, אך לא יוצא, אתה צריך לעזור לו באותו אופן עם מברג רגיל.

רזון מס' 2. גלילי המנוף הקרובים יותר לגוף ארוכים יותר מהדיסטליים. לכן, כדי לתקן מנוף אחד, תצטרך 5 תותבי ברונזה - 2 עבור הצילינדר החיצוני ו-3 (1.5 + 1.5) עבור הפנימי.

רזון מס' 3 (הכי חשוב). כי תותבי הברונזה מפוצלים וכאשר הם מוכנסים, התפר שלהם מתפצל ב-1-1.5 מ"מ, אז ישנה אקסצנטריות מסוימת של הצירים ביחס לגלילי המנוף. אם אותה אקסצנטריות בצד אחד של הגליל אינה עולה בקנה אחד עם ה"E" בצד השני של הגליל, אז יש חוסר יישור קל של הצירים זה לזה. חוסר יישור זה מונע מעט את הכנסת הבורג במהלך ההרכבה, וחמור מכל, גורם לבורג להיתקע בפינים בעת הידוק. בהתחשב בכך שהבורג לא אמור להסתובב גם ביחס לזרוע המטוטלת התחתונה, אנו מקבלים, בהידוק חזק, מבנה קשיח לחלוטין, שבתחילת הפעולה, כמובן, משתחרר ומתחיל לחרוק נורא. ישנן שתי דרכים לצאת מזה - אחת פשוטה ואחת מסובכת יותר.

פָּשׁוּט... כאשר מכניסים את השרוולים ואת חצאיהם, יש צורך שהתפר יתאים. כאשר מכניסים פינים עם תותבים משני צידי הגליל, יש צורך שהתפרים בציר שמאל וימין יתאימו, כלומר. כך שהאקסצנטריות של שני הצירים זהה.

קשה יותר... יש לחתוך כל שרוול לשלוש טבעות ולהניח על סיכת המלך כך שזווית התפרים תהיה 180 מעלות. אז, אולי, האקסצנטריות תיעלם כליל.

רזון מס' 4. לפני הכנסת אטמי השמן למקומם, יש לפתח את המכלול. לשם כך, בורג סטנדרטי מוכנס לתוך kingpin עם הידית הוסרה, ומהדק עם אום. הידית מהודקת במשנה ועם מפתח ברגים לבורג אנו מסובבים את סיכת המלך על התותבים. הקריטריון לפיתוח היחידה הוא סיבוב הצירים על התותבים בעזרת מפתח ברגים 30 ס"מ (מתוך ערכת הנהג) ביד אחת (ולא הישענות על כל הגוף). הייתי צריך לטחון קצת את התותבים על גלגל השחזה כדי לקבל את האפקט הרצוי. אם הצומת לא מפותח, ההשלכות הן זהות לעדינות מס' 3. עשיתי את כל זה לפני 3 שבועות. מאז, היו גשמים, היה בוץ, ואז גם הכפור היכה. טיולים ראשונים על מלח. היחידות המשופצות עובדות פשוט מושלם. המתלים הפכו שקטים יותר באופן ניכר, במיוחד במהמורות קטנות. זה משמח אותי כשאתה זוכר שיש בורות קרח וגידולים (גבשושיות) קדימה בכבישים לא נקיים.

20,000 מאוחר יותר. הכל בסדר, מלבד אטמי שמן ביתיים. היכן שהוכנס חותם השמן הביתי, הוא שוב חרק. לאחר פירוק התברר שאטם השמן הביתי מותאם בצורה גרועה למלח ביתי בכבישים (בניגוד לזה האנגלי). הגומי התקשה, וקפיץ המתח הפך לגלילים נפרדים של חלודה. לכלוך נכנס פנימה. פירקתי אותו, שמנתי אותו מחדש, שמתי אטמי שמן חדשים, רק שעכשיו מילאתי ​​אותם במוביל מבחוץ. בוא נראה מה יקרה הפעם.

