תיקון שדה תירס עשה זאת בעצמך 21310

ומה עלי לעשות עם השדה מיד?

המינימום הוא כלום. ישב והלך, מספיקה הכנה מראש. ואתה יכול לרכוב ככה וזה בסדר. אבל עדיף להוציא קצת כסף ולחדד את מה שהמפעל לא רצה לעשות או שעשה את זה לא בסדר מסיבה כלשהי.

מגע הגימור השימושי ביותר לתחום חדש הוא החלפה מיידית של בולמי זעזועים בגז. קשוחים יותר והכי חשוב אמינים יותר מאלה של המפעל. מאיזו חברה ידועה, כמעט כולם מייצרים בולמי זעזועים של Niva. הבחירה - בהתאם לעובי הארנק, רצונות והעדפות. מכיכר ועד קוני (עם זאת, האחרונים אינם מומלצים, הם קשיחים מדי ומוגנים בצורה גרועה מלכלוך, זה מיועד רק למכוניות כביש בלבד). למשל מונרו גזמגנום 4 * 4 (דו כיווני וגם מפעל). הם לא כל כך יקרים, אבל המכונית הופכת פשוט בלתי ניתנת לזיהוי. ה"עז" נעלמת (הצטברות אורכית אופיינית למכוניות עם בסיס גלגלים קצר), היא משתפרת הרבה יותר בפינות, והכי חשוב, הן לא מפחדות ממכות וקפיצות, הן לא דולפות החוצה אחרי כמה חודשים (שזה די אפשרי עבור מפעלים אם אתה מפעיל את המכונית בתנאים קשים). ובולם זעזועים דולף הוא לא רק סכנה מוגברת בנהיגה, אלא גם דרך בטוחה לתקן את שאר המתלים (חיבורי גומי, מפרקי כדור, תותבים, סרנים ומוטות), יתר על כן, לעתים קרובות עם בישול יתר של תושבות הרכבה ואוזניים .

התיקון השימושי הבא הוא ידית מטוטלת כדור. במקום הידית שנבדקה בזמן עם תוספות פלסטיק מדגם 1965, שאינה חיה זמן רב בקלאסיקה, אבל עוד יותר בשטח עם המסה הגדולה יותר ותנאי ההפעלה הקשים שלה. מיד תרגישו קלילות בהגה ותשכחו לנצח מהחלפת תותבי המטוטלת. זה לא מאוד יקר, וזה לא לוקח הרבה זמן ומאמץ להחליף אותו. רק היזהר בעת הקנייה, המטוטלת היא משלושה סוגים - 2101, 2121 ו-21213, שונים בצורת הדו-פוד.

סיום למי שאוהב לרכוב בשדות ובביצות - צורבים כל מה שאפשר במתלים. קודם כל, אוזני הבולמים האחוריים (על קורת הציר) והפלטפורמות הקדמיות העליונות (מתחת לכנף). החלקים החלשים ביותר יורדים ברכיבת שטח קשה באופן מיידי. בישול יתר חייב להיעשות ביסודיות, עד לריתוך בחזרה במקום כל האוזניים הללו חתיכת מארג תעלה (ועובי של 5-7 מ"מ ולא 2 מ"מ כמו רגילים). נקודת השבירה הפופולרית הבאה היא מוטות המתלים האחוריים, הקצוות שלהם (היכן שיש תותבי גומי), הם נצרבים מבחוץ עם חתיכת חיזוק הון כדי שלא ירדו.

גוּמִי. צמיגים רגילים לשדות - VLI5. דגם 1974 ומאז לא השתנה. מטרתו לשקוע בשלולית חווה קולקטיבית (בוץ רטוב). היא עושה את זה טוב יותר מכל אחד אחר, עם דריכה ענקית בשיניים. כל השאר יש לה, אבוי, ככה-ככה. אז לחורף מומלץ דו-קרב חורף ברידג'סטון (יש מידה רגילה של ניבה), אבל הוא יקר ומביתי - I511. לקיץ - לטעמכם, אם אתם הולכים בקביעות לבוץ המתואר לעיל, אז עדיף להשאיר את VLI5, אם אתם נוסעים רק בכבישים, אז חפשו משהו פחות משובש (אבל עדיין לא ממש חלק כמו BC21, זה בכללי מפחיד לרדת מהאספלט עליו).

דיסקים. "אגנים" מבוססים של מלח מוסקבה וחול חלודה מהר מאוד. אחרת, זה בסדר גמור, חמשת הקילו הנוספים של מסה לא חשובים למכונה כזו. סגסוגת קלה: ובכן, אם הדבר החשוב ביותר עבורך הוא המראה של המכונית, אז הם בדיוק נכונים. אין יותר יתרונות, רק בזבוז ובעיות הקשורות במעבר לגודל צמיג של 15 אינץ' (גלגלים צרים מסגסוגת קלה 16 אינץ' כמעט ולא נמצאו, וכמה 16*205 או 215 מג'יפים כבדים לא יכנסו לקשתות) . בנוסף - יציאה, לדיסקים רגילים של ניווה זה מאוד מוזר (יש הרבה מינוס: הגלגל נמצא הרבה בעומק מאחורי מישור הדיסק שנוחת על הרכזת והתוף).אם תגדיר את זה למצב רגיל (קרוב לאפס), אז הגלגלים יהפכו הרבה יותר רחבים והעומס על מסבי הגלגל הקדמי יגדל, זה לא מאוד שימושי עבורם.

עכשיו על כל מיני דברים קטנים וחצאיות.

מכונית ניבה רועשת. גלגלי רעש, מנוע, תיבת הילוכים. רוטט (תופעה שכמעט בלתי ניתנת להסרה) כל מה שאפשר. לכן, שתי שיטות מאבק מומלצות - בידוד רעשים (שכבת רעש או שכבת תקן ביתית) והגדרת המוזיקה בעוצמה גבוהה יותר. אתה יכול לעשות את שניהם בבת אחת. צרו קשר עם המתקינים - הם יגידו לכם הרבה דברים ויעזרו לכם לבחור. יש מספיק מקום בשטח: רמקולים בגודל 13 אינץ' מתנגשים לחלוטין בדלתות, וניתן להחזיר סאב וופר של מטר וחצי מאחורי המושב.

