הוא נדלק רק כשההצתה פועלת, ממסר נוסף אחראי לכך. הוא מספק כוח לכפתור המערכת. כאשר הכפתור מופעל, המנורה נדלקת במקביל וממסר המיתוג, המופעל על ידי הפתיל, מופעל. לאחר מכן, המתח מופעל על חוטי החימום.
תיקון מגעי חימום זכוכית מורכב משחזור הביצועים שלהם. כדי לתקן כל מסוף חימום חלון אחורי פגום, אנחנו צריכים:
כך מתקנים את מגעי החימום של החלון האחורי של המכונית. אם הפסקת השרשרת היא על החוטים, אז אנו מוצאים מקום ספציפי לפי האלגוריתם שכבר תואר לעיל באמצעות בודק. יתר על כן, בהיעדר דבק קנוי, אתה יכול לתקן שבר חוט כזה.
זו טכנולוגיה כל כך מעניינת. ישנה אפשרות נוספת לשחזור הקטע האבוד של מסלול החימום בהיעדר דבק מיוחד. שקול את זה על הדוגמה של מכונית ספציפית.
שיטה זו נקראת אלקטרוליטית. יש צורך לבצע את המניפולציות הבאות.
שיטה זו עובדת היטב עבור כל שריטה קטנה. בנוסף, זה לא כל כך קשה לביצוע כפי שזה עשוי להיראות במבט ראשון.
עם זאת, אם אתה עדיין לא רוצה לעשות שום דבר בעצמך, זה מספיק כדי לפנות לשירות רכב, שבו הם "לצלצל" לחלוטין את כל המעגל החשמלי, למצוא במהירות את מקום הפגם ולתקן אותו במקצועיות.
ומה המחיר לתיקון חימום זכוכית, כתוב בטבלה למטה. הנה זה - עם נתונים ממוצעים עבור הערים הגדולות ברוסיה.
נהגים רבים מעוניינים מה לעשות אם החימום הממוקם בחלון האחורי אינו פועל? זו לא רק גחמה, אלא הכרח חיוני המאפשר לך לראות תמיד מה קורה מאחור.
אם, כאשר מסתכלים במראה האחורית, הנהג אינו רואה דבר מלבד ערפל, אזי הסיכון לתאונה עולה פי כמה. לכן, ברגע שאתה מבחין שחימום החוטים החשמליים של החלון האחורי אינו פועל, עליך להתחיל מיד בתיקון שלו.
לא מדובר בהליך מסובך במיוחד, אבל כדי שהכל יתנהל כמו שצריך, יש צורך לגשת אליו בצורה אחראית ככל האפשר. חשוב מאוד להקפיד על ההוראות.
לפני שתמשיך לתקן את החימום של אלמנטי החלון האחורי, שתעשה בעצמך, אתה צריך להבין את העיצוב של המכשיר הזה. במציאות, זה לא דבר מסובך.
בצידי השמשה האחורית של הרכב שני צמיגים מוליכים. ביניהם קווי חימום. בדרך כלל משתמשים בחומר בעל התנגדות גבוהה ליצירתם. העובדה היא שלפעולה יעילה, כל חוט חייב להיות בעל התנגדות באזור של 10 אוהם. זו הדרך היחידה להגן על הזכוכית מפני ערפול.
מספר החוטים בחימום הזכוכית האחורית שונה עבור כל מכונית.ברוב המקרים, זה תלוי באורך המשטח. בעת תיקון זה משפיע רק על הקושי לזהות הפסקה.
כדי לתקן את חוטי החלון האחורי המחומם, תצטרך ללמוד את דיאגרמת החיבור של מכשיר זה לרשת החשמל של המכונית. התפקיד העיקרי כאן הוא מתג ההצתה. דרכו מסופק המתח למערכת החימום.
ברגע שאתה מפעיל את המחמם, זרם זורם לממסר. לאחר מכן, המגעים נסגרים, והמסקנות מחוברות. כתוצאה מכך, חשמל מסופק לדוד ללא הפרעה.
ברגע שהזרם נכנס למעגל החשמלי של דוד הזכוכית, הוא מתחיל להזין את החוטים, המחוברים במקביל למערכת המשותפת. אבל זה לא הכל. העובדה היא שהמגע השלילי של הסוללה מובא גם למסה של המכונית. בשל כך, מתבצעת חילוף מתמיד של זרם.
כפי שכבר הבנתם מהחומר שהוצג לעיל, החימום של כל חוט של המושב האחורי עובד הודות למפתח ההצתה. ברגע שהוא במצב ON, המערכת כולה מופעלת.
נהגים רבים זועמים על החלטה זו של המעצבים, אך למעשה יש לה היגיון משלה. העובדה היא שמפשיר החלון האחורי צורך הרבה חשמל. בדרך כלל, מחוון זה משתנה בטווח שבין 10 ל-25 A.