קבוצה: מנחים
הודעות: 901
הרשמה: 20.6.2008
ממוסקבה
מספר משתמש: 10441
מכונית: GAZ-3110 "וולגה" 2004

1 ניסאן פרימרה 1990-1999

דגמים המכוסים במדריך זה: דגמי בנזין של ניסאן פרימרה: מכוניות סדאן 4 דלתות, האצ'בק 5 דלתות ומכוניות סטיישן, כולל כל מנועי המהדורה המוגבלת של 1597 סמ"ק ו-1998 סמ"ק.
דגמים עם מנוע דיזל אינם נחשבים, כמו גם דגם הפרימרה החדש, שהושק בספטמבר 1999.
B / W + כרטיסיות צבעוניות.

2 ניסאן פרימרה P10W10Avenir

תיאור: מדריך זה מספק את התיאור השלם ביותר של תחזוקה ותיקון של מכוניות מסדרות P10 ו-W10. המדריך מורכב על בסיס מדריך התיקון של המפעל והוא ישים לכל המגוון הרחב של שינויים במרכבים, מנועים, תיבות הילוכים וכן עבור מדינות יעד שונות (אירופה, יפן וכו'). מנוע GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 ניסאן פרימרה 1990-1999

תיאור: הספר מכסה דגמים עם מנועי בנזין בנפח 1.6 / 2.0 ליטר ומנועי דיזל בנפח 2.0 ליטר. פעולות למכשיר, תיקון ותחזוקה של רכיבים ומנגנונים של הרכב נסקרים עם איורים וצילומים. דיאגרמות חיווט ומדריך הוראות כלולים. למגוון רחב של צרכנים.
מנועי בנזין:
GA16DS 1.6 ליטר. / 71 קילוואט (97 כ"ס) קרבורטור ניקי 21L
GA16DE 1.6 ליטר / 75 קילוואט (102 כ"ס) מזרק רב נקודתי ניסאן
SR20Di 2.0 ליטר / 92 קילוואט (125 כ"ס) מזרק חד-נקודתי של ניסאן
SR20De 2.0 ליטר. / 96 קילוואט (131 כ"ס) מזרק רב נקודתי ניסאן
SR20DE 2.0 ליטר. / 110 קילוואט (150 כ"ס) מזרק רב נקודתי ניסאן
מנוע דיזל:
CD20 2.0 ליטר. / 55 קילוואט (75 כ"ס)

הפוסט נערך 100nx – 9.11.2011, 23:17

ניסאן פרימרה היא משפחה של מכוניות מסוג D עם הנעה לכל הגלגלים קדמית ומתחברת. זמין עם מרכבי סדאן, האצ'בק וסטיישן.

הדור הראשון של ניסאן פרימרה הוצג לראשונה בפברואר 1990. בסתיו 1990, הופיע שינוי הנעה לכל הגלגלים. הדור הראשון של פרימרה יוצר במרכב P10 - מכונית סדאן 4 דלתות ו-5 דלתות האצ'בק, ולמכוניות הסטיישן היה אינדקס גוף W10 ולא היה להם כמעט שום קשר לסדאן ולהאצ'בק. כן, יש להם פנים דומה, משתמשים באותם מנועים, אבל הם מכוניות שונות לחלוטין. בנוסף, ה-W10 יוצרה (מ-07.90 עד 01.98), אפשר לומר, במולדתו ההיסטורית - ביפן, וה-P10 - בבריטניה, וזה מדבר רבות: טכנולוגיה, חומרים, כוח אדם.

מכוניות פרימרה של תחילת שנות ה-90 מאופיינות במראה רגוע. למרות הדמיון החיצוני, הסטיישן שונה משמעותית מהסדאן עם האצ'בק בעיצובה. ההבדל העיקרי הוא המתלה הקדמי בעל שלושת החיבורים, המעניק ל-P10 יציבות והתנהגות אגדית. הסטיישן משתמשת ב-McPherson ובקורה התלויה, שהם אמינים ועמידים יותר, כך שהמתלה האחורי של הסטיישן כמעט בלתי ניתן להריסה. אלא שמכאן, סוס העבודה (סטיישן) נווט בצורה גרועה יותר מהפרימרה במרכבי סדאן והאצ'בק, שמאפיין אופייני לו הוא היגוי מדויק מאוד. המתלה הרב-חיבורי קשיח, אך נוח במידה בינונית. בשל עיצובה המתוחכם, הפרימרה לא מתגלגלת הצידה בפניות חדות, ומהמורות בכביש עוברות בתא הנוסעים בהרבה פחות טרטור מכל מתחרותיה. יש זמזום קטן, אבל אין הפרדה משטח הכביש, פיהוק ושאר "הנאות". זוהי התנהגות ברורה וצפויה על הכביש שבעלים רבים מכנים את היתרון הראשון של המכונית.