איתות. מכונית ניבה (וגם כשהיא חדשה) היא בעלת ערך רב, אז הם יכולים לנסות לגנוב אותה. הקפידו להתקין את המאבטח – שוב, תשאלו את המתקינים, הם ייעצו לכם על הרבה דברים. אפשר עם מנעול מרכזי, זה לא מאוד יקר והנוחות מאוד משמעותית, במיוחד בהתחשב במנעולי ההקפאה והסתימה מהז'יגולי הקלאסי. ב-21213 אין מנעול לדלת אחורית, וב-2121 היו בעיות בולטות איתו. עם זאת, על פותחן תא המטען 21213 בדלת האחורית, הדבר נוח מאוד אם הוא מותקן נכון.

מרימי זכוכית. שוב, פנה למתקינים - הם יעזרו לך. העניין מאוד נוח, במיוחד כשהוא מחובר למערכת האזעקה ונסגר מעצמו בעת ההתחמשות - לעולם לא תשכחו לסגור את החלונות ביציאה מהמכונית בקיץ. ובדיוק ככה, מאשר לחתור עם משוט בכל פעם שעולים ויורדים - הרבה יותר נוח ללחוץ על הכפתור ולקבל את התוצאה הרצויה.

פנסים. מנקי פנסים מותקנים בשטח במדינה. דבר מאוד נוח, לא צריך להתרוצץ עם סמרטוט לנגב את הפנסים כל 15 דקות של נסיעה בכבישים המלוחים של מוסקבה. לחצתי על הכפתור והם התנקו. ישנם שני שיפורים אפשריים במערכת זו - התקנת שסתום סולנואיד מאגרטלים עם הנעה קדמית במקום שסתום מכני (המוטבע ליד המיכל לתוך הצינור המוביל אל הפנסים) והחלפת מנועי ההילוכים אחד בשני (לאחר מכן המברשות להתחיל לעצור בחלק העליון של הפנסים - זה נראה מוזר אבל מנקה את החלק העליון החשוב ביותר של הזכוכית טוב יותר באופן ניכר). ושני כללים - לא לחסוך בחומר נגד הקפאה (מברשות יבשות יימחקו מהר מאוד) ולא להתיז מים בחדות על פנסים מחוממים (מלוכלכים ואז עבדו הרבה זמן) - הם יתפוצצו, במיוחד אם נורות חזקות משומשים.

מגב ושוטף שמשות. שים מברשות הגון (בוש, אלוף), כולל גב (אותו - VAZ קלאסי). זה עוזר מאוד מבחינת ראות ולכן בטיחות. ואפשר לספק (לפעולת חורף) מערכת כביסה מחוממת (גייזר מתוצרת רוסית - עולה בסביבות 100 רובל), עם חוט מחומם בצינור ופיזור מחומם. זה לא יאפשר לך לרכוב על מים, אבל בהחלט אפשרי להשתמש בחומר נגד הקפאה מדולל מתחת ל-5 ולא מתחת ל-15 (כלומר, פי שלושה מהצריכה של הנוזל בפועל, המים בחינם).

כמעט ואין צורך בפנסים נוספים בשטח. אבל יהיה חבל להרוס אותם על כמה שיחים. עדיף לעקוב אחר יכולת השירות של הצוות.

תַקָלָה. ניבה מושכת נגררים טוב מאוד. סירות ואופנועי שלג, עגלות עם תפוחי אדמה וטונרים עם נקניק - הכל יהיה בר מזל. יש אחיזה, יש משקל עצמי, יש הנעה על ארבע. נשאר רק לשים את הטרמפ - אז עשה זאת היטב. בחר עיצוב שאינו מחובר לפגוש, אבל לפחות לצינורות של החיבור שלו, הפגוש אינו מיועד לעומס בולט רגיל, הוא יתכופף.

מזגן. זה אולי המקום הכואב ביותר. אם החבילה שלך לא מכילה את זה. להכניס כל אחר לכיריים - אין מקום. אז האפשרות היחידה היא תלייה (במקום מדף בצד ימין, זה מקרר את האוויר המסתובב ולא נותן זרימת קור) - אבל גם זה מאוד נדיר, קשה להתקנה ויקר.עם העניין הזה קצת יותר קל על שדה מזרק 21214, אין לו משאבת בנזין ובמקומה (סלילי הצתה מועברים ללא בעיות) תלוי מדחס המונע על ידי רצועת V רגילה למזרק .

ערכת גוף - kenguryatniki, "שער" לגלגלים האחוריים, ספים ומרחיבי פלסטיק. הכל שטויות. חוש - אפס, רק נוף אחד של ה"ג'יפר הרחב" הנ"ל. הגלגל של זה ייגנב, והעובדה שהוא ישחרר כל מחברים על ידית כזו היא חד משמעית. ספים מפחיתים את זווית הרמפה פשוט בצורה קטסטרופלית, ומפריעים לשקע. קנגוריאטניקים קרובים להפליא גישה לתחזוקה לפנסים ולפנסים. אין כוח בכל זה, הידוק בנקודה אחת או שתיים לקצה של חלקי גוף לא חזקים במיוחד. זה לא לנד רובר דיפנדר עם מסגרת ומקומות מכנסיים שאפשר להתחבר אליהם כמו שצריך, לכדי מונוליט. ובמקרה של תאונה, כל ערכת גוף כזו, לא רק שזה מעוות מאוד את האויב, אלא גם מתחזקת הרבה יותר עבור עצמך. היכן שתהיה החלפה פשוטה של ​​הפגוש (שבשטח לא רע כשלעצמו - לא מדובר בערכת גוף מפלסטיק, אלא בתעלת כוח אמיתית מסגסוגת אלומיניום עבה), מסתבר שבישול יתר של הספסלים נפרדו מהמאמצים המתפתלים:

סָלוֹן. ובכן, זה לפי הטעם. המושבים וההגה ב-213 נראים בסדר גמור, אבל אתה יכול לשנות אותם אם אתה באמת רוצה - יש מספיק יצרנים של אביזרי אפטרמרקט כאלה. יש רק מקום בעייתי אחד - עמוד ההגה המתקפל לשעת חירום. תסתכל מתחת למכשירים - תראה שהעמוד תלוי על ארבעה ברגים (2 M8 ו-2 M6) ודסקיות גדולות כאלה ולוחות מתכת. מטרת עיצוב זה היא להבטיח את הקיפול (עם הפסקה של הדסקיות והצלחות הללו) של העמוד קדימה במקרה של תאונה. למרבה הצער, הוא נשבר ללא תאונה, רק ממאמץ מוגבר בעת סיבוב ההגה על הכביש או חנייה על אספלט. וההגה מתחיל להשתלשל למעלה ולמטה ואז הוא מסתיים על הברכיים: עקוב אחר יכולת השירות ויישר את הלוחות הכפופים כשמופיע נגיעה, או אם אינך חושש מפגיעה חזיתית, החלף את הדסקיות בחזקים יותר.

