הוא נדלק רק כשההצתה פועלת, ממסר נוסף אחראי לכך. הוא מספק כוח לכפתור המערכת. כאשר הכפתור דולק, המנורה נדלקת במקביל וממסר המיתוג, המופעל על ידי הפתיל, מופעל. ואז המתח מסופק לחוטי החימום.
תיקון מגעי חימום זכוכית מורכב משחזור הביצועים שלהם. כדי לתקן כל מסוף חימום חלון אחורי פגום, אנחנו צריכים:
כך מתקנים את המגעים לחימום החלון האחורי של המכונית. אם המעגל הפתוח נמצא על החוטים, אנו מוצאים מקום ספציפי על פי האלגוריתם שכבר תואר לעיל בעזרת בודק. יתר על כן, בהיעדר דבק קנוי, אתה יכול לתקן את הפסקת החוט כך.
הנה טכנולוגיה כל כך מעניינת. ישנה אפשרות נוספת לשחזור הקטע האבוד של מסלול החימום בהיעדר דבק מיוחד. בואו נשקול את זה בדוגמה של מכונית ספציפית.
כדי לתקן את הזכוכית המחוממת בחלק האחורי של רנו לוגאן, עלינו להשתמש באביזרים הבאים:
שיטה זו נקראת אלקטרוליטית. אתה צריך לעשות את המניפולציות הבאות.
שיטה זו פועלת היטב עבור כל השריטות הקטנות. בנוסף, זה לא כל כך קשה לביצוע כפי שזה עשוי להיראות במבט ראשון.
עם זאת, אם אתה עדיין לא רוצה לעשות שום דבר בעצמך, מספיק לפנות לשירות רכב, שבו כל המעגל החשמלי "יצלצל" לחלוטין, ימצא במהירות את מקום הפגם ויתקן אותו בצורה מקצועית.
ומה המחיר לתיקון חימום זכוכית מפורט בטבלה הבאה. הנה זה - עם נתונים ממוצעים עבור ערים רוסיות גדולות.
נהגים רבים מעוניינים מה לעשות אם החימום הממוקם בחלון האחורי אינו פועל? זו לא רק גחמה, אלא הכרח חיוני, המאפשר לך לראות תמיד מה קורה מאחור.
אם, כאשר מסתכלים במראה האחורית, הנהג אינו רואה דבר מלבד ערפל, אזי הסיכון לתאונה עולה פי כמה. לכן, ברגע שאתה מבחין שהחימום של החוטים החשמליים של החלון האחורי אינו פועל, עליך להתחיל מיד לתקן אותו.
זה לא הליך קשה במיוחד, אבל כדי שהכל יתנהל כמו שצריך, יש צורך לגשת אליו בצורה אחראית ככל האפשר. חשוב מאוד לעקוב אחר ההוראות במדויק.
לפני שתמשיך לתיקון החימום של אלמנטי החלון האחורי, שתעשה במו ידיך, אתה צריך להבין את העיצוב של המכשיר הזה. במציאות, זה לא מייצג שום דבר מסובך.
יש שני צמיגים מוליכים בצידי החלון האחורי של הרכב. קווי חימום ממוקמים ביניהם. בדרך כלל משתמשים בחומר בעל התנגדות גבוהה ליצירתם. העובדה היא שלפעולה יעילה, כל חוט חייב להיות בעל התנגדות באזור של 10 אוהם. זו הדרך היחידה להגן על הזכוכית מפני ערפול.
מספר החוטים בחימום החלון האחורי שונה עבור כל מכונית.ברוב המקרים, זה תלוי באורך המשטח. במהלך תיקונים, זה משפיע באופן בלעדי על הקושי לזהות הפסקה.
כדי לתקן את החימום של חוטי החלון האחורי, תצטרך ללמוד את דיאגרמת החיבור של מכשיר זה לרשת החשמל של הרכב. התפקיד העיקרי כאן הוא מנעול ההצתה. דרכו מסופק המתח למערכת החימום.
ברגע שאתה מפעיל את המחמם, הזרם זורם לממסר. לאחר מכן, המגעים נסגרים, והמובילים מחוברים. כתוצאה מכך, חשמל מסופק לדוד ללא מכשולים.
ברגע שהזרם נכנס למעגל החשמלי של מחמם הזכוכית, הוא מתחיל להזין את החוטים המחוברים במקביל למערכת הכללית. אבל זה לא הכל. העובדה היא שהמגע השלילי של הסוללה מחובר גם למסה של המכונית. הודות לכך, מתבצעת חילוף מתמיד של זרם.
כפי שכבר הבנתם מהחומר לעיל, החימום של כל חוט של המושב האחורי עובד הודות למפתח ההצתה. ברגע שהוא במצב ON, המערכת כולה מופעלת.
נהגים רבים זועמים מהחלטה כזו של המעצבים, אך למעשה יש לה היגיון משלה. העובדה היא כי מחמם החלון האחורי צורך הרבה חשמל. בדרך כלל נתון זה נע בין 10 ל-25 A.
