בפירוט: תיקון Pajero 3 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הדור השלישי של מיצובישי פאג'רו הופיע ב-1999, והפך ל"ראשון מאוד" שלוש פעמים ברציפות. ראשית, הוא הפך להיות אב של מעמד חדש - כלומר, רכב שטח אמיתי, שבו המסגרת פינתה את מקומה לגוף נושא עומס, באופן טבעי כל כך מחוזק ומעודן שאתה לא צריך להתחרט על כך. שנית, קורת הסרן האחורית הישנה והטובה העבירה את השרביט למתלה עצמאי לחלוטין, שכמו במקרה של מרכב מונוקוק, הושלם עבור צורכי שטח אמיתיים.
יש אולי לציין את BMW X5 או אודי Allroad כדוגמאות שהגיעו קודם לכן, אבל הם לא ג'יפים מקצועיים! או שאניני טעם ערמומיים יזכרו את הדור השני של ג'יפ גרנד צ'ירוקי, אבל יש טכנולוגיית "מסגרת בגוף", כלומר, מסגרת רעולי פנים בגוף! אז, Pajero 3 הוא ייחודי, ואינו מורכב מפשרות. ושלישית, הזרקת הבנזין המבוזרת "הנצחית" שונתה לישירה - GDI, המערכת הקניינית של מיצובישי.
כחלק ממאמר זה, ננסה להבין כיצד שינויים אלו השפיעו על האמינות והאם פאג'רו איבד יכולות שטח ואחרות. יכולת השטח השלישית של קודמיהם, או להיפך, הם הפכו טובים יותר. הוא נמכר, כמו קודמו, תחת השמות מונטרו ושוגון בשווקים שונים בעולם.
סלון Pajero גם היום נראה כמעט מודרני, והוא עשוי ברמה היפנית הגבוהה ביותר, כתוצאה מכך, עם הגיל, אין יותר חריקות ורעשים זרים אחרים. נכון, העור ממנו עשוי עיטור המושב אינו מהאיכות המופתית ביותר, ודפנותיהם כוסו לחלוטין בדמוי עור שביר. כאופציה למושבים הקדמיים הוצע מתלה קפיצי עם קשיחות מתכווננת! כמו משאיות!
סרטון (לחץ להפעלה).
לגבי מנועים. מנועי פאג'רו תובעניים מאוד בדלק. נראה שהיפנים לא יודעים, או שכחו מהאיכות של משהו שאנחנו נוהגים לשפוך למיכל הדלק, או שהתעלמו מהעובדה הזו שהוא לא דומה להם! מה שזה לא יהיה, ברוסיה מכרו גרסאות של מכוניות רק עם הזרקת דלק ישירה, כלומר גם מנועי בנזין עם מנוע בנזין V6 בנפח 3.5 ליטר ממשפחת GDI בנפח שנקרא 6G74 וגם Di-D טורבודיזל ענק ארבעה צילינדרים עם ארבעה צילינדרים בנפח 3.2 ליטר תחת השם 4M41.
אבל עם טורבו-דיזל זה פשוט יותר, מכיוון שהם בעלי כוח נמוך למדי ומיועדים לדלק דל צטאן, אז יש פחות בעיות איתם. אגב, מכל המתחרים, גם בין ג'יפים "פרו" ופשרה וגם רכבי שטח בקטגוריה עד 200 כ"ס, רק לפאג'רו השלישי יש את הנפח הגדול ביותר, כלומר 3.2 ליטר! רק בסוף שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000 היו 4.2 ליטר לנד קרוזר 100 וניסאן פטרול, אבל הם לא היו הרבה יותר חזקים, וגם אז, פאג'רו ניצחה אותם במהרה מבחינת כוח, משיכה וחסכון! אמנם ההספק נמוך, אבל המשיכה עצומה, כלומר מנוע מעולה לג'יפ בעל מומנט גבוה! פותח מ-158 עד 185 כ"ס ודחף מ-372 ל-450 ננומטר. הסופרדיזל הזה עדיין בהרכבה עבור פאג'רו, אבל בצורה שנאלצת ל-191-203 כוחות. אנחנו נתקלים גם באופציה שמפתחת 165-176 כוחות. מנוע ה-4M40 הקשור אליו, אפילו גרסה קטנה יותר עם נפח 2.8 ליטר, הוכיח את עצמו היטב בפאג'רו השני. אז אתה צריך לפחד רק ממכוניות שיוצרו בשנתיים הראשונות, כי זה קרה שאחרי 55-85 אלף קילומטרים, הבוכנות שלהם נשרפו בגלל בעיות בציוד הדלק בגלל איכות הדלק שלנו. מאוחר יותר שונה המנוע והתקלה תוקנה.