כדי להבין טוב יותר כמה זה 25 A, בואו נעשה השוואה ויזואלית. על מנת שפנס אחד לרכב יאיר נדרשים לפחות 5 A. למעשה דוד אחד שווה ל-5 פנסים.
כדי לתקן משהו, תחילה עליך לאבחן את ההתמוטטות. לפי מספר סימנים אפשר לברר מראש מה בדיוק הסיבה לכשל בחימום החוטים. אז מחוון לא עובד של מפשיר החלון האחורי בעת לחיצה על הכפתור מצביע על נתיך תקול.
מחוון מואר וחוטי חימום שאינם מחממים הממוקמים בחלון האחורי מעידים על תקלה בממסר. בתורו, מגע לקוי במעגל החשמלי מוביל לערפול איטי מדי של הזכוכית.
מכאן אתה צריך להתחיל את ההליך לשחזור הפעולה הרגילה של החימום של כל חוטי החלון האחורי. כדי להתחיל, הצג את כל הקווים בצורה ויזואלית. אם שום דבר לא נראה, אתה יכול להשתמש בשיטות החיפוש שפותחו על ידי מנהלי התקנים אחרים שנתקלו באותה בעיה:
ברגע שנמצא מקום השבר בחוטי החימום של הזכוכית מאחור, אתה יכול להמשיך לתיקון מן המניין.
ישנן שיטות רבות לתיקון חוטים שאחראיות על חימום הזכוכית של רכב מאחור. לדוגמה, אתה יכול לקחת ערכת תיקון רגילה עבור החלק המתאים.היתרון של אפשרות זו הוא שלא צריך לחפש חלקי חילוף וכלים נוספים. הכל יהיה בחבילה אחת.
כמה מהערכות הטובות ביותר לתיקון קווי חימום של חלונות אחוריים שניזוקו מיוצרות על ידי Permatex ו-Quick Grid. לכולם יש אביזרים דומים.
ערכת התיקון מאפשרת לשחזר כ-10 סנטימטרים של חוט פגום. בדרך כלל לסט כבר יש קווים מוכנים. כל מה שאתה צריך זה להתקין אותם בצורה נכונה.
האלגוריתם לתיקון קווי חום של החלונות האחוריים באמצעות ערכת תיקון הוא פשוט מאוד. אתה צריך להחליף את החוט הפגום ולהחיל את התרכובת למקום שבו היה הנזק.
בסיום העבודה, הסר את התבנית. לא ניתן להפעיל את החימום לפחות יום לאחר שעשית הכל. אחרת, כל העבודה תהיה חסרת תועלת ותצטרך לחזור עליה שוב.
השיטה השנייה של עשה זאת בעצמך לתיקון קווי חימום לחלון האחורי היא שימוש במשחה מוליך. פשוט החל אותו על המקום שבו החוטים נשברו. אנא המתן 24 שעות. לאחר מכן, כל הפונקציות של הקווים התרמיים ישוחזרו.
כמובן שלשימוש בערכת תיקון ומשחה תרמית יש יתרונות. הם קלים לתפעול, והתוצאה של תיקון חוטי חימום העשויים מחומר מיוחד לחלון האחורי בכלים אלו היא תמיד ברמה גבוהה. עם זאת, עדיין צריך לרכוש אותם. וזה לוקח זמן וכסף. במקרים מסוימים, גם עם הראשון וגם עם השני, ייתכנו קשיים מסוימים.
אין זה מפתיע כי נהגים מקומיים וזרים מצאו מערך שלם של שיטות שונות שיכולות לסייע בשיקום קווים שבורים בזמן הקצר ביותר באמצעות הכלים שבהישג יד.
על מנת להחיות את השיטה העממית הראשונה לתיקון חוטי חלון אחורי מחוממים, תזדקקו לצביעה ולשבבים. כדי להשיג את השבבים אתה צריך בר נחושת פליז וקובץ. צבע הצבע לא ממש משנה. עם זאת, עדיף שזה יתאים לחוטים.
שבבים וצבע מעורבבים ביחס של אחד לאחד. כתוצאה מכך, אתה צריך לקבל סוג של בצק משני האלמנטים האלה. על מנת ליצור שבלונה, קלטת רגילה תתאים.
לאחר החלת הסטנסיל על פני השטח, הפעל את חימום החוטים בהתנגדות של 10 אוהם לחלון האחורי. רק אז יש למרוח את התערובת המשקמת. ברגע שהבצק פוגע באזור הפגוע, תישמע שריקה ספציפית.
היתרון העיקרי של טכניקת הצבע והגילוחים לתיקון מפשיר חלונות אחוריים הוא שאתה לא צריך לחכות. ברגע שנשמעת שריקה שניתן לזהות בקלות, אתה יכול מיד ללכת למסלול ללא חשש שהחלון האחורי יערפיל.
