תיקון עשה זאת בעצמך של העין vaz 1113

האצ'בק 3 דלתות 4 מושבים קטן במיוחד עם מנוע רוחבי והנעה קדמית. ייצור האוקה החל בשנת 1989 במפעל הרכב Volzhsky. המנוע הוא שני צילינדרים בנפח עבודה של 650 סמ"ק, בשנת 1997 הוגדל ל-750 סמ"ק. כרך. נכון לעכשיו, הייצור של מכוניות Oka הועבר למפעל הרכב Kama, כמו גם למפעל הרכב Serpukhov. בנוסף לדגמים הבסיסיים KamAZ-11113 ו-SeAZ-11113, מוצעות אפשרויות ידניות לאנשים עם מוגבלויות. בשל מחירו הנמוך מאוד, הוא מעניין לייצוא.

המכונית הקטנה הזו פותחה במפעל הרכב וולגה לייצור "ארגוני" בשלושה מפעלים - VAZ, KamAZ ו-SeAZ (בגרסה מושבתת). הוא מיוצר ב-Volga Automobile מאז 1990.

מאפיינים בולטים - מידות כלליות צנועות, הנעה קדמית, מנוע שני צילינדרים בנפח עבודה של 650 סנטימטר מעוקב ("חצי" ממנוע "שמונה"), גוף שלוש דלתות אוניברסלי עם מושב אחורי מתקפל.

מאוחר יותר, שינוי 11113 הופיע עם מנוע חזק יותר בנפח 0.75 ליטר. בנוסף, פותח רכב חשמלי על בסיס אוקה, המורכב חלק אחר חלק בפייס תעשייתי.

לפני מספר שנים, הייצור של Oka הופסק במפעל המכוניות וולגה, כעת הוא מיוצר רק על ידי KamAZ ו-SeAZ, אם כי יחידות כוח (רק 0.75 ליטר) עדיין מיוצרות רק על ידי VAZ.

קרבורטור סתום לרכב הוא כאב ראש לכל בעל רכב. הנהג של מכונית OKA אינו יוצא דופן במובן זה. אם הקרבורטור לא יתוקן בזמן, אתה יכול לשכוח נסיעה נוחה. האם ניתן לתקן את המכשיר הזה לבד? כמובן.

ישנם מספר שינויים במכוניות OKA. המכונית הראשונה של המותג הזה הייתה דגם 1111. היא הופקה במפעלי VAZ ו-KAMAZ. לדגם זה היה נפח מנוע של 0.65 ליטר והוא היה מצויד בקרבורטור של מותג DMZ, שיוצר במפעל יחידות האוטומטיות בדימיטרובגראד.

המרכיבים העיקריים של קרבורטור DAAZ 1111 למכונית OKA

אז הופיע דגם חדש של מכונית OKA - 11113. נפח המנוע של מכונית זו היה מעט יותר גדול והסתכם ב-0.75 ליטר. בהתאם, גם הקרבורטור השתנה מעט. דגם 11113 מצויד בקרבורטורים DAAZ 1111. מכשיר זה מיוצר באותו מפעל בדימיטרובגרד. קרבורטור זה שונה מקודמו רק בגודל המוגדל של תא הערבוב. בכל שאר הבחינות, המכשיר לא עבר כל שינוי.

• הקרבורטור "יורה". זוהי התקלה הנפוצה ביותר הקשורה לקרבורטורים של מכונות OKA. בדרך כלל הבעיה מתרחשת עקב בנזין באיכות ירודה. בגלל זה מתחילה לזרום לקרבורטור תערובת דלק רזה מדי, ולאחר מכן שומע הנהג רעש חזק מתחת למכסה המנוע, שמזכיר יריית אקדח. כדי לבטל את הבעיה, עליך לנקז את הדלק באיכות נמוכה, להחליף את תחנת הדלק ולנקות את סילוני הקרבורטורים;
• עודף בנזין בקרבורטור. אם יותר מדי בנזין נכנס למכשיר, אז זה מאוד קשה להתניע את המכונית: המנוע מתניע, אבל מיד נעצר. כדי לחסל בעיה זו, יש צורך להתאים במדויק את הקרבורטור, ואם הבעיה נמשכת, התקן סט חדש של מצתים;
• אין בנזין בקרבורטור. אם גז לא זורם לתוך הקרבורטור, המכונית פשוט לא תתניע. לרוב, הדלק מפסיק לזרום עקב סתימה באחד מחדרי המכשיר או עקב ויסות לקוי.יש רק פתרון אחד: הסר את הקרבורטור, פירק לחלוטין ושטוף אותו;
• נוצר עיבוי בקרבורטור. בעיה זו נדירה, אך לא ניתן להתעלם ממנה. לרוב, עיבוי מופיע בקרבורטור בחורף, בכפור חמור. לאחר מכן, המכונית מתניעה רע מאוד. אם אתה עדיין מצליח להתחיל, אתה צריך לחמם את המנוע כראוי במשך 10-15 דקות. זה בדרך כלל מספיק כדי למנוע לחלוטין עיבוי.

