לפני החלפת מיסב התמיכה של מתמוך VAZ 2110 לחדש, אתה תמיד יכול להסתכל ולנסות לתקן את הישן, במיוחד מכיוון שהליך כזה יתאים אם לא ניתן לקנות מסגרת תמיכה כרגע.
לפני תיקון מיסב התמיכה צריך להבין את הגורמים לדפיקה, זה ייתן לנו אפשרות להבין מה בדיוק במיסב של התמיכה צריך לתקן.
לאחר מכן, אנו מפרקים את מיסב הדחף, מסתכלים על מצב גומי הבולם, לעיתים קרובות הוא נופל במהלך הפעולה, בעוד המיסב עצמו עדיין במצב מצוין ומופיעה דפיקה. אי אפשר לרכוש פגושי גומי כאלה בנפרד, אז תצטרך לנקוט בטריק קטן כדי לתקן את מיסב הדחף.
במערכת מתלים של MacPherson, מיסבי דחף ממלאים תפקיד מפתח. הם החוליה המקשרת בין המתלה הקדמי לגוף המכונית. איכות הנהיגה, הנוחות והבטיחות בתנועה תלויה ישירות במצבם של אלמנטים אלו. לפעמים מגיע זמן שבו יש צורך לזהות תקלות אפשריות של אלמנטים אלה במדף. נדון כיצד לאבחן ובמידת הצורך להחליף אותם.
למעשה, משקל החלק הקדמי של המכונית (כולל המנוע) נשען על יחידה זו. בעת סיבוב הגלגלים הקדמיים, המיסב חווה עומסים רוחביים, מה שמאיץ את שחיקתו.
חָשׁוּב! הפעלת תושבות פגומות עלולה לגרום לנזק לתמוכות המתלים ולהיגוי.
אפילו תקלה קלה או בלאי מיסבים קריטי משפיעים באופן מיידי על המתלים וההיגוי.
בהיעדר סטטוסקופ לרכב, רפואי רגיל יתאים.
העבודה מתבצעת במוסך. בור או מעלית הם אופציונליים.
כמו כן, ניתן להשתמש במפתח מיוחד לפירוק.
אם נראה נזק לאחד מהאלמנטים, יש להחליפו.
טיפ: לפני הפירוק, סמן את המיקום של כל האגוזים והגבעול בעזרת עט סימון כדי לשמור על זווית הקיק.
אם התמיכה עצמה תקינה, והתקלה משפיעה רק על המיסב, ניתן להחליפו בנפרד. לשם כך, הסר את המתלה עם תמיכה (התהליך מתואר לעיל) וטפל בו בנפרד.
לאחר פירוק התמיכה (העיצוב שונה עבור כולם, אבל העיקרון זהה בערך), אנו משנים את המיסב.ככלל, הכדורים נשחקים בצורה לא אחידה, יש התקפים על הכלוב וחותמות השמן נהרסות.
יתכן שהבעיה תיפתר עם מעט דם.
למרות שבדרך כלל מפורקים מיסבים מז'ורנלים וניתן לגשת לרכיבים בודדים, אין טעם לתקן אותם.
זה בקושי משתלם לחפור עם החלקים המרכיבים של מיסב התמיכה, לנסות לתקן אותם.
ראשית, המיסב עצמו, בנפרד מהתמיכה, אינו כל כך יקר.
שנית, מדובר ביחידה מכרעת, ולכן החלפת כדורים או חותמות שמן בשיטת עבודת יד לא תוביל לשום דבר טוב. לכן - תחליף חד משמעי.
לשנות מיסבים בזוגות או לא - אין קונצנזוס. בדרך כלל החלפה כפולה נעשית יותר עקב ביטוח משנה. עובדי בית מלאכה מנוסים קובעים צורך זה על סמך המצב הכללי של מתלי הרכב. קורה גם ששינוי המיסב השני אינו מעשי - למה לזרוק חלק שעובד היטב?
במידה ומתברר שהמיסב תקין, והסיבה לדפיקה נעוצה בבלאי הבולם או אלמנט אחר שאינו מרכיב קריטי במבנה, ניתן לתקן את התומך.
VIDEO
במקרה זה, אנו רואים כרית גומי ניתנת לשימוש, שפשוט שינתה את גודלה במהלך הפעולה. ניתן לפצות על הצטמקות על ידי התקנת אטם מתוצרת מכונה.
לא ניתן יהיה להחזיר את התמיכה ל-100% ביצועים, אך תבטיחו קילומטראז' של כמה אלפי קילומטרים, וללא בעיות נראות לעין בנוחות ובבטיחות.
