תיקון שדה תירס עשה זאת בעצמך 21310

ומה עלי לעשות מיד עם שדה התירס?

המינימום הוא כלום. ישב והלכתי, מבצע מכירות מספיק. ואתה יכול לנהוג ככה וזה בסדר. אבל עדיף להוציא קצת כסף ולשנות את מה שהצמח לא רצה לעשות או עשה מסיבה כלשהי לא בסדר.

התיקון השימושי ביותר לתחום חדש הוא החלפה מיידית של בולמי גז... קשיחים יותר ובעיקר אמינים יותר מאלו המפעלים. מאיזו חברה ידועה, כמעט כולם מייצרים בולמי זעזועים של Niva. הבחירה - בהתאם לעובי הארנק, רצונות והעדפות. מכיכר לקוני (למרות שהאחרונים אינם מומלצים, הם קשים מדי ומוגנים בצורה גרועה מלכלוך, זה מיועד רק למכוניות כביש בלבד). למשל מונרו גזמגנום 4 * 4 (דו כיווני כמפעל). הם לא כל כך יקרים, והמכונית הופכת פשוט בלתי ניתנת לזיהוי. ה"עז" נעלמת (התנופה האורכית האופיינית למכוניות עם בסיס גלגלים קצר), היא משתפרת הרבה יותר בפניות, והכי חשוב, הן לא מפחדות מפגיעות וקפיצות, הן לא זורמות החוצה אחרי כמה חודשים (שזה די אפשרי עבור מכוניות מפעל אם המכונית מופעלת בתנאים קשים). ובולם זעזועים דלף הוא לא רק סכנה מוגברת בעת נהיגה, אלא גם דרך בטוחה לתקן את שאר המתלים (חיבורי גומי, מפרקי כדור, תותבים, סרנים ומוטות), יתר על כן, לעתים קרובות עם בישול יתר של תושבות ההרכבה ו אוזניים.

התיקון השימושי הבא הוא זרוע מטוטלת כדור... במקום הידית שנבדקה בזמן עם תוספות פלסטיק מהמדגם של 1965, שאינה חיה על הקלאסיקה זמן רב, אלא בשטח עם המסה הגדולה ותנאי ההפעלה הקשים, אפילו יותר. מיד תרגישו קלילות בהגה ותשכחו לנצח מהחלפת תותבי המטוטלת. זה לא מאוד יקר, זה גם לא לוקח הרבה זמן ומאמץ להחליף אותו. רק בזהירות בעת הקנייה, המטוטלת היא משלושה סוגים - 2101, 2121 ו- 21213, שונים בצורת הדו-פוד.

מגע סיום למי שאוהב לרכוב בשדות ובביצות - ריתוך של הכל ברתמה. קודם כל, אוזני הבולמים האחוריים (על קורת הציר) והפלטפורמות העליונות מלפנים (מתחת לכנף). החלקים החלשים ביותר יורדים מיד במהלך נהיגת שטח קשה. בישול יתר חייב להיעשות ביסודיות, עד לריתוך חזרה במקום כל האוזניים הללו חתיכת אריגת תעלות (ובעובי של 5-7 מ"מ ולא 2 מ"מ כסטנדרט). נקודת השבירה הפופולרית הבאה היא מוטות המתלים האחוריים, הקצוות שלהם (שם יש תותבי גומי), הם נצרבים מבחוץ עם חתיכת חיזוק הון כדי לא לרדת.

גוּמִי. צמיגים סטנדרטיים לשדה התירס - VLI5. מדגם של 1974 ולא השתנה מאז. מטרתו לטבוע בשלולית חווה קולקטיבית (בוץ רטוב). היא עושה את זה טוב יותר מכל אחד אחר, עם מגן שיניים ענק. כל השאר שלה, אבוי, זה ככה. אז לחורף מומלץ דו-קרב חורף ברידג'סטון (יש מידה רגילה של ניבה), אבל הוא יקר ומביתי - I511. לקיץ - לטעום, אם אתה נכנס בקביעות לבוץ שתואר לעיל, אז עדיף לעזוב את VLI5, אם אתה נוסע רק בכבישים, אז חפש משהו פחות משיני (אבל עדיין לא ממש אחיד, כמו איזה סוג של BC21, זה מפחיד לרדת מהאספלט עליו) ...

דיסקים. "אגנים" רגילים של מלח מוסקבה וחול חלודה מהר מאוד. אחרת, זה כלום, חמשת הקילוגרמים הנוספים של מסה לא חשובים למכונה כזו. סגסוגת קלה: ובכן, אם הדבר החשוב ביותר עבורך הוא המראה של המכונית, אז הם פשוט. אין יתרונות אחרים, רק בזבוז ובעיות הקשורות למעבר לצמיג 15 אינץ' (חישוקי סגסוגת צרים 16 אינץ' כמעט לא נמצאים וכל 16*205 או 215 מג'יפים כבדים לא יכנסו לקשתות). בנוסף - ההיסט, לדיסקים סטנדרטיים של ניווה זה מאוד מוזר (מינוס הרבה: הגלגל נמצא הרבה בעומק מאחורי מישור הדיסק שנוחת על הרכזת והתוף).אם אתה שם את זה עם רגיל (בערך אפס), אז הגלגלים יהפכו הרבה יותר רחב והעומס על מיסבי הגלגל הקדמי יגדל, זה לא מאוד שימושי עבורם.

עכשיו על כל מיני דברים קטנים וקיצוץ.

ניבה היא מכונית רועשת. גלגלים, מנוע, תיבת הילוכים מרשרשים. רוטט (תופעה בלתי נמנעת כמעט) כל מה שאפשר. לכן, שתי שיטות מאבק מומלצות - בידוד רעשים (נויזבאסטר או פלסטיק סטנדרטי ביתי) והגדרת המוזיקה בעוצמה גבוהה יותר. אתה יכול לעשות את שניהם בבת אחת. צרו קשר עם המתקינים - הם יגידו לכם הרבה ויעזרו לכם לבחור. יש מספיק מקום בשדה התירס: רמקולים בגודל 13 אינץ' חתוכים לתוך הדלתות, ובחזרה מאחורי המושב, אתה יכול בדרך כלל לשים סאב וופר של מטר וחצי.