לפני שתמשיך לפירוק הקרבורטור, עליך להחליט על הכלים הדרושים.

1. מכסה המנוע של המכונית נפתח, המסוף השלילי מוסר מהסוללה.
2. בולם האוויר מחובר למוט עם בריח 12. בורג זה משוחרר מעט בעזרת מפתח ברגים פתוח. בורג בולם האוויר של קרבורטור רכב OKA משוחרר עם מפתח ברגים פתוח
3. כעת יש צורך לשחרר את הבורג שבעזרתו מוברג בית מפעיל מנחת האוויר לתושבת. זה נעשה עם אותו מפתח ברגים פתוח. הבורג על תושבת הקרבורטור של מכונית OKA משוחרר בעזרת מפתח ברגים פתוח
4. לאחר מכן, בורג טיוטת האוויר מתנתק לחלוטין. הקישור מנותק מהבולם. מוט מנחת האוויר של הקרבורטור לרכב OKA מוסר באופן ידני
5. עם מברג שטוח, קצה חוליית הביניים מוברג מהידית שעל שסתום המצערת. דחף הביניים של הקרבורטור לרכב OKA מוסר באמצעות מברג שטוח
6. צינור האוורור מוסר כעת באופן ידני מחיבור הקרבורטור. צינור האוורור מהקרבורטור של רכב ה-OKA מוסר באופן ידני
7. כל החוטים מוסרים ידנית מהמכלכל הכפוי בטלה. חוטי חסכון סרק לרכב OKA מנותקים ידנית
8. צינור ויסות הוואקום מוסר ידנית מהתאמת הקרבורטור. הצינור של וסת הוואקום מוסר ידנית על הקרבורטור של מכונית OKA
9. השתמש במברג שטוח כדי לשחרר את המהדק בצינור הדלק הראשי של הקרבורטור. אז צינור זה מוסר מהאביזר באופן ידני. מברג משחרר את מהדק צינור הדלק הראשי של הקרבורטור במכונית OKA
10. מפתח ברגים 10 פתוח משמש לשחרר את 2 הברגים המחזיקים את התושבת עם מסנן האוויר. התושבת מוסרת. ניתן להסיר ידנית את תושבת מסנן האוויר של OKA לרכב
11. הקרבורטור נתמך כעת רק על ידי שני האומים הקדמיים. הם מוברגים עם מפתח ברגים פתוח למשך 14.
12. הקרבורטור מוסר ידנית מהחתיכים להרכבה. לאחר שחרור אומי ההידוק, מסירים את הקרבורטור ממכונית OKA באופן ידני
13. התקנת הקרבורטור מתבצעת הפוך.

רוב בעיות הקרבורטור נובעות מדלק באיכות ירודה. זו הסיבה להופעת רובד, משקעי פחמן. זה גם גורם לחסימות בתעלות הדלק. כדי לבטל את כל זה, תצטרך להשתמש בנוזל ניקוי מיוחד לקרבורטורים. זה פחית ריסוס. הצילינדר מגיע בדרך כלל עם סט חרירים לשטיפת תעלות הקרבורטור. ישנם יצרנים רבים של נוזלים, אך נוזל HG3177 פופולרי במיוחד בקרב נהגים, מה שמאפשר לך לשטוף באופן אידיאלי את הקרבורטור תוך מספר דקות.

נוזל שטיפת קרבורטור HG3177 פופולרי מאוד בקרב חובבי רכב.

• סְחָבוֹת;
• כמה קיסמים;
• חתיכת חוט פלדה דק באורך 30 ס"מ;
• צילינדר אוויר דחוס;
• כפפות גומי מגן ומשקפי מגן;
• סט מפתחות ברגים פתוחים;
• מברג שטוח;
• נוזל לניקוי קרבורטור.

