תיקון DIY niva 2121

VAZ-2121 "Niva" היא מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב Volzhsky.

מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". מיוצר מאז 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.

"ניבה" הינו רכב שטח עם הנעה בלתי ניתנת קבועה של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.

גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.

מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, ייחודית למכונה כזו.

המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.

המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.

מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח של 1.6 ליטר. השינוי 21211, שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3 ליטר, לא הצליח.

כתוצאה מהמודרניזציה של 1993, נולד דגם חדש "Taiga", אשר הוקצה לו המדד "VAZ-21213". מדובר ברכב נוסעים לשטח ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה בלתי ניתנת לניתוק. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל לא ביצע כמעט שינויים בעיצוב ה-2121. והשינויים שנעשו בדגם ה-21213 הם יותר קוסמטיים מאשר טכניים.

מבחינה חיצונית, המכונית החדשה נבדלת על ידי חלק אחורי שונה של המרכב. ל-21213 דלת שלישית "ארוכה" לפגוש ופנסים אחוריים חדשים. הפך להיות הרבה יותר קל להעמיס כל דבר לתא המטען. המנעול נעלם מהדלת האחורית, שהייתה סתומה כל הזמן בלכלוך. ניתן לפתוח רק מהסלון. נכון, המיקום של הידית שפותחת את תא המטען מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי קשה לכנות מוצלח: צריך לפעול "במגע". הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, שהוא פרקטי יותר מהאלומיניום הישן הלא צבוע.

לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות. לוח המחוונים זהה לזה של דגם VAZ-21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותם ובדמותם של ה"שמונה". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס בדופן ליד הנוסע השמאלי מאחור.

גם המנוע עודכן. נפח העבודה גדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.

לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.

מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר מאסטר מה"שמינייה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה "השמינית".

עבור השוק החיצוני, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית. בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ" עם הנעה קבועה ללא ניתוק של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה.

מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם את שינוי המעבר המיוצר באופן זמני 21219 - שילוב של הגוף הישן 2121 והמנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכוניות במנוע פיג'ו דיזל בנפח 1.9 ליטר (VAZ-21215). .

ה-Niva VAZ 2121 הפך לרכב השטח הסובייטי הנוח הראשון. עד יציאתו משערי המפעל בשנת 1977 שימשו רכבי השטח בעיקר לצרכים צבאיים. עבור אזרח סובייטי, רכב שטח, באופן עקרוני, לא היה זמין, והם לא היו במכירה הפתוחה. הייתה הזדמנות לקנות UAZs מבוטלים, אבל הם לא נבדלו בנוחות. האלטרנטיבה היחידה להם הייתה Volynets עם מנוע מ-ZAZ 969, שהיה זמין למכירה, אך הוא גם לא עמד בכל הדרישות לנוחות, למרות שמאפייני השטח שלו זכו להערכה רבה.

ניבה הפכה את הרעיון של רכב שטח לתושבים הפראיים למחצה של מדינת הסובייטים - אף אחד לא ראה מעולם נוחות כמו בשישה, עם עבירות של UAZ, אבל בהתחלה הצרכן נעצר על ידי מחיר גבוה למדי , ובהמשך התרגלו. ניבה הפכה לעובדת כפרית ותושבת עיר פעילה - מבחינת ביצועים היא לא נחותה בשום אופן מה-VAZ הקלאסי.

ניבה 2121, שכל חובב רכב יכול לבצע במוסך שלו במו ידיו, עדיין נשאר אחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר ממעמד הביניים. כמו לכל מכונית, לניבה יש תקלות ומחלות אופייניות לה. בהיותו רכב עמיד ואמין מאוד, קל מאוד לתחזק אותו. תקלות אופייניות לרכב קשורות בעיקר למוזרות העיצוב שלה:

• הנעה ארבע גלגלים ותיבת העברה עם מרביץ מביאים לפעמים קצת צרות;
• תכונות עיצוב הגוף;
• הנעה קידמית;
• מנועי VAZ 2106 אינם מיועדים לשימוש ברכבי שטח;
• מתלה קדמי מאפיין רק לניבה.

נתאר בקצרה כמה מהם, אך נתעכב על הגוף ביתר פירוט. שאלות אליו מופיעות רק לעתים רחוקות, אבל זה לא שולל את הרלוונטיות שלהן.

