תיקון חימום זכוכית עשה זאת בעצמך

נהגים רבים מעוניינים מה לעשות אם החימום הממוקם בחלון האחורי אינו פועל? זו לא רק גחמה, אלא הכרח חיוני, המאפשר לך לראות תמיד מה קורה מאחור.

אם, כאשר מסתכלים במראה האחורית, הנהג אינו רואה דבר מלבד ערפל, אזי הסיכון לתאונה עולה פי כמה. לכן, ברגע שאתה מבחין שהחימום של החוטים החשמליים של החלון האחורי אינו פועל, עליך להתחיל מיד לתקן אותו.

זה לא הליך קשה במיוחד, אבל כדי שהכל יתנהל כמו שצריך, יש צורך לגשת אליו בצורה אחראית ככל האפשר. חשוב מאוד לעקוב אחר ההוראות במדויק.

לפני שתמשיך לתיקון החימום של אלמנטי החלון האחורי, שתעשה במו ידיך, אתה צריך להבין את העיצוב של המכשיר הזה. במציאות, זה לא מייצג שום דבר מסובך.

יש שני צמיגים מוליכים בצידי החלון האחורי של הרכב. קווי חימום ממוקמים ביניהם. בדרך כלל משתמשים בחומר בעל התנגדות גבוהה ליצירתם. העובדה היא שלפעולה יעילה, כל חוט חייב להיות בעל התנגדות באזור של 10 אוהם. זו הדרך היחידה להגן על הזכוכית מפני ערפול.

מספר החוטים בחימום החלון האחורי שונה עבור כל מכונית. ברוב המקרים, זה תלוי באורך המשטח. במהלך תיקונים, זה משפיע באופן בלעדי על הקושי לזהות הפסקה.

כדי לתקן את החימום של חוטי החלון האחורי, תצטרך ללמוד את דיאגרמת החיבור של מכשיר זה לרשת החשמל של הרכב. התפקיד העיקרי כאן הוא מנעול ההצתה. דרכו מסופק המתח למערכת החימום.

ברגע שאתה מפעיל את המחמם, הזרם זורם לממסר. לאחר מכן, המגעים נסגרים, והמובילים מחוברים. כתוצאה מכך, חשמל מסופק לדוד ללא מכשולים.

ברגע שהזרם נכנס למעגל החשמלי של מחמם הזכוכית, הוא מתחיל להזין את החוטים המחוברים במקביל למערכת הכללית. אבל זה לא הכל. העובדה היא שהמגע השלילי של הסוללה מחובר גם למסה של המכונית. הודות לכך, מתבצעת חילוף מתמיד של זרם.

כפי שכבר הבנתם מהחומר לעיל, החימום של כל חוט של המושב האחורי עובד הודות למפתח ההצתה. ברגע שהוא במצב ON, המערכת כולה מופעלת.

נהגים רבים זועמים מהחלטה כזו של המעצבים, אך למעשה יש לה היגיון משלה. העובדה היא כי מחמם החלון האחורי צורך הרבה חשמל. בדרך כלל נתון זה נע בין 10 ל-25 A.

כדי שתבינו טוב יותר כמה זה 25 A - בואו נעשה השוואה ויזואלית. על מנת שפנס רכב אחד יאיר לפחות 5 A. למעשה, דוד אחד שווה ל-5 פנסים.

כדי לתקן משהו, תחילה עליך לאבחן את ההתמוטטות. למספר סימנים, תחילה ניתן לברר מה בדיוק הסיבה לכשל בחימום החוטים. אז מחוון מסיר ערפל של החלון האחורי שאינו פועל, כאשר הכפתור נלחץ, מצביע על נתיך תקול.

מחוון מואר וחוטי חימום שאינם מחממים הממוקמים בחלון האחורי מעידים על תקלה בממסר. בתורו, מגע לקוי במעגל החשמלי מוביל לערפול איטי מדי של הזכוכית.