כדי שתבינו טוב יותר כמה זה 25 A - בואו נעשה השוואה ויזואלית. על מנת שפנס רכב אחד יאיר לפחות 5 A. למעשה, דוד אחד שווה ל-5 פנסים.
כדי לתקן משהו, תחילה עליך לאבחן את ההתמוטטות. למספר סימנים, תחילה ניתן לברר מה בדיוק הסיבה לכשל בחימום החוטים. אז מחוון מסיר ערפל של החלון האחורי שאינו פועל, כאשר הכפתור נלחץ, מצביע על נתיך תקול.
מחוון מואר וחוטי חימום שאינם מחממים הממוקמים בחלון האחורי מעידים על תקלה בממסר. בתורו, מגע לקוי במעגל החשמלי מוביל לערפול איטי מדי של הזכוכית.
זה עם זה שאתה צריך להתחיל את ההליך לשחזור הפעולה הרגילה של חימום כל החוטים של החלון האחורי. ראשית, הסתכלו על כל הקווים בצורה ויזואלית. אם שום דבר לא נראה לעין, אתה יכול להשתמש בטכניקות החיפוש שפותחו על ידי מנהלי התקנים אחרים המתמודדים עם אותה בעיה:
ברגע שנמצאה נקודת השבירה בחוטי החימום של הזכוכית מאחור, ניתן להמשיך לתיקון מן המניין.
ישנן טכניקות רבות לתיקון חוטים שאחראיות על חימום הזכוכית של מכונית מאחור. לדוגמה, אתה יכול לקחת ערכת תיקון רגילה עבור החלק המתאים.היתרון של אפשרות זו הוא שלא צריך לחפש חלקים וכלים נוספים. הכל יהיה בחבילה אחת.
כמה מהערכות הטובות ביותר לחימום מחדש של קווי חום של חלון אחורי פגום מיוצרות על ידי Permatex ו-Quick Grid. לכולם יש רכיבים דומים.
ערכת התיקון מאפשרת לשחזר כ-10 ס"מ מהחוט הפגום. בדרך כלל לסט כבר יש קווים מוכנים. כל מה שאתה צריך לעשות הוא להתקין אותם בצורה נכונה.
האלגוריתם עצמו לתיקון קווי החום של החלון האחורי באמצעות ערכת תיקון הוא פשוט מאוד. אתה צריך להחליף את החוט הפגום ולהחיל את התרכובת שבה היה הנזק.
בסיום העבודה, הסר את התבנית. אסור להפעיל את החימום לפחות יום לאחר שעשיתם הכל. אחרת, כל העבודה תהיה חסרת תועלת ותצטרך לחזור עליה שוב.
השיטה השנייה לתיקון החימום של קווי החום של החלון האחורי במו ידיך היא להשתמש במשחה מוליך. פשוט החל אותו על האזור שבו החוטים נשברו. המתן 24 שעות. לאחר מכן, כל הפונקציות של קווי החימום ישוחזרו.
כמובן שלשימוש בערכת תיקון ומשחה תרמית יש יתרונות. הם קלים לתפעול, והתוצאה של תיקונים עם חוטי חימום אלה עשויים מחומר מיוחד לחלון האחורי היא תמיד גבוהה. עם זאת, אתה עדיין צריך לקנות אותם. וזה לוקח כסף וזמן. במקרים מסוימים, גם עם הראשון וגם עם השני, ייתכנו קשיים מסוימים.
אין זה מפתיע כי נהגים מקומיים וזרים מצאו מערך שלם של שיטות שונות שיכולות לסייע בזמן הקצר ביותר בעזרת האמצעים העומדים לרשותם לשחזר את הקווים השבורים.
על מנת להחיות את השיטה הפופולרית הראשונה לתיקון חימום חוטי החלון האחורי, תזדקקו לצבע ושבבים. כדי לקבל את השבבים, אתה צריך בלוק נחושת פליז וקובץ. צבע הצבע לא ממש משנה. עם זאת, עדיף להתאים את החוטים.
השבבים והצבע מעורבבים אחד לאחד. כתוצאה מכך, אתה צריך לקבל סוג של בצק משני האלמנטים האלה. על מנת ליצור סטנסיל, סקוטש רגיל יעבוד.
לאחר החלת השבלונה על פני השטח, הפעל את חוטי החימום בהתנגדות של 10 אוהם לחלון האחורי. רק לאחר מכן יש למרוח את התערובת המתקנת. ברגע שהבצק פוגע באזור הפגוע, יישמע קול שריקה ספציפי.
היתרון העיקרי של טכניקת הצבע והשבבים בעת תיקון חלון אחורי מחומם הוא שלא צריך לחכות. ברגע שאתה שומע שריקה קלה לזיהוי, אתה יכול מיד להיכנס למסלול ללא חשש לערפול בחלון האחורי.