למכונית הוצעו מספר מנועים. בנזין GA16DS - 1.6, 90 כ"ס. (קרבורטור), וב-93 הוא הוחלף ב-GA16DE - אותו 1.6, אבל עם הזרקה מבוזרת בהספק של 100 כ"ס. SR20DI - מזרק מונו 2.0 עם 115 כ"ס, מה-SR20DE ה-93 -125 כ"ס, מאוחר יותר 135 כ"ס. ההספק של מנועי 2 ליטר מצוין כבסיסי, אבל האמיתי הוא משוער מאוד ולא יציב, שכן כאשר פורצים את ה-VIN של מכוניות משנים שונות, לעתים קרובות נמצא אזכור של כוח מנוע מופחת. דיזל LD20 (75 כ"ס) יוצר עד אפריל 1996. המנועים אמינים למדי ועם פעולה תקינה ותחזוקה בזמן, מסוגלים להגיע עד 200-300 אלף ק"מ לפני שיפוץ. גרסאות מקרבות של מנועים חוות לעיתים קרובות טלטלות במהלך הפעולה עקב נטייה לחוסר יישור וחוסר יישור עם הזרז.

תיבות הילוכים השתמשו ב-5 הילוכים ידניים וב-4 הילוכים אוטומטית. לתיבת ההילוכים הידנית של Primera לשנה הראשונה יש מוניטין שלילי כמו עם הזמן, סנכרוני ההילוך החמישי משתחררים. באשר ל"מכונה", היא אינה גורמת לקשיים בתפעול.

הבלמים ברורים ואינפורמטיביים למדי. כל המכוניות צוידו בבלמי דיסק קדמיים, בלמי דיסק אחוריים (SR20Di, SR20DE וחלק מ-GA16DE, CD20) וסוג תוף (GA16DS וחלק מ-GA16DE, CD20). רוב המכוניות (למעט GA16DS) מצוידות ב-ABS.

באמצע 1996 הופיעה סדרת Primera חדשה על פס הייצור, עם מדד P11E. דגם זה פותח אך ורק עבור השוק האירופי (ומכאן האות E). ראוי לציין כי כל המרכבים יוצרו כעת בבריטניה, כולל ה-WP11E סטיישן. לפי הערכות המעצבים, המכונית עוצבה מחדש באופן משמעותי. יותר מ-600 חידושים יושמו בדגם החדש, אולם זה נוגע בעיקר לזוטות. החלק האחורי של מתלי ה-P11 התחלף, כעת הוא עשוי כמו ב-W10 - קורה עם מנגנון סקוט-ראסל, ומלפנים רק הזרוע התחתונה התחלפה (או יותר נכון, אחת מהבלוקים השקטים שלה). הטיפול במכונית, במיוחד התנהגות הפנייה שלה, הפך ליוצא דופן. מפתחי הרכב הצליחו לקרב את חלוקת משקל ציר הרכב לאידיאלית. עם זאת, ב-P11 החדש, סביר יותר שהמתלה האחורי החדש יתקלקל מאשר ב-P10.

אפשרויות התצורה נשארות זהות לאלו של קודמו - SLX ו-GT. היו גם GX (העניים ביותר, מחליפים את ה-LX) ו-SE (העשירים ביותר: 4 כריות, עור, גג שמש, מיזוג אוויר, מוזיקה וכו'). שאר השמות הם משניים, אינם נושאים מידע משמעותי ומשרתים מטרות שיווקיות בלבד.