זה עם זה שאתה צריך להתחיל את ההליך לשחזור הפעולה הרגילה של חימום כל החוטים של החלון האחורי. ראשית, הסתכלו על כל הקווים בצורה ויזואלית.אם שום דבר לא נראה לעין, אתה יכול להשתמש בטכניקות החיפוש שפותחו על ידי מנהלי התקנים אחרים המתמודדים עם אותה בעיה:

1. אם במבט ראשון, בעת בחינת החלון האחורי, לא מצאת שבר בקווי החימום, לא כדאי להמשיך מיד לשיטות מורכבות יותר. כדי להתחיל, פשוט כבה את החימום. במקום בו הזכוכית אינה מחוממת יופיע פס אופייני.
2. קח מד מתח, הפעל את חימום המושב האחורי. הניחו בדיקה אחת על משקל המכונה, עטפו את השני בנייר כסף. במקביל, נע לאט לאורך כל קו עד שתגיע לאמצע. המתח הסטנדרטי הוא 5 V. אם הוא יורד מתחת, אז מצאת את ההפסקה. קפיצה ל-12V פירושה גם הפסקה.
3. ישנה אפשרות נוספת לשימוש במד מתח. לשם כך, חבר את הפלוס למסוף למגע החימום המתאים. יש להזיז את הגשש השני באיטיות לאורך הקו. יתר על כן, זה חייב להיעשות בצד שבו ממוקם הטרמינל השלילי. ירידה במתח פירושה שמצאת מעגל פתוח.
4. אוהםמטר. מכשיר מצביע רגיל יעבוד הכי טוב. כאשר אתה מפעיל את המכשיר, עליך לבחור את מצב המגה. חבר את הגשושיות לכבלי החימום בחלון האחורי. כאלמנט מקשר מתאים צמר גפן רגיל ספוג במים מזוקקים. תעקבו אחרי הקו. תגובת החץ תביא לכך שמצאתם את מקום המצוק.

ברגע שנמצאה נקודת השבירה בחוטי החימום של הזכוכית מאחור, ניתן להמשיך לתיקון מן המניין.

ישנן טכניקות רבות לתיקון חוטים שאחראיות על חימום הזכוכית של מכונית מאחור. לדוגמה, אתה יכול לקחת ערכת תיקון רגילה עבור החלק המתאים. היתרון של אפשרות זו הוא שלא צריך לחפש חלקים וכלים נוספים. הכל יהיה בחבילה אחת.

כמה מהערכות הטובות ביותר לחימום מחדש של קווי חום של חלון אחורי פגום מיוצרות על ידי Permatex ו-Quick Grid. לכולם יש רכיבים דומים.

ערכת התיקון מאפשרת לשחזר כ-10 ס"מ מהחוט הפגום. בדרך כלל לסט כבר יש קווים מוכנים. כל מה שאתה צריך לעשות הוא להתקין אותם בצורה נכונה.

האלגוריתם עצמו לתיקון קווי החום של החלון האחורי באמצעות ערכת תיקון הוא פשוט מאוד. אתה צריך להחליף את החוט הפגום ולהחיל את התרכובת שבה היה הנזק.

בסיום העבודה, הסר את התבנית. אסור להפעיל את החימום לפחות יום לאחר שעשיתם הכל. אחרת, כל העבודה תהיה חסרת תועלת ותצטרך לחזור עליה שוב.

השיטה השנייה לתיקון החימום של קווי החום של החלון האחורי במו ידיך היא להשתמש במשחה מוליך. פשוט החל אותו על האזור שבו החוטים נשברו. המתן 24 שעות. לאחר מכן, כל הפונקציות של קווי החימום ישוחזרו.

כמובן שלשימוש בערכת תיקון ומשחה תרמית יש יתרונות. הם קלים לתפעול, והתוצאה של תיקונים עם חוטי חימום אלה עשויים מחומר מיוחד לחלון האחורי היא תמיד גבוהה. עם זאת, אתה עדיין צריך לקנות אותם. וזה לוקח כסף וזמן. במקרים מסוימים, גם עם הראשון וגם עם השני, ייתכנו קשיים מסוימים.

אין זה מפתיע כי נהגים מקומיים וזרים מצאו מערך שלם של שיטות שונות שיכולות לסייע בזמן הקצר ביותר בעזרת האמצעים העומדים לרשותם לשחזר את הקווים השבורים.

על מנת להחיות את השיטה הפופולרית הראשונה לתיקון חימום חוטי החלון האחורי, תזדקקו לצבע ושבבים. כדי לקבל את השבבים, אתה צריך בלוק נחושת פליז וקובץ. צבע הצבע לא ממש משנה. עם זאת, עדיף להתאים את החוטים.

השבבים והצבע מעורבבים אחד לאחד. כתוצאה מכך, אתה צריך לקבל סוג של בצק משני האלמנטים האלה. על מנת ליצור סטנסיל, סקוטש רגיל יעבוד.