הבעיה העיקרית של מנוע ה-Niva הייתה שהוא לא תוכנן במקור לשימוש בתנאים קשים. זה מסביר הרבה מהתקלות האופייניות לה.

עבור מכוניות עם מנוע 1.7 ליטר, מרימי שסתומים הפכו לבעיה הגדולה ביותר. ליתר דיוק, ההתאמה שלהם. בעת התקנתם, יש צורך להקפיד על מאמץ מכויל במדויק, אחרת הם יתקעו או יתעקמו אם הם לא מהודקים מספיק חזק. התקלה מורגשת עם נקישה אופיינית, ואם לא תגיב בזמן היא עלולה להרוג את גל הזיזים. לכן, עדיף לא לקחת על עצמך את העסק הזה אם אין לך מספיק כישורים.

מקרי העברה, ככלל, לעולם אינם גורמים לבעיות. אתה רק צריך לעקוב אחר מפלס השמן. פירי מדחף יכולים להוות מטרד. במיוחד אם הם לא משומנים כל 10,000 ק"מ. הצלבים לא מספיק עמידים, אבל עם שימון קבוע, הם לא יהיו בעייתיים.

אטמי שמן זה עניין אחר. הסרנים ותא ההעברה מצוידים באטמי שמן לא מהאיכות הטובה ביותר, לכן הם דולפים לעתים קרובות. אם אתה לא שם לב לכך בעת החלפת השמן, אז אתה יכול בקלות לדפוק את המתקן. עדיף לקנות אטמי שמן ממותגים, לפי גודל המפעל. אז יש ערבות שהשמן לא ידלוף עד הבדיקה הבאה. לאחר 2011, ב-VAZ 2121 מותקנות אטמי שמן איטלקיים מהמפעל, במקרה זה אין סיבה לדאגה.

נציג מספר אפשרויות לפחחות שתוכלו לעשות במו ידיכם במוסך עם בור.

לפני שתתחיל להילחם בקורוזיה, אתה צריך להבין עד כמה זה רציונלי. אם קל יותר לשנות סף רקוב, אז עדיף לעשות זאת מאשר לעצב טלאים לחלודה. עם זאת, יש כמה דרכים להעניק לגוף הניבה מראה ראוי.

ניתן להשתמש בפח כדי לאתר מוקדים קטנים של חלודה. כיצד לעשות זאת, הראינו בבירור באיור.

שרפי אפוקסי יכולים גם לספק הגנה זמנית מפני קורוזיה ותיקון חלקי של אזורים חלודים. ראשית, אתה צריך לנקות ביסודיות את האזור הפגוע, ולאחר מכן להחיל תיקון פולימר באמצעות פיברגלס. לאחר הייבוש הסופי, יש לשייף את המדבקה, לשפשף, לערוך יסוד וליטוש.

ב-Nivs, המקום בו הקורה מחוברת לגוף מתכלה לרוב. אם יש לך מכונת ריתוך חצי אוטומטית, ניתן לתקן זאת על ידי יצירת רפידה חדשה על המושב.

ראשית, אנו מפרקים את המתלה הקדמי עד לקבלת גישה חופשית למקום הרקוב ומנקים אותו במטחנה, ומסירים את האזורים החלודים.

לאחר מכן אנו חותכים כתם של מתכת חיה לאורך תבנית הקרטון, קודחים אותה סביב ההיקף למגע ריתוך טוב יותר עם המתכת של המכונית ומרתכים אותה למקומה באופן הבא.

לאחר מכן, אנו טוחנים את נקודות הריתוך במטחנה, מטפחים ומכסים במסטיק נגד קורוזיה.

Niva VAZ 2121 היא מכונית אמינה ופרקטית למדי שאינה דורשת תיקונים יקרים. כמעט כל עבודה, כולל פחחות, יכול להיעשות על ידי כל אחד במוסך שלו בעלות מינימלית.

קניית גוף VAZ היא הזדמנות מצוינת לחסוך כסף על שיפוץ יקר או קניית רכב חדש. כבר מזמן הוכח שרצוי יותר להיפטר מיידי מגוף מפורק לגרוטאות מאשר לתקן אותו מעת לעת בשירותים שבהם לוקחים די הרבה כסף עבור שירותים מהסוג הזה. הגוף החדש לרכב השטח הרוסי הפופולרי ביותר הוא הזדמנות לשדרוג קיצוני.מצד שני, אם אתה מבין את הפרטים של תיקון פחחות, אתה יכול לבצע את התיקון בעצמך.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

כיום חברות שונות מציעות לבעלי רכב שטח אוניברסלי לרכוש מרכבים מורכבים או מתכתיים. בהתאם, המחיר יהיה שונה. בנוסף, מבחר רחב של צבעים מאפשר לכל בעל/ת לבחור את האפשרות המועדפת עליו.