אוורור וחימום. גימור - החלף את ברז הכיריים ל"סמובר", זה ללא ממברנה. בלי לחכות עד שהוא יתפוצץ מעצמו (הבעיה הישנה של ה-Zhiguli-קלאסיקה) ויצרה אותך בחומר מונע קפיאה. גימור מורכב יותר ודי סובלני הוא החלפת מנוע המאוורר (שזה גם כאב ראש לכל בעלי ז'יגולי כבר 30 שנה) במיסב, הוא יקר יותר, אבל הוא אף פעם לא מתחיל לשרוק ולילל. ככה הצוות יילל וישנה את זה.

קרבורטור ל-21213 - סולק. ידוע בקפריזיות ובסתימות שלו - אז אל תשכח להחליף את הפילטר העדין. אתה צריך לפקוח עיניים עם בנזין רוסי, כל דבר צף שם, משתן חמור ועד חול. יש לבדוק את הקרבורטור עצמו להרכבה נכונה (לדוגמה, יש פגם בדליפת בנזין מעבר לסילון הסרק - ואז יש עשן שחור, פעולה לא יציבה ב-xx וכשלים בזמן האצה), התאמה של מתקן ההתנעה וכו'. פנה למומחה והמכונית שלך תמיד תתניע ולעולם אל תתאמץ מסיבה זו.

חַשׁמַלַאי. קבל מד מתח! הפשוט ביותר הוא המחוון במצית הסיגריות, על נוריות LED. בעיות כמו "לא התחיל בגלל שהרצועה הייתה רופפת" ו"הסוללה התבשלה עקב תקלה בווסת" ייעלמו מיד.

עבור הקיץ, זה מאוד שימושי להעביר את אספקת החשמל של הכיריים ממעגל ההצתה למעגל של צרכנים קבועים (מתחת ל"זקן" שבו נמצאים המתגים, זה על מתג האור) - זה יאפשר לך להשאיר את המכונית בשמש (אם לא להרבה זמן) כשהכיריים דולקות לטיהור ובכך להימנע ממכת חום בשתילה לאחר מכן בחממה מחוממת היטב. יש הרבה משקפיים בשטח, צבע הפנים שחור: הכל מתחמם ללא כניסת אוויר, פשוט לטמפרטורות בלתי נתפסות.

שימו כפתור נוסף להפעלת מנקי הפנסים - כפי שהיה ב-2121.לעתים קרובות אינך צריך להפעיל את מכונת שטיפת הזכוכית כאשר אתה רוצה לנקות את הפנסים. והתכנית הרגילה 21213 אינה מאפשרת זאת.

גוּף. חומרים אנטי קורוזיביים, פגושים וכדומה. פנו למתקינים - הם יגידו לכם הרבה דברים. זה הגיוני אם אתה הולך לנהוג במכונית הזו במשך 5-10 שנים ואז למכור אותה במחיר גבוה. על פי תנאי מוסקבה, עיבוד המפעל נמשך גם 3-4 שנים, ואז, כמובן, עדיף לעבד אותו שוב.

VAZ-2121 "Niva" - מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב וולגה.

המכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". הופק משנת 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר לך להציב ולהוביל מטענים שונים. מחבר דלת תא המטען בגובה הרצפה לטעינה ופריקה קלה.

"ניבה" הינו רכב שטח עם הנעה קבועה בלתי ניתנת להחלפה עם דיפרנציאל נעילה בין-צירי וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב ביצועי שטח מצוינים עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לו אנלוגים באותה תקופה. מיוצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.

הגוף כולו מתכתי, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. המושבים הקדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך ונטיית הגב, נשענים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את נפח המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי עם חימום חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.

תכונה נוספת של המכונה הייחודית הזו הייתה השימוש ברכיבי רכב נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת שטח ייחודית למכונה כזו.

על המכונית הותקנה תיבת 4 הילוכים עם סנכרוניסטים בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. תיבת ההעברה היא דו-שלבית, עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה חיובית. תיבת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.

המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות נדנדה רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.

מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין 1.6 ליטר קרבורטור בעל ארבעה צילינדרים. השינוי 21211 שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3 ליטר לא הצליח.

כתוצאה מהמודרניזציה בשנת 1993, נולד דגם טייגה חדש, אשר הוקצה לו אינדקס VAZ-21213. זוהי מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה שאינה ניתנת להחלפה. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל לא ביצע כמעט שום שינוי בעיצוב של 2121. והשינויים שנעשו בדגמי 21213 הם יותר קוסמטיים מאשר טכניים.

מבחינה חיצונית, המכונית החדשה מובחנת בקצה אחורי שונה. ל-21213th יש דלת שלישית "ארוכה" עד לפגוש ופנסים אחוריים חדשים. העמסת משהו לתא המטען הפכה להרבה יותר קלה. המנעול, שהיה סתום כל הזמן בלכלוך, נעלם מהדלת האחורית. ניתן לפתוח אותו רק מתוך התא. נכון, מיקום הידית הפותחת את תא המטען, מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי, קשה לכנותו מוצלח: צריך לפעול "במגע".הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, שהוא פרקטי יותר מהאלומיניום הלא צבוע הקודם.