1. הקרבורטור שהוצא מהמכונית מפורק לחלוטין. מפורק לחלוטין ומוכן לניקוי קרבורטור DAAZ 1111 לרכב OKA
2. כל התעלות והחורים סתומים מנוקים בקפידה בעזרת קיסמים. ואם מרבץ הפחמן מרותך חזק מדי לקירות תעלת הדלק, משתמשים בחוט פלדה לניקויו.
3. לאחר ניקוי ראשוני, מניחים זרבובית עם הצינור הדק ביותר על פחית הנוזל.נוזל נשפך לכל מעברי הדלק ולחורים קטנים בקרבורטור. לאחר מכן יש להשאיר את המכשיר לבד למשך 15-20 דקות (הזמן המדויק תלוי בסוג נוזל השטיפה בו נעשה שימוש וכדי להבהיר אותו, קרא את המידע על הפחית). הזרבובית הדקה ביותר לנוזל שטיפת קרבורטור
4. לאחר 20 דקות, תעלות הדלק מטוקות באוויר דחוס מפחית.
5. כל שאר החלקים המזוהמים של הקרבורטור מטופלים בנוזל. התרסיס מרוסס ללא זרבובית. לאחר 20 דקות, החלקים מנוגבים היטב עם סמרטוט והקרבורטור מורכב מחדש.

1. ידית המשנק מסובבת במלואה נגד כיוון השעון ומוחזקת. במצב זה, מנחת האוויר של הקרבורטור חייב להיות סגור היטב. במצב הנמוך ביותר של הידית, דש הקרבורטור של רכב ה-OKA חייב להיות סגור לחלוטין
2. יתר על כן, מוט ההדק של הקרבורטור, המצוין בתמונה עם המספר 2, חייב להיות לטבוע לחלוטין באמצעות מברג 1. במקרה זה, מנחת האוויר צריך להיפתח רק מעט. מוט ההתנעה של הקרבורטור ברכב ה-OKA שקוע עם מברג שטוח עד שהוא נעצר
3. כעת, בעזרת מד הרגשה, מדוד את הפער בין קצה התריס לקיר החדר. פער זה לא יעלה על 2.2 מ"מ. הפער בבולם האוויר של הקרבורטור לרכב OKA נמדד עם מד חישה
4. אם מתברר שהמרווח עולה על 2.2 מ"מ, אזי אום הנעילה המחזיק את בורג העצירה משוחרר על ההדק. לאחר מכן, יש לסובב את הבורג עצמו בכיוון השעון עד שמרווח השסתום יהיה בגודל הרצוי. לאחר מכן מהדקים שוב את אום הנעילה. מרווח דש האוויר במכונית OKA מותאם על ידי סיבוב בורג העצירה
5. הקרבורטור מתהפך כך שגוף המצערת נמצא בחלק העליון (כאשר ידית הצ'וק מוחזקת כל הזמן במצב הנמוך ביותר). לאחר מכן, באמצעות מקל מדידה, נמדד הפער בין קצוות שסתומי המצערת לדפנות תאי הדלק. זה לא יעלה על 0.8 מ"מ. הרווח של שסתומי המצערת על הקרבורטור של מכונית OKA נמדד באמצעות מדידה
6. אם מרווח המצערת גדול מ-0.8 מ"מ, יש להפחית אותו על ידי סיבוב בורג הכוונון הממוקם על ידית המצערת בכיוון השעון. זה נעשה עם מפתח ברגים פתוח. הרווח בשסתומי המצערת של קרבורטור רכב OKA מותאם על ידי סיבוב בורג העצירה

הסרה והתאמת הקרבורטור של מכונית OKA היא משימה לא פשוטה. עם זאת, זה בהחלט בכוחו של אפילו חובב מכוניות מתחיל. בתנאי שהוא ממלא את ההנחיות הללו בדיוק. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לבדיקת מרווחי הקרבורטור. אם לפחות אחד מהם אינו מוגדר כהלכה, לא ניתן למנוע בעיות חדשות עם הקרבורטור.

המכונית של Oka החלה להיות מיוצרת לפני זמן רב וזכתה לפופולריות רבה בקרב נהגים מקומיים. כמובן, המאפיינים הטכניים של המכונית המדוברת רחוקים מהדרישות של נהג מודרני. למרות זאת, בתקופה מסוימת אוקה נהנתה מפופולריות רבה בשל הכלכלה הטבועה בה. בעלי מכונית Oka של שנות הייצור הראשונות נתקלים לעתים קרובות בתקלות במערכת המנוע. זה מוסבר בקלות על ידי חיי השירות ותנאי ההפעלה של הרכב. אחת הדרכים היעילות ביותר להחזיר את הרכב לעבודה היא שיפוץ מנוע Oka או VAZ 11113. זה די קשה לבצע תיקונים בעצמך, שכן תהליכים רבים ידרשו ציוד יקר. על מנת לחסוך כסף, אתה יכול להכין את האוקה לשיפוץ גדול במו ידיך.