איתות. ניבה (וגם כשהיא חדשה) המכונית היא בעלת ערך רב, אז אולי ינסו לגנוב. הקפידו לשים את המשטרה החשאית - שוב תשאלו את המתקינים, הם ייעצו לכם הרבה. אפשר עם מנעול מרכזי, זה לא מאוד יקר והנוחות מאוד משמעותית, במיוחד בהתחשב במנעולי הקפאה ותקיעות מהז'יגולי הקלאסי. ב-21213 אין נעילת דלת תא המטען, וגם ב-2121 היו בעיות בולטות איתו. עם זאת, אפילו על פותחן תא המטען 21213 בדלת האחורית, היצירה נוחה מאוד אם היא מוגדרת נכון.

מרימי זכוכית. שוב, פנה למתקינים - הם יעזרו לך. העניין מאוד נוח, במיוחד כשהוא מחובר לאזעקה ונסגר מעצמו בעת התחמשות - לעולם לא תשכחו לסגור את החלונות ביציאה מהמכונית בקיץ. ובדיוק ככה, מאשר לחתור עם מנע בכל פעם שעולים ויורדים - הרבה יותר נוח ללחוץ על כפתור ולקבל את התוצאה הרצויה.

פנסים. מנקי פנסים מותקנים בשטח לפי המדינה. דבר שימושי מאוד, אתה לא צריך להתרוצץ עם סמרטוט כדי לנגב את הפנסים שלך כל 15 דקות של נסיעה בכבישים המלוחים של מוסקבה. לחצתי על הכפתור והם ניקו את עצמם. ישנם שני שיפורים אפשריים במערכת זו - הגדרת שסתום אלקטרומגנטי מאגרטלים עם הנעה קדמית במקום שסתום מכני (חתוך ליד המאגר לתוך הצינור המוביל אל הפנסים) והחלפת מנועי ההילוכים אחד בשני (לאחר מכן המברשות מתחילות לעצור בחלק העליון של הפנסים - זה נראה מוזר אבל מנקה את החלק העליון החשוב ביותר של הזכוכית טוב יותר באופן ניכר). ושני כללים - אל תחסוך בחומר נגד הקפאה (מברשות יבשות יישחקו מהר מאוד) ואל תפזר מים על פנסים מחוממים (מלוכלכים ואז עובדים לאורך זמן) - הם יתפוצצו, במיוחד אם נורות בעלות הספק גבוה. בשימוש.

מגב ושוטף שמשות. שים מברשות הגון (בוש, אלוף) כולל גב (אותו - VAZ קלאסי). זה עוזר מאוד מבחינת נראות ולכן בטיחות. ואתה יכול לשים (לפעולת החורף) מערכת כביסה מחוממת (גייזר מתוצרת רוסית - עולה בסביבות 100 רובל), עם חוט מחומם בצינור וחירי חרירים מחוממים. היא לא תאפשר לך לרכוב על מים, אלא באמצעות תמיסת מונע הקפאה מדוללת ב-5 ולא ב-15 (כלומר, פי שלושה מהצריכה של הנוזל בפועל, המים בחינם).

כמעט ואין צורך בפנסים נוספים בשדה התירס. אבל יהיה מאוד חבל להרוס אותם על כמה שיחים. עדיף לעקוב אחר יכולת השירות של הרגילים.

מוט גרירה. הניבה מושכת נגררים די טוב. סירות ואופנועי שלג, עגלות עם תפוחי אדמה וטונרים עם נקניק - הכל יביא אתכם. יש אחיזה, משקל עצמי, הנעה על ארבע גלגלים. נשאר רק לשים את הטרמפ - אז עשה זאת היטב. בחר מבנה שאינו מחובר לפגוש, אבל לפחות לצינורות של החיבור שלו, הפגוש אינו מיועד לעומס רגיל מורגש, הוא יתכופף.

מזגן. זה אולי המקום הכואב ביותר. אם התצורה שלך לא כוללת את זה. לתקוע כל אחר בתנור - אין מקום. אז האפשרות היחידה היא תלויה (במקום מדף בצד ימין, הוא מקרר את האוויר במחזור ואינו מספק זרימת אוויר קר) - אבל גם זה נדיר מאוד, קשה להתקנה ויקר.עם המארז הזה קצת יותר קל על שדה הזרקה 21214, אין לו משאבת דלק ובמקומה (סלילי ההצתה מועברים ללא בעיות) תלוי מדחס עם הנעה מתקן רצועת וי פולי עבור המזרק.

ערכת גוף - kenguryatniki, "wicket" עבור הגלגל האחורי, אדנים ומרחיבי פלסטיק. כל זה שטויות. ביטחון עצמי - אפס, רק סוג אחד של "הרחבת הרחבה" הנ"ל. הגלגל של זה והמראה ייגנב, והעובדה שהוא ישחרר את כל החיבורים על ידית כזו היא חד משמעית. ספים מקטינים את זווית הרמפה בצורה דרסטית ומפריעים לשקע. קנגוריאטניקים קרובים להפליא גישה לתחזוקה לפנסים ולפנסים. אין כוח בכל זה, הידוק בנקודה אחת או שתיים לקצה של חלקי גוף לא חזקים במיוחד. זה לא מגן לנד רובר עם מסגרת ומכנס שאפשר להתחבר לפי הצורך, במונוליט. ואפילו במקרה של תאונה, כל ערכה כזו, לא רק שהיא פוגעת קשות באויב, והיא מתחזקת הרבה יותר. היכן שתהיה החלפה פשוטה של ​​הפגוש (וזה לא רע בשטח ובעצמו - לא מדובר בערכת גוף מפלסטיק, אלא בתעלת כוח אמיתית מסגסוגת אלומיניום עבה), בישול יתר של איברי הצד שיש להם נשבר מכוחות הסטה מתקבל:

סָלוֹן. ובכן, כאן לטעום. נראה שהמושבים וההגה ב-213 לא משהו, אבל אם אתה באמת רוצה, אתה יכול לשנות אותם - יש מספיק יצרנים של אביזרי אפטר-מרקט כאלה. יש רק מקום בעייתי אחד - מערכת קיפול עמוד הגה חירום. תסתכל מתחת למכשירים - תראה שהעמוד תלוי על ארבעה ברגים (2 M8 ו-2 M6) ודסקיות כל כך גדולות ולוחות מתכת. המטרה של עיצוב כזה היא להבטיח את הקיפול (עם הפסקה של הדסקיות והצלחות הללו) של העמוד קדימה בתאונה. לרוע המזל, הוא פורץ ללא תאונה, פשוט ממאמצים מוגברים בעת סיבוב ההגה בשטח או חנייה על אספלט. וההגה מתחיל להשתלשל מעלה ומטה ואז על ברכיו לגמרי: שימו לב ליכולת השירות ויישרו את הלוחות הכפופים כשמופיע נגיעה, או אם אינכם חוששים מפגיעה חזיתית, החליפו את הדסקיות בחזקים יותר.

אוורור וחימום. עבודות גמר - החליפו את ברז הכיריים לברז "סמובר", זה ללא ממברנה. בלי לחכות שהוא יתפוצץ מעצמו (בעיית ז'יגולי קלאסית ישנה) ויצרוב אותך בחומר מונע קפיאה. גימור מסובך יותר ודי סובלני הוא החלפת מנוע המאוורר (שזה גם כאב ראש לכל בעלי ז'יגולי כבר 30 שנה) במנוע מיסב, הוא יקר יותר, אבל הוא אף פעם לא מתחיל לשרוק ולילל. הנה איך הצוות ינצח וישתנה.

קרבורטור ל-21213 - סולק. ידוע בקפריזיות שלו ובקלות הסתימה שלו - אז אל תשכח להחליף את המסנן העדין. צריך לפקוח אוזניים עם בנזין רוסי, יש שם משהו צף, משתן חמור ועד חול. יש לבדוק את הקרבורטור עצמו להרכבה נכונה (לדוגמה, יש פגם בדליפת בנזין מעבר לסילון הסרק - ואז יוצא עשן שחור, פעולה לא יציבה ב-xx וצניחה בזמן האצה), כוונון מתקן ההתנעה וכו' פנה למומחה ורכבך תמיד יתניע ולעולם אל לא יתכווץ מסיבה זו.

חַשׁמַלַאי. שימו מד מתח! הפשוט ביותר הוא המחוון במצית הסיגריות, על נוריות. בעיות כמו "לא התחילו בגלל העובדה שהחגורה רופפת" ו"הסוללה התבשלה בגלל תקלה בווסת" ייעלמו מיד.

עבור הקיץ, זה מאוד שימושי להעביר את אספקת החשמל של הכיריים ממעגל ההצתה למעגל של צרכנים קבועים (מתחת ל"זקן" שבו נמצאים המתגים, הוא נמצא על מתג האור) - זה יאפשר לך לעזוב המכונית בשמש (אם לא לזמן רב) כשהכיריים דולקות לנשיפה ובכך למנוע הלם תרמי בנחיתה לאחר מכן בחממה מחוממת באיכות גבוהה. יש הרבה משקפיים בשטח, צבע הפנים שחור: הכל מתחמם ללא זרימת אוויר לטמפרטורות פשוט בלתי נתפסות.

התקן כפתור נוסף לניקוי פנסים ראשיים - כפי שהיה ב-2121.לרוב אין צורך להפעיל את מכונת שטיפת הזכוכית כאשר רוצים לנקות את הפנסים. והתכנית הסטנדרטית 21213 אינה מאפשרת זאת.

גוּף. חומרים אנטי קורוזיביים, ספינות לקשת גלגלים וכדומה. פנו למתקינים - הם יגידו לכם הרבה. זה הגיוני אם אתה הולך לנהוג במכונית הזו במשך 5-10 שנים ואז למכור אותה במחיר גבוה. על פי תנאי מוסקבה, עיבוד המפעל נמשך 3-4 שנים, אז בהחלט עדיף לעבד אותו שוב.

VAZ-2121 "Niva" היא מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב Volzhsky.

מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". הופק משנת 1977. זהו רכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.

"ניבה" הינו רכב שטח עם הנעה בלתי ניתנת קבועה של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. מיוצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.

גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.

מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, ייחודית למכונה כזו.

המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.

המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.

מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח של 1.6 ליטר. השינוי 21211, שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3 ליטר, לא הצליח.

כתוצאה מהמודרניזציה של 1993, נולד דגם חדש "Taiga", אשר הוקצה לו המדד "VAZ-21213". מדובר ברכב נוסעים לשטח ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה בלתי ניתנת לניתוק. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל כמעט ולא ביצע שינויים בעיצוב ה-2121. והשינויים שנעשו בדגם ה-21213 הם יותר קוסמטיים מאשר טכניים.

מבחינה חיצונית, המכונית החדשה נבדלת על ידי חלק אחורי שונה של המרכב. ל-21213th יש דלת שלישית "ארוכה" לפגוש ופנסים אחוריים חדשים. הפך להיות הרבה יותר קל להעמיס כל דבר לתא המטען. המנעול נעלם מהדלת האחורית, שהייתה סתומה כל הזמן בלכלוך. ניתן לפתוח אותו רק מהסלון. נכון, המיקום של הידית שפותחת את תא המטען מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי קשה לכנות מוצלח: צריך לפעול "במגע".הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, וזה פרקטי יותר מהאלומיניום הישן הלא צבוע.

לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות. לוח המחוונים זהה לזה של דגם VAZ-21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותם ובדמותם של ה"שמונה". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס בדופן ליד הנוסע השמאלי מאחור.

גם המנוע עודכן. נפח העבודה גדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.

לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.

מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר מאסטר מה"שמינייה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס בו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה "השמינית".

עבור השוק החיצוני, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית. בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ" עם הנעה קבועה ללא ניתוק של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה.

מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם את שינוי המעבר המיוצר באופן זמני 21219 - שילוב של הגוף הישן 2121 והמנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכוניות במנוע פיג'ו דיזל בנפח 1.9 ליטר (VAZ-21215). .

ארגז ההעברה של מכונית הניבה וכמה רכבי שטח אחרים נועד לחלק את מומנט הגלגלים הן בין הסרנים והן בין גלגלים שונים של אותו ציר. זאת על מנת להגביר את יכולת המעבר בקטעים קשים במיוחד במסלול. בשפת המומחים, מכשיר זה נקרא "מפה".

מיקום ארגז ההעברה ברכב ניבה 21213

תיבת ההעברה תופסת עמדת ביניים בתיבת ההילוכים של הרכב בין תיבת ההילוכים לציר המדחף. יש לו גוף משלו שבו נמצאים החלקים המרכיבים שלו.

תיבת ההפצה עוזרת לממש את היכולות של רכב השטח, כגון:

• נעילת דיפרנציאל מרכזי.
• ניתוק הציר המניע.
• הגדלת המומנט של הגלגלים המניעים.
• חלוקת מומנט לאורך סרני הגלגלים.

ניתן להניח הפרה של הפעולה הרגילה של תיק ההעברה של VAZ-21213 על ידי הסימנים הבאים:

1. עיכובים בעת חיבור ההנעה הקדמית.
2. התחממות יתר של תיק ההעברה.
3. צריכה גבוהה של שמן הילוכים.
4. ניתוק ספונטני של הסרן הקדמי.

אין שום דבר מסובך מיסודו במכשיר של המפרק, אלא שהוא עצמו אינו מחובר לתיבת ההילוכים הראשית כמו ברכבי שטח מודרניים יותר. צירי מדחף ביניים משתרעים ממארז ההעברה לתיבת ההילוכים הידנית. שאר המכשיר מיוצג על ידי גלגלי שיניים, לוויינים ומסבים. כמו כן כלול בעיצוב דיפרנציאל חופשי עם נעילה.

1. המכונה חייבת להיות מותקנת על בור בדיקה או מעלית.
2. ידיות מארז ההעברה מוגדרות למצב ניטרלי.
3. הציפוי של מנהרת הרצפה המרכזית מוסר.

יש להסיר את מכסה המנהרה כדי לקבל גישה אל הפתח של ידיות מארז ההעברה

ידיות וכיסויים של כל המנופים מוסרים בקפידה

אנחנו מקבלים גישה לחלק הפנימי של המתקן

יש צורך להסיר את החיישן המחובר למד המהירות מהמפיץ

פירי הנעה מתאימים למארז ההעברה הקדמי והאחורי

בעת הסרת הקופסה, העיקר לא להגזים.

1. התקן את תושבת תושבת המנוע בצורה נכונה.
2. התקן את מארז ההעברה מבלי להדק את הברגים של המחברים שלו עד הסוף.
3. האוגנים של גל ההינע של התיבה חייבים להתאים לציר המדחף האמצעי.
4. התקן את תומכי מארז ההעברה ואבטח את המחברים.
5. חבר את מארז ההעברה לגל ההינע הקדמי והאחורי, התקן מחדש את חיישן נעילת הדיפרנציאל.

מרכז ה-demultiplier יכול להיעשות בדרכים שונות. הגרסה הקלאסית של מרכוז היא שהמכונית מותקנת על מעלית או חור צפייה, וכל הפעולות מבוצעות על ידי שני אנשים, אחד מהם יושב מאחורי ההגה. ההליך מתבצע באופן הבא:

ההילוך הרביעי נדלק, החסימה כבויה.

שמנו את המפיץ במצב ניטרלי, הפעל את ההילוך הרביעי של תיבת ההילוכים הידנית

כדי למרכז את הטווח עם מפתח 15, החלישו את המחברים

העוזר מקבל את כל הנטל של עבודת הריכוז, זה דורש כוח וזריזות

יש לבצע תיקון ויישור יחידת המחלקה בכפוף לזמינות ניסיון וידע בתחום הבנייה והתיקון של הילוכים ספציפיים של מכונות עם הנעה ארבע גלגלים. יש לרכז את המשחה לאחר כל התקנה מחדש. המיקום הנכון של התיבה נשפט על ידי נוכחות של רטט.

בתחילת המילניום ה-3 סוכמו האירועים המשמעותיים ביותר של המאה הקודמת וקיבלו שמות. הפיתוח המהיר של רכבי VAZ-21214 לא חלף. לאחר שזכתה לתהילה בסוף המאה התשע עשרה ובתחילת המאה העשרים, בעוד שהיא נשארה משהו מיוחד היום, המכונה הפכה לחבר נאמן ועוזר חיוני לאנשים רבים לא רק ברוסיה, אלא בכל העולם.

בסקרים של מגזינים ועיתונים על המכונית הטובה של המאה, ניתנו אחוז ניכר מהקולות למכונית VAZ-21214 "ניבה", בהיותה מתקדמת וייחודית. מומחים רבים מופתעים כיצד הצליחו יוצרי "ניווה" לאסוף כל כך הרבה תכונות חיוביות בעיצוב אחד בו זמנית.

מכונית זו נחשבת לרכב שטח המשלב נוחות טובה, טיפול קל וביצועים במהירות גבוהה. היתרון העיקרי של המכונית הזו הוא יכולת המעבר המדהימה שלה. ב"ניווה" הזה לא רק יכול להתעלות, אלא אפילו להתעדכן במותגי הרכב המפורסמים בעולם!

המכונית VAZ-21214 נכנסה לראשונה לפני הכביש ב-1977, ומאז מנהיגי העולם מנסים איכשהו להדביק אותה מבחינת ביצועים.