לדוגמה, גוף מורכב עבור Niva יעלה כ -300 אלף רובל, אבל שלד במתכת יהיה כמעט חצי מהמחיר.

גופי הניבה מתממשים בצבעים הבאים.

כמובן שפגמים קלים המופיעים במהלך המבצע של 2121 אינם כלל סיבה להחלפת הגוף. פגמים אלו ניתנים לביטול בקלות ביד, תוך חיסכון בשירותי מומחים יקרים.

שריטות, למשל, ניתנות להסרה בקלות ובפשטות על ידי ליטוש. נעשה שימוש במספר סוגים של תרכובות שחיקה וחומרי שחיקה המסירים ביעילות את השכבה העליונה של צבעי הצבע ומיישרים חלקי גוף משופשפים בצורה מושלמת.

הערה. ביטול מוחלט של שריטות במקרים כאלה מובטח, אלא אם כמובן, השכבה החיצונית של הצבע לא ניזוקה ביסודיות. ובכלל, לא כדאי להגזים גם בתהליך הליטוש, כי במקרה זה ניתן להשיג את האפקט ההפוך, מה שכבר יוביל להליך צביעה חובה (כבר יותר עלות).

שחזור הגיאומטריה מתייחס גם לתיקון הגוף. העקמומיות של השלד ומרכיביו מתרחשת לא רק עקב פגיעה, אלא גם עקב שינויי טמפרטורה והתיישנות המתכת.

יחד עם זאת, מאוד לא מומלץ לעקוב אחר הוראות ההפעלה ללא מחשבה. לדוגמה, אם הספר אומר שהגוף יחזיק מעמד כל כך הרבה שנים, אינך צריך להאמין בכך, שכן פעולה פעילה יותר, עומסים מיותרים ואיכות ירודה של פני הכביש גורמים לעומס מיותר במפרקים בודדים, ומפחיתים את חיי השירות של המכונית.

הערה. אבחון ושיקום הגיאומטריה של מסגרת המכונית הוא השלב העיקרי והחובה במהלך תיקון מלא.

מומלץ לשחזר את הגיאומטריה על ידי מתיחה או דחיסה של מסגרת המתכת רק בשירותי רכב מיוחדים המצוידים בציוד מתקדם (מערכות מחשוב), מכונות וכו'. למרבה הצער, לא ניתן יהיה לבצע עריכה מוסמכת על ידי כוחות עצמאיים.

מצד שני, אם לאחר אבחון ניתן היה לגלות שרק חלק ממרכיבי הגוף היו מעוותים, אז על ידי הקשה וסחיטה של ​​הכל החוצה ניתן לחסל בצורה יעילה למדי. ובמקרה זה, אתה יכול לבצע את העבודה בשתי דרכים: ללא ציור או עם זה.

בואו נבחן את שתי האפשרויות ביתר פירוט:

• אפשרות התיקון הראשונה מבוססת על תכונות הפלדה. לדוגמה, כל אלמנט בעל גמישות נוטה להתיישר למיקומו המקורי. תכונה אופיינית זו יכולה לשמש היטב אם היא מוכשרת, באמצעות כלים וטכנולוגיות מיוחדות, לסחוט שקע ולהבריק.

הערה. למרבה הצער, שיטת תיקון זו זמינה רק למעטים נבחרים - אנשים בעלי ניסיון רב שיש להם סט כלים מיוחדים.

• הדרך השנייה פחות ספציפית. במקרה זה, זה יהיה מספיק כדי להקיש באופן שווה על החלק עם פטיש מהצד הלא נכון, החלת עצירה רכה מקו ההחזרה.

הערה. הקשה היא טכניקה מיוחדת שצריך ללמוד. אין להשתמש במכות חזקות, מכיוון שהפלדה עלולה להשתטח.

אפשרות נוספת לתיקון משטח הגוף של 2121 כוללת חיתוך של המשטח המעוות. הדבר נעשה במקרים בהם לא ניתן ליישר את האלמנט בשיטות הנ"ל.כתוצאה מכך, אלמנט הגוף מ-2121 נחתך, התיקון מרותך.