היתרונות של השיפוץ ברורים. תיקון בקנה מידה גדול של המנוע יאפשר: להגדיל את חיי השירות של הרכב, להגדיל את משאב המנוע ולהגדיל את ביצועיו.

השלב הראשון של השיפוץ הוא אבחון מפורט של מנוע הבעירה הפנימית.די קשה לבצע בדיקה במוסך. על מנת לקבוע את הפרודוקטיביות של מנוע, תזדקק לציוד מחשב וכישורים נלווים.

כדי לבצע שיקום מלא של המנוע, יש צורך לפרק את התקן הרכב. זה לא כל כך קל לבצע הליך זה במו ידיך, למרות הממדים הקטנים של המנוע. כדי למנוע נזק למנוע, יש צורך להשתמש במספר ציוד מיוחד: מסגרות תמיכה, חולץ הידראולי, מתקן תליית מנוע.

לאחר פירוק המנוע בהצלחה, יש צורך להתחיל לפרק אותו. יש צורך לפרק את המנוע בקפדנות בסדר מסוים על מנת למנוע נזק לחלקיו האישיים.

לאחר הפירוק, יש צורך להמשיך לשלב החשוב ביותר של השיפוץ, המורכב בפתרון בעיות ברכיבים בודדים של מנוע הבעירה הפנימית. המטרה העיקרית של השיפוץ היא לשחזר את הפרמטרים המקוריים של מרכיבי הרכב. לכן, המדריך הנכון היחיד לתיקון האוקה הוא הוראות היצרן המקוריות.

במהלך שיקום בקנה מידה גדול של מנוע VAZ 11113, ההליכים הבאים הם חובה:

• שחזור הפרמטרים של בלוק הצילינדר VAZ 11113.
• תיקון כניסות גל ארכובה וגל זיזים.
• שיקום החלק הנושא של גל הארכובה.
• עיבוד ראש בלוק צילינדר VAZ 11113.
• שחזור אטימות היחידה על ידי ריתוך.
• תיקון גיאומטריית מוט החיבור.
• החלפת כל החומרים המתכלים ואטמי הגומי.

תיקון רכב בקנה מידה גדול דורש כישורים מתאימים וציוד יקר. לכן, על מנת לבצע את השיקום, תצטרכו לפנות לאנשי מקצוע.

אחד השלבים החשובים ביותר של שיקום המנוע הוא עיבוד ראש צילינדר. יצרן הרכב מציין את מגבלת עיבוד הראש המותרת, אשר יש להקפיד עליה בעת ביצוע תיקונים. לפני שתמשיך בתיקון בקנה מידה גדול, יש צורך ללמוד בפירוט את ההוראות הנלוות של מפעל היצרן. כמו כן, הכרחי לבדוק עם המאסטר לאיזה עומק יעובד ראש הצילינדר. אם האלמנט נשחק מעל הגבול המותר, הפעלה נוספת של ראש הבלוק אסורה. במידה ומתאפשרים עיבוד ושיקום ראש הצילינדר, העבודה מלווה בהחלפה חובה של אטם ראש הצילינדר. במקרה זה, יש צורך גם לקחת בחשבון את עומק העיבוד של האלמנט על מנת לתת לבלוק את אטימותו המקורית.

כדי להחזיר את מנוע הבעירה הפנימית VAZ 11113 לפרמטרים של המפעל, מומלץ להשתמש בשירותים של סדנאות מוכחות. שיפוץ הוא הליך מסובך למדי ואורך זמן שחייב להתבצע על ידי בעלי מלאכה מוסמכים. לפני ביצוע תיקונים, יש צורך להעריך היטב את עלות השיקום. יש חובבי רכב ששוכחים להעריך את ההבדל בין שחזור אלמנט לבין החלפתו. עם בלאי קריטי של המנוע, עלויות התיקון עשויות לעלות על העלות העיקרית של מנוע הבעירה הפנימית. אם יש צורך להחליף אלמנטים בודדים של הרכב, כדאי להשתמש רק בחלקי חילוף מקוריים מהיצרן.