תיקון פאג'רו 3 עשה זאת בעצמך

מיצובישי פאג'רו מהדור השלישי הופיע ב-1999, והפך ל"ראשון מאוד" שלוש פעמים ברציפות. ראשית, הוא הפך לאביו של מעמד חדש - כלומר, רכב שטח אמיתי, שבו המסגרת פינתה את מקומה לגוף מונוקוק, מחוזק ומשונה באופן טבעי עד כדי כך שאין צורך להצטער על כך. שנית, קורת הסרן האחורית הישנה והטובה העבירה את השרביט למתלה העצמאי לחלוטין, שכמו במקרה של המרכב המונוקוק, שונה לצרכי שטח אמיתיים.

חלקם יכולים להביא את הדוגמה של ב.מ.וו X5 או אאודי אולרוד, שהופיעו בעבר, אבל הם לא ג'יפים מקצועיים! או שאניני טעם ערמומיים יזכרו את הדור השני של ג'יפ גרנד צ'ירוקי, אבל יש את טכנולוגיית "המסגרת בגוף", כלומר, מסגרת רעולי פנים בגוף! אז, Pajero 3 הוא ייחודי, ואינו מורכב מפשרות. ושלישית, הזרקת הבנזין המבוזרת "התמידית" שונתה לישירה - GDI, המערכת הקניינית של מיצובישי.

כחלק ממאמר זה, ננסה להבין כיצד שינויים אלו השפיעו על האמינות והאם פאג'רו איבד יכולות שטח ואחרות. השלישית היא יכולת השטח של קודמיו, או להיפך, הם הפכו טובים יותר. הוא נמכר, כמו קודמו, תחת השמות מונטרו ושוגון בשווקים שונים ברחבי העולם.

הסלון של הפאג'רו נראה עד היום כמעט מודרני, והוא עשוי ברמה היפנית הגבוהה ביותר, כתוצאה מכך, חריקות ורעשים זרים אחרים אינם מתגברים עם הגיל. נכון, העור ממנו עשוי עיטור המושב אינו מהאיכות המופתית ביותר, ודפנותיהם כוסו לחלוטין בעור דקיק. מתלה קפיצי עם קשיחות מתכווננת הוצע כאופציה למושבים הקדמיים! כמו במשאיות!

סרטון (לחץ להפעלה).

לגבי מנועים. מנועי פאג'רו תובעניים מאוד בדלק. נראה שהיפנים לא יודעים, או שכחו מהאיכות של משהו שנשפך בדרך כלל למיכל הדלק בארצנו, או התעלמו מהעובדה הזו, שאינה דומה להם! מה שזה לא יהיה, ברוסיה מכרו גרסאות של מכוניות רק עם הזרקת דלק ישירה, כלומר גם בנזין עם מנוע בנזין V6 בנפח 3.5 ליטר ממשפחת GDI בנפח שנקרא 6G74 וגם ארבעה צילינדרים Di-D טורבודיזל עם ענק ארבעה צילינדרים בנפח 3.2 ליטר תחת השם 4M41.

אבל עם טורבו-דיזל זה פשוט יותר, מכיוון שהם בעלי חיזוק נמוך למדי, ומיועדים לדלק זוחל נמוך, אז יש פחות בעיות איתם. אגב, מבין כל המתחרים, גם מבין הג'יפים ה"פרו" וגם פשרה ורכבי שטח בקטגוריה עד 200 כ"ס, רק לפאג'רו השלישי יש את הנפח הגדול ביותר, כלומר 3.2 ליטר! רק בסוף שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000 היו 4.2 ליטר לנד קרוזר 100 וניסאן פטרול, אבל הם לא היו הרבה יותר חזקים, וגם אז, פאג'רו ניצחה אותם במהרה מבחינת כוח, אחיזה וחסכון! אמנם ההספק נמוך, אבל הדחף עצום, כלומר מנוע מעולה עם מומנט גבוה לג'יפ! פותח מ-158 עד 185 כ"ס. ודחף מ-372 עד 450 ננומטר. הסופר-דיזל הזה עדיין בהרכבה עבור פאג'רו, אבל בצורה שנאלצת עד 191-203 כוחות. אנו נתקלים גם בגרסה שמפתחת 165-176 כוחות. המנוע הקשור אליו 4M40, אפילו גרסה קטנה יותר עם נפח 2.8 ליטר, הוכיח את עצמו היטב בפאג'רו השני. אז צריך לפחד רק ממכוניות שיוצרו כבר בשנתיים הראשונות, כי קרה שאחרי 55-85 ט' ק"מ של ריצה, הבוכנות שלהן נשרפו בגלל בעיות בציוד הדלק בקשר לאיכות הדלק שלנו. . מאוחר יותר, המנוע שונה והתקלה תוקנה.