השיטה הפופולרית השנייה לתיקון חימום המותקן על החלון האחורי יש כמה הבדלים מהראשונה. בתערובת משתמשים גם בשבבים, אבל הצבע מוחלף בדבק. BF-2 הוא אידיאלי. איכויות השיקום שלו יהיו די והותר כדי לשחזר חוטים פגומים.
השיטה הפופולרית השלישית לתיקון חוטי החימום המחוברים לחלון האחורי היא הלחמה קונבנציונלית. כדי לעשות זאת, אתה צריך שטף ואבץ כלוריד. כמובן, גם אתה לא יכול בלי הלחמה. הווריד שבו תשתמש במהלך עבודתך חייב להיות מצופה כסף. לחלופין, ניתן להשתמש בנחושת.
כפי שאתה יכול לראות, שיטות עממיות מאפשרות לך לשחזר אפילו את ההפסקות הרציניות ביותר בקווי החימום בחלון האחורי של מכונית בעלויות מינימליות. למרבה הצער, בניגוד לפסטה מוכנה, אתה צריך לעשות את ההרכב בעצמך. וזה לוקח זמן ומאמץ.
את החימום של החוטים בעלי ההתנגדות הגבוהה של החלון האחורי ניתן לתקן ביד. אתה אפילו לא צריך לקנות ערכת תיקון או הדבקה בשביל זה. מספיק כלים בהישג יד בצורה של בר וצבע.
VIDEO יום שני, 20 באוגוסט 2012
התחיל להתקרר ברחוב ובבוקר לעתים קרובות יותר ויותר הדבר הראשון שצריך לעשות הוא ללחוץ על כפתור חימום החלון האחורי. אבל האימה, אתה מדליק את החימום ומגלה שלא כל החוטים מתחממים. מה לעשות? החלפת זכוכית היא לא תענוג זול, נשאר לתקן לבד. שיטות תיקון מומלצות בדרך כלל
חוטי חימום של החלון האחורי, לדברי מי שניסו, משאירים הרבה מה לרצות - חוסר היעילות של דבקים מוליכים זולים, והמחיר הגבוה של תערובות קנייניות.
ובמרחב העצום של הרשת פגשתי טכנולוגיית תיקון מעניינת, הביקורות של אלה שניסו אותה היו יותר מתלהבות:
תיאור הטכנולוגיה.
מבין הריאגנטים יש צורך בנחושת גופרתית - הידועה יותר בשם גופרת נחושת (המשמשת בגידול ובניית צמחים), וחומצה גופרתית - אלקטרוליט מסוללה מתאים למדי. מהכלי - חתיכת נחושת (רצוי נחושת - לא פליז.
כמה חתיכות של חוטי נחושת מקופלים לחבורה מתאימים למדי) של צינור או מוט בקוטר של 6-10 מ"מ ורצועת בד ברוחב 20-30 מ"מ ובאורך של כחצי מטר. בקצה הבר, פיתלו רצועת בד במחצית רוחבה - כדאי לקבל משהו כמו מברשת. מעל, אתה צריך לשים תחבושת של חוט כדי שהבד לא יירגע.
הכנת אלקטרוליטים - לא להתבלבל עם אלקטרוליט אקה - זה גם לא קשה. כמה כפיות של סולפט נחושת מוזגים לחצי כוס מים ומערבבים עד להמסה. לא מומס לגמרי - לא מפחיד, אל תשים לב. בתמיסה המתקבלת, אתה צריך להוסיף 0.2-0.3% אחוז חומצה גופרתית מרוכזת או 0.5-1% אלקטרוליט עבור הסוללה - זה בערך חצי כפית אלקטרוליט עבור חצי כוס אלה.
ובכן, התהליך עצמו. שני הדקים של הזכוכית מחוברים ל"מסה" (אם הזכוכית מותקנת ברכב ולפחות חוט חימום אחד שלם עליו, אין צורך לעשות דבר), וה"פלוס" של המצבר מחובר ל הצינור עם סמרטוט.
אנו מרטיבים את האלקטרודה החיובית בתמיסה ומתחילים לשפשף באופן פעיל ומתמשך את הפסקת החוט במשך 3-5 דקות. דרך התמיסה עובר זרם, המעביר יוני נחושת מהאלקטרודה אל חוט החימום. עם פגיעה קלה בחוט, הפער מהודק לחלוטין בנחושת, עם פערים גדולים, יש להקרין את האזורים המצופים בנחושת במלחם לא מחומם ולהלחים מגשר העשוי מחוט דק.
אין צורך להגביל את הזרם כ לאחר מספר שניות, האנודה עוברת פסיבציה ומגבילה את הזרימה
- הפעל את החימום על הזכוכית המעורפלת ובמקום השבירה הכוס מזיעה במהירות עם כתם, וכל החוט עם השבירה לא מזיע.