לבסוף, אם זה לא אפשרי, אתה יכול לנצל את ההחלפה של אלמנט גוף ספציפי בכללותו. לדוגמה, זה יכול להיות פגוש, פגוש, פאנל מרכב קדמי וכן הלאה.

כדי להגן על עצמם מפני בעיות, נהג אכפתי משתמש באמצעי מניעה. אלה כוללים, בנוסף לטיפול נגד גראב והליכים אחרים, שיפור.

כל הפעולות הקשורות להתקשות ושיקום של גוף המכונית הן קשות מאוד, לוקח הרבה זמן ומאמץ, אבל נותן תוצאה מצוינת.

מלכתחילה, בכל הנוגע למודרניזציה של הגוף, מחזקים את איברי הצד באופן מיידי. לרוב זה מתבצע באמצעות יריעות פלדה בעובי של עד 3-4 מ"מ. במקביל, מחברי ההשעיה מתחזקים.

מיד נציין כי חיזוק אברי הצד מלפנים רלוונטי מתמיד אם מותקנים בנייבה בולמי זעזועים קשיחים יותר, קפיצים וגלגלים גדולים יותר. מומלץ לעשות זאת גם לאחר התקנת פגושים וכננות כוח.

הנה מה לעשות:

• ראשית, עליך לספק גישה ל-spar. לשם כך, המכונית מונעת על גשר עילי או מעלית, הגלגל מפורק.
• לאחר מכן, מסירים את המחוגה, מוציאים את המחזיק מהחלק העליון של התמיכה.
• קשר נדפק מתחת למנוף במכה של פטיש או טכניקה.
• בולמי הזעזועים (העליון והתחתון) משוחררים.
• צילינדר הבלם תלוי על הצינורות.
• הזרוע העליונה ניתנת להסרה, כמו גם הגביע והפגוש העליון.
• תיבת ההילוכים וזרוע ההגה משוחררים.

זה מספק גישה ל-spar:

• לאחר מכן, נבדק מצב מקום הבולמים. אם החלק אינו חלוד, יש להסירו.

הערה. כדי לפרק את ה"בית" ללא בעיות, כדאי לקדוח את הנקודות המרותכות. תחילה ממלאים את המקדחה במקדחה עם 5 מספרים, מבוצעים סימנים. ואז נקודות הריתוך נקדח לבסוף עם מקדחה של 10 חורים. ועוד משהו: ניתן לראות את כל הנקודות המרותכות רק לאחר ניקוי טוב של המתכת.

• ה"בית" מוסר, ולאחר מכן מנקים שוב את כל פני השטח של הסבל לצורך אבחון פגמים קלים אפשריים.
• שוב, ניקיון יסודי, כי הוא הבסיס לכל דבר.

הגיע הזמן לעשות את שכבת העל:

• חתיכה נחתכת לפי דוגמה מקרטון. הכל מסומן במדויק על הנייר, כולל מיקומי הברגים והמעצורים.
• לאחר שהפריסה מוכנה, אתה צריך לשים עליו יריעת ברזל 3 מ"מ ולחתוך אותו במטחנה.

הערה. חשוב מאוד לפעול לפי הכלל: למדוד שבע פעמים. בנוסף, הרפידה חייבת להתאים היטב לאיבר הצד.

• החורים הדרושים קודחים על החלק ועל איבר הצד.
• הרפידה מתאימה על הברגים והיא מקובעת היטב.
• ואז החלק מרותך באופן חצי אוטומטי סביב כל ההיקף.
• "בית" מונח במקום והוא גם מרותך.

בשלב הסופי של העבודה, הכרחי לכסות את כל משטחי העבודה בחומר אנטי קורוזיבי. במקרה זה, מסטיק הוא המתאים ביותר, אשר מתייבש ביום אחד.

להלן רשימה של האמצעים הפופולריים ביותר לחיזוק הגוף והמתלים של Niva:

• ריתוך של סוג מיוחד של מסגרת משנה למארז ההעברה. זה מאפשר לך לבטל חוסר יישור של התיבה ותיבת ההעברה, כדי להציל את הגוף מפני רעידות, אשר ישפיעו לטובה על מאפייני השטח של 2121.

הערה. במילים פשוטות, ריתוך של תת-מסגרת הוא העברת הקיבוע של מארז ההעברה מתחתית הגוף לאברים הצדדיים (כבר מחוזקים). לפיכך, המפיץ מקבל תמיכה אמינה והגנה טבעית, כולל מאבנים.

• שינוי או החלפה מלאה של קורת המתלה הקדמית. מותקנת קורה עם תותבי זרוע מודרניים בתחתית, החוסמת למעשה את כיפוף הצירים.