לשיטה העממית השנייה לתיקון החימום המותקן על החלון האחורי יש כמה הבדלים מהראשון. בתערובת משתמשים גם בשבבים, אבל הצבע מוחלף בדבק. אידיאלי עבור BF-2. איכויות השיקום שלו יהיו די והותר כדי לשחזר חוטים פגומים.
השיטה העממית השלישית לתיקון חוטי החימום המחוברים לזכוכית האחורית היא ההלחמה הרגילה. כדי לעשות זאת, תזדקק לשטף ואבץ כלוריד. כמובן, גם אתה לא יכול בלי הלחמה. הווריד שבו תשתמשו במהלך העבודה צריך להיות כסוף. לחלופין, ניתן להשתמש בנחושת.
כפי שאתה יכול לראות, שיטות עממיות מאפשרות לשחזר אפילו את ההפסקות הרציניות ביותר בקווי החימום בחלון האחורי של מכונית בעלות מינימלית. למרבה הצער, בניגוד לפסטה מוכנה, תצטרך להכין את ההרכב בעצמך. וזה לוקח זמן ומאמץ.
ניתן לתקן חוטי חלון אחורי מחוממים בעלי התנגדות גבוהה במו ידיך. כדי לעשות זאת, אתה אפילו לא צריך לקנות ערכת תיקון או להדביק. מספיק אמצעים מאולתרים בצורה של בר וצבע.
VIDEO יום שני, 20 באוגוסט 2012
התחיל להתקרר ברחוב ובבוקר לעתים קרובות יותר ויותר הדבר הראשון שצריך לעשות הוא ללחוץ על הכפתור לחימום החלון האחורי. אבל נורא, אתה מדליק את האש ומגלה שלא כל החוטים חמים. מה לעשות? החלפת זכוכית היא לא תענוג זול, נותר לתקן אותה לבד. שיטות תיקון מומלצות בדרך כלל
חוטי חימום של החלון האחורי, לדברי מי שניסו, משאירים הרבה מה לרצות - חוסר היעילות של דבקים מוליכים זולים, והמחיר הגבוה של תערובות ממותגות.
ובמרחבים הפתוחים של הרשת פגשתי טכנולוגיית תיקון מעניינת, הביקורות של מי שניסו אותה היו יותר מתלהבות:
תיאור הטכנולוגיה.
מבין הריאגנטים יש צורך בסולפט נחושת - הידוע יותר בשם גופרת נחושת (המשמש לייצור ובנייה של גידולים), וחומצה גופרתית - האלקטרוליט מהסוללה מתאים למדי. מהכלי - חתיכת נחושת (רצוי נחושת - לא פליז.
די מתאימות מספר חתיכות של חוטי נחושת מקופלים לצרורות) של צינור או מוט בקוטר של 6-10 מ"מ ורצועת בד ברוחב 20-30 מ"מ ובאורך כחצי מטר. בקצה המוט יש ללפף רצועת בד באמצע רוחבו - משהו כמו מברשת אמור לצאת. מלמעלה יש צורך להטיל תחבושת של חוט כדי שהבד לא יירגע.
הכנת אלקטרוליטים - לא להתבלבל עם אלקטרוליט אקה - זה גם לא קשה. כמה כפיות של סולפט נחושת מוזגים לחצי כוס מים ומערבבים עד להמסה. לא מומס לגמרי - אל תדאג, אל תשים לב. בתמיסה שהתקבלה, הוסף 0.2-0.3% אחוז חומצה גופרתית מרוכזת או 0.5-1% אלקטרוליט לסוללה - זה בערך חצי כפית אלקטרוליט עבור חצי הכוס הללו.
ובכן, בעצם התהליך. שני מסופי הזכוכית מחוברים ל"אדמה" (אם הזכוכית מותקנת ברכב ולפחות חוט חימום אחד שלם עליה, אין צורך לעשות דבר), וה"פלוס" של המצבר מחובר לצינור עם סמרטוט.
אנו מרטיבים את האלקטרודה החיובית בתמיסה ומתחילים לשפשף באופן פעיל ומתמשך את המקום שבו החוט נשבר במשך 3-5 דקות. דרך התמיסה עובר זרם, המעביר יוני נחושת מהאלקטרודה אל חוט החימום. עם פגיעה קלה בחוט, השבר מהודק לחלוטין בנחושת, עם הפסקות גדולות, יש להקרין את האזורים המצופים בנחושת במלחם לא מחומם ולהלחים מגשר חוט דק.
אין צורך להגביל את הזרם, כי לאחר מספר שניות האנודה עוברת פסיביות ומגבילה את הזרימה
- הפעל את החימום על הזכוכית המעורפלת ובמקום השבירה הזכוכית מתערפלת במהירות עם כתם, בעוד שהחוט כולו אינו מתערפל עם שבירה.
- כדי לזהות שבר במוליך מחמם החלון האחורי, הפעל את מתג ההצתה והפעל את מחמם החלון האחורי.