אגב, שינויים אמינים יותר עם טורבודיזל בנפח 2.5 ליטר תחת השם 4D56 מהפאג'רו הקודם בהספק של 99-116 כ"ס היו זמינים במכוניות לשוק היפני המקומי.הם שולבו בדרך כלל עם גרסה פשוטה של תיבת ההילוכים - איזי סלקט, ובנוסף, למנועים אלו בדרך כלל לא אכפת מה למלא במיכל הדלק. אבל אתה צריך לדעת כמה תכונות, ואז המנוע ישרת נכון ולאורך זמן. לדוגמה, אחד הדברים החשובים הוא לנטר את רצועת גל האיזון ולהחליף אותה בזמן, אחרת היא עלולה להישבר וליפול מתחת ל"עמית" שלה במנגנון חלוקת הגז, וזה יוביל לבעיות קטלניות בראש הצילינדר. . וכל השאר, אמנם לא האופציה הכי דינמית בעיר ובכביש המהיר, אבל אם אתה עוקב אחר הכל בזמן, אז מנוע הדיזל "פועל" במשך זמן רב מאוד. נכון, המצב עדיין טוב יותר בכביש המהיר, שכן האווירודינמיקה של הפאג'רו ה-3 טובה יותר וזה נותן 5 קמ"ש בכביש המהיר, במהירויות כאלה תאוצה מהירה יותר וחסכון בדלק.
נעבור לגרסה הקפריזית ביותר - הבנזין "שש" 3.5 "Jidai", כלומר GDI (GDI). כאן, הזרקת דלק ישירה, ובהתאם, כמו במנועי דיזל, יש משאבת דלק בלחץ גבוה, שחוששת מלכלוך ומים בבנזין אפילו יותר מאשר מקבילתה בדיזל, ואינה ניתנת לתיקון. מחירו 800-900 דולר. הסימנים הראשונים לכך הם אובדן אחיזה במהירויות בינוניות וב"טופ", או במהירויות סרק "צפות" עקב העובדה שהמסננת בתוך המשאבה סתומה. נכון, המחיר שלו הוא 5-7 דולר בלבד. אפילו תדלוק בלעדי בתחנות דלק מוכחות ומוכרות אינו מבטיח היעדר בעיות במשאבה רגישה זו, והסוחרים נאלצו לנקוט באמצעים הבאים: להכניס מסנן עדין לקו הדלק של מכוניות בתת אחריות בתוך המשאבה בנוסף ל- רשת עדינה. כמו כן, כדאי לשים לב לחרירים, כי בגללם, לאחר 100-120 טון של קילומטרים, מנוע ה-SUV עשוי לעבוד בצורה לא אחידה. קורה ששטיפתם, כלומר הניקיון, מצילה אותם. עם זאת, לעתים קרובות יותר אתה צריך להוציא 2100-2500 $ כדי לרכוש שש חרירים חדשים למנוע.
כמו כן, דלק רע גובה את מחירו מהמצתים, וכאן הקאץ' הוא שכדי להחליף כל אחד מהשלושה של כל יחידת V, תצטרך להסיר את סעפת היניקה מהמנוע, כלומר 180-200 דולר עם עבודה . עם זאת, לכל ענן יש בטנה כסופה, מאחר ועדיין צריך לפרק את הקולט מדי פעם על מנת לבצע ניקוי, זה נעשה בדרך כלל כל 45-60 טון. ק"מ. העובדה היא שהפעלת מנוע ה-GDI ב"תחתית" בתנאים עירוניים, כמו טורבודיזל, עלולה להוביל לסתימת פיח בדרכי היניקה, ולא רק, גם בגוף המצערת ואפילו בשסתומים. באג זה הוא מחלה בלתי נמנעת של כל מנועי הבנזין "מוזרקים ישירות" עם מערכת מחזור, ועל מנת להפחית את חומרתה, יש "לשרוף" את המנוע במהירויות גבוהות יותר.