חיזוק איברי הצד על ידי ריתוך בפסי מתכת, רצוי בעובי 4 מ"מ.

• התקנה של מפרקי כדור מודרניים וקפיצים קשיחים (אפשר מהוולגה, אבל חתוך ב-1.5 סיבובים).זה נותן הרבה יתרונות כשחושבים על החזית הכבדה של Nivovsky. לפיכך, הרתמה כולה מוגנת היטב לאורך זמן.
• התקנת מרווחים להגדלת מהלך המתלים (מרווחים 20 מ"מ).
• התקנת בולמי זעזועים חדשים GZM Monroe 4x4 Adventure. במקרה זה, מומלץ לחזק את אזורי הקיבוע של הבולמים מבלי להיכשל באמצעות ריתוך.

• התקנת קפיצים בחלק האחורי של הגוף מהסיגנל. הם נוקשים יותר ויש להם מרווחי גומי, מה שמשפיע ביעילות על העבודה.
• חיזוק ההצמדה "משיכה+גוף" (הסטנדרטי נראה חלש הרבה יותר).
• החלפת הרימון הסטנדרטי ב-SHRUS 2121 שפחות נוטה לרעידות.
• התקנת ספים מחוזקים. הם רצים לאורך כל ההיקף של דופן הרכב באמצעות פיתוחי החיזוק החובה. יש לקבע את האדנים לאברים הצדדיים.
• התקנה של סט מוטות סילון מחוזקים.

לפיכך, על בעל הניבה להחליט בעצמו איזה סוג אירוע מתאים יותר לרכב. אם הגוף 2121 תקין, אז לא יזיק לבצע חיזוק על מנת למנוע זאת. תהליך זה רלוונטי גם בתהליך תיקון שלד רכב.

להיפך, אם הגוף כבר הפך לבלתי שמיש לחלוטין, נראה רעוע ואינו ניתן לשחזור, יהיה קל יותר להחליף אותו. נכון, כיום עיכובים משפטיים רבים הופכים תחליף קרדינלי לעסק מאוד קשה ומשעמם. אבל תמיד אפשר להחליף אלמנטים בגוף.

הגוף ב-2121 הוא החלק היקר ביותר במכונית. זכור זאת, נסה לטפל בו באופן קבוע. קרא המלצות שימושיות מהמומחים שלנו, קבל מידע מוכשר.

תשכחו מקנסות ממצלמות! חידוש חוקי לחלוטין - NANOFLENKA, המסתיר את המספרים שלך ממצלמות IR (שממוקמות בכל הערים). קרא עוד על כך בקישור.

• חוקי לחלוטין (סעיף 12.2.4).
• מסתיר מהקלטת תמונות ווידאו.
• מותקן באופן עצמאי תוך 2 דקות.
• אינו נראה לעין האדם, אינו מתדרדר עקב מזג האוויר.
• שנתיים אחריות,

בין הדגמים של תעשיית הרכב המקומית, ה-VAZ 2121 בולט מעט מהמגוון הכללי, לא רק בזכות יכולת המעבר המצוינת שלו, הנעה לכל הגלגלים ומרכב המונוקוק, אלא גם בשל העובדה שניבה היא הפיתוח העצמאי הראשון של VAZ שהגיע לייצור סדרתי.
המכונית החלה להיות בייצור המוני בתחילת 1977 ומיד החלה לזכות להצלחה רבה בקרב האוכלוסייה לא רק באיחוד, ומאוחר יותר ברוסיה, אלא גם במדינות רבות, הן בקרבת מקום והן בחו"ל. בכיתה שלו, רכב שטח מרוסיה נחשב לדגם המצליח ביותר.
הוא מצא את הצרכן שלו בצרפת, פורטוגל, ספרד וקנדה. ולמרות של"ניבה" בסט שלם עם מנוע דיזל צרפתי "פיג'ו" יש ביקוש רב, גם מכוניות עם "1.6" מקומי נמכרות לא רע.

תיקון גוף VAZ 2121 מורכב מכמה סוגים של עבודה.

שריטות קטנות ושקעים שהופיעו במהלך פעולת ה- VAZ 2121 ניתנות להסרה במו ידיך ואפילו לא יקרות כלל.
לדוגמה:

• תיקון השריטות מתבצע על ידי ליטוש המשטח השרוט במשחות שוחקות וחומרים שונים המסירים את השכבה העליונה של הלכה וצבע, וזה מיישר את המשטח השרוט. במקרים בהם שכבת האדמה העליונה אינה נוגעת ההסרה המלאה של השריטה כמעט מובטחת.