למרות העובדה כי התמיכה של מתמוך בולם זעזועים היא יחידה קריטית, אתה יכול לשחזר את הביצועים שלה מבלי ליצור קשר עם השירות. בהתאם לחומרת הנזק, אתה בוחר בין התקנת יחידה חדשה, החלפת רכיבים בלויים או תיקון. ההחלטה תלויה בכישורים שלך ובעלות הרכיבים.
החלפת מיסבים תומכים, כמו גם שירות לשלדת הרכב בכללותו, אינם מצריכים כישורי מנעולן מיוחדים וניתן לעשות זאת ביד. שקול כיצד להחליף את מיסבי העמוד הקדמי מבלי להפריע לקאמבר.
מיסב הדחף ממוקם בין המושב העליון של כוס הבולם לבין המושב העליון של המתמוך. המטרה העיקרית היא לספק חיבור נייד של התמיכה העליונה של הבולם עם גוף המכונית.
מפתחות, ראשים ומשושים בממד הנדרש;
מברגים מחורצים ופיליפס;
עניבות אביב;
מברשת מתכת לניקוי הברגים לפני שחרור, שומן חודר (WD-40 או האנלוגים שלו).
ניתן להסיר את קצה ההיגוי עם חולץ מיוחד או עם פטיש. כמו כן, יתכן שיידרשו פטיש והתאמה של הקוטר הנדרש אם מפרק ה-CV החיצוני תקוע על השבלולים לרכזת (שיטות להחלפת מיסבים ללא הסרת גל הציר מוזכרות בסרטון, אבל ברוב המקרים זה באמת קל יותר לשחרר את אום הרכזת).
זכור שסטים קטנים של ראשים אוניברסליים כנראה לא יכסו את כל הצרכים שלך. לדוגמה, בעת שחרור האום העליון של מוט הבולם, יש להחזיק את המוט עצמו עם משושה. כדי למנוע מהעמוד המייצב להסתובב, למשל, יכול להיות שיש בו שקע לטורקס ולכן לא יעבוד לפרוק ולהדק את המייצב עם ראש רגיל - צריך מפתח ברגים. כמו כן, במכוניות מסוימות, אום ההידוק SHRUS עשוי להיות לא רגיל - עבור משושה, אלא צורה רב-גונית מיוחדת. הקפידו להבהיר את הנקודות הללו לפני התיקון כדי שבמהלך תהליך הפירוק לא יימצא חוסר בכלים.
את מידות המחברים, כמו גם את הדרישות לכוחות ההידוק, ניתן למצוא במדריך לתיקון ותפעול הרכב שלך. אם אין לכם ניסיון במנעולן וחוש שרירי מחודד למידת הידוק האומים, אנו ממליצים להרכיב רק עם מפתח מומנט. כמובן, לא תוכל לגלגל את החוט של אום הרכזת, אבל אתה יכול לקלקל את החוט שמהדק את מובילי הקליפר.
במכוניות שחלקי המתלים שלהן לא נותקו זמן רב, אנו ממליצים יום לפני התיקון לנקות את המחברים מלכלוך ולמלא בשומן חודר או נוזל בלמים.
ההוראה והסרטון המתוארים יוקדשו להחלפת מיסבי דחף באמצעות הדוגמה של סקודה פאביה.
הדקו מעט את הקפיץ עם קשרי הרוכסן. השתמש רק במגהצים באיכות גבוהה! מכיוון שכוח הדחיסה גבוה, קפיץ שעף החוצה עלול לגרום לפציעה חמורה.
תוך כדי החזקת הגבעול באמצעות משושה, שחררו את אום התמיכה של התמוך העליון.
הדקו את הקפיץ עד לשחרור מיסב הלוח.
אתה רק צריך להתקין מיסב תמיכה חדש ולהרכיב את הבולם בסדר הפוך להסרה. כמה ניואנסים:
לאחר ביטול ההידוק, הקפיץ חייב "לשבת" במושבים מיוחדים לפנייה האחרונה;
לא מומלץ להדק את האום של מוט בולם הזעזועים עם אגוז;
לפני התקנת מובילי הקליפר, הקפד לשמן אותם עם גריז מיוחד;
אל תשכח לחצוץ את אום הרכזת אם יש צורך בסיכת חוצה ידנית;
יש לשמן את כל חיבורי ההברגה, התאמת קצוות ההיגוי, מפרקי הכדור, עצמות מייצבים עם גריז גרפיט. בעתיד, זה יקל מאוד על תהליך הפירוק.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לבעלי מכוניות שיש להם תומך מתלה משופע. אם הוא מותקן בצורה לא נכונה, מיסב הדחף החדש ינשך. להתקנה ללא תקלות, תוך כדי הרכבה, סימני צבע או שריטה על תומך העמוד ועל גוף מושב הקפיץ העליון.