אגב, שינויים אמינים יותר עם טורבודיזל בנפח 2.5 ליטר תחת השם 4D56 מהפאג'רו הקודם, בהספק של 99-116 כ"ס, היו זמינים במכוניות לשוק היפני המקומי.הם שולבו בדרך כלל עם גרסה פשוטה של ​​תיבת ההילוכים - איזי סלקט, ובנוסף, למנועים אלו בדרך כלל לא אכפת מה למלא במיכל הדלק. אבל אתה צריך לדעת כמה תכונות, ואז המנוע ישרת נכון ולאורך זמן. למשל, אחד הדברים החשובים הוא לנטר את רצועת גל המאזן ולהחליף אותה בזמן, אחרת היא עלולה להתנתק וליפול מתחת ל"עמית" שלה במנגנון חלוקת הגז, וזה יוביל לבעיות קטלניות בראש הצילינדר. . לכל השאר, אמנם לא האופציה הכי דינמית בעיר ובכביש המהיר, אבל אם עוקבים אחר הכל בזמן, הדיזל "רץ" הרבה מאוד זמן. נכון, המצב עדיין טוב יותר על המסלול, שכן האווירודינמיקה של הפאג'רו ה-3 טובה יותר וזה נותן 5 קמ"ש על המסלול, במהירויות כאלה, תאוצה מהירה יותר וחסכון בדלק.

נעבור לגרסה הקפריזית ביותר - הבנזין "שש" 3.5 "Dzhidai", כלומר DzhiDiAi (GDI). כאן, הזרקת דלק ישירה, ובהתאם, יש משאבת דלק בלחץ גבוה על מנועי דיזל, אשר חוששת מלכלוך ומים בבנזין אפילו יותר מאשר מקבילה עם מנוע דיזל, ולא ניתן לתיקון. המחיר שלו הוא 800-900 דולר. הסימנים הראשונים לכך הם אובדן דחף במהירויות בינוניות וגבוהות, או מהירות סרק צפה עקב סתימת המסננת בתוך המשאבה. נכון, המחיר שלו הוא רק 5-7 דולר. גם תדלוק בלעדי בתחנות דלק מוכחות ומוכרות לא מבטיח היעדר בעיות במשאבה רגישה זו, והסוחרים נאלצו לנקוט באמצעים הבאים: לחתוך מסנן עדין לקו הדלק של המכוניות בתת אחריות בתוך המשאבה בנוסף. לרשת העדינה. כמו כן, כדאי לשים לב למזרקים, שכן בגללם, לאחר 100-120 טונות של קילומטרים, המנוע של רכב שטח יכול לעבוד בצורה לא אחידה. קורה שכביסה, כלומר ניקיון, מצילה אותם. עם זאת, לעתים קרובות יותר אתה צריך להוציא 2,100-2,500 $ כדי לרכוש שישה מזרקים חדשים למנוע.

כמו כן, דלק רע משפיע לרעה על המצתים, וכאן האזהרה היא שכדי להחליף כל אחד מהשלושה של כל בלוק V, תצטרך להסיר את סעפת היניקה מהמנוע, כלומר 180-200 דולר עם עבודה. עם זאת, קיימת בטנה כסופה, מאחר ועדיין צריך לפרק את הקולט מדי פעם על מנת לבצע ניקוי, זה נעשה בדרך כלל כל 45-60 טון. ק"מ. העובדה היא שהפעלת מנוע ה-GDI ב"תחתית" בתנאים עירוניים, כמו בטורבודיזל, עלולה להוביל לסתימת פיח בדרכי היניקה, ולא רק, אלא גם בגוף המצערת ואפילו בשסתומים. . באג זה הוא מחלה בלתי נמנעת של כל מנועי הבנזין ה"מוזרקים ישר" עם מערכת מחזור, ועל מנת להפחית את חומרתו, יש "לשרוף" את המנוע בסיבובים גבוהים לעתים קרובות יותר.