לאחר החלת השבלונה על פני השטח, הפעל את חוטי החימום בהתנגדות של 10 אוהם לחלון האחורי. רק לאחר מכן יש למרוח את התערובת המתקנת. ברגע שהבצק פוגע באזור הפגוע, יישמע קול שריקה ספציפי.

היתרון העיקרי של טכניקת הצבע והשבבים בעת תיקון חלון אחורי מחומם הוא שלא צריך לחכות. ברגע שאתה שומע שריקה קלה לזיהוי, אתה יכול מיד להיכנס למסלול ללא חשש לערפול בחלון האחורי.

השיטה הפופולרית השנייה לתיקון חימום המותקן על החלון האחורי יש כמה הבדלים מהראשונה. בתערובת משתמשים גם בשבבים, אבל הצבע מוחלף בדבק. BF-2 הוא אידיאלי. איכויות השיקום שלו יהיו די והותר כדי לשחזר חוטים פגומים.

השיטה הפופולרית השלישית לתיקון חוטי החימום המחוברים לחלון האחורי היא הלחמה קונבנציונלית. כדי לעשות זאת, אתה צריך שטף ואבץ כלוריד. כמובן, גם אתה לא יכול בלי הלחמה. הווריד שבו תשתמש במהלך עבודתך חייב להיות מצופה כסף. לחלופין, ניתן להשתמש בנחושת.

כפי שאתה יכול לראות, שיטות עממיות מאפשרות לך לשחזר אפילו את ההפסקות הרציניות ביותר בקווי החימום בחלון האחורי של מכונית בעלויות מינימליות. למרבה הצער, בניגוד לפסטה מוכנה, אתה צריך לעשות את ההרכב בעצמך. וזה לוקח זמן ומאמץ.

את החימום של החוטים בעלי ההתנגדות הגבוהה של החלון האחורי ניתן לתקן ביד. אתה אפילו לא צריך לקנות ערכת תיקון או הדבקה בשביל זה. מספיק כלים בהישג יד בצורה של בר וצבע.

יום שני, 20 באוגוסט 2012

צפיות: 52 408 קטגוריה: עשה זאת בעצמך

התחיל להתקרר ברחוב ובבוקר לעתים קרובות יותר ויותר הדבר הראשון שצריך לעשות הוא ללחוץ על כפתור חימום החלון האחורי. אבל האימה, אתה מדליק את החימום ומגלה שלא כל החוטים מתחממים. מה לעשות? החלפת זכוכית היא לא תענוג זול, נשאר לתקן לבד. שיטות תיקון מומלצות בדרך כלל

חוטי חימום של החלון האחורי, לדברי מי שניסו, משאירים הרבה מה לרצות - חוסר היעילות של דבקים מוליכים זולים, והמחיר הגבוה של תערובות קנייניות.

ובמרחב העצום של הרשת פגשתי טכנולוגיית תיקון מעניינת, הביקורות של אלה שניסו אותה היו יותר מתלהבות:

תיאור הטכנולוגיה.

מבין הריאגנטים יש צורך בנחושת גופרתית - הידועה יותר בשם גופרת נחושת (המשמשת בגידול ובניית צמחים), וחומצה גופרתית - אלקטרוליט מסוללה מתאים למדי. מהכלי - חתיכת נחושת (רצוי נחושת - לא פליז.

כמה חתיכות של חוטי נחושת מקופלים לחבורה מתאימים למדי) של צינור או מוט בקוטר של 6-10 מ"מ ורצועת בד ברוחב 20-30 מ"מ ובאורך של כחצי מטר. בקצה הבר, פיתלו רצועת בד במחצית רוחבה - כדאי לקבל משהו כמו מברשת. מעל, אתה צריך לשים תחבושת של חוט כדי שהבד לא יירגע.

הכנת אלקטרוליטים - לא להתבלבל עם אלקטרוליט אקה - זה גם לא קשה. כמה כפיות של סולפט נחושת מוזגים לחצי כוס מים ומערבבים עד להמסה. לא מומס לגמרי - לא מפחיד, אל תשים לב. בתמיסה המתקבלת, אתה צריך להוסיף 0.2-0.3% אחוז חומצה גופרתית מרוכזת או 0.5-1% אלקטרוליט עבור הסוללה - זה בערך חצי כפית אלקטרוליט עבור חצי כוס אלה.

ובכן, התהליך עצמו. שני הדקים של הזכוכית מחוברים ל"מסה" (אם הזכוכית מותקנת ברכב ולפחות חוט חימום אחד שלם עליו, אין צורך לעשות דבר), וה"פלוס" של המצבר מחובר ל הצינור עם סמרטוט.