בארה"ב, שם הפאג'רו נמכר בשם מונטרו, היה לו מנוע 6G74, שהיה עם הזרקה מבוזרת, המוכר מנקודת מבט של צריכת הדלק שלנו, שכתוצאה מכך, אפילו עובד ב-92 שלנו. בנזין בלי הרבה קושי והשלכות. במונטרו יש להחליף את רצועת הטיימינג עם הגלילים כל 90 טון. ק"מ. זה 350-400 $ עם עבודה. במהלך הפעולה קיימת סבירות גבוהה להיתקל בהחלפת מצתים ובעיות הקשורות למוות של הממיר וחיישן מיקום גל הזיזים כל 110-150 טון. ק"מ.
בנוסף, יוצרה גרסה פשוטה אך אמינה למדי עם מנועי בנזין V6 שלושה ליטר (מדד 6G72) במגוון מנועי מונטרו, המוכר גם ממכוניות מהדור הראשון והשני. הספק 150-182 HP מכוניות עם מנועים כאלה יוצאו גם לאיחוד האמירויות, ומאז 2003, יחידת כוח בנפח 3.8 ליטר עם מדד 6G75, שעברה לאחר מכן לפאג'רו IV ללא כל שינויי עיצוב מיוחדים, אם כי ה"ארבע" הוא רק משופר, " גרסה מעודנת של השלישית. אגב, המנוע הזה היה ה-V6 הגדול והחזק ביותר בקרב מתחרים ישירים ו"עקיפים".תשפטו בעצמכם, למרצדס ML ו-G היו גרסאות של מנוע מרצדס 3.2 ליטר (211-218 כ"ס), חברים מושבעים לנד קרוזר פראדו 90 עם 3.4 (178 כוחות), ניסאן פטפיינדר 3.3 (150 כוחות) ו-3, 5 (220) -248 כ"ס). ולבסוף, Padzherik עם אגרגט 3.8 ליטר בהספק של 216-252 כ"ס! רק לפראדו ה-120 יש מנוע נפח עוד יותר - 4 ליטר, אבל הוא חלש יותר (249 כ"ס) וללא פעמונים ושריקות כמו החלפת פאזה והזרקה ישירה.
נהגי פאג'רו רבים מתמודדים עם בעיה ברגע הכי לא מתאים. השוער נעצר, ורק של הנהג, זה קופא במקום אחד, כאשר, השני, הנוסע ממשיך לעבוד כרגיל, כשזה קרה לי, המחשבה הראשונה הייתה על החריצים עליהם יושב המגב של הנהג, חשבתי שזה לא מתפתל ועף מהשיניים, אך בבדיקה התברר שהשרת יושב יציב במקומו, אך הולך בחופשיות. באופן טבעי, צרות כאלה קורות בגשם, ורחוק מהבית, בשאר הדרך, כ-30 ק"מ, נאלצתי להסתכל החוצה אל חלק הנוסעים של השמשה הקדמית (משום מה זכרתי את אייס ונטורה).
כשהגעתי הביתה, חיטטתי באינטרנט בחיפוש אחר סיבה, התברר שזו ה"מחלה" של פאג'רו 3, שהועברה גם ל-Pojero 4 (אם לשפוט לפי הביקורות). יש הרבה אנשים ממורמרים בפורומים, רבים מגב נהג כושל, והכשל מתרחש בגשם חזק, כאשר מהירות המגבים היא מקסימלית, במהירות גבוהה על הכביש, זה כרוך.
הסיבה נעוצה בעובדה ש"כוס" הפלסטיק השחוקה של הציר נופלת מהציר מתחת למשקל המוט, ולאחר מכן המגב נעצר, והמגב הנוסע אינו נתון למחלות כאלה, זאת בשל למיקום המוטות, כוס הנוסע מונחת על הציר. והנהג תלוי בו.
בתמונה (לא שלי) ניתן לראות לאילו מוטות מחוברים המגבים, מיקום הטרפז בתמונה זה בדיוק כמו על המכונית, החץ מראה היכן נופל מוט המגב של הנהג אחרי קערת הפלסטיק ( או אולי מהדק הקולט) שחוק
אוקיי, הבנתי את הסיבה, צריך לעשות משהו, המחשבה הראשונה היא ערכת תיקון לטרפז הזה - אין כאלה בטבע, נראה מתאים מסוג כלשהו של מכונית, אבל לא מצאתי דבר כזה בחנות מכוניות.