בפנים, פאנל חדש, מושבים חדשים, בטנה חדשה. לוח מחוונים כמו בדגם VAZ-21083. רק עכשיו הבוהק ממנו בלילה מאיר את השמשה. המושבים החדשים עשויים גם הם בדמותו ובדמותו של ה-G8. הם נוחים ומודרניים יותר מבעבר. אבל המנגנון המשכיב את הגב ומניע את המושב קדימה למעבר הנוסע מאחור אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה ליפול למקומו. לוחות הפלסטיק של הדפנות האחוריות חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס ליד הנוסע האחורי השמאלי בדופן.

גם המנוע עודכן. נפח העבודה הוגדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך רציני מאוד הוא צורה חדשה של תא בעירה. עידון המנוע, יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים, אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.

לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן לשימון. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרת התקנתו היא להפחית רעידות ורעש שידור.

מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר ראשי מה-G8. המאמץ על הדוושות ירד, אבל הגלגל עכשיו "הפוך" ואי אפשר להכניס כלום לתוכו. בנוסף, הליך התאמת ציוד ההיגוי הפך מסובך להפליא - כעת אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג מעוקל. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו המכונות של המשפחה "השמינית".

עבור השוק הזר, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית. בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של AVTOVAZ JSC עם הנעה לכל הגלגלים קבועה שאינה ניתנת להחלפה עם דיפרנציאל נעילה בין-צירי ומארז העברה עם טווח הפחתה.

מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם שינוי מעבר 21219 המיוצר באופן זמני - שילוב של המרכב הישן 2121 ומנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד מכוניות במנוע דיזל של פיג'ו בנפח 1.9 ליטר (VAZ) -21215).

תיבת ההעברה של מכונית הניבה וכמה רכבי שטח נוספים נועדה לחלק את מומנט הגלגלים הן בין הסרנים והן בין גלגלים שונים של אותו ציר. זאת על מנת להגביר את יכולת המעבר בקטעי דרך קשים במיוחד. בשפת המומחים, מכשיר זה נקרא "מפה".

מיקום ארגז ההעברה ברכב ניבה 21213

תיבת ההעברה תופסת מיקום ביניים בתמסורת הרכב בין תיבת ההילוכים לגל הקרדן. יש לו גוף משלו, המאכלס את מרכיביו.

ה-razdatka עוזר לממש יכולות שטח כמו:

• נעילת דיפרנציאל מרכזי.
• השבת את ציר ההינע.
• הגדלת המומנט של גלגלי ההינע.
• חלוקת מומנט לאורך סרני הגלגלים.

ניתן להניח הפרה של הפעולה הרגילה של תיק ההעברה VAZ-21213 על ידי הסימנים הבאים:

1. עיכובים בעת חיבור הכונן הקדמי.
2. התחממות יתר של מארז העברה.
3. צריכת שמן תיבת הילוכים גבוהה.
4. ניתוק ספונטני של הסרן הקדמי.

אין שום דבר מסובך מיסודו במכשיר ה-Demultiplier, אלא שהוא עצמו אינו מחובר לתיבת ההילוכים הראשית כמו ברכבי שטח מודרניים יותר. צירי קרדן ביניים יוצאים מתא ההעברה לתיבת ההילוכים הידנית. שאר המכשיר מיוצג על ידי גלגלי שיניים, לוויינים ומסבים. כמו כן כלול בעיצוב דיפרנציאל חופשי עם נעילה.

1. המכונה חייבת להיות מותקנת על חור צפייה או מעלית.
2. ידיות ההעברה מכוונות למצב ניטרלי.
3. רירית המנהרה המרכזית של הרצפה מוסרת.

יש להסיר את מכסה המנהרה כדי לקבל גישה אל הפתח של ידיות ההעברה

ידיות וכיסויים של כל המנופים מוסרים בזהירות

אנחנו מקבלים גישה לחלק הפנימי של המתקן

יש צורך להסיר את החיישן המחובר למד המהירות ממארז ההעברה

פירי קרדן מתאימים למארז ההעברה מלפנים ומאחור

בעת הסרת הקופסה, העיקר לא להגזים

1. התקן נכון את תושבת תושבת המנוע.
2. התקן את מארז ההעברה מבלי להדק את ברגי ההרכבה שלו.
3. האוגנים של גל ההנעה של התיבה חייבים להתאים לציר הביניים.
4. התקן את תומכי תיבת ההעברה ואבטח את המחברים.
5. חבר את מארז ההעברה לציר הקדמי והאחורי, התקן מחדש את חיישן נעילת הדיפרנציאל.

מרכז ה-demultiplier יכול להיעשות בדרכים שונות. הגרסה הקלאסית של מרכוז היא שהמכונית מותקנת על מעלית או חור צפייה, וכל הפעולות מבוצעות על ידי שני אנשים, אחד מהם נוהג. ההליך הוא כדלקמן:

הילוך 4 משולב, הנעילה מנותקת.

שמנו את תיבת ההעברה במצב ניטרלי, הפעל את ההילוך הרביעי של תיבת ההילוכים הידנית

כדי למרכז את ה-demultiplier עם מפתח של 15, אנו משחררים את המחברים

העוזר מקבל את כל נטל העבודה על יישור, כוח ומיומנות נדרשים כאן

תיקון ויישור יחידת ההעברה חייבים להתבצע בכפוף לניסיון וידע בתחום בנייה ותיקון של הילוכים ספציפיים של מכונות עם הנעה לכל הגלגלים. אתה צריך למרכז את ה-demultiplier לאחר כל התקנה מחדש. המיקום הנכון של התיבה נשפט על ידי נוכחות של רטט.

בתחילת המילניום ה-3 סוכמו האירועים המשמעותיים ביותר של המאה הקודמת וקיבלו שמות. הפיתוח המהיר של מכוניות VAZ-21214 לא חלף. לאחר שזכתה לתהילה בסוף המאה התשע עשרה ובתחילת המאה העשרים, ונשארה משהו מיוחד גם היום, המכונית הפכה לחבר אמיתי ועוזר חיוני לאנשים רבים לא רק ברוסיה, אלא בכל העולם.

בסקרים של מגזינים ועיתונים על המכונית הטובה של המאה, ניתנו אחוז ניכר מהקולות למכונית VAZ-21214 Niva, שכן היא מתקדמת וייחודית. מומחים רבים מופתעים כיצד יוצרי הניבה הצליחו לאסוף כל כך הרבה תכונות חיוביות בו זמנית בעיצוב אחד.