- כדי לזהות שבר בחוט להפשרת החלון האחורי, הפעל את מתג ההצתה והפעל את מפשיר החלון האחורי.
- כדי לאתר שבר במוליך המחמם, חבר בדיקה אחת של מד המתח למסוף החיובי של המחמם, והזיז את הגשש השני לאורך המוליך של המחמם מהצד של הטרמינל השלילי של המחמם. הנקודה שבה המתח המצוין על ידי מד המתח יירד מכמה וולטים לאפס היא המקום שבו מוליך המחמם נשבר.
- מד אוהם, במצב קילו, או טוב יותר ממגו. בדיקה אחת נצמדת למסוף אחד של המחמם, הגשושית השנייה למסוף השני של המחמם.קח חתיכת צמר גפן ספוגה במים מזוקקים והובל אותה לאורך מיתרי המחמם, עקוב אחר קריאות הקילו, המגוהמטר בנקודת השבירה, החץ מתנודד.
תיקון חוטים ישירות:
בכל השיטות המפורטות להלן, יש לנקות תחילה את הפס המוליך מלכה (עדיף - בחוט פלדה כפוף, מהדק נייר) עד להופעת ברק מתכתי ולהסיר שומנים.
- ניתן לשחזר את המוליך השבור של מפשיר החלון האחורי באמצעות משחה מוליך.
ניתן לייבש אותו בטמפרטורה גבוהה, ואז ניתן להשתמש בחימום מוקדם יותר.
- מבין הריאגנטים, יש צורך בסולפט נחושת - הידוע יותר בשם גופרת נחושת (המשמש בגידול צמחים ו
- מהכלי - חתיכת נחושת (רצוי נחושת - לא פליז. די מתאימות מספר חתיכות של חוטי נחושת מקופלים לצרור) של צינור או חוט בקוטר 6-10 מ"מ ורצועת בד 20- רוחב 30 מ"מ ואורך כחצי מטר.
- בקצה החוט, לפשוף רצועת בד על חצי מרוחב - אתה אמור לקבל משהו כמו מברשת.
מעל צריך לשים תחבושת של חוט כדי שהבד לא יירגע.
- הכנת האלקטרוליט - לא להתבלבל עם האלקטרוליט של המצבר - גם היא לא קשה. כמה כפיות של גופרת נחושת מוזגות לחצי כוס מים, ומערבבים עד להמסה, לא להמסה מלאה - לא מפחיד, אל תשים לב.
ב-p-p המתקבל יש צורך להוסיף 0.2-0.3% מאחוז החומצה הגופרתית המרוכזת או 0.5-1% מהאלקטרוליט לסוללה - זה בערך חצי כפית אלקטרוליט לחצי הכוס הללו.
שני הדקים של הזכוכית מחוברים ל"אדמה" (אם הזכוכית מותקנת ברכב ולפחות חוט חימום אחד שלם עליו - אין צורך לעשות כלום), וה"פלוס" של המצבר מחובר ל הצינור עם סמרטוט. אנו מרטיבים את האלקטרודה החיובית בתמיסה ומתחילים לשפשף באופן פעיל ומתמשך את הפסקת החוט במשך 3-5 דקות.
דרך התמיסה עובר זרם, המעביר יוני נחושת מהאלקטרודה אל חוט החימום. עם פגיעה קלה בחוט, הפער מהודק לחלוטין בנחושת, עבור מרווחים גדולים יש להקרין את האזורים המחוברים בנחושת במלחם ללא הפרעה ולהלחים מחוט דק.
אין צורך להגביל את הזרם, כי לאחר מספר שניות האנודה עוברת פסיבציה ומגבילה את הזרם הזורם. אל תשכח שהתמיסה מכילה חומצה גופרתית!
שיטה שלישית (צביעה עם שבבים):
שיטה רביעית (מגנט ודבק):
שיטה 5 (דבקים מיוחדים):
שיטה 6 (הלחמה):
שיטה 7 (נסורת ודבק):
כדי ליישם את הרעיון הזה, השתמשתי בשיטה השנייה - ציפוי אלקטרוליטי.
זה היה גלוי לעין בלתי מזוינת, אבל ליתר בטחון, התקשרתי למקום הזה עם בודק... ואז הכנתי מכשיר שבעזרתו יושמו יוני נחושת:
זה נעשה פשוט מאוד ... הוא לקח 3 מוליכים נחושת מחוט נחושת בחתך רוחב של 2.5 מ"מ, הלחם אותם יחד, שם עליהם צינור לכווץ חום, ניקה את הנחושת, פיתל סמרטוט ברוחב של כ-3 ס"מ, הידק הכל עם קשרים....