VAZ-21214 "Niva" מיוצר במרכב סטיישן 3 דלתות או 5 דלתות. היצרן נותן ערבות לעבודה ללא רבב, שלתקופה שבה תפעול המכונית יביא רק שמחה. כל תיקון של רכב זה תוך שנתיים או עד שהוא מגיע ל-35 אלף קילומטרים מבוצע על ידי המפעל.

המכונית מצוידת במנוע ארבע פעימות בנזין בעל ארבעה צילינדרים שמונה שסתומים בנפח של 1,690 ס"מ לקוב. יחידת הכוח מסוגלת להגיע ל-83 כ"ס. עם. ב-5,000 סל"ד. המנוע מתוכנן לפי סוג יורו-4, בעל הזרקת דלק מבוזרת אלקטרונית בדירוג אוקטן של לפחות 95. למנוע יש מצמד יחיד-דיסק יבש עם הנעה הידראולית. צריכת הדלק של ה-VAZ-21214 למאה קילומטרים מוצהרת כ-11.1 ליטר בעיר ו-8.3 ליטר בכביש המהיר. עד 100 ק"מ לשעה "ניווה" מסוגלת להאיץ תוך 17 שניות.

המכונית מצוידת בתיבת 5 הילוכים ידנית. מארז ההעברה מותקן עם דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה.כונן קבוע במשרה מלאה.

עם פעולה ממושכת, מכונית VAZ-21214, כמו כל רכב אחר, דורשת לפעמים תיקון.

בהתבסס על המשוב של הבעלים שתיקנו את ה-Niva שלהם בעצמם, ריכזנו עבורכם את רשימת התקלות והתקלות הנפוצות ביותר הדורשות תיקון במכונית VAZ-21214.

1. מנוע. אחד האזורים הבעייתיים של מנוע ה-Niva הם מרים הידראוליים. בעת תיקון התמוטטות זו, יש צורך להדק אותם כראוי. עם הידוק שגוי, מופיעים צלילים חוץ ודפיקה שונים. לאחר ריצה של 100 אלף קילומטרים, השרשרת יכולה להימתח, מה שמתבטא בצליל הרועם שהיא משמיעה.
2. הפצה. תקלות שידור תכופות הדורשות תיקון מתרחשות עקב בלאי של חלקים, מה שמוביל לאחר מכן להתמוטטות של יחידה שלמה. כדי לקבוע נוכחות של תקלה הדורשת תיקון של תיבת ההילוכים, רעשים שונים המופיעים במהלך פעולת האלמנטים שלה עוזרים.

יש לשמן את הצלבים כל 10 אלף קילומטרים. במכוניות שיוצרו בשנים 2005-2009, הבחינו בפגם בקרדן - רטט מתחיל במהלך התנועה. במקרה זה, אי אפשר לבצע תיקונים לבד, ללא אומנים מוסמכים ותחנת שירות.

1. שִׁלדָה. במהלך הפעולה של VAZ-21214, ישנם מקרים שבהם לחות נכנסת למיסבים, שבגללם חומרי הסיכה מאבדים את תכונותיהם. מומלץ לשמן מחדש לאחר 20 אלף קילומטרים. לא ניתן לאבחן תקלות הדורשות תיקון והחלפת מיסבים בעצמו.

ראוי לציין כי לא היו בעיות עם צירי הציר במכוניות Niva, אך כאשר הם מוסרים, מופיעים כמה קשיים, כלומר, לא ניתן להסיר את המיסב. אם אתה מתקן חלק זה, מומלץ לחמם את המיסב לפני ההסרה.

1. מערכת בלמים. הבלמים במכונית VAZ-21214 יכולים להתפאר באמינות שלהם, הם למעשה לא צריכים תיקונים. חיי השירות של צילינדרי הבלמים הם 100 אלף ק"מ, וצילינדר הראשי של הבלמים אינו דורש החלפה גם לאחר 500 אלף ק"מ.
2. ציוד חשמלי וחשמלי. כאשר טמפרטורת האוויר יורדת מתחת לאפס, מאוורר מערכת החימום עלול להתחיל לחרוק. כאשר מופיעים קולות חריקה, יש לבצע תיקונים, כלומר, יש להחליף את מנוע המאוורר.

ייתכן שמפלס הדלק במיכל של מכונית VAZ-21214 לא יוצג כהלכה. יש לחפש את הסיבה לכך בכשל של טבעת הדחף של אטם משאבת הדלק על המצוף, עקב כך רמת הדלק הנותר מוצגת בצורה שגויה. כדי לבצע תיקונים, עליך לפרק את עיטור הפנים ולקבל את משאבת הדלק.

1. גוּף. יש בדיחות ברחבי העולם שגוף הניבה החליד עוד לפני הרכישה. כמובן שזה לא נכון, אבל הפתרון לנושא הזה במפעל לא טופל מספיק טוב. הגוף של המכונית VAZ-21214 באמת מחליד מהר מאוד, בפרט, במקומות של מגע קרוב עם לחות: הדלת האחורית, אדני, פגושים, פגושים וכן הלאה.

כדי להימנע ככל האפשר מהופעה מהירה של חורי חלודה על הגוף, מומלץ לטפל בגוף בחומרים נגד קורוזיה מדי שנה. בהתחשב באילו אמצעים משתמשים ברוסיה כדי להילחם בציפוי בכבישים, החלק התחתון של VAZ-21214 יכול להירקב בעוד שנה.

כמו כן, תעלות אוורור וניקוז דורשות תשומת לב מיוחדת - אם הן נסתמו, יצטברו בהן נוזלים.

אם אתה מסוגל לתקן את VAZ-21214 במו ידיך, אז כדאי לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת באותם מקומות שבהם המפיץ מחובר - בגלל רטט גבוה, חלקים אלה חווים עומסים מוגברים ועשויים פשוט ליפול כבוי.

יש מבצע מיוחד באתר שלנו. אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.

ה-Niva VAZ 2121 הפך לרכב השטח הסובייטי הנוח הראשון.עד יציאתו משערי המפעל בשנת 1977 שימשו רכבי השטח בעיקר לצרכים צבאיים. עבור אזרח סובייטי, רכב שטח, באופן עקרוני, לא היה זמין, והם לא היו במכירה הפתוחה. הייתה הזדמנות לקנות UAZs מבוטלים, אבל הם לא נבדלו בנוחות. האלטרנטיבה היחידה להם הייתה Volynets עם מנוע מ-ZAZ 969, שהיה זמין למכירה, אך הוא גם לא עמד בכל הדרישות לנוחות, למרות שמאפייני השטח שלו זכו להערכה רבה.

ניבה הפכה את הרעיון של רכב שטח לתושבים הפראיים למחצה של מדינת הסובייטים - אף אחד לא ראה מעולם נוחות כמו בשישה, עם עבירות של UAZ, אבל בהתחלה הצרכן נעצר במחיר גבוה למדי , ובהמשך התרגלו. ניבה הפכה לעובדת כפרית ותושבת עיר פעילה - מבחינת ביצועים, היא לא נחותה בשום אופן מהקלאסיקה של VAZ.

Niva 2121, שכל נהג יכול לעשות במוסך שלו במו ידיו, הוא עדיין אחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר ממעמד הביניים. כמו לכל מכונית, לניבה יש תקלות ומחלות אופייניות לה. בהיותו רכב עמיד ואמין מאוד, קל מאוד לתחזק אותו. תקלות אופייניות לרכב קשורות בעיקר למוזרות העיצוב שלה:

• הנעה ארבע גלגלים ותיבת העברה עם מרביץ מביאים לפעמים קצת צרות;
• תכונות עיצוב הגוף;
• הנעה קידמית;
• מנועי VAZ 2106 אינם מיועדים לשימוש ברכבי שטח;
• מתלה קדמי מאפיין רק לניבה.

נתאר בקצרה כמה מהם, אך נתעכב על הגוף ביתר פירוט. שאלות אליו מופיעות רק לעתים רחוקות, אבל זה לא שולל את הרלוונטיות שלהן.

הבעיה העיקרית של מנוע ה-Niva הייתה שהוא לא תוכנן במקור לשימוש בתנאים קשים. זה מסביר הרבה מהתקלות האופייניות לה.

עבור מכוניות עם מנוע 1.7 ליטר, מרימי שסתומים הפכו לבעיה הגדולה ביותר. ליתר דיוק, ההתאמה שלהם. בעת התקנתם, יש צורך להקפיד על מאמץ מכויל במדויק, אחרת הם יתקעו או יתעקמו אם הם לא מספיק הדוקים. התקלה מורגשת עם נקישה אופיינית, ואם לא תגיב בזמן היא עלולה להרוג את גל הזיזים. לכן, עדיף לא לקחת על עצמך את העסק הזה אם אין לך מספיק כישורים.

מקרי העברה, ככלל, לעולם אינם גורמים לבעיות. אתה רק צריך לעקוב אחר מפלס השמן. פירי מדחף יכולים להוות מטרד. במיוחד אם הם לא משומנים כל 10,000 ק"מ. הצלבים לא מספיק עמידים, אבל עם שימון קבוע, הם לא יהיו בעייתיים.

אטמי שמן זה עניין אחר. הסרנים ותא ההעברה מצוידים באטמי שמן לא מהאיכות הטובה ביותר, לכן הם דולפים לעתים קרובות. אם אתה לא שם לב לכך בעת החלפת השמן, אז אתה יכול בקלות לדפוק את המתקן. עדיף לקנות אטמי שמן ממותגים, לפי גודל המפעל. אז יש ערבות שהשמן לא ידלוף עד הבדיקה הבאה. לאחר 2011, ב-VAZ 2121 מותקנות אטמי שמן איטלקיים מהמפעל, במקרה זה אין סיבה לדאגה.

נציג מספר אפשרויות לפחחות שתוכלו לעשות במו ידיכם במוסך עם בור.

לפני שתתחיל להילחם בקורוזיה, אתה צריך להבין עד כמה זה רציונלי. אם קל יותר לשנות סף רקוב, אז עדיף לעשות זאת מאשר לעצב טלאים לחלודה. עם זאת, יש כמה דרכים להעניק לגוף הניבה מראה ראוי.

ניתן להשתמש בפח כדי לאתר מוקדים קטנים של חלודה. כיצד לעשות זאת, הראינו בבירור באיור.

שרפי אפוקסי יכולים גם לספק הגנה זמנית מפני קורוזיה ותיקון חלקי של אזורים חלודים.ראשית, אתה צריך לנקות ביסודיות את האזור הפגוע, ולאחר מכן להחיל תיקון פולימר באמצעות פיברגלס. לאחר הייבוש הסופי, יש לשייף את המדבקה, לשפשף, לערוך יסוד וליטוש.

ב-Nivs, המקום בו הקורה מחוברת לגוף מתכלה לרוב. אם יש לך מכונת ריתוך חצי אוטומטית, ניתן לתקן זאת על ידי יצירת רפידה חדשה על המושב.

ראשית, אנו מפרקים את המתלה הקדמי עד לקבלת גישה חופשית למקום הרקוב ומנקים אותו במטחנה, ומסירים את האזורים החלודים.

לאחר מכן אנו חותכים כתם של מתכת חיה לאורך תבנית הקרטון, קודחים אותה סביב ההיקף למגע ריתוך טוב יותר עם המתכת של המכונית ומרתכים אותה למקומה באופן הבא.

לאחר מכן, אנו טוחנים את נקודות הריתוך עם מטחנה, ראשונים ומכסים במסטיק נגד קורוזיה.

Niva VAZ 2121 היא מכונית אמינה ופרקטית למדי שאינה דורשת תיקונים יקרים. כמעט כל העבודה, כולל פחחות, יכול להיעשות על ידי כל אחד במוסך שלו בעלות מינימלית.

לעתים קרובות ישנה דעה ש"ניווה הארוכה" או "חמש דלתות" נחותות משמעותית מדגם המרכב הקלאסי של ניבה;

אבל אין לשכוח את היתרונות;

ארבע דלתות לאיסוף והורדת נוסעים

דגם כזה של שדה תירס לא מגיע אלינו לעתים קרובות להכנה, אבל אם ננסה לפצות על החסרונות שלו ולקחת בחשבון את היתרונות שלו, אז נקבל רכב שטח נוח מאוד מעניין לציד ודייג. אני רוצה לספר ולהראות מה קרה כתוצאה מהעבודה שלנו על מכונות כאלה.

בעת הכנת המכונית הזו, הוטל המשימה להרכיב אותה לנסיעות לא תכופות מחוץ לעיר ולארץ. יותר מכל, הבעלים לא הסתפק בפינוי הרכב ביחס לבסיס הרכב...כלומר. נמוך עבור דרכי עפר עם מסלול גדול. לכן, כבסיס, הוחלט לבצע הרמת מתלה המכונית עם חיזוק וקשתות חדות להתקנת גלגלים גדולים יותר 235/75 R 15.

תחת חיזוק ההשעיה, אתה יכול לרשום עבודות כגון:

ü חיזוק כל דחף הסילון

ü התקנת קפיצים אחוריים מחוזקים

ü התקנת בולמי זעזועים g/m מלפנים/אחור

ü חיזוק התושבת העליונה של נתיב בולם הזעזועים

תיבת ההילוכים שופרה גם כדי להפחית את עומס הרטט על המכונית כדי להשיג נוחות רבה יותר על ידי:

ü התקנת מצמד מחוזק (סל, דיסק, שחרור מצמד, גלגל תנופה וצילינדר עבדים מבית Sh/Niva)

ü התקנת סל"ד על סוגריים פלדה של הידוק עצמאי

ü התקנת טריפואידים והחלפת אפנים של מפרקי CV בפוליאוריתן

ü התקנת ה-RK על תת-מסגרת אינה מורידה את מרווח הקרקע

ü החלפת מפרקים אוניברסליים במפרקי CV

כמו כן הותקנה ערכת גוף מתכת, תכונה הכרחית של כל רכב שטח:

ü הגנה קדמית (Arc d.60 עם הגנה על משטחים)

ü הגנת מנוע (פלדה 3 מ"מ)

ü מיגון אחורי עם מוט גרירה ותושבת גלגל רזרבי (לאחר התקנת גלגל גדול, הגלגל הרזרבי דרש מיקום חדש)

מטבע הדברים, הוקדשה תשומת לב להגברת הנוחות במכונית עבור הנהג והנוסעים:

ü הותקן מזגן ושופרה מערכת האוורור הפנימית (איטום תעלות האוויר, החלפה והעברת מאוורר הכיריים ליעיל יותר ופחות רועש)

ü התקינו מראות גדולות עם חימום חשמלי ואנטי סנוור

ü מערכת שמע מותקנת

את תוצאת העבודה ניתן להעריך על ידי דוח הצילום:

בעת הכנת המכונית הזו, המשימה הייתה להכין את המכונית לנסיעה אקטיבית בשטח במהלך ציד ודייג. מתוך ידיעת חסרונות ה"חמש דלתות" ויתרונותיה, הוחלט, במידת האפשר, לפצות על כל זאת וליצור מכונית מאוזנת.

אז תמונה של המכונית שהתקבלה:

קודם כל, הוחלט לחזק ולשנות את מרכב הרכב ומרכיביו, לשם כך;

ü השברים נצרבו לחלוטין לכל האורך עם יריעת פלדה בגודל 3 מ"מ.זו אחת מנקודות התורפה של ה"חמש דלתות", במיוחד אם המכונית מתכוננת לנהיגה קיצונית בשטח קשה ומשקל המכונית יגדל משמעותית במהלך ההכנה.

ü יצרנו לוחות רגליים חשמליים ששולבו גם במרכב הרכב, אפשר לומר כסילונים אורכיים "נוספים", במיוחד שהוחלט לבנות כלוב בטיחות חיצוני מסביב למרכב הרכב יחד עם מתלה מטען משלחת לכל אורכו. הגג שעליו (גלגל רזרבי, גרזן, לאפאטה, חטיפה, פחיות בנזין ומים, אור נוסף)

ü יצרנו פגושים חשמליים מלפנים/אחוריים עם התקנה ברבים מחוזקים כבר וכננת הממוקמת על הפגוש הקדמי ו"חותכי עץ"

ü חתכנו את קשתות הגלגלים והתקנו הרחבות קשת גומי לגלגלים גדולים.

ü התקינו מגן מנוע 3 מ"מ ותפס מתחת ל"כדור יורו" נשלף.

ü כיסינו את גוף המכונית בסרט הסוואה.

המתלים ותיבת ההילוכים של המכונית הוכנו להתקנת גלגלי "29" (235/75 R 15 ST "קופר")

תחת החיזוק והחידוד של ההשעיה, אתה יכול לרשום עבודות כגון:

ü חיזוק מוטות סילון רוחביים

ü מתלה אחורי עם שלוש חיבורים (בצורת A)

ü חיזוק גרב REM בשלושה מישורים מתחת לצורת A

ü התקנת קפיצים אחוריים מחוזקים ומרווחי פוליאוריטן.

ü התקנת בולמי זעזועים כפולים מלפנים/אחור

ü חיזוק התושבת העליונה של נתיב בולם הזעזועים (בסיס)

ü התקנת מגבילי סיבוב גלגלים קדמיים

תחת החיזוק והעידון של השידור, אפשר לרשום עבודות כמו:

ü התקנת מצמד מחוזק (סל, דיסק, שחרור מצמד, גלגל תנופה וצילינדר עבדים מבית Sh/Niva)

ü התקנת מפרקי היגוי שונה עם מיסב דחף רדיאלי כפול שורת לא מווסת BMW + התקנת רכזות מחוזקות 24shl מתחת למיסבים אלו (דופן הרכזת והרגל שלה עבים יותר)

ü התקנת גוף סל"ד פלדה עם הידוק עצמאי.