מכונית זו נחשבת לרכב שטח המשלב נוחות טובה, טיפול קל וביצועים במהירות גבוהה. היתרון העיקרי של המכונית הזו הוא יכולת שטח מדהימה. בכך, הניבה לא יכולה רק להתעלות, אלא אפילו להדביק את מותגי הרכב המפורסמים בעולם!

המכונית VAZ-21214 נכנסה לראשונה לפני הכביש ב-1977, ומאז מנהיגי העולם מנסים איכשהו להדביק אותה מבחינת ביצועים.

VAZ-21214 "Niva" זמין בסוג סטיישן 3 דלתות או 5 דלתות. היצרן מספק ערבות לעבודה ללא דופי, שבמהלכה פעולת המכונית תביא רק שמחה. כל תיקון של רכב זה תוך שנתיים או עד הגעה ל-35 אלף קילומטרים מכוסה על ידי המפעל.

המכונית מצוידת במנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים שמונה שסתומים ארבע פעימות, שנפחו הוא 1,690 ס"מ לקוב. יחידת הכוח מסוגלת להגיע להספק של 83 ליטר. עם. ב-5,000 סל"ד. המנוע מתוכנן לפי סוג יורו-4, בעל הזרקת דלק מבוזרת אלקטרונית בדירוג אוקטן של לפחות 95. המצמד במנוע מותקן על דיסק יחיד, סוג יבש, עם הנעה הידראולית. צריכת הדלק של VAZ-21214 למאה קילומטרים היא 11.1 ליטר בעיר ו-8.3 ליטר בכביש המהיר. עד 100 ק"מ לשעה "ניווה" יכול להאיץ תוך 17 שניות.

המכונית מצוידת בתיבת 5 הילוכים ידנית. מארז ההעברה מותקן עם דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה.הכונן הוא קבוע מסוג מלא.

עם פעולה ממושכת, מכונית VAZ-21214, כמו כל רכב אחר, דורשת לפעמים תיקון.

בהתבסס על המשוב מבעלים שתיקנו באופן עצמאי את ה-Niva שלהם, ריכזנו עבורכם רשימה של התקלות והתקלות הנפוצות ביותר הדורשות תיקון במכונית VAZ-21214.

1. מנוע. אחד האזורים הבעייתיים של מנוע ה-Niva הוא מרים הידראוליים. בעת תיקון התמוטטות זו, יש צורך להדק אותם כראוי. אם ההידוק שגוי, מופיעים קולות זרים שונים, דפיקות. לאחר ריצה של 100 אלף קילומטרים, השרשרת עלולה להימתח, מה שבא לידי ביטוי בצליל השקשוק שהיא משמיעה.
2. הפצה. כשלי שידור תכופים הדורשים תיקון מתרחשים עקב בלאי של חלקים, מה שמוביל לאחר מכן להתמוטטות של המכלול כולו. כדי לקבוע נוכחות של תקלה הדורשת תיקון של תיבת ההילוכים, רעשים שונים המופיעים במהלך פעולת האלמנטים שלה עוזרים.

כל 10,000 קילומטרים יש צורך לשמן את החתכים. במכוניות שיוצרו בשנים 2005-2009, הבחינו בפגם בגלי הקרדן - רטט מתחיל במהלך התנועה. במקרה זה, אי אפשר לבצע תיקונים לבד, ללא אומנים מוסמכים ותחנת שירות.

1. שִׁלדָה. במהלך הפעולה של VAZ-21214, ישנם מקרים שבהם לחות נכנסת למיסבים, שבגללם חומרי הסיכה מאבדים את תכונותיהם. מומלץ לשמן מחדש לאחר 20 אלף קילומטרים. לא ניתן לאבחן בעצמך תקלות הדורשות תיקון והחלפת מיסבים.

ראוי לציין כי לא היו בעיות עם צירי הציר במכוניות ה-Niva, אך כאשר הם מוסרים, מופיעים כמה קשיים, כלומר, לא ניתן להסיר את המיסב. אם אתה מתקן חלק זה, מומלץ לחמם את המיסב לפני ההסרה.

1. מערכת בלמים. הבלמים במכונית VAZ-21214 יכולים להתפאר באמינות שלהם, הם למעשה לא צריכים תיקונים. משאב צילינדרי הבלמים הוא 100 אלף ק"מ, וצילינדר הבלמים הראשי אינו מצריך החלפה גם לאחר 500 אלף ק"מ.
2. ציוד חשמלי וחשמלי. כאשר טמפרטורת האוויר יורדת מתחת לאפס, מאוורר מערכת החימום עלול להתחיל לחרוק. אם מופיעים קולות חריקה, יש לבצע תיקונים, כלומר, יש להחליף את מנוע המאוורר.

ייתכן שמפלס הדלק במיכל VAZ-21214 לא יוצג כהלכה. יש לחפש את הסיבה לכך בכשל של טבעת הדחף של אטם משאבת הדלק על המצוף, וזו הסיבה שרמת הדלק שנותרה מוצגת בצורה שגויה. כדי לבצע תיקונים, עליך לפרק את עיטור הפנים ולהסיר את משאבת הדלק.

1. גוּף. יש בדיחות ברחבי העולם שגוף הניבה החליד עוד לפני הרכישה. כמובן שזה לא נכון, אבל המפעל לא הגיב מספיק טוב לפתרון בעיה זו. הגוף של המכונית VAZ-21214 באמת מחליד מהר מאוד, במיוחד במקומות של מגע קרוב עם לחות: הדלת האחורית, אדני הגג, הפגושים, נקודות חיבור לפגוש וכן הלאה.

על מנת להימנע ככל האפשר מהופעה מוקדמת של חורי חלודה בגוף, מומלץ לטפל בגוף מדי שנה בחומרים אנטי קורוזיה. בהתחשב באילו אמצעים משתמשים ברוסיה במאבק נגד קרחון בכבישים, החלק התחתון של VAZ-21214 יכול להירקב בעוד שנה.

גם תעלות אוורור וניקוז דורשות תשומת לב מיוחדת - אם הן נסתמות, יצטברו בהן נוזלים.

