אם התברר שהמיסב תקין, והגורם לדפיקה נעוץ בבלאי של הבולם או אלמנט אחר שאינו יחידה מבנית קריטית, ניתן לתקן את התמיכה.
VIDEO
במקרה זה, אנו רואים כרית גומי ניתנת לשימוש, שפשוט שינתה גודל במהלך הפעולה. ניתן לפצות על הצטמקות על ידי התקנת אטם מתוצרת מכונה.
לא ניתן יהיה להחזיר את 100% הביצועים של התמיכה, אך תספקו לעצמכם קילומטראז' של כמה אלפי קילומטרים, וללא בעיות נראות לעין בנוחות ובבטיחות.
למרות העובדה שתמיכת התמוך בולם זעזועים היא יחידה קריטית, אתה יכול לשחזר את הביצועים שלה מבלי ליצור קשר עם השירות. בהתאם לחומרת הנזק, אתה בוחר בין התקנת מכלול חדש, החלפת רכיבים בלויים או תיקון. ההחלטה תלויה בכישורים שלך ובעלות הרכיבים.
תיקון הבולם של המתמוך הטלסקופי לרוב אינו מביא לתוצאה הרצויה, לכן במידת הצורך אנו ממליצים להחליף את הבולם.
1. הסר את משענת בולם הזעזועים מהרכב (ראה "הסרה והתקנה של משענת בולם המתלה הקדמי").
2. הסר את המרווח מתומך המתלה.
3. התקן את מדחס הקפיץ ודחוס את הקפיץ.
4. תוך כדי החזקת מוט הבולם עם מפתח ברגים פתוח "8", הברג את אום המוט עם מפתח טבעת "17".
5. הסר את התמיכה העליונה של מתלה.
6. . פלטת קפיצים עליונה עם חיץ דחיסה.
8. בדוק את התמיכה העליונה של המתלה. סדקים ופירוק של מערך הגומי מבסיס המתכת אינם מותרים. החלף את התמיכה הפגומה.
9. בדקו את המיסב הבסיסי של מתלה, הטבעות שלו צריכות להסתובב זו ביחס לשנייה בקלות וללא הידבקות.
10. בדוק את חיץ הדחיסה ומכסה המגן. אם מאגר הדחיסה או אתחול המגן פגומים, החלף את המכלול בחדש.
11. הסר את אטם הגומי מלוח הקפיץ העליון.
12. החלף אטם דחוס מאוד או קרוע בחדש.
13. בדוק את הקפיץ. החלף את הקפיץ בסלילים מעוותים או שבורים.
הערה: החלף קפיצים רק בזוגות (ימין ושמאל בו זמנית).
14. אם האטם התחתון מרוט על קפיץ עובד, הסר אותו מהקפיץ והחלף אותו בחדש.
15. בדוק את חלקי המתלה. אם מתגלים סדקים, עיוותים והרס בגוף התמוך, גביע הקפיץ התחתון, תושבות ההרכבה על מפרק ההיגוי, החלף את המתלה. אסור לבצע עבודות ריתוך במעמד - הדבר עלול לפגוע בבטיחות התעבורה.
16. התקן את הבולם בצורה אנכית ושחרר והרם את מוט הבולם מספר פעמים עד שייעצר. ודאו שהגבעול זז ללא מטבלים, ריבות ודפיקות. אחרת, החלף את הבולם. בנוסף, החלף את הבולם אם יש עדות לדליפת נוזלים (הזעה קלה בחלק העליון של הגוף מקובלת) ואם החוטים בחלק העליון של הגבעול פגומים.
אזהרה: החלף בולמי זעזועים רק בזוגות (ימין ושמאל בו זמנית).
17. הרכיבו את הבולם בסדר הפוך של הפירוק. הדקו את אום מוט בולם הזעזועים למומנט של 59-73 ננומטר 16.0-7.5 ק"ג ס"מ).
כך נראים חלקי מתמוך הבולם, מונחים לפי סדר התקנתם.
בעת הרכבת מתלה בולם הזעזועים, התקן את תומך המתלה כך שהסימן על התומך.
. עלה בקנה אחד עם הסימן על הלוח העליון של הקפיץ, ושני הסימנים, בעת התקנת המתלה על המכונית, צריכים להיות מכוונים כלפי חוץ המכונית.
18. התקן את משענת בולם הזעזועים על הרכב ("הסרה והתקנת משענת בולם המתלה הקדמי").
מיסב דחף VAZ 2109
ככלל, ב- VAZ 2109, החלפת מיסב הדחף עבור נהגים מסוימים היא בעיה. הם לא יודעים לבצע את ההחלפה, למרות שאין בזה שום דבר מסובך, והם לוקחים את הרכב שלהם לתחנת השירות, שם הם גובים כסף רב על פעולה פשוטה.
החלפת מיסב התמיכה VAZ 2109
כידוע, מיסב התמיכה או OP, כפי שנכנה אותו בעתיד, נועד לבצע פונקציות מסוימות. המשימה העיקרית שלו היא לסובב את המתלה סביב צירו.
ל-VAZ 2109, כמו כל המכוניות המודרניות, יש בעיצובו לשלוט בתנועה לא רק אלסטי, אלא גם מכשיר שיכוך הנקרא בולם זעזועים. זהו אחד המרכיבים העיקריים של המתלה הקדמי.
החלפת מיסב התמיכה ב-VAZ 2109
הערה. מתלה המתלים נועד לבלום את הרעידות המופיעות באופן בלתי נמנע כאשר הרכב בתנועה, גם בכביש שטוח לחלוטין.
OP הוא חלק בלתי נפרד מתמיכת המתלה. חלקים אלו שייכים לקבוצת מיסבים מתגלגלים.
ה-OP לוקח חלק ישיר בשיכוך תנודות הכביש, ובמילים אחרות, בשיכוך והפחת של ה-VAZ 2109. במקרה זה, ה-OP מבצע חיבור נייד של הבולם עם גוף המכונית, תוך כדי באותו זמן משפיע על הדיוק של זוויות הרכבה של הגלגל.
החלפת מיסבי דחף ב-VAZ 2109
ה-OP עדיין שונה מהמיסב הרגיל, למרות שהוא שייך לאותה קבוצה. כאן, גלילים גליליים, הממוקמים בניצב זה לזה, תמיד פועלים כאלמנטים מתגלגלים.
החלפת מיסבי דחף VAZ 2109
במכוניות מודרניות, כגון VAZ 2109, משתמשים בדרך כלל בסוגים הבאים של OP:
מיסב עם טבעת מובנית (יכול להיות פנימי או חיצוני). סוג זה של מיסב ניחן בחורי הרכבה ואינו דורש אוגני הידוק.
קיים סוג נוסף של OP, אשר ניחן בטבעת פנימית שכבר ניתנת להסרה לסיבוב החיצוני.
הסוג השלישי של OP הוא מיסב עם טבעת חיצונית ניתנת להסרה כבר לסיבוב הפנימי. בסוג זה של OP, הטבעת הפנימית כבר במגע עם הגוף, והחיצונית מופרדת.
החלפת מיסב התמיכה במתמוך VAZ 2109
הסוג הרביעי של OP נקרא יחיד מופרד. במיסב כזה הטבעת החיצונית מחולקת בנקודה אחת, מה שמגביר את קשיחות המיסב כולו.
ככלל, תקלות תמיכת תמיכה מתגלות ברגע שהרכב נע. אם יש בעיה הקשורה במתלה, אז נשמעת נקישה אופיינית, במיוחד בנסיעה בכבישים משובשים.
הערה. אם מתרחשת דפיקה כזו, יש צורך, קודם כל, לבדוק את האמינות של תיקון התמיכה, ואם יש להחליף אותו, אז לא רק את מנחת הגומי, אלא גם את ה-OP מוחלף בו זמנית.
ה-OP במהלך תנועת המכונית נתון לעומסים עצומים, מכיוון שאלמנט זה הוא שמרסן את ריבאונד בולם הזעזועים. בשל כך, מיסב זה נבדק כל 20 אלף ק"מ לאיתור תקלה, וכל 100 אלף ק"מ נדרשת החלפה חובה, ללא קשר למצב המתלה עצמו.
החלפת מיסבי דחף ב-VAZ 2109
הערה. לרוב, ה-OP ב- VAZ 2109 צריך להיות מוחלף אם עבור בעליו הפריימר הוא הכביש הראשי והיומי, או אם הוא נוסע לעתים קרובות לארץ או לטבע, עובר בורות ובורות לא אחידים.
תמיכת התמוך בולם הזעזועים מצוידת באלמנט גומי-מתכת, המתכסה בסדקים במהלך פעולה ארוכת טווח. תהליך הבלאי של אלמנט זה מושפע גם מתנאי מזג אוויר משתנים במהירות, משקעי שמן ומזהמים אחרים.
מיסבי דחף VAZ 2109
כפי שהוזכר לעיל, אלמנט זה חווה עומסים מדהימים במהלך תנועת הרכב. לכן, יש צורך לבדוק באופן קבוע את מיסב התמיכה לבלאי ולפקח על מצבו הטכני.
הערה. נקישה כאשר המכונית נעה בכביש משובש, כבר אפריורית מעידה על תקלה הקשורה ל-OP או למתקן בכללותו.
כדי לבדוק את ה-OP עבור בלאי, בצע את הפעולות הבאות:
תפוס את המוט בשתי ידיים.
אנחנו מבקשים מהעוזר לנער את המכונית.
אם נשמעת נקישה אופיינית, יש להחליף את ה-OP.
מיסב תמיכה לתמוך VAZ 2109
כמו כן, חשוב לדעת כי OP בלוי מעורר הפרות רבות. אם זה לא ישתנה בזמן, אז זה, קודם כל, ישפיע על בטיחות התנועה, יישור הגלגלים יופרע והבלאי של מתלה ההשעיה עצמו יאיץ.
המיסב, אם נמצאה בו בעיה, לא ניתן לתיקון.
השיטה הראשונה כוללת פירוק כל המתלה כמובן עם מנופים וכל מה שמחובר אליו. אם אתה משתמש בשיטת החלפה זו, כל הגדרות יישור הגלגלים נשמרות.
שיטת החלפה נוספת כוללת ניתוק התמוך מצלמת ההיגוי. לאחר מכן, כל השאר מוסר.
מיסב דחף VAZ 21093
שיטת החלפה זו מבוקשת יותר ולמימושה אתה צריך להתחמש בכלים הבאים:
שולף אום מיוחד.
צימודים לקפיצים.
חולץ מיוחד להסרת קצה ההיגוי.
מכסה הרכזת מוסר.
אום מפרק ה-CV אינו נעול. במקרים מסוימים, ניתן לנעול את האום הזה בצורה כה הדוקה עד שלא ניתן להגיע אליו באמצעות מברג או כלי אחר. במקרה זה, תצטרכו לעבוד עם מקדחה בגודל מקדחה מתאימה.
אנחנו לוקחים את גודל הראש הרצוי ובעזרת מפתח ברגים, בורגים את אום מפרק ה-CV עד שיהיה קל לסובב אותו ביד. העוזר בזמן זה שומר על דוושת הבלם לחוץ.
שמנו את המכונית על מעלית.
אנחנו מסירים את הגלגל.
כעת יהיה צורך לשחרר את האום של קצה ההיגוי. לאחר מכן, יהיה צורך לשחרר אותו.
אנחנו לוקחים פטיש ותל - אנחנו לוחצים החוצה אצבע.
החלפת OP בדרך הראשונה
VIDEO
אנו מנתקים את מפרק הכדור, ראשית משחררים את שני הברגים המחזיקים אותו.
אנחנו לוקחים את צינור הבלמים ומשחררים אותו מהמתלה.
הערה.הקפד לקחת את הקליפר הצידה כדי שלא יתלה על צינור הבלם.
עכשיו אתה צריך להתיר את אגוז התמוך, אבל לעשות את זה לא לגמרי.
כעת אנו מכבים את שלושת האומים המקבעים את התמיכה.
אום מפרק ה-CV מתרופף. המתלה מוסר, ומפרק ה-CV של ה-VAZ נמשך בו זמנית מהחריצים.
פעולת הסרת מעמד
לאחר דחיסת הקפיץ, ה-OP מופנה. שמנו מיסב חדש.
אנחנו אוספים הכל כמו שהיה.
הערה. בהרכבה מחדש רצוי להתקין אום חדש אותו יש להדק במומנט גדול ולהקפיד על נעילתו.
אנו מקווים שההוראות להחלפת האופורניק במו ידיך יהיו יקרות ערך. בתהליך העבודה חובה להשתמש בתמונות וסרטונים - חומרים הנותנים הבנה מעשית.
החלפת מתלים קדמיים. החלפת קפיצי המתלה הקדמיים החלפת תמיכת התמוך [סרטן] ומסב מסתובב של המתלה הקדמי.
בוודאי יעניין אותך:
כתמי שמן נראים על המתלים או שכל המדף מכוסה במשקעי שמן (מתלה דלף).
על מעמד הרטט התגלה כי יש להחליף את המעמד.
אם מסתכלים על הגלגל מהצד בזמן נסיעה דרך מהמורות קטנות, הגלגל לא עוצר מיד את הרעידות האנכיות.
אם אתה מנער את המכונית אנכית, הרעידות מתות יותר מפעם אחת. (כלומר, אם אתה לוחץ, למשל, על הפגוש של המכונית ומשחרר אותו, אז המכונית עם תנוחת עבודה צריכה פשוט לנקוט בעמדה הרגילה שלה, אם התמוכות מחוררות, אז גוף המכונית יבצע תנודה אחרת)
תסמינים להחלפת קפיצי מתלה (קפיצים עייפים):
לרכב מרווח קרקע נמוך יותר מהקפיצים החדשים.
הקפיץ נשבר.
סלילי הקפיץ קרובים מדי ובגבשושיות אפשר לקפל את סלילי הקפיץ.
תסמינים להחלפת המדף (סרטן):
אם אתה מסתכל מלמעלה, אז במרכז התמיכה, התסמינים הבאים אפשריים להחלפה:
גזע התמוך אינו ממוקם במרכז מוט התמוך.
לאלמנט הגומי של תומך הניקוז (החלק המרכזי) יש עבודה גלויה, או שגומי שנתלש ממנו נראה בצדדים שלו.
אם תסובב את האום המקבע את המתלה על תמיכתו עם הראש, החלק המרכזי הגומי של התומך יסתובב יחד עם מוט המתלה.
לסרטן יש סדקים או נזקים גלויים.
תסמינים להחלפת מיסב מסתובב המתלה הקדמי:
תסמינים להחלפת האנטרים על המדף:
אתה תצטרך:
כדי לבצע את כל ההליך, תצטרך לפחות סט כלים, זה יהיה הכי נוח עם ראצ'ט וראשים, כמו גם כמה מפתחות רגילים.
מלכתחילה, אנו קורעים את ברגי הגלגל ומגבים את הצד הרצוי של המכונית. אנחנו מחליפים חוסם מתחתיו (קח חוסם אמין, כדי שלא יהיה סיכון). הסר את הגלגל וראה:
לאחר מכן, כדאי לשבור את כל האומים, בעוד כל המתלה במתח מהקפיץ, יהיה לנו קל יותר לשבור את אום מוט ה-Style. אם הסרטן נורמלי, יהיה קל להרים אותו. אם הסרטן שלך קרס, אז אתה יכול להבריג את האום הזה רק עד שהקפיץ יתהדק, ופיסת הברזל המגומית של הסרטן מונחת על הצדדים והחלק העליון של הסרטן עצמו, נסו לשבור את האום בתנועות חדות. הצלחתי להישבר אחרי כנראה 5 סיבובים של הגבעול.
אנחנו גם קורעים את 3 האגוזים המאבטחים את הסרטן לגוף.
אנחנו מוציאים את מכלול המתלה ומהדקים אותו על הקפיץ שני הקשרים . כדי להבין כמה למשוך, ניתן להבריג את האום של מוט הניקוז כלפי מעלה. ( בשום מקרה אל תבריג את האום הזה עדיין ). אז צריך לסובב את העניבות עד שהסרטן או הספל או הקפיץ עצמו מתחיל ללכת קצת במקומם. הכל ברגע שהם ראו משחק חופשי כמו סרטן או קפיץ, הברג את האום של מוט המתלה.
לאחר מכן, הכל מוסר מאיתנו:
Mount Shock (2 חלקים)
מֵסַב
כוס אביב עם מגף
אביב
והבולם נשאר.
אנו מחליפים את האלמנט הפגום, אתה עדיין יכול לבדוק את גמישות המתלה לשקט הנפשי שלך.
אם שמתם ספייסר, אז כנראה מכרו לכם איתו חתיכים ארוכים, אנחנו דופקים את הישנים בפטיש ומכניסים לתוכו חדשים, עכשיו הם מספיקים לספייסר.
אם אתה מחליף את הקפיץ, עליך להסיר אותו מהמצמד הזה, לשחרר אותם לסירוגין וקצת, ברגע שתסיר אותם, ללפף את המצמדים באותו אופן אל הקפיץ החדש.
אם ההאנטן נקרע, נשנה אותו!
כדי שהמתלה המורכב יעמוד מיד ונכון, ללא פיתול, סיבוב והזדווגות, צריך להרכיב אותו נכון:
שים קפיץ על המתלה (הוא מונח בצורה ברורה, לא ניתן לבלבל את המיקום)
הם שמו רצועה אלסטית מהכוס על הקפיץ (עקבות נשארו עליו במקום שבו היה קצה הקפיץ, שמנו אותו)
על רצועה אלסטית או יחד איתה שמים את הכוס עצמה. אם תסתכלו עליו היטב, תראו חריץ קטן ואת הכיתוב OUT בצד הכוס (ראו את התמונה הראשונה מימין), כך שהחריץ הזה צריך להסתכל באותו כיוון כמו המתלה עצמו (מוצג בחצים בתמונה).
בהמשך כוס המיסב. (לא לפרק ואל לשמן אותו, הוא כמעט נצחי וכמו שהוא, אם הוא לא מסתובב בכלל, אפשר לקנות חדש, אבל דבר כזה עוד לא ראיתי!).
שמנו סרטן על המיסב, החלק התחתון של תומך המתלה, ועליו וכבר את מוט המתלה, בעוד שהמתלה כנראה יצטרך לזוז מעט. ודא שהחלק התחתון של הסרטן יושב נכון על המיסב והדק את אום התמוך.
עכשיו אתה צריך להיפטר מהמחצלות, רבים שמחליפים את המתלים בעצמם אז מקללים כשהם מנסים להכניס את החתיכים לחורים של הגוף, אבל הם לא מתאימים, והם מתפתלים ומתפתלים ומקללים על המורכבים כבר. המניה. לכן, כדי להגיע מיד, תסתכלו על האות F בראש הסרטן, זה אומר בקיצור FRONT (לפני), סובבו את הסרטן על המיסב כך שהאות הזו תסתכל קדימה בעת התקנת המתלה. (תמונה 2)
אסוף, הגיע הזמן לשים. אתה מלמטה, העוזר מלמעלה. נראה שאתה מעלה את המתלה מלמטה ומנסה להכניס אותו לחורים של הגוף, העוזר מנחה את הסרטן מלמעלה, ואם לפחות חתך אחד מוברג על האום שלו, אז זה יותר קל. אנחנו מניפים ומזיזים את המתלה כדי להיכנס לכל החורים, אם תפגעו ב-2, תוכלו להדק את האומים עליהם והחתך השלישי ייכנס למקומו מעצמו. ברגע שכל 3 החתיכים במקומם, אנו משחררים את האומים עליהם עד לקצה, כך שכאשר אתה מתעורר מלמטה, לכל הניקוז יש משחק חופשי בכיוונים שונים.
סרטון (לחץ להפעלה).
זה יותר קשה כאן - אנחנו לוקחים את הניקוז בשתי הידיים, ביניהן מניחים את רגלו של העוזר על מפרק ההיגוי, ומבקשים ממנו ללחוץ או לקפוץ עליה, בעצמנו בזמן הזה, תוך הטיית מפרק ההיגוי והזזת המתלה עצמו, אנחנו מנסים להביא את זה ישר אל ההרים, בעוד חזק על האנדר עמיד לא yulozim כדי לא לקרוע אותו. הובא למטוס הרכבה אחד (התברר בערך כמו בתמונה 1). עכשיו אנחנו לוקחים את המברג שוב, ושוב אנחנו מבקשים מהעוזר למעוך אותו בקטטות, תוך כדי ניסיון להיכנס, לחבר את החורים במתלה ואת התושבות במפרק ההיגוי, ברגע שהחורים האלה נתפסים, אל תדביק את מברג עד הסוף, לא עמוק יותר מאשר לאמצע ההר (יותר נוח לחפש גפרורים חורים שניים). הזזת מברג, מצא את המיקום כאשר החורים השניים תואמים, או הכנס מיד את הבורג, או שם משהו עבה מהמברג, גם לאמצע (לא החוצה). אם כן, משוך באומץ את המברג והזיז את המקל החדש כדי למצוא את המיקום כבר עבור הבורג. (תמונה 2). לאחר הכנסת בורג אחד, הכנס את השני.