ü התקנת טריפואידים והחלפת אפנים של מפרקי CV בפוליאוריתן

ü התקנת ה-RK על תת-מסגרת אינה מורידה את מרווח הקרקע

ü התקנת שורה מונמכת של PK 2.95 (עלייה בהספק בהילוך נמוך עד 40%, חשוב במיוחד בהתקנת גלגלים גדולים)

ü התקנת מצמד ניתוק הסרן הקדמי ב-RK (חשוב לא רק לחיסכון בדלק, אלא גם שימושי מאוד בהתקנת הבלוק העצמי בתיבת ההילוכים הקדמית... כי הוא לא "מושך" את ההגה)

ü החלפת זוגות ראשיים בתיבות הילוכים ב-4.44 (משיכה)

ü התקנת הפרשי נעילה עצמית סליליים (לא כולל תלייה אלכסונית)

ü הכנה הידראולית של תיבת הילוכים (RPM, RZM, RK, תיבת הילוכים ומנוע עם התקנת שנורקל)

מטבע הדברים, הוקדשה תשומת לב להגברת הנוחות במכונית עבור הנהג והנוסעים:

ü התקנת מיגון טראומה עם פנס נווט (האור בתא הניבה חסר מאוד)

ü התקנת מערכת שמע ואזעקה

ניתן להעריך את תוצאת העבודה על ידי דוח צילום השוואתי:

לפני

לאחר

לפני

לאחר

הטאץ' הסופי לאחר העבודה שבוצעה, בדיקת גיאומטריית המתלים על סטנד קמבר ממוחשב! הכל בסדר. המכונה מוכנה כעת לשימוש כמתוכנן!

היה לנו "מזל" עם המכונית השלישית. מעולם לא ראיתי רכב כל כך מוזנח מבחינת הגוף., אבל בעל הרכב החליט לשחזר אותו ולהשתמש בו באתר בנייה ובנהיגת שטח אקטיבית. זה לא רק ניבה "חמש דלתות" אלא "שתי דלתות" עם גוף של חמש דלתות, VAZ 2129 .. עכשיו זה כבר לא מיוצר והוא נדיר!

ברצוני לומר מיד שהחלק הנושא את העומס של הגוף (ספירות) נרקב לחלוטין. , והרצפה נרקבה ב-50% (והרצפה היא תא המטען ב-100%.) התמונה של הזוועה הזו נמצאת למטה, אמנם אי אפשר לצלם הכל ולהעביר איך זה נראה בחיים, אבל מה יכול:….

המשימה העומדת על הפרק היא לשחזר את החלק הנושא את העומס בגוף! חובבי מכוניות ישנות יקרות, זוהי עבודה ממש לא משתלמת עבורכם אם לא חיזקנו ושינינו מיד את המתלה עם תיבת ההילוכים עם השחזור ובו זמנית לתקן את השלדה, אז העבודה הזו מוצדקת! אחרת, קל יותר לשכור רכב רקוב ולקנות רכב טרי יותר,זה יהיה זול יותר משיפוץ הציוד הבסיסי.!

אז העבודה על שיקום הגוף כללה;

ü הגלגלים, בדומה למכונית הקודמת, נצרבו ומחוזקו לחלוטין לכל האורך עם יריעת פלדה של 3 מ"מ, אם כי לפני כן הושקע זמן רב בבנייה מחדש של הגלגלים עצמם והרצפה, ובאשר לתא המטען, הם לגמרי הכינו את הרצועות שלהם מצינור מרובע, והחליפו לחלוטין את רצפת תא המטען.

ü חתכנו את קשתות הגלגלים והתקנו הרחבות קשת גומי לגלגלים גדולים.

ü התקינו מגן מנוע 3 מ"מ ותפס מתחת ל"כדור יורו" נשלף.

העבודה על תיקון וחידוד המתלה כללה;

ü חיזוק מוטות סילון רוחביים

ü מתלה אחורי עם שלוש חיבורים (בצורת A)

ü חיזוק גרב REM בשלושה מישורים מתחת לצורת A

ü התקנת קפיצים אחוריים מחוזקים

ü התקנת בולמי זעזועים כפולים גר'/מ' מאחור

ü חיזוק התושבת העליונה של נתיב בולם הזעזועים (בסיס)

כלולים עבודות תיקון וחידוד הילוכים;

ü התקנת מצמד מחוזק (סל, דיסק, שחרור מצמד, גלגל תנופה וצילינדר עבדים מבית Sh/Niva)

ü התקנת מפרקי היגוי שונה עם מיסב מגע זוויתי דו-שורה לא מוסדר + התקנת רכזות 22shl שונה עבור מיסבים אלו

ü התקנת סל"ד על תושבות פלדה עם הידוק עצמאי (מפחית את עומס הרטט על תיבת המכונה)

ü התקנת טריפואידים בסל''ד והחלפת אפנים של מפרקי CV בפוליאוריתן

ü התקנת ה-RK על תת-מסגרת עם תומך שלישי על איברי הצד של המכונה. הרצפה מתחת למתקן מחוזקה ועוכלה.

כמו כן ניתנה תשומת לב להגברת הנוחות ברכב לנהג ולנוסעים:

ü התקנת טורפדו "Niva-Comfort"

ü תעלות אוויר אטומות מפני דליפות אוויר.

ü המושבים האחוריים הועברו כמו בגרסה הבסיסית, כך. נפח תא המטען גדל ובאופן משמעותי מאוד, אורך תא המטען עם המושבים האחוריים פרוסים הפך לכמעט 130 ס"מ, וכאשר המושבים האחוריים מקופלים, 180 ס"מ. (אפשר לישון בתא מטען כזה)

במקביל, בוצעו תיקונים והחלפות:

ü כל מערכת הבלמים מלפנים / מאחור

ü החלפת כל החיווט החשמלי של החבילות הקדמיות והאחוריות של המכונית בהתקנה של קופסת נתיכים לנתיכים יורו

ü תיקון כל המתלים והשלדה.

ü מערכת הפליטה עוכלה מתחת לצורת A בצד.