עֵצָה! לא צריך להתלהב יותר מדי, כי במקרה הזה אנחנו מסירים, לא מסירים את הצבע, ואם תבריש מקום אחד לאורך זמן ובהתמדה, תוכל להגיע למתכת עצמה, וזה מאיים בעלויות גבוהות בהן תצליח יש לכלול את העמודה "צביעת המכונית".

עקב זעזועים, שינויי טמפרטורה ועייפות מתכת, הממדים הגיאומטריים של המכונית עשויים להיות שונים מעט מאלו המצוינים בהוראות ההפעלה, דבר הכרוך ביצירת מתחים מיותרים במפרקים שונים וצמצום משמעותי בחיי השירות של המכונית. עצמו. לכן בדיקה ושחזור הגיאומטריה של המכונית היא השלב העיקרי בשיפוץ חלק המרכב שלה.

הממדים הגיאומטריים העיקריים של הגוף של VAZ 2121

אם התוצאה שלילית, כלומר כאשר המידות בפועל שונות מהממדים הייחוסים, הגיאומטריה משוחזרת על ידי יישור (מתיחה / דחיסה) של הגוף ומרכיביו.

בעת עיוות של אלמנטים בודדים, המתכת מיושרת על ידי הקשה והוצאתה.
יש כאן שתי דרכים:

• אין ציור שלאחר מכן;
• עם ציור שלאחר מכן.

במקרה הראשון, התיקון מבוסס על עקרון גמישות המתכת. מכיוון שכל חפץ בעל גמישות כלשהי נוטה לחזור למקומו המקורי, ניתן להשתמש בתכונה זו למטרות שלכם - שקע נסחט החוצה בעזרת כלי מיוחד ולאחר מכן ליטוש.

למרבה הצער, שיטה זו זמינה רק לאנשים עם כלים מיוחדים וניסיון רב. אני חושש שתיקוני עשה זאת בעצמך במקרה זה יובילו אותנו בצורה חלקה לסוג התיקון השני.

• במקרה השני, השקע מוצמד באופן שווה עם פטיש או פטיש מבפנים, בעוד שיש למרוח "נקודת משען" עם משטח רך מגומי בצד הנגדי.
• אם לנזק יש קצוות חדים יותר או שהוא שריטה עמוקה, אז התמיכה נלקחת לא על בסיס אלסטי, אלא כתמיכה נוקשה או אפילו סדן. ההקשה מתבצעת באמצעות פטיש ניילון או עץ, מהאמצע ועד לקצוות השקע.

תשומת הלב! יש להקיש על הנזק לאט, וללא מאמץ גדול. מכות חזקות רק יחמירו את המצב, שכן המתכת יכולה להשתטח ואי אפשר יהיה להחזיר אותה למצבה המקורי בדרך זו.

במקרים בהם יישור בשיטת העיוות הנ"ל אינו אפשרי, חותכים את החלק הפגוע, מניחים תיקון על ידי ריתוך או באמצעות הלחמה או דבק אפוקסי. אחרת, יש להחליף את האלמנט.

עֵצָה! אם בכל זאת רוצים להקיש על החלק ובמקביל לנסות לשמר את צבע האלמנט, הניחו מספר שכבות של בד רך בין המשטח שלו למעמד.

לפני תחילת שלב זה של העבודה, עליך לוודא שהמטרה מצדיקה את האמצעים. כלומר, אם החלק כבר כמעט נאכל על ידי השיפון, אז, כמו שנאמר: "מאוחר מדי עבור ואסיה לשתות בורג'ומי כשהכליות נכשלו."
אם הכל לא כל כך גרוע, אז אנחנו בוחרים באחת משתי דרכים.
שיטה ראשונה. אנו מלחימים את מרכזי הקורוזיה באמצעות הלחמה:

• שלב ההכנה. אנו מנקים את פני השטח של הגוף, מסירים עקבות של קורוזיה, מעבדים את קצוות החורים בשטף;
• פחחות. משטחי ה"פצע" והתיקון (אם יש) מכוסים בשכבה קטנה של הלחמה;

כאשר משחזרים את פני השטח על ידי הלחמה, ניתן לדלג על השלב הבא

• הלחמה ישירה. על מנת שהתפר יהיה מהודק ובעל אמינות מירבית, על המשטחים המצורפים להיות בעלי שטח מגע גדול ככל האפשר.