אם אתה מסוגל לתקן את ה-VAZ-21214 במו ידיך, כדאי לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת באותם מקומות שבהם נצמד תיבת ההעברה - בגלל רטט גבוה, חלקים אלה חווים עומסים מוגברים ועשויים פשוט ליפול.

יש לנו מבצע מיוחד באתר שלנו. אתה יכול לקבל ייעוץ חינם מעורך הדין העסקי שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.

ה-Niva VAZ 2121 היה רכב השטח הסובייטי הנוח הראשון.עד שיצא משערי המפעל ב-1977 שימשו רכבי השטח בעיקר למטרות צבאיות. עבור אזרח סובייטי, רכב שטח, באופן עקרוני, לא היה זמין, והם לא היו במכירה פתוחה. הייתה הזדמנות לקנות UAZs מבוטלים, אבל הם לא נבדלו בנוחות. האלטרנטיבה היחידה להם הייתה Volynets עם מנוע מ-ZAZ 969, שהיה במכירה חופשית, אבל הוא גם לא עמד בכל הדרישות לנוחות, למרות שמאפייני השטח שלו זכו להערכה רבה.

הניבה הפכה את הקונספט של רכב שטח לתושביה הפרועים למחצה של מדינת הסובייטים - איש לא ראה מעולם נוחות כמו בשישה, עם יכולת השטח של UAZ, אבל בהתחלה הצרכן נעצר על ידי מחיר גבוה למדי, ומאוחר יותר הם התרגלו. ניבה הפכה לעובדת כפרית פעילה ולתושב עירוני - מבחינת ביצועים, היא לא נחותה בשום אופן מהקלאסיקה של VAZ.

תיקון עשה זאת בעצמך של Niva 2121, שכל נהג יכול לבצע במוסך שלו, הוא עדיין אחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר מהמעמד הבינוני. כמו לכל מכונית, לניבה יש תקלות ומחלות אופייניות משלה. בהיותה מכונית עמידה ואמינה מאוד, היא קלה מאוד לתחזוקה. תקלות אופייניות לרכב קשורות בעיקר למוזרות העיצוב שלה:

• הנעה ארבע גלגלים ותיבת העברה עם מרביץ מביאים לפעמים קצת צרות;
• תכונות עיצוב הגוף;
• הנעה קידמית;
• מנועים מ- VAZ 2106 אינם מיועדים לשימוש ברכבי שטח;
• מתלה קדמי מאפיין רק לניבה.

על חלקם נדבר בקצרה, אך נתעכב על הגוף ביתר פירוט. שאלות אליו מופיעות רק לעתים רחוקות, אבל זה לא שולל את הרלוונטיות שלהן.

הבעיה העיקרית של מנוע ה-Niva הייתה שהוא לא תוכנן במקור לשימוש בתנאים קשים. זה מסביר הרבה מהתקלות האופייניות לה.

עבור מכוניות עם מנוע 1.7 ליטר, הבעיה הגדולה ביותר הייתה מרימי שסתומים. ליתר דיוק, ההתאמה שלהם. בעת התקנתם, יש צורך להקפיד על כוח מכויל במדויק, אחרת הם יתקעו או יתפרקו אם הם לא מהודקים מספיק חזק. התקלה מורגשת עם נקישה אופיינית, ואם לא תגיב בזמן היא עלולה להרוג את גל הזיזים. לכן, עדיף לא לקחת על עצמך את העניין הזה אם אין לך מספיק כישורים.

תיבות העברה, ככלל, לעולם אינן גורמות לבעיות. אתה רק צריך לפקוח עין על מפלס השמן. פירי קרדן יכולים לתת רגעים לא נעימים. במיוחד אם הם לא משומנים כל 10,000 ק"מ. צלבים אינם עמידים מספיק, אבל עם שימון קבוע, לא יהיו בעיות איתם.

דבר נוסף הוא החותמות. גשרים ותיבת העברה מצוידים באטמי שמן לא מהאיכות הטובה ביותר, ולכן הם דולפים לעתים קרובות. אם אתה לא שם לב לכך בעת החלפת שמן, אז אתה יכול בקלות לדפוק את מארז ההעברה. עדיף לקנות חותמות ממותגות, לפי גודל המפעל. אז יש ערבות שהשמן לא ידלוף עד הבדיקה הבאה. ל-VAZ 2121 לאחר 2011 מותקנים אטמי שמן איטלקיים מהמפעל, במקרה זה אין סיבה לדאגה.

נציג מספר אפשרויות לעבודות גוף, שניתן לעשות במו ידיכם במוסך אם יש בור.

לפני שתתחיל להילחם בקורוזיה, אתה צריך להבין עד כמה זה רציונלי. אם קל יותר לשנות סף רקוב, אז עדיף לעשות זאת מאשר לפסל טלאים לחלודה. עם זאת, יש כמה דרכים להעניק לגוף ה-Niva את המראה הנכון.

פחחות יכולה להשיג לוקליזציה של מוקדים קטנים של חלודה. כיצד לעשות זאת, הראינו בצורה מובנת באיור.

שרפי אפוקסי יכולים גם להפוך להגנה זמנית על הגוף מפני קורוזיה ושיקום חלקי של אזורים חלודים. ראשית עליך לנקות בזהירות את האזור הפגוע, ולאחר מכן להחיל תיקון פולימרי באמצעות פיברגלס.לאחר הייבוש הסופי, יש לטפל במדבקה בנייר זכוכית, לשפשף, לדרוך ולגוון.

בניווה, המקום שבו הקורה מחוברת לגוף לעתים קרובות מאוד נרקב. בנוכחות מכונת ריתוך חצי אוטומטית, ניתן לתקן זאת על ידי יצירת בטנה חדשה על המושב.

ראשית, אנו מפרקים את המתלה הקדמי עד שנקבל גישה חופשית למקום הרקוב ומנקים אותו במטחנה, מסירים אזורים חלודים.

לאחר מכן אנו חותכים כתם של מתכת חיה על תבנית קרטון, קודחים אותה סביב ההיקף למגע ריתוך טוב יותר עם המתכת של המכונית ומרתכים אותה למקומה באופן הבא.

לאחר מכן, אנו טוחנים את נקודות הריתוך עם מטחנה, פריימר ומכסים במסטיק נגד קורוזיה.

