תיקון גנרטור עשה זאת בעצמך

כבר דיברתי על המכשיר של מחוללי זרם חשמלי, המסודרים בדומה למנועים סינכרוניים, שונים מהם רק בקולט, ולכן תהליך פתרון התקלות ותיקון מחוללי זרם חשמלי דומה להם במובנים רבים.

במאמר זה אני אספר לך בפירוט באמצעות הדוגמה של תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור רכב, כי זה הוא שרוב האנשים נתקלים לרוב בתיקון. העיקרון של תיקון גנרטור במו ידיך כחלק מתחנת כוח יהיה דומה. רק מיישר מתח לא ייבנה בתיק שלו וויסות מתח המוצא יפעל אחרת.

מכוניות משתמשות בגנרטור תלת פאזי זרם חילופין, אך כידוע ברשת המשולבת, מתח קבוע של 12 וולט. כדי להשיג זרם ישר, נעשה שימוש במיישר המורכב מ-6 דיודות, ומסופק ווסת מתח כדי לשמור על המתח של 12 וולט בגבולות המקובלים.

הגנרטור מסודר בצורה פשוטה למדי. מתח מופעל על הרוטור דרך מברשות גרפיט וטבעות החלקה כדי לעורר אותו. הוא מונע על ידי גלגלת דרך כונן רצועה. הרוטור מסתובב במיסבים. מתח חשמלי נוצר בפיתולי הסטטור ומומר למתח קבוע באמצעות שש דיודות מוליכים למחצה כוח, שלוש מהן מחוברות למסוף החיובי של הגנרטור, ושלוש האחרות למסוף השלילי ו"הארקת הרכב".

• אם על לוח המחוונים של המכונית לא כבה לאחר התנעה מנורת בקרה, זה מצביע על כך שהגנרטור אינו פועל ואינו נותן זרם. אבל לפעמים הגורם לאזעקה יכול להיות מגע לקוי של המחבר, החוטים או תקלה בממסר.
• פריקת סוללה. אבל קחו בחשבון שלפעמים המצבר מתרוקן ואין לו זמן להיטען על ידי גנרטור עובד כאשר נעים למרחקים קצרים ועם האור והמכשירים החשמליים של הרכב דולקים ככל האפשר.
• גנרטור במהירות מנוע 2000-2500 נותן מתח מתחת לגבול המותר של 13.2 וולט.
• אם הגנרטור יוצר מתח מעל הגבול המותר של 14-14.8 וולט (בהתאם לדגם), זה מצביע על ווסת מתח פגום, מה שמוביל לטעינת יתר הרסנית עבור הסוללה.

סרטון (לחץ להפעלה).

לפני הסרת הגנרטור לתיקון, בדוק:

1. מתיחת רצועת ההינע וסיבוב הגלגלת, מהדק את האום שלה.
2. חיבור לגוף הרכב של המצבר והגנרטור.
3. תקינות הנתיכים.
4. משחק מיסבים. זה נבדק באותו אופן כמו עבור מנועים חשמליים לפי הוראה זו.

1. לפני ההסרה והפירוק יחידת כוח, אם יש רעש של גנרטור במהלך הפעולה, נסה לנתק את החוטים. אם הרעש נעלם, אז זה מצביע על קצר חשמלי או קצר במעגל של פיתולי הסטטור או קצר חשמלי לאדמה. תיקון לא רצוי, החלפת הגנרטור בחדש תהיה זולה יותר. אם הרעש נמשך, הדבר מעיד על בלאי מסבים. צריך להחליף אותם.
2. לרוב מברשות בלויות הן הגורם לתקלה... בדוק והחלף אותם.
3. מגע לקוי בין מברשות וטבעות החלקה. בדוק אם הקפיץ לא לוחץ היטב. ניתן למתוח או להחליף אותו במידת הצורך. בדוק את טבעות ההחלקה לאיתור חריכה או לכלוך. השתמש בנייר הזכוכית העדין ביותר לניקוי ובסמרטוט ללכלוך. אם טבעת ההחלקה שחוקה מאוד, יש להחליף את הרוטור.
4. פגיעה בפיתול הרוטור ניתן לבדוק עם מולטימטר. הפיתולים צריכים לצלצל בינם לבין עצמם לקצר חשמלי או להראות התנגדות קטנה. אם הפיתולים שלמים, אז יש צורך לצלצל על היעדר חיבור חשמלי בינם לבין המקרה. לא ניתן לתקן רוטור פגום ויש להחליפו.
5. פגיעה בפיתול הסטטור נבדקים באותו אופן. המולטימטר צריך להראות קצר חשמלי או התנגדות קטנה מאוד בין המסופים. ולא צריך להיות מגע חשמלי בין המתפתל למקרה הגנרטור. יש להחליף את הסטטור הפגום.
6. בדוק את כל הדיודות במיישר. הם חייבים להוליך זרם חשמלי רק בכיוון אחד, בכיוון ההפוך (אנחנו מחליפים את הגשושים החיוביים והשליליים) - ההתנגדות גדולה מספיק. בדוגמה שבתמונה, יש צורך לבדוק כל דיודה בין נקודות ממוספרות 1 למספר 2.