הפנים הוא כנראה מחצית מ-600 השינויים שהובטחו - בריפוד הדלתות, הפלסטיק של הדשבורד. הפנים כעת דו-גוני, עם חלק עליון כהה וחלק תחתון בהיר. גם המושבים גדלו, הגב שלהם הפך מעט גבוה יותר. לפעמים יש עיטור עור.

המנועים עודכנו אך נותרו זהים. המאפיינים שלהם השתנו במקצת. באביב 1997 יצאה גרסת GT (סדאן) עם מנוע 2 ליטר 16 שסתומים המפיק 150 כ"ס. ניתן לזהות את המנוע שעוצב מחדש כלפי חוץ לפי ראשו האדום. שינויים במערכת הבלימה השפיעו בעיקר על מערכת חלוקת כוח הבלמים האלקטרונית, השולטת ביחס בין הדיסקים הקדמיים והאחוריים, וכן על מגבר בלם הוואקום, צילינדר הראשי של הבלמים ו-ABS.

בספטמבר 1999 נכנס לייצור דור חדש של דגמי ניסאן פרימרה עם אינדקס גוף P11-144. הייצור של ניסאן פרימרה מרוכז כעת במפעל הדגל של ניסאן בסנדרלנד, בריטניה. החלק החיצוני והפנימי של המכונית, בסגנון ספורטיבי וביצועי, פותחו במרכז הטכנולוגי האירופאי של ניסאן בהדרכתו של המעצב הבריטי דייל גוטסל. קווי מכסה המנוע עוצבו מחדש לחלוטין: קצוות הכרום הבולטים של גריל הרדיאטור זורמים בצורה חלקה לתוך מכסה המנוע עם פרופיל שונה וברור. העיצוב האגרסיבי שלו מועבר אל הפגוש עם כונסי אוויר ופנסי ערפל רחבים. הפגוש הנמוך נראה כמו חלק מהמרכב, חלקו התחתון משפר את המאפיינים האירודינמיים של המכונית ועובר בצורה חלקה אל הספים המקטינים את גובהו באופן ויזואלי, כך שצללית המכונית הפכה גוץ יותר. הפנסים מצוידים במנורות קסנון, המעניקות אור כפול מהלוגן הסטנדרטי. החלק הקדמי הספורטיבי מהדהד את הקצה המוגבה של הספויילר האחורי ואת הפגוש בעל המתאר הרך שנראה כמו מקשה אחת. האלגנטיות מודגשת על ידי קו תא המטען והפנסים האחוריים ה"תלת מימדים" התפוחים עם עדשות שחורות ואדומות המוסתרות בפלסטיק מעושן.

האלגנטיות, הספורטיביות והטכנולוגיה של החלק החיצוני של הפרימרה נמשכים בחלק הפנימי של הרכב. הפאנל הקדמי עשוי בשני צבעים, עם חלק עליון כהה וחלק תחתון בהיר. המושבים הקדמיים המחודשים כוללים חומרי ריפוד חדשים, והכריות הרחבות והגבוהות שלהם מדגישות את היוקרה והסגנון הספורטיבי של המכונית החדשה. המכונית מוצעת עם ארבע רמות גימור: Comfort, Sport, Lux, Elegance (האחרונה היא המשוכללת ביותר). עבור הפנים, ארבעה סוגים שונים של בד משמשים, ואפשר גם עיטור עור עבור הדגמים השלמים ביותר.הצורה החדשה של ידית ההילוכים עשויה מאלומיניום או עץ ברמות הגימור Sport ו-Elegance. ההגה זמין גם בעור ובעץ.

כל תצורה יכולה להיות מצוידת בכל אחד מהמנועים: בנזין בנפח 2.0, 1.8 ו-1.6 ליטר או טורבודיזל שני ליטר. מנוע הבנזין החדש בנפח 1.8 ליטר, שקיבל את מדד QG18, מבחינת רמת גזי הפליטה חורג מדרישות יורו-4 האירופיות, שייכנסו לתוקף בשנת 2005. הבסיס לו לא היה ה-SR18 המוכר ב. השוק היפני, אבל משהו חדשני, עם תזמון שסתומים משתנה. גרסאות שני ליטר קיבלו וריאטורים כאופציה. כל האפשרויות הנ"ל מצוידות בתיבת הילוכים ידנית חדשה, ועם מנוע בנזין בנפח שני ליטר, זמין CVT או CVT M-6. לכל מנוע ורמת אבזור, המכונית מוצעת באחד משלושה סגנונות מרכב: סדאן, האצ'בק וסטיישן.