מצד שני, הלחמתי מגע פלאג-אין כדי שתוכל לחבר את המכשיר הזה במקום לחמם. ואז החלה לנגן גופרת נחושת, למזלי, היו מלאים ישנים ולקחתי מעט חומצה מהסוללה עם מזרק....(אפשר לקנות נחושת גופרתית בחנות שבה מוכרים דשנים)
ואז הכל היה לפי ההוראות.... הכניסו את האלקטרודה לזכוכית, ניתק את החוט החיובי מחימום הזכוכית, חיבר אליו אלקטרודה ביתית, הפעיל את ההצתה ואת כפתור החימום - כך הופיע ה-"+" על האלקטרודה...
יש סימן "-" על פסי החימום. פשוט הסתובבתי במקום שיש בו רווח וראיתי איך נוצר ציפוי של נחושת... אני מציין ששיטה זו היא הכי יעילה לשריטות קטנות... עבור אמינות, גם הלחמתי את המקום הזה, שכן לאחר הליך כזה של ציפוי נחושת הכל מולחם בחבטה!
חוטי חימום בחלון האחורי של המכונית עלולים להיכשל לאחר חיי שירות ארוכים של המכונית או עקב נזק מכני. כתוצאה מכך, נהגי מכוניות מתמודדים עם חוסר חימום של חלק מהזכוכית. הדבר גורם להיווצרות עיבוי עליו עם שינויי טמפרטורה משמעותיים בתוך תא הנוסעים ומחוצה לו בעונה הקרה.
זכוכית ערפול מפחיתה משמעותית את הנראות של פני הכביש, הכרוכה בעלייה בסיכון לתאונות. בעיה זו, למרבה המזל, ניתנת לביטול ביד באמצעות דבק או משחה מיוחדים.
חלק מהזכוכית של הרכב מפסיקה להתחמם בגלל חוט שבור, שבו, למשל, אפשר לגעת בחומר שוחק, ומסיר את הדבק מסרט הגוון. מכיוון שגופי החימום דקים ובתנאי תאורה מסוימים הם כמעט בלתי נראים. ישנן מספר דרכים לזהות הפסקה:
לפני שתתחיל לתקן את החלון האחורי המחומם במו ידיך, וודא שרצועת ההולכה נקייה מלכה. זה חייב להיעשות בזהירות רבה באמצעות מהדק נייר. יש להסיר שומנים משטח העבודה לאחר הניקוי.
ישנן מספר דרכים לתקן מחמם חלון לרכב:
משחה מוליכה. כדי להשתמש בו, כבה את מחמם החלון ואפשר לזכוכית להתקרר. לאחר ניקוי החוט יש לסמן את אזור העבודה ולאחר מכן למרוח את הדבק בשכבה של כ-2 ס"מ על כל אחד מהקצוות הפגומים של גוף החימום.העיסה מתייבשת תוך 24 שעות, במהלכן אי אפשר להשתמש בחימום חלונות. עם זאת, כדי לזרז את התהליך, ייבוש עם מייבש שיער לבניין אפשרי.
VIDEO
דבק להולכת זרם מיוצר על ידי יצרנים כאלה שאת המוצרים שלהם אתה יכול למצוא בשוק:
קלר ... מייצרת Kontaktol, ערכה המכילה את חלקיקי הכסף הקטנים ביותר. מוצג כתערובת חד-רכיבית, רעילה נמוכה, היפואלרגנית, עמידה במים, עמידה בחום;לוקטייט ... נמכר בסט עם שבלונה, מיושם באמצעות המברשת הכלולה בסט;רוּסִיָה ... מייצר סוכן "Kontaktol", אשר מוחל על פני השטח בשכבה של 0.2 מ"מ. עמיד בטמפרטורות של עד +110 מעלות. יש לו גמישות נמוכה והוא עמיד במים.
מי בעצם עשה את זה קנה סוכן תיקון חוטי חימום של Don Deal. את שלי קלקלתי כשניגבתי את הדבק של הטרנזיטים עם מגרד עם סכין 🙂 באמצע הכוס לא מתחמם.
כמה זה קשה האם יש תכונות?
הייתה לי בעיה עם מפשיר החלון האחורי כשניקיתי את הסרט שאיתו הודבק הטרנזיט פגע בחוטי החימום.
לתיקון אנחנו צריכים:
1. סקוטש, עדיף צר;
פתרון תקלות
מלכתחילה, אנו פשוט בודקים חזותית את החוטים לאיתור שברים, חתכים וכו'. הם נראים עליהם בבירור.
זה כל התיקון. כתוצאה מכך, יש לנו מחמם חלון אחורי שעובד, מקומות התיקון מורגשים, אבל לי אישית לא אכפת, הגוון שלי מקורי ואני לא ממש מסתכל שם.
- מד מתח;
- הלחמה נמוכה בדיל ואבץ כלוריד;
- אבקת גרפיט, סיבי ברזל, לכה ניטרו, אפוקסי;
- נסורת כסף ודבק ניטרו;
- תמיסת נחושת גופרתית, בד, חוט נחושת ארוך;
- דבק מוליך חשמלי
1. הכמות הנדרשת של דבק נלחצת החוצה לתוך החריץ של השבלונה ומערבבת שם;
2. דקה לאחר מריחת הראשונה מורחים את השכבה השנייה אך לא מערבבים אלא פשוט מורחים מעל.