ממליצה בנוסף יכירו את ההוראות לתיקון מנועים חשמליים סינכרוניים במו ידיהם, מכיוון שהם מבצעים פתרון בעיות כמעט באותו אופן כמו עבור גנרטורים.

שלום נהגים יקרים! היום אני אגיד לך איך לתקן גנרטור במו ידיך. יכול להיות שכבר נתקלתם בבעיה כזו, כשלפתע נדלק מחוון פריקת המצבר בלוח המחוונים, זה אומר שהרכב שלכם איבד את הטעינה, ולא תמשיכו הרבה זמן, המצבר יחזיק מעמד לכל היותר 1-2 שעות .

אל תמהרו לזרוק את הגנרטור. תנסה לתקן את זה קודם. התקלה הנפוצה ביותר בגנרטור היא בלאי מברשות.

כדי לבדוק את מכלול המברשת, עליך להסיר את מכסה הפלסטיק האחורי על ידי כיפוף שלושת אטבי הפלסטיק הממוקמים במעגל.

הסר את המכסה, הברג את שני הברגים והסר את ווסת המתח.

בדקו את בלאי המברשות, במידה והאורך השיורי של המברשות הוא פחות מחמישה מילימטרים, אתם מוזמנים לקנות וסת מתח חדש בחנות. לפעמים קורה שהגנרטור לא טוען או טוען את הסוללה, זו גם תקלה של ווסת המתח. המתח הרגיל של הגנרטור הוא 13.5 עד 14.5 וולט, בהתאם למהירות המנוע והעומס על הגנרטור.

התקלה הבאה בגנרטור היא התמוטטות של גשר הדיודה. כדי לבדוק את הדיודות, יש להסיר את גשר הדיודה. אנו מבריגים את הברגים שמחזיקים את גשר הדיודה.

כופפו את החוטים לצד.

הסר את גשר הדיודה. כיצד לבדוק גשר דיודה. קרא כאן: כיצד לבדוק גשר דיודה?

לאחר הסרת גשר הדיודה, הקפד לבדוק את פיתולי הסטטור. אנו עושים זאת, מפעילים את המולטימטר במצב חיוג ובודקים את כל שלושת פיתולי הסטטור לפתיחה. כל הפיתולים חייבים לצלצל בינם לבין עצמם.

לאחר מכן, אנו בודקים את הקצר לקרקע. אנו מחברים בדיקה אחת של המולטימטר לאדמה, והשני מחובר לסירוגין למסופים של הפיתולים. לא אמור להיות קצר חשמלי לאדמה.

באופן דומה, אנו בודקים את פיתול האבזור.

אנחנו בודקים את העוגן, אין קצר חשמלי לאדמה.

עכשיו אני אראה לך איך לפרק את האלטרנטור כדי להחליף את המסבים. אנו מבריגים את ארבעת הברגים המחברים את שני חצאי הגנרטור יחד.

הברג את האום והסר את הגלגלת.

בעזרת מברג, מחלקים בזהירות את הגנרטור לשניים כדי לא לפגוע בכיסויי האלומיניום.

החלף מיסבים פגומים בחדשים. הרכיבו מחדש את הגנרטור בסדר הפוך.

חברים, אני מאחל לכם בהצלחה! נתראה בכתבות חדשות!

גנרטורים של בנזין, גם אם הם מיוצרים בסין, אמין מאוד עם טיפול נאות... עם זאת, במהלך פעולתם, יכולות להיווצר בעיות קטנות שבדרך כלל ניתן לתקן במהירות במו ידיך. תקלות חמורות עם הידע של בעל המכשיר ועקרון הפעולה של הגנרטור גם לא יוכלו להשבית אותו במשך זמן רב.

אם אתה מסדר תקלות אפשריות של מחולל הגז בסוג של דירוג, אתה מקבל את הרשימה הבאה:

• כשל או זיהום המצת: התנעה קשה או בלתי אפשרית, פעולה לא יציבה.
• קרבורטור סתום: התנעה קשה, צריכת דלק מוגזמת, פעולה לא יציבה בעומס קבוע.
• כשל בסליל ההצתה: אין ניצוץ, חוסר יכולת להתניע.
• תקלות סטרטר: שבר, נשיכת הכבל, הרס של הראצ'ט.
• הפרת מרווחי שסתומים: התנעה קשה, רעש מוגבר במהלך הפעולה.
• בלאי מברשות (בגנרטורים סינכרוניים) - היעדר מתח מוצא.
• תקלה במודד מהירות: מהירות מנוע צפה, צניחה בעת החלפת העומס.
• בלאי של מסבי גל הארכובה והרוטור של הגנרטור - עלייה ברעש ההפעלה, דליפת שמן.
• בלאי של הצילינדר, טבעות בוכנה - התנעה קשה של מנוע קר, צריכת שמן מוגזמת.

זה לא לוקח בחשבון תקלות הנובעות מהפרה בוטה של ​​הכללים להפעלת הגנרטור: למשל, התקפים בצוואר גל הארכובה עקב מפלס שמן לא מספיק, שחיקה של פיתולי הגנרטור או ממיר מתח (במחוללי גז אינוורטר) עם עומסי יתר תכופים.