- כדי לזהות את מקום השבירה של מוליך המחמם, חבר בדיקה אחת של מד מתח למסוף החיובי של המחמם, והזיז את הגשש השני לאורך מוליך החימום מהצד של המסוף השלילי של המחמם. הנקודה שבה המתח שמציין מד המתח יורד מכמה וולטים לאפס היא מיקום ההפסקה במוליך המחמם.
- מד אוהם, במצב קילו, או יותר טוב מיגו. בדיקה אחת נצמדת לפלט אחד של המחמם, הבדיקה השנייה לפלט השני של המחמם.קח חתיכת צמר גפן לח במים מזוקקים והוביל אותה לאורך חוטי המחמם, עקבו אחר קריאות הקילו, המגוהמטר בנקודת ההפסקה, החץ יתעוות.
תיקון חוטים ישירות:
בכל השיטות המפורטות להלן, יש צורך תחילה לנקות את הפס המוליך מלכה (רצוי עם חוט פלדה כפוף, מהדק נייר) עד להופעת ברק מתכתי ולהסיר שומנים.
- אתה יכול לשחזר מוליך שבור של מחמם החלון האחורי באמצעות משחה מוליך.
אתה יכול לייבש אותו בטמפרטורה גבוהה, ואז אתה יכול להשתמש בחימום מוקדם יותר.
- מהריאגנטים יש צורך בסולפט נחושת - הידוע יותר בשם גופרת נחושת (המשמש בגידול צמחים ו
- מהכלי - חתיכת נחושת (רצוי נחושת - לא פליז. די מתאימות מספר חתיכות של חוטי נחושת מקופלים לצרור) צינורות או מוטות בקוטר 6-10 מ"מ ורצועת בד ברוחב 20-30 מ"מ. ובאורך כחצי מטר.
- בקצה הבר, אתה צריך ללפף רצועת בד במחצית רוחבה - אתה צריך לקבל משהו כמו מברשת.
מלמעלה יש צורך להטיל תחבושת של חוט כדי שהבד לא יירגע.
- הכנת אלקטרוליט - לא להתבלבל עם אלקטרוליט סוללה - גם היא לא קשה. כמה כפיות של גופרת נחושת מוזגות לחצי כוס מים, ומערבבים עד להמסה, לא להמסה מלאה - אל תדאג, אל תשים לב.
ב-p-p שנוצר, הוסף 0.2-0.3% אחוז של חומצה גופרתית מרוכזת או 0.5-1% אלקטרוליט עבור הסוללה - זה בערך חצי כפית אלקטרוליט עבור חצי הכוס האלה.
שני הדקים של הזכוכית מחוברים ל"אדמה" (אם הזכוכית מותקנת ברכב ולפחות חוט חימום אחד שלם עליו, אין צורך לעשות דבר), וה"פלוס" של המצבר מחובר ל הצינור עם סמרטוט. אנו מרטיבים את האלקטרודה החיובית בתמיסה ומתחילים לשפשף באופן פעיל ומתמשך את המקום שבו החוט נשבר במשך 3-5 דקות.
דרך התמיסה עובר זרם, המעביר יוני נחושת מהאלקטרודה אל חוט החימום. עם פגיעה קלה בחוט, השבר מכוסה לחלוטין בנחושת, עם הפסקות גדולות, יש להקרין את האזורים המצופים בנחושת במלחם לא מחומם ולהלחים מגשר מחוט דק.
אין צורך להגביל את הזרם, כי לאחר מספר שניות, האנודה עוברת פסיבציה ומגבילה את הזרם הזורם. אל תשכח שהתמיסה מכילה חומצה גופרתית!
שיטה שלישית (צבע עם שבבים):
שיטה רביעית (מגנט ודבק):
שיטה 5 (דבקים מיוחדים):
שיטה 6 (הלחמה):
שיטה 7 (נסורת ודבק):
כדי ליישם את הרעיון הזה, השתמשתי בשיטה ה-2 - ציפוי אלקטרוליטי.
זה היה גלוי לעין בלתי מזוינת, אבל ליתר בטחון, התקשרתי למקום הזה עם בודק... ואז הכנתי מכשיר שבעזרתו יושמו יוני נחושת:
זה נעשה פשוט מאוד... לקחתי 3 ליבות נחושת מחוט נחושת בחתך 2.5 מ"מ, הלחמתי אותן יחד, שמתי עליהן צינור לכווץ חום, הפשטתי את הנחושת, עטפתי סמרטוט ברוחב של כ-3 ס"מ, אבטחתי הכל עם עניבות....