אנו מרטיבים את האלקטרודה החיובית בתמיסה ומתחילים לשפשף באופן פעיל ומתמשך את הפסקת החוט במשך 3-5 דקות. דרך התמיסה עובר זרם, המעביר יוני נחושת מהאלקטרודה אל חוט החימום.עם פגיעה קלה בחוט, הפער מהודק לחלוטין בנחושת, עם פערים גדולים, יש להקרין את האזורים המצופים בנחושת במלחם לא מחומם ולהלחים מגשר העשוי מחוט דק.

אין צורך להגביל את הזרם כ לאחר מספר שניות, האנודה עוברת פסיבציה ומגבילה את הזרימה
נוֹכְחִי. אין לשכוח שהתמיסה מכילה חומצה גופרתית - ריכוז כזה אינו מזיק לעור, אך
על בגדים תוך שבוע - מופיעים שני חורים (לכן, אני לא ממליץ לבצע את התהליך מבלי להסיר את הזכוכית, אם כי זה בהחלט אפשרי.

• עוד כמה דרכים...........

- הפעל את החימום על הזכוכית המעורפלת ובמקום השבירה הכוס מזיעה במהירות עם כתם, וכל החוט עם השבירה לא מזיע.

- כדי לזהות שבר בחוט להפשרת החלון האחורי, הפעל את מתג ההצתה והפעל את מפשיר החלון האחורי.
- חברו בדיקה אחת של מד המתח למסה של המכונית, ועטפו את הבדיקה השנייה בנייר כסף והזיזו את הרדיד לאורך מוליך המחמם.
- חבר את בדיקה של מד המתח במרכז כל חוט של מסיר הערפילים של החלון האחורי. אם מד המתח מראה מתח של כ-5 וולט, אז מוליך החימום פועל כראוי. אם מד המתח מראה מתח של 0 וולט או 12 וולט, אז יש הפסקה במוליך המחמם.

- כדי לאתר שבר במוליך המחמם, חבר בדיקה אחת של מד המתח למסוף החיובי של המחמם, והזיז את הגשש השני לאורך המוליך של המחמם מהצד של הטרמינל השלילי של המחמם. הנקודה שבה המתח המצוין על ידי מד המתח יירד מכמה וולטים לאפס היא המקום שבו מוליך המחמם נשבר.

- מד אוהם, במצב קילו, או טוב יותר ממגו. בדיקה אחת נצמדת למסוף אחד של המחמם, הגשושית השנייה למסוף השני של המחמם. קח חתיכת צמר גפן ספוגה במים מזוקקים והובל אותה לאורך מיתרי המחמם, עקוב אחר קריאות הקילו, המגוהמטר בנקודת השבירה, החץ מתנודד.
- עדיף להשתמש במד אוהם אנלוגי (עם חץ).
- עובד אם יש הפסקה במקום אחד ...

תיקון חוטים ישירות:

בכל השיטות המפורטות להלן, יש לנקות תחילה את הפס המוליך מלכה (עדיף - בחוט פלדה כפוף, מהדק נייר) עד להופעת ברק מתכתי ולהסיר שומנים.
שיטה ראשונה (הדבקה מוליך):

- ניתן לשחזר את המוליך השבור של מפשיר החלון האחורי באמצעות משחה מוליך.
- לפני תחילת התיקון, כבה את החלון האחורי המחומם ואפשר לזכוכית להתקרר.
- היזהר, נקה את מוליך החימום ושטוף אותו באלכוהול.
- השתמשו בסרט דבק כדי לסמן את האזור לתיקון.
- יש למרוח משחה מוליך כ-20 מ"מ מכל קצה של המוליך הפגום.
- לאחר ייבוש המשחה המוליכה חשמלית, ניתן להשתמש במפשיר החלון האחורי למשך 24 שעות.

ניתן לייבש אותו בטמפרטורה גבוהה, ואז ניתן להשתמש בחימום מוקדם יותר.
שיטה 2 (ציפוי אלקטרוליטי):

- מבין הריאגנטים, יש צורך בסולפט נחושת - הידוע יותר בשם גופרת נחושת (המשמש בגידול צמחים ו
בנייה), וחומצה גופרתית - האלקטרוליט מהסוללה מתאים למדי.