כל המכוניות מצוידות במערכת חימום (CO) לחלון האחורי. הודות להפעלתו הנכונה, קל יותר לנהג לבצע תמרונים, שכן הוא יידע את המצב מאחורי המכונית. אילו תקלות יכולות להתרחש בפעולה וכיצד לתקן את חימום החלון האחורי במו ידיך? חפש תשובות לשאלות אלו ואחרות למטה.
אז מהו המכשיר לחימום השמשה (שמשה הקדמית) או החלון האחורי ומה המטרה של מערכת זו? המכשיר משמש להפשרת קרח בטמפרטורות מתחת לאפס, וכן להסרת ערפל במזג אוויר רטוב ויבש במכונית. חוטים מיוחדים מוחלים על החלון האחורי, המאפשרים להסיר את הקרח שנותר במהלך חימום המכונית בחורף. אגב, תנור החימום הוא שנחשב לאחת הדרכים היעילות ביותר להילחם בערפל.
מספר מסוים של חוטים מוליכים מיוחדים על סרט מיוחד מותקנים על החלון האחורי. סרט זה קבוע בדבק, והחוטים עצמם מופעלים על ידי חשמל. חשמל עובר דרך החוטים ומאפשר לו לייצר חום ובהתאם לחמם את הזכוכית עצמה.
עקרון הפעולה של מחמם זכוכית לרכב מורכב מלחיצה על כפתור הממוקם בפנים הרכב על ידי הנהג וחימום נוסף של הזכוכית. הכוח עצמו למערכת מגיע מהמסוף החיובי של מצבר הרכב - במקרה זה, המתח מגיע דרך גופי הבטיחות ומתג ההצתה. בסופו של דבר, אנרגיה מסופקת לבקר ההתקן וכן למגע הממסר. המגע השלילי של המערכת מחובר למסה של הרכב, כלומר לגוף שלו.
כאשר המערכת מופעלת, מתח מופעל על סליל הממסר. כאשר אלמנט זה מופעל, המגעים סגורים, ובמקביל מחוברים שני מסופים, המסומנים בתרשים במספרים 30 ו- 87. לאחר מכן האנרגיה מועברת למערכת החימום ומסופקת לחוטים, שהם קבוע על הזכוכית המחוממת עם דבק. יתר על כן, הזרם זורם שוב דרך הארקה של המכונה ועובר למסוף השלילי של הסוללה (סרטון מאת סרגיי קוטוב).
כפי שמראה בפועל, לעתים קרובות אם מערכת החימום אינה פועלת, אז בעלי מכוניות יגלו על כך כתוצאה מערפול או הופעת רובד. אדם מדליק את החימום, בעוד שלא תהיה תוצאה כלל, או שהמשטח יתחמם, אבל באופן מינימלי ולא אחיד. מעגל אספקת החשמל של המערכת יכול להיות שונה - במכוניות מסוימות הוא מופעל מבלי להפעיל את ההצתה, באחרות יש לסובב את המפתח במנעול.
לפני בדיקה ותיקון של המערכת, אנו ממליצים להכיר את רשימת התקלות:
המכשיר לא מופעל. ככלל, יש חיווי על כפתור ההפעלה - אם הנורית לא נדלקת בעת הדלקתו, אז יש לחפש את הבעיה או בכפתור עצמו או בהתקן הבטיחות. במקרה שהמחוון דולק, אך המכשיר אינו פועל, ניתן גם לבדוק את הממסר.
במקרה שה-CO עובד, אבל הזכוכית עצמה מתחממת לאט מדי, וזה חשוב במיוחד לתקופת הכפור, אז אולי צריך לחפש את הסיבה במחברים. אם המגע גרוע, ההתנגדות שלו עשויה להיות גבוהה יותר, וערך המתח, בהתאמה, יהפוך נמוך יותר. כפי שמראה בפועל, לעתים קרובות הסיבה לתקלה נעוצה במגע הלקוי של CO עם הרשת המשולבת של הרכב, ולכן יש לבדוק גם את המגעים.
בעיה נוספת היא שנותרו עקבות אופקיים על פני השטח של זכוכית אוטומטית לאחר הפעלת CO לאחר זמן מה. במקרה זה, הסיבה, ככל הנראה, נעוצה בפגיעה בחוטים במקומות מסוימים. ניתן לקבוע תקלה מסוג זה ללא בודקים - רק בעין. יש לזכור שהחוטים יכולים להישבר אפילו עם השפעות קלות, לעתים קרובות זה קורה כתוצאה משימוש במגרד לקרצוף.
עכשיו עוד על איך לאבחן ולשחזר את האזור הפגוע. נתחיל בבדיקה.