עֵצָה! על מנת להסתיר את התיקון המולחם, יש למרוח אותו מבפנים, ולאחר מכן ליישר את פני החלק עם שפכטל רכב וצבע.

שיטה שניה. אנו אוטמים את מוקדי הקורוזיה בשרף אפוקסי:

• אנו מעבדים את המשטח המשוחזר עם נייר זכוכית גס;

• אנו מנקים את פני השטח מחלקיקים של חומרים שוחקים, חלקיקי שמן ואבק, מסיר שומנים;
• גזרנו שלושה טלאים מפיברגלס לפי תבנית שהוכנה קודם לכן.

תשומת הלב! הטלאים צריכים לכסות זה את זה, כלומר, הראשון גדול ב-25 מ"מ מהמשטח הפגוע שיש לכסות, השני הוא 45 מ"מ, השלישי הוא 65 מ"מ, בהתאמה.

• המדבקות מוספגות בשרף אפוקסי ומודבקות אחת אחת לאזור הפגוע;

• התיקון המתקבל מכוסה בצלופן ומודבק בסרט עבור אטימות (כדי שהשרף לא ידלוף החוצה);
• כל המשטח מגולגל עם רולר עד למתן הצורה הכללית;
• לאחר 24 שעות ניתן לעבד את הטלאי המוקשה - לשייף, להחליק ולצבוע.

כמובן, מומלץ לצפות בעבודת שיקום הגוף שהוצגה לעיל בסרטון הממחיש תיקון גוף עשה זאת בעצמך של VAZ 2121, אבל אני חושב שהחומר המוצג מבהיר את השלבים העיקריים של התיקון.

בשל הפרט של פעולתו ועיצובו, ה- VAZ 2121 דורש תשומת לב מוגברת, כלומר שליטה מוגברת במצב הגוף. באופן כללי, אם אתה הבעלים של "ניווה" משומש ומתכוון להפעיל אותו כמתוכנן לפחות כמה שנים, בדוק היטב את מצב הגוף של ה-VAZ 2121, שתיקונו וחיזוקו של האלמנטים הבודדים שלו. הוא יותר הכרח מאשר אמצעי זהירות.
תחומים בעייתיים שיש לשים אליהם לב במיוחד הם:

• התחתית, כלומר הקורוזיה שלה ודרך חורים ברצפה (לעתים קרובות מאוד המכונית מתגברת על מחסומי מים ללא ייבוש איכותי נוסף);
• שרצים, כלומר, עבור סדקים (ההשלכות של פגיעות עם עייפות מתכת מתאימה).

סדקים באיברי צד, ככלל, מתרחשים באזור ההרכבות:

• ציוד הגה;
• מְטוּטֶלֶת;
• קורות מנוע;
• תושבת עליונה בולם זעזועים קדמי;
• תושבות בולם אחוריות;
• מוטות סילון ארוכים עד לתחתית הרצפה;
• "בית" דחף "פונאר".

התמונות שלהלן מציגות בבירור את תיקון הגוף של VAZ 2121, הפועל רק חמש שנים.

שיקום החלק האחורי של איבר הצד הקדמי

גלגל קדמי לפני תיקון

חדש, מבריק - בדיוק כמו האמיתי

בנוסף לזה, על הגוף אתה יכול לצפות לעוד כמה "דברים קטנים", כלומר:

סדקים במקומות הכי לא צפויים

אובדן מוחלט של חלקי גוף

ואלמנטים מתלים לרכב

מאחר והעבודה הקשורה לשיקום וחיזוק הגוף היא עמלנית מאוד וגוזלת זמן ומאמץ רב, שיקום רכב מבחינה כלכלית יכול להיחשב כמשתלם רק כאשר הוא נעשה בעבודת יד. המשמעות היא שכאשר קונים רכב רקוב, גם כאשר מחירו הוא פרוטות בלבד, יש צורך לקחת בחשבון את העלויות הניכרות העתידיות של שיקומו.
חיזוק והחלפת חלקים של הרצפה ושל איברי הצד מתבצעים בדרך כלל עם כתמי מתכת בעובי 3-4 מ"מ.