בטיחות היא אחד מתחומי השיפור העיקריים של פרימרה מהדור החדש. טכנולוגיות חדשות שהציבו את פרימרה בחזית הבטיחות כוללות עזר לבלימה מכאנית מהשורה הראשונה (Brake Assist), פנסים חדשים, כריות אוויר צד גדולות יותר ומערכת העיגון ISOFIX למושב ילדים. מערכת Brake Assist היא המערכת הראשונה מסוגה המותקנת על מכונית מסגמנט D. כמו מערכת דומה במכוניות יוקרה, היא מסייעת לנהג בכל רמות המיומנות לבלום בצורה יעילה ככל האפשר באמצעות ה-ABS. יחד עם ארבעה ערוצים ABS וחלוקת כוח בלימה אלקטרונית ו-Breme Assist, פרימרה החדשה מצוידת בדסקיות בלמים מאווררות בקוטר 280 מ"מ, אשר צוידו בעבר רק בגרסת GT. מערכת חלוקת כוח הבלמים שולטת במדויק על האיזון בין הבלמים הקדמיים והאחוריים. חידושים אלו, יחד עם שיפור צילינדר הבלם הראשי ומגבר בלם הוואקום, הפכו את מערכת הבלימה לדוגמה לחזקה יותר וניתנת לשליטה.

מערכת בקרת האקלים מיועדת להפעלה בלחיצה אחת. הנהג בוחר רק את הטמפרטורה - ומערכת בקרת האקלים בעצמה מווסתת את המיקרו אקלים בתא הנוסעים, תוך התחשבות בשינויים בטמפרטורה החיצונית ובמידת החימום של תא הנוסעים באור השמש. כל מה שהנהג צריך לעשות הוא לכוון נכון את סילוני האוויר הנכנסים לתא הנוסעים. אין צורך להתאים את מהירות המאוורר או הטמפרטורה.

הדור החדש של ניסאן פרימרה 2002 - פרימרה סדאן וסטיישן - מיוצר מאמצע דצמבר 2001 בחברת Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd המפורסמת. בסנדרלנד, בריטניה. בתחילת קיץ 2002 החל ייצור מכונית האצ'בק 5 דלתות שנוצרה במיוחד עבור אירופה. פרימרה ההייטקית שמרה על כל צורות הקונספט שנחשף בפריז בשנת 2000. ה"מונופורם" הייחודי שלה מייצג שינוי נועז בסגנון המרכב בעל שלוש הקופסאות ומציב סטנדרט חדש במעמד זה.

הדור החדש של דגם ניסאן פרימרה יכול להיקרא המוצר החדש המהפכני ביותר במעמד הביניים בתולדות החברה. יצירת סגנון אישי ייחודי היה אתגר גדול כשהחלה העבודה על הדור השלישי של Primera ב-1997. סטפן שוורץ, מעצב ראשי, ניסאן דיזיין אירופה, האיש מאחורי העיצוב החיצוני של הפרימרה החדשה, מתאר את עיצוב המכונית כמייצג בצורה הטובה ביותר את השינוי בעמדות במושגים ובביטוי הצורני. "הרעיון המקורי שלנו היה להתרחק מהסטריאוטיפים של קונספט הסדאן. עיצוב הסדאן הוא באופן מסורתי מאוד שמרני, עם הפרדה קפדנית בין תא המנוע, תא הנוסעים ותא המטען. על מנת להעניק יותר מרווח ונוחות בתא הנוסעים, ניגשנו לעיצוב החיצוני, החל מחלקו הפנימי של תא הנוסעים, כלומר. התחילו לפתח צורות מבפנים. הצללית המונופורמית שלנו משלבת את הפונקציונליות של פנים מרווח עם פרופיל ייחודי שניתן לזהות בקלות מרחוק", הוא אומר.