אתה יכול להשתמש באחת מכמה שיטות כדי לפתור בעיה:
אם אתה מתמודד עם הבעיה של אי-פעולה של CO, אז אתה לא צריך לסמוך על מומחים כדי לתקן את זה - אתה יכול לעשות הכל בעצמך. ישנן מספר שיטות להתאוששות CO.
אז איך לתקן את המערכת:
כיצד לתקן כראוי את פסי ליבון CO - הוראות תיקון חזותיות ניתנות בסרטון למטה (מחבר הסרטון הוא ערוץ BortJournal רנו מייגן).
אם החימום של החלון האחורי של המכונית אינו פועל בחורף, הראות מופחתת באופן משמעותי, ופוגעת בבטיחות הנהג והנוסעים. לכן, אם מתגלה תקלה, יש להתחיל מיד בתיקון.
כל התוכניות לחימום החלון האחורי של מכונית דומות ולמעשה אינן שונות זו מזו באופן משמעותי. דגמי AvtoVAZ, כמו גם מכוניות מיובאות, מצוידים באותו סוג של עיצוב ועקרון פעולה. על פני החלון האחורי מוחלים מסלולים דקים - חוטים מוליכים. החשמל העובר דרכם גורם להתחממותם. בצד החיצוני של הכוס, שלג וקרח נמסים במהירות, וחלקו הפנימי של המשטח נפטר מערפל.
לפני פתרון בעיות במכשיר ומנסה לתקן אותן, עליך להכיר את מעגל החימום ולהבין את הרכיבים הדרושים לפעולתו היציבה.
1 - חוטים מוליכים;
2 - אינדיקציה בלוח המכשירים;
3 - כפתור הפעלה / כיבוי;
4 - נעילת הצתה;
5 - ממסר;
6 - בלוק הרכבה.
בסרטון תלמדו כיצד לתקן בעצמכם את החלון האחורי המחומם. הסרטון מסופק על ידי EXPERIMENT _ TV.
אם החלון האחורי המחומם אינו פועל, אז אחד מהרכיבים לעיל אינו תקין או שהמעגל החשמלי שלו פתוח. אתה יכול לבדוק את כל היחידות של מכשיר החימום בעצמך אם יש לך לפחות מושג קלוש על תיקון מכונות. להלן נשקול בפירוט את הסיבות לתקלה של כל צומת.
בתחילה, אם מתעוררות בעיות חימום, ודא שאלמנט הבטיחות שלם. השחיקה שלו תשפיע על ביצועי המכשיר. כל יצרן רכב מציב את הנתיך הזה במקומות שונים בדגמים שלו. כדי למצוא במהירות את מיקומו, מומלץ להשתמש בהוראות ההפעלה או ספר השירות של הרכב.
יש צורך להסיר את האלמנט שנמצא ולבדוק התאמה. יש להחליף את הפתיל שהתפוצץ בחדש, אחרת ניסיונות נוספים לפתרון בעיות בחימום הזכוכית יהיו חסרי טעם.
אחת הסיבות לכשל של חימום הזכוכית עשויה להיות כשל של הממסר, אלמנט זה ממוקם בבלוק ההרכבה. הממסר מכבה את החימום כאשר המנוע מפסיק לפעול. לא ניתן לשחזר מכשיר זה, ולכן הוא מוחלף בחדש.
אם הפתיל והממסר תקינים, נדרש לאבחן את חוטי החשמל. הם כנראה נשברו, נשרפו או התנתקו בנקודת ההתקשרות. במקרה זה, פסי החימום לא יופעלו.
הם בודקים את מצב חוטי אספקת החשמל באופן הבא:
אתה צריך להפעיל את כפתור החימום.
באמצעות מולטימטר, בדוק את המתח במסוף הראשון והשני לחיבור חוטים ל"צמיגי החימום". הם ממוקמים בתחתית הזכוכית או משני הצדדים. חוסר מתח גורם לתקלה במחמם.
הדבר הראשון שצריך לעשות במקרה זה הוא לנקות את מגעי המסוף ואת כל חלקי החיבור, הם יכולים להתחמצן ולא להעביר זרם. אם הבוחן עדיין קורא "0", אז יש מעגל פתוח איפשהו בחיווט. מתבצעת בדיקה ויזואלית של כל נתיב המעגלים החשמליים. לאחר שמצאת אזורים חשודים או פגומים, אתה צריך לחבר אותם, שכן במקומות אלה, ייתכן שהייתה הפסקה.
פסי חימום גם רגישים לנזק. לפני שתחפש אזור בעייתי, עליך להכיר ישירות את זרימת העבודה בשרשורים.
המתח מסופק לכל יחידת החימום ומופץ באופן שווה על כל סרט המחובר במקביל. כתוצאה מכך, קלטות אלו פועלות כמוליכי זרם חשמלי. בשל ההתנגדות, הם מחוממים לטמפרטורה נמוכה, וזה מספיק כדי להסיר קרח ושלג ממשטח הזכוכית. אם שלמותו של אחד החוטים מופרת, הזרם החשמלי יפסיק להסתובב דרכו, וחימום של אזור זה של הזכוכית לא יתבצע.