בארה"ב, שם נמכר פאג'רו בשם מונטרו, היה לו מנוע 6G74, שהיה הזרקה מבוזרת המוכרת מנקודת המבט של צריכת הדלק שלנו, שכתוצאה מכך פועלת גם על הבנזין ה-92 שלנו ללא קושי רב. והשלכות. במונטרו יש להחליף את רצועת הטיימינג עם הגלילים כל 90 טון. ק"מ. זה 350-400 $ כולל עבודה. במהלך הפעולה קיימת סבירות גבוהה להיתקל בהחלפת מצתים ובעיות הקשורות למוות של המנטרל וחיישן עמדת ה"חלוקה" כל 110-150 טון.ק"מ.

בנוסף, במגוון מנועי מונטרו יוצרה גרסה פשוטה אך אמינה לחלוטין עם מנועי בנזין V6 בנפח שלושה ליטר (מדד 6G72), המוכר גם מהדור הראשון והשני. הספק 150-182 HP מכוניות עם מנועים כאלה יוצאו גם לאיחוד האמירויות, ומאז 2003 יחידת כוח בנפח 3.8 ליטר עם מדד 6G75, אשר עברה מאוחר יותר לפאג'רו IV ללא כל שינויי עיצוב מיוחדים, אם כי ה"ארבע" הוא רק משופר, "מעודן" גרסה של השלישית. אגב, המנוע הזה היה ה-V6 הגדול והחזק ביותר בקרב מתחרים ישירים ו"עקיפים".תשפטו בעצמכם, למרצדס ML ו-G היו גרסאות של מנוע מרצדס 3.2 ליטר (211-218 כ"ס), חברים מושבעים של לנד קרוזר פראדו 90 עם 3.4 (178 כ"ס), ניסאן פטפיינדר 3.3 (150 כ"ס) ו-3, 5 (220-248 כ"ס). ולבסוף, Padzherik עם יחידת 3.8 ליטר בהספק של 216-252 כ"ס! רק לפראדו ה-120 יש מנוע נפח עוד יותר - 4 ליטר, אבל זה חלש יותר (249 כוחות) וללא פעמונים ושריקות כמו משמרות פאזה והזרקה ישירה.

מגדלים רבים מתמודדים עם בעיה ברגע הכי לא מתאים השוער נעצר, ורק של הנהג, הוא מודד במקום אחד, כאשר, מצד שני, הנוסע ממשיך לעבוד במצב רגיל, כשזה קרה לי, המחשבה הראשונה הייתה על החריצים עליהם יושב המגב של הנהג, חשבתי הוא הסתובב ועף מהשיניים, אך לאחר בדיקה התברר כי השוער יושב בחוזקה במקומו, אך הולך בחופשיות. באופן טבעי, צרות כאלה קורות בגשם, ורחוק מהבית, בשאר הדרך, כ-30 ק"מ, נאלצתי להסתכל לתוך חלק הנוסעים של השמשה הקדמית (משום מה זכרתי את אייס ונטורה).

כשהגעתי הביתה, חיפשתי באינטרנט בחיפוש אחר הסיבה, התברר שזו ה"מחלה" של פאג'רו 3, שהועברה גם ל-Poggero 4 (אם לשפוט לפי הביקורות). יש הרבה אנשים ממורמרים בפורומים, רבים השוער של הנהג סירב, והסירוב מתרחש בגשם כבד, כאשר מהירות המגבים היא מקסימלית, במהירות גבוהה על הכביש, זה עמוס.

הסיבה נעוצה בעובדה ש"כוס" הפלסטיק השחוקה של הציר נופלת מהציר תחת משקל הדחף, ולאחר מכן המגב נעצר, והמגב הנוסע אינו רגיש למחלות כאלה, זאת בשל למיקום המוטות, כוס הנוסע מונחת על הציר. וזה של הנהג תלוי עליו.

בתמונה (לא שלי) ניתן לראות לאיזה מוטות מחוברים המגבים, מיקום הטרפז בתמונה זה בדיוק כמו על המכונית, החץ מראה היכן נופל הדחף של המגב של הנהג, לאחר קערת הפלסטיק (או אולי מהדק הקולט) בלויה

אוקיי, הבנתי את הסיבה, אתה צריך לעשות משהו, המחשבה הראשונה היא ערכת תיקון לטרפז הזה - אין כאלה בטבע, נראה שמתאים מסוג כלשהו של מכוניות, אבל לא מצאתי דבר כזה בחנות המכוניות.