בסרטון, המאסטר מזכיר את הצורך בהחלפה מונעת של כריות התמיכה בחלק מדגמי המכוניות של VAG-Group, דבר שאינו חל על אפשרויות תמיכה ללא חוטים משובצים.
כפי שמראה בפועל, למיסבי התמיכה של התמוכות הקדמיות יש משאב שווה בערך. לכן, אם בעת אבחון מתלי הרכב גיליתם תקלה במיסב התמיכה, אנו ממליצים להחליף את שני מיסבי התמיכה בבת אחת. ואכן, בדרגה גבוהה של הסתברות, ניתן לחזות את הכשל הקרוב של אלמנט שעדיין ניתן לשימוש. אנו ממליצים לקרוא את המאמר בנושא אבחון שלדה לרכב, בו תמצאו מדריך לבדיקת מיסבי תמיכה, תושבות תומכות, בולמי זעזועים, קצוות היגוי, מפרקי כדור, בלוקים שקטים, מיסבי גלגלים וכו'.
מיסב התמיכה של ה-VAZ 2110 הוא אחד החלקים החשובים של השלדה. הודות לו, הבולם יכול להסתובב בקלות סביב הציר שלו מבלי לדחוף דרך החלק העליון של התושבת. זה מבטיח את עמידות המתלים עצמו וגם מבטיח חווית נהיגה נוחה.
עם פעולה תקינה, החלק צריך להיכשל רק לאחר 70-100 אלף ק"מ. עם זאת, נוצרים מצבים שבהם יידרשו תיקונים מוקדם יותר. כיצד לזהות תקלה בזמן, לאבחן תקלה או להחליף באופן מקצועי את מסב התמיכה VAZ 2110 במו ידיך, אתה יכול ללמוד ממאמר זה.
הקשר ההגנתי המקורי מסוגל לנוע 70-100 אלף ק"מ. אבל עם פעולה לא נכונה, ההתמוטטות תתרחש מוקדם יותר. לדוגמה, התמוטטות יכולה להתרחש עקב:
סגנון נהיגה דינמי;
התעלמות מתכונות הכביש;
כניסה לחלק של נוזל שישטוף את כל השומן;
הסימנים העיקריים לתקלה יהיו:
דפיקות בנסיעה בכבישים לא אחידים;
רטט על גלגל ההגה כאשר הוא מסתובב בתנועה;
תגובה איטית לפעולות הנהג;
להלן סרטון עם המלצות לאימות:
חריקה בעת סיבוב ההגה באזור הגלגל הקדמי של ה-VAZ 2111:
כיצד לבדוק את מיסב התמיכה של מתמוך VAZ 2110:
תמונה זו מציגה תרשים של התקן ההשעיה הקדמי של המכונה עם רשימה של האלמנטים העיקריים:
לפני ההליך, עליך להצטייד בכלים הדרושים.
כדי לעבוד תצטרך:
ג'ק, גשר או מנגנון הרמה;
סט מפתחות ברגים סטנדרטיים עם כובעים מ-12 עד 28;
מספר מברגים, כולל פיליפס ושטוח;
שני קשרים להסרת הקפיץ;
שמן מנוע.