היצע המנועים נותר כמעט ללא שינוי, מנוע בנזין חדש בנפח 2.0 ליטר נוסף למנועי ה-1.6 ליטר וה-1.8 ליטר המשודרגים וכן הפיתוח האחרון של ניסאן - מנוע 2.2 ליטר טורבו דיזל עם הזרקה ישירה ו-Common Rail ”, מספקים מאפייני כוח טובים וצריכת דלק נמוכה יותר.

הפרימרה החדשה מונעת על ידי מנוע ה-1.6L QG16 המוכר, שמפתח כעת 80 קילוואט (109 כ"ס) ב-6,000 סל"ד. ומומנט של 144 ננומטר ב-4000 סל"ד. שסתום המצערת הנשלט אלקטרונית מבטיח העברה חלקה של המומנט המוגבר שהושג על ידי מערכת תזמון השסתומים המשתנה. סעפת האלומיניום מחליפה את סעפת ברזל יצוק המסורתית, אשר בשילוב עם האורך המוגדל של סעפת הפליטה, מביאה לעלייה במומנט ל"גמישות" גדולה יותר של התנועה.

מנוע ה- 1.8L QG החזק יותר כולל גם סעפות פליטה מאלומיניום כפולות ותזמון שסתומים משתנה להגברת המומנט ותגובת מצערת משופרת, בעוד שגלגל התנופה והשרשרת דלת הרעש מסייעים בהפחתת הרעש. מנוע זה מפתח 85 קילוואט (116 PS) ב-5600 סל"ד ומומנט של 163 ננומטר ב-4000 סל"ד.

המנוע החדש QR20 2.0L כולל בלוק צילינדר קשיח מסוג סולם ומערכת איזון קומפקטית לחלקות מעולה ולפעולה שקטה. השימוש בחלקים קלים יותר, שרשרת דלת רעש ומכסה שסתומים מפלסטיק מאפשר למנוע זה לבצע ביצועים קרובים ככל האפשר למאפייניו של מנוע 6 צילינדרים מבחינת ביצועיו. ההספק המרבי שלו הוא 103 קילוואט (140 PS) ב-6,000 סל"ד והמומנט הוא 192 ננומטר ב-4,000 סל"ד.

מנוע 16 שסתומים 2.2L YD22 טורבו דיזל עם גלי זיזים עיליים כפולים וטכנולוגיית Common Rail דומה לזה שנמצא ב-X-Trail שהושק לאחרונה. עם מגדש טורבו אופציונלי ומשך הזרקה משתנה נוסף, הוא משיג הספק של 93 קילוואט (126 כ"ס) ב-4000 סל"ד ומומנט של 280 ננומטר ב-2000 סל"ד.

מנועים בנפח של עד 2.0 ליטר. הם מצוידים כסטנדרט בתיבת 5 הילוכים ידנית, ועבור מנוע 1.8 ליטר זמינה תיבת 4 הילוכים אוטומטית. שני המנועים החדשים מוצעים עם תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים, ולמנוע ה-2.0 ליטר בנזין. בנוסף, ניתן להתקין את הווריאטור Hypertronic CVT-M6 עם אפשרות להעברת הילוכים ידנית.

בשילוב המיטב של מערכות התמוך של MacPherson ומערכות עצם המשאלות הכפולות, המתלה הקדמי הרב-חיבורי משתמש בתת-מסגרת מבודדת במיוחד כדי לספק נסיעה חלקה ונוחות תוך הפחתת רעש ורעידות.

מדריך הפעלה של ניסאן פרימרה, מדריך תחזוקה ותיקונים, דיאגרמות חיווט, מידות בקרה של הגוף עם מנועי בנזין: GA16DE / GA16DS 1.6 ליטר (1597 ס"מ³) 97-102 כ"ס / 71-75 קילוואט, SR20DE / SR20DI 2.0 ס"מ³ (1998 ס"מ³) ) 125-131-150 כ"ס / 92-96-110 קילוואט ודיזל CD20 2.0 ליטר (1974 סמ"ק) 75 כ"ס / 55 קילוואט. ניסאן פרימרה P10 / W10 / P11 סטיישן, סדאן והאצ'בק מ-1990 עד 2002