כאשר הכפתור נלחץ, מחוון אמור להידלק, המודיע על תחילת העבודה. אם המתג מופעל, המחוון דולק, והחימום עדיין לא מתרחש, אז המגעים של הכפתורים הפכו לבלתי שמישים. כתוצאה מכך, לא מסופק חשמל למחמם. לא ניתן לתקן מתג נשחק שחוק - יש להתקין חדש.
הגורם השכיח ביותר לחימום שאינו פועל הוא פגיעה בחוטים מוליכים דקים. טכנולוגיות מודרניות מאפשרות לשחזר חלקים של שבירה של חוטים אלה במו ידיך ללא מעורבות של מומחים.
ראשית עליך למצוא את האזורים הפגומים של החוטים. התהליך לא ייקח הרבה זמן, מכיוון שהצוקים נראים בצורה מושלמת לעין בלתי מזוינת. נדיר ביותר למצוא נזק קל שקשה לראות, ובמקרה כזה אתה צריך להשתמש במד מתח.
להברגה התנגדות של 10 אוהם, לכל חלק יש מתח משלו. בראשון - המתח הוא שנים עשר וולט, בשלישי - כבר שישה, ובחמישי - אפס. כדי למצוא הפסקה, מדוד את המתח במרכז כל אלמנט. אם יש נזק, המולטימטר ייתן 12 או 0 וולט, מכאן ברור שיש שבירה בצד שמאל או ימין של החוט.
חומצה גופרתית;
מוט נחושת בקוטר של עד 10 מ"מ;
נחושת גופרתית;
רצועת בד 50x30 ס"מ;
סקוֹטשׁ;
מספריים;
מנקה זכוכיות.
יש לתקן נזקים לחוט המוליך באופן הבא:
בשלב הראשון חשוב להכין את המשטח הפגוע לעבודות שיקום. לשם כך אנו משתמשים בסמרטוט ספוג באלכוהול ומנגבים בו את הכוס. כאשר הלכלוך הוסר לחלוטין, יש להסיר שומנים מהמשטח.
אנו מדביקים סרט דבק משני צידי החוט המוליך בנקודת השבירה. אנו מחברים את סרט ההדבקה כך שהרוחב בין הרצועות מתאים לחוט החימום.
מוט הנחושת עטוף בבד בקצה אחד. אנו מתקנים את מה שנקרא מברשת עם חוטים.
מכינים תמיסת נחושת. חצי כוס מים מערבבים היטב עם שתי כפיות של גופרת נחושת. מעט חומצה גופרתית מרוכזת מאוד או אלקטרוליט מסוללות רכב מתווסף לנוזל שנוצר.
המסופים ממכשיר החימום מחוברים לאדמה. החוט מהמסוף ה"חיובי" של הסוללה מחובר למברשת שנעשתה בעבר ממוט מתכת.
האלקטרודה שנוצרה, ספוגה בתמיסה, משופשפת בזהירות על חלקי החוטים השבורים. הקצוות של הפסקות גדולות מעובדים מראש עם מלחם חשמלי. הוא גם מתקין מגשר חיבור העשוי מהחוט הדק ביותר. כתוצאה מכך, אזורים פגומים מעט מכוסים בנחושת.
דבק מוליך הוא משחה מיוחדת המכילה אבקה עדינה של פלדיום, כמו גם ניקל, זהב או כסף. הודות למרכיבים המפורטים, חומר זה מוליך זרם בצורה מושלמת ויש לו תכונות חיבור טובות. תהליך שחזור חוטי החימום של זכוכית הירכתיים עם דבק מוליך מהיר ויעיל יותר.
כדי להתחיל לשחזר את החוטים, אנו מבצעים את אותם הליכים לניקוי משטח הזכוכית והדבקת האזור הפגוע עם סרט. להכנת דבק מוליך בערכות התיקון מסופקים שני חומרים, אותם יש לערבב היטב במיכל נפרד. אופן הכנת ההרכב והמשך השימוש בו למטרה המיועדת לו כתוב בהוראות שעל האריזה.
הדבק מיושם במברשת או צמר גפן, גודל השכבה לא יעלה על 2 מ"מ. זמן ההתמצקות הממוצע של המתחם המוליך הוא 30 דקות. לאחר 24 שעות, אנחנו מסירים את החומר העודף, זה נעשה עם סכין או כל חפץ חד.
בעת הסרת דבק מוליך עודף, המשך בזהירות רבה, אחרת פני השטח של מכשיר החימום ייפגעו שוב.
סרטון (לחץ להפעלה).
הסבר מפורט על תיקון חוטי חימום. הסרטון נלקח מהערוץ "BortZhurnal Renault Megan".