מסתבר שרק החלפת הטרפז כולו, חיפשתי אקזיסטנציאליזם, הייתי מוטרדת. כמעט 7000 רובל לפיסת הברזל הזו, כמובן, יש תחליפים באזור שנת 2000, אבל השאלה כמה זמן הם יחזיקו נותרה ללא מענה, בנוסף זמן האספקה הוא 4 ימים, ויש לנו גשמים ובוץ (אביב באוראל) , אבל אנחנו צריכים מכונית, התקבלה החלטה לְתַקֵן.
ראשית עליך להסיר את הטרפז מהפאג'רו, לשם כך, מבלי לפתוח את מכסה המנוע, שחררתי את הברגים (2 יחידות), הם מחזיקים את רירית הפלסטיק הפינית, בגודל 5 על 5 ס"מ, הסר אותם.
ואז הוא פתח את מכסה המנוע, שם אתה צריך להסיר את המכסים שמחזיקים את לוח הפלסטיק (שחור, גלי, עם סורג)
כך נראית הבוכנה מתחת למכסה המנוע של פאג'רו 3, לדעתי פאג'רו 4 לא שונה בהרבה לאחר שליפת הבוכנות
צריך להבריג את המגבים, יש פקק שחור מפלסטיק, ומתחתיו אום 12, לאחר פתיחתו. פשוט משוך את המגב מהחריצים.
הסרתי את עיטור הפלסטיק, עכשיו כדי להסיר את הטרפז של המגבים, אתה צריך להבריג את 3 הברגים האלה, זהה למגב של הנהג.
לאחר מכן, אתה צריך להבריג את המוט ממנוע המגב, הוא מעביר תנועות תרגום מהמנוע לטרפז, יהיה צורך לדחוף אותו מעט כדי להגיע לאום.
הקפד לזכור את המיקום של המוט הזה, הוא מחובר לציר מנוע המגב, יש לי אותו אופקית, הברך נסוגה למצב השמאלי הקיצוני בכיוון הנסיעה
אחרי זה, שום דבר לא מחזיק את הטרפז. וניתן לשלוף אותו בזהירות, כדי לא לפגוע בחוטי החימום של אזור מנוחה למגב (למי יש את זה)
זה נראה כמו טרפז שבור הציר קפץ, השוער קם.
הנה אותה כוס מזויין פלסטיק בלויה, בדומה לתפס קולט, הציר עצמו מתכתי, אנחנו "נחדש" אותו
הוחלט לקדוח חור לבורג בציר, ולסובב באמצעותו את הציר יחד עם אומים ודסקיות. אנחנו קודחים חור (שתלנו סוללה אחת של מברג, שברנו מקדחה אחת)
חור בריח הסתיים
הכנסתי בורג, לאחר שקדחתי בעבר כוס פלסטיק, גודל החור בה הוא כ-8 מ"מ, זה נעשה כדי שהציר לא יאבד את הגמישות שלו (ציר =)).
שמנו את הפאקים והחלפנו.
התברר שאומי הנעילה אינם אמינים, הם ניסרו את העודפים במטחנה, והבורג התלקח.
הכל. הטרפז מותקן במקום, הכל על הכל לקח 2-2.5 שעות. תודה מיוחדת לחבר שלי, דימון, בלעדיו לא הייתי מתמודד!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (מהדורה 2001, מתורגמת ינואר 2003) מדריך תיקון ותחזוקה עבור תחנות שירות עם מנועי בנזין: 6G74 24V DOHC 3.5 l (3497 cm³) 208-222 hp / 153-163 kW 5 SOD56 and diesel 4D56. (2477 ס"מ³) 84-91-106 HP/62-67-78 קילוואט, 4M41 16V DOHC 3.2 ל' (3200 ס"מ³) 165-175 HP/121-129 קילוואט; מפרטים, מידות בקרה של הגוף, מכשיר, דיאגרמות חיווט, אבחון. מדריך זה מכיל תיאור של הפעולות להסרה, פירוק, בדיקה, התאמה, הרכבה, התקנת רכיבים, חלקים ומיועד למכונאי תיקון ותחזוקה. מיצובישי פאג'רו רכב שטח עם הנעה אחורית וכל הגלגלים עם חמש ושלוש דלתות סטיישן בקיבולת מוגברת, דגמי בסיס גלגלים קצר וארוך מהדור השלישי לייצור מ-1999 עד 2006