מסתבר שרק החלפת כל הטרפז, הסתכלתי על הקיומי, הייתי מוטרדת. כמעט 7000 רובל לחתיכת הברזל הזו, כמובן, יש תחליפים בסביבות שנת 2000, אבל השאלה כמה זמן הם יחזיקו נותרה ללא מענה, בנוסף זמן האספקה ​​הוא 4 ימים, ויש לנו גשמים ובוץ (אביב באוראל), ואנחנו צריך מכונית, התקבלה החלטה לְתַקֵן.

ראשית עליך להסיר את הטרפז מפאג'רו, לשם כך, מבלי לפתוח את מכסה המנוע, שחררו את הברגים (2 יח'), הם מחזיקים את רפידות הפלסטיק הפינות, בגודל 5 על 5 ס"מ, הסר אותם.

ואז הוא פתח את מכסה המנוע, שם אתה צריך להסיר את המכסים שמחזיקים את לוח הפלסטיק (שחור, גלי, עם גריל)

זה נראה כמו בוכנה מתחת למכסה המנוע של פאג'רו 3, אני חושב שפאג'רו 4 לא שונה בהרבה אחרי שהוצאתי את המכסים

צריך לפרק את המגבים, יש פקק שחור מפלסטיק, ומתחתיו אגוז 12, לאחר פתיחתו. פשוט משוך את המגב מהשברים.

הוא הוריד את מכסה הפלסטיק, עכשיו, כדי להסיר את הטרפז של המגבים, אתה צריך להבריג את 3 הברגים האלה, אותו הדבר לגבי המגב של הנהג.

לאחר מכן, אתה צריך לשחרר את הדחף ממנוע המגב, הוא מעביר את תנועות התרגום מהמנוע לטרפז, יהיה צורך לדחוף אותו מעט כדי לזחול אל האום.

הקפד לזכור את מיקום הדחף הזה, הוא מחובר לציר מנוע המגב, יש לי אותו בעמידה אופקית, הברך נסוגה למצב השמאלי הקיצוני בכיוון הנסיעה

אחרי זה, שום דבר לא מחזיק את הטרפז. וניתן לשלוף אותו בזהירות, כדי לא לפגוע בחוטי החימום של אזור המנוחה של המגבים (למי יש)

זה נראה כמו טרפז שבור הציר התנתק, השוער קם.

הנה אותה כוס מזויין פלסטיק בלויה, דומה לתפס קולט, הציר עצמו מתכתי, ואז "נעשה" מודרניזציה שלו

הוחלט לקדוח חור בציר לבורג, ולסובב את הציר יחד איתו ואומים ודסקיות.אנחנו קודחים חור (שמנו סוללה אחת של מברג, שברנו מקדחה אחת)

חור בורג מוכן

הכנסתי בורג, לאחר שקדחתי בעבר כוס פלסטיק, גודל החור בו הוא כ-8 מ"מ, עשוי כך שהציר לא יאבד את הגמישות שלו (ציר =)).

שמנו את הדסקיות ואת השליטה הנגדית.

התברר שהאגוזי נעילה אינם אמינים, הם ניסרו את העודפים במטחנה, והבורג התלקח.

הכל. הטרפז הותקן במקום, הכל על הכל לקח 2-2.5 שעות. תודה מיוחדת לחבר שלי, דימונה, לא יכולתי לעשות את זה בלעדיו!

מיצובישי Pajero Mark III / V60 (מהדורת 2001, מתורגמת ינואר 2003) מדריך תיקון ותחזוקה עבור סדנאות עם מנועי בנזין: 6G74 24V DOHC 3.5 ליטר (3497 סמ"ק) 208-222 כ"ס / 153-163 l SOHC 2.5V6 דיזל 4D5 דיזל 2477 ס"מ³) 84-91-106 HP / 62-67-78 קילוואט, 4M41 16V DOHC 3.2 ליטר (3200 ס"מ³) 165-175 HP / 121-129 קילוואט; מאפיינים טכניים, מידות בקרה של הגוף, מכשיר, דיאגרמות חיווט, אבחון. מדריך זה מכיל תיאור פעולות לפירוק, פירוק, בדיקה, התאמה, הרכבה, התקנת יחידות, חלקים ומיועד למכונאים של חברות תיקונים ושירות. מיצובישי פאג'רו רכב שטח עם הנעה אחורית וכל הגלגלים עם מרכבים, עגלה עם חמש ושלוש דלתות בקיבולת מוגברת, דגמי בסיס גלגלים קצר וארוך מהדור השלישי של השחרור מ-1999 עד 2006