מצד שני, הלחמתי מגע פלאג-אין כדי שאפשר יהיה לחבר את המכשיר הזה במקום לחמם. לאחר מכן, נחושת גופרתית שאג, מאחר והיו מלאי ישן ולקחתי מעט חומצה מהסוללה עם מזרק....(ניתן לקנות נחושת גופרתית בחנות שמוכרת דשנים) יצא כזה נוזל:
ואז הכל לפי ההוראות....הורדתי את האלקטרודה לזכוכית, ניתקתי את החוט החיובי מחימום הזכוכית, חיברתי אליו אלקטרודה ביתית, הדלקתי את ההצתה ואת כפתור החימום - כך "+" הופיע על האלקטרודה...
יש סימן "-" על פסי החימום. פשוט עברתי על המקום שבו היה רווח וראיתי איך נוצר ציפוי נחושת... אני מציין ששיטה זו יעילה ביותר לשריטות קטנות... לאמינות , גם את המקום הזה הלחמתי, שכן לאחר הליך כזה של ציפוי נחושת, הכל מולחם בחבטה!
חוטי החימום בחלון האחורי של המכונית עלולים להיכשל לאחר תקופה ארוכה של פעילות המכונית או עקב נזק מכני. כתוצאה מכך, נהגי מכוניות מתמודדים עם חוסר חימום של חלק מהזכוכית. הדבר גורם להיווצרות עיבוי עליו במהלך שינויי טמפרטורה משמעותיים בתוך התא וברחוב בעונה הקרה.
זכוכית ערפול מפחיתה משמעותית את הנראות של פני הכביש, הכרוכה בעלייה בסיכון לתאונה. את הבעיה הזו, למרבה המזל, ניתן לתקן ביד עם דבק או משחה מיוחדים.
חלק מזכוכית הרכב מפסיקה להתחמם בגלל חוט שבור, שבו למשל ניתן לגעת בחומר שוחק תוך הסרת הדבק מסרט הגוון. מכיוון שגופי החימום דקים ובתנאי תאורה מסוימים כמעט בלתי נראים. ישנן מספר דרכים לזהות הפסקה:
לפני שתתחיל לתקן את החלון האחורי המחומם במו ידיך, וודא שרצועת ההולכה הנוכחית נקייה מלכה. זה חייב להיעשות בזהירות רבה, באמצעות מהדק נייר. לאחר הניקוי יש להסיר שומנים משטח העבודה.
ישנן מספר דרכים לתקן מחמם חלון לרכב:
משחה מוליך. כדי להשתמש בו, כבה את מחמם החלון ואפשר לזכוכית להתקרר. לאחר ניקוי החוט יש לסמן את אזור העבודה ולאחר מכן למרוח שכבת משחה של כ-2 ס"מ על כל אחד מהקצוות הפגומים של גוף החימום.המשחה מתייבשת תוך 24 שעות, שבמהלכן לא ניתן להשתמש בחימום החלון. עם זאת, כדי לזרז את התהליך, ייבוש עם מייבש שיער לבניין אפשרי.
VIDEO
דבק להולכת זרם מיוצר על ידי יצרנים כאלה, שאת המוצרים שלהם אתה יכול למצוא בשוק:
קלר . הוא משחרר את המוצר Kontaktol, המכיל את חלקיקי הכסף הקטנים ביותר. מוצג כתערובת חד-רכיבית, רעילות נמוכה, היפואלרגני, עמיד במים, עמיד בחום;לוקטייט . נמכר בסט עם שבלונה, מוחל עם המברשת הכלולה בסט;רוּסִיָה . הוא מייצר את הסוכן "Kontaktol", אשר מוחל על פני השטח בשכבה של 0.2 מ"מ. עמיד בטמפרטורות של עד +110 מעלות. יש לו גמישות נמוכה והוא עמיד במים.
מי בעצם עשה את זה קניתי מוצר לתיקון חוטי חימום של Don Deal. הרסתי את שלי כששפשפתי את דבק המעבר עם סכין עם סכין 🙂 באמצע הכוס הוא לא מתחמם.
כמה זה קשה האם יש תכונות?
הייתה לי בעיה עם מפשיר החלון האחורי כשניקיתי את סרט ההדבקה שאיתו הודבק הטרנזיט פגע בחוטי החימום.
לתיקונים אנחנו צריכים:
1. סרט דבק, צר עדיף;
פתרון תקלות
מלכתחילה, אנו פשוט בודקים חזותית את החוטים לאיתור שברים, חתכים וכו'. הם די גלויים.
זה כל התיקון. כתוצאה מכך, יש לנו מחמם חלון אחורי עובד, אתרי התיקונים בולטים, אבל לי אישית לא אכפת מהגוון המקומי שלי ואני לא ממש מסתכל שם.
- מד מתח;
- הלחמה נמוכה בדיל ואבץ כלוריד;
- אבקת גרפיט, סיבי ברזל, ניטרולק, אפוקסי;
- סתימות כסף ודבק ניטרו;
- תמיסת נחושת גופרתית, בד, חוט נחושת ארוך;
- דבק מוליך חשמלי
1. כמות הדבק הנדרשת נדחסת לתוך החריץ של הסטנסיל ומערבבת שם;
2. דקה לאחר מריחת הראשונה, מורחים את השכבה השנייה, אך כבר לא מערבבים אותה, אלא פשוט מונחים מעל.