למעשה, ניתן לחלק תקלות של גנרטור בנזין לשלוש קבוצות: תקלות מכניות, חשמל ודלק/הצתה.

קושי להתניע את הגנרטור, שהתבטא בפתאומיות ולא מלווה בעלייה ברעש המנוע, הוא סימן ברור לסטיות בפעולת הקרבורטור (תערובת רזה מדי או עשירה), או מערכת הצתה פגומה (ניצוץ חלש או לסירוגין היווצרות). מכיוון שהאבחון של מצבן של מערכות אלו קשור זה בזה, הוא משולב למקטע אחד.

הסר את המצת ובדוק את משקעי הפחמן על האלקטרודות.

• מרבצי פחמן שחור צפופים ויבשים - סימן לתערובת עשירה (הקרבורטור פגום, מסנן האוויר סתום);
• פחמן שחור שמן - סימן לבלאי חמור של טבעות הבוכנה, שמן נכנס לתא הבעירה;
• פיח לבן - סימן של ריצה על תערובת רזה, יש צורך לבדוק את הקרבורטור.
• מרבצי פחמן חומים לבנים - רגיל למנועי קרבורטור.
• מצבורי פחמן אדום, ירוק-אדום - תוצאה של עבודה על דלק באיכות נמוכה.

קל לבדוק את הביצועים של מערכת ההצתה עצמה בגלל הפשטות המופלגת שלה: הפעל את ההצתה, הכנס מצת ידוע טוב למכסה הפקק, והצב אותו על החלק המתכתי הקרוב ביותר של המנוע עם החצאית שלו, סובב מתנע הרתיעה בפתאומיות. אם אין ניצוץ, נתק את מתג ההצתה ואת חיישן מפלס השמן מסליל ההצתה בתורו: אם, כאשר שני האלמנטים מנותקים, עדיין אין ניצוץ, החלף את סליל ההצתה.

אם הניצוץ קיים וחזק מספיק (לבן או כחול-לבן), הסר את המצת לאחר מספר ניסיונות התנעה. נר מלא בבנזין מעיד על העשרת יתר של התערובת, נר יבש הוא חוסר בדלק.

לפעמים, לאחר אחסון ארוך, מחט הקרבורטור והמצוף נדבקים ומונעים לזרום מבנזין פנימה. כמה פעמים בחדות, אבל אל תפגע חזק מאוד במכסה תא המצוף ולהתחיל מחדש.

התקלה הנפוצה ביותר בקרבורטור היא זיהום. חדירת לכלוך לתעלות האוויר מובילה להעשרה יתר של התערובת, לסילוני הדלק - לדלדול. לכלוך על מחט כיבוי המצוף מוביל לאובדן אטימות ומילוי יתר של תא המצוף, אשר יורגש מיד על ידי דליפת דלק מהקרבורטור.

בואו נסתכל על תחזוקת הקרבורטור באמצעות הדוגמה של מנוע הונדה GX המותקן - העיצוב שלו אופייני לגנרטור בנזין.

• הסר את מכסה תא הציפה (4). שטפו אותו בבנזין או בתרסיס לניקוי קרבורטור - לכלוך ומשקעים מצטברים בתחתית.
• המשך באותו אופן עם אגירת שסתום הגז (22).
• בדוק אם שסתום הגז נשף במצב "פתוח".
• הוצא את פיר המצוף (3), הוצא את המצוף ואת מחט הכיבוי (2). לפוצץ את הערוץ עם אוויר.
• נשפו את סילון הדלק (25), צינור האמולסיה (11) ואת כל מעברי הקרבורטור עם מנקה אירוסול או אוויר דחוס.
• הסר את בורג הכוונון (5), פוצץ את התעלה שלו. לאחר מכן הברג אותו פנימה עד שייעצר והשתחרר, בהתאם לסוג מסנן האוויר, ב-2 (קצף, מסנני נייר) - 2.5 סיבובים (מסנני ציקלון).
• הרכיב את הקרבורטור.

מערכת החשמל של גנרטורים גז אמינה למדי. לרוב, אתה יכול להתמודד עם שתי בעיות: חוסר טעינת הסוללה על גנרטורים עם התנעה חשמלית או חוסר מתח במוצא הגנרטור.

• היעדר טעינת הסוללה הוא תוצאה של כשל במיישר או בפיתול מתח נמוך. קל לבדוק את המערכת הזו במו ידיכם: חבר נורת 12 וולט במקביל לפיתול המתח הנמוך של הגנרטור והפעל אותה. נורית דולקת פירושה שהגנרטור עצמו פועל כשורה, ויש צורך להחליף את המיישר.
• היעדר מתח בפלט הגנרטור הוא לרוב תוצאה של בלאי של המברשות. הסר אותם והעריך את מידת הבלאי, החלף במידת הצורך. אם הגנרטור שלך הוא מסוג אינוורטר, בדוק אם המתח מגיע לכניסת הממיר על ידי חיבור מנורה 220V בהספק נמוך במקביל אליו.

סרטון על תיקון שלב אחר שלב של מחולל הגז