עם הכלי הזמין, אתה יכול להתחיל לעבוד. הוראות כיצד להסיר את מיסב התמיכה ב- VAZ 2110 מוצגות להלן:
אנחנו נוסעים במכונית למעלית או לגשר. אתה יכול גם להרים את הגלגל שאנחנו צריכים באמצעות ג'ק, שאותו יש להחליף מתחת לחלקי גוף מחוזקים במיוחד. תחילה יש צורך לשחרר את המחברים של שפת הגלגל;
אנו פותחים את מכסה המנוע, שם אנו משחררים את שלושת תושבות התמיכה העליונות;
עכשיו אתה צריך לשחרר את אגוז התמוך המרכזי. אין צורך להבריג אותו עד הסוף, כדי שהקפיץ לא יתיישר;
לפרק את דיסק הגלגל;
כעת עליך לשחרר את אום מפרק ה-CV. כדי לעשות זאת, אתה צריך לתקן את דיסק הבלם או השותף חייב ללחוץ על הדוושה;
אנו מסירים את קיבוע צינור הבלמים;
באמצעות מפתח ברגים 17, לפרק שני ברגי קליפר בלמים;
פזרו את רפידות הבלמים והסר את הקליפר;
1. הברג והברג את אום קצה ההיגוי עם מפתח 19;
אנו מנתקים אותו עם חולץ מיוחד;
בעזרת מפתח 17, הברג את מחברי הכדור;
אנו מסירים את מפרק ההיגוי;
לאחר מכן, עליך לפרק את היחידה כדי לפרק את מיסב התמיכה של העמוד הקדמי של VAZ 2110:
אנו מהדקים את קפיץ בולם הזעזועים בשני קשרים עד שהסליל העליון שלו מפסיק ללחוץ על האלמנט העליון;
הברג את האום המרכזי והסר את "הנברשת";
אנו מסירים את התמיכה יחד עם האלמנטים הנלווים;
החלף את התמיכה ולאחר מכן בדוק את מצב החלקים הנותרים;
לאחר מכן, אנו ממשיכים בהתקנה;
לאחר הפירוק, בהחלט כדאי לבדוק את מצב כל שאר חלקי המכלול. כל חלקי הגומי, המבודדים והאנטרים חייבים להיות נקיים מסדקים או חורים. הקפיץ חייב להיות נקי מסדקים וקמטים. נוכחות של טפטופי שמן על בולם הזעזועים אינה נכללת. אחרת, יחד עם החלפת המיסב, יש להחליף את כל האלמנטים הפגומים. רק חלקים מתפקדים במלואם יכולים להבטיח את התפקוד הנכון של השלדה.
לפני החלפת התמיכה, עליך לבדוק אותה. לפעמים אפשר לא להתקין חלק חדש, אלא לתקן את הישן. תיקון מיסבי תמיכה VAZ 2110 אפשרי כאשר לא מפותחים את המסבים הכדוריים עצמם, אבל גומי הבולמים של התמיכה נלחץ דרך.
אנו מפרקים את החלק;
אנו בוחרים לוח מתכת בקוטר ועובי מתאים (מ-3 עד 5 מ"מ);
התקן אותו בחלק העליון;
בעת ההרכבה, נתקו את עלי הכותרת של מכונת הכביסה, וגם שתלו את החלקים לריתוך;
להלן סרטון מפורט על התיקון.
תיקון מסב התמיכה 2110:
תיקון אופורניק - אפשרות 2:
למעשה, העבודה הקלה ביותר היא להרכיב את המכלול, כי כל הפעולות מתבצעות בסדר הפוך.
אנו מתקינים את הקפיץ על המתלה. לאחר מכן אנו מעלים את המבודדים, שמים את מסילת התמיכה למעלה;
אנו מהדקים את ההר המרכזי;
כעת עליך להתקין את הצומת עצמו. שמנו את הקצה העליון מתחת למכסה המנוע, שם אנו פיתיון את שלושת התליונים העליונים
חבר את תושבת מפרק הכדור;
אנחנו מהדקים את קצה ההיגוי;
התקן את קליפר הבלם והצינור;
אנו מהדקים את אום SHRUS;
התקן מחדש את דיסק הגלגל;
אנחנו מהדקים את המחברים מתחת למכסה המנוע.
אם יש פסים על הבולם, יש להחליף את כל המתלה.כדי לעשות זאת, עליך לבצע את תהליך הפירוק:
נתלו ופרקו את הגלגל;
שחרר את המחברים העליונים;
לפרק את קליפר הבלמים עם צינור;
נתק את קצה ההיגוי ומפרק קורות החיים;
נתק את מפרק ההיגוי;
לפרק את הצומת;
העבירו את דיסק הבלם, הקפיץ ושאר האלמנטים לתמוך חדש, ולאחר מכן הרכיבו מחדש.
חשוב לזכור שאחרי הליך כזה, חובה להתאים את יישור הגלגלים, כי בעת פירוק הבולם מתנתקים ברגי השבירה.
ישנן אפשרויות רבות ושונות בשוק. רצוי לקחת את החלקים המקוריים - המאמר של נושא התמיכה VAZ 2110 - RS-67499 או 2110-2902820-RU. החלק ברוחב 144 מ"מ, אורכו 148 מ"מ וגובהו 62 מ"מ ומשקלו 1260 גרם.
עם זאת, ישנן טונות של אפשרויות אחרות עם ביקורות טובות. בין המוצרים המוכחים ניתן למצוא את חלקי מפעל Balakovo וכן את מוצרי חברת Asomi. המחיר נע בין 750 - 1800 רובל. בבחירת חלק חילוף יש לשים לב לאיכות העיבוד של קצוות החלק וכן לאריזה. בנוסף, על החלק להיות בעל תעודות התאמה ותעודות איכות עמו.
שלום חברים יקרים! תן לי לקרוא לך ככה. היום אנחנו צריכים לדון בנושא רלוונטי למדי עבור כמעט כל מכונית ובעליה. נדבר על מיסב התמיכה הקדמי.
למרבה הצער, איכות הכבישים שלנו משאירה הרבה מה לרצות. לפעמים, ביציאה ממרכז העיר או ביציאה לפרברים, אני נדהם איך אפשר לנהוג לשם בלי צורך לבקר בתחנת השירות מדי שבוע.
מצב הכבישים קשור במידה רבה לצורך בשינוי מיסב הדחף לעתים קרובות למדי. החלק הוא לא הכי יקר, אבל תצטרכו להתעסק בו אם הוא ייכשל.
מלכתחילה, אני מציע את הדבר הפשוט ביותר – היכרות עם המכשיר. דרוש מיסב דחף (OP) על מנת ליצור חיבור נע בין גוף המכונה לבולם הזעזועים. במכוניות VAZ 2110, 2114, דגמים כמו Grant, Kalina, Priora, כמו גם בכל מיני מכוניות זרות מיצובישי, פולקסווגן, פיאט או טויוטה, למשל, המיקום של ה-OP הוא בערך זהה - החלק העליון של ה-. דְפוּפָה. התקן את המיסב בין התמיכה לכוס העליונה (כל אחד, כוס) של קפיץ בולם הזעזועים.
אם אתה מסתכל מנקודת מבט קונסטרוקטיבית גרידא, אז יש לנו וריאציה של מיסבים מתגלגלים. אבל ה-OP שונה מהם בעובי הגדול של הטבעת החיצונית. הגופים המתגלגלים הם גלילים גליליים. הם ממוקמים בניצב ומחולקים ביניהם. בשל עיצוב זה, היחידה יכולה לקחת עומסים מצדדים שונים.
המשימה של ה-OP היא לספק לבולמי הזעזועים יכולת להסתובב בחופשיות בתומכים. בכל מכונית, בין אם זו פורד פוקוס או מונדיאו, שברולט לאנוס, קרוז, לקטי, אוואו, דייהו נקסיה, יונדאי אקסנט או סקודה אוקטביה, ה-OP תמיד יהיה מעט גבוה יותר מהקפיץ הקדמי. מוט הבולם יעבור דרך החלל המרכזי של האלמנט. בתי בולמי זעזועים מותקנים תמיד לגוף שבו נמצא ה-OP. כתוצאה מכך, שני סוגים של עומסים פועלים על התמיכה - צירית ורדיאלית.
לפני החלפה וקנייה של אלמנט חדש שיחליף את ה-OP הישן, עליך להבין את סוגיו. כאן אנחנו מתחילים. אתה מסכים? אז תעשה את זה.
איזה OP הכי טוב לקנות, קשה לומר חד משמעית. הרבה תלוי ברכב הספציפי. איך בודקים אם ה-OP טוב או לא? ראשית, שאל כמה עולים המסבים. חלקים טובים לא יכולים להיות זולים. אבל לרדוף אחרי הדגמים היקרים ביותר עם מכונית תקציבית זה לא שווה את זה. נסו לבחור את דרך האמצע.
מלבד העובדה שאתה צריך להסתכל על היצרן, סוג המיסב הספציפי יהיה גם חשוב. ישנם מספר סוגים של מכשיר זה.
OP עם טבעת פנימית או חיצונית מובנית. להתקנה, השתמשו בחורי ההרכבה על הגוף, כך שאין צורך בהידוק אוגנים.
OP, שבו הטבעת הפנימית מנותקת. מבחינה מבנית, הטבעת החיצונית מחוברת לגוף. חשוב לקחת מכשירים כאלה במקרים שבהם אתה צריך להשיג את הסיבוב המדויק ביותר של הטבעת החיצונית.
OP בעל טבעת חיצונית ניתנת להסרה. זוהי הגרסה ההפוכה מהמיסב הקודם. בהתאם, קח אותם בעת הצורך כדי לקבל סיבוב מדויק של האלמנט הפנימי.
מיסבים מפוצלים בודדים. הטבעת החיצונית של OP כזה מחולקת במדויק לאחד. בעזרתם מושגים ערכי קשיחות גבוהים.
במוקדם או במאוחר, התקלה תתבטא. הדבר נובע בעיקר מחדירת לכלוך, חול ולחות לתוך המכלול. בממוצע, הסימנים הראשונים לתקלה מופיעים לאחר כ-50-75 אלף קילומטרים. החלפה מומלצת כל 100 אלף קילומטרים.
לא תמיד יש צורך באבחון מסובך וביקור בתחנת השירות כדי להבין שמיסב התמיכה הגיע לקיצו.
למעשה, ישנם שני אינדיקטורים עיקריים להתמוטטות או, לפחות, למצבו הלא משביע רצון של המכשיר, הדורש החלפה חובה בעתיד הקרוב.
יש דפיקה על מכוניות רבות. אבל זה לא נכון לכל המכוניות, מכיוון שדפיקה על המתלים עשויה להיעדר בגלל תכונות עיצוב. לכן, לעתים קרובות יותר נהגים שמים לב לשינויים בהתנהגות ההיגוי. יותר קשה לנווט מכונית, אתה כל הזמן צריך לנווט אם אתה נוהג בקו ישר. יתרה מכך, כאשר זה מוביל אותך לכיוון זה או אחר, אתה יכול להבין עם איזו בעיה מתמשכת.
הכל מאוד ברור לגבי השלטים. אבל אתה צריך לדעת מדוע מתרחשת תקלה כזו ולנסות למנוע שחיקה מוקדמת של נושא התמיכה על עמודי A בעתיד.
תהליכי הרס טבעיים. לכל OP יש משאב משלו, המיוצר בדרך כלל לאחר 80-100 אלף קילומטרים. לפעמים, אם תנאי ההפעלה קשים, בלאי יתרחש מהר יותר. לכן, עדיף לבדוק את מצב ה-OP כל 20 אלף ק"מ.
נהיגה אגרסיבית. אם אתה אוהב לנהוג, להיכנס בחדות לפינות וממש לאנוס את המכונית שלך, מה שאני מאוד לא אוהב, אז ה-OP שלך לא יחזיק מעמד קרוב ל-100 אלף ק"מ. פיילוט כזה מזרז את תהליך הבלאי לפעמים.
איכות נושאת מוטלת בספק. בעלי רכב רבים מנסים לחסוך כסף על ידי קניית חלקים זולים. אבל הם משרתים מעט, הם יכולים להיכשל ברגע הכי לא מתאים. לכן, בעלי רכב יקרים, אל תחסכו בדברים כה חשובים.
אם אתה מסתכל על התמונה, אז מבחינה מבנית כל ה-OPs נראים בערך אותו הדבר. גם לסידור התמוכות הקדמיות במכוניות שונות יש הבדלים קלים.
אבל זה לא נותן סיבה להשתמש, למשל, במדריך תיקון Zhiguli בתהליך של החלפת מיסב תומך במכונית רנו לוגאן, ניסאן אלמרה, יונדאי אקסנט או מיצובישי אאוטלנדר. אני ממליץ להצטייד במדריך ההוראות שהגיע עם המכונה שלך. גם אם קניתם רכב משומש, והבעלים הקודם לא נתן לכם את המדריך, לא יהיה קשה למצוא אותו באינטרנט או לקנות אותו בחנויות.
מדריך זה לרכב ספציפי עם מנוע ספציפי הוא המדריך הטוב ביותר לתיקון ותחזוקה עצמית. כדי שתבינו מה עומד על הפרק בתהליך החלפת מיסב תומך, אני מציע שתכירו תהליך לדוגמה.
ניסיתי להדגיש את הנקודות העיקריות שכל אחד מכם בהחלט צריך לדעת.
אם המיסב שבור לחלוטין או חלקי, אז זה לא הגיוני לנסות לתקן אותו. אין אלמנטים שיש לשחזר. אז אל תהסס לקנות מיסב חדש מיד. המחיר שלו יכול להיות מכמה מאות רובל.
שחרר את המתח על האומים המאבטחים את התמיכה. ברוב המכוניות, הם ממוקמים בתא המנוע. יש 3 כאלה.
הרם את חלק המכונה עם ג'ק לתיקון. הסר את הגלגל.
אילו תוצאות ניתן לעשות? ה-OP, כלומר מיסב התמיכה, הוא אלמנט מתלה קטן יחסית. יחד עם זאת, הוא ממלא תפקיד עצום באיכות עבודתה ובבטיחות הנהיגה. לכן, חשוב לעקוב אחר מצבו ולהחליפו בזמן.
VIDEO
כתבו בתגובות מה אתם חושבים על זה. הקפידו להירשם, להזמין חברים ומכרים. ביחד, כמו שאומרים, זה יותר כיף.
1 הערכות, ממוצע: 5,00 מתוך 5)
אהבתם את המאמר?
הירשמו לעדכונים וקבלו מאמרים בדואר!
אנו מבטיחים: אין ספאם, רק מאמרים חדשים פעם בשבוע!
הרעיון הזה אינו חדש, אבל יש כאן שני ניואנסים.
השאר הוא דרך אמיתית לחסוך המון כסף אם יש לך את הידיים שלך ותשנה הכל בעצמך.
זה טיפשי לחפש חתול שחור בחדר חשוך, במיוחד אם הוא לא שם.
במהלך הפעולה, החניכיים צונחות ומופיעה תגובה נגדית, ואז התגובה הופכת לדפיקה. כדי לא לבזבז 500-600 רובל פעם נוספת, אתה יכול להרים מכונת כביסה (עובי של כ-4 מ"מ), לשים אותה על גבי רצועת גומי מבולבלת (ובכך להסיר את החזרה) ולהרכיב הכל בחזרה, במידת הצורך, אתה יכול לתפוס אותו על ידי ריתוך. הכיוון שלך עכשיו נמשך הרבה יותר זמן. למיסבים עם חור מחורר בדיור יש חיי שירות ארוכים.
מדריך וידאו לתיקון מיסב תומך על VAZ 2110, 2111, 2112 במו ידיך:
VIDEO
כדי למנוע תקלות חמורות במערכות הרכב, כדאי לשים לב לדפיקה או לחריקה הקטנה ביותר מתחת למכסה המנוע. אם אתה מתעלם בעקשנות מסימנים חסרי משמעות לכאורה של תקלות, אז לא ניתן להימנע מבעיות חמורות. בפרט, זוהי דפיקה בעת סיבוב ההגה. זה עשוי להצביע על מיסב תמיכה עליון של עמוד A פגום. את הקשר ההגנתי עצמו די פשוט לשנות, והתהליך הזה לא ילווה בעלויות רציניות. אבל אם לא תשים לב להתמוטטות בזמן, זה יוביל לתוצאות חמורות יותר.
מיסב התמיכה הקדמי הוא חלק חשוב מהמתלים של הרכב. לרוע המזל, רוב הנהגים שמים לב מועטה לבריאות מערכות המתלים. ולשווא, לאור מצב הכבישים המקומיים ולעיתים באיכות הנמוכה של החלקים המותקנים במכוניות מודרניות. אבל המתלה הוא זה שאחראי על הטיפול ברכב ובטיחות בדרכים.
התחזוקה שלו מסובכת בשל מגוון החלקים, וכולם ממלאים את תפקידיהם: תושבות, קפיצים, בולמי זעזועים וכדומה. במאמר זה נדבר ספציפית על מיסבי התמיכה של התמוך הקדמי, שכן חלקים אלה נתונים לבלאי מוגבר ולעתים קרובות נכשלים.
כפי שהשם מרמז, לחלק יש פונקציה תומכת. זהו האלמנט המחבר בין התמוך הקדמי של הבולם ההידראולי לגוף הרכב. זוהי גרסה של המיסב המתגלגל. עומסים צירים משמעותיים מוטלים על החלק, ולכן הוא עשוי מסגסוגות בעלות חוזק גבוה.ובתנאי הדרך בהם מכוניות מודרניות צריכות לנוע, החלק נשחק הרבה יותר מהר ממה שהיינו רוצים. לכן יש לבדוק אותו כל 20 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. ככל שאיכות הכבישים שבהם אתה צריך לנסוע גרוע יותר, אתה צריך לבדוק לעתים קרובות יותר.
כדי שיהיה ברור יותר היכן בדיוק נמצא החלק, ואיזו פונקציה הוא מבצע, עליך לזכור כיצד פועל המתלה הקדמי של המכונית. לדוגמה, בואו ניקח מכונית VAZ-2110. יש לו מתלה עצמאי עם תמוכות הידראוליות. רוב המכוניות המודרניות מצוידות באותו. עיצוב התמוך הקדמי משכך ביעילות רעידות הנגרמות כתוצאה מתנועת קפיץ הבולם.
כאן, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחיזוק המתלה עצמו. בחלק התחתון הוא מתחבר לפקה הסיבובית. ובחלק העליון - ישירות עם הגוף. התושבת ניתנת להזזה ומסופקת על ידי מיסב התמוך הקדמי.
ישנם כמה מהסוגים הפופולריים ביותר של מיסבים בשימוש במכוניות מודרניות. אלו כוללים:
מיסב עם טבעת אינטגרלית. התקן נושא תמיכה קדמי כזה נחשב לנוח ביותר להתקנה. הטבעת המובנית יכולה להיות חיצונית או פנימית. המאפיין העיקרי של סוג זה של מיסבים הוא נוכחותם של חורי הרכבה מיוחדים. התקנתו אינה מצריכה שימוש באוגני הידוק. המיסב מספק סיבוב של החלקים באמצעות הטבעות הפנימיות והחיצוניות כאחד;
עם טבעת חיצונית ניתנת להסרה. הטבעת הפנימית מספקת חיבור לגוף הרכב;
עם טבעת פנימית ניתנת להסרה;
פיצול בודד. סוג זה של מיסבים למעשה אינו שונה מכל האחרים, אך הייחודיות שלו נעוצה בעובדה שהוא עשוי מחומרים עמידים יותר.
כמו במקרה של בלאי מוגבר של חלקי רכב אחרים, מיסב הדחף נכשל לעתים קרובות בגלל תנאי שטח מקומיים. קודם כל, מדובר במספר רב של בורות ובורות. עומסים משמעותיים יותר מונחים על תמיכת ההגנה ממה שהיא יכולה לעמוד. לכן, בנסיעה תכופה בכבישים גרועים, החלק זקוק לאבחון שיטתי.
סיבה נוספת היא חדירת לכלוך למיסב. עיצובו אינו מספק כל הגנה ולכן הוא פתוח למזהמים הנכנסים לרכב מבחוץ. שוב, איכות פני הכביש תורמת לכך.
מאפיינים באיכות נמוכה של מכלולים חדשים הם מצב נפוץ בשוק חלקי הרכב שלנו. לכן, אין להתפלא שהקשר ההגנתי שירת פי שניים פחות ממה שהיצרן מבטיח.
הסימן הנפוץ ביותר לבלאי מיסב דחף הוא דפיקה בעת סיבוב ההגה או בעת התגברות על מכשולים קלים על הכביש. עם בלאי משמעותי, ייתכנו בעיות בטיפול במכונית. ביצועי הנהיגה שלו מופרים, יכולת התמרון וההיגוי אובדים.
עקב בלאי של מסגרת התמיכה, תנועת הבוהן עשויה להיות מופרעת. במהלך התנגשות עם בור, החלק עלול להישבר לחלוטין. בנוסף, המתלה חודר לעיתים את גוף הרכב, וזה צורך בעלויות משמעותיות יותר מההחלפה הרגילה של מסגרת התמיכה. לאחר מכן תצטרך ליישר ולצבוע את הברזל, לתקן שברים אפשריים במתלה.
תסמינים שעלולים להופיע כאשר רפידות התמיכה משוחקות אינם מעידים בהכרח על תקלה מסוימת זו. הם אופייניים לתקלות אחרות. לכן, לפני שתמשיך עם החלפת חלק זה, יש צורך לאבחן את תקלת המיסב. זה כדלקמן:
אנחנו מכבים את המכונית, שמים אותה על בלם היד או מתקינים עצירות;
לפתוח את מכסה המנוע;
הסר את כיסוי ה"זכוכית" הממוקם על מיסב הרכזת;
אנו לוחצים בכף היד על מסגרת התמיכה ומבקשים מהשותף שלנו להניף את המכונית לכיוונים שונים. במקרה זה, הנשיפה לא צריכה "ללכת".
הכל פשוט כאן.אם אתה שומע נקישה ברורה או חריקה בעת נדנוד, יש לשנות את המיסב בדחיפות.
החלפת מיסבי התמיכה הקדמיים היא פשוטה. העיקר הוא למצוא חלק איכותי באמת, כי לא כל היצרנים יכולים לספק תומך תמיכה עם רמה גבוהה של עמידות בפני שחיקה. אז, אנו מתחמשים בכלים הבאים:
מפתח מפתח ברגים;
ראש לפירוק מתלים;
ראש נר לראצ'ט;
מפתח אגוז מוט;
מדחסי קפיצים.
וכמובן, הקשר ההגנתי עצמו. הליך ההחלפה יתבצע באופן הבא:
הגבה והסר את הגלגל.
הסר את שני האומים שמהדקים את התמוך הקדמי לרכזת.
הברג את האום ממוט בולם הזעזועים, תוך החזקתו באמצעות משושה.
אנחנו מסירים את המתלה.
דחוס את הקפיץ, הסר את מיסב הדחף.
מהדקים שוב את הגבעול עם משושה והברגים את האום.
אנו מסירים את המיסב, מתקינים אחד חדש וחוזרים על כל השלבים, רק בסדר הפוך.
הסיבה לדפיקה במהלך פניות יכולה להיות תקלה במתקן ההיגוי, בציר ההיגוי או במפרק האוניברסלי של ההיגוי. לכן, לאחר החלפת הקשר ההגנתי, ייתכן שהבעיה לא תיעלם. במקרה זה, יש לבדוק את כל המערכות הנ"ל.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