מוכנים להתקנה Spar Patches / מגברים

מוכן, עם איברי צד מחוזקים, רצפת המכונית

לאחר יישור כל העיוותים העיקריים, עבודת הריתוך הושלמה, אתה יכול להמשיך לחלק האחרון של התיקון של גוף VAZ 2121.
אנו בודקים בקפידה את הגוף ואת מרכיביו עבור שקעים ושבבים, אשר לאחר הסרת שומנים ראשונית, מכוסים במרק. כרגע, מישור פני השטח של גוף המכונית תלוי באיכות ההליך, ולכן הוא נחשב לאחד השלבים החשובים ביותר.

• לאחר שהשגנו את המצב הראשוני של פני הגוף, אנו מתחילים לטחון וללטש אותו. תהליך זה מתבצע בשלבים - החלפה הדרגתית של חומרים בחלקיקים שוחקים גדולים לעיבוד עדין יותר בנייר זכוכית עדין. המשימה שלך היא להפוך את פני הגוף לחלקים לחלוטין.

• אנו מורחים פריימר. פריימר הפילוס מסיר את כל המעברים בין חומר המילוי למתכת (ממלא את כל הנקבוביות);

• השלב האחרון בהכנה לצביעה הוא ניפוח אבק מגוף הרכב, הסרת שומנים וייבושו. על ידי פעולות אלה, אנו מבטיחים את החיבור המרבי של הצבע וגוף המכונית.
  כל שנותר הוא לאסוף את הצבע, לצבוע ולהבריק את הרכב.

לאחר תפיסת המידע המוצג במאמר זה, לא ניתן עוד לטעון כי תיקון הגוף של VAZ 2121 ושיקום האלמנטים האישיים שלו הוא עיסוק סרק. הליך זה דורש מיומנויות מסוימות בתחומים רבים של אינסטלציה, סבלנות יוצאת דופן וכושר המצאה.
זאת בשל העובדה שלמרות כל הכוח והיכולות הזמינות של הטכנולוגיות המודרניות, רוב עבודות שיקום הגוף מתבצעות באופן ידני. זה דורש את הספציפיות שלו, אשר משפיעה ישירות על עלות העבודה שבוצעה.
ובכן, מכיוון שאנו עושים הכל במו ידינו, אנו "יכולים להתמודד עם כל ההרים"!

כוונון עשה זאת בעצמך של ה-Niva 2121 הוא באופן מסורתי תהליך פשוט יחסית למערך ה"קלאסיים". התוצאה היא יצירת שינויים בלעדיים לרכב השטח, אשר במראה, במאפיינים הפנימיים ובמאפיינים הטכניים אינם נחותים מדגמים זרים של מעמד הביניים. ניתן להפוך את כוונון רכב עשה זאת בעצמך לעסק רווחי, והניווה 2121 יהפוך למגרש אימונים ויאפשר לך לצבור את הידע והכישורים הדרושים.

בתחילה, ניבה 2121 נוצרה כרכב שטח רב-תכליתי שמרגיש נוח בשטח ובעיר. לכן, הגיוני שכוונון השטח של הניבה 2121 פופולרי במיוחד.

זאת בשל הפשטות היחסית שלו. כדי ליצור, ליתר דיוק, לשפר את התמונה של רכב שטח על מכונית, יש צורך להתקין:

• גלגלים גדולים יותר עם גומי המיועדים לתנאי שטח קיצוניים. יש לזכור כי גומי בפרופיל נמוך אינו רלוונטי במקרה זה. כמו כן, יש לקחת בחשבון שהתקנה של דיסקים בקוטר גדול דורשת ביצועים מרשימים מבחינת מומנט. התעלמות מכלל זה תוביל לבלאי מוקדם של יחידת הכוח.
• התקנת מרחיבי קשת על הניבה - לפתרון מספר בעיות בבת אחת: היפטר משפריצים של בוץ על הכנפיים והדלתות, הרחבת האפשרויות מבחינת בחירת קוטר הדיסקים, השלמה את הרכב הכוונון
• ערכת חשמל. הוא מורכב מקנגוריאטניק רב עוצמה. קל להכין את זה בעצמך מצינורות. על הדלת האחורית מותקן מבנה שעליו מחובר הגלגל הרזרבי. זה ישמש גם כפונקציית הגנה. זה הכרחי להתקין כננת. זה יעזור לך בשטח ויעניק לרכב מראה אגרסיבי וגברי.

זה כל מה שאתה צריך כדי ליצור רכב המתמקד בספורט או בפעילויות חוצות. כוונון חיצוני כזה של ה-Niva 2121 משלב פונקציות אסתטיות ומעשיות. לכן המאמצים והמשאבים שהושקעו בה ישתלמו במהירות.