- מהכלי - חתיכת נחושת (רצוי נחושת - לא פליז. די מתאימות מספר חתיכות של חוטי נחושת מקופלים לצרור) של צינור או חוט בקוטר 6-10 מ"מ ורצועת בד 20- רוחב 30 מ"מ ואורך כחצי מטר.

- בקצה החוט, לפשוף רצועת בד על חצי מרוחב - אתה אמור לקבל משהו כמו מברשת.

מעל צריך לשים תחבושת של חוט כדי שהבד לא יירגע.

- הכנת האלקטרוליט - לא להתבלבל עם האלקטרוליט של המצבר - גם היא לא קשה. כמה כפיות של גופרת נחושת מוזגות לחצי כוס מים, ומערבבים עד להמסה, לא להמסה מלאה - לא מפחיד, אל תשים לב.

ב-p-p המתקבל יש צורך להוסיף 0.2-0.3% מאחוז החומצה הגופרתית המרוכזת או 0.5-1% מהאלקטרוליט לסוללה - זה בערך חצי כפית אלקטרוליט לחצי הכוס הללו.
- התהליך בפועל.

שני הדקים של הזכוכית מחוברים ל"אדמה" (אם הזכוכית מותקנת ברכב ולפחות חוט חימום אחד שלם עליו - אין צורך לעשות כלום), וה"פלוס" של המצבר מחובר ל הצינור עם סמרטוט. אנו מרטיבים את האלקטרודה החיובית בתמיסה ומתחילים לשפשף באופן פעיל ומתמשך את הפסקת החוט במשך 3-5 דקות.

דרך התמיסה עובר זרם, המעביר יוני נחושת מהאלקטרודה אל חוט החימום. עם פגיעה קלה בחוט, הפער מהודק לחלוטין בנחושת, עבור מרווחים גדולים יש להקרין את האזורים המחוברים בנחושת במלחם ללא הפרעה ולהלחים מחוט דק.

אין צורך להגביל את הזרם, כי לאחר מספר שניות האנודה עוברת פסיבציה ומגבילה את הזרם הזורם. אל תשכח שהתמיסה מכילה חומצה גופרתית!

שיטה שלישית (צביעה עם שבבים):
- קח חרוז נחושת-פליז (גם גרפיט מתאים) והתחיל לעשות קו עם קובץ קטן.
- צבע (אפשר אדום, כדי להתאים לצבע החוטים) מעורבב עם התפר, הפרופורציה היא בערך 50/50. כדאי לקבל תערובת בצק.
- החימום מופעל ומוחל צבע על החוט, תחילה יוצר קליפס מטייפ חשמלי או סקוטש. V
במהלך תהליך מריחת הצבע הופיעה רעש ממקום המגע, ואז הוא נעלם, אבל החוט היה חם.
- בוצע. ממש תוך דקה הקומפוזיציה קופאת.

שיטה רביעית (מגנט ודבק):
- הכינו סיבי ברזל קטנים מאוד, מגנט קטן (מהרמקול) ודבק שקוף (כמו BF-2) או ניטרולק.
- חברו מגנט מבחוץ מעל השבר, ואז פזרו נסורת על צד המוליך, הזיזו בעדינות את המגנט כדי להשיג מגע חשמלי בהפסקה (זה יהיה מורגש בחימום של הפס - אלא אם כן, כמובן הפסקה נמצאת במקום אחד, אחרת תזדקק למספר גדול יותר של מגנטים).
- מורחים טיפת דבק על הנסורת בעזרת מברשת לבנה קטנה ומניחים לדבק (לכה) להתייבש.
- לאחר מכן הסר את המגנט והשתמש בלהב כדי להסיר עודפי נסורת. ניתן למרוח שוב שכבה אחת של דבק (לכה).
- מספיק למספר שנים.

שיטה 5 (דבקים מיוחדים):
- דבקים מיוחדים לשיקום חוטי חימום, יש גם מתוצרת רוסית
- הביקורות סותרות, חלקן אוהבות את זה, חלקן לא
- הוראות שימוש מצורפות לדבק
- מומלץ להוסיף מעט יוד לדבק. במקרה זה, הדבק מתברר כאדום ותואם לצבע של שאר החוטים.

שיטה 6 (הלחמה):
- ניתן להלחים אתרי נזק עם הלחמה רכה בפח נמוך POS-18 או POSS-4-6 תוך שימוש באבץ כלוריד כשטף. אם קטע ארוך פגום, עדיף להלחים וריד נחושת או כסף דק מהחוט.