מערכת החימום (CO) של החלון האחורי מצוידת כעת בכל המכוניות. בזכות פעולתו הנכונה, קל יותר לנהג לבצע תמרונים, שכן הוא יידע איך המצב מאחורי המכונית. אילו תקלות יכולות להתרחש בפעולה וכיצד לתקן את החלון האחורי המחומם במו ידיך? מצא תשובות לשאלות אלו ואחרות למטה.
אז מהו התקן החימום לשמשה הקדמית (שמשה הקדמית) או החלון האחורי ומה המטרה של מערכת זו? המכשיר משמש להפשרת קרח בטמפרטורות נמוכות, וכן להסרת ערפל במזג אוויר רטוב ויבש ברכב. חוטים מיוחדים מוחלים על החלון האחורי, המאפשרים להסיר שאריות קרח במהלך התחממות המכונית בחורף. אגב, תנור החימום הוא שנחשב לאחת הדרכים היעילות ביותר להילחם בערפל.
מספר מסוים של חוטים מוליכים מיוחדים על סרט מיוחד מותקנים על החלון האחורי. סרט זה קבוע בדבק, והחוטים עצמם מופעלים על ידי חשמל. חשמל עובר דרך החוטים ומאפשר לייצר חום ובהתאם לחמם את הזכוכית עצמה.
עקרון הפעולה של מפשיר הזכוכית לרכב הוא שהנהג לוחץ על כפתור הממוקם בפנים הרכב ומחמם עוד יותר את הזכוכית. הכוח עצמו למערכת מגיע מהמסוף החיובי של מצבר הרכב - המתח במקרה זה מגיע דרך גופי הבטיחות ומתג ההצתה. בסופו של דבר, אנרגיה מסופקת לבקר של המכשיר, כמו גם למגע הממסר. המגע השלילי של המערכת מחובר למסה של המכונית, כלומר הגוף שלה.
כאשר המערכת מופעלת, מתח מסופק לסליל הממסר. כאשר אלמנט זה מופעל, המגעים סגורים, בעוד שני יציאות מחוברות בו-זמנית, המסומנות בתרשים עם המספרים 30 ו- 87. לאחר מכן האנרגיה מועברת למערכת החימום ומוזנת לחוטים, שהם קבוע על הזכוכית המחוממת עם דבק. יתר על כן, הזרם זורם שוב דרך הארקה של המכונה ונכנס למסוף השלילי של הסוללה (מחבר הסרטון הוא סרגיי קוטוב).
כפי שמראה בפועל, לעתים קרובות אם מערכת החימום אינה פועלת, אז הבעלים של המכונית יגלו על כך כתוצאה של ערפול או הופעת רובד. אדם מדליק את החימום, בעוד שלא תהיה תוצאה כלל, או שהמשטח יתחמם, אבל באופן מינימלי ולא אחיד. ערכת אספקת החשמל של המערכת עשויה להיות שונה - במכוניות מסוימות היא מופעלת מבלי להפעיל את ההצתה, באחרות יש לסובב את המפתח במנעול.
לפני בדיקה ותיקון של המערכת, אנו ממליצים להכיר את רשימת התקלות:
המכשיר אינו מופעל. ככלל, יש חיווי על כפתור ההפעלה - אם הנורית לא נדלקת בעת הדלקתו, אז יש לחפש את הבעיה או בכפתור עצמו או בהתקן הבטיחות. במקרה שהמחוון דולק, אך המכשיר אינו פועל, ניתן גם לבדוק את הממסר.
במקרה שה-CO עובד, אבל הזכוכית עצמה מתחממת לאט מדי, וזה חשוב במיוחד לתקופת הכפור, אז אולי צריך לחפש את הסיבה במחברים. אם המגע גרוע, ההתנגדות שלו עשויה להיות גבוהה יותר, בעוד שערך המתח, בהתאמה, ילך ויקטן. כפי שמראה בפועל, לעתים קרובות הסיבה לתקלה נעוצה במגע הלקוי של CO עם הרשת המשולבת של הרכב, ולכן יש לבדוק גם את המגעים.
בעיה נוספת היא שנותרו עקבות אופקיים על פני השטח של זכוכית אוטומטית לאחר הפעלת CO. במקרה זה, הסיבה, ככל הנראה, היא פגיעה בחוטים במקומות מסוימים. ניתן לקבוע תקלה מסוג זה ללא בודקים - רק בעין. יש לזכור כי החוטים יכולים להיהרס אפילו עם פגיעות קלות, לעתים קרובות זה קורה כתוצאה משימוש במגרד לשפשוף.
עכשיו עוד על איך לאבחן ולשחזר את האזור הפגוע. נתחיל בצ'ק.
כדי לפתור בעיות, אתה יכול להשתמש באחת מכמה שיטות:
אם אתה מתמודד עם הבעיה של אי-פעולה של CO, אז אין צורך לסמוך על מומחים שיתקנו אותה - אתה יכול לעשות הכל בעצמך. ישנן מספר שיטות לשחזור CO.
אז איך לתקן את המערכת:
כיצד לתקן כראוי פסי ליבון CO - הוראת תיקון ויזואלית ניתנת בסרטון למטה (מחבר הסרטון הוא ערוץ BortJournal Renault Megan).
אם החלון האחורי המחומם של המכונית אינו פועל בחורף, הראות פוחתת משמעותית, ופוגעת בבטיחות הנהג והנוסעים. לכן, אם מתגלה תקלה, יש לתקן אותה מיד.
כל התוכניות לחימום החלון האחורי של המכונית דומות ולמעשה אין להן הבדלים משמעותיים ביניהן. דגמי AvtoVAZ, כמו גם מכוניות מיובאות, מצוידים באותו סוג של עיצוב ועקרון פעולה. מסלולים דקים - חוטים מוליכים - מוחלים על פני החלון האחורי. החשמל העובר דרכם גורם להתחממותם. בצד החיצוני של הכוס, שלג וקרח נמסים במהירות, והחלק הפנימי של פני השטח נפטר מערפל.
לפני זיהוי תקלות במכשיר ומנסים לתקן אותן, עליך להכיר את מעגל החימום ולהבין את הרכיבים הדרושים לפעולתו היציבה.
1 - חוטים מוליכים;
2 - אינדיקציה בלוח המכשירים;
3 - כפתור הפעלה / כיבוי;
4 - נעילת הצתה;
5 - ממסר;
6 - בלוק הרכבה.
בסרטון תלמדו כיצד לתקן את החלון האחורי המחומם בעצמכם. הסרטון מסופק על ידי EXPERIMENT _ TV.
אם החלון האחורי המחומם אינו פועל, אזי אחד הרכיבים המפורטים לעיל אינו תקין או שהתרחש מעגל פתוח במעגל החשמלי שלו. אתה יכול לבדוק את כל הצמתים של מכשיר החימום בעצמך אם יש לך לפחות מושג קלוש על תיקון מכונות. להלן נשקול בפירוט את הסיבות לתקלה של כל צומת.
בתחילה, אם יש בעיות בחימום, כדאי לוודא שאלמנט הבטיחות שלם. השחיקה שלו תשפיע על ביצועי המכשיר. כל יצרנית רכב מציבה את הפתיל הזה במקומות שונים בדגמים שלה. כדי למצוא את מיקומו במהירות, מומלץ להשתמש בחוברת ההוראות או בספר השירות של הרכב.
יש צורך להסיר את האלמנט שנמצא ולבדוק התאמה. יש להחליף נתיך שפוצץ בחדש, אחרת ניסיונות נוספים לפתרון בעיות בחימום הזכוכית יהיו חסרי טעם.
אחת הסיבות לכשל של חימום הזכוכית עשויה להיות תקלה בממסר, אלמנט זה ממוקם בבלוק ההרכבה. הממסר מכבה את החימום כאשר המנוע מפסיק לפעול. לא ניתן לשחזר מכשיר זה, ולכן הוא משתנה לחדש.
אם הפתיל והממסר במצב טוב, עליך לאבחן את חוטי החשמל. הם כנראה נשברו, נשרפו או התנתקו בנקודת ההתקשרות. במקרה זה, פסי החימום לא יקבלו מתח.
בדוק את מצב חוטי אספקת החשמל באופן הבא:
אתה צריך להפעיל את כפתור החימום.
באמצעות מולטימטר, בדוק את המתח במסוף הראשון והשני לחיבור חוטים ל"צמיגי החימום". הם ממוקמים בתחתית הזכוכית או משני הצדדים. חוסר מתח הוא הגורם לחוסר הפעלה של המחמם.
הדבר הראשון שצריך לעשות במקרה זה הוא לנקות את מגעי המסוף ואת כל אזורי החיבור, הם יכולים להתחמצן ולא להעביר זרם. אם הבוחן עדיין נותן "0", אז יש הפסקה איפשהו בחיווט. מתבצעת בדיקה ויזואלית של כל המסלול של המעגלים החשמליים. לאחר שמצאת אזורים חשודים או פגומים, עליך לחבר אותם, שכן ייתכן שהתרחשה הפסקה במקומות אלה.
פסי חימום גם רגישים לנזק. לפני שתחפשו אזור בעייתי, כדאי שתכירו ישירות את זרימת העבודה בשרשורים.
המתח מסופק לכל יחידת החימום ומופץ באופן שווה על כל סרט המחובר במקביל. כתוצאה מכך, קלטות אלו פועלות כמוליכי זרם חשמלי. בשל ההתנגדות, הם מתחממים לטמפרטורה נמוכה, וזה מספיק כדי להסיר קרח ושלג ממשטח הזכוכית. אם שלמותו של אחד החוטים נשברת, הזרם החשמלי יפסיק להסתובב דרכו, חימום אזור זה של הזכוכית לא יתבצע.
כאשר אתה לוחץ על הכפתור, המחוון אמור להידלק, המציין את תחילת העבודה. אם המתג מופעל, המחוון נדלק, והחימום עדיין לא מתרחש, זה אומר שמגעי הכפתורים הפכו לבלתי שמישים. כתוצאה מכך, לא מסופק חשמל לדוד. לא ניתן לתקן מתג נשחק שחוק - יש להתקין חדש.
הגורם השכיח ביותר לחימום שאינו פועל הוא פגיעה בחוטים מוליכים דקים. טכנולוגיות מודרניות מאפשרות לך לשחזר את החלקים השבורים של חוטים אלה במו ידיך ללא מעורבות של מומחים.
ראשית עליך למצוא את האזורים הפגומים של החוטים. התהליך לא ייקח הרבה זמן, שכן הצוקים נראים בצורה מושלמת לעין בלתי מזוינת. נדיר ביותר לנזק קל שקשה לראות, ובמקרה זה יש להשתמש במד מתח.
להברגה התנגדות של 10 אוהם, לכל חלק יש מתח משלו. בראשון - המתח הוא שנים עשר וולט, בשלישי - כבר שישה, ובחמישי - אפס. כדי לחפש הפסקה, מדוד את המתח במרכז כל אלמנט. אם יש נזק, המולטימטר יוציא 12 או 0 וולט, מכאן שברור שההפסקה היא בצד שמאל או ימין של החוט.
חומצה גופרתית;
מוט נחושת בקוטר של עד 10 מ"מ;
נחושת גופרתית;
רצועת בד 50x30 ס"מ;
סקוֹטשׁ;
מספריים;
מנקה זכוכיות.
כדי לתקן נזק לחוט המוליך, עליך לעשות זאת:
בשלב הראשון חשוב להכין את המשטח הפגוע לעבודות שיקום. לשם כך, השתמשו בסמרטוט ספוג באלכוהול ונגבו בו את הכוס. כאשר הלכלוך הוסר לחלוטין, יש להסיר שומנים מהמשטח.
אנו מדביקים סרט דבק משני צידי החוט המוליך בנקודת השבירה. אנו מחברים את סרט ההדבקה כך שהרוחב בין הרצועות מתאים לחוט החימום.
מוט נחושת עטוף בבד בקצה אחד. אנו מתקנים את מה שנקרא מברשת עם חוטים.
מכינים תמיסת נחושת. חצי כוס מים מערבבים היטב עם שתי כפיות של ויטריול כחול. מעט חומצה גופרתית מרוכזת מאוד או אלקטרוליט מסוללות רכב מתווסף לנוזל שנוצר.
המסופים ממכשיר החימום מחוברים לאדמה. החוט מהמסוף ה"חיובי" של הסוללה מחובר למברשת שנעשתה בעבר ממוט מתכת.
האלקטרודה המתקבלת, ספוגה בתמיסה, משפשפת בזהירות את אזורי החוטים השבורים. הקצוות של הפסקות רציניות מעובדים מראש עם מלחם חשמלי. הוא גם מתקין מגשר חיבור העשוי מהחוט הדק ביותר. כתוצאה מכך, אזורים פגומים מעט מכוסים בנחושת.
דבק מוליך הוא משחה מיוחדת, הכוללת אבקה עדינה של פלדיום, כמו גם ניקל זהב או כסף. הודות ליסודות המפורטים, חומר זה מוליך זרם מצוין ויש לו תכונות חיבור טובות. תהליך שחזור חוטי חימום הזכוכית הירכתיים עם דבק מוליך מהיר ויעיל יותר.
כדי להמשיך עם שחזור החוטים, אנו מבצעים את אותם הליכים לניקוי פני הזכוכית והדבקת האזור הפגוע עם סרט דבק. להכנת דבק מוליך, ערכות תיקון מספקות שני חומרים שיש לערבב היטב במיכל נפרד. אופן הכנת ההרכב והמשך השימוש בו למטרה המיועדת לו כתוב בהוראות שעל האריזה.
את הדבק מורחים במברשת או צמר גפן, גודל השכבה לא יעלה על 2 מ"מ. זמן הריפוי הממוצע של הרכב המוליך הוא 30 דקות. לאחר 24 שעות, אנחנו מסירים את החומר העודף, זה נעשה עם סכין או כל חפץ חד.
בעת הסרת דבק מוליך עודף, היזהר מאוד, אחרת פני השטח של מכשיר החימום ייפגעו שוב.
סרטון (לחץ להפעלה).
הסבר מפורט על תיקון חוטי חימום. הסרטון נלקח מערוץ "BortJournal Renault Megane".