Niva VAZ 2121 היא מכונית אמינה ופרקטית למדי שאינה דורשת תיקונים יקרים. כמעט כל העבודה, כולל עבודת פחחות, היא בסמכותו של כל אחד לבצע במוסך שלו בעלות מינימלית.

לעתים קרובות יש דעה כי "Long Niva" או "Pyatidverka" מפסידים באופן משמעותי לדגם הגוף הקלאסי של Niva;

אבל אחרי הכל, אין לשכוח את היתרונות;

ארבע דלתות לעלייה וירידה של נוסעים

דגם כזה של תחום לא מגיע אלינו לעתים קרובות להכנה, אבל אם מנסים לפצות על חסרונותיו ולוקחים בחשבון את היתרונות, מקבלים רכב שטח נוח מאוד ומעניין לציד ולדיג. אני רוצה לספר ולהראות מה קרה כתוצאה מהעבודה שלנו על מכונות כאלה.

בהכנת המכונה הזו, המשימה הייתה להרכיב אותה לנסיעות נדירות מחוץ לעיר ולארץ. יותר מכל, הבעלים לא היה מרוצה מהפינוי של המכונית ביחס לבסיס המכונית... כלומר. נמוך עבור דרכי עפר עם מד גדול. לכן, כבסיס, הוחלט לבצע הרמת מתלה המכונית עם קשתות חיזוק וחדות להתקנת גלגלים גדולים יותר 235/75 R 15.

תחת חיזוק ההשעיה, אתה יכול לרשום עבודות כגון:

ü חיזוק כל הדחפים התגובתיים

ü התקנת קפיצים אחוריים מחוזקים

ü התקנת בולמי זעזועים g/m מלפנים/אחור

ü חיזוק תושבת הבולם העליון

תיבת ההילוכים שופרה גם כדי להפחית את עומס הרטט על המכונית כדי להשיג נוחות רבה יותר על ידי:

ü התקנת מצמד מחוזק (סל, דיסק, שחרור מצמד, גלגל תנופה וצילינדר עבודה מבית Sh/Niva)

ü התקנת סל"ד על סוגריים פלדה של הידוק עצמאי

ü התקנת טריפואידים והחלפת אנתרים של מפרקי CV בפוליאוריתן

ü התקנת ה-RC על המשנה שאינה מפחיתה את המרווח

ü החלפת קרדנים עם מפרקי CV

כמו כן הותקנה ערכת גוף מתכת, תכונה הכרחית של כל רכב שטח:

ü הגנה קדמית (Arc d.60 עם הגנה על משטחים)

ü הגנת מנוע (פלדה 3 מ"מ)

ü מגן אחורי עם מוט גרירה ותושבת גלגל רזרבי (לאחר התקנת גלגל גדול, הגלגל הרזרבי דרש מיקום חדש)

מטבע הדברים, ניתנה תשומת לב גם לשיפור הנוחות ברכב עבור הנהג והנוסעים:

ü הותקן מזגן ושופרה מערכת האוורור הפנימית (איטום תעלות אוויר, החלפה והעברת מאוורר הכיריים ליעיל יותר ופחות רועש)

ü התקינו מראות גדולות עם חימום חשמלי ואנטי סנוור

ü מערכת שמע מותקנת

את תוצאת העבודה ניתן להעריך על ידי דוח הצילום:

בעת הכנת המכונית הזו, המשימה הייתה להכין את המכונית לתנועת שטח אקטיבית במהלך ציד ודייג. מתוך ידיעת החסרונות של ה"חמש דלתות" ויתרונותיה, הוחלט, במידת האפשר, לפצות על כל זאת וליצור מכונית מאוזנת.

הנה תמונה של המכונית שהגיעה:

קודם כל, הוחלט לחזק ולשנות את גוף המכונית ומרכיביו, לשם כך;

ü ברצים נצרבו לחלוטין לכל האורך עם יריעת פלדה 3 מ"מ. זוהי אחת מנקודות התורפה של ה"חמש דלתות", במיוחד אם המכונית מתכוננת לנהיגה קיצונית על פני שטח קשים ומשקל המכונית יגדל משמעותית במהלך ההכנה.

ü עשינו מדרגות כוח שהשתלבו גם במרכב הרכב, אפשר לומר כסילונים אורכיים "נוספים", במיוחד שהוחלט לבנות כלוב בטיחות חיצוני מסביב למרכב הרכב יחד עם תא מטען משלחת לכל אורך המרכב. גג, שהכיל (רזרבה, גרזן, לאפאטה, חטיפה, מיכלים לבנזין ומים, אור נוסף)

ü פגושים חשמליים קדמיים/אחוריים יוצרו עם הרכבה ברבים מחוזקים כבר וכננת ו"חותכי ענפים" הממוקמים על הפגוש הקדמי

ü הם חתכו את קשתות הגלגלים והתקינו הרחבות קשתות גומי לגלגלים גדולים.

ü התקנו מגן מנוע 3 מ"מ ומוט גרירה מתחת ל"כדור יורו" נשלף.

ü מודבק על גוף המכונית עם סרט הסוואה.

המתלים וההילוכים של המכונית הוכנו להתקנת גלגלי "29" (235/75 R 15 ST "קופר")

תחת החיזוק והחידוד של ההשעיה, אתה יכול לרשום עבודות כגון:

ü חיזוק טיוטות סילון לרוחב

ü מתלה אחורי עם שלוש חיבורים (מסגרת A)

ü חיזוק גרב REM בשלושה מישורים מתחת לצורת A

ü התקנת קפיצים אחוריים מחוזקים ומרווחי פוליאוריטן.

ü התקנת בולמי זעזועים כפולים g/m מלפנים/אחור

ü חיזוק התושבת העליונה של נתיב בולם הזעזועים (בסיס)

ü התקנת מגבילי התהפכות הגלגל הקדמי

תחת החיזוק והחידוד של השידור, אתה יכול לרשום עבודות כגון:

ü התקנת מצמד מחוזק (סל, דיסק, שחרור מצמד, גלגל תנופה וצילינדר עבודה מבית Sh/Niva)

ü התקנת מפרקי היגוי מתוקנים עם מיסב מגע זוויתי כפול לא מתכוונן BMW + התקנת רכזות מחוזקות 24shl למיסבים אלו (דופן עבה יותר של הרכזת והרגל שלה)

ü התקנת מארז פלדה RPM עם הידוק עצמאי.

ü התקנת טריפואידים והחלפת אנתרים של מפרקי CV בפוליאוריתן

ü התקנת ה-RC על המשנה שאינה מפחיתה את המרווח

ü התקנת שורה מופחתת של RK 2.95 (עלייה בהספק בהילוך נמוך עד 40%, חשוב במיוחד בהתקנת גלגלים גדולים)

ü התקנת מצמד ניתוק סרן קדמי ב-RK (רלוונטי לא רק לחיסכון בדלק, אלא גם שימושי מאוד בהתקנת בלוק עצמי בתיבת ההילוכים הקדמית... כי הוא לא "מושך" את ההגה)

ü החלפת הזוגות הראשיים בתיבות הילוכים עם 4.44 (משיכה)

ü התקנת דיפרנציאלים נעילה עצמית של בורג (לא כולל תלייה אלכסונית)

ü הכנה הידראולית של תיבת הילוכים (RPM, RZM, RK, תיבת הילוכים ומנוע עם התקנת שנורקל)

מטבע הדברים, ניתנה תשומת לב גם לשיפור הנוחות ברכב עבור הנהג והנוסעים:

ü מותקנת מיגון טראומה עם מנורת ניווט (יש חוסר אור קטסטרופלי בתא הניבה)

ü התקנת מערכת שמע ואזעקה

ניתן להעריך את תוצאת העבודה על ידי דוח צילום השוואתי:

לפני

לאחר

לפני

לאחר

המגע הסופי לאחר העבודה שבוצעה, בדיקת הגיאומטריה של המתלה על מעמד קאמבר למחשב! הכל בסדר. המכונה מוכנה לשימוש המיועד לה!

היה לנו "מזל" עם המכונית השלישית. מעולם לא ראיתי רכב כל כך מוזנח מבחינת הגוף, אבל בעל הרכב החליט לשחזר אותו ולהשתמש בו באתר בנייה ובנהיגת שטח אקטיבית. זה לא רק ניבה "Pyatidverka" אלא "שתי דלתות" עם גוף חמש דלתות, VAZ 2129 .. עכשיו זה כבר לא מיוצר והוא נדיר!

אני רוצה לומר מיד שהחלק התומך של הגוף (ספירות) נרקב לחלוטין. , והרצפה נרקבה ב-50% (ורצפת תא המטען ב-100%.) התמונה של הזוועה הזו נמצאת למטה, למרות שאי אפשר לצלם הכל ולהעביר איך זה נראה בחיים, אבל מה יכול:….

המשימה הייתה לשחזר את החלק הנושא את העומס של הגוף! חובבי מכוניות ישנות יקרות! זו עבודה ממש לא משתלמת עבורכם, אם לא חיזקנו מיד ועשינו מחדש את המתלה עם תיבת ההילוכים, עם תיקון בו-זמנית של השלדה, אז עבודה כזו מוצדקת.! אחרת, קל יותר לגרוט מכונית רקובה ולקנות מכונית חדשה יותר, זה יהיה זול יותר משחזור הציוד הבסיסי.!

אז העבודה על שיקום הגוף כללה;

ü השריצים, בדומה למכונית הקודמת, נצרבו ומחוזקו לחלוטין לכל האורך עם יריעת פלדה של 3 מ"מ, אם כי לפני כן הושקע זמן רב בשיקום הסלסולים עצמם והרצפה, ובאשר לתא המטען, הם עשו לחלוטין את הצינורות שלהם מצינור מרובע, והחליפו לחלוטין את רצפת תא המטען.

ü הם חתכו את קשתות הגלגלים והתקינו הרחבות קשתות גומי לגלגלים גדולים.

ü התקנו מגן מנוע 3 מ"מ ומוט גרירה מתחת ל"כדור יורו" נשלף.

העבודה על תיקון וחידוד ההשעיה כללה;

ü חיזוק טיוטות סילון לרוחב

ü מתלה אחורי עם שלוש חיבורים (מסגרת A)

ü חיזוק גרב REM בשלושה מישורים מתחת לצורת A

ü התקנת קפיצים אחוריים מחוזקים

ü התקנת בולמי זעזועים כפולים g/m מאחור

ü חיזוק התושבת העליונה של נתיב בולם הזעזועים (בסיסי)

עבודה על תיקון ושכלול התמסורת כללה;

ü התקנת מצמד מחוזק (סל, דיסק, שחרור מצמד, גלגל תנופה וצילינדר עבודה מבית Sh/Niva)

ü התקנת מפרקי היגוי שונה עם מיסב מגע זוויתי דו-שורה בלתי מתכוונן + התקנת רכזות 22shl שונה עבור מיסבים אלו

ü התקנת סל"ד על סוגריים פלדה עם הידוק עצמאי (מפחית את עומס הרטט על תיבת המכונה)

ü התקנת טריפואידים בסל"ד והחלפת אנתרים של מפרקי CV בפוליאוריתן

ü התקנה של ה-RC על תת-מסגרת עם תומך שלישי על איברי הצד של המכונה. הרצפה תחת razdatkoy הייתה מחוזקת ומבושלת מדי.

כמו כן ניתנה תשומת לב לשיפור הנוחות ברכב לנהג ולנוסעים:

ü התקנת טורפדו "Niva-Comfort"

ü תעלות אוויר אטומות מפני דליפות אוויר.

ü הזיזו את המושבים האחוריים כמו בגרסה הבסיסית, כלומר. נפח תא המטען גדל ובאופן משמעותי מאוד, אורך תא המטען עם המושבים האחוריים פרוסים הפך לכמעט 130 ס"מ, וכאשר המושבים האחוריים מקופלים הוא 180 ס"מ. (אפשר לישון בתא מטען כזה)

במקביל, בוצעו התיקון וההחלפה:

ü מערכת הבלמים כולה מלפנים/אחור

ü החלפת כל החיווט הקדמי והאחורי של הרכב עם התקנה של תיבת נתיכים מתחת לנתיכים של האירו

ü תיקון כל המתלה והשלדה.

ü מערכת פליטה מבושלת מדי מתחת לצורת A בצד.