שיטה 7 (נסורת ודבק):
- נסורת כסף (לדוגמה, סגסוגת מנותקת עם קובץ ממגע של ממסר כוח לא שמיש) יש לשפוך לקפל של דף נייר, ולהוסיף שם טיפה של דבק ניטרו. מגלגלים במהירות גליל באורך 2 ... 3 ובקוטר 1 מ"מ בעזרת קצה סכין ומניחים אותו על המקום הפגוע. לאחר מכן - למעוך כדי לסחוט את הנסורת בחוזקה, ולהסיר עודפים.

כדי ליישם את הרעיון הזה, השתמשתי בשיטה השנייה - ציפוי אלקטרוליטי.
הנה הפער:

זה היה גלוי לעין בלתי מזוינת, אבל ליתר בטחון, התקשרתי למקום הזה עם בודק... ואז הכנתי מכשיר שבעזרתו יושמו יוני נחושת:

זה נעשה פשוט מאוד ... הוא לקח 3 מוליכים נחושת מחוט נחושת בחתך רוחב של 2.5 מ"מ, הלחם אותם יחד, שם עליהם צינור לכווץ חום, ניקה את הנחושת, פיתל סמרטוט ברוחב של כ-3 ס"מ, הידק הכל עם קשרים....

מצד שני, הלחמתי מגע פלאג-אין כדי שתוכל לחבר את המכשיר הזה במקום לחמם. ואז החלה לנגן גופרת נחושת, למזלי, היו מלאים ישנים ולקחתי מעט חומצה מהסוללה עם מזרק....(אפשר לקנות נחושת גופרתית בחנות שבה מוכרים דשנים)

ואז הכל היה לפי ההוראות.... הכניסו את האלקטרודה לזכוכית, ניתק את החוט החיובי מחימום הזכוכית, חיבר אליו אלקטרודה ביתית, הפעיל את ההצתה ואת כפתור החימום - כך הופיע ה-"+" על האלקטרודה...

יש סימן "-" על פסי החימום. פשוט הסתובבתי במקום שיש בו רווח וראיתי איך נוצר ציפוי של נחושת... אני מציין ששיטה זו היא הכי יעילה לשריטות קטנות... עבור אמינות, גם הלחמתי את המקום הזה, שכן לאחר הליך כזה של ציפוי נחושת הכל מולחם בחבטה!
בסופו של דבר הכל הסתדר והכל עובד!

חוטי חימום בחלון האחורי של המכונית עלולים להיכשל לאחר חיי שירות ארוכים של המכונית או עקב נזק מכני. כתוצאה מכך, נהגי מכוניות מתמודדים עם חוסר חימום של חלק מהזכוכית. הדבר גורם להיווצרות עיבוי עליו עם שינויי טמפרטורה משמעותיים בתוך תא הנוסעים ומחוצה לו בעונה הקרה.

זכוכית ערפול מפחיתה משמעותית את הנראות של פני הכביש, הכרוכה בעלייה בסיכון לתאונות. בעיה זו, למרבה המזל, ניתנת לביטול ביד באמצעות דבק או משחה מיוחדים.

תיקון נימה לחימום חלון אחורי לרכב

חלק מהזכוכית של הרכב מפסיקה להתחמם בגלל חוט שבור, שבו, למשל, אפשר לגעת בחומר שוחק, ומסיר את הדבק מסרט הגוון. מכיוון שגופי החימום דקים ובתנאי תאורה מסוימים הם כמעט בלתי נראים. ישנן מספר דרכים לזהות הפסקה:

לפני שתתחיל לתקן את החלון האחורי המחומם במו ידיך, וודא שרצועת ההולכה נקייה מלכה. זה חייב להיעשות בזהירות רבה באמצעות מהדק נייר. יש להסיר שומנים משטח העבודה לאחר הניקוי.

ישנן מספר דרכים לתקן מחמם חלון לרכב:

• משחה מוליכה. כדי להשתמש בו, כבה את מחמם החלון ואפשר לזכוכית להתקרר. לאחר ניקוי החוט יש לסמן את אזור העבודה ולאחר מכן למרוח את הדבק בשכבה של כ-2 ס"מ על כל אחד מהקצוות הפגומים של גוף החימום. העיסה מתייבשת תוך 24 שעות, במהלכן אי אפשר להשתמש בחימום חלונות. עם זאת, כדי לזרז את התהליך, ייבוש עם מייבש שיער לבניין